Capitolul 4

4.
Uniti de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor agroalimentare
4. UNITI DE NCRCTUR PENTRU MANIPULAREA I

TRANSPORTUL PRODUSELOR AGROALIMENTARE
4.1. Raionalizarea manipulrii i transportului mrfurilor prin formarea
ncrcturilor unitare
n actuala etap de dezvoltare i echipare tehnic a unitilor de producie, depozitare,
transport i desfacere, un rol important l are modul de organizare a manipulrii materiilor prime,
semifabricatelor i produselor finite, care influeneaz n mod sensibil costul produselor respective.
Cercetrile arat c la produsele n vrac manipulate manual ponderea costului manipulrilor n
cheltuielile de transport reprezint 50...80%, iar la celelalte produse aceast component reprezint
circa 30%. Analiznd mai profund importana economic a manipulrilor s-a dovedit c
manipularea mrfurilor n vrac nseamn 30...60% din valoarea total a acestora, n timp ce la
celelalte produse costul manipulrii se ridic la circa 25% din aceast valoare. ntr-o economie
modern nu se mai pot accepta asemenea situaii, motiv pentru care au fost necesare aciuni hotrte
de modernizare a sistemului de manipulare i introducerea mecanizrii, automatizrii i robotizrii
acestor lucrri.
n procesul circulaiei mrfurilor manipularea are o importan deosebit i datorit faptului c
de modul organizare i de metodele folosite pentru executarea operaiilor de ncrcare-descrcare
depind att exploatarea raional a mijloacelor i instalaiilor de transport, ct i satisfacerea la timp
i n condiii optime a cerinelor de transport. Practica a dovedit c cererilor complexe de
mbuntire a calitii transporturilor interne i rutiere, de satisfacere a exigenelor expeditorilor i
destinatarilor, de exploatare raional a echipamentelor de transport, de mecanizare complex a
operaiilor de manipulare, simultan cu reducerea cheltuielilor de transport, le corespund n ea mai
mare msur transporturile efectuate cu uniti de manipulare, denumite i ncrcturi unitare.
Unitatea de manipulare (sau de ncrctur) const dintr-o marf sau grup de mrfuri
convenabil constituit, n scopul de a fi manipulat, depozitat i transportat, fr a fi dezmembrat,
indiferent de procedeul, echipamentul sau mijlocul folosit pentru aceste activiti.
O unitate de ncrctur poate fi o pies, un ambalaj, un pachet, o palet sau un container.
Oricare dintre acestea devin uniti de ncrctur eficiente numai dac permit manipularea,
depozitarea i transportul n condiii de total siguran i la indicatorii tehnico-economici cerui.
Unitatea de ncrctur trebuie astfel realizat nct s fie corelat ca dimensiuni cu gabaritul
interior al mijloacelor de manipulare i transport folosite, precum i cu dimensiunile mobilierului i
a altor spaii de depozitare existente pe fluxul de transport intern.
Mrfurile grupate n unitile de manipulare creeaz condiii optime de introducere a
mecanizrii complexe pentru operaiile de ncrcare-descrcare i de depozitare, de efectuare a
transporturilor combinate n condiii economice i de trecere a ncrcturii de pe un vehicul pe altul
cu mijloace mecanizate, n timp redus i cu cheltuieli minime.
n momentul de fa unitile de ncrctur cele mai rspndite i mai eficiente sub aspect
economic sunt cele paletizate i containerizate. Prezentarea la transport a mrfurilor sub form
paletizat i containerizat aduce o serie de avantaje fa de prezentarea obinuit n lzi de lemn,
cutii de carton, bidoane, saci, baloturi, legturi, buci, pachete, butoaie, vrac etc., la care este
necesar manipularea individual cu ocazia ncrcrii i descrcrii echipamentelor i mijloacelor
de transport. Pe palete sau n containere unitile de ncrctur pot fi realizate dintr-un singur
obiect sau prin gruparea mai multor obiecte, precum i a mrfurilor n vrac sau ambalajelor uoare
pe palete sau n palete-lzi.
Paletizarea i containerizarea au condus la revitalizarea transporturilor interne, rutiere,
feroviare, navale i aeriene prin:
127
4. Uniti de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor agroalimentare

mecanizarea complex a operaiilor de ncrcare-descrcare n i din echipamentele de
transport la transportul intern i la depozitare, precum i a operaiilor de umplere-golire a
containerelor speciale;
reducerea parial sau total a pierderilor i degradrilor provocate n timpul manipulrilor
manuale;
realizarea transportului din poart n poart, fr transbordare, indiferent de felul i numrul
mijloacelor de transport folosite;
mbuntirea indicatorilor de exploatare ai echipamentelor i mijloacelor de transport;
creterea vitezei de transport i reducerea fondurilor imobilizate n masa mrfurilor aflate n
circuitul de transport;
simplificarea operaiilor de predare-primire a mrfurilor la transport i reducerea evidenelor
scriptice;
crearea posibilitilor de trecere la transporturi combinate cu mijloace diferite pe anumite
distane i rute dup eficiena economic maxim(auto cale ferat; auto cale ferat naval etc.);
reducerea suprafeelor de depozitare, implicit a investiilor necesare amenajrii acestora.
Introducerea unitilor de ncrctur pachetizate, paletizate i containerizate n practica
transporturilor interne i externe necesit ns i o serie de cheltuieli i de investiii suplimentare
pentru:
constituirea parcului de palete i containere;
amenajarea de magazii, depozite i platforme de mrfuri pretabile la manipularea
mecanizat;
dotarea punctelor de lucru n care se manipuleaz paletele i containerele cu utilaje
corespunztoare;
reorganizarea reelei de transport rutier, feroviar, naval i aerian n aa fel nct s se asigure
puncte de ncrcare-descrcare cu volume mari de manipulri.
Avantajele i dezavantajele formrii unitilor de manipulare paletizate i containerizate trebuie
analizate prin prisma costului global al produsului i nu pe puncte de lucru separate sau din punct de
vedere individual al unor uniti care formeaz doar verigi n lanul procesului tehnologic de
produciedepozitaretransportdesfacere.
La formarea unitilor de ncrctur trebuie cunoscute aspectele de baz referitoare la
condiiile de desfacere, utilizare i consum, precum: organizarea desfacerii (direct la consum, prin
baze, hale, prin comer cu amnuntul, vrsat, preambalat); modul de prezentare; modul de cntrire;
durata ciclului de transport; restriciile igienico sanitare i ecologice etc.
Trebuie menionat c dimensiunile i caracteristicile tehnice ale paletelor i containerelor au
fost standardizate n toate rile, iar pentru paletele i containerele care circul n trafic internaional
aceti parametri au fost unificai i recunoscui ca obligatorii pentru toate rile care particip la
transportul i manipularea lor.
4.2. Uniti de ncrctur ambalate

O condiie de baz la transportul i manipularea mrfurilor este conservarea i pstrarea lor pe
tot parcursul de la productor la consumator, ceea ce se obine pentru o mare gam de produse, prin
folosirea ambalajelor.
4.2.1. Elemente de execuie ale ambalajelor

Ambalajele pot fi confecionate dintr-o mare diversitate de materiale ca: scnduri, placaj,
panel, plci fibrolemnoase, mpletituri, carton, hrtie, textile, sticl, materiale plastice etc.
128
n tabelul 4.1 sunt prezentate cteva tipuri de ambalaje folosite curent pentru produsele agro
alimentare i de uz general.
Tabelul 4.1
Ambalajele folosite pentru manipularea i transportul mrfurilor
Denumirea Forma geometric a
Materiale folosite la
Natura mrfii
ambalajului
ambalajului
confecionarea ambalajelor
ambalate
Piese mrunte sau
Lzi
Paralelipipedic
Lemn, metal, mase plastice
individualizate
Cubic, prismatic,
Piese mrunte sau
Cutii
Lemn, tabl, carton
cilindric
individualizate
Tabl, carton, materiale
Lichide n cantiti
Bidoane
Prismatic, cilindric
plastice, ceramic
mici (pn la 25l)
Lichide, mrfuri n
Butoaie
Cilindric
Metal, lemn, mase plastice
stare solid (msline,
brnz, prafuri etc.)
Sticle i
Lichide n cantiti
Cilindric
Sticl, materiale plastice
damigene
mici
esturi textile, hrtie,
Cereale, fin, ciment
Saci
materiale plastice
etc.
Hrtie, carton, mase plastice,
nvelitori
pnze impermeabile,pergament Piese individuale
etc.
La alegerea soluiei constructive sau a unui nou fel de ambalaj trebuie s se in seama de o
serie de factori fizicochimici i tehnicoeconomici specifici mrfurilor ambalate, dintre care cei
mai importani sunt:
caracteristicile dimensionale i de form ale produselor, care determin posibilitatea aezrii
ntr-un singur ambalaj a uneia sau mai multor buci din aceeai marf, precum i forma interioar a
ambalajului;
nsuirile fizicochimice ale produselor, care determin natura materialelor din care urmeaz
s se confecioneze produsul. Astfel, pentru produsele fragile sunt necesare ambalaje mai robuste,
pentru unele produse chimice ambalajele nu trebuie s fie atacate de materialele pe care le conin
etc.;
durata meninerii produsului n ambalaj, factor ce influeneaz asupra alegerii unui ambalaj
mai mult sau mai puin rezistent;
factorii economici, precum: costul ambalajului n raport cu cel al produsului ambalat,
posibilitatea de refolosire a ambalajului i de manipulare a lui n cazul mecanizrii operaiilor de
ncrcare descrcare n i din mijloace de transport.
Ambalajele cele mai indicate tehnologiei transportului intern din industria alimentar i
agricultur sunt cele din carton (mai ales pentru uniti pachetizate sau paletizate), cele din material
plastic i cele executate economic din lemn. La primele se poate automatiza relativ uor
manipularea i transportul intern, n timp ce pentru lzile din lemn operaiile respective se pot
robotiza. n momentul de fa cea mai mare utilizare o au ambalajele din materiale plastice, cum
sunt foliile, lzile i nvelitoarele din polistiren expandat, care n afara industriei alimentare i
agriculturii se folosesc pe larg n electronic, chimie, construcia de maini etc.
Privitor la ambalajele din carton, n scopul gruprii lor pe palete sau n containere, este
necesar creterea rezistenei lor la suprapunere i scderea consumului de carton (implicit al
costului total al ambalajului). n acest scop se recomand ambalarea cu corniere interioare la
muchii, nlimea cornierului fiind egal cu cea a ambalajului.
Ambalajele din material lemnos se aleg cu mult atenie n funcie de felul mrfurilor, al
manipulrii i depozitrii i al cerinelor de primire la beneficiar. Tendina modern din punct de
129
vedere tehnicoeconomic este de a nlocui lemnul la ambalare cu plci fibrolemnoase, plci de

achii de lemn i plci aglomerate lemnoase. La noile tipuri de ambalaje rezistena poate fi crescut
prin utilizarea colarelor i a benzilor de oel, putndu-se astfel ambala cu maxim economie
mrfuri cu mase ntre 0,5 ...8,5 t.
Ambalarea trebuie executat astfel nct s satisfac n mod optim nu numai manipularea,
depozitarea i transportul la productori i beneficiari, dar, n plus, s prezinte condiii optime
contra influenelor mecanice, climatice, microorganismelor, insectelor i roztoarelor pe ntreg
traseul de transport intern i extern. Pentru ndeplinirea tuturor acestor condiii se impune ca n
cadrul tehnologiei transportului intern s se in seama de urmtoarele elemente de execuie a
ambalajelor:
ambalajul cu marf trebuie s aib stabilitate pentru toate condiiile de manipulare i transport
existente n realitate;
orice ambalaj, atunci cnd condiiile o cer, trebuie s fie echipat cu sisteme de prindere sau
agare n furci sau cablu, aa cum o cere destinatarul i specificul lucrului;
ambalajele de transport trebuie s prezinte n mod obligatoriu: etichete sau marcaje conform
standardelor n vigoare; semne de avertizare necesare atragerii ateniei asupra pericolelor i
pagubelor ce pot interveni datorit manipulrii, depozitrii i transportului pentru o serie de produse
sau datorit efecturii acestor activiti n condiii necorespunztoare; aceste semne se vor aplica la
loc vizibil, indiferent de poziia n care s-ar afla ambalajele;
aezarea sau manipularea produselor ambalate, n poziii obligatorii sau controlate, trebuie
nscris, de asemenea, la loc vizibil, pe toate feele laterale ale ambalajelor;
cartea, documentaia, planurile i instruciunile tehnice ale ambalajelor de transport trebuie
protejate perfect mpotriva ptrunderii apei, folosind o preambalare corespunztoare acestor cerine
(n P.V.C., polietilen etc.);
ambalajele de prezentare trebuie protejate foarte bine prin ambalaje colective i de transport;
ambalajele de prezentare vor fi executate estetic, funcie de cerinele utilizatorilor; ambalajele de
transport, ce conin ambalajele de prezentare, vor fi executate ct mai economic cu putin, n
scopul reducerii cheltuielilor;
n condiiile containerizrii i/sau paletizrii (n unele cazuri), ambalajele vor fi proiectate
economic, cu o alt capacitate de rezisten (mult mai mic), dar suficient pentru a ajunge n stare
perfect la beneficiar;
ambalajele vor fi executate cu dimensiunile minime pe care le poate ngdui produsul,
sistemul de manipulare i mijlocul de transport, n scopul obinerii eficienei maxime pe ntreg
lanul de transport;
produsele se vor aeza n ambalaje astfel (i eventual ntr-o ordine stabilit) nct s nu fie
expuse influenelor directe ale intemperiilor, n special a apei i cldurii, chiar dac a fost executat
protecia n acest scop;
la ambalare punctul de plecare trebuie s-l constituie produsul ale crui caracteristici trebuie
cunoscute, pentru a se alege n funcie de el i de condiiile de transport i distribuie, materialul de
ambalaj, ambalajul propriu-zis i metoda de ambalare cea mai eficient (este vorba de starea de
agregare, forma, dimensiunile de gabarit, masa, densitatea aparent, higroscopicitatea,
inflamabilitatea, fragilitatea, toxicitatea, radioactivitatea etc. ale produselor ambalate).
Din punctul de vedere al transportului un interes deosebit prezint greutatea proprie a
ambalajelor goale, volumul i rezistena acestora, apreciate prin intermediul unor coeficieni
adecvai.
Coeficientul greutii proprii qg reprezint raportul dintre greutatea Ga a ambalajului i
greutatea net G a mrfii:
G
qg a .
(4.1)
G
130
Valoarea acestui coeficient este de: 0,05...0,10 la cutiile de carton; 0,15...0,25 la lzile din
lemn; 0,20...0,30 la butoaie; 0,10...0,15 la recipientele pentru lichide; 0,01...0,02 la sacii din hrtie,
esturi textile sau materiale plastice.
Coeficientul de volum qv reprezint raportul dintre volumul exterior Ve al ambalajului i
volumul interior Vi, utilizabil, al acestuia:
Ve
.
(4.2)
Vi
Rezistena mecanic a ambalajelor trebuie s asigure posibilitatea de suprapunere a acestora,
condiie esenial pentru utilizarea capacitii depozitelor, a mijloacelor de manipulare i a celor de
transport.
qv
4.2.2. Modularea ambalajelor

