Universitatea POLITEHNIC Bucureti

Facultatea de Transporturi
Catedra AUTOVEHICULE UTIEE
POIECT
AUTO!OBILE II
Conductor proiect: Student:
Conf. dr. ing. Viorel Mateescu Popa Sorin
Grupa 8402 a
2010
1
TEM DE PROIECT
S se proiecteze sci!"torul de #iteze !ecanic cu #aria$ia %n trepte a raportului de
trans!itere &i puntea fa$ cu suspensia sa pentru auto!o"ilul cu ur!toarele carateristici confor!
te!ei de proiect 'uto!o"ile (:
) tipul auto!o"ilului: autoturis!
) caroseria: "erlin
) nu!rul de persoane *locuri+: ,
) !asa util !a-i! constructi#:,00 .g
) #iteza !a-i! in palier: 1/0 .!0
) panta !a-i!: 14 2
) for!ula ro$ilor: 4-2
) ecipat M'S
Cuprins
2
I. Partea I" Proiectarea schimbtorului de vitez cu variaie n trepte a raportului de
transmitere
1. Capitolul #" Etajarea schimbtorului de viteze
1.1.Determinarea i definitivarea raportului de transmitere al trasmisiei principale
1.2.Determinarea raportului de transmitere al primei trepte a schimbtorului de
viteze
1.3. Etajarea schimbtorului de viteze
#"$"# Determinarea numrului minim posibil de trepte de vitez
#"$"% Determinarea raiei de etajare a schimbtorului de viteze
1.3.3 Determinarea rapoartelor intermediare ale schimbtorului de viteze
1.3. !rasarea dia"ramei fierstru
1. Capitolul %" Determinarea performanelor de traciune
1.1. !rasarea caracteristicilor de traciune
1.1.1. !rasarea propriu#zis a caracteristicilor de traciune
1.1.$. Determinarea performanelor automobilului cu ajutorul caracteristicii
de traciune
1.$. !rasarea caracteristicii dinamice
1.$.1. !rasarea propriu#zis a caracteristicilor dinamice
1.$.$. Determinarea performanelor automobilului cu ajutorul caracteristicii
dinamice
1.3. !rasarea caracteristicilor acceleraiilor
1.3.1. Definirea i trasarea carateristicilor acceleraiilor
1.3.$. Determinarea acceleraiei ma%ime i medii n fiecare treapt a
schimbtorului de viteze
1.4. !rasarea caracteristiciilor de demarare
1..1. !rasarea caracteristicilor timpului de demarare n funcie de vitez
1..$. !rasarea caracterisitcilor spaiului de demarare n funcie de vitez
1..3. Determinarea parametrilor de demarare
2. Capitolul $" &tudiul soluiilor constructive posibile pentru schimbtorul de vitez i
ale"erea justificat a soluiei pentru schimbtorul de vitez care se proiecteaz.
2.1. &curt justificare a prezenei schimbtorului de viteze pe automobil
$.$. Prezentarea unui schimbtor de vitez asemntor celui care se proiectez
$.3. Prezentarea i analiza soluiilor constructive posibile pentru componentele
schimbtorului de vitez
$.. 'le"erea justificat a soluiei constructive posibile pentru schimbtorul de vitez
i pentru componentele acestuia
3. Capitolul &" &tabilirea schemei de or"anizare a schimbtorului de viteze i
determinarea numrului de dini pentru roile dinate
3.1. &tabilirea schemei de or"anizare a schimbtorului de viteze
3.$. Determinarea numrului de dini pentru fiecare roat
3.3. Definirea numrului de dini pentru mersul napoi
3.. Parametrii "eometrici ai roilor dinate
4. Capitolul '" (alculul i proiectarea mecanismului reductor
4.1. 'le"erea materialului pentru roile dinate i pentru arbori
4.2. (alculul i proiectarea roilor dinate
4.3. (alculul i proiectarea arborilor
.3.1. (alculul arborelui primar
3
.3.$. (alculul arborelui secundar
.. (alculul i ale"erea rulmeilor
I. Partea II" Proiectarea punii i a suspensiei din fa
1. Capitolul #" &tudiul soluiilor constructive pentru puntea din fa i ale"erea
justificat a soluiei pentru puntea care se proiecteaz
1.1. )olul punii din fa
1.$. Prezentarea a dou soluii constructive pentru puntea din fa
1.3. Prezentarea soluiilor constructive posibile pentru componentele punii din fa
1.. 'le"erea justificat a soluieie constructive pentru puntea care se proiecteaz
2. Capitolul %" &tudiul soluiilor constructive pentru suspensia din fa i ale"erea
justificat pentru suspensia care se proiecteaz
$.1. &elecionarea elemntelor elastice posibile pentru puntea care se proiecteaz
$.$. &tudiul soluiilor constructive de dispubere a elemntelor elastice i stabilirea
dispunerii lui n cadrul punii
$.3. &tudiul soluiilor constructive posibile pentru amortizoare
$.. &tudiul soluiilor de montare a amortizorului i ale"erea soluiei de montare a
amortizorului pe puntea care se proiecteaz
$.*. Dispunerea tampoanelor limitatoare de curs
$.+. Dispunerea barelor stabilizatoare i poziionarea le"turilor ei cu elementele
punii
$.,. Prezentarea de detaliu a soluiilor constructive adoptate pentru suspensia din
fa
4

Partea I
Proiectarea sc(i)*+torului de vite,+
cu varia-ie .n trepte a raportului de trans)itere
5
Capitolul #" Etajarea schimbtorului de viteze
1.1. Determinarea i definitivarea raportului de transmitere al transmisiei principale
Viteza !a-i! a auto!o"ilului prescris %n te!a de proiectare se o"$ine %n treapta cea !ai
rapid a sci!"torului de #iteze.
3ac solu$ia de sci!"tor de #iteze adoptat pentru auto!o"ilul de proiectat este sci!"tor
cu trei ar"ori4 atunci #iteza !a-i! se atinge %n treapta de priz direct4 iar dac sci!"torul este cu
doi ar"ori atunci #iteza !a-i! se atinge intr5o treapta si!ilarprizei directe cu raport de trans!itere
apropriat de unitate.
Pentru sta"ilirea tipului de sci!"tor de #iteze ce se #a adopta pentru auto!o"ilului de
proiectat se #or studia !odele si!ilare pentru a sta"ili cu ce tipuri de sci!"toare de #iteze au fost
ecipate.
Se #a face o analiz asupra tipulului de sci!"tor ce poate ecipa auto!o"ilul.'ceast
analiz const %n e#iden$ierea influen$ei tipului de sci!"tor de #iteze asupra perfor!an$elor
auto!o"ilului4 adic %n alegere raportului i
&-
.
Se &tie c: V=0.377rrni0isk kmh *1.1+
iar pentru #iteza !a-i! rela$ia de#ine: Vmax=0.377rrnVmaxi0iSN kmh
*1.2+
unde i
&-
depinde de tipul de sci!"tor adoptat.
Pentru sci!"tor cu doi ar"ori i
&-
60./1..0./8 sau i
&-
61.01..1.0,.
3in rela$ia *1.2+ rezult
(i0)pred=0.377rrnVmaxiSNVmax
*1.1+
unde nVmax=n *1.4+
nVmax=n=1.25!000=7500 r"#$min
Confor! rela$iei *1.1+ rezult
(i0)pred=0.377rrnVmaxiSNVmax=0.3770.2%75000.%71%0=4.45
3eoarece i
.pred
7 8 rezult c trans!isia principala folosit #a fi una si!pl.
Pentru definiti#area raportului de trans!itere al trans!isiei principale se alege un nu!r de
din$i pentru pinionul de atac al trans!isiei principale4 care este dependent de raportul de trans!itere.
Pentru aceasta se #or alege trei pereci de nu!ere de din$i pentru pinionul de atac.
Valorile rapoartelor de trans!itere efecti#e &i nu!arul de din$i sunt date %n ta"elul 1.1.
!abel 1.1
9r.
crt
9u!ar din$i
pinion *:
p
+
9u!r din$i
coroan *:
c
+
i
0pred
i
ef
1 1, ;8
4.4,
4.48
2 18 8; 4.48
1 1/ 8, 4.48
<ig. 1.1
!
3eoarece auto!o"ilul este organizat dup solu$ia totul fa$4 sci!"torul de #iteze care se #a
adopta este unul cu doi ar"ori4 iar trans!isia principal este o trans!isie cilindric si!pl4 a#=nd
raportul de trans!itere i
0t
/&"&0. Pinionul de atac are /
p
01, din$i4 coroana are /
c
6;8 din$i.
1.2. Determinarea raportului al primei trepte a schimbtorului de viteze
'tunci c=nd auto!o"ilul ruleaz pe dru! cu #itez constant 4 atunci c=nd e cuplat treapta
de priz direct sau si!ilara acesteia4 el poate urca o anu!it pant !a-i! p
dma%
.Viteza
corespunztoare acestei pante reprezint #iteza critic %n acesta treapt.
'&adar auto!o"ilele nu se pot deplasa cu pant !are dac ar fi cuplat treapta de priz
direct sau si!ilara acesteia.Pentru ca auto#eiculul s se poat deplasa pe diferite dru!uri sau pante
diferite tre"uie s creasc for$a de trac$iune la roat.'cest lucru se poate realiza dac se folose&te un
reductor care s !reasc raportul de trans!itere total al trans!isiei.>ntruc=t rezisten$ele la %naintare
#ariaz %ntre #aloare !ini! &i #aloare !a-i! &i raportul de trans!iter al acestuia tre"uie s se
#arieze pentru a pune %n concordan$ for$a de trac$iune cu rezisten$ele la %naintare &i a asigura anu!ite
regi!uri opti!e de func$ionare ale !otorului. 'cest reductor cu raport de trans!itere #aria"il se
nu!e&te sci!"tor de #iteze.
3eter!inarea raportului de trans!itere al pri!ei trepte a sci!"torului de #iteze utiliz=nd
ur!toarele criterii:
1. Criteriul %n#ingerii pantei !a-i!e i!puse %n te!.
2. Criteriul deplasrii %n palier4 pe dru! !odernizat4 cu o #itez !ini! sta"il.
1. Criteriul solicitrii a!"reia?ului la cuplare4 la pornirea de pe loc.
1.1.1. Determinarea lui i
&1
din condiia de pant ma%im.
@a deter!inarea acestui raport se pune condi$ia ca urcarea pantei !a-i!e4 p
ma%
4 s se fac cu
#itez constant4 redus.
3in "ilan$ul de trac$iune se o"$ine rela$ia:
iS1=&max'ard(maxi0)#
*1.,+
%n care rezisten$a specific !a-i! a dru!ului se calculeaz cu rela$ia:
&max*+0,"s-pmax.sin-pmax /nde -pmax=ar,#0(pmax) *1.;+
&max*+0,"s-pmax.sin-pmax=0.01!,"s11.71.sin11.71=0.337
iS1=&max'ard(maxi0)#=0.3771700%.110.211304.470.%2=3.33
1.1.2. Determinarea lui i
&1
din condiia de vitez minim stabil
Considerarea acestui criteriu are %n #edere regi!ul unifor! de !i&care pe un dru!
!odernizat %n palier. Atiliz=nd aceast condi$ie 4 #aloarea acestui raport este dat de rela$ia:
7
iS1=0.377rrnmini0Vmin *1.8+
unde 1
min
6;..10 .!0 &i n
min
00.2 n
P

nmin=0.2!000=1200 r"#$min 1
min
010 .!0
iS1=0.377rrnmini0Vmin=0.3770.2%12004.4210=3

