EFECTUL DE SER

STUDENT : Ogrzeanu Paul Mdlin Fizic tehnologic,anul IV

Ce putem spune astzi cnd natura pare a fi dezlnuit n faa omului ? Cum s reacionm mpotriva caniculelor,inundaiilor,uraganelor din ce n ce mai frecvente ? Ce st la baza acestor fenomene ? S existe oare o explicaie tiinific? E de ajuns s punem totul pe seama efectului de ser, termen devenit de altfel banal , fr s facem nimic altceva ? i totui , s nu denigrm efectul de ser ! Doar datorit lui lumea vie poate s existe. Este un paradox ? Nu , cci efectul de ser este un fenomen natural i necesar care face ca tempe ratura medie la sol sa fie de 15 C. Fr el, temperatura medie la suprafaa Pmntului ar fi de -18C ceea c ear face viaa imposibil. Efectul de ser este procesul de nclzire a unei planete din cauza radiaiei reflectate de aceasta,care,n condiiile prezenei unor gaze cu efect de ser n atmosfer ,o parte semnificativ a radiaiei va fi reflectat napoi spre suprafa. Acest fenomen a fost descoperit de Joseph Fourier n 1824. Gaze ce realizeaz efectul de ser : Principalul element responsabil de producerea efectului de ser sunt vaporii de ap (70%) . Urmtoarea pondere o are dioxidul de carbon (9%), urmat de metan (9%) si ozon (7%). n ultima jumtate a secolului au fost emise n atmosfer n cantiti foarte mari de dioxid de carbon i metan, care au redus permeabilitatea atmosferei pentru radiaiile calorice reflectate de Pmnt spre spaiul cosmic. Acest lucru a dus la aa numitul fenomen de nclzire global .

Ce nseamn efectul gazelor de ser ? ntr-un interval mai lung de timp , pmntul trebuie s emit energia n spaiu cu aceeai vitez cu care o absoarbe de la soare . Energia solar ne provine sub form de radiaie cu o lungime de und scurt . O parte din aceeai radiaie este reflectat napoi de ctre suprafaa pmntului precum chiar i de atmosfer . ns , majoritatea acestei radiaii trece direct prin atmosfer i nclzete suprafaa terestr . Pmntul se elibereaz de aceast energie transmind-o napoi n spaiu sub forma unei radiaii infraroii cu lungime de und lung . Majoritatea radiaiei infraroii , emis n atmosfera de suprafaa pmntului , este absorbit de ctre vaporii de ap , de bioxidul de carbon si de alte gaze de ser ce se gsesc n natur . Acestea mpiedic trecerea direct n spaiul cosmic a energiei de la suprafaa Pmntului . Prin mai multe procese de interaciune inclusive prin radiaie , curen-ii de aer , evaporare sau prin formarea norilor i cderea ploii energia este transportat n prile superioare ale atmosferei . De acolo ea poate radia n spaiul cosmic . Acest proces , mai ncet i mai indirect , e benefic pentru noi deoarece daca suprafaa pmntului ar putea iradia energia n spaiul cosmic fr nicio piedic , atunci pmntul ar fi un loc rece , lipsit de via , o planet sumbr i pustie , aa cum est e de

exemplu planeta Venus . Emisiile gazelor de ser pe care le producem n present sporesc capacitatea atmosferei de a absorbii energia infraroie i ncalc astfel modul climei de a menine balana optim ntre energia care vine i care se duce . Dac nimic nu se va schimba , dublarea concentraiei gazelor de ser cu efect de durat lung de stabilitate va reduce cu aproximativ 2 % rata cu care planeta i poate distribui energia n spaiul cosmic . Acest fenomen este prognosticat s aib loc chiar la nceputul secolului viitor . Pur i simplu energia nu poate s se acumuleze i atunci clima va trebui s se adapteze pentru a elibera surplusul de energie . Dei 2 % nu par a fi prea mult , n realitate , pentru tot globule le reprezint , captarea unui continut de energie echivalent cu aproximativ 3 milioane de petrol pe minut . Conform datelor tiinifice de ultim or , noi modificm motorul energetic care asigura funcionarea sistemului climei . Pentru absorbirea ocului ce va trebui s se schimbe. Scderea transportului determin reducerea emisiilor gazelor cu efect de ser