Pentru realizarea unei ncrcturi raionale este necesar ca ambalajele care o compun s aib
dimensiunile corelate cu dimensiunile paletei de transport. Acest aspect este rezolvat cu ajutorul
sistemului modul, care ofer att posibilitatea adaptrii ambalajelor la dimensiunile de baz ale
paletei de transport, ct i de a le ncadra ntr-un sistem colectiv sau individual i de a stabili
dimensiunile lor n aa fel, nct s se asigure valorificarea complet a suprafeei de ncrcare a
paletei standardizate de 800 x 1200 mm. La baza sistemului modul se afl hotrrea Federaiei
Europene de Ambalaje (European Packaging Federation) din 1960, din care face parte i Romnia,
pe baza creia s-a realizat ulterior standardizarea naional i internaional a ambalajelor.
Productorii sunt interesai , n primul rnd, de dimensiunile interioare ale ambalajelor, n timp
ce transportatorii au n vedere numai dimensiunile exterioare ale ambalajelor.
Trebuie totui remarcat c la baza ModulSistem-uluipropus de EPF a stat un studiu din
1958 al Organizaiei Elveiene pentru Raionalizarea Manipulrii Mrfurilor, aazisul Golden
Packungen, care normalizeaz ambalajele de form paralelipipedic, prin care suprafaa paletei se
folosete n proporie de 93...100%, i pe cele cilindrice, pentru care gradul de utilizare a suprafeei
paletei este de 74...78%.
Hotrrea organizaiei EFP, care a creat Modul-Sistem-ul se concretizeaz n propunerea a
23 de dimensiuni, care asigur folosirea de 100% a suprafeei paletei cu dimensiunile de 800 x 1200
mm i care coincid cu o parte din dimensiunile sistemului Golden Packungen. Diferena dintre
cele dou sisteme const n aceea c dimensiunile de baz n ModulSistem se refer la cele
interioare, iar n sistemul Golden Packungen la cele exterioare. n plus, sistemul elveian mai
cuprinde nc 12 dimensiuni de ambalaje, care asigur folosirea suprafeei paletei de 800 x1200 mm
n proporie de 93...98%.
Conform sistemului Modul au fost standardizate ulterior urmtoarele dimensiuni:
o pentru ambalajele de transport, dimensiunile interioare;
o pentru ambalajele de desfacere, dimensiunile exterioare.
Sistemul Modul este bazat pe un factor dimensional de 95% pentru dimensiunile interioare
ale ambalajului de transport. Diferena de 5% servete la compensarea diferitelor grosimi de perei
ale ambalajelor i a distanei dintre ambalajele de transport sau de desfacere n cazul stivuirii
imprecise pe palete.
Tehnica modern a creat o mare diversitate de ambalaje de desfacere, confecionate din tabl,
placaj, carton, materiale plastice etc., dintre care unele sunt refolosibile, iar altele recuperabile, toate
avnd scopul de a proteja mrfurile pe traseul productor cumprtor.
De asemenea, pe lng ambalajele de desfacere se utilizeaz tot mai mult i ambalajele de
transport, care servesc la nmagazinarea temporar a ambalajelor de desfacere ntre dou depozite.
Sistemul Modul se aplic att la proiectarea ambalajelor de desfacere, ct i la cele de transport.
131
Tabelul 4.2
Dimensiunile modulate ale ambalajelor dreptunghiulare de transport
a. Dimensiunile bazei, mm:
Interioare
De gabarit
Lungime
Lime
Lungime
Lime
minim
minim
maxim
maxim
760
800
380
400
1140
1200
253
266
190
200
570
600
380
400
760
285
800
300
228
240
190
200
380
400
570
253
600
266
190
200
380
400
285
300
253
266
380
228
400
240
190
200
152
160
142
150
253
266
285
190
300
200
152
160
228
240
253
190
285
200
142
150
190
200
228
240
152
160
190
200
190
152
200
160
142
150
Numrul ambalajelor
aezate pe palet ntr-un
strat
1
2
3
4
2
3
4
5
6
4
6
8
6
8
9
10
12
15
16
12
16
20
15
18
24
20
25
24
30
32
b. nlimile preferate, mm:

nlimea
1140
760
570
380
285
258
280
190
interioar
nlimea
exterioar
1200
800
600
300
300
266
240
200
minim
Dimensiunile bazelor ambalajelor dreptunghiulare de transport trebuie alese din seria de
formate indicate n tabelul 4.2, a, n care este dat i corelaia formatelor cu paleta de transport cu
dimensiunile de 800 x 1200 mm. Seria se caracterizeaz printr-un grad de utilizare de 100% a
suprafeei paletei de transport.
132
Dimensiunile de gabarit ale ambalajelor de desfacere trebuie s fie alese din urmtoarea serie
(n mm), reprezentnd submultiplii dimensiunilor paletei standardizate:
1140 760 570 380 285 253 228 190 152 142 126 114
95 84 81 76 71 63 57 54 50 47 45 42
40 38 35 31 30 28 27 25 23 22 21 20
19 18 17 16 15 14 13 12 11 10
9.
n tabelul 4.2, b sunt indicate nlimile prefereniale pentru ambalajele cu dimensiunile
bazelor prezentate n tabelul 4.2, a. Folosirea acestor nlimi prezint avantajul c ambalajele
respective au toate cele trei dimensiuni modulate cu paleta de transport de 800 x 1200 mm, respectiv
cu nlimea vehiculelor de transport n cazul stivuirii lor pe dou rnduri.
n cazul ambalajelor de transport pentru produse cu seciune circular, Sistemul Modul se
refer la dimensiunile de gabarit, corelate cu paleta de transport cu dimensiunile de 800 x 1200 mm.
Seria de diametre de gabarit, n milimetri, prevzute n sistemul Modul este:
200 219 246 266 294 320 370 400 435 484 600 800.
Diametrele indicate cu cifre ngroate sunt preferate celorlalte, deoarece asigur un grad de
ocupare a suprafeei paletei mai bun.
La ambalajele de transport destinate produselor neambalate i la ambalajele de desfacere se
pot adopta ca dimensiuni de execuie, dimensiunile de gabarit. n acest caz, dimensiunile interioare
rezult din dimensiunile reale de gabarit, mai puin grosimea pereilor opui i a elementelor de
construcie.
4.2.3. Sisteme eficiente de ambalare n transportul intern
Ambalajele cele mai indicate tehnologiei transportului intern i manipulrii sunt cele din
carton (mai ales cnd sunt paletizate sau pachetizate), cele
executate economic din material lemnos i cele din material
plastic. La manipularea i transportul intern al primelor i
ultimelor se poate realiza uor automatizarea, iar la lzile din
lemnmecanizarea sau robotizarea.
Ambalajele din material plastic, cum sunt foliile, lzile i
nvelitoarele din material expandat sunt utilizate pe scar larg
n industria alimentar, chimic i electronic, mai puin n
agricultur, construcia de maini sau industria grea.
Privitor la ambalajele din carton, este necesar creterea
rezistenei acestora la suprapunere i scderea consumului de Fig. 4.1. Ambalaj de carton cu
corniere la muchii
carton (deci a costului total al ambalajului). n acest scop
folosirea ambalajelor cu corniere interioare (fig. 4.1) este cea
mai indicat. nlimea cornierul trebuie s fie egal cu cea a ambalajului.
n ceea ce privete ambalajele mari din carton ondulat, se recomand modularea acestora la
volumul paletelor plane, cu recomandarea urmtoarelor dimensiuni: 800 x 1200 x 900 mm; 600 x
800 x 900 mm; 600 x 800 x 450 mm; n extremis 800 x 1200 x 1850 mm. Aceste ambalaje trebuie
executate din carton ondulat cu apte straturi, sau n urma ncercrilor de laborator (pentru fiecare
caz n parte) din carton ondulat cu 3...5 straturi i elemente interioare de rezisten.
Ambalajele din material lemnos se aleg n funcie de felul mrfurilor, al manipulrii i
depozitrii i al cerinelor de primire la beneficiar. Tendina modern sub aspect tehnic i economic
este de a nlocui lemnul la ambalare cu plci fibrolemnoase, plci de achii de lemn i plci
aglomerate lemnoase. La noile tipuri de ambalaje rezistena poate fi crescut prin utilizarea
colarelor i a benzilor de oel, putndu-se astfel ambala cu maxim economie mrfuri cu mase de la
133
0,5...8,5 t. Toate ambalajele din material lemnos trebuie s poat fi uor manipulate, att cu utilaje
ce dispun de furci, ct i cu prindere n cablu i crlig.
4.2.4. Instalaii i maini de ambalat
n domeniul instalaiilor de ambalat se acord n prezent o atenie deosebit, astfel nct n
toate ramurile industriale automatizarea i robotizarea proceselor de ambalare se dezvolt continuu.
Funcionarea optim a instalaiilor de ambalare se bazeaz pe conceptele modulare de comenzi.
Sistemele
de
comand
conin
microprocesoare
sau
controlere
programabile, constituind modalitatea cea
mai eficient de cretere a productivitii
muncii.
Roboi utilizai la formarea

unitilor de ncrctur direct n
ambalaje. Aceti roboi trebuie s conin
Fig. 4.2. Fazele tehnologice la maina de ambalat n programe de suprafa sau volum. Sistemele
folie a mrfurilor n buci sau cutiilor
de acionare pot fi electrice, hidraulice sau
pneumatice.
Operaia robotizat de umplere a unui ambalaj se desfoar
prin selectarea precis a pieselor cu ajutorul senzorilor, prinderea lor
i aezarea n ambalaj. Dup dozarea unitii de ncrctur i
umplerea optim (conform programului) a acesteia, se realizeaz
nchiderea ambalajului i eventual, solidarizarea lui.
Instalaii automatizate de ambalat. Ambalarea automatizat
se aplic n mod deosebit n industria alimentar, industria
farmaceutic i industria chimic.
Dintre instalaiile de ambalat cel mai uor integrabile
activitilor de transport intern sunt cele de ambalare automatizat n
folii contractibile, care prezint un mare interes n ntreaga economie.
Instalaiile sunt foarte utile att pentru ambalarea mrfurilor n buci
sau preambalate n cutii, ct i pentru ambalarea produselor n vrac
(lichide sau pulverulente). Sistemul de ambalare a mrfurilor n
buci, valabil i pentru pachetizarea diverselor cutii sau pentru
Fig. 4.3. Ambalarea
nfolierea paletelor este prezentat schematic n figura 4.2.
mrfurilor n folie
Maina se compune din dou bobine orizontale, astfel dispuse
nct prin sudarea cu ajutorul a doi electrozi s poat fi obinut
nfurarea parial sau total a obiectului. Obiectul pentru ambalat este mpins cu ajutorul unui
dispozitiv (fazele a i b), iar dup formarea unitii de ncrctur ambalate (faza c), aceasta este
condus automat n cuptorul de contracie (faza d).
Metoda obinuit de obinere a contraciei foliei n cuptoare este de a trece unitatea de
ncrctur printr-un tunel nclzit electric sau cu gaz. La alegerea tipului de cuptor se va ine seama
de: modul de transmitere a cldurii; durata i temperatura de contracie; sistemul de transport intern
al ambalajului n interiorul cuptorului i n afara lui; producia orar zilnic; costul i amortizarea
investiiilor; uurina de adaptare.
Sistemul de ambalare a mrfurilor n vrac se desfoar dup principiul prezentat n figura 4.3.
Mrfurile de ambalat sunt introduse prin gura de alimentare n sensul sgeii haurate. Folia din
material plastic este derulat cu ajutorul unor role de tragere, nfurnd ermetic materialul de
ambalat. Sudarea transversal i tierea ambalajului astfel obinut este efectuat prin micarea
longitudinal a dou elemente speciale.
134
4.3. Uniti de ncrctur pachetizate

O unitate de ncrctur pachetizat este o grupare a mai multor mrfuri diferite sau de acelai
fel, ambalate sau neambalate, ntr-un tot unitar, ce poate constitui n acelai timp i o unitate de
manipulare i transport.
Pachetizarea mrfurilor de acelai tip i aceleai dimensiuni este cea mai recomandat pentru
procesele de transport intern, manipulare i depozitare.
Dintre mrfurile care se pot pachetiza eficient se pot enumera evile, tabla i laminatele n
general, lemnul i cheresteaua, parbrizele i geamurile, diversele elemente de construcii, unitile
de saci grupate colectiv sau prin nvelire n folie contractabil, prinse n slinguri, legate cu benzi sau
introduse n mijloace auxiliare de transport.
4.3.1. Pachetizarea ca sistem modul
Ca i n cazul altor uniti de ncrctur, modularea pachetelor este pe ct de necesar, pe att
de eficient. Realizarea sistemelor modul, n cazul pachetizrii, necesit ns studierea fiecrui
produs n parte, pentru a se determina irul de dimensiuni i greuti capabile s satisfac n orice
moment sarcinile de manipularedepozitaretransport. Acest ir este limitat de: corelarea
dimensiunilor de gabarit ale unitii de ncrctur pachetizate cu ale mijloacelor de transport i
sistemelor de depozitare; modul de distribuie de la furnizor la destinatar (direct sau prin baze de
aprovizionare); stabilitatea pachetelor (nlimea unei uniti de ncrctur nu trebuie s depeasc
de 1,5 ori limea); condiiile impuse de caracteristicile fizico-chimice i mecanice ale materialelor;
modul de livrare pe sorto-tipo-dimensiuni sau pe comenzi; stabilitatea abaterilor la lungime sau
greutate admisibile, n vederea eliminrii operaiunilor de recntrire i control la recepie i
expediie; posibilitile de ridicare-manipulare ale utilajelor productorului, beneficiarilor, bazelor
de aprovizionare i transportului; condiiile capacitive de portan ale planeelor cldirilor, rampelor
etc. Modularea sistemelor de pachetizare contribuie la tipizarea diferitelor mijloace de manipulare i
depozitare pe fluxul continuu i mixt de transport, influennd eficiena tehnico-economic a
tehnologiilor de lucru.
4.3.2. Sisteme de pachetizare
Pachetizarea este una dintre cele mei importante tehnici a tehnologiei transportului intern. Ea
se poate realiza simplu, de cele mai multe ori fr utilizarea ambalajelor, cu dotri neglijabile numai
pentru elementele de fixare (elemente care definesc sistemul de pachetizare respectiv).
Pentru formarea unitilor de ncrctur pachetizate se pot utiliza urmtoarele elemente de
fixare:
slingurile (fig. 4.4), executate din poliester sau material textil, care ofer o strngere rapid
i sigur a unitii de ncrctur, putnd fi desfcute uor i economic. Slingurile sunt foarte utile
Fig. 4.5. Ching elastic
Fig. 4.4. Sling pentru pachetizare

135
activitilor de manipulare mecanizat n porturi i ntreprinderi diverse, pentru uniti de

ncrctur mijlocii i mari, mrfuri n buci, produse ambalate etc.;
chingile, executate, ca i slingurile, din poliester sau material textil. Tipul cel mai utilizat de
ching este cea elastic (fig. 4.5), care conine placa 1, laul de strngere 2 (care permite legarea
ncrcturii ntr-un singur pachet) i chinga portabil elastic 3. Aceast ching se execut din
poliester i permite constituirea unitilor de ncrctur formate din mrfuri ambalate n saci sau n
cutii i lzi de carton.
Unitile de ncrctur pachetizate, imobilizate cu
chingi elastice asigur un sistem continuu de manipularetransport cu orice mijloc tehnic (stivuitor, macara, vagon,
vas etc.).
Fixarea cea mai eficient a chingilor (fig. 4.6) este cea
cu dou (fig. 4.6, a) sau patru (fig.4.6, b) lauri, utilizat n
funcie de mrimea ambalajelor pachetului. Acest mod de
prindere se adapteaz uor pentru o mare varietate de
mrfuri ambalate. De asemenea, sistemul nu necesit
Fig. 4.6. Variante de fixare a chingilor mijloace noi de manipulare n unitatea economic i, numai
n rare cazuri unele mici modificri la utilajele existente. n
principiu, att slingurile, ct i chingile de pachetizare, au
la baz un patrulater, pe care se aaz ncrctura, direct
sau pe o plac de susinere.
Fiecare col al patrulaterului se prelungete cu o
bucl, care prinde muchia vertical a unitii de
ncrctur;
srmele i benzile de balotare. Pachetizarea

care utilizeaz srme de oel balot sau band plat de oel
este economic i simplu de realizat n orice ntreprindere.
Ambalajele sau mrfurile neambalate pachetizate astfel
trebuie s fie protejate, n locurile n care trece srma sau
banda, cu corniere, colare i ndeosebi cu plci sau stinghii
de fixare (fig. 4.7);
pachetizarea special. Acest sistem necesit