1.1.3. Determinarea lui i
&1
dup criteriul lucrului mecanic de frecare la
cuplarea ambreiajului la pornirea de pe loc
Solicitrile a!"reia?ului cele !ai puternice se produc la cuplarea sa la pornirea de pe
loc.@u=nd %n considerare lucrul !ecanic de frecare la cuplarea a!"reia?ului4 la pornirea de pe loc4 %n
cazul deplasrii pe un dru! %n palier4 de efectul #alorii tura$iei ini$iale a !otorului4 n
.
&i de !ri!ea
puterii specifice4 P
sp
4 se o"$ine ur!toarea e-presie de calcul a #alorii raportului pri!ei trepte:
iS1=0.11iSNn0Vmaxkan2asp13
*1.8+
unde:
n0=1500.n(3 ka=1.23 3=4sp(sp *1./+
n0=1500.n(3=1500.44003=2%!7 r"#$min 3=4sp(sp =%50
iS1=0.11iSNn0Vmaxkan2asp13=iS1=0.110.%71.252%!71%01.23!00
01.2543.531%50=3
>n ur!a deter!inrii raportului de trans!itere al pri!ei trepte a sci!"torului de #iteze4
utiliz=nd criteriile a!intite4 #aloarea lui i
&1
%n toate cele trei cazuri este apropiat.
Valoarea raportului din pri!a treapt este li!itat de aderen$4 de aceea se face o #erificare la
aderen$ utiliz=nd for!ula:
is51=(6x.+)7k6rr(maxi0)#
*1.10+
unde:
) 6x8 coeficientul de aderen$ 6x=0.790.%
) f 2 coeficientul de rezisten$ la rulare f 0 0.021
) 7k68 %ncrcarea pe #erical la puntea !otoare
) (max8 !o!entul !otor !a-i! (max=130 daN
'plic=nd for!ula rezult:
is51=(6x.+)7k6rr(maxi0)#=(0.1.0.023)11100.2%1304.470.%2=3.3
>n concluzie #aloare adoptat 4$in=nd cont &i de li!ita de aderen$ se adopt pentru raportul de
trans!itere al pri!ei trepte a sci!"torului de #iteze i
S1
/$"$$ .
1.1. Etajarea schimbtorului de viteze
1.1.1. Determinarea numrului minim posibil de trepte de vitez.
1
Bin=nd sea!a de tipul auto!o"ilului proiectat4 sci!"torului de #itez #a fi eta?at %n
progresie geo!etric. 'cest tip de eta?are per!ite utilizarea %ntregii ga!e de tura$ii a !otorului4 astfel
!otorul find !ai econo!ic.
Ga!a de #aria$ie a tura$iei !otorului este cuprins %ntre tura$ia !ini! sta"il &i tura$ia de
sarcin total n
min
&i n
ma%
.
'precierea inter#alului de tura$iei ale !otorului %ntr5o treapt dat tre"uie s fie considerat
situa$ia c%nd !otorul func$ioneaz la sarcin total. (nter#alul de tura$ii #a fi:
3
n
0Cn45n6D4
unde:
n4 ) tura$ia inferioar a !otorului n4 7 n
min
n6 ) tura$ia superioar a !otorului n6 8 n
ma%
Cu! raportul de trans!itere %n pri!a treapt &i raportul de trans!itere %n treapta de priz
direct se cunosc4 respecti# i
sv1
0 3.335 i
sn
0 ..9,4 ra!=ne de deter!inat nu!rul de trepte ale
sci!"torului de #iteze dup for!ula:
N=1.:nis51isn:nn;n<
*1.11+
unde: n4 ) tura$ia inferioar a !otorului n4 7 n
min
n6 ) tura$ia superioar a !otorului n6 8 n
ma%
i
sv1
) raportul de trans!itere %n pri!a treapt
i
sn
) raportul de trans!itere %n priz direct
'plic=nd for!ula rezult nu!rul !ini! de trepte ale sci!"torului:
N=1.:nis51isn:nn;n<=1.:n3.330.%7:n!0004400=5 #rep#e
unde: n4 ) tura$ia inferioar a !otorului n4 7 n
min
n4 0 4400 rot0!in
n6 ) tura$ia superioar a !otorului n6 8 n
ma%
n6 0 ;000 rot.!in
i
sv1
) raportul de trans!itere %n pri!a treapt i
sv1
0 3.33
i
sn
) raportul de trans!itere %n priz direct i
sn
0 ..9,
Prin ur!are4 pentru acela&i inter#al de tura$ii %n fiecare treapt a#e!:
is=is=81=n<n;
*1.12+
#"$"% Determinarea raiei de etajare a schimbtorului de viteze
Eela$ia *1.11+ arat c rapoartele de trans!itere sunt %n progresie geo!etric &i cunosc%ndu5
se &i nu!rul de trepte - a#e! rela$ia:
r'=N81isnis51
*1.11+
(ntroduc%nd %n for!ul o"$ine!:
r'=N81isnis51=40.%73.33=0.73
#"$"$ Determinarea rapoartelor intermediare ale schimbtorului de viteze
Fer!enul general al progresiei geo!etrice pentru rapoartele de trans!itere este:
%
is==is51r'=81 ,/ ==2>N *1.14+
'plic=nd for!ula rezult raportele de trans!itere inter!ediare4 respecti#:
) is1=is51r'=81 =3.330.730=3.33
) is2=is51r'=81 =3.330.731=2.43
) is3=is51r'=81 =3.330.732=1.77
) is4=is51r'=81 =3.330.733=1.2%
) is5=is51r'=81 =3.330.734=0.%7
) is!=is51r'=81 =3.330.735=0.7
1.3. !rasarea dia"ramei fierstru
#"$"&"# Determinarea vitezei inferioare i superioare n fiecare trept
'#anta?ul i!portant al eta?rii %n progresie geo!etrice este c el i!pune nu!rul !ini! de
trepte.
Viteza inferioar %n treapt j este:
V=<=0.377rrn<i0is= ==1>N *1.1,+
Viteza superioar %n treapt j este:
V=;=0.377rrn;i0is= ==1>N *1.1;+