Cele mai recente statistici arat c o scdere a emisiilor de gaze cu efect de ser cu 50 80% pn n anul 2050, implic adoptarea unor msuri drastice att la nivel naional ct i global. n acest sens, multe ri deja implementeaz politici, mai ales la nivelul sectorului de transport, care este unul din principalii factori ce pot reduce sau crete nivelul de CO2. Sectorul de transporturi se confrunt cu imperative precum cretere economic, siguran, competiie i probleme privind mediul. n acest context, activitatea de transport este evident un beneficiu social i economic: creterea acesteia nseamn i creterea economic. ns criza economic a determinat scderea volumului de transport la nivel global, n acelai timp contribuind la reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser. Conform ultimului raport al Forumului Internaional de Transport, n tendina pe termen lung se continu creterea emisiilor CO2 generate de activitatea de transport. n ultimii ani, problema schimbrii climatice a crescut n intensitate mai ales la nivel politic, fapt ce determin luarea unor decizii drastice privind toate sectoarele implicate. Acceptarea, pe o scar larg, a creterii emisiilor i recunoaterea ameninrii, determinate de aceast cretere, pentru ecosistemul nostru i pentru modul de via, a fcut ca scderea CO2 s fie una din principalele subiecte discutate i puse n aplicare de multe gurvene, instituii internaionale i

companii. Pentru dezvoltarea unei strategii de reducere a emisiilor, este necesar analiza principalilor factori i identificarea msurilor privind atenuarea cantitii emise de CO2. n prezent, emisiile CO2 din transporturi reprezint 23% (la nivel global), iar 30% din totalul acestora provin din arderea combustibililor fosili, care a determinat o cretere a cantitii de CO2 de la 20,9 giga tone (n 1990), la 28,8 giga tone (n 2007), din care 4,58 (1990) i 6,63 (2007) gigatone sunt emise de transporturi, ceea ce reprezint o cretere de aproximativ 45%, arat Agenia Internaional de Energie (IEA). Raportul World Energy Outlook 2009 menioneaz c la nivel global, emisiile de dioxid de carbon ar putea s creasc cu peste 40 de gigatone pn n 2030, iar scenariile arat c transporturile ar contribui la aceast cretere cu peste 9 gigatone, n ciuda politicilor aplicate privind reducerea semnificativ a CO2. Transportul de mrfuri i cltori, n special cel rutier, a determinat creterea emisiilor, iar pentru acest lucru se continu elaborarea unor msuri, fie pentru introducerea unor standarde privind emisiile, fie pentru mutarea mrfurilor, respectiv atragerea pasagerilor de pe rutier pe feroviar. Scderea global a volumului de trafic genereaz scderea nivelului de emisii poluante, ns factorii ce duc la creterea emisiilor de gaze cu efect de ser rmn. n numeroase ri, scderea volumului de trafic cauzat de criza economic global a dus la reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser din sectorul de transport. Cu toate acestea, tendina pe termen lung arat o cretere a emisiilor de CO2 provenite din activitatea de transport, conform raportului prezentat de Forumul Internaional de Transport n cadrul summit-ului internaional pe probleme de mobilitate Transport i Inovaie, susinut de Organizaia pentru Cooperare i Dezvoltare Economic (OECD) i organizat n perioada 26-28 mai 2010, n Leipzig, Germania. Raportul arat c, la nivel global, nivelul de emisii de CO2 provenite din sectorul de transport au crescut cu 45% n perioada 1990 2007. Potrivit estimrilor, n perioada 2007 2030, emisiile vor continua s creasc cu pn la 40%. Acest nivel nu este cu mult peste nivelul estimat nainte de izbucnirea crizei economice. Estimrile iau n calcul numeroase mbuntiri aduse la nivel de eficien. Emisiile generate de sectorul de transport rutier domin ca i procentaj, vehiculele comerciale uoare (light-duty vehicles LDV) genernd cel mai ridicat nivel de emisii poluante la nivel global. n unele din cele 52 de ri membre ITF (Forum Internaional de Transport), ransportul rutier de mrfuri genereaz ntre 30% 40% din totalul de emisii de CO2 provenite din sectorul