Fig. 4.7. Uniti pachetizate cu
elemente speciale de prindere i imobilizare a mrfurilor
srm de oel balot
neambalate, cum sunt: scnduri marginale i de distanare
i elemente metalice de legtur pentru imobilizarea evilor
sau tablelor; polistiren , folii din material plastic i benzi de
polietilen sau metalice pentru imobilizarea parbrizelor sau
geamurilor; alte combinaii ntre diverse elemente de fixare-distanare i mijloace de imobilizare.
Prin numeroasele soluii pe care le ofer, economicitatea i simplitatea sa, ct i prin
proprietatea de a elimina sau simplifica ambalajele, pachetizarea are anse foarte mari de dezvoltare
i diversificare, contribuind substanial la creterea eficienei tehnico-economice a manipulrii,
depozitrii i transportului intern.
4.3.3. Proiectarea unitilor de ncrctur ambalate i pachetizate
La proiectarea unei uniti de ncrctur ambalat sau pachetizat trebuie s se in seama de
solicitrile mecanice care au loc n timpul depozitrii i de solicitrile dinamice care pot interveni
datorit cderilor i loviturilor n timpul manipulrii i transportului.
Sarcina static pe care trebuie s o suporte unitatea de ncrctur (ambalajul ncrcat cu
produs sau unitatea pachetizat) se calculeaz cu relaia:
136
m H h
[kg],
(4.3)
h
n care: m este masa brut medie a unei uniti de ncrctur din stiv, n kg; h - nlimea unei
uniti ncrctur (cnd toate sunt de acelai tip i cu acelai fel de marf) sau nlimea medie a
unitilor de ncrctur care se suprapun n stiv (cnd acestea sunt de dimensiuni diferite sau
conin alte feluri de mrfuri), n m; H nlimea total a stivei, n m; k coeficient de siguran
(k = 1,52,0).
n condiiile solicitrilor dinamice o unitate de ncrctur se verific cu relaia:
F k
P KG gSG
[daN],
(4.4)
n care: P este fora pe care o suport ambalajul sau pachetul, n daN; K factorul de solicitare, care
se exprim i printr-un multiplu al acceleraiei gravitaionale ( K gS ); G greutatea ambalajului
cu marf sau pachetului, n daN; S factor de sarcin; g acceleraia gravitaional.
Factorul de sarcin S are valori n funcie de sensibilitatea mrfurilor din unitatea de
ncrctur, dup cum urmeaz: deosebit de sensibile S = 1520; foarte sensibile S = 2040;
sensibile S = 4060; cu sensibilitate limitat S = 6085; parial sensibile S = 85110; insensibile
S = 110.
n plus, pentru cazul pachetizrii este necesar asigurarea solidarizrii ncrcturii n modul
cel mai sigur, n funcie de sistemul ales. n acest caz trebuie satisfcut relaia:
Gr Pn
b Gr
,
g
(4.5)
n care: este coeficientul de frecare al feelor de contact ale produselor pachetizate; Gr greutatea
total a unui rnd din unitatea de ncrctur pachetizat, n daN; Pn fora normal produs de
band sau srm, n daN; b deceleraia de frnare a mijlocului de manipulare-transport folosit, n
m/s2; g acceleraia gravitaional, n m/s2.
4.4. Uniti de ncrctur paletizate

4.4.1. Aspecte generale privind unitile de ncrctur paletizate
Paletizarea a aprut ca un procedeu destinat uurrii deplasrii semifabricatelor n interiorul
uzinelor, ca prime eforturi de raionalizare a manipulrilor, prin utilizarea de platforme pentru
gruparea unui lot de piese.
Metoda a fost folosit dup aceea i n operaiile de depozitare, cu scopul de a utiliza mai bine
spaiul pe vertical, trecndu-se la suprapunerea platformelor ncrcate. n aceast faz au aprut
platforme de nlime redus, cu dou fee legate ntre ele prin antretoaze, pentru a permite
introducerea furcilor de suspendare n vederea deplasrii pe vertical i apoi a depozitrii acestora.
Aceste platforme au primit numele de palete.
Ulterior, utilizarea paletelor s-a extins de la transportul intern uzinal la transportul ntre
ntreprinderi, pentru un numr tot mai mare de produse, astfel c unitile de ncrctur formate pe
palete au devenit cele mai eficiente n transportul, manipularea i depozitarea produselor,
comparativ cu toate unitile de ncrctur existente pn atunci.
Unitatea de ncrctur paletizat se definete ca un tot, constituit din unul sau mai multe
produse, identice sau diferite, care pstreaz un caracter de performan n timpul operaiilor de
manipulare, transport i distribuire, de la locul de formare pn la locul de utilizare, de-a lungul
ntregului traseu de transport.
Definiia unitii de ncrctur paletizat conine patru noiuni: grupare, coeren,
dimensionare (gabarit, greutate) i permanen. Primele dou noiuni sunt condiii obiective ale
unitii de ncrctur. Dimensionarea depinde de foarte muli factori, ntre care: natura i felul
mrfurilor, posibilitile de livrare cu sau fr ambalaj, standardele n vigoare, reglementrile
137
internaionale etc. Permanena este o cerin care impune msuri organizatorice i tehnologice
pentru a elimina fragmentarea unitii de ncrctur realizat n timpul procesului de producie sau
de distribuire a mrfurilor ctre beneficiari sau n reeaua comercial.
Unitile de ncrctur pot fi realizate dintr-un singur obiect sau prin gruparea mai multor
obiecte, precum i a mrfurilor n vrac sau n ambalaje uoare, pe palete sau n palete-lzi. Aceste
mrfuri pot cuprinde produse alimentare, bunuri de larg consum, instrumente i aparate, piese i
agregate de maini, produse metalice, chimice, materiale de construcie etc.
Coletele cu produse, aezate pe palete la secia de recepie-ambalare a unitii de producie, nu
mai sunt manipulate bucat cu bucat pn la darea lor n consum, ele rmnnd pe o palet pe toat
durata transportului i depozitrii. n acest timp se manipuleaz paleta mpreun cu ncrctura,
indiferent de numrul de manipulri necesare pe perioada de depozitare i de executare a operaiilor
de ncrcare-descrcare n i din mijloacele de transport. Prin nfiinarea organizaiei europene de
paletizare, denumit POOL, a devenit posibil circulaia liber i interschimbabilitatea paletelor
plane i a paletelor-lzi standardizate, ambele cu dimensiunile bazei de 800 x 1200 mm, ntre
expeditor i organismul de transportat.
Primele transporturi de mrfuri pe palete, de la depozitul expeditorului la cel al destinatarului
au nceput s se realizeze n anul 1942. n continuare ele au cptat o mare dezvoltare nu numai n
transportul feroviar i auto, dar i n cel naval i aerian. ntre 1949 i 1950 n SUA se produceau
anual 20 milioane de palete de lemn, iar ntre 1957 i 1961 cifra a depit 50 milioane buci.
Dup 1948 toate rile europene i organizeaz tot mai mult transportul mrfurilor pe
principiile paletizrii, realizndu-se acorduri ntre organizaiile transportatoare ale acestora, care
includeau i dimensiunile paletelor folosite, regulile schimbului de palete etc.
n anul 1958, la recomandarea CEE (actuala UE), 17 ri europene s-au declarat de acord
asupra dimensiunilor unice ale paletelor de 800 x 1200 mm, iar din 1964 toate rile europene au
trecut la folosirea numai a acestor palete. Perfecionarea mijloacelor de transport n vederea formrii
i utilizrii unitilor de ncrctur paletizate a condus la corelarea dimensiunilor interioare ale
acestora (autocamioane, remorci) cu dimensiunile paletei de 800 x 1200 mm.
Colaborarea dintre unitile productoare, organizaiile de transport i beneficiarii produselor
la utilizarea paletelor are ca efect o ncrcare rapid i sigur, chiar n cazul transportului de produse
fragile pe distane lungi.
Avantajele paletizrii transporturilor sunt multiple i se refer la:
creterea vitezei de circulaie a materialelor i produselor finite datorit posibilitii
mecanizrii operaiilor de ncrcare descrcare i evitrii unor manipulri intermediare;
elasticitatea funciei de depozitare printr-o mai bun folosire a spaiilor, n special pe
vertical;
pstrarea calitii i integritii produselor pe ntregul proces tehnologic, n procesele de
manipulare depozitare, precum i eliminarea manipulrilor individuale ce pot duce la degradarea
produselor, inclusiv prin folosirea unor utilaje specializate pentru mecanizarea lucrrilor respective;
reducerea necesarului de ambalaje, care n situaia nepaletizrii poate reprezenta pn la 30
50% din masa mrfurilor transportate (se micoreaz seciunile componentelor ambalajelor, se
elimin unele ambalaje, se folosesc ambalaje ieftine);
creterea productivitii muncii n procesul de ambalare, manipulare, transport i depozitare,
simultan cu reducerea efortului fizic i a pericolului de accidentare;
economisirea de mijloace de transport prin reducerea timpilor de staionare;
reducerea volumului necesar de construcii pentru depozite i magazii, prin realizarea unor
nlimi de stivuire de 630 m;
simplificarea circulaiei, coninutului i numrului de documente de gestiune, transport i
livrare, datorit posibilitii de a folosi palete;
mbuntirea eficienei exportului de mrfuri prin ieftinirea transportului i mrfurilor, a
creterii vitezei de transport etc;
reducerea cheltuielilor de circulaie, transport i depozitare.
138
4.4.2. Tipuri de palete de transport

Avnd n vedere avantajele deosebite oferite de formarea ncrcturilor paletizate, s-au realizat
diverse categorii de palete, orientarea modern n acest sens fiind de stabilire a unor tipuri
principale, majoritare i a unui numr mai restrns de tipuri secundare.
Principalele categorii de palete folosite la transportul mrfurilor generale sunt: paletele plane,
paletele cu montani, paletele cu perei demontabili, box-paletele (paletele-lzi) i paletele speciale.
Paletele plane (fig.4.8) sunt destinate lucrrilor de depozitare i de transport pentru produsele
ambalate n lzi de lemn, cutii de carton, saci i recipiente modulate sau n buci gabaritice sunt
corelate cu dimensiunile paletei standardizat.
Paletele de uz general se produc cu o singur plac sprijinit pe suporturi (fig. 4.8, a) sau cu
dou plci, desprite ntre ele prin suporturi (fig. 4.8, b). La paleta cu dou plci, denumit
Fig. 4.8. Palete plane de uz general (800x1200 mm)
Fig. 4.9. Palete de uz general cu montani
reversibil, mrfurile pot fi aezate pe oricare dintre suprafeele paletei.

Pentru manipulare, paletele plane se execut cu dou intrri, n cazul manipulrii cu instalaii
de stivuire cu furc numai din dou pri sau cu patru intrri, cnd poate fi prins n furc din toate
prile laterale. Materialele folosite pentru construcia paletelor plane sunt lemnul, metalele feroase
i materialele plastice.
Paletele cu montani (fig. 4.9) se folosesc pentru transportul diferitelor produse care trebuie
s fie sprijinite n timpul manipulrii. Acestea se construiesc ntr-o multitudine de forme, ca de
exemplu: palete cu montani demontabili (fig. 4.9, a), palete cu montani i jug demontabil (fig. 4.9,
b) etc. Pentru reducerea spaiului ocupat la toate aceste palete montanii se demonteaz n timpul
transportului sau al depozitrii paletelor goale. De regul, acest fel de palete se execut din lemn, cu
montani metalici.
Paletele-lzi sau box-paletele (fig. 4.10) de tip nchis sau deschis sunt construcii rigide,
Fig. 4.10. Palete-lzi (box-palete) cu rame pliabile i fixe

destinate pentru produse ambalate n ambalaje de desfacere sau produse n buci neambalate.
139
Fig. 4.11. Box-palet nchis din metal,

cu pereii din gril i semipanoul lateral pliabil
Fig. 4.12. Box-palet pe role,

cu rafturi detaabile
Box-paletele deschise, cu perei demontabili sau pliabili, se folosesc la transportul mrfurilor

n buci cu greutatea specific mic, pentru a cror sprijinire n timpul manipulrii nu sunt
suficieni montanii (fig. 4.10, a). Box-paletele deschise nedemontabile (fig. 4.10, b) se folosesc
pentru transportul mrfurilor cu greutate specific ridicat i pentru a cror sprijinire sunt necesare
construcii rigide.
n figura 4.10, c este prezentat o palet-lad pentru produse metalurgice, construit din metal,
cu dimensiunile 800x1200x485 mm, iar figura 4.10, d o alt construcie din metal, cu pereii laterali
din plas, cu dimensiunile de 800x1200x970 mm, de tip european, adoptat de U.I.C. i asimilat la
noi n ar, la care semipanoul superior este rabatabil.
Tot mai multe palete-lzi ncep s se utilizeze pentru produse agricole (cartofi, fructe,
legume), execuia lor fiind din lemn i deschise la partea superioar.
Transportul anumitor mrfuri a impus execuia i utilizarea unor palete-lzi nchise (mrfuri cu
valoare sau perisabilitate mare, la care capacul din partea superioar (fig. 4.11) se poate, la nevoie,
zvor i sigila.
Pentru asemenea palete colurile superioare sunt prevzute cu ntrituri speciale, care s
faciliteze stivuirea lor pe vertical i stabilitatea pe durata transportului.
Paletele speciale sunt destinate pentru depozitarea i manipularea unui anumit fel de produs,
ca de exemplu: butoaie metalice, tuburi cu gaze lichefiate, confecii etc.
Fig. 4.13 Box-palete pe role, combinate cu poliele unui magazin de desfacere

Pentru uurarea manevrrii n interiorul depozitelor cu desfacerea mrfurilor se utilizeaz
palete sau box-palete pe role, ca de exemplu cea prezentat n figura 4.12, care are rafturi detaabile
140
i dimensiunile de 800x600x1200 mm. n figura 4.13 sunt exemplificate dou palete pe role de
800x600 mm, combinate cu polie plane, introduse ntre rafturile unui magazin de desfacere.
Alte box-palete speciale pot fi de tip izoterme, cu una sau dou ui, destinate transportului
produselor alimentare, articolelor cosmetice i produselor farmaceutice.
4.4.3. Parametrii principali ai paletelor plane de transport
Perfecionarea paletelor constituie o preocupare permanent a multor ri care utilizeaz acest
mijloc de transport, precum i a organizaiilor internaionale care au acest profil, dintre care se
remarc: Organizaia european de paletizare (POOL), Federaia internaional de manipulare a
mrfurilor (FEM), Uniunea internaional a cilor ferate (UIC), Organizaia internaional pentru
standardizare (ISO) i Organizaia internaional a transporturilor rutiere (IRV).
n acest moment exist pe plan mondial o mare varietate de palete, dei s-au fcut progrese
deosebite n tendina de unificare a cestora pentru a putea fi folosite n schimb n traficul intern i n
cel internaional.
Parametrii principali ai paletelor plane de uz general recomandate de ISO pentru traficul
internaional, de coletrie n trafic intern i pentru uz portuar sunt prezentai n tabelul 4.3.
n afar de paletele specificate n tabelul 4.3, pentru lucrri de depozitare i transport intern se
mai folosesc palete de 1000x1200 mm, 1200x1200 mm i 1200x1600 mm, cu precizarea c
utilizarea acestora are domenii tot mai restrnse.
nlimea exterioar standardizat a paletelor plane cu ncrcturi sau a paletelor cu montani
sau perei demontabili, precum i box-paletelor deschise este de 970 mm (fia U.I.C 435 3
OR/68).
Box-paletele trebuie s asigure dimensiuni interioare n plan orizontal de 800 x 1200 mm i o
nlime minim de cel puin 800 mm.
Tabelul 4.3
Parametrii principali ai paletelor plane de uz general
Formatul
paletei, mm
Lime, Lungime,
mm
mm
Sarcinile de
Distana
Distana
dimensionare, daN
maxim
dintre
dintre plci,
Pentru
Pentru
suporturi, mm
mm
manipulare stivuire
Utilizare
800x1200
800
1200
145
100
1000
4000
Uz general n trafic
intern i internaional
(POOL)
1200x1600
1200
1600
145
100
2000
8000
Uz special (pentru
colete n trafic intern)
(1200x1800)
1200
1800
145
100
2000
8000
Uz portuar
Fa de aceste cerine s-au standardizat pe plan internaional (ISO) urmtoarele dimensiuni de

gabarit la box-paletele nchise: 835 x 1240 mm i 1040 x 1240 mm.
4.4.4. Standardizarea n domeniul paletelor
Reglementrile interne referitoare la palete sunt cuprinse ntr-un mare numr de standarde i
norme, cele mai importante prezentndu-se n continuare.
o STAS 6087. Palete de transport. Terminologie.
o STAS 6028/1. Palete plane de transport din lemn.
o STAS 6028/3. Palete de lemn de uz general, cu dou plci i patru intrri.
141
o STAS 6028/4. Paleta de lemn de uz general, cu dou plci i patru intrri.