Valorile #itezelor %n fiecare trept sunt date %n ta"elul 1.2.
!abel 1.$
Freapt V=< C.!0D V=; C.!0D
1 12 44
2 44 ;0
1 ;1 81
4 81 114
, 111 1,1
; 1,4 210
#"$"&"%" Determinarea intevalului de vitez
(nter#alul de #iteze %n fiecare treapt4 !otorul func$in=nd la sarcin total4 este:
IV==V=;8V=< *1.18+
10
3in rela$ia precedent rezult c inter#alul de #iteze cre&te %n progresie geo!etric %n fun$ie
de nu!rul de ordine al treptei. (nter#alul cel !ai !are este %n ulti!a treapt.
'ceast proprietate a eta?rii %n progresie geo!etric este a#anta?oas deoarece func$ionarea
cu treapta superioar de #itez cuplat asigur un consu! redus de co!"usti"il.
(nter#alele de #itez pentru fiecare treapt de #itez sunt prezentate %n ta"elul 1.1.
!abel 1.3
#"$"&"$" !rasarea propriu#zis a dia"ramei
fierstru
Cu datele o"$inute %n ta"elele 1.2 &i 1.1 se
traseaz diagra!a e#iden$iindu5se inte#alele de
#itez pentru fiecare treapta. 3iagra!a este ilustrat %n figura 2.
An deza#anta? al acestei eta?ri se !anifest prin perfor!an$e de de!arare !ai reduse ale
auto!o"ilului %n do!eniul #itezelor !ari.
<ig 1.2 3iagra!a fierstru
Capitolul %" Determinarea performanelor de traciune
%"#" !rasarea carateristicilor de traciune
%"#"#" !rasarea caracteristicii de traciune
11
Freapt (nter#al de #itez C.!0D
1
2
1
4
,
;
Pentru trasarea caracteristicii de trac$iune tre"uie s se deter!ine for$a de trac$iune generat
de auto!o"il %n fiecare treapt a sci!"torului de #iteze.Pentru aceasta se utilizeaz foru!ula:
?#=(rrr=(en> @iski0)#rr
*2.1+
unde:
) i
s:
este #aloarea raportului de trans!itere al sci!"torului de #iteze %n treapta :
) i
0
este raportul de trans!itere al trans!isiei principale
)
t
randa!entul trans!isiei
) (en> @ !o!entul !otor
Pentru studiul perfor!an$elor !a-i!e de trac$iune4 tre"uie analizat #aria$ia for$ei de trac$iune %n
func$ie de #itez4 atunci c=nd !otorul func$ioneaz la sarcin total4 iar sci!"torul de #iteze este
cuplat succesi# %n toate treptele.
<or$a de trac$iune este direct propor$ional cu !o!entul ;e 4 for!a cur"ei sale de #a$ie fiind
si!ilar cu acestuia. Mo!entul ;e se deter!in cu for!ula:
(e= (--<. AA<nn8 BB<nn2 *2.2+
unde:
) (= (e max,a
*2.1+
) n= n(,e
*2.4+
Valorile for$ei de trac$iune %n func$ie de #iteza o"$inut %n fiecare treapt a sci!"torului de
#iteze sunt prezentate %n ta"elul 2.1:
!abel $.1
<or$a de
trac$iune
C9D
i
sv
$"$$ %"&$ #"00 #"%1 2"10 2"0
8;11 ;28, 4,88 1118 2,0/ 1811
8,/2 ;280 4,;8 112/ 2,01 180;
8,,8 ;24, 4,4/ 111, 24/1 18//
8,10 ;210 4,21 12/; 248/ 188/
8448 ;1;, 44/0 1281 24;1 188;
8182 ;110 44,0 1241 241/ 18;0
8281 ;04, 4401 120/ 2411 1841
8181 ,/80 4148 11;/ 2181 1820
80;, ,88, 4288 1124 214/ 1;/,
8/1, ,8/0 4218 1084 2111 1;;8
88/2 ,;8; 4141 1018 2280 1;18
8;1, ,,81 40,8 2/,8 2224 1;0,
12
84;4 ,448 1/;8 28/1 2184 1,;/
8280 ,112 18;/ 2820 2121 1,10
8082 ,1;8 18;4 2844 20;1 148/
;881 ,014 1;,2 2;;2 2001 1444
;;4; 48,0 1,12 2,84 1/1; 11/8
;408 4;8; 140; 2482 18;; 1148
;1,, 44/2 1282 2184 18/1 12/4
,88/ 42/8 1110 2281 181; 1218
,;10 40/4 2/82 2181 1;14 118/
<or$a de trac$iune o"$inut pentru fiecare treapt a sci!"torului de #iteze se o"$ine fa!ilia
de cur"e a for$ei de trac$iune %n func$ie de #itez prezentat %n figura 2.1.
<ig. 2.1 Caracteristica de trac$iune
%"#"%" Determinarea performanelor automobilului cu ajutorul caracteristicii de traciune
(ndiferent de treapta sci!"torului de #iteze4 rezisten$ele la %naintare cresc cu #iteza. @a o
anu!it #aloare a #itezei4 cur"a rezisten$elor intersecteaz cur"a for$ei de trac$iune. Viteze !ai !ari
nu pot fi dez#oltate deoarece nu se !ai dispune de for$a necesar de trac$iune4 deci aceasta este #iteza
!a-i! pe care auto!o"ilul o poate atinge %n treapta respecti#.
Se #a deter!ina #iteza !a-i!4 #iteza critic a auto!o"ilului %n fiecare treapt a
sci!"torului &i panta !a-i! pe care o poate urca auto!o"ilul %n fiecare treapt a sci!"torului
utiliz=nd caracteristica de trac$iune. Pe aceast caracteristic #o! trasa cur"a su!a rezisten$elor la
%naintare4 locul unde aceasta intersecteaz cur"a for$ei de trac$iune corespunde #itezei !a-i!e pe care
auto!o"ilul o poate dez#olta.
Caracteristica de trac$iune &i cur"a rezisten$elor la %naintare sunt prezentate %n figura 2.2.
13
<ig. 2.1 Caracteristica de trac$iune &i su!a de rezisten$e
Confor! figurii 2.2 #iteza !a-i! pe care auto!o"ilul o poate dez#olta %n palier este %n
treapta a V( ) a a sci!"torului de #iteze &i aceasta este V
!a-
6 18; .!0.
Pentru a deter!ina #iteza critic %n fiecare treapt4 tre"uie s transpune! cur"a rezisten$elor
p=n c=nd aceastea de#ine tangent cu graficul for$ei de trac$iune a acelei trepte.
Cur"a rezisten$elor tangent la for$a de trac$iune pentru fiecare treapt este prezentat %n
figura 2.14 reprezent=nd #itezele critice %n fiecare trept de #itez a sci!"torului.
Cunosc=nd #itezele critice din fiecare treapt pute! afla panta !a-i! ce poate fi urcat de
auto!o"il %n acea treapt. Valorile #itezelor critice &i cele ale pantei !a-i!e sunt date %n ta"elul 2.2.
<ig. 2.1 Caracteristica de trac$iune pentru deter!inarea #itezei critice %n fiecare treapt
!abel $.$
Freapta Viteza critic C.!0D Panta !a-i! C
0
D
( 42 18
a (( ) a ,8 11
a ((( ) a 8/ /
a (V ) a 108 ;
a V ) a 144 1
a V( ) a 1// 0
Pentru a e#iden$ia c=t !ai "ine co!portarea grupului !otor5trans!isie %n di#erse regi!uri de
func$ionare4 #o! considera %n particular dou situa$ii:
) un dru! asfaltat a#=nd o pant de 82G
) un dru! din !acada! cu o pant de 122.
a+ Se consider un dru! asfaltat cu o pant de 82
Consider=nd panta dat se deter!in ungiul pantei:
p=#0-pC-p=ar,#0pC-p=4.570
'#=nd ungiul pantei calculat calcul! rezisten$a la pant &i cu aceasta calcul! su!a de
rezisten$e. >n caracteristica de trac$iune adug! &i su!a de rezisten$e &i intersec$ia acestei cur"e cu
caracteristica de trac$iune corespunztoare treptei %n care interse$ia se face la #iteza !a-i! posi"il
pe care o poate atinge auto!o"ilul.
<ig. 2.4
Confor! figurii 2.4 se o"ser# c se poate urca panta de 82 %n a treapta V 5 a &i auto!o"ilul
poate atinge #iteza !a-i! posi"il de 140 .!0.
D) Se consider un dru! din !acada! cu o pant de 122
14
Consider=nd panta dat se deter!in ungiul pantei:
p=#0-pC-p=ar,#0pC-p=!.140
'#=nd ungiul pantei calculat calcul! rezisten$a la pant &i cu aceasta calcul! su!a de
rezisten$e. >n caracteristica de trac$iune adug! &i su!a de rezisten$e &i intersec$ia acestei cur"e cu
caracteristica de trac$iune corespunztoare treptei %n care intersec$ia se face la #iteza !a-i! posi"il
pe care o poate atinge auto!o"ilul.
<ig. 2.,
Confor! figurii 2., se o"ser# c se poate urca panta de 122 %n a treapta V 5 a dar un regi!
!ai sta"il de func$ionare este %n treapta a (V ) a a sci!"torului &i auto!o"ilul poate atinge #iteza
!a-i! posi"il de 100 .!0.
%"%" !rasarea caracteristicii dinamice
%"%"#" !rasarea propriu#zis a caracteristicii dinamice
Perfor!an$ele de trac$iune ale unui auto#eicul depind nu nu!ai de caracteristica de trac$iune
ci &i de greutatea sa &i de factorul aerodina!ic *H 6 . I'+.
Pentru a %nglo"a toate cele trei ele!ente de influen$4 este necesar utilizarea unui para!etru
special dedicat: factorul dina!ic. 'cesta reprezint raportul dintre for$a de trac$iune din care se scade
rezisten$a aerului &i greutatea auto#eiculului:
E= ?#8 Fa'a
*2.,+
3eoarece for$a de trac$iune este dependent de #itez &i de treapta %n care este cuplat
sci!"torul4 rezult c &i factorul dina!ic depinde de aceia&i factori.
15
Caracteristica dina!ic reprezint func$ia care e-pri! dependen$a factorului dina!ic de
#iteza auto!o"ilului pentru toate treptele sci!"torului de #iteze atunci c=nd !otorul func$ioneaz
la sarcin total.
Valorile factorului dina!ic sunt date %n ta"elul 2.1:
!abel $.3
Pentru fiecare treapt a sci!"torului se o"$ine o fa!ilie de cur"e a factorului dina!ic4
acestea reprezent=nd caracteristica dina!ic a auto!o"ilului. 'ceasta este prezentat %n figura 2.;.
1!
<actorul
dina!ic
i
sv
$"$$ %"&$ #"00 #"%1 2"10 2"0
0.51 0.37 0.27 0.20 0.15 0.11
0.51 0.37 0.27 0.20 0.15 0.11
0.50 0.37 0.27 0.1% 0.15 0.11
0.50 0.37 0.27 0.1% 0.15 0.10
0.50 0.3! 0.2! 0.1% 0.14 0.10
0.4% 0.3! 0.2! 0.1% 0.14 0.10
0.4% 0.3! 0.2! 0.1% 0.14 0.10
0.41 0.35 0.2! 0.1% 0.14 0.10
0.47 0.35 0.25 0.11 0.13 0.0%
0.47 0.34 0.25 0.11 0.13 0.0%
0.4! 0.33 0.24 0.17 0.13 0.0%
0.45 0.33 0.24 0.17 0.12 0.01
0.44 0.32 0.23 0.17 0.12 0.01
0.43 0.31 0.23 0.1! 0.12 0.07
0.42 0.30 0.22 0.1! 0.11 0.07
0.40 0.2% 0.21 0.15 0.11 0.0!
0.3% 0.21 0.20 0.14 0.10 0.0!
0.31 0.27 0.20 0.14 0.10 0.05
0.3! 0.2! 0.1% 0.13 0.0% 0.04
0.34 0.25 0.11 0.12 0.01 0.04
0.33 0.24 0.17 0.12 0.01 0.03
<ig. 2.; Caracteristica dina!ic
%"%"%" Determinarea performanelor automobilului cu ajutorul caracteristicii dinamice
Pentru un dru! dat &i o anu!it treapt a sci!"torului de#itez4 #iteza !a-i! se o"$ine
atunci c=nd capacitatea de accelerare a auto!o"ilului a fost epuizat4 deci atunci c=nd d5d#=0.
Se #a deter!ina #iteza !a-i! a auto!o"ilului %n fiecare treapt a sci!"torului &i panta
!a-i! pe care o poate urca auto!o"ilul %n fiecare treapt precu! &i rezisten$a specific !a-i!.
Eezisten$a specific !a-i! ce poate fi %n#ins pentru fiecare treapt a sci!"torului de
#iteze4 reprezint #aloarea !a-i! a factorului dina!ic. 'tunci pentru fiecare treapt a#e!:
!abel $.
Freapta ( a (( ) a a ((( ) a a (V ) a ' V ) a a V( ) a
Eezisten$a
specific
0.,1 0.18 0.28 0.20 0.1, 0.11
Viteza !a-i! pe care o are auto!o"ilul precu! &i panta !a-i! pe care o poate urca
auto!o"ilul %n fiecare treapt sunt prezentate %n ta"elul 2.,
!abel $.*
Freapta
Viteza !a-i!
C.!0D
Panta !a-i!
C
0
D
1 42 18
2 ,8 12.24
1 8/ 8.1;
4 108 ,.,4
, 144 1.41
; 1// 0
%"$" !rasarea caracteristicilor acceleraiilor
%"$"#" Definirea i trasarea caracteristicilor acceleraiilor
Caracteristica accelera$iilor reprezint func$ia4 respecti# reprezentarea grafic a acesteia4 care
reprezint dependen$a accelera$iei auto#eiculului fa$ de #iteza de deplasare pentru toate treptele
sci!"torului de #iteze4 c=nd !otorul func$ioneaz la sarcin total.
Se utilizeaz for!ula:
E = & .G0d5d#
*2.;+
Eezult:
d5d#=a= 0GE8& ms2 *2.8+
unde:
) G coeficientul de influen$ a !aselor %n !iscare de rota$ie
) E factorul dina!ic
) & rezisten$a total din partea dru!ului
17
Valorile coeficien$ilor de influen$ a !aselor %n !iscare de rota$ie &i cele ale !o!entelor de
iner$ie !asice depind de cilindreea &i nu!rul de cilindri ai !otorului4 de tipul &i caracteristicile
constructi#e ale trans!isiei4 %n pri!ul r=nd ale sci!"torului de #iteze4 de tipul &i di!ensiunile
pneurilor.
>n lipsa datelor concrete4 !ri!ile respecti#e se pot apro-i!a astfel:
Gk=1>04.0>0025i0is5k *2.8+
unde:
) Gk este coeficientul de influen$ a !aselor %n !iscare de rota$ie din sci!"tor %n treapta :
) is5k raportul de trans!itere al sci!"torului %n treapta respecti#
) i0 raportul de trans!itere al trans!isiei principale
'stfel4 utiliz=nd for!ula *2.8+4 o"$ine! #alorile din ta"elul 2.1:
!abel $.+
i
sv
Gk
1.11 2.41 1.88 1.2/ 0./8 0.8
1.077 1.0!7 1.05% 1.054 1.05 1.047
Consider=ndu5se c auto!o"ilul se deplaseaz %n palier4 atunci & 4 rezisten$a total din partea
dru!ului4#a depinde nu!ai de f4 coeficientul de rezisten$ la rulare.
'plic=nd for!ula *2.8+ se o"tine fa!ilia de cur"e a caracterisiticii accelera$iilor pentru fiecare
treapt a sci!"torului de #iteze.
Valorile accelera$iilor sunt prezentate %n ta"elul 2.;4 respecti# figura 2.8.
!abel $.+
11
1%
'ccelera$ia
C!0s
2
D
i
sv
$"$$ %"&$ #"00 #"%1 2"10 2"0
4.50 3.25 2.35 1.71 1.25 0.11
4.50 3.25 2.35 1.71 1.25 0.11
4.41 3.25 2.35 1.!2 1.25 0.11
4.41 3.25 2.35 1.!2 1.25 0.7%
4.41 3.1! 2.2! 1.!2 1.1! 0.7%
4.32 3.1! 2.2! 1.!2 1.1! 0.7%
4.32 3.1! 2.2! 1.!2 1.1! 0.7%
4.23 3.07 2.2! 1.!2 1.1! 0.7%
4.14 3.07 2.17 1.53 1.07 0.!1
4.14 2.%1 2.17 1.53 1.07 0.!1
4.04 2.1% 2.01 1.43 1.07 0.!1
3.%5 2.1% 2.01 1.43 0.%! 0.5%
3.1! 2.7% 1.%1 1.43 0.%! 0.51
3.77 2.70 1.%1 1.34 0.%! 0.4%
3.!1 2.!1 1.1% 1.34 0.17 0.41
3.50 2.52 1.10 1.24 0.17 0.31
3.41 2.43 1.70 1.14 0.77 0.37
3.32 2.34 1.70 1.14 0.77 0.27
3.13 2.24 1.!1 1.05 0.!7 0.11
2.%5 2.15 1.52 0.%! 0.57 0.17
2.1! 2.0! 1.42 0.%! 0.57 0.07
<ig. 2.8 Caracteristica accelera$iilor
%"$"%" Determinarea acceleraiilor ma%ime i medii n fiecare treapt a schimbtorului de viteze
3eoarece accelera$ia !a-i! este definit de for$a !a-i! de trac$iune4iar aceasta este
li!itat de aderen$4 rezult c &i accelera$ia este li!itat de aderen$.
Se consider c auto!o"ilul se deplaseaz %n palier *p0.<4 astfel a#e! for!ula:
a16> 0*0 6xD41. 6xh04
*2./+
Atiliz=nd for!ula *2./+ o"$ine! accelera$ia !a-i! posi"il li!itat de aderen$.'ceasta are
#aloarea:
a16> 0*0 6xD41. 6xh04=%.110.112402!001.0.1!012!00=4.44 ms2
'ccelera$ia !a-i! %n fiecare treapt a sci!"torului reprezint !a-i!ul o"$inut %n fiecare
treapt la caracteristica accelera$iilor.
Valorile acestor accelera$ii sunt trecute %n ta"elul 2.8.
!abel $.=
Freapta
a C!0s
2
D
!a-i! !edie
1 4., 4.1
2 1.2, 2./
1 2.1, 2.1
4 1.8 1.,
, 1.2, 1
; 0.88 0.;8
20