rutier, iar emisiile provenite din sectorul de aviaie i cel maritim reprezint 2,5% 3% din totalul de emisii de CO2 nregistrate n 2007. Aceste sectoare sunt considerate a fi cele mai mari surse de emisii de CO2 n sectorul de transport. La nivel global, criza economic din 2008 a generat cea mai semnificativ scdere a emisiilor poluante din ultimii 40 de ani, estimrile variind ntre 3% i 10%. Acest lucru ar putea semnifica o scdere de 5-8% n 2020, n funcie de puterea de redresare economic. n ciuda faptului c vom beneficia de un moment de stabilitate datorit scderii nregistrate n perioada post-criz, exist n continuare factori care genereaz creterea emisiilor de CO2 n sectorul de transport. De aceea avem nevoie de strategii bine coordonate pentru a limita emisiile viitoare. Unele ri, n special Frana, Germania i Japonia, au nregistrat un nivel stabil sau chiar sczut de emisii poluante n sectorul de transport rutier nainte de izbucnirea crizei economice din 2008 2009, n ciuda creterii volumului de mrfuri i a dezvoltrii economice din aceeai perioad. Tendinele majore din sectorul de transport Criza economic global i prbuirea comerului la nivel internaional din 2009 a avut un impact major asupra sectorului de transport, arat datele statistice preliminare pe 2009, publicate de Forumul Internaional de Transport (ITF) n cadrul Organizaiei pentru Cooperare i Dezvoltare Economic (OECD). Traficul de containere la nivel internaional (TEU) a sczut cu 26% n 2009, n timp ce volumul de mrfuri tone-km n transportul aerian a sczut cu 10%. Statisticile preliminare pentru 2009 indic o scdere de 23% a volumului de marf tone-km n transportul feroviar i o scdere de numai 21% a volumului de marf tone-km n transportul rutier n Uniunea European. n acest timp, volumul de marf tone-km n sectoarele feroviar-rutier n SUA i Rusia nregistreaz o scdere de aproximativ 14%, respectiv 12% pentru aceeai perioad. Transportul de cltori nu a fost la fel de afectat precum cel de mrfuri. Cu toate acestea, transportul de pasageri n rile membre IATA (Asociaia Internaional de Transport Aerian) a sczut cu 3,5% n 2009, situndu-se la un nivel asemntor celui nregistrat n transportul feroviar de cltori (- 3,8%) n cele 52 de ri membre ITF, arat datele preliminare.Ct despre transportul individual de cltori, nu exist informaii detaliate, ns tendina general arat o