o STAS 9181. Palete lzi metalice.
o STAS 10319. Palet lad jumtate.
o STAS 8635. Palet lad metalic de uz general.
o STAS 9181/1. Palete-lzi metalice. Determinarea rezistenei mecanice.
o STAS 8861. Montani metalici pentru palete simple de uz general cu dou plci i patru
intrri. Condiiile tehnice generale de calitate.
o STAS 10257. Palete-lzi metalice pentru uz industrial.
o STAS 8694. Palete cu dimensiuni ale bazei 600 x 800 mm (plane, cu picioare sau role,
cu perei demontabili simpli sau tip colivie, sau cu role i rafturi mobile).
o STAS 9107. Ram de lemn mobil pentru paleta plan de uz general 800 x 1200 mm.
o STAS 5673. Palete de transport. Parametrii principali.
o STAS 6169. Palete-lzi i palete cu montani. Dimensiuni principale i sarcini de
ncrcare.
Reglementrile internaionale pentru construcia de palete sunt cuprinse n urmtoarele
recomandri:
ISO-R. 198/1963. Palete plane 800 x 1200 mm.
ISO-R. 329/1963. Palete de dimensiuni mari pentru transportarea direct a ncrcturilor
unitare.
ISO-R. 509/1966. Dimensiuni principale de transpalete.
ISO-PR i U.I.C. 435/1 OR/1965. Box-palete 1040 x 1240 mm.
DIN 15.155/1967. Box-palete cu doi perei laterali 800 x 1200 mm.
Prin intermediul acestor standarde i recomandri s-a urmrit stvilirea creterii, uneori
nejustificat, a tipurilor foarte diverse de palete i tipizarea la maximum a acestora. Omologarea
oricror alte tipuri palete se face numai pe baza buletinului de ncercri emis de Secia de Studii i
Cercetri pentru Ambalare i Manipulare din Ministerul Economiei i Comerului.
4.4.5. Formarea unitilor de ncrctur paletizate
Pentru realizarea unei uniti de ncrctur paletizate se impune o serie de condiii, care au n
vedere att regulile de formare a ncrcturilor sigure i necesare livrrii, dar i pe cele care s in
seama de circuitul furnizorbeneficiar, simultan cu o economicitate maxim a sistemului de
transport. n acest scop este necesar proiectarea tuturor tipurilor de uniti de ncrctur paletizate
i ncercarea acestora n condiii de laborator sau asemntoare.
Condiiile impuse unitilor de ncrctur paletizate sunt caracterizate printr-o serie de reguli,
dar i unele excepii. Condiiile ce se vor prezenta n continuare trebuie respectate n totalitate n
cazul formrii unitii de ncrctur paletizat la furnizor i deplasrii acesteia pe tot circuitul pn
la beneficiar. n cazul utilizrii paletei numai n uz intern, fr expedierea unitii de ncrctur
paletizat pe respectiva palet, nu trebuie respectate condiiile de la punctele 7, 10, 12, 13, 14, 18,
19. Aceste reguli se prezint n continuare.
1. Trecerea la un sistem de paletizare, stivuire, manipulare i transport se face numai dup
efectuarea calculelor de proiectare i ncercrilor de laborator pe unitile de ncrctur paletizate.
2. Mrfurile sau ambalajele se vor aeza pe palet ct mai compact, iar eventualele goluri
dintre produse sau colete, atunci cnd exist tendina de deplasare a mrfurilor, se vor astupa cu
material ieftin de ambalaj. Este preferabil ca ultimul strat (superior) de pe palet s nu prezinte
goluri.
3. Formarea unitilor de ncrctur paletizate trebuie s se fac astfel nct s fie utilizate la
maximum capacitatea de ncrcare, dimensiunile i volumul paletelor.
4. Rmnerea liber a unei suprafee mai mari de 0,2 m2 pe palet, dup formarea unitii de
ncrctur i, mai ales, cnd respectiva palet este utilizat slab capacitiv, impune eliminarea
142
paletei respective (dac sistemul nu poate fi mbuntit prin diferite metode) i adaptarea unei alte
soluii. n general, dac la o suprafa de circa 1 m2 de palet este depus o ncrctur mai mic de
150 kg se consider c paleta este utilizat slab capacitiv. Totui, este necesar ntocmirea unui
calcul de eficien fa de alte sisteme (pentru sarcini de 100150 kg), dar numai n cazul utilizrii
paletelor standardizate de baz.
Pentru ncrcturi sub 100 kg/m2 suprafa palet, paletizarea nu este eficient, chiar dac se
utilizeaz palete standardizate (de tip euro sau mai mari). Paletizarea pe palete mai mici i mai
ieftine n acest caz se va face numai dac studiul tehnico-economic indic eficiena superioar n
acest sistem fa de alte soluii fr paletizare.
5. Aezarea pe palet, atunci cnd forma mrfurilor sau ambalajelor permite i nu este afectat
capacitatea de ncrcare a paletei, se va face obligatoriu ntreesut, adic astfel nct un obiect sau
un ambalaj de pe un strat s fie n contact cu cel puin dou de pe stratul inferior i cu dou de pe
stratul superior. n general, este indicat ca toate straturile impare s fie aezate ntr-un fel, iar cele
pare n alt fel.
6. Paletizarea mrfurilor trebuie efectuat astfel nct o palet ncrcat s fie corelat bine cu
volumul util al mijlocului de transport-manipulare utilizat. Dac nu toate dimensiunile ncrcturii
pot fi corelate i o palet de alt tip nu este nici ea eficient, se va aciona asupra nlimii mrfii pe
palet i numai asupra uneia dintre dimensiunile lungime sau lime de marf pe palet, astfel
nct acestea s fie corelate cu dimensiunile interioare (sau utile) ale mijlocului de transport.
Acionarea se va face n detrimentul dimensiunii rmase necorelate, ns fr a ajunge la situaiile
descrise la punctul 4.
7. Formarea unitilor de ncrctur necorelate cu dimensiunile interioare ale mijloacelor de
transport se va face numai dac aceasta conduce la utilizarea eficient din punctul de vedere al
tonajului mijlocului de transport respectiv.
8. Ambalajele sau mrfurile se vor aeza n poziia cea mai stabil la rsturnare de pe palet i
n acelai timp cea mai rezistent la suprapunere, adic cea n care se gsesc n poziia de desfacere
(pentru ambalajele aceast poziie este cea cu nlimea perpendicular pe suprafaa paletei). Numai
n cazuri speciale, pentru ambalaje din lemn sau metalice foarte rezistente, aceast poziie poate fi
schimbat. Se admit aezri i ale ambalajelor de carton ntr-o alt poziie dect cea cu nlimea
perpendicular pe suprafaa paletei (respectiv poziia de desfacere), dar n acest caz este obligatoriu
ca pe un asemenea ambalaj s nu se sprijine nici un altul de pe stratul imediat superior i o
asemenea situaie s nu se ntmple dect pe o suprafa de maximum 10% din suprafaa paletei, pe
un strat.
9. Pe o palet se vor aranja, n general, mrfuri sau ambalaje de acelai fel. n cazuri bine
justificate, i atunci cnd necesitile impun, pe o palet se pot aeza mrfuri sau ambalaje diferite
ca tipuri i dimensiuni. Aezarea obiectelor pe palet se va face ncepnd cu cele grele, cu cele
rezistente sau mai mari i terminnd cu cele uoare, mai puin rezistene i cele cu dimensiuni mai
mici, cu respectarea tuturor condiiilor impuse paletizrii produselor sau ambalajelor de acelai fel.
Se va avea n vedere ca mrfurile sau ambalajele cu stabilitate mai mic s fie aezate n partea de
mijloc a straturilor de pe palet, iar cele cu stabilitate mai ridicat, pe ct posibil la marginile
paletei.
10. Nu se admite depirea marginilor paletei pentru ambalajele sau mrfurile care prin
atingerea cu un alt obstacol ar putea s se degradeze.
11. Pentru produsele pulverulente (n saci) i pentru alte produse sau ambalaje ce au tendina
de a se arcui peste marginile paletei, nu este admis, n orice regim de circulaie, depirea paletei
cu mai mult de 5% din lungimea, respectiv limea acesteia.
12. Nu este admis depirea nlimii ncrcturii pe palete cu montani sau n paletelad
peste nivelul de intrare al locaurilor de suprapunere a paletelor. La paletele lad cu capac, nlimea
ncrcturii din interiorul paletelor trebuie s permit nchiderea capacului.
13. n scopul utilizrii eficiente a mijloacelor de transport trebuie ca lungimea paletei s nu fie
depit de ncrctur cu mai mult de 5% din respectivele dimensiuni (excepie fac produsele
143
specificate la punctul 9), dar astfel nct produsul sau ambalajul ce depete s se afle cu cel puin
2/3 din dimensiunea lui pe palet. Noile uniti de ncrctur paletizate pot ajunge pn la lungimi
egale cu cel mult limea interioar a mijlocului de transport, minus 120 mm, dac posibilitile de
ncrcare-descrcare permit, iar soluiile sunt eficiente tehnicoeconomic. n cazul ncrcrii unor
uniti de ncrctur paletizate n mijloacele de transport acoperite (cu excepia vagoanelor)
limile acestora nu trebuie s fie mai mari de 1350 mm, deoarece manipularea cu stivuitoare cu
furci devine practic imposibil.
n cazul introducerii paletelor cu mrfuri n vagoane acoperite, situaia este limitativ din cauza
activitii stivuitoarelor, n sensul c ncrcturile paletizate nu pot avea dimensiuni mai mari de
1260 mm lungime i (sau) lime. n cazul dimensiunilor mai mari razele de viraj ale respectivelor
utilaje nu pot satisface manipularea. Dac se folosesc transpalete speciale, n vagoanele acoperite se
pot manipula i palete ncrcate cu mrfuri la care o dimensiune poate fi de maximum 1800 mm.
Aceasta se poate realiza numai dac cealalt latur a paletelor nu depete, mpreun cu
ncrctura, 1260 mm i dac nu este obligatorie, pentru utilizarea volumului sau capacitii
mijlocului de transport, suprapunerea peste paletele de la podea a unui alt rnd de palete. Ultima
variant devine foarte eficient dac asemenea uniti de ncrctur paletizate au nlimi aproape
de maximul permis, respectiv 1,90 m (situaie ce impune ns, de asemenea, obinerea avizului
destinatarului i, dac este cazul, al transportatorului).
14. Pentru toate paletele, de orice tip, care depesc mpreun cu ncrctura masa de 1 ton pe
palet se vor face specificaii n contract, cu aprobarea destinatarului, nainte de a se trece la
generalizarea sistemului. De asemenea, dac pe parcurs transportatorul efectueaz manipulri
(ncrcri descrcri), i se va cere i acceptul acestuia.
15. Deoarece nlimea maxim de stivuire a paletelor n mijloace de transport acoperite este
de 2 m, iar pentru cele descoperite de 2,4 m, este necesar ca nlimea unitilor de ncrctur
paletizate s fie corelat cu aceasta. Regula general este ca paleta cu ncrctur s nu depeasc
1 metru, fiind ct mai apropiat de aceast dimensiune (condiie limitat i de stelajele de
depozitare). Excepii de la aceast regul se pot produce cnd soluiile conduc la optimizarea unor
sisteme, dar numai dac s-a convenit cu primitorul i, dac este cazul, cu transportorul. Este vorba
de creterea nlimii de depozitare pe palet, dar fr a depi mpreun cu paleta 1,9 m, pentru
mijloace de transport acoperite i 2,4 m pentru mijloace de transport descoperite, i numai dac sunt
ndeplinite unele condiii: exist utilaje de manipulare adecvate; depozitarea se face n stive
suprapuse sau n stelaje cu nlimea celulei reglabil; capacitatea de manipulare transport
permite. Soluia de cretere a nlimii ncrcturii pe palet este foarte eficient, n special pentru
cazul mrfurilor uoare.
16. Stivuirea n depozite, dac sistemul de paletizare permite, a paletelor plane sau cu montani
trebuie s nu conduc la o sarcin pe ntregul picior de stiv (mpreun cu paleta de la piciorul
stivei) mai mare de 4t/m2, iar pentru palete-lzi de 5t/m2, (paleta de la baza stivei va suporta pe
cadru maximum 4 t).
17. Stivuirea paletelor una peste alta se va face astfel nct axele verticale de simetrie ale
unitilor de ncrctur paletizate s fie una n continuarea alteia, ca o linie continu dreapt, adic
s se suprapun peste axa vertical de simetrie a ntregului picior de stiv.
Dac natura mrfurilor sau sistemului de protejare a ncrcturilor paletizate permite, nlimile
maxime ale picioarelor de stiv n depozite pot fi pentru: palete plane de 600 x 800 mm, 3m; palete
plane de 800 x 1200 mm, 4m; palete plane de 1000 x 1000 mm, 4m; palete plane de 1100 x1100 mm,
4,5m; palete plane de 1200 x1200 mm, 5m; palete plane de 1200 x 1600 mm, 6m; palete plane de
1200 x 1800 mm, 6,5m; palete-lzi de 600 x 800 mm, 4m; palete-lzi sau palete cu montani de 800
x 1200 mm, 5m. Paletele cu dimensiuni apropiate de cele prezentate anterior vor intra n categoriile
respective. Paletele speciale au nlime de stivuire de 45 m, dac normele interne i condiiile de
paletizare permit.
18. Stivuirea paletelor plane ncrcate cu mrfuri de acelai fel se poate face, dac paletele de
pe un strat au aceeai nlime i rezistena permite, i n sistem ntreesut (o palet s fie n contact
144
cu dou palete din stratul inferior/superior). Sistemul este foarte eficient, conducnd la obinerea
unei stabiliti mai bune i uneori la creterea cu pn 1m a nlimii de stivuire fa de stivuirea pe
picior de stiv clasic. n aceast situaie trebuie ns respectat condiia de maxim rezisten,
respectiv paleta de la baza stivei s suporte maximum 3,925 t/m2 de palet.
19. ncrctura maxim a unei palete trebuie astfel realizat nct masa maxim a unui picior
de stiv de palete dintr-un mijloc de transport s nu depeasc 2 t/m2 de podea.
De exemplu, n cazul paletelor plane de 800 x 1200 mm (suprafaa aproximativ 1m2/palet),
piciorul de stiv poate fi format n una din urmtoarele posibiliti: o palet ncrcat cu masa
maxim de 2 t; dou palete, fiecare cu masa maxim de 1 t; n palete, fiecare cu sarcina maxim
(2/n)t.
n mijloace de transport, dac dimensiunile paletelor ncrcate permit i sunt satisfcute
condiiile de rezisten, fr a depi sarcina de 2 t/m2 de podea, se poate folosi aezarea ntreesut
a paletelor.
20. n condiii obinuite de exploatarea nu trebuie s se depeasc restricia de formare pentru
manipulare, respectiv sarcina de 1 t, minus masa paletei goale pe m2 de palet (de exemplu, pentru
paleta de 800x1200 mm, 975 kg, dac paleta cntrete 25 kg i 965 kg, dac paleta cntrete 35
kg). Cnd se dispune de utilaje cu capaciti adecvate de manipulare, dac depozitarea permite i
sistemul prezint eficien crescut pe ntreg parcursul, atunci, cu acordul destinatarului, i dac este
cazul i cu al transportatorului, se poate depi capacitatea de ncrcare menionat, n aa fel nct
s se ajung la maximum 2 t, minus masa paletei goale (n tone) pe 1 m2 de palet. Noua unitate de
ncrctur paletizat, mai grea dect n condiiile clasice, impune luarea tuturor msurilor de
depozitare n stive de palete suprapuse (dac sunt), eliminarea depozitrii pe stelaje (dac acestea nu
sunt proiectate pentru capacitatea necesar acestor soluii) i o aranjare de asemenea natur n
mijlocul de transport nct s nu se depeasc capacitatea de ncrcare a acestuia (utilizndu-se n
acelai timp eficient suprafaa i volumul interior al mijlocului de transport).
21. Pentru toate situaiile n care procesul tehnologic o impune, mrfurile sau ambalajele vor fi
imobilizate i protejate pe palete astfel nct eficiena paletizrii, manipulrii, depozitrii, ncrcrii
descrcrii i transportului s fie maxim.
n afara condiiilor de formare corect a unitilor de ncrctur paletizate, n scopul
manipulrii, transportrii sau depozitrii acestora, pentru eficientizarea sistemului prezint interes i
modul n care se realizeaz ncrcarea i descrcarea mrfurilor pe i de pe palete. Se nelege c
soluiile optime ar fi acelea la care aceste operaii se execut mecanizat sau automatizat. Alegerea
uneia dintre soluii se face n funcie de volumul mrfurilor ce se paletizeaz i de adaptabilitatea
sistemului. De asemenea, pentru uniti economice cu volume ridicate de mrfuri sosite pe palete,
este oportun introducerea tehnicilor de paletizare cu maini i instalaii specializate.
Cel mai simplu procedeu de ncrcare, n special n paleta-lad, este cel de aducere cu un
conveier a mrfurilor deasupra paletei, de unde fie manual, fie automatizat, obiectul este eliberat i
depus pe palet. Metoda, care printr-o succesiune invers a operaiilor se poate folosi i la preluarea
mrfurilor din palete, este ns de mic precizie, cu un randament redus i nu asigur n toate
cazurile ncrcarea complet a paletei.
Procedeele moderne utilizeaz maini de paletizat sau de depaletizat, adaptate la instalaiile de
primire i evacuare a paletelor (stivuitoare, transportoare i conveiere).
n general, instalaiile de paletizat pe palete plane pentru lzi, cutii, containere mici, saci i
diverse produse neambalate lucreaz dup reguli de aducere a materialului la palet de sus n jos. n
aceste condiii primul strat de ncrctur este cel ce se formeaz direct pe palet.
Paleta introdus manual sau automat n main este potrivit de un dispozitiv al acesteia sub o
plac special, pe care se gsete pregtit primul strat de ambalaje sau produse neambalate. i acest
strat se poate pregti manual sau automatizat. Placa de sub materiale este retras i acestea sunt
aezate pe palet. Paleta este cobort cu nlimea unui strat, n timp ce placa special este
pregtit cu al doilea strat de mrfuri etc.
145
Fig.4.14. Main automatizat de paletizare