2.4 !rasarea caracteristicilor de accelerare
%"&"#" !rasarea caracteristicii timpului de accelerare n funcie de vitez
Fi!pul de de!arare reprezint ti!pul %n care auto!o"ilul4 plec=nd de pe loc4 a?unge la o #itez
reprezent=nd 0./ din #iteza sa !a-i!4 atunci c=nd !otorul func$ioneaz la sarcin total.
3in e-presia accelera$iei a=d5d# 4 se scrie e-presia ti!pului:
d#=d5a *2.10+
Eezult c ti!pul de accelerare de la #iteza ini$ial v
.
la #iteza curent v t
d
se calculeaz prin
integrarea ti!pului4 dup cu! ur!eaz:
#d=0#d#=505d5a=13>!V0V1adV
*2.11+
Pentru o anu!it treapt a sci!"torului de #itez4 integrala *2.11+ de#ine:
#dk=13>!V0kV1akdV
*2.12+
'ceast integral se rezol# prin !etoda grafo5analitic. Se deter!in aria de su" cur"a 1ak(V)
deli!itat de #alorile V
0H
&i V4 $in=ndu5se sea!a de scara graficului respecti#.
Pentru deter!inarea ti!pului de accelerare se definesc scrile graficului: 1km/h=p mm &i
1s
2
/m=q mm .
Fi!pul de accelerare %n treapta . este:
#dk=Hk3>!pI JsK *2.11+
'plic=nd !etoda grafo5analitic pentru treptele ( &i (( o"$ine!:
Scara: 1.!062.; !!4 1s
2
0!6188 !!.
#dI=553%3>!2.!177=3.33 s #dII=5!12.323>!2.!177=3.14 s
<ig. 2.; Caracteristica ti!pului de accelerare %n treptele ( &i ((
21
'plic=nd !etoda grafo5analitic pentru treptele ((( &i (V o"$ine!:
Scara: 1.!061.1 !!4 1s
2
0!688., !!.
#dIII=22753>!1.317.7=5.55 s #dIV=42%%.753>!1.317.5=10.5 s
<ig. 2.8 Caracteristica ti!pului de accelerare %n treptele ((( &i (V
'plic=nd !etoda grafo5analitic pentru treptele V &i V( o"$ine!:
Scara: 1.!060.8 !!4 1s
2
0!618 !!.
#dV=10!.43>!0.111=15.55 s #dVI=%3!.!3>!0.111=1%.1! s
<ig. 2.8 Caracteristica ti!pului de accelerare %n treptele V &i V(
Fi!pul total de accelerarepentru fiecare treapt a sci!"torului este prezentat %n ta"elul 2./4
iar %n figura 2./ este prezentat #aria$ia lui %n func$ie de #iteza auto!o"ilului.
!abel $.9
Viteza C.!0D 44 ;0 81 114 1,1 210
Fi!p de accelerare CsD 1.04 ;.0, 10.,, 22 40.,, 41.18
<ig. 2./ Fi!pul total de accelerare
%"&"%" !rasare caracteristicii spaiului de accelerare n funcie de vitez
Spa$iul de de!arare reprezint spa$iul parcurs %n ti!pul respecti#.Pentru deter!inarea
spa$iului de de!arare4 se pleac de la rela$ia:
5=dSdd#
*2.14+
Eezult :
dSd=5d#=5d5a5 *2.1,+
'stfel4 pentru o treapt a sci!"torului de #iteze aplic=nd for!ula *2.1,+ reiese:
Sdk=13>!2V0kVV dVakV*113V0kVV dVakV
*2.1;+
Eezol#area acestei integrale se face prin aplicarea !etodei grafo5analitice4 a#=nd aceea&i
procedur ca &i %n cazul deter!inrii ti!pului de accelerare. Pentru deter!inarea spa$iului de
accelerare se pleac de cur"a de #aria$ie a ti!pului de accelerare din fiecare treapt a sci!"torului.
Se definesc scrile graficului: 1km/h=p mm &i 1s=r mm .
Spa$iul de accelerare %n treapta . este:
Sdk=Hk3>!pr JmK
*2.18+
Scara: 1.!060.8; !!4 1s61., !!.
'plic=nd !etoda grafo5analitic pentru treptele ( &i (( o"$ine!:
22
SdI=1443>!0.1!1.5=31 m SdII=11!3>!0.1!1.5=40 m
SdIII=3453>!0.1!1.5=74.3 m SdIV=11703>!0.1!1.5=252 m
SdV=32703>!0.1!1.5=704 m SdVI=121!03>!0.1!1.5=2!00 m
>n ta"elul 2.10 se prezint spa$iile de accelerare %n fiecare treapt4 iar %n figura 1 este prezentat
#aria$ia spa$iului total de accelerare %n fun$ie de #iteza auto!o"ilui.
!abel $.1.
Viteza C.!0D 44 ;0 81 114 1,1 210
Spa$iul de accelerare C!D 11 40 84.1 2,2 804 2;00
<ig.1 Caracteristica spa$iului total de accelerare
Capitolul $" &tudiul soluiilor constructive posibile pentru schimbtorul de vitez i ale"erea
justificat a soluiei pentru schimbtorul de vitez care se proiecteaz
1.1. &curt justificare a prezenei schimbtorului de viteze pe automobil
Eezisten$ele la %naintare ale auto#eiculelor #ariaz !ult %n func$ie de condi$iile de deplasare
corespunztoare acestora tre"uind !odificat &i for$a de trac$iune Ma?oritatea auto#eiculelor actuale
au ca surs de propulsie !otorul cu ardere intern care per!ite o #aria$ie li!itat a !o!entului !otor
&i deci i!plicit a for$ei de trac$iune.
3in aceast cauz4 auto#eiculele ecipate cu !otoare cu ardere intern tre"uiesc pre#zute cu un
sci!"tor de #iteze.
Sci!"torul de #itez are rolul de a transfor!a cuplul &i tura$ia !otorului cu ardere intern astfel
%nc=t s se o"$in for$a de trac$iune la roat necesar pornirii din loc a auto!o"ilului4 atingerii #itezei
!a-i!e &i %n#ingerii rezisten$elor din partea dru!ului.
Sci!"torul de #itez face posi"il deplasarea %n palier cu #iteze reduse4 ceea ce !otorul cu
ardere intern nu poate face4 din cauza c nu poate func$iona la o tura$ie !ai !ic dec=t tura$ia
!ini! sta"il de func$ionare. 3ease!enea per!ite sci!"area sensului de !ers al auto!o"ilului4
decuplarea prelungit a !otorului de trans!isie la pornirea !otorului.
Sci!"torul de #itez tre"uie sa per!it auto!o"ilului s urce panta !a-i! sta"ilit %n te!a
de proiectare cu #itez constant4 acest lucru realiz=ndu5se printr5un raport de trans!itere ce asigur o
for$ de trac$iune la roat suficient de !are pentru %n#ingerea rezisten$ei la pant.
23
Sci!"toarele de #itez tre"uie s %ndeplineasc ur!toarele condi$ii pentru a putea fi folosite
pe auto!o"il.
'ceste condi$ii sunt:
1. S asigure perfor!an$ele necesare de dina!icitate &i de consu! redus de co!"usti"il4 prin
utilizarea celei !ai potri#ite trepte &i alegerea nu!rului opti! de treapteG
2. S asigure decuplarea sigur a !otorului de trans!isie %n !o!entele cerute de condi$iile de
utilizare a auto!o"iluluiG
1. S fie si!ple &i u&or de co!andatG
4. S func$ioneza cu randa!ent ridicatG
,. S ai"e di!endiuni de ga"arit &i !ase reduseG
;. S fie sigure %n func$ionareG
7. S necesite o %ntre$inere u&oarG
8. S fie ieftineG
/. S func$ioneza fr zgo!ot.
1.1. Prezentarea unui schimbtor de viteze similar cu cel care se proiecteaz
3eoarece auto!o"ilul proiectat este organizat dup solu$ia Jtotul fa$J4 sci!"torul de #iteze ce
se #a proiecta #a fi un sci!"tor de #iteze cu doi ar"ori.
'cest tip de sci!"tor este si!plu din punct de #edere al proiectrii4 func$ioneaz cu zgo!ot
redus &i cu randa!ent ridicat %n treptele inter!ediare.
'#anta?ul dispunerii %nclinate &i trans#ersale a !otorului &i trans!isiei %l reprezint co!pactitatea
solu$iei &i "una #izi"ilitate precu! &i posi"ilitate reducerii !asei cu p=n la 102.
An deza#anta? al acestei solu$ii %l reprezint accesul dificil la !otor &i siste!ul de co!and a
trans!isiei !ai co!plicat precu! &i a"sen$a prizei directe.'cesta este !oti#ul pentru care ro$ile
din$ate &i lagrele sunt solicitate ciar &i %n ulti!a treapt4 ceea ce deter!in uzura supli!entar &i
cre&terea ni#elului de zgo!ot.
An astfel de sci!"tor de #iteze este prezentat %n figura 1.1 a &i "4 sci!"tor cu doi ar"ori &i cu
, trepte de #itez.
24
V (V M> ((( (( ( FP
<ig. 1.1a Sci!"tor de #iteze cu doi ar"ori
( 5 treapta %nt=iG (( 5 treapta a douaG treapta a treiaG (V 5 treapta a patraG V 5 treapta a cinceaG
M> 5 treapta de !ers %napoiG FP 5 trans!isia principala
3in figura 1.1a se o"ser# c pe ar"orele secundar se afl !ufele de cuplare ale treptelor iar
ro$ile din$ate de pe ar"orele pri!ar fac corp co!un cu acesta. Pentru a descrca din$ii ro$ilor din
treapta a cincea4 se o"ser# din figur c aceast treapt a fost !utat %n partea st=ng a rul!entului
radial cu "ile.
3eoarece acest sci!"tor este a&ezat trans#ersal4 trans!isia principl este for!at dintr5un
pinion cilindric &i o roat din$at cilindric.
Pentru scderea !asei sci!"torului ar"orele secundar este gol la interior4 %n acela&i ti!p se
asigur &i o rigiditate sporit a ar"orelui.
Pentru acest sci!"tor s5au optat pentru lagre de rostogolire radiale cu "ile deoarece for$ele
a-iale din angrenare sunt nule.
K alt solu$ie de sci!"tor de #iteze cu doi ar"ori este prezentat %n figura 1.1 ".
25
V (V ((( (( M> ( FP
<ig. 1.1" Sci!"tor de #iteze cu doi ar"ori
( 5 treapta %nt=iG (( 5 treapta a douaG treapta a treiaG (V 5 treapta a patraG V 5 treapta a cinceaG
M> 5 treapta de !ers %napoiG FP 5 trans!isia principala
3in figura 1.1 " se o"ser# c !a&oanele de cuplare sunt situate pe a!"ii ar"ori cea ce
%nsea!n ca ro$ile pentru treptele ( &i (( de pe ar"orele secundar sunt li"ere dar pe ar"orele pri!ar
sunt fi-e iar ro$ile pentru treptele (((4 (V4 V sunt solidare cu ar"orele secundar dar li"ere pe ar"orele
pri!ar.
3atorit %ncrcrii a-ilale ale angrena?elor4 pentru sus$inerea ar"orilor s5au optat pentru
rul!en$i radiali a-iali.
1.2. Prezentarea i analiza soluiilor constructive posibile pentru componentele schimbtorului
de viteze
1.2.1. Sincronizatoarele
a) Sincronizatorul conic cu presiune constant
2!
'cesta a fost pri!ul tip de sincronizator folosit pe auto!o"il. 3up apari$ia sincronizatoarelor
iner$iale4 acestea !ai sunt folosite doar %n cazul trans!isiilor ce con$in a!"reia?e !ultidisc4 unde
decuplarea nu este co!plet4 fc=nd foarte dificil cuplarea iner$ial a ro$ilor.
An astfel de sincronizator este prezentat %n figura 1.2.
<ig. 1.2 Sincronizator conic cu presiune constant
"+ Sincronizatoare conice cu iner$ie
'cestea au o construc$ie !ai co!plicat dec=t cele de presiune constant4 %nsa %nltur principalul
deza#anta? al acestora: nu asigur %n orice condi$ii egalarea #itezelor ungiulare4 ceea ce duce la o
cuplare foarte dificil4 ciar distructi#4 a ansa!"lului. >n plus4 acestea au &i dispoziti#e speciale de
"locare4 care per!it cuplarea treptelor nu!ai dup egalarea #itezelor ungiulare.
Li acestea la r=ndul lor pot fi de !ai !ulte feluri:
) Cu inele de "locare &i dispoziti# de fi-are cu "ile
3eoarece l$i!ea ferestrelor *1;+ aflate pe inel este cu ?u!tate din pasul danturii !ai !are dec=t
cea a crestturilor *1,+ aflate pe !an&on4 din$ii inelului &i cei ai !an&onului #or fi decala$i
neper!i$=nd trecerea coroanei culisante *10+. 'tunci c=nd se egaleaz #itezele4 cele dou danturi se
aliniaz4 per!i$=nd ele!entului de cuplare s a?ung pe !an&onul pinionului.
K solu$ie constructi# a sincronizatoarelor conice cu iner$ie &i cu inele de "locare &i dispoziti# de
fa-are cu "ile este prezentat %n figura 1.1.
27
<ig. 1.1 Sincronizatorul conic cu iner$ie iner$ie &i cu inele
de "locare &i dispoziti# de fi-are cu "ile
K alt #ariant constructi# este cea ce are %n locul dispoziti#ului de fi-are cu "ile4 un dispoziti# de
fi-are cu pastile &i inele elastice. 'cest tip este prezentat %n figura 1.4.