scdere de peste 1% n Uniunea European n 2008. Datele statistice pe termen scurt arat faptul c redresarea sectorului de transport a nceput spre sfritul anului 2009. De exemplu, scderea nregistrat n sectorul de transport feroviar de marf s-a produs spre sfritul celui de-al treilea trimestru al anului 2009 n majoritatea rilor. Cu toate acestea, datele statistice privind transportul feroviar de marf sunt mult mai sczute comparativ cu nivelul nregistrat nainte de izbucnirea crozei economice. Criza economic a determinat scderea puterii de achiziionare a produselor durabile precum automobilul, crend probleme serioase pentru productori. n rile membre ITF, nregistrarea automobilelor personale a sczut cu 3,5% n 2009 comparativ cu 2008. Unele guverne au alocat finanri pentru achiziionarea de automobile, incluzndu-le n pachete de stimulare economic. n timp ce aria de acoperire i condiiile acestor pachete de stimulare economic variaz semnificativ, unele ri au nregistrat creteri n numrul de nregistrare a automobilelor noi. n economiile mult mai dezvoltate din Europa de Vest, SUA i Japonia, cota deinut de investiiile n infrastructur din produsul intern brut (PIB) a continuat s scad, ajungnd la 0,8% n 2008 (1% n 1995). n Europa Central i de Est, volumul de investiii n infrastructur a crescut. Astfel, investiiile n infrastructura de transport fluvial a crescut cu peste 17% n perioada 2007 2008, n timp ce creterea nregistrat n Europa de Vest a fost de numai 2,5%. O ntoarcere la creterea economic anterioar i continuarea aplicrii planurilor privind optimizarea economiei, va determina o cretere imediat a polurii, dac nu se vor adopta politici solide n favoarea mediului. ns convergena ctre proiectele anterioare care aveau la baz scderea emisiilor de carbon ce provin din activitile economice, va contribui la scderea ratelor de emisii dect se estimau nainte. Schimbrile privind sistemele de comer, producie i consum care ncearc s contribuie la diminuarea consumului energetic ar putea de asemenea s reduc cantitatea de CO2. Deja multe ri au remarcat o scdere a emisiilor de gaze cu efect de ser. De exemplu, Agenia SUA pentru Protecia Mediului a anunat o scdere a CO2 de 3,2% n perioada 2007 2008, iar Agenia de Informaii privind Energia (SUA) a estimat o scdere cu 5,9% a emisiilor, pentru perioada 2008 2009, ns aceast prognozare a fost mai mic dect s-a nregistrat n termeni reali. n aprilie 2010, emisiile au sczut cu 6,6%. Emisiile de CO2 provenite din transporturi au nregistrat o scdere brusc n 2008 (-5,7% fa de 2007), comparativ cu ultimii apte ani, cnd s-au nregistrat numai creteri. n timp ce preurile

petrolului din 2008 au contribuit la aceast scdere a emisiilor din transport, Administraia Informaiilor Energetice (SUA) a raportat c impactul scderii utilizrii energiei se datoreaz i sectorului industrial, puternic afectat de criz. Creterea emisiilor CO2 a fost variabil n funcie de regiuni, iar cele zonele care au nregistrat cele mai mari creteri sunt Uniunea European (7%), America de Nord (21%) rile ITF din zona Asia-Pacific (39%). n perioada 1990 2007 o cretere rapid au nregistrate rile non-ITF unde emisiile au crescut n medie cu 142%, iar China a avut o cretere a CO2 de 172% determinat de arderea combustibililor. Ratele de cretere a emisiilor provenite din principalele sectoare sunt diversificate, ns regiunile cu cea mai mare emisie sunt cele care au o cretere semnificativ n transporturi. Astfel, emisiile sectorului de transporturi din noile state membre UE sunt n cretere mai rapid dect n UE-15, dar acestea din urm au nregistrat o cretere mai mare a emisiilor generate de transportul aerian. Regiunea Asia-Pacific a nregistrat creteri generate de toate sectoarele, iar creterea emisiilor n sectorul transporturilor din aceast regiune a fost mai mic dect cea din sectorul aviaiei i maritim (65% i respectiv + 104%). Aadar, emisiile UE-15 reprezint o parte dominant a UE27, iar, la nivel global, Statele Unite, Japonia i Rusia domin n mare msur emisiile de CO2 provenite din transporturi. Fa de alte state membre ITF, Rusia se afl n fruntea clasamentului privind emisiile, ns datorit schimbrilor structurale ce au avut loc n anii 90, emisiile de CO2, provenite din toate sectoarele, au sczut n perioada 1990-2007. Tot n anii 90, fosta Uniune Sovietic i Europa de Est au cunoscut mari adaptri structurale, tendina general a emisiilor provenite din transporturi fiind n cretere n majoritatea statelor. n schimb, n rile din Europa de Vest au cunoscut o stabilitate sau scdere a emisiilor generate de transporturi, n mai ales cel rutier, chiar i dup criza economic (perioada 2008-2009), n ciuda faptului c transportul rutier de marf a nregistrat creteri fa de celelalte moduri de transport. Aceast tendin se datoreaz n special aplicrii corecte a msurilor de prevenire a creterii polurii. n acest sens, exist muli factori care contribuie la o stabilitate sau reducere: schimbrile privind taxa pe combustibil implementate n Germania, scderea mediei vitezei de circulaie pentru traficul de marf i cltori din Frana. i impactul privind implementarea politicilor de utilizare a combustibililor uori joac un rol extreme de important n reducerea emisiilor.