n figura 4.14 este prezentat o main care efectueaz operaiile descrise anterior complet
automatizat.
Mainile de paletizat n palete-lzi folosesc principiul de stivuire cu ajutorul dispozitivelor
aspirante, care apuc produsele de paletizat de jos n sus i apoi le paletizeaz. Accesul la main se
face de ctre un opritor, care las s treac obiectele de paletizat pentru un strat complet, dup care
nchide temporar accesul pn la nceperea paletizrii pe un nou strat.
Tehnica complet automatizat de depaletizare folosete fie procedeul de mturare palete plane,
n care un dispozitiv special ndeprteaz ambalajele la un covor cu role de distribuire, fie procedeul
invers paletizrii n box-palete, utiliznd sistemul de apucat cu ventuze sau cleme, care preiau
obiectul din palet i-l aaz pe un covor cu role alturat.
Funcionarea depaletizatoarelor n cazul n care unitile de ncrctur sunt formate din butelii
de sticl i ambalaje de material plastic trebuie s se desfoare n paralel cu staia de splare.
4.4.6. Fixarea i asigurarea ncrcturilor pe palete
n timpul transportului i manipulrilor, paletele plane ncrcate cu mrfuri sunt supuse unor
solicitri mecanice care pot periclita stabilitatea ncrcturii. Din acest motiv aceste palete trebuie s
fie consolidate, n sensul fixrii ncrcturii pe palet, pentru a se mpiedica deplasarea sau
rsturnarea unitilor care compun ncrctura.
n multe cazuri ncrcturile pot fi transportate pe palete fr o fixare special (piese grele). n
asemenea cazuri se recomand ca paletele s fie aezate pe vehiculele de transport cu latura mic n
direcia de mers.
Stabilitatea ncrcturii pe paletele plane este mult ajutat dac unitile care o compun sunt
aezate esut, adic sensul de aezare al acestora la dou straturi consecutive este diferit. Cele mai
utilizate procedee de fixareasigurare a mrfurilor pe palete sunt: balotarea, utilizarea benzilor de
balot i capace, fixarea cu dispozitive speciale i fixarea - nvelirea n folie termocontractabil.
4.4.6.1. Fixarea ncrcturilor prin procedee de balotare
Balotarea este un procedeu simplu de fixare a ncrcturilor paletizate, la care petrecerea
benzilor se efectueaz pe sub placa superioar a paletei plane, prin locaurile afectate intrrii
furcilor stivuitoarelor. Metoda este ieftin, dar cu o productivitate relativ sczut, de 820
palete/or.
146
Fora normal produs la balotare trebuie s satisfac

relaia:
N G [(d/g) - ] [daN] ,
(4.6)
n care: G este greutatea ncrcturii repartizat pe centur

(band), n daN; d deceleraia de frnare, n m/s2; g
acceleraia gravitaional, n m/s2; - coeficientul de frecare al
suprafeelor n contact.
Balotarea cu srm de oel. Se utilizeaz de regul
numai n transportul intern, prin utilizarea srmei din oel dur
de seciune rotund, oval sau dreptunghiular. Rezistena
srmei rotunde trebuie s fie de 810 MPa, iar a celei ovale
Fig.4.15. Fixarea mrfurilor pe
sau dreptunghiulare de 14 MPa.
palete cu benzi metalice
Legtura firelor trebuie realizat prin tripl rsucire n
dou sensuri. La contactul srmei cu coletele sau cu mrfurile
paletizate trebuie utilizate colare din material metalic. Dispozitivele de balotare sunt acionate de
motoare electrice. Ele sunt suspendate i plasate la un post fix i dispun de un lansator cu ajutorul
cruia operatorul poate face ca firul s treac peste unitatea de ncrctur fr s se deplaseze.
Balotarea cu centuri din fibre textile. Centurile din fibre textile trebuie s aib limea de
minimum 20 mm i s reziste la o for de traciune de 1000 daN. Ele se fixeaz i se nchid prin
sisteme clasice de mbinare cu deschidere, ca de exemplu cu catarame. Pentru paletele plane folosite
numai la transportul intern este bine ca centura s fie prins definitiv la palet.
Balotarea cu benzi metalice. n figura 4.15 este prezentat o palet plan pe care mrfurile
sunt fixate cu benzi metalice, ale cror limi pot fi de: 9,5; 12,7; 16; 19; 32 mm.
Fora de traciune la care trebuie s reziste banda variaz de la 250 la 2100 daN, pentru
balotarea standard i de la 6002100 daN la balotarea cu rezisten nalt. n figura 4.15 este
prezentat o palet plan pe care mrfurile sunt fixate cu benzi metalice. Benzile de oel, bine
dimensionate, ofer o fixare sigur, ns prezint riscul accidentrii minilor la manipulare i
deteriorarea mrfurilor nvecinate cu care vin n contact n timpul frecrilor din transport.
Aparatele de balotat cele mai utilizate n Romnia sunt cletele de strns i capsat universal,
realizat de diverse uniti de profil n variantele manual i
pneumatic i mainile de balotat speciale.
Balotarea cu benzi din material plastic. Cele mai
eficiente benzi de acest tip sunt cele de propilen sau de
nylon. Primele au rezisten la traciune de 24 MPa, iar
cele din nylon de 4,05,0 MPa. Limea benzilor, n funcie
de ncrctur este de 919 mm, iar grosimea de 0,30,6
mm. nchiderea benzilor se realizeaz cu agrafe sau prin
sudare. La contactul cu muchia ambalajului sau produsului,
banda trebuie petrecut peste pofilele corniere sau placa de
protecie (din carton)cu borduri ndoite. Aceste benzi le
nlocuiesc cu succes pe cele din oel avnd o bun elasticitate
i rezisten, care le permit s se adapteze formei ncrcturii
F
i rmn ntinse chiar i n cazul micilor deformri suferite ig.4.16. Dispozitiv special din lan
de mrfuri n transport i manipulare. Indiferent de materialul i curele pentru fixarea mrfurilor
folosit la fixarea prin balotare, asamblarea se face cu unul din
pe palete
urmtoarele mijloace: aparate manuale cu agrafe; aparate
manuale cu sudare termic; aparate pneumatice; maini semiautomate sau automate de sudare
termic.
147
4.4.6.2. Fixarea ncrcturilor cu benzi de balot i capace

O fixare mai sigur, n care benzile de balotat s nu striveasc marginile pachetelor din rndul
superior, este aceea la care se utilizeaz capacele din material lemnos sau fibro-lemnos. Capacele
trebuie s acopere toat suprafaa superioar a mrfurilor paletizate, astfel nct s le protejeze i s
se poat fixa cu ajutorul benzilor de balot.
Utilizarea capacelor de fixare permite suprapunerea paletelor ncrcate, dar mrete costul
paletizrii. n mod obinuit capacele se depoziteaz n parcul de palete goale i se livreaz la cerere.
4.4.6.3. Fixarea ncrcturilor cu dispozitive speciale
n cazul n care mrfurile paletizate sunt n cantiti mari, cu activiti permanente de
manipulare-transport, se justific folosirea unor sisteme specializate de fixareasigurare a acestora.
O astfel de legtur special este prezentat n figura 4.16.
De ambele capete ale scndurii din mijloc a paletei 1 se prind inelele 2, care servesc pentru
fixarea lanului 3. Dou perechi de curele 4, de care se fixeaz capetele cablului 6 prin intermediul
unor curele de legtur 5, servesc pentru fixarea mrfurilor. Pe acestea se monteaz liber o za oval
7, de care se atrn o prghie de ntindere 8, care are un cercel i un ntinztor.
4.4.6.4. Asigurarea stabilitii ncrcturii prin lipire cu adeziv i cleiuri de paletizare
Metodele de asigurare a stabilitii ncrcturilor paletizate prin lipire dau rezultate foarte bune
pentru ncrcturi formate din cutii, lzi sau saci din hrtie. Adezivii
utilizai mai frecvent sunt soluii care au la baz siliciul coloidal.
Depunerea acestora se face prin pensulare sau stropire cu aparate
speciale, astfel c dup lipire coletele i menin stabilitatea pentru
nclinri ale paletei cu 300400.Cleiurile sunt produse pe baz de
casein i colofoniu sau din subproduse ale unor rini sintetice.
Lipirea se poate face manual sau automat cu aparate specializate,
astfel c stabilitatea coletelor se poate asigura pn la unghiuri de
nclinare ale paletei de 450. n ultima vreme se tinde spre nlocuirea
caseinei cu cleiuri care folosesc florura de carbon i topitura cald
Fig.4.17. Asigurarea
acrilic, care se aplic n cteva puncte pe un perete lateral i pe
stabilitii prin lipirea
fundul i capacul ambalajului (fig.4.17). Lipirea este perfect i
coletelor
sigur, iar dezlipirea se poate face uor, fr a se lsa urme pe ambalaj.
4.4.6.5.Tehnici de nvelire a unitilor de ncrctur n folie termo-contractabil
Metoda de nfoliere constituie un sistem complex de asigurare a ncrcturilor pe paletele
plane, att datorit efectului excelent de imobilizare, ct i de protecie la agenii atmosferici.
Combinat cu sistemul cu capace de carton, nfolierea ofer, prin crearea efectului de
compactibilitate, prioriti mult crescute la compresiune. Metoda are la baz sistemul de origine
danez denumit paletitta.
Dintre materialele cele mai eficiente pentru nfoliere se remarc polietilena (cu grosimi de
50250 m), PVC-ul (cu grosimi de 2530m) i polipropilena (cu grosimi de 1530m).n
momentul de fa polietilena ntrunete cele mai multe caliti tehnice pentru nfoliere, dintre care
rezistena crescut la sfiere o face cea mai compatibil. Cnd sunt necesare rezistene la traciune
i rigiditi crescute se recomand folosirea polipropilenei.
Grosimea foliilor, indiferent de tip, se stabilete n funcie de densitatea medie Dmed, a
ncrcturii paletizate, care se determin cu relaia:
148
Dmed = Pq / (L. d. h) [ t/m3],
(4.7)
n care: Pq este masa sarcinii, n t; L - lungimea paletei sau ncrcturii (dac ncrctura depete
marginile paletei), n m; d - limea paletei (sau ncrcturii), n m; h - nlimea unitii de
ncrctur (inclusiv paleta), n m.
Dup stabilirea lui Dmed., se poate obine din tabelul 4.4 valoarea grosimii aproximative a foliei,
g.
Tabelul 4.4.
Alegerea grosimii foliei
Dmed[t/m3]
0,04 0,05 0,06 0,07 0,09
0,13
0,16 0,22 0,27 0,34 0,4
g [m]
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130 135
Dmed[t/m3]
0,46 0,59 0,76 0,90 1,00
1,10
1,20 1,45 1,60 1,73 1,80
g [m]
140
150
160
165
170
175
180
185
190
195 200
Cele mai eficiente instalaii de nfoliere sunt cuptoarele cu folie, dotate cu o linie automatizat
de introducere i scoatere a paletelor. Pe linia automatizat paletelor li se aplic folia, n acelai mod
cu sistemul descris la capitolul 4.2.4. Apoi sunt introduse n cuptor, unde folia este tensionat dup
principiul termocontraciei, dup care ies pe linia automatizat de acomodare.
Datorit lungimii pn la pmnt a husei din folie contractabil, fusta acesteia se strnge peste
palet i asigur fixarea produselor fr alunecare pe suprafaa acesteia la nclinri de pn la 45 0. n
cazul n care orificiile pentru manipularea paletei sunt acoperite de folia de polietilen, aceast
poriune este cu uurin mpins spre interior sau eventual este spart cu uurin de furcile de
stivuire, fr ca aceasta s antreneze ruperea prilor superioare ale husei.
4.4.7. Elemente de calcul privind paletizarea
Formarea unitilor de ncrctur paletizate reprezint o metod extrem de eficient de
manipulare i transport a mrfurilor, cu condiia de a se ndeplini anumite cerine de natur tehnicoorganizatoric. Alegerea sistemului de manipulare-transport-depozitare de tip paletizat trebuie s fie
precedat de o serie de calcule, astfel nct s se asigure eliminarea unor elemente care ar putea s
diminueze avantajele acestuia.
4.4.7.1.Calculul capacitii gravimetrice de ncrcare
Capacitatea gravimetric de ncrcare reprezint greutatea mrfurilor ce pot fi aezate pe
palet, i care se stabilete cu relaia:
qp = Vu ku [ daN],
(4.8)
n care: qp este capacitatea gravimetric de ncrcare a unei palete, n daN; Vu-volumul util al
paletei; densitatea volumetric a mrfii; ku coeficientul de folosire a volumului sau capacitii
gravimetrice a paletei, determinat de dimensiunile de gabarit ale mrfii, modul de aezare pe palet
i densitatea volumetric a acesteia, adic fu = VM / Vu, unde Vm este volumul efectiv ocupat de
marf.
Pentru palete plane universale i specializate se recomand folosirea relaiei (4.8) sub forma:
qpu = L-l hi ku [daN],
(4.9)
unde: L este lungimea paletei; l limea paletei; hi nlimea de ncrcare maxim admis.
n cazul paletelor-lad universale volumul util de ncrcare este constant, elementul variabil
fiind volumul efectiv ocupat de marf, Vm, care influeneaz coeficientul ku.
Pentru paletele lad specializate, capacitatea de ncrcare qps se calculeaz cu relaia:
149
qps = np q [daN ],
(4.10)
n care: np - este numrul de buci (piese) ce se pot aeza ntr-o palet specializat; q - greutatea
unei piese, n daN.
Boxpaletele specializate se utilizeaz cu preponderen la transportul mrfurilor n buci sau
agabaritice fa de dimensiunile paletelor universale.
4.4.7.2. Calculul ciclului de reutilizare a paletei
Prin ciclu de reutilizare se nelege timpul ntre dou expedieri succesive a paletei ncrcat cu
mrfuri, adic:
Rp = Te + Tt + Td [zile],
(4.11)
n care: RP este ciclul de reutilizare a paletei; Te, Tt, Td duratele de imobilizare a paletei la
expeditor, n procesul de transport ntre expeditor-primitor i respectiv, la destinatar, pn la
reexpedierea ei, n zile.
La paletele universale ciclul de reutilizare este mai mic, deoarece acestea circul ncrcate n
ambele sensuri. n schimb, paletele specializate se expediaz napoi la furnizor n stare goal.
Durata Te de imobilizare a paletelor la expeditor (furnizor) se calculeaz cu relaia:
Te = tdge + ttie +tse + tce [zile],
(4.12)
n care: tdge este durata de imobilizare a paletei n depozitul de palete goale al furnizorului; ttie durata de transport intern a paletei (de la depozitul de palete la secia de producie i de aici la
depozitul central); tse - durata de imobilizare la secia de producie sau la ncrcarea paletei; tdce durata de imobilizare a paletei n depozitul central, toate n zile.
Durata Tt de imobilizare a paletelor n procesul de transport pn la beneficiar i retur se
calculeaz cu relaia:
Tt =
Lt
[zile],
24v c
(4.13)
n care: Lt este distana total de transprt a paletelor, att n stare ncrcat, ct i n stare goal, ntre
beneficiarii transportului, n km; vc viteza comercial de tansport, n km/h;
Timpul Td de imobilizare a paletelor la destinatar se determin cu relaia:
Td t dcd t tid t sd t dgd [zile],
(4.14)
n care: tdcd este durata de imobilizare a paletei n depozitul central al destinatarului (n concordan
cu norma de stocare: tdcd = ns); ttid - durata transportului intern la destinatar; tsd - imobilizarea paletei
la secia de producie a destinatarului; tdgd - durata de imobilizare a paletei n depozitul de palete
goale al destinatarului, impus de colectarea unui numr de palete care s completeze sarcina de
transport a unui mijloc de transport, toate n zile.
4.4.7.3. Necesarul de palete la expeditor, transportator i primitor
Relaia general pentru calculul parcului inventar de palete are forma:
N pi
pa
kt
150
(4.15)
n care: Npi - parcul inventar necesar de palete; Npa - parcul activ de palete; kt - coeficientul care ine
seama de utilizarea n timp a parcului inventar de palete, determinat de starea tehnic a acestora: kt
= 0,80,95.
Parcul activ de palete Npa se determin cu expresia:
N pa
k n Q an
R p k ut ,
N z q p
(4.16)
n care: Qan este cantitatea de marf care trebuie transportat anual; kn - coeficient de neuniformitate
zilnic a traficului; qp - capacitatea de ncrcare a unei palete; Nz - numrul zilelor lucrtoare din an;
Rp - ciclul de reutilizare a paletelor; kut - coeficient de utilizare n timp a parcului de palete.
Parcul inventar de palete se defalc proporional cu durata de imobilizare a paletelor la cei trei
participani la procesul de transport:
la expeditor: Npie = e Npi ;

la transportor: Npit = t Npi ;
la primitor:
Npip = p Npi,
(4.17)
n care e, t, p sunt coeficieni de repartizare a parcului inventar, adic:

T
T
T
e t ; t t
p p
i
Rp
Rp
Rp
(4.18)
fiind evident c e + t + p =1; Npie, Npit, Npip- parcul inventar de palete la expeditor, n transport i la
primitor.
n cazul paletelor specializate, relaiile pentru calculul parcului n inventar, care trebuie
procurat de cei doi beneficiari ai transportului, au forma:
1
t) Npi ;
2
1
Npip = (p +
t) Npi ,
2
Npie = (e +
(4.19)
n care componentele au semnificaiile precizate anterior.