21

<ig. 1.4 Sincronizatorul conic cu iner$ie iner$ie &i cu inele
de "locare &i dispoziti# de fi-are cu pastile &i inele elastice
1.1.1. Carterul sci!"torului de #iteze
Carterul sci!"torului de #iteze este co!pus din:
) carterul propriu5zisG
) capacele: superior4 anterior4 posterior &i laterale.
Pentru a fi c=t !ai u&or &i rezistent4 carterul propriu5zis este construit pe siste!ul Mcoli#ieN4
structura de rezisten$ se!n=nd cu o "ara cu z"rele4 fiind co!pletat cu pere$i foarte su"$iri.
Capacul superior ser#e&te la !ontarea siste!ului de ac$ionare a sci!"atorului. Capacul anterior
se afl %n partea dinspre !otor &i ser#e&te la fi-area ar"orelui pri!ar. An alt rol al acestuia este de a
gida4 prin inter!ediul unor furci4 !an&onul rul!entului de presiune al a!"rea?ului. Capacul
posterior ser#este la fi-area ar"orelui secundar.
Capacele laterale au rolul de a %ncide ferestrele de control4 aflate de o parte &i de alta a
sci!"torului. Otan&rile ar"orelui pri!ar sunt4 de regul4 etan&ri la"irint. 'cestea sunt eficiente la
tura$ii !ari. 3in acest !oti#4 ar"orele secundar4 ce au #iteze ungiulare !ai !ici4 sunt etan&a$i
folosind si!eringuri.
Angerea este realizat prin "ar"otare cu ulei. Pozi$ionarea orificiilor de u!plere &i de golire
tre"uie atent aleas pentru o c=t !ai !are u&urin$ %n %ntre$inere.
1.1.1. Siste!ul de ac$ionare de la distan$ a treptelor de #itez
Siste!ul de ac$ionare a treptelor este co!pus din trei pr$i:
) !ecanis!ul de ac$ionare propriu5zisG
) dispoziti#ul de fi-are a treptelorG
2%
) dispoziti#ul de z#or=re.
'cu! #o! analiza pe r=nd solu$iile constructi#e posi"ile ale fiecrui su"ansa!"lu.
a+ Mecanis!ul de ac$ionare
3eoarece nu a#e! a!plasat sci!"torul de #iteze su" !aneta sci!"torului4 tre"uie s folosi!
un siste! de ac$ionare de la distan$ a acestuia. (n figura 1., a#e! c=te#a #ariante constructi#e ale
acestui !ecanis!4 %ns doar pentru dou ti?e culisante4 nu trei ca %n cazul de fa$. 3iferen$ele %nsa nu
sunt !ari4 cea de5a treia fiind a!plasata %ntre celelalte dou4 pe pozi$ia neutr a ti?ei de co!and.
<ig. 1., Mecanis!e de ac$ionare de la distan$
Siste!ul cu trei ti?e este prezentat %n figura 1.;.
30

<ig. 1.; Construc$ia !ecanis!ului de ac$ionare la distan$
al unui sci!"tor de #iteze
31
"+ 3ispoziti#ul de fi-are al treptelor
'ceste dispoziti#e au %n alctuire o "il sau un "ol$ conic fi-at de un arc %n ni&te lca&e speciale
aflate pe ti?. <iecare lac& corespunde unei pozi$ii a sci!"torului4 $in=ndu5se cont c distan$a dintre
ele s per!it cuplarea co!plet a treptelor.
An alt aspect de care tre"uie $inut cont este rigiditatea arcului ce apas "ila. 'cesta nu tre"uie s
fie nici prea !oale4 pentru a nu decupla din cauza &ocurilor sau #i"ra$iilor din e-ploatare4 dar nici prea
rigid4 solicit=nd fizic prea tare conductorul auto. An astfel de dispoziti# este prezentat %n figura 1.8.

<ig. 1.8 3ispoziti# de fi-are al treptelor
c+ 3ispoziti# de "locare al treptelor
Eolul acestui dispoziti# este de a nu per!ite cuplarea si!ultan a !ai !ultor trepte &i nici
cuplarea unei alte trepte atunci c=nd sci!"torul este %ntr5o treapt oarecare.
3eoarece sci!"torul de #iteze de proiectat #a a#ea trei ti?e culisante situate %n acela&i plan4 #o!
analiza solu$iile constructi#e pentru acest caz. Cea !ai utilizat solu$ie pentru cazul de fa$ este
dispoziti#ul cu "ile pe post de z#or=re. <unc$ionarea acestuia este prezentat %n figura 1.8.
32
<ig. 1.8 3ispoziti#e de "locare al treptelor
Capitolul &" &tabilirea schemei de or"anizare "eneral a schimbtorului de viteze i determinarea
numrului de dini pentru roile dinate
&"#" &tabilirea schemei de or"anizare "eneral a schimbtorului de viteze
'legerea sce!ei de organizare se face pe "aza rezultatelor o"$inute la calculul de
trac$iune.Cunosc=ndu5se nu!rul de trepte4 tre"uie aleas solu$ia de cuplare pentru fiecare treapt4
$in=ndu5se sea!a de tipul auto!o"ilului pentru care se proiecteaz sci!"torului de #iteze.
>n sce!a de organizare la alegerea pozi$iei ro$ilor din$ate fa$ de lagrele ar"orilor4 este
necesar s se adopte ini$ial ur!toarele ele!ente: l$i!ea ro$ilor din$ate4 l$i!ea sincronizatoarelor4
distan$ele dintre ro$ile din$ate4 ?ocul dintre ro$ile din$ate &i l$i!ea lagrelor.
33
>n figura 4.1 se prezint sce!a de organizare general de ansa!"lu a unui sci!"tor de #iteze.
Confor! nota$iilor de pe figura 1.44 se pot scrie rela$iile:
:1=L2.=1.D1>22 *4.1+
:2=D1>22.=2.:s.=3.D3>42 *4.2+
:3=D3>42.=4.D5>!2 *4.1+
:4=D5>!2.=5.D5>!.=!.D7>1.=7.D7>12 *4.4+
:5=L2.=1.D7>12 *4.,+
<ig. 4.1 Sce!a de organizare general
a unui sci!"tor de #iteze
unde:
) P ) l$i!ea lagruluiG
) ?
1
&i ?
8
) ?ocurile dintre ro$ile
din$ate &i carterG
) ?
2
&i ?
1
) ?ocurile dintre ro$ile
din$ate &i sincronizatorG
) ?
4
&i ?
,
?
;
&i ?
8
) ?ocurile dintre
ro$ile din$ateG
) "
142
4 "
144
4 Q "
848
) l$i!ea
perecilor de ro$i din$ate care
for!eaz un angrena?G
) l
s
) l$i!ea sincronizatoruluiG
>n ta"elul 4.1 sunt date #alorile
constructi#e pentru P4 ?4" &i l
s
pentru deter!inarea sce!ei de organizare a sci!"torului de #iteze
C!!D.
!abel .1
P ?
1
&i ?
8
R
4
&i ?
8
"
142
5 "
848
l
s
14518 4 , 1451; 12
&"%" Determinarea numrului de dini pentru roile dinate
@a deter!inarea nu!rului de din$i ai ro$ilor din$ate tre"uie %ndeplinite ur!toarele cerin$e:
) realizarea4 pe c=t posi"il4 a rapoartelor de trans!itere deter!inate la eta?area sci!"toruluiG
) alegerea pentru pinioanele cu dia!etrele cele !ai !ici a nu!rului !ini! de din$i ad!isi"ilG
) distan$a ( dintre a-ele ar"orilor s fie aceia&i pentru fiecare perece de ro$i aflate %n
angrenareG
34
'uto!o"ilele !oderne folosesc ro$i din$ate cu din$i %nclina$i deoarece sunt silen$ioase &i au un
randa!ent ridicat. 3istan$a dintre a-ele ar"orilor ( se predeter!in utiliz=nd for!ula:
2=2!3(max JmmK *4.;+
unde:
) M
!a-
) !o!entul !otor !a-i! %n Cda9DG
Pentru pstrarea distan$ei dintre angrena?e se folose&te for!ula:
2=mn2,"sB1>271.72=mn2,"sB1>273.74=mn2,"sB1>275.7!=mn2,
"sB1>277.71 *4.8+
Pentru deter!inarea nu!rului de din$i se pune condi$ia ca distan$ dintre a-e s fie aceia&i pentru
fiecare perece de ro$i aflate %n angrenare &i se utilizeaz for!ulele:
7s.7p=22,"sB1>2mn *4./+ G 7s7p=is5=
*4.10+
Angiul de %nclinare al din$ilor ro$ilor din$ate se calculeaz cu for!ula:
B1>2=ar,,"s7p.7s22 mn
*4.11+
Modulul nor!al al ro$ilor din$ate se deter!in %n func$ie de tipul auto!o"ilului &i de #aloarea
!o!entului !a-i! ce tre"uie trans!is4 utiliz=nd ta"elul din figura 4.2. 'dopt=nd din ta"el dia!etrul
pitc 3P4 !odulul se deter!in cu rela$ia:
mn=25.4E JmmK
*4.12+
3up predeter!inarea !odulului4
se trece la deter!inarea nu!rului
de din$i ai ro$ilor din$ate.
<ig. 4.2 3ate necesare pentru
alegerea dia!etrului pitc
Atiliz=nd for!ula *4.;+ se
deter!in distan$ dintre a-e.
K"$ine!:
2=2!3
(max=2!313=!1.13 mm
Se adopt 2=!0 mm.
3in ta"elul prezentat %n figura 4.2 alege! dia!etrul pitc. Confor! figurii pentru autoturis!e pentru
dantur %nclinat DP=12. 'plic=nd for!ula *4.12+ deter!in! !odulul nor!al al ro$ilor %nclinate:
mn=25.4E=25.412=2.11 mm Se adopt #aloarea !odulului
mn=2 mm.
35
Cunosc=nd distan$a dintre a-e &i !odulul nor!al al ro$ilor din$ate se deter!in nu!erele de din$i ai
ro$ilor din$ate pentru fiecare treapt a sci!"torului de #iteze4 utiliz=nd for!ulele *4./4 4.1044.11+.
Freapta (
'lege! nu!rul de din$i ai pinionului /
p
01, din$i.
9u!rul de din$i ai ro$ii din$ate rezult din *4.10+ &i a#e! 7s=2!0,"s202817=42 dinMi
Angiul de %nclinare al din$ilor este: B1>2=ar,,"s17.422!0 2=10.4750
Freapta a (( ) a
Calcul! nu!rul de din$i ai ro$ii de pe ar"orele pri!ar cu for!ula *4./+. Eezult:
7p=22,"sB1>2mn(1.is5)=2!0,"s202(1.2.43)=11 dinMi C 7s=2.431%=41
dinMi
Angiul de %nclinare al din$ilor este: B1>2=ar,,"s11.412!0 2=10.4750
Freapta a ((( ) a
Calcul! nu!rul de din$i ai ro$ii de pe ar"orele pri!ar cu for!ula *4./+. Eezult:
7p=22,"sB1>2mn(1.is5)=2!0,"s212(1.1.77)=21 dinMi C 7s=1.7720=37
dinMi
Angiul de %nclinare al din$ilor este: B1>2=ar,,"s37.212!0 2=14.130
Freapta a (V ) a
Calcul! nu!rul de din$i ai ro$ii de pe ar"orele pri!ar cu for!ula *4./+. Eezult:
7p=22,"sB1>2mn(1.is5)=2!0,"s302(1.1.2%)=23 dinMi C 7s=1.2%23=2%
dinMi
Angiul de %nclinare al din$ilor este: B1>2=ar,,"s23.2%2!0 2=2%.%20
Freapta a V ) a
Calcul! nu!rul de din$i ai ro$ii de pe ar"orele pri!ar cu for!ula *4./+. Eezult:
7p=22,"sB1>2mn(1.is5)=2!0,"s212(1.0.%7)=27 dinMi C 7s=0.%727=2!
dinMi
Angiul de %nclinare al din$ilor este: B1>2=ar,,"s27.2!2!0 2=27.%50
Freapta a V( ) a
Calcul! nu!rul de din$i ai ro$ii de pe ar"orele pri!ar cu for!ula *4./+. Eezult:
7p=22,"sB1>2mn(1.is5)=2!0,"s302(1.0.7)=31 dinMi C 7s=0.731=22
dinMi
Angiul de %nclinare al din$ilor este: B1>2=ar,,"s22.312!0 2=27.%50
Se calculeaz rapoturile de trans!itere efecti#e &i erorile relati#e dintre raporturile de trans!itere
teoretice &i cele efecti#e %n fiecare treapt a sci!"torului utiliz=nd for!ula:
3!
is5N8is5e+is5N100 JOK
*4.11+
unde:
) is5N8 raportul de trans!itere teoreticG
) is5e+8 raportul de trans!itere realG
Ororile relati#e dintre rapoartele de trans!itere teoretice &i cele reale %n fiecare treapt a
sci!"torului sunt date %n ta"elul 4.1.
!abel .3
i
svT
1.11 2.4; 1.88 1.2/ 0./8 0.8
i
sce3
1.21 2.28 1.8; 1.2; 0./; 0. 8
Oroarea relati# C2D
54.1; 8.8 54.,, 5,.,; 51.04 0
Cu rapoartele de trans!itere efecti#e calculate se traseaz diagra!a fierstru prezentat %n figura 4.1.
<ig. 4.1 3iagra!a fierstru real
'coperirile la sci!"area treaptelor sunt date de for!ula:
PV=81>==V=81;8V=< *4.14+
Valorile acoperirilor la sci!"are treptelor sunt date %n ta"elul 4.4.
!abel .
Freapta ( Freapta (( Freapta ((( Freapta (V Freapta V
'coperirea
C.!0D
1.08 50.2; 52.0, 4.42 50.88