n timp ce transportul rutier este o ameninare pentru mediu, cel feroviar are un mare potenial de reducere a emisiilor Rata emisiilor de gaze cu efect de ser se difereniaz pe tipuri de transport, cele mai mari cantiti fiind emise de transportul aerian, rutier i maritim, aceste moduri de transport fiind principalii factori de degradare a mediului. Din toate modurile de transport, cel rutier genereaz cele mai mari cantiti de CO2, deoarece rata de utilizare a acestuia este mult mai mare, comparative cu alte tipuri de transport. Dac sectorul transporturilor, i n special al transportului rutier, ar fi urmat tendinele altor sectoare economice, am fi putut s fim un exemplu pe plan internaional prin atingerea, nc de acum civa ani, a obiectivelor noastre cu privire la emisiile de gaze cu efect de ser stabilite, declara Jacqueline McGlade, director executiv al Ageniei Europene de Mediu, cu ocazia prezentrii raportului Climat pentru schimbare n sectorul transporturilor. Politicile n sectorul energiei i al mediului subliniaz impactul negativ asupra mediului pe care l are transportul rutier, n acest sens instituiile internaionale introducnd standarde care valorific limite stricte pentru a reduce emisiile poluante i aplicnd msuri riguroase pentru a ndeplini obiectivele 2020 privind emisiile de gaze cu efect de ser. Sectorul transporturilor, mai ales cel rutier, este responsabil pentru 28% din totalul emisiilor de CO2, principalul gaz rspunztor de efectul de ser, din UE. Printre msurile introduse de UE se numr utilizarea eficient a combustibilului, recurgerea la combustibili alternativi, stabilirea de limite mai reduse pentru emisiile de carbon generate de autoturisme i nu n ultimul rnd, promovarea i utilizarea la scar larg a transportului feroviar. ns, spre deosebire de alte sectoare, impactul transporturilor asupra mediului continu s fie strns legat de dezvoltarea economic. n ultimii zece ani ne-am concentrat asupra msurilor de mbuntire a mobilitii, separnd emisiile din sectorul transporturilor de creterea economic. n prezent, se poate observa c investiiile masive n infrastructura transporturilor ne-au permis s parcurgem distane mai mari pentru satisfacerea nevoilor zilnice, dar nu au condus la o reducere a timpului de expunere la zgomot, congestie i poluare atmosferic, a declarat Jacqueline McGlade, director executiv al Ageniei Europene de Mediu. Sectorul de transporturi este singurul sector care nu a reuit s reduc emisiile de gaze, acesta fiind responsabil pentru o treime din emisii i scade progresele nregistrate n alte sectoare n

vederea reducerii emisiilor. Eliminarea carbonului nu este discutabil. Avem obiective obligatorii de reducere a emisiilor pn n 2020 i vom face propunerile legislative necesare. n ceea ce privete internalizarea costurilor externe legate de poluarea emis de sectorul de transport, va trebui s facem progrese n direcia aplicrii unor mecanisme adecvate, n toate modurile de transport, a declarat n faa Parlamentului European, Comisarul responsabil de transporturi, Siim Kallas. Pentru reducerea emisiilor din transportul rutier de marf CE a sugerat, ntr-o Comunicare, introducerea standardelor privind emisiile de CO2. Comunicarea are scopul de a ajuta industria s joace un rol important n promovarea i dezvoltarea tehnologiilor de transport mai ecologice n urmtoarele decenii, dar i pentru creterea economiei. Acesta conine un plan de aciune care menioneaz pentru prima dat necesitatea de a limita emisiile de CO2 provenite de la camioane grele. Aceste obiective ar trebui s fie binevenite. n trecut, Comisia a dat dovad de o capacitate de autostpnire mult redus atunci cnd vine vorba de elaborarea propunerilor legislative. Acest lucru s-a ntmplat atunci cnd s-au anunat obiectivele sczute cu privire la emisiile de CO2 pentru autocamioane a declarat Jos Dings, director al Federaiei Europene pentru Transport i Mediu (T&E). Din toate modurile de transport, cel rutier i aerian sunt responsabile pentru 90% din emisiile de CO2 provenite din acest sector. n acest context, transportul feroviar are o mare importan, la nivel global contientizndu-se din ce n ce mai mult, prin promovarea i sprijinirea acestuia, faptul c este cel mai ecologic mod de transport i este cel mai eficient din punct de vedere energetic. Dezvoltarea cii ferate este una dintre cele mai eficiente msuri n vederea reducerii polurii, cu ajutorul crora pot aprea rezultate pozitive att pe termen scurt, ct i pe termen mediu. n rile dezvoltate unde sistemul feroviar i demonstreaz eficiena, poluarea este redus n termeni reali. n acest context, se ia n considerare implementarea proiectelor pentru a ndeplini normele privind emisiile de dioxid de carbon. Pentru realizarea obiectivelor privind reducerea polurii cu 20% pn n 2020, soluia evident este transportul feroviar, cel mai puin poluant mod de transport. Acest tip de transport trebuie promovat n aa fel nct pasagerii s aleag calea ferat i nu transportul rutier sau aerian, iar pentru transportul de mrfuri, este important atragerea ctre transportul feroviar, a punctat Michael Clausecker, director general al UNIFE, n cadrul unei ntlniri cu comisarul european Siim Kallas.