4.4.8. Organizarea depozitelor paletizate
Depozitele pentru mrfurile paletizate se pot clasifica dup un mare numr de criterii, cum ar
fi:
nlimea de depozitare: depozite de nlime mic ( 6,0m); depozite de nlime

medie (6...9 m); depozite de nlime mare (9...12 m); depozite de nlime foarte mare (>12 m);
dup sfera de activitate: depozite din sfera produciei; depozite din sfera circulaiei (ale
unitilor de aprovizionare ale industriei i comerului i cele ale bazelor de aprovizionare tehnicomaterial);
dup destinaia produselor livrate: depozite de mrfuri generale (fr condiii speciale de
pstrare); depozite specializate; depozite de ambalaje;
dup gradul de mecanizare a operaiilor de manipulare: depozite parial mecanizate;
depozite mecanizate; depozite cu mecanizarea complex; depozite automatizate;
dup tipul construciei: depozite deschise; depozite semideschise, de tip opron sau
copertin; depozite nchise;
dup
151

dup nivelul palierelor de primire i expediere: depozite cu palierele (rampele) de primire i
expediere a paletelor la nivelul solului; depozite cu palierele la nivelul platformei de ncrcare a
mijloacelor de transport; depozite cu paliere mixte.
Depozitele se proiecteaz pe baza studiului de organizare, n funcie de tehnologia de
manipulare i depozitare stabilit n prealabil. Depozitele pentru produse paletizate se organizeaz
pe unul sau mai multe niveluri, n funcie de specificul mrfurilor, a sferei de activitate i a zonei
deservite.
Spaiile de depozitare se dimensioneaz pe baza paletei standard de 800x1200 mm; n cazul
depozitelor pentru palete de alte dimensiuni trebuie s se adopte soluii unicat.
n mod normal depozitele se construiesc la nivelul solului, dar pentru cazuri deosebite se
realizeaz i depozite la nivelul rampelor de ncrcare (cu fundamentarea cheltuielilor
suplimentare).
Pardoselile depozitelor paletizate trebuie s ndeplineasc condiii referitoare la: rezistena la
eforturi statice i dinamicii exercitate de stive i utilajele de transport ncrcate; planitatea suprafeei
pentru a asigura stabilitatea stivelor fr a ngreuna scurgerea lichidelor, cnd acestea exist; pantele
pardoselilor nu trebuie s depeasc 1,0 % i trebuie astfel amenajate nct s nu creeze praguri
laterale.
Pantele planurilor nclinate pentru accesul la rampe sau la depozitele situate la nivelul rampei
nu trebuie s depeasc 10%.
152
Fig. 4.18.Scheme de depozite paletizate

O atenie deosebit trebuie s se acorde uilor, palierelor de primire-expediere, copertinelor,
drumurilor de acces etc., nct aspectele tehnice s fie susinute n permanen de parametrii
economici optimi.
n figura 4.18, a se prezint un depozit la care spaiul disponibil pe vertical este utilizat
necorespunztor; n figurile 4.18,b, c, d i e se prezint depozite cu palete stivuite cu
motostivuitoare, macarale portal, translatoare stivuitoare, cu stivuirea pe stelaje metalice. n figura
4.18, f este exemplificat limea culoarului de circulaie n funcie de nlimea de depozitare.
Capacitatea i suprafaa util ale depozitelor paletizate se calculeaz lundu-se n
considerare c, de regul, acestea se organizeaz n sistemul cu stive, c manipularea se face cu
stivuitoare i c ntr-o unitate economic se pot organiza depozite centrale, depozite de secie i
depozite de palete goale.
Capacitatea depozitului central de primiri i expedieri se determin cu relaia :
Qdc = kn (k1. Npe.Te+k2.Nps.Ts)[palete],
(4.20)
n care: kn este un coeficient de neuniformitate a traficului de mrfuri pe palete; k1- coeficient de

reducere a spaiului de depozitare ca urmare a
trecerii unor palete direct din seciile productive n
procesul de transport; Npe, Nps- numrul mediu de
Fig.4.19. Limea culoarului de acces n
palete expediate sau sosite zilnic; k2- coeficient de
cazul stivuitorului cu furci
reducere a spaiilor de depozitare ca urmare a
trecerii unor palete direct din procesul de transport
n seciile productive, fr a mai intra n depozitul
central; Te, Ts- durata de pstrare n depozitul
central a paletelor care trebuie expediate sau care
au sosit.
Cnd coeficientul de neuniformitate a
traficului la primiri kp este diferit de cel de la
expedieri ke (kp ke), relaia (4.20) devine:
Qdc = ke. k1. Npe.Te+ kp .k2.Nps.Ts[palete],
(4.21)
Suprafaa util a depozitului central (ocupat de stive i culoarele de acces) se stabilete cu

relaia:
153

S dc S s S c
Qdc
S p (1 k c ) [m2],
np
(4.22)
n care: Sdc este suprafaa depozitului central; Ss- suprafaa ocupat efectiv de stive, n m2; Scsuprafaa necesar pentru culoarele de trecere a mijloacelor de manipulare, n m2; np- numrul
maxim de niveluri pe care se face stivuirea; Sp- suprafaa ocupat de o palet, care poate fi diferit
de cea a paletei dac ncrctura depete gabaritul n plan orizontal al acesteia; kc- coeficient care
ine seama de spaiul necesar pentru culoarul de acces al mijlocului de manipulare, exprimat ca
raport ntre suprafaa culoarului i suprafaa ocupat de stiv.
Limea culoarului de acces a stivuitorului cu furci B (fig.4.19) se poate determina cu relaiile:
n cazul n care L 2b:
B=re+a+l+2c+d,
(4.23)
unde b = ls/2 + ri;
n cazul n care L>2b:
B re ( a d l ) 2 (
L
b ) 2c ,
2
(4.24)
n care: L i l sunt lungimea i limea paletei; re i ri razele exterioar i interioar de ntoarcere

ale stivuitorului; c- spaiul de siguran, n m; ls- limea de gabarit a stivuitorului.
Suprafaa construit total a depozitului mai cuprinde o serie de spaii suplimentare care se
stabilesc n funcie de volumul de activiti, specificul i modul de organizare ale depozitului.
Gradul de folosire a dotrilor tehnice ale depozitului se apreciaz cu coeficienii:
Ss
S dc
(4.25)
Ss Is
,
S dc I c
(4.26)
k us
i
k uv
n care: kus este coeficientul de utilizare a suprafeei depozitului; kuv coeficientul de utilizare a
volumului depozitului; Ss- suprafaa ocupat efectiv de stive; Sdc- suprafaa depozitului; Is,Icnlimea total a stivelor i nlimea constructiv interioar a depozitului, n m.
Capacitatea depozitului de secie se determin cu relaia
Qds = kn ( Nps.nsz+kp.k0. .Npe.nze)[palete],
(4.27)
n care: kn este coeficientul de neuniformitate zilnic a traficului; kp- coeficient de neuniformitate

zilnic datorat procesului de producie; Nps- cantitatea de materii prime i semifabricate paletizate
zilnic, n palete/zi; Npe- producia medie zilnic paletizat, palete/zi; k0- coeficient care ine seama
de organizarea evidenei; nzs, nze- durata de stocare a paletelor sosite i respectiv, expediate, n i din
depozitul de secie.
Suprafaa util a depozitului de secie se stabilete cu relaia:
Q
S ds ds S p (1 k c ) [m2],
nns
(4.28)
n care: Qds este capacitatea depozitului de secie, n palete; Sp- suprafaa ocupat de o palet, n m2;
nns- numrul de niveluri pe care se face stivuirea n depozitul de secie; kc- coeficient care ine
seama de suprafaa culoarelor de acces ale mijloacelor de manipulare.
Capacitatea depozitului de palete goale se stabilete cu relaia
Qdg = kn ( Nps.nzac+kp..Npe)[palete],
(4.29)
154
n care: kn este coeficientul de neuniformitate zilnic a traficului de mrfuri; nzac- durata de

acumulare a numrului de palete necesare pentru ncrcarea unui mijloc de transport, n zile,
calculat cu relaia nzac= Npmt/Nps, unde Npmt este numrul de palete goale ce pot fi ncrcate.
Suprafaa util a depozitului de palete goale se determin cu relaia:
S dg
Qdg
n ng
S p (1 k cg ) [m2],
(4.30)
n care: nng este numrul de niveluri de stivuire a paletelor goale; Sp- suprafaa unei palete, n m2; kcgcoeficient care ine seama de spaiile pentru circulaia mijloacelor de manipulare a paletelor goale.
O situaie distinct poate fi reprezentat de depozitele cu stelaje, care pot fi organizate n
mai multe moduri:
o n funcie de nlimea total a rafturilor: cu stelaje nalte i cu stelaje joase;
o dup modul de aezare a paletelor n stelaje: aezarea paletelor cu latura mare spre
culoarul de acces al mijlocului de manipulare sau aezare cu latura mic;
o dup mijlocul principal de manipulare, care poate fi: stivuitor cu furci cu catarg nalt,
pod rulant cu furci sau translator;
Capacitatea de depozitare se calculeaz identic ca n cazul depozitelor cu stive.
Suprafaa util necesar depozitelor cu stelaje se calculeaz cu relaia
Q
S dr dr S p (1 k te ) [m2],
nn
(4.31)
n care: nn este numrul de celule pe vertical, respectiv numrul de niveluri de stivuire; Qdrcapacitatea depozitului cu rafturi; Sp- suprafaa unei celule; kte- coeficient care ine seama de
culoarele de trecere ale translatoarelor.
4.4.9.Aspecte privind paletizarea n agricultur
Mecanizarea manipulrii, transportului i depozitrii produselor agricole ridic numeroase
probleme datorit varietii deosebit de mari a acestora i faptului c cerinele pe care le solicit
sunt diverse i chiar contradictorii.
Aceast situaie devine acut mai ales n cazul legumelor i fructelor, la care sensibilitatea
mare la ocuri i perisabilitatea impun msuri speciale pentru protejarea ncrcturii. n mod
tradiional, la aceste produse i mai ales la cele destinate consumului direct, soluia const n
protejarea prin ambalare n ldie manipulate manual. Manipularea mecanic n acest caz este
evitat datorit vtmrilor posibile, precum i a numrului mare de tipo-dimensiuni de utilaje
necesare, cu perioade de utilizare relativ scurte, care pot crete sensibil costurile produselor.
Manipularea n vrac a legumelor i fructelor este aplicat numai n procesul tehnologic de
prelucrare a acestora n vederea industrializrii.
Rezult c pentru mecanizarea manipulrii diverselor produse agricole sunt necesare msuri
complexe, ntre care paletizarea poate juca un rol de baz.
Produsele care permit manipularea n uniti de ncrctur mai mari (400900 kg), precum
cartofii, morcovii, ceapa etc., se aaz direct n palete-lzi, iar unele ambalaje se transport pe palete
plane (saci, ldie etc.). Dezvoltarea paletizrii n agricultur este legat, sub aspect tehnic, de
mecanizarea manipulrii i corelarea mijloacelor de transport cu sistemul de paletizare.
4.4.10.Mijloace pentru manipularea unitilor de ncrctur paletizate
Manipularea unitilor de ncrctur paletizate pentru aezarea i stivuirea n depozite sau
pentru deplasarea lor de la locul de ncrcare-descrcare la locul de depozitare sau la vehiculul de
155
transport se face cu ajutorul transpaletelor i al utilajelor de ridicare i transport prevzute cu furci,

denumite stivuitoare sau elevatoare.
Prin sistematizarea sever a parametrilor constructivi ai paletelor plane si box-paletelor,
precum i a capacitilor maxime de ncrcare a acestora, a fost posibil reducerea la minimum a
caracteristicilor constructiv-dimensionale a mijloacelor pentru manipulare a acestora. Practic,
dimensiunile furcilor cu care sunt echipate transpaletele manuale sau electrice sunt identice cu cele
ale furcilor montate la stivuitoarele cu acionare manual, electric sau cu motor cu ardere intern.
Aceste aspecte au condus la simplificarea parcului de echipamente tehnice necesare
manipulrii unitilor de ncrctur paletizate, la apariia unor asemenea echipamente cu fiabilitate
tot mai mare i la preuri convenabile.
4.4.10.1. Transpaletele
Transpaletele sunt utilaje mecanice simple, cu acionare manual (fig. 4.20) sau
electric (fig. 4.21), pe care se poate transporta cte o singur palet pe distane scurte i cu
nlimi de ridicare mici.
Transpaleta manual este compus dintr-un crucior prevzut cu dou furci de ridicare, care
se pot aciona cu un mecanism comandat de un cilindru hidraulic cu pomp manual , prin proapul
(mnerul) cu care se face tractarea transpaletei .
Fig. 4.20. Transpalet cu acionare manual
Fig. 4.21. Transpalet cu acionare
Pentru utilizare se coboar la minimum furcile prin scurtcircuitarea cilindrului hidraulic, se introduc
furcile sub palet, se acioneaz manual mecanismul de ridicare i se transport sarcina la locul
destinat. Pentru descrcare se scurtcircuiteaz din nou cilindrul hidraulic, se coboar paleta la sol i
se retrage transpaleta.
La transpaletele electrice manevrele specificate anterior se realizeaz prin acionri electrice.
4.4.10.2. Stivuitoarele cu furci
Stivuitoarele cu furci sunt cele mai importante utilaje pentru manipularea mrfurilor paletizate
n ntreprinderi productive i n depozite. Ele sunt foarte eficiente att sub aspect tehnic, ct i din
punct de vedere economic, deoarece asigur intrarea furcilor sub unitile de ncrctur construite
n acest scop, i deplasarea acestora pe distane mici i medii n cadrul unitii economice.
Un stivuitor cu furci este format dintr-un crucior autopropulsat, la care se afl adaptat un
dispozitiv cu furci, pe care este preluat marfa. Unitatea de ncrctur este deplasat pe vertical
prin ridicarea sau coborrea furcilor i pe orizontal mpreun cu maina.
Stivuitoarele cu furci au dispozitivul de ridicare, de regul, acionat hidraulic. Elementul
principal al acestui dispozitiv este rama vertical. Aceasta se poate nclina nainte i napoi pentru a
permite prinderea sau preluarea ncrcturilor, respectiv pentru a mri stabilitatea acestora pe furci
156
i a ntregului ncrctor pe durata deplasrii. Din aceste motive, stivuitoarele cu furci, fa de alte
utilaje de manipulare, au posibilitatea crerii celei mai comode relaii mixte de apucare-fixaremanipulare-transport a unei uniti de ncrctur (n primul rnd a unor uniti paletizate).
n manipulrile curente ale mrfurilor se utilizeaz trei clase de stivuitoare cu furci:
electrostivuitoarele, motostivuitoarele i stivuitoarele cu deplasare manual.
Electrostivuitoarele
Electrostivuitoarele se fabric ntr-o mulime de variante constructive, avnd cteva
caracteristici importante, precum:
sunt nepoluante i au mersul silenios, ceea ce le recomand a fi utilizate n depozite
nchise;
centrul de greutate este amplasat foarte jos, iar roile pentru deplasare au diametre mici;
se pot deplasa pe suprafee plane, fr denivelri;
au raze de virare foarte mici, putndu-se deplasa pe culoare foarte strmte;
nlimile de ridicare normale sunt de 34 m.
Sunt i situaii n care utilizarea electrostivuitoarelor trebuie privit cu foarte mare atenie.
Este vorba de depozitele de materiale
inflamabile i explozibile (vopsele,
lacuri, carburani,mori pentru cereale
pentru care electrostivuitoarele trebuie
s fie capsulate, respectiv s nu
permit producerea unor scntei la
exterior.
Cele mai cunoscute tipuri de
electrostivuitoare sunt cele cu proap
(fig. 4.22, a), cu furci tridirecionale,
cu furci reglabile, cu contragreutate
(fig. 4.22, b), cu furci laterale, cu
catarg retractabil, cu furc frontal i
cabin
ridictoare
sau
Fig. 4.22 Electrostivuitoare
electrostivuitoare
pentru
transcontainere i ambalaje foarte grele
(nu se produc n Romnia).
Unele din acestea (cele cu contragreutate) se realizeaz cu dimensiuni variabile pe nlime,
ceea ce le permite s ptrund i n interiorul transcontainerelor acoperite, atunci cnd acestea se
afl aezate pe sol.
Motostivuitoarele
157
Motostivuitoarele sunt utilaje mai robuste, mai economice n exploatare i se prefer
F
ig.4.24 Motostivuitor cu furci laterale
Fig. 4.23. Motostivuitor cu furci frontale
electrostivuitoarelor n toate cazurile cnd se