&"$" Definirea roilor dinate pentru mersul napoi
Sorlu$ia pentru treapta de !ers %napoi se alege %n func$ie de posi"ilit$ile constructi#e ale
sci!"torului de #iteze precu! &i de raportul de trans!itere necesar o"$inerii unei for$e de trac$iune
suficient de !are &i a unei #iteze reduse de deplasare a auto!o"ilului.
>n cazul ro$ilor de !ers %napoi #o! alege ro$i cu din$i drep$i pentru a putea folosi !ecanis!ul de
cuplare cu roat "aladoare. 3e&i apar &ocuri &i zgo!ote %n angrenare4 folosirea li!itat a acestora
per!ite folosirea acestei solu$ii.
Eaportul de trans!itere %n cazul !ersului %napoi se consider apro-i!ati# egal cu cel al pri!ei
trepte4 din condi$ia de pant !a-i!4 ce tre"uie urcat %n a!"ele sensuri.
3eoarece tre"uie introdus o a treia roat %n angrenare4 pentru a sci!"a sensul de rota$ie4
%ntre ro$iile de pe ar"orele pri!ar4 respecti# secundar4 tre"uie s e-iste un spa$iu. O-istenta lui nu
per!ite o"$inerea unui raport de trans!itere identic cu cel al pri!ei trepte4 ci cu pu$in !ai !ic.
Cu! raportul din pri!a treapt de #itez este i
sv1
03.334iar nu!erele de din$i sunt
71=14 dinMi &i 72=45 dinMi 4 #o! alege pentru treapta de !ers %napoi un raport de trans!itere
i
m
=3 iar pentru pinion alege! 71mQ=14 dinMi &i roata din$at 72mQ=42 dinMi .
<ace! o #erificare a distan$ei dintre ro$i cu for!ula:
(R1mQ.R2mQ)mn2S282mn *4.1,+
(14.42)22S!0822 T5! S5!

37
3eoarece roata "aladoare poate a#ea orice nu!ar de din$i4 ea neinfluent=nd raportul de
trans!itere al cuplului4 #o! alege pentru aceasta z
"l
614.
Pentru ca roata "aladoare s poata fi per!anent %n angrenare cu celelalte dou ro$i4 tre"uie s
%i gsi! cotele de pozi$ionare. 'ici tre"uie s $ine! cont de dis$anta dintre a-ul ro$ii "aladoare &i
a-ele de rota$ie a celorlalte ro$i4 pentru ca acestea s poata fi !ereu %n angrenare co!plet.
'stfel a#e! ur!toarele distan$e:
E1=(R1mQ.RD:)mn2=14.1422=21 mm
E2=(R2mQ.RD:)mn2=42.1422=5! mm
Pentru pozi$ionarea ro$ii de !ers %napoi tre"uie gsite cotele S &i T 4a&a cu! o"ser#! %n figura 4.4.
Cota S #a fi %nl$i!e %n triungiul K
1
K
2
K
1
. 3eoarece
cunoa&te! di!ensiunile tuturor laturilor4 deci &i
se!iperi!etrul4 %i pute! calcula aria cu for!ula lui
Ueron4 dup care pute! afla cu u&urin$ #aloarea
cotei.
S=pp8
2p8E1(p8E2) (4.1!)
p=2.E1.E22=!0.21.5!2=72 mm
S=72728!072821(7285!)=77%.% mm2
>n acela&i ti!p S este egal cu:
S=U22TU=277%.%!0=2! mm
Cota T o afl! folosind teore!a lui Pitagora:
V=E228U2=5!282!2=4%.! mm
<ig. 4.4 Pozi$ionarea ro$ii de !ers %napoi
31
&"&" Parametrii "eometrici ai roilor dinate
Se prezint %n ta"elul 4., toate ele!entele geo!etrice ale ro$ilor din$ate4 pentru fiecare treapt a sci!"torului de #iteze.
!abel .*.
9r.
crt
Ole!entul geo!etric
Freapta ( Freapta (( Freapta ((( Freapta(V Freapta V Freapta V(
Eoat 1 Eoat 2 Eoat 1 Eoat 2
Eoat
1
Eoat 2 Eoat 1 Eoat 2 Eoat 1 Eoat 2 Eoat 1 Eoat 2
1 9u!rul de din$i 18 42
18 41
21 18 21 2/ 28 2; 11 12
2 Angiul de %nclinare V 10.48,
0
10.48,
0
10.48,
0
10.48,
0
14.13
0
14.13
0
2/./2
0
2/./2
0
28./,
0
28./,
0
28./,
0
28./,
0
1 Sens
dreapta st=nga dreapta st=nga dreapta st=nga
4 Angiul de angrenare Wof 20.111 20.111 20.111 20.111
20.;11 20.;11 22.88/ 22.88/ 22.1/1 22.1/1 22.1/1 22.1/1
, Angiul de presiune Won 20
0 20
0
20
0
20 20
0
20
0
20
0
20
0
20
0
20
0
20
0
20
0
; Angiul Wrf 20.111 20.111 20.111 20.111
20.;11 20.;11 22.88/ 22.88/ 22.1/1 22.1/1 22.1/1 22.1/1
8 Modulul nor!al !n 2
2 2 2 2 2
8 Modulul frontal !f 2.01 2.08 2.08 2.11 2.2; 2.2;
/ 3ia!. de di#izare 28.48 /1.,2 1,.18 84.81 41.4, 8;.,, ,1.08 ;;./2 ;1.11 ,8.88 80.1/ 4/.81
10 3ia!etrul de "az 2;.8 8,.81 12./8 8/.,, 40.;; 81.;4 48./1 ;1.8 ,;.,2 ,4.41 ;4.8/ 4;.0,
11 3ia!etrul de rostogolire 28.48 /1.,2 1,.18 84.81 41.4, 8;.,, ,1.08 ;;./2 ;1.11 ,8.88 80.1/ 4/.81
12 3ia!etrul interior 21.48 8;.,2 10.18 8/.81 18.4, 81.,, 48.08 ;1./2 ,;.11 ,1.88 ;,.1/ 44.81
11 3ia!etrul e-terior 12.48 /,.,2 1/.18 88.81 48.4, 80.,, ,8.08 80./2 ;,.11 ;2.88 84.1/ ,1.81
14 @$i!ea ro$ilor
1, @ungi!ea din$ilor
'ngrena?ul eci#alent
18 9u!rul de din$i 1, 48 18 41 22 1/ 24 10 28 28 11 21
18 3ia!etrul e-terior 2/.4, /4.;, 1;.18 88.82 44./1 8/.1; ,4.8/ ;/.2 ;1.22 ;0.88 82.,8 ,1.,1
3%
40
Capitolul '" (alculul i proiectarea mecanismului reductor
'"#" 'le"erea materialului pentru roile dinate i arbori
Pentru ro$ile din$ate se folosesc %n general o$eluri %nalt aliate pentru a reduce pe c=t posi"il
di!ensiunile &i !asa angrena?elor. 3e aceea #o! alege ca !aterial 18MoCr9i11. 'cesta are ca li!ite
de rezisten$ !ini!e ur!toarele #alori: X
c
68,0 MPa4 X
P li!
6400 MPa4 X
U li!
61,00MPa.
3eoarece pentru alegerea !odulului a! folosit !etoda dia!etrului pitc4 ce are ca punct de
plecare solicitarea la %nco#oiere4 #o! considera dantura rezistent acestor tipuri de solicitri.
Vo! face #erificri de o"oseal la "az &i la pitting a ro$ilor din$ate pentru treptele de #itez
((( &i (V4 deoarece sunt cele !ai solicitate.
'"%" (alculul i proiectarea roilor dinate
>n figura ,.1 se prezint for$ele care ac$ioneaz %ntr5un angrena?
<ig. ,.1 <or$e care ac$ioneaz asupra angrena?elor cu ro$i din$ate
<or$ele care ac$ioneaz sunt:
) <or$a tangen$ial ?#=(maxis5rd JNK
*,.1+
) <or$a radial ?r=?##0-,"sB JNK
*,.2+
) <or$a a-ial ?a=?##0B JNK *,.1+
<or$ele care ac$ioneaz %n angrena?e %n toate treptele sci!"torului de #itez sunt data %n ta"elul ,.1.
!abel *.1
Freapta ( Freapta (( Freapta ((( Freapta (V Freapta V Freapta V(
r
d
C!!D 14.21, 18.,8, 21.82, 2;.,1, 10.,;, 1,.0/,
41
<
t
C9D /112 81/1 ,/84 48// 42,1 1804
<
r
C9D 1180 281; 22,1 20,8 18,2 1,2;
<
a
C9D 1;88 11;8 1,84 281/ 22,8 1/;,
'"%"#" 1erificarea la rupere prin oboseal la baza dintelui
Pentru a efectuarea #erificrilor la rupere prin o"oseal la "aza dintelui se folosesc for!ulele:
W:=?#LmnXSXVX?XYXL
*,.4+
2Z:=W :im W:[1.2
*,.,+
X?=2.3 XS=1.2 XY=1Y=0.! XL=1.1
XV=1.5ms10
*,.;+
5=\Ed1n1!0103
*,.8+
Freapta a ((( ) a
5=\Ed1n1!0103=\43.453000!0103=!.13 ms
XV=1.5ms10=1.!.1310=1.2!
W:=?#LmnXSXVX?XYXL=5%142021.21.2!2.30.!1.1=343 (a
2Z:=W :im W:=400343=1.2
Freapta a (V ) a
5=\Ed1n1!0103=\534200!0103=11.!5 ms
XV=1.5ms10=1.11.!510=1.34
W:=?#Lmn]XSXVX?XYXL=41%%2021.21.2!2.30.!1.1=211 (a
2Z:=W :im W:=400211=1.42
42
'"%"%" 1erificara la oboseal superficial >pittin"<
Pentru a efectuarea #erificrilor la o"oseal superficial se folosesc for!ulele:
WZ2:=X(XZA?#LEd1XSXVXZLi12.1i12
*,.8+
2Z:=WZ :imWZ2:[1.2
XZA=0.1 XZL=1.25
X(=271 Nmm2
*,./+
Freapta a ((( 5 a
WZ2:=X(XZA?#LEd1XSXVXZLi12.1i12=2710.15%142043.451.21.2!1
.251.7!.11.7!=%7% (a
2Z:=WZ :imWZ2:=1500%7%=1.53^1.2
Freapta a (V ) a
WZ2:=X(XZA?#LEd1XSXVXZLi12.1i12=2710.141%%20531.21.2!1.25
1.2!.11.2!=151 (a
2Z:=WZ :imWZ2:=1500151=1.75^1.2
'"$" (alculul i proiectarea arborilor
>nainte de a face calculele de rezisten$4 tre"uie s alege! !aterialul din care ace&tia #or fi
fa"rica$i. 3eoarece a#e! o distan$ dintre a-e destul de !ic4 ceea ce conduce la ni&te dia!etre de
di#izare a ro$ilor dease!enea !ici4 #o! alege !aterialul din clasa o$elurilor %nalt aliate4 ur!=nd ca
dup finalizarea calculelor4 %n cazul %n care aceast alegere nu a dat rezultatele dorite4 s re#eni!
asupra acestei decizii din ra$iona!ente econo!ice.
43
'stfel a! ales o$elul 21MoMnCr124 ce are ur!atoarele propriet$i !ecanice: X
51
6440 MPa si
Y
0
6410 MPa.
Pentru a calcula ar"orii4 #o! considera solicitrile acestora ca fiind: %nco#oiere du"l4 %n cele dou
planuri4 #ertical &i orizontal4 &i torsiune.
>n figura ,.2 se prezint sce!a de %ncrcare a ar"orilor4 corespunztoare unei trepte oarecare a
sci!"torului de #iteze.