Pentru realizarea tuturor obiectivelor, politicile privind transportul feroviar trebuie s fie implementate att la nivel naional ct i internaional. Autoritile competente trebuie s adopte noile reglementri n domeniu i s identifice factorii de decizie pentru a stabili o platform benefic dezvoltrii sectorului feroviar. De asemenea, trebuie sprijinite i statele n curs de dezvoltare pentru a atinge aceste obiective , care genereaz o cretere economic durabil. Calitatea vieii implic mai mult dect schimbarea climatic. n acest scop, transportul feroviar ofer o dezvoltare o mobilitate durabil printr-un transport ecologic i eficient construit pentru a avea un impact ct mai mic asupra mediului i o cretere pozitiv.

Summit-ul COP 15 nu a tratat problema emisiilor provenite din transporturi

La Summit-ul pe probleme de mediu de la Copenhaga (COP 15) ce a avut loc n decembrie 2009 rile participante nu au reuit s stabileasc i s semneze un acord asupra unui nou tratat privind problemele de mediu, care s nlocuiasc Protocolul actual de la Kyoto nainte de expirarea sa n 2012 Protocolul de la Kyoto stabilete limite obligatorii privind emisiile de gaze cu efect de ser pentru rile industrializate i prevede reducerea emisiilor de gaze cu 5% pn n 2012. Aa numitul Acordul de la Copenhaga (CA), care pn la finalul sesiunii plenare a Summit-ului nu a fost semnat, este incert. Principalele elemente ale acestui Acord constau n implementarea unor msuri care s limiteze nclzirea global cu doar dou grade Celsius, n prezentarea unor obiective (de ctre statele dezvoltate) ce prevd reducerea emisiilor. De asemenea, CA propune un ajutor 30 de miliarde de dolari pentru rile mai puin dezvoltate, ntre 2010 i 2012 i o int de 100 de miliarde de dolari pe an, pn n 2020. Aceast finanare va roven dintr-o varietate larg de surse, publice i private, bilaterale i multilaterale, inclusiv cu surse alternative de finanare, se menioneaz n Acordul Cadru. Cu toate acestea, CA nu face nicio referire specific la sectorul de transport pentru a reduce poluarea. n plenul COP-15 s-a adoptat extinderea negocierilor pentru a ajunge la un tratat obligatoriu la COP 16, ce va avea loc n Mexic (decembrie 2010). Acest lucru are mari repercursiuni pentru transporturi, nu doar din cauza normelor ambiioase, ci i din cauza modului de definire a mecanismelor post-Kyoto, care vor determina interveniile sectorului de transporturi n reducerea emisiilor n rile n curs de dezvoltare.

Singura problem privind transporturile, tratat n cadrul Summit-ului i cuprins n CA, a costat n includerea sectoarelor transporturilor aeriene i maritime internaionale ntr-un acord n conformitate cu Convenia-cadru a Organizaiei Naiunilor Unite referitoare la schimbrile climatice.