lucreaz n spaii deschise, acolo unde gazele de eapament nu se acumuleaz n cantiti care s
aib efecte poluante deosebite. Aceste utilaje au stabilitate mai mare (dar i gabarite mai mari),
roile sunt de diametre mai mari dect la electrostivuitoare, ceea ce le face utilizabile i pe terenuri
cu amenajri mai puin pretenioase.
n funcie de poziia furcilor, motostivuitoarele pot fi cu furci frontale (fig. 4.23) i cu furci
laterale (fig.4.24).
Poziionarea furcilor i gradul de manevrabilitate ale stivuitorului determin dimensiunile
culoarelor n depozite.
n unele depozite se utilizeaz poduri rulante stivuitoare pentru palete, nlimea de stivuire
fiind relativ mic. Acestea ruleaz pe ci de rulare fixate pe stlpii de rezisten ai halelor
depozitelor sau pe ci suspendate pe tlpile fermelor de acoperi.
De asemenea, n unele depozite manipularea paletelor se face cu stivuitoare hidraulice
suspendate, iar n cazul n care depozitarea se face n stelaje nalte, este recomandabil utilizarea
translatoarelor cu calea de rulare pe sol sau suspendat.
Un translator se compune dintr-un crucior pe o cale de rulare
paralel care permite culisarea pe vertical a postului de conducere
i a dispozitivului de preluare a paletelor (furci sau mas
culisant). Ghidarea ntregului ansamblu crucior-catarg se face,
de obicei, pe trei role, dou la partea inferioar i una la partea
superioar.
Fig. 4.25 Stivuitor cu

acionare manual
Stivuitoarele cu acionare manual
n cazul n care activitile de manipulare a

unor uniti de ncrctur paletizate nu sunt permanente, iar
nlimile de depozitare sunt reduse, se poate utiliza un stivuitor la
care acionarea mecanismului hidraulic pentru ridicare, precum i
traciunea ntre punctele de ncrcare-depunere se realizeaz
manual (fig. 4.25).
4.4.11. Mecanizarea manipulrii produselor paletizate n agricultur

n domeniul prelucrrii i al circulaiei mrfurilor agroalimentare procesul de manipulare a
ncrcturilor se desfoar fie n interiorul unor hale sau depozite, fie n incinta ntreprinderilor, dar
n toate cazurile pe platforme sau drumuri betonate. Aceast caracteristic nu mai este valabil n
agricultur, unde manipularea paletelor trebuie s nceap din cmp sau livad. n aceste condiii,
158
att manipularea, ct i transportul necesit utilaje care s poat fi ntrebuinate inclusiv dup
intemperii, cnd accesul pe terenul agricol este ct se poate de dificil.
Utilizarea transpaletelor i electro sau
motostivuitoarelor n aceste condiii este
practic imposibil din cauza sarcinilor mari
pe roi i a diametrului unic al acestora.
Rezult c utilajele de manipulare a
produselor paletizate din agricultur
trebuie s se caracterizeze printr-o mare
capacitate de trecere.
Pentru asigurarea acestei cerine i
avnd n vedere perioadele anuale de lucru,
rezult c singurul utilaj economic pentru
Fig. 4.26. ncrctor frontal
manipularea produselor paletizate n
condiii de cmp poate fi format dintr-un
tractor pe care s se monteze utilajele propriu-zise de manipulare, ca: ncrctoare frontale cu
echipamente cu furci, furci ridictoare purtate pe tractor, stivuitoare purtate pe tractor etc.
Astfel, ncrctorului frontal din figura 4.26 i se pot monta nite furci care s poat
suspenda palete ncrcate cu mrfuri. Din punct de vedere economic, soluia prezint avantajul unei
investiii minime, dar i dezavantaje ca: nlimea de ridicare redus (2,53 m), sarcina util sub
1000 daN, manevre dificile pentru meninerea orizontalitii sarcinii.
Furcile ridictoare purtate pe tractor se pot monta n spatele sau n faa acestuia. Furca
ridictoare purtat n spate este format, de regul, dintr-un cadru montat pe ridictorul hidraulic.
Acest dispozitiv permite preluarea, transportul pe distane scurte, att a paletei sau box-paletei, ct
i manevrarea pe vertical pn la circa 1,5 m a ntregii ncrcturi pentru a putea fi aezat pe o
platform de transport joas. Conducerea utilajului este greoaie, dezavantaj ce poate fi nlturat prin
montarea n faa tractorului a unui cadru cu furci, prevzut cu un mecanism cu paralelogram
articulat, acionat de un cilindru hidraulic. i n acest caz apar unele dezavantaje legate de apariia
unor dificulti de conducere i de portana redus a punii din fa a tractorului.
Stivuitoarele purtate pe tractor sunt utilaje specifice de manipulare a produselor paletizate
adoptate pentru a lucra n condiii de cmp. Ca i furcile, tot aa i stivuitoarele purtate pe tractor
pot fi montate n faa sau n spatele acestuia. Stivuitoarele montate n faa tractorului ofer o poziie
de lucru satisfctoare, dar necesit servodirecie i din cauza portanei reduse a punii din fa
sarcina ce poate fi manipulat este limitat.
Stivuitoarele purtate n spate nu ridic probleme legate de sarcina util, n limita capacitii
ridictorului hidraulic i a meninerii unei sarcini pe puntea din fa de cel puin din sarcina
maxim admis pe aceast punte, pentru a nu se pierde manevrabilitatea pe direcie. n schimb,
capacitatea de lucru a tractorului nu poate fi valorificat din cauza incomoditii i oboselii pe care
le provoac tractoristului comenzile simple, poziia scaunului i cutiile de viteze care, de cele mai
multe ori, nu ofer posibilitatea schimbrii sub sarcin a vitezelor.
n ultimii ani, odat cu dezvoltarea paletizrii, n agricultur se ntlnete din ce n ce mai
des o variant de utilaj pentru manipularea paletelor n
condiii specifice de teren, reprezentat tractorul
inversat, echipat cu stivuitor (fig. 4.27).
Dac la inversarea postului de conducere se
asociaz i echiparea cutiei de viteze cu un inversor
cuplabil sub sarcin, utilajul capt caracteristici
competitive cu motostivuitorul. Singurul parametru la
care ar mai fi penalizat este doar manevrabilitatea,
159
Fig. 4.27 Stivuitor purtat pe tractor cu
comenzile inversate
razele de viraj ale tractorului fiind mai mari. Acest tip de utilaj beneficiaz ns de avantajul
capacitii de trecere ridicat.
Se constat c transportul produselor agricole paletizate ridic, n principiu, dou probleme:
una specific ncrcrii mijloacelor de transport n condiii de cmp sau livad i a descrcrii lor la
depozitele de sortare, iar la cealalt, nespecific, legat de un aspect tipic transportului paletizat i
anume ncrcarea vehiculelor tip furgon.
Caracteristic operaiei de ncrcare n condiii de livad ntre rndurile de pomi, ct i pe alei
este spaiul ngust de manevr. n aceste condiii deplasarea utilajului de ncrcare n raport cu
vehiculul se poate efectua nainte i napoi n planul longitudinal al vehiculului sau cel mult paralel
cu acesta.
Din aceste motive, ncrcarea vehiculului se poate efectua cu uurin, mai ales prin spatele
acestuia. Pentru a nu se efectua operaii suplimentare de manipulare pe platforma vehiculului, este
indicat ca lzile-palet s se mping una pe alta pe msur ce sunt ncrcate, pn ajung la partea
anterioar a platformei.
Acest lucru se poate realiza dac pe platforma vehiculului se monteaz dou ci cu role pe care
s se poat deplasa suporturile paletei. n acest caz ncrcarea prin partea posterioar se efectueaz
rapid i cu minimum de manevre. De asemenea, aceste platforme de transport prezint avantajul
autodescrcrii, care se realizeaz prin nclinarea lor cu unghiuri de 1015.
4.5. Uniti de ncrctur containerizate

4.5.1. Aspecte generale privind unitile de ncrctur containerizate
Containerizarea reprezint un stadiu superior al manipulrii i transportului diferitelor
categorii de mrfuri i produse.
Containerul este utilajul modern i raional pentru transportul ncrcturilor unitare de mare
volum i greutate, caracterizat prin:
rezisten pentru a asigura o folosire repetat;
transportul cu mai multe feluri de mijloace de transport;
umplere - golire i manipulare uoar etc.
Trebuie remarcat c un container nu este un ambalaj i de asemenea , el nu trebuie confundat
cu un vehicul de transport.
Biroul Internaional pentru Containere BIC, a definitivat noiunea de container, artnd c
aceast denumire nu se va aplica ambalajelor obinuite, ea fiind rezervat dispozitivelor de
construcie cu caracter permanent, de o robustee care s permit utilizarea repetat i o structur
special pentru transportul mrfurilor fr descrcare-rencrcare.
Un container poate fi folosit ntr-o mare diversitate de condiii, dintre care se disting
urmtoarele situaii mai importante:
transferarea de la furnizor la beneficiar (din poart n poart) a unei ncrcturi complete
omogene. n aceast situaie scopul principal este umplerea complet a containerului cu o
ncrctur unitar, astfel c se elimin situaia n care o unitate de ncrctur ar putea influena
unitatea de ncrctur vecin;
transferarea de la furnizor la beneficiar a unei ncrcturi complete, dar neomogene. Pentru
evitarea incompatibilitii dintre produsele finite transportate, stivuirea diferitelor uniti de
ncrctur trebuie fcut astfel nct s nu se produc vtmarea reciproc a acestora;
transferarea unei ncrcturi complete, omogene sau neomogene de la un furnizor la mai
muli beneficiari. Este important ca ncrctura s nu fie manipulat n totalitate, n mod inutil
pentru descrcrile succesive care se fac la diveri beneficiari. n acest caz se recomand tehnologii
i metode, practicate de ctre transportatori, precum : cargo cages (cuti pentru ncrcare), cargo
binders (legturi de ncrcare) etc. Aceste sisteme ofer avantaje suplimentare, contribuind la
raionalizarea i implicit, la reducerea cheltuielilor de ncrcare descrcare a containerului;
160

transferarea de la gar (port) la staiile de ncrcare auto, de la acestea la gar (port) sau ntre
ele, cu regruparea produselor provenind de la furnizori diferii i desfacerea la beneficiari diferii.
Datorit dificultilor de ncrcare, aceast situaie reduce ntr-o msur nsemnat avantajele
containerului, cel puin din punctul de vedere al simplificrii ambalrii.
Containerele au fost construite la nceput pentru transportul expediiilor de coletrie, n scopul
eliminrii ambalajelor grele i costisitoare din circuitul de transport. Mai trziu, containerele au fost
utilizate i pentru transportul mrfurilor industriale, ca expediii cu autovehicule de mare capacitate
sau n vagoane complete, n care scop au fost create construcii de diferite tipuri i capaciti,
corespunztoare caracteristicilor mrfurilor transportate i intereselor economice ale diferitelor
organizaii de transport.
Folosirea containerelor pentru transportul mrfurilor n traficul intern al multor ri s-a
dezvoltat n aa msur, nct aceast metod practic s-a generalizat. Extinderea transportului de
mrfuri n containere n traficul internaional a ntmpinat, la nceput, unele greuti datorit
dimensiunilor de gabarit care nu folosesc raional capacitatea de transport a materialului rulant
feroviar i rutier din rile de destinaie, a sistemelor diferite pentru asigurarea containerelor n
timpul transportului i diverselor tipuri de utilaje necesare pentru manipularea containerelor.
Pentru eliminarea acestor dificulti s-a nfiinat n cadrul Camerei de comer internaional
din Europa Comisia de containere, organizaie care a avut drept scop elaborarea unor recomandri
privind unificarea parametrilor dimensionali, a sistemelor de asigurare i manipulare ale
containerelor folosite n traficul internaional. ncepnd din anul 1954, Comisia de containere
activeaz n cadrul Uniunii Internaionale a Cilor Ferate (UIC), sub denumirea de Biroul
internaional de containere (BIC). Recomandrile elaborate de BIC au condus la unificarea
tipurilor de containere din rile cu parc numeros i au favorizat construirea n continuare a unui
nsemnat numr de tipuri de containere de diferite dimensiuni, capaciti de ncrcare i soluii
constructive, adeseori specializate pentru un singur produs, corespunztor cu interesele economice
ale unitilor economice i organizaiilor de transport.
4.5.2. Clasificarea i construcia containerelor

Principalele criterii de clasificare a containerelor sunt destinaia i capacitatea.
Dup destinaie containerele pot fi:
containere universale, destinate s

transporte o gam ct mai variat de produse, cu sau
fr ar de transport, i care nu las urme sau
mirosuri persistente;
containere speciale, destinate s

transporte un singur produs sau un sortiment redus de
produse cu caracteristici fizicochimice, condiii de
transport i de manipulare apropiate (containere
izoterme, containere pentru lichide, containere pentru
minereuri, containere pentru crmizi, containere
pentru sticl folosit n construcii etc.)
Dup capacitate containerele se clasific n:
Fig. 4.28. Container universal mic (1,5t)
161
containere mici, cu masa total (tara + ncrctura) pn la 1,5t i un volum minim de

1m3 i maxim de 3m3. Aceste containere pot avea aparte de rulare proprii, soluie adoptat n
majoritatea rilor, ceea ce uureaz deplasarea lor n depozit. De asemenea, containerele cu sisteme
proprii de rulare sunt prevzute i cu dispozitive de calare pentru fixarea pe mijloacele de transport
sau pe timpul depozitrii, n scopul evitrii deplasrilor accidentate (fig.4.28).
Fig.4.29. Container universal de mare

capacitate (10t)
Fig.4.30. Container cistern de mare capacitate

(20t)
containere
mari, cu masa maxim de 7t. Aceste containere nu au aparate proprii de rulare;