<ig. ,.2 Sce!a de %ncrcare a ar"orilor

<ig. ,.1 3iagra!a de eforturi
3in ecua$iile de ecili"ru de for$e &i !o!ente4 confor! figurii ,.14 reies for!ulele pentru
reac$iunile din lagre:
44
) Eeac$iunea #ertical punctul ': VH=?rD.(a.D
*,.10+
) Eeac$iunea orizontal punctul ': ZH=?#Da.D
*,.11+
) Eeac$iunea #ertical punctul P: VL=?ra8(a.D
*,.12+
) Eeac$iunea orizontal punctul P: ZL=?#aa.D
*,.11+
Calculul !o!entelor din diagra!a de eforturi se face cu a?utorul for!ulelor:
(iZmax=ZHa *,.14+
(iV1=VHa8( *,.1,+
(iVmax=VHa *,.1;+
(=?aEd2 *,.18+
(i1=(iZmax2.(iV12 *,.18+
(imax=(iZmax2.(iVmax2
*,.1/+
Mo!entul eci#alent4 ce ia %n calcul toate solicitrile4 confor! teoriei a ((( ) a de rezisten$ este:
(e,h 2=(imax2.0>75(#,2
*,.20+
Fensiunile eci#alente din dreptul punctelor C si 3 sunt:
We,h 2=(e,h 2\d2332
*,.21+
,2=W81We,h 2[2
*,.22+
_#E=(#,\dE31!
*,.21+
,E=_0_#E[2
*,.24+
Atiliz=nd for!ulele prezentate anterior pute! calcula for$ele &i !o!entele4 precu! &i dia!etrele
!ini!e din dreptul fiecrui angrena? pentru a!"ii ar"ori.
45
'r"orele pri!ar
>n ta"elul ,.2 sunt prezentate #alorile reac$iunilor4 !o!entelor &i dia!etrele !ini!e ale ar"orelui pri!ar pentru fiecare treapt:
!abel *.$
Freapt
a
3ia!etrul de
di#izare
C!!D
a C!!D " C!!D c C!!D
M
C9!!D
V' C9D U' C9D VP C9D UP C9D
Mtc
C9!!D
Mec
C9!!D
d
C!!
D
dcap
ar"ore
C!!
D
(
28.48 24, 21 100 11/ 2/1 884 108/ 8148
1,;000
2,842; 21
1;
((
1,.18 188 81 100 88 828 2214 1/0/ ,1,/ 484/08 28
(((
41.4, 1;1 10, 100 81 881 2144 1180 1;40 181,88 2;
(V
,1 10, 1;1 100 10; 12,1 2/80 80; 1/1/ 1011/4 24
V
;1.1 81.0 188.0 100 84 1221 2/;8 ,2/ 128, 188288 20
V(
80.2 21.0 24,.0 100 ,; 11/, 118; 111 118 1,;000 1/
Mo!entul eci#alent a fost calculat utiliz=nd #alorile din ta"elul ,.1.
!abel *.3
Freapt
a
(iZmax C9!!D (iV1 C9!!D
(iVmax
C9!!D
(i1 C9!!D
(imax
C9!!D
Mec C9!!D
(
1/2008 810,4 81181 204812 204881 2,842;
((
4188,2 1;1024 1;1101 448,28 448,,, 484/08
(((
1821,4 1418,; 141/2/ 408111 4081,/ 181,88
(V
1128,8 111;1; 111821 11/41; 11/4,8 1011/4
4!
V
24018; /8/81 //048 2,//,4 2,//82 188288
V(
88880 12014 120/0 84211 84212 1,;000
'r"orele secundar
>n ta"elul ,.4 sunt prezentate #alorile reac$iunilor4 !o!entelor &i dia!etrele !ini!e ale ar"orelui pri!ar pentru fiecare treapt:
!abel *.$
Freapta
3ia!etrul de
di#izare C!!D
a C!!D " C!!D c C!!D
M
C9!!D
V' C9D U' C9D VP C9D UP C9D
Mtc
C9!!D
Mec
C9!!D
d
C!!
D
(
/1.,2 24, 21 20 0., 2/0.1 881.8 108/./ 8148.1
1,;000
2,8400 21
((
84.81 188 81 20 ,.8 82;./ 2214., 1/0/.1 ,1,8., 4820;1 28
(((
8;.,, 1;1 10, 20 2.; 882.8 2144., 1180.1 1;1/., 1814;2 2;
(V
;8 10, 1;1 20 1.8 12,1.1 2/8/.; 80,./ 1/1/.4 10118/ 24
V
,8./ 81.0 188.0 20 48.4 1222.8 2/;8.; ,2/.1 128,.4 1882/0 20
V(
4/.8 21.0 24,.0 20 11;.0 11/,., 118;.1 110., 118./ 1,;000 1/
Mo!entul eci#alent a fost calculat utiliz=nd #alorile din ta"elul ,.,.
!abel *.3
47
Freapt
a
(iZmax C9!!D (iV1 C9!!D
(iVmax
C9!!D
(i1 C9!!D
(imax
C9!!D
Mec C9!!D
(
1/2011 80/,0 810;/ 204800 204841 2,8400
((
418842 1,4,;1 1,4;1/ 44,,11 44,,40 4820;1
(((
1821,0 141810 141881 408111 40811/ 1814;2
(V
1128;0 1112,8 1111;, 11/288 11/120 10118/
V
240184 /8/;1 //01, 2,//48 2,//8; 1882/0
V(
88881 12042 120/8 84214 8421; 1,;000
41
'"& (alculul pentru ale"erea rulmenilor
4%
Partea a II 4 a
Calculul i proiectarea pun-ii i
a suspensiei din 3a-+
Capitolul #" &tudiul soluiilor constructive pentru puntea din fa i ale"erea justificat a soluiei
pentru puntea care se proiecteaz
50
1.1. )olul punii din fa
Puntea din fa$ ser#e&te la preluarea for$elor care apar %ntre dru! &i ro$ile de direc$ie ale
auto!o"ilului4 precu! &i la preluarea !o!entelor reacti#e pe care le trans!ite cadrului sau caroseriei4
asigur=nd %n acela&i ti!p posi"ilitatea sci!"rii direc$iei de !ers.
Puntea din fa$ tre"uie s %ndeplineasc ur!toarele condi$ii:
) s fie suficient de rezistentG
) s asigure o "un sta"ilitate a ro$ilor de direc$ieG
) s asigure cine!atica corect la oscila$iile auto!o"ilului datorit defor!rilor elastice ale
suspensieiG
) s ai" o uzur !ic a pr$ilor co!ponenteG
) s ai"e o greutate c=t !ai !ic pentru a reduce greutatea nesuspendat a auto!o"ilului.
3up rolul pe care %l au pun$ile din fa$4 acestea se pot clasifica %n:
a+ pun$i de direc$ieG
D) pun$i de direc$ie &i !otoare *punte co!"inat+.
Puntea de direc$ie este o punte din fa$4 %n general ne!otoare4 care ser#e&te la sci!"area direc$iei
de !ers a auto!o"ilului. @a auto!o"ilele organizate dup solu$ia Ztotul fa$J4 puntea din fa$ este o
punte de direc$ie &i punte !otoare adic o punte co!"inat.
@a autoturis!e puntea din fa$ nu se %nt=lne&te ca organ distinct4 ea fiind co!pus din !ai !ulte
"ra$e fi-ate de cadru sau caroserie4 realiz=nd o suspensie independent pentru fiecare roat. K astfel
de punte poart denu!irea de punte articulat sau frac$ionat.
1.1. Prezentarea a dou soluii constructive pentru puntea din fa
Se prezint doua solu$ii constructi#e de pun$i din fa$ care sunt co!pati"ile cu tipul de auto!o"il
care proiecteaz.
>n figura 1.1 este prezentat puntea din fa$4 a auto!o"ilului Mitsu"isi @ancer clasic4 de tip
McPerson.
Ole!entul elastic este for!at dintr5un arc elicoidal
cu pas constant4 dispus concentric cu a!ortizorul.
'nsa!"lul for!at din arc &i a!ortizor este prin de fuzet &i for!eaz partea superioar a suspensiei.
<ig. 1.1 Punte din fa$ articulat
>n figura 1.2 se prezint puntea din fa$ a
autoturis!ului Fo[ota. 'ceast punte are "ra$
triungiular inferior cu dou articula$ii cilindrice.
Suspensia este de tip McPerson cu arc elicoidal
su" for! de "utoi cu pas #aria"il.
'!ortizorul &i arcul elicoidal sunt dispuse
concentric4 iar corpul a!ortizorului este prins de
"ra$ul fuzetei. Fot acest ansa!"lu for!eaz "ra$ul
superior al suspensiei.
51
<ig. 1.2 Punte fa$
1.$. Prezentarea soluiilor constructive posibile pentru componentele punii din fa
52
3eoarece auto!o"ilul proiectat are !otorul a!plasat trans#ersal &i puntea !otoare fa$4 solu$ia
ce se i!pune4 pentru a nu co!plica prea !ult constructi# siste!ul4 este !ecanis!ul McPerson. 3in
acest considerent4 toate ele!entele ce le #o! alege tre"uie s fie %n concordan$ cu acesta.
>n cazul "ra$elor4 dup !odul de fa"ricare4pentru autoturis!e4 a#e! dou solu$ii #ia"ile: "ra$
e-ecutat din ta"la de o$el prin a!"utisare. Ca #arianta constructi#4 pentru "ra$ul inferior4 acesta poate
fi %n for! de triungi si!etric sau %n for!a de Z@J.
>n cazul pi#o$ilor4 sunte! ne#oi$i s alege!4 datorita folosiri !ecanis!ului McPerson4 articula$ie
sferic. 3iferen$ele4 %n acest caz4 sunt definite de !odul de !ontare &i de centrare a celor dou piese
co!ponente: "ol$ul central cu captul interior prelucrat sferic &i corpul e-terior4 ce se %ncide etan& cu
un capac !etalic.
<uzeta #a a#ea o construc$ie clasic4 i!pus de !ecanis!ul folosit. 'ceasta #a fi prins %n trei
puncte: %ncastrat pe suportul a!ortizorului4 lagr cilindric pentru prinderea pe "utucul ro$ii prin
inter!ediului unui rul!ent &i fi-area pe con a "ol$ului central al pi#otului sferic.
@agrul ro$ii %l reperezint un rul!ent radial a-ial. 'cesta poate fi cu "ile dispuse pe 2 sau 4
r=nduri sau cu role conice dispuse pe 2 r=nduri4 orientate fa$ %n fa$ sau spate %n spate.
Putucul ro$ii cuprinde aleza?ul de centrare4 %n care este !ontat rul!entul4 flan&a de prindere
pentru roata &i discul de fr=n. 'cestea se aleg constructi# %n func$ie de spa$iul disponi"il %n interiorul
ro$ii.
1.3. 'le"erea justificat a soluiei constructive pentru puntea care se proiecteaz
'uto!o"ilele !oderne folosesc pentru puntea fa$ o punte frac$ionat cu suspensie independent4
%n general4 de tip McPerson. 'ceast tip de punte poate a#ea diferite caracteristici &i particularit$i
constructi#e4 %n func$ie de perfor!an$ele dorite de proiectant.
Puntea frac$ionat cu suspensie independent de tip McPerson prezint !ai !ulte a#anta?e4 din
care se pot enu!era ur!toarele:
) si!plitate constructi#G
) !as nesuspendat redusG
) gidare "un a ro$ii *#aria$ie redus a ecarta!entului &i a cderii ro$ii+G
) spa$iu trans#ersal larg %ntre ro$i care per!ite a!plasarea trans#ersal a grupului !otor5
trans!isieG
) per!ite dispunerea coa-ial a arcului4 a!ortizorului &i a ta!ponului elastic li!itator de cursa
care poate fi conceput &i ca arc supli!entar.
Ca deza#anta?e ale acestui tip de punte se pot !en$iona:
) construc$ie co!plicat &i solicitri supli!entare pentru a!ortizorG
) articula$ia grupului elastoa!ortizor al suspensiei cu !asa suspendat are o construc$ie
co!plicatG
3eoarece acest tip de punte este larg rsp=ndit pe autoturis!ele !oderne &i prezint o serie de
a#anta?e i!portante4 solu$ia constructi# de punte ce se #a proiecta #a fi o punte frac$ionat de tip
McPerson.
Capitolul %" &tudiul soluiilor constructive pentru suspensia din fa i ale"erea justificat pentru
suspensia care se proiecteaz
53
%"#" &elecionarea elementelor elastice posibile pentru puntea care se proiecteaz
Singurul tip de ele!ent elastic ce %l pute! folosi %n cazul !ecanis!ului McPerson4 este arcul
elicoidal. 'rcul la!elar nu poate fi folosit deoarece a#=nd o greutate !are &i fiind dificil de
pozi$ionat4 consu!=nd !ult din spa$iul pentru siste!ul de propulsie &i trans!isie. >n plus4 func$ia lui
de gidare este preluat de alte dispoziti#e.
Solu$ii constructi#e pentru arcul elicoidal sunt prezentate %n figura 2.1.
<ig. 2.1 Solu$ii constructi#e de arcuti elicoidale
'rcurile elicoidale pot fi cilindrice4 conice4 "utoi4 iper"olice4 para"olice. >n special ne #o!
concentra asupra celor conice4 ce ofera de cur" de #aria$ie a for$ei elastice con#ena"il situa$iei
noastre: cu c=t %ncarcarea cre&te4 deplasarea %n raport cu ea scade. 9u #o! folosi arcuri du"le pentru a
putea a!plasa u&or.
>n plus4 arcurile elicoidale conice per!it o sgeat !ai !are% raport cu %nl$i!ea dec=t %n cazul unui
arc cilindric4 deoarece spirele se pot %ntreptrunde. 3in acest considerent4 arcurile #or a#ea di!ensiuni
!ai !ici4 acest lucru cont=nd %n %!"unat$irea perfor!an$elor dina!ice.