Efectul de ser provocat de om : Utilizarea surselor fosile de energie (crbune,petrol,gaz) sau de electricitate. Transportul,nclzirea,refrigerarea,industria,cresterea animalelor i deseurilor produse de acestea. Defriarea copacilor. Aceste surse fosile , emit dioxid de carbon , care difuzeaz foarte repede n atmosfer unde rmne , n medie mai mult de un secol .

Gazul carbonic cel mai important din ciclul carbonului este inofensiv si aduce carbonul pentru fotosinteza CO2, sub forma de vapori de apa, lasa sa treaca undele scurte ale radiatiei solare in atmosfera si absoarbe undele lungi ale radiatiilor Pamantului, ceea ce provoaca o reincalzire a aerului, efectul de sera. Cresterea pe scara mondiala a consumului de petrol si carbune inca din anii '40 au condus la cresteri substantiale de dioxid de carbon. Efectul de sera ce rezulta din aceasta crestere de CO2, ce permite energiei solare sa patrunda in atmosfera dar

reduce reemisia de raze infrarosii de la nivelul Pamantului, poate influenta tendinta de incalzire a atmosferei, si poate afecta climatul global. Pe Venus, intr-o atmosfera foarte bogata in CO2, temperatura atinge 470 C. Principalii poluanti care produc efectul de sera si care sunt emisi in mare parte de autovehicule sunt dioxidul de carbon (CO2), oxidul azotos (N2O), metanul (NH4) alaturi de alti compusi chimici care provin din alte surse, in special industriale.

EFECTUL DE SER reprezint procesul de nclzire al unei planete din cauza radiaiei reflectate de aceasta , care , n condiiile prezenei unor gaze cu efect de ser n atmosfer , o parte semnificativ a radiaiei fiind reflectat napoi spre suprafa . Termenul de efect de ser este folosit cel mai adesea n vorbirea curent pentru a evidenia contribuia unor anumite gaze emise natural sau artificial la nclzirea atmosferei

terestre prin modificarea permeabilitii atmosferei la radiaiile solare reflectate de suprafaa terestr. n cazul atmosferei Pmntului, efectul de ser a fost responsabil de nclzirea suficient a acesteia pentru a permite dezvoltarea plantelor aa cum le cunoatem noi azi. Una dintre cele mai importante probleme ecologice globale este efectul de ser. Cauza principal a acestui efect const n aceea c cantitile enorme de dioxid de carbon i altor substane cu efect de ser se acumuleaz n stratul aerian formnd o plapum. Substanele care acioneaz : freonii , metanul , etanul , oxizii de azot , hidrogenul , apa . Proprietile acestor substane sunt n aa fel c ele prin sine dau posibilitate razelor ultraviolete s treac foarte uor ajungnd la suprafaa solului aceste raze se transform n energie termic, iar energia termic de la suprafaa solului prin acest strat trece mult mai greu n aa fel se creeaz situaia cu ct plapuma este mai groas cu att sub ea este mai cald. Acest efect numit efect de ser determin schimbri climatice globale. Efectul de ser are i proprieti pozitive, n absena acestor substane ce provoac efectul temperatura medie pe globul pmntesc va fi -15 C. Actualmente cantitatea bioxidului de carbon este egal cu 0,03 %. Dac se presupune c aceast cantitate va fi dublat, n aceast situaie temperatura globului pmntesc poate s se schimbe cu 1,3 C) 3 C. Aceast majorare a temperaturii poate provoca topirea ghearilor, astfel c nivelul oceanelor poate crete pn la 6 m .

Pana la sfarsitul secolului ne putem astepta la cresteri ale temperaturii cu pana la 7,7 grade Celsius , din cauza efectului de sera, a demonstrat un studiu stiintific realizat de o echipa de cercetatori europeni, informeaza revista germana Die Welt.Efectul de sera va produce, potrivit noilor rezultate ale cercetarilor intreprinse de specialisti in climatologie, o incalzire mai accentuata a planetei decat se astepta pana acum. Conform analizelor efectuate pe probe de gheata prelevate din zona antarctica, temperatura pamantului ar urma sa creasca pana la sfarsitul secolului cu pana la 6 grade Celsius, respectiv, in cel mai rau caz, cu pana la 7,7 grade. Este concluzia la care a ajuns o echipa europeana de cercetatori, formata din savantii Victor Brovkin de la Institutul pentru Studierea Climei din Potsdam /Germania, Marten Scheffer de la Universitatea din Wageningen /Olanda si Peter Cox de la Centrul pentru Exologie si Hidrologie din Winfrith /Anglia, care a publicat rezultatele studiului in revista americana de specialitate "Geophysical Research Letters". Dupa calculele lor, care sunt inca controversate, incalzirea Planetei va fi mai puternica cu 15 pana la 78 la suta fata de valorile prognozate pana acum. Prognozele de pana acum se bazau exclusiv pe cresterile provocate de om ale emanatiilor de gaze din atmosfera, responsabile pentru efectul de sera.

Noile studii, realizate pe probele de gheata extrase prin foraj din banchiza de la Vostok, in Antarctica, i-au facut pe savanti atenti asupra unui alt efect. Conform acestuia, emisia de gaze responsabile pentru efectul de sera - dioxidul de carbon si metanul - va fi accentuata suplimentar prin incalzirea planetei. Intre timp, Institutul pentru Studierea Climei (NOOA) comunica faptul ca in SUA se poate astepta si anul acesta producerea unor uragane puternice. Incepand din luna iunie, pot fi asteptate pana la zece cicloane, dintre care patru sau sase cu viteze ale vantului de mai mult de 200 de kilometri pe ora si cu efecte devastatoare. Cel mai important indiciu ca acest sezon va fi marcat de uragane puternice este acela ca temperatura apei la suprafata marilor a crescut, fapt ce contribuie la formarea uraganelor. Cercetatorii vad ca foarte plauzibila o conexiune intre incalzirea globala si riscul formarii uraganelor. Tarile sarace vor fi afectate mai puternic de valurile de canicula, uragane si inundatii decat acelea din lumea bogata. Aceste date reies dintr-un raport denumit "Index al Riscurilor Climatice 2006", prezentat de organizatia de asistenta pentru dezvoltare Germanwatch, la Bonn.

Incalzirea globala a fost in atentia specialistilor de peste 40 de ani, dar pana acum nu s-a luat nici o masura semnificativa.

Pana nu demult, oamenii de stiinta au imbratisat ideea ca fenomenul incalzirii globale va cauza schimbari majore si probleme acute in lume, dar in modul lor de gandire scenariul prevedea ca acestea se vor intimpla intr-o perioada cuprinsa undeva intre 50 si 100 de ani si ca abia atunci se vor resimti efectele. Concentratia medie a dioxidului de carbon in atmosfera terestra inaintea erei industriale se situa la nivelul de 280 ppm. Astazi, ea a ajuns la 380 parti pe milion, ceea ce inseamna o crestere de 100 ppm in 100 de ani, dintre care 2,6 ppm doar in anul 2005. Consecine ale efectului de ser Consecintele cele mai importante vor fi transferurile zonelor climatice cu largirea regiunilor aride, restrangerea zonelor subtropicale cu ploi hibernale si reducerea precipitatiilor in latitudinile mediane cu consecinte catastrofice pentru aprovizionarea cu apa a tarilor industrializate.

Rezultate ale efectului de ser

Rezultatul efectului de sera este cresterea temperaturii planetei care duce la schimbari climatice si de relief, datorita in primul rand topirii calotelor glaciare de la poli.

Combaterea efectului de ser

O posibila marire a paturii de nori sau o marire a absorbtiei excesului de CO2 de catre Oceanul Planetar, ar putea stopa partial efectul de sera, inainte ca el sa ajunga in stadiul de topire a calotei glaciare. Oricum, rapoarte de cercetare ale SUA, eliberate in anii '80 indica faptul ca efectul de sera este in crestere si ca natiunile lumii ar trebui sa faca ceva in aceasta privinta.