de mare capacitate (fig. 4.29, fig. 4.30), cu masa brut de 1030t.
Containerele de mare capacitate se mai cunosc i sub denumirea de transcontainere.
Introducerea i dezvoltarea transporturilor de mrfuri n traficul intern i mai ales n cel
internaional au necesitat unificarea pieselor anexe pentru prinderea desprinderea la utilajele de
ridicare i transport, pentru a se folosi aceleai procedee de manipulare, precum i unificarea
mijloacelor de asigurare a containerelor pe materialul rulant de transport.
Aceste cerine au fost reglementate prin Biroul Internaional Containere (BIC) i prin Uniunea
Internaional a Cilor Ferate (UIC) aa cum rezult din tabelul 4.5.
Tabelul 4.5
Dimensiuni i mase brute pentru containere
containere
Simbol
container
nlimea, mm
Interioar
Gabarit
,
min.
a. Recomandri UIC
A
B
1800
C
102
72
nchise 52
32
22
101
71
Deschise 51
31
2550
2000
900
1300
1425
Limea, mm
Interioar
Gabarit
,
max.
min.
min.
1200
1020
800
950
1100
Lungimea, mm
Interioar
Gabarit
,
max.
min.
min.
2250
1450
1650
1950
1450
1650
1803
Masa
brut
kg
1750
2150
2500
2300
5000
3500
2500
1500
1000
5200
2300
5000
3500
2500
1500
5200
b. Recomandri ISO
162
1A
1B
1C
1D
1E
1F
2A
2B
2435 32
3195
2435 32
2430
2100 05
2300
1860
0
5
2100 05
2300 05
2C
2300
12190 12179
9125 9112
6055 6048
2990 2983
1966 1961
1460 1451
11997
8930
5867
2801
1778
1272
30000
25000
20000
10000
7000
5000
2920
2900
7000
2900
2400
7000
1450
1450
7000
Din clasificarea prezentat n tabelul 4.5 s-au dezvoltat i alte variante (1AA,1AX,1BX, 1CC,
1CX, 1DX), la care una dintre dimensiunile de gabarit are uoare creteri fa de valoarea nominal.
Transcontainerele, indiferent de tip, pot avea diferite elemente executate la comand, ca
buzunare pentru furci (care faciliteaz manipularea cu motostivuitoare de mare capacitate) sau tunel
pentru aezarea pe semiremorc, de tip, gt de lebd.
Paralel cu extinderea containerelor universale standardizate pentru transportul n trafic
internaional, au nceput s fie rspndite n traficul intern noi tipuri de containere, care se
caracterizeaz, n special, prin preul lor sczut de achiziie.
Cele mai rspndite containere din aceast categorie sunt:
containerul pliabil Compac, destinat transportului materialelor pulverulente sau n
granule, cu ncrctur pn la 1,5 t i care nlocuiete sacii i butoaiele. Este un container
refolosibil, relativ ieftin, confecionat dintr-o estur textil rezistent, acoperit cu material plastic.
Prin pliere, volumul su se reduce cu aproape 90%.Containerul Compac este prevzut la baz cu
un manon de descrcare i cu frnghii de ancorare la fund i la partea superioar, pentru a putea fi
suspendat i manipulat cu ajutorul crucioarelor elevatoare cu furci, sau pentru a putea fi ridicat cu
ajutorul unei macarale obinuite;
containerele de carton ondulat (fig.4.31) se utilizeaz pentru transportul mrfurilor uoare.
Sunt executate din carton ondulat cu trei straturi de onduleuri i
patru straturi netede i ntrit la interior prin rame de aluminiu
profilat, care poate fi ncrcat cu circa o ton de produse, avnd
masa proprie de circa 50kg. Datorit caracteristicilor sale
constructive i a faptului c este transportat i manipulat pe
palet este socotit de unii autori ca fiind boxpalet nchis;
containerele sistem TOTE, sunt destinate exclusiv
transportului produselor n vrac. Au form paralelipipedic i
cilindric, din diferite materiale, ca: aluminiu, zinc, oel etc.
Containerele TOTE se execut pentru capacitile de : 1,1; 2,1;
2,5 i 3,1m3, toate construite pe o baz de 1070 x 1224mm,
considerat cea mai indicat pentru platformele vehiculelor i
remorcilor. Cel mai rspndit container TOTE este cel de
2,1m3, fabricat din aluminiu de nalt rezisten, tratat termic.
Containerele sunt umplute printr-o deschidere superioar
prevzut cu un capac, care asigur o etaneitate
corespunztoare. Aceste containere pot constitui un utilaj
Fig.4.31. Container din carton
industrial n diferite procese de fabricaie.
ondulat
163
Ele ofer un sistem semisau complet automatizat pentru descrcarea produselor, direct n
procesul de fabricaie; containerele speciale pentru produse pulverulente sunt destinate
transportului mrfurilor n vrac, tasabile, sub form de pulbere sau granule, care n timpul
transportului cer condiii speciale de protecie contra precipitaiilor atmosferice, ca: ciment,
ngrminte minerale, var, ipsos, magneziu, sod calcinat, carbonat i sulfat de bariu, cu un volum
specific mediu de 0,81,20m3/t.
Formele constructive ale acestora sunt exemplificate n figura 4.32. n varianta 4.32,a, cu
golirea prin scurgerea liber a coninutului, containerul este o construcie metalic rigid, sub form
de cilindru vertical (1). Partea superioar 2 este bombat i prevzut cu o gur de ncrcare 3.
Partea inferioar 4 este tronconic i terminat cu o gaur de golire 5. ntreg containerul este fixat
pe un postament 6, care se termin cu o coroan circular 7, pentru sprijinirea pe sol. Pentru
manipularea containerul este prevzut cu patru inele de agare 8. Umplerea i golirea containerului
se realizeaz pe cele dou guri, care au asigurate nchideri etane, astfel c nu exist pericolul
ptrunderii precipitaiilor atmosferice sau scurgerii coninutului n timpul transportului i
depozitrii.
Fig. 4.32. Containere pentru produse pulverulente

n varianta cu golire pneumatic (fig.4.32,b) containerul are aceeai construciei ca a celui din
figura 4.32,a, la care s-a adugat instalaia de fluidizare a coninutului i dispozitivul de evacuare, n
locul gurii de golire. Astfel, aerul comprimat pn la 250 kPa, debitat de ctre o surs exterioar
este adus prin semiracordul special 9, de unde, prin teul 10, este distribuit la robinetele 11 i 12.
Robinetul 11 conduce aerul la placa 13, montat la partea
inferioar a containerului, iar robinetul 12 conduce aerul
la partea superioar a containerului prin conducta 14,
fixat n interior. Prin introducerea aerului n container,
prin robinetul 11, coninutul este fluidizat i eliminat n
exterior prin gura de evacuare 15. Golirea complet i
rapid a containerului este asigurat i de crearea unei
suprapresiuni la partea superioar, aerul introdus prin
conducta 14 apsnd n jos coninutul i obligndu-l s
ias n exterior prin gura de evacuare;
containerele speciale pentru lichide vscoase,

precum uleiurile vegetale i minerale, uleiurile uzate care
urmeaz a fi regenerate i alte derivate ale petrolului, cu
volume specifice medii de 0,91,10m3/t, au forme
constructive diferite, cu recipiente aezate vertical sau
Fig.4.33. Container pentru lichide
164
vscoase, cu serpentin pentru
nclzire
orizontal. n figura 4.33 se prezint sub form de cilindru vertical, cu capetele bombate, prevzut cu
o gur de umplere n partea de sus, iar n partea de jos cu un robinet pentru golire. ntregul container
se sprijin pe un postament special, prevzut cu dou sigurane contra deplasrii, atunci cnd
containerul este aezat pe autovehicule sau vagoane.
Deoarece n aceste containere se transport mrfuri vscoase, pentru a se asigura golirea
rapid i complet, ele sunt prevzute cu instalaii proprii de nclzire. Instalaia de nclzire poate fi
o serpentin cu abur, o construcie special a prii inferioare sub form de fund dublu pentru
introducerea de aburi sau o instalaie electric format dintr-o serie de rezistene montate la partea
inferioar a containerului. Serpentina pentru abur poate fi fixat n interior sau poate fi detaabil,
adic o serpentin care se introduce n container prin gura de umplere n vederea fluidizrii
coninutului, numai n perioada temperaturilor sczute.
Analiznd evoluia pe care au avut-o sistemele integrate de transport pe palete i n containere,
se constat apariia a dou direcii de dezvoltare. n timp ce paletele sunt mai indicate pentru
depozitare, transporturi pe distane relativ scurte i n final pentru distribuia de mrfuri,
containerele se dovedesc mai eficiente n cazul transportului de mrfuri la distane mari.
Ideal ar fi ca sistemele de dimensiuni s fie astfel corelate, nct s permit ncadrarea
ambalajelor modulate pe palete i a paletelor ncrcate cu mrfuri, n containere, fr a pierde nimic
din capacitatea de transport a acestora.
4.5.3. Formarea unitilor de ncrctur transcontainerizate
Dac formarea unitilor de ncrctur containerizate nu necesit probleme speciale, fiind
similar cu ncrcarea ambalajelor sau a paletelorlzi, pentru unitile de ncrctur formate n
transcontainere situaia este diferit, trebuind s fie tratat ca o expediie pentru un mijloc de
transport (vagon, autovehicul etc.), dar cu anumite particulariti impuse de nzestrarea tehnic a
transcontainerelor . n aceste condiii este necesar cunoaterea elementelor de fixare optime i
modalitatea de fixare n funcie de ncrctur i elementul ales.
4.5.3.1. Elemente de fixare i imobilizare n transcontainere
Elementele de fixare n transcontainere pot fi permanente (aparinnd containerului) i
demontabile (care pot fi instalate sau desfcute din transcontainer, dup nevoie). Din prima grup
fac parte riglele marginale, orificiile de prindere, crligele, agtoarele, fixatoarele de pardoseal.
Din cea de a doua grup fac parte: riglele transversale, marginile demontabile, pernele pneumatice,
plcile din cauciuc spongios sau polistiren expandat, chingile de fixare, placajele i materialul de
umplutur (carton de slab calitate etc. ).
Dintre elementele care au cptat o dezvoltare mare n ultimii ani se pot meniona pernele
pneumatice (umplute cu aer) i chingile.
Pernele pneumatice sunt considerate cele mai moderne
elemente de fixare a ncrcturilor n transcontainere i sunt
executate din cauciuc sau din esturi sintetice speciale.
Chingile au catarame cu nchiztori cu arc i sunt
elemente utile pentru imobilizarea n timp scurt a ambalajelor
medii i mari, precum i a celor mici separate cu panouri. Cel
mai recomandat material pentru chingi este nylonul.
Cataramele folosite pentru ncrcturi mai uoare de 4 t pot fi
simple, iar pentru 410 t, duble. Grosimea chingii pentru
ncrcturi de 14 t este de 46mm, iar pentru ncrcturi
mai mari de 4 t, de 12mm.
165
Fig.4.34. Fixarea unitilor de
ncrctur cu perne umplute cu
aer
4.5.3.2.Modaliti de fixare a unitilor de ncrctur

Pentru a se stabili modalitatea de fixare a unitilor de ncrctur n transcontainere trebuie s
se tie c suprafeele de prindere a elementelor de fixare pe ncrcturi trebuie s fie ct mai mari,
astfel nct s fie prevenit turtirea sau deteriorarea acestora; pe baza unui program de lucru trebuie
fixat un numr corespunztor de elemente de fixare. Se va utiliza, pe ct posibil , aezarea
ntreesut.
La fixarea ncrcturilor de diferite forme cu perne pneumatice (fig.4.34) trebuie ocupate toate
spaiile verticale dintre mrfuri.
Ambalajele sau produsele neambalate cu forme regulate de mrimi mici, mijlocii sau mari se
pot imobiliza individual sau n grup cu chingi, cu prindere n pardoseal sau de riglele cu
deschizturi pentru elemente de prindere dispuse din construcie pe pereii laterali ai
transcontainerului (fig.4.35).
Paletele, ambalajele mari, containerele i alte ncrcturi de forme paralelipipedice se pot
imobiliza cu rigle simple pe orizontal sau cu rigle suport, pe vertical (fig.4.36).
Fig.4.35. Fixarea chingilor de transcontainere

.
Fig.4.36. Fixarea ncrcturilor

paralelipipedice cu rigle
Grosimile i lungimile riglelor se

stabilesc n urma calculelor de rezisten,
considernd forele ce apar la frnri brute
i ciocniri cu viteza de 15km/h. Alegerea
riglelor se face n funcie de dispunerea
centrului de greutate al unitii de
ncrctur fix, i anume: rigle orizontale
Fig. 4.37. Schema de fixare n orificiile de prindere pentru ncrcturi cu centrul de greutate
din podeaua transcontainerului, prin uruburi
cobort i rigle verticale pentru ncrcturi
cu centrul de greutate ridicat. Riglele
verticale din material lemnos trebuie s
prezinte o suprafa lateral suficient pentru a nu deteriora ambalajul sau produsul.
Obiectele grele, utilajele, diverse instalaii aezate pe snii, pe palete sau pe juguri, pot fi fixate
neambalate prin unul dintre sistemele cu uruburi prezentate n fig. 4.37.
4.5.4. Elemente de calcul privind containerizarea
4.5.4.1.Parametrii optimi ai containerelor
Pentru stabilirea parametrilor optimi ai containerelor trebuie definite urmtoarele noiuni de
baz:
volumul nominal V, exprimat n metri cubi, i care este volumul cutiei containerului;
166
volumul de ncrcare Vi al unui container, exprimat n metri cubi, care este volumul util
ocupat de marfa care se transport i este egal cu raportul dintre greutatea G a ncrcturii cuprinse
i greutatea specific a mrfii :
G
Vi ;
(4.32)
capacitatea de ncrcare P a containerului, respectiv cantitatea net pe care o poate

cuprinde, n tone;
gradul de utilizare a capacitii volumetrice K, se obine prin raportul dintre volumul de
ncrcare V i volumul total V al containerului, adic:
K
V
;
V
(4.33)
volumul specific al containerului Vs este raportul dintre volumul nominal al containerului i

capacitatea de ncrcare a acestuia:
Vs
V
V
sauVs
P
V
(4.34)
suprafaa specific a containerului Fs reprezint raportul dintre suprafaa F a podelei i

capacitatea de ncrcare P :
Fs
F
;
P
(4.35)
suprafaa specific a containerului se mai poate exprima n funcie de nlimea h cu relaia :

Fs
V
V
1
.
P h V h
K h
(4.36)
Din relaia (2.24) rezult c suprafaa specific a containerului este invers proporional cu
coeficientul de ncrcare, cu greutatea specific a mrfii i cu nlimea containerului .
Parametrii optimi ai containerelor sunt :
Cantitatea net de ncrcare, n tone, pe care o poate cuprinde containerul :
P
Q
,
1
(4.37)
n care este coeficientul tarei containerului; Qt tara containerului. Coeficientul depinde de felul
mrfii, greutatea brut a acesteia etc.
nlimea, lungimea i limea gabaritic ale containerelor se stabilesc n concordan cu
volumele ocupate ale acestora i caracteristicile platformelor autovehiculelor, vagoanelor etc., pe
care se transport acestea. De exemplu , nlimea h a unui container se poate stabili cu ecuaia:
h
n care V este volumul acestuia.

167
V
,
l b
(4.38)
4.5.4.2. Indicatorii de baz ai utilizrii parcului de containere

Indicatorii de baz ai utilizrii parcului de containere sunt: perioada de rulaj, parcursul complet,
coeficientul parcursului mediu zilnic, ncrctura static i ncrctura dinamic.
Perioada de rulaj R este timpul ntrebuinat de container pentru un ciclu de transport
complet, de la o ncrcare la o alt ncrcare i se determin cu relaia:
R
Pc
(zile),
Nc
(4.39)
n care Pc este parcul de lucru al containerului aflat n exploatare (parcul total minus numrul
containerelor aflate n reparaie);
Nc numrul mediu de containere ncrcate ntr-o zi.
Parcursul complet lc , este distana pe care o parcurge containerul pe platforma unui vehicul
auto sau feroviar, sau ambele nsumate, pe timpul care se scurge de la prima ncrcare cu marf i
pn la urmtoarea ncrcare. Parcursul complet al containerului se compune din parcursul n stare
ncrcat de la punctul de ncrcare pn la punctul de descrcare i din parcursul invers n stare
goal.
Mrimea parcursului complet al containerului, lc , se determin cu relaia:
l c l cnc l cg
ckmc ckmg ckm ,

Nc
Nc
Nc
(4.40)
n care: lc nmc reprezint parcursul mediu al containerului n stare ncrcat, n km; lcg-parcursul
mediu al containerului n stare goal, n km; Nc numrul containerelor ncrcate n 24 ore (sau alt
perioad de timp ); c km parcursul total al tuturor containerelor n 24 ore (sau n alt perioad de
timp), n containere, km; c km nc i c km g parcursul total al containerelor ncrcate i
parcursul total al containerelor goale n 24 ore(sau n alt perioad de timp), n containere, km.
Parcursul complet al containerului poate fi redus prin mbuntirea organizrii fluxurilor de
containere i reducerea curselor goale ale containerelor.
Coeficientul parcursului kc se determin din raportul dintre parcursul gol containerelor fa
de cursa ncrcat, folosind relaia;
kc
ckmg .
cmnc
(4.41)
Parcursul mediu zilnic lc m poate fi determinat prin mprirea parcursului total al

containerului n 24 ore, cu parcul de exploatare al containerelor:
lc m
ckm (km/zi),
Pc
(4.42)
n care c km este parcursul total al tuturor containerelor n 24 h, n containere, km; Pc parcul de

containere aflat n exploatare.
ncrctura static medie Qsta se determin prin raportarea numrului total Mc al tonelor de
marf ncrcate n containere la numrul containerelor ncrcate cu marf;
Qsta
Mc
(t/container).
Nc
168
(4.43)
Mrimea ncrcturii statice medii depinde de componena mrfurilor transportate, de

metodele de aranjare a mrfurilor n containere i de structura parcului de containere.
ncrctura dinamic medie Qd c reprezint ncrctura medie a unui container, ponderat cu
distana de parcurs, i se calculeaz prin mprirea parcului mrfurilor ncrcate n containere
c km nc , exprimat n tone. km, la parcul total al containerelor ncrcate, P, exprimat n t. km:
Qd c
ckmnc .
P
(4.44)
Prin cunoaterea indicatorilor de baz ai utilizrii parcului de containere n diferite variante de

lucru i prin compararea acestora sub aspect tehnico-economic se va putea alege soluia optim care
s valorifice la potenialul maxim parcul de containere, echipamentele pentru manipularea i
transportul acestora i fora de munc implicat n aceste activiti.
4.5.5. Mijloace pentru manipularea containerelor

4.5.5.1. Manipularea containerelor mici de 1,5 t
Containerele mici de pn la 1,5 t prevzute cu sisteme proprii de