%"%" &tudiul soluiilor constructive de dispunere a elementului elastic i stabilirea dispunerii lui n
cadrul punii
>n cazul !ecanis!ului McPerson4 arcul elicoidal se !onteaz la captul dinspre punte4 pe un
suport solidar cu a!ortizorul4 %nsa4 %n celalalt capt4 pot e-ista !ai !ulte solu$ii constructi#e posi"ile
54
%n func$ie de articula$ia a-ial folosit pentru fi-area pe cadru a grupului arc5a!ortizor4 dar &i de
solu$ia de !ontare a rul!entului ce per!ite "racarea ro$ilor fr frecri.
'cest rul!ent poate fi plasat:
) %ntre ar!tura de ?os a articula$iei &i talerul superior al arcului *figura 2.2+

<ig. 2.2 '!plasarea rul!etului
) %ntre ar!tura de ?os a articula$iei &i ti?a a!ortizorului *figura 2.1+

<ig. 2.1 '!plasarea rul!etului
) %ntre talerul inferior al arcului &i tu"ul a!ortizorului *figura 1.;+

<ig. 2.4 '!plasarea rul!etului
55
Pentru puntea ce se proiecteaz4 #o! alege pri!a #ariant deoarece este #arianta ce nu
necesit !odificri constructi#e ale a!ortizorului sau arcului. >n acest siste!4 la "racare4 ti?a
a!ortizorului este fi-4 iar arcul %!preun cu tu"ul a!ortizorului &i cu fuzeta se rotesc.
%"$" &tudiul soluiilor constructive posibile pentru amortizoare
>n cazul a!ortizoarelor4 sunt trei categorii din care pute! alege4 a#=nd %n #edereun
ra$iona!ent tenic4 dar &i econo!ic.
'!ortizoarele cele !ai si!ple constructi# &i func$ional sunt a!ortizoarele idraulice cu du"lu efect.
Sce!a func$ional a acestora este prezentat %n figura 2.,.

<ig. 2., '!ortizoarele idraulice cu du"lu efect
'l doilea tip de a!ortizor ce %l pute! folosi este a!ortizorul "i5tu"ular cu aer sau gaz4 ca cel din
figura 2.; . 'cesta este cel !ai folosit tip de a!ortizor pe auto!o"ilele !oderne.
5!

<ig. 2.; '!ortizorul "i5tu"ular
'l treilea tip de a!ortizor utilizat %n prezent este cel !ono5tu"ular cu gaz. 'cesta este cea !ai
scu!p #ariant4 fiind utilizat nu!ai %n cazul auto#eiculelor din clasa pre!iu!. '#anta?ul acestui
a!ortizor este c poate fi !odificat constanta de a!ortizare prin eli"erarea sau introducerea de gaz
%n partea de ?os a acestuia. 'ceast #ariant de a!ortizor este prezentat %n figura 2.8.



<ig. 2.8 '!ortizor !ono5tu"ular cu gaz
%"&" &tudiul soluiilor de montare a amortizorului i ale"erea soluiei de montare a amortizorului pe
puntea care se proiecteaz
57
Modul de prindere al a!ortizorului de punte &i de caroserie sunt i!puse %n !are parte de
utilizarea !ecanis!ului McPerson. @egtura cu fuzeta din partea inferioar a a!ortizorului se #a
realiza cu un !anson pre#zut cu dou &uru"uri de str=ngere. >n partea de sus4 se #a folosi o
articula$ie a-ial cu elasto!er.
>nclinarea a!ortizorului fa$ de pozi$ia #ertical nu #a fi !are4 ungiul de %nclinare #a fi !a-i!
10` spre interior &i tot at=t spre spate. 'uto!o"ilul ar a#ea o co!portare #iratorie !ai "un dac
acesta ar fi %nclinat !ai !ult4 a!ortizorul ar prelua &i for$e tietoare. 'cestea duc la uzura pre!atur a
acestuia. Pentru a pre#eni acest lucru4 a!ortizorul ar tre"uie supradi!ensionat4 ceea ce ridic costul
de produc$ie.
%"'" Dispunera tampoanelor limitatoare de curs
Pentru li!itarea cursei de co!pri!are4 se !onteaz un ta!pon din cauciuc pe ti?a a!ortizorului4
a#=nd for!a articula$iei a-iale a acestuia cu caroseria autoportant.
%"5" Dispunerea barei stabilizatoare i poziionarea le"turilor ei cu elementele punii
K solu$ie de "ar sta"ilizatoare folosit pentru puntea din fa$ pentru o punte McPerson este
prezentat %n figura 2.8.

<ig. 2.8 Par sta"ilizatoare !ontat pe punte
Para sta"ilizatoare este !ontat cu partea longitudinal de caroseria autoportant a
auto!o"ilului4 iar "ra$ele ai sunt !ontate de punte. >n cadrul acestei pun$i "ara sta"ilizatoare
%ndepline&te dou fun$ii: reduce !i&carea de rului al auto!o"ilului c=nd acesta se afl %n #ira?G preia
for$ele pe direc$ie longitudinal4 for$e pe care puntea de tip McPerson nu este capa"il s le preia.
51
2.7 Prezentarea de detaliu a soluiilor constructive adoptate pentru suspensia din fa
>n concluzie4 #o! alege un siste! arc5a!ortizor for!at dintr5un arc elicoida conic4 un a!ortizor
"itu"ular cu gaz de ?oas presiune4 un rul!ent a-ial %ntre ar!tura de ?os a articula$iei &i talerul
superior al arcului &i un ta!pon li!itator de curs din cauciuc !ontat pe ti?a a!ortizorului.
Bi*lio6ra3ie
1. G. <r$il5 (alculul i construcia automobilelor5Oditura 3idactic &i Pedagogic4 Pucure&ti4
1/88
2. M. Kprean4 -otie curs !ransmisii pentru automobile
3. S. (#ancenco4 -otie curs ?r"ane de ;aini
4. P. Sorin4 'utomobile 3 Proiect

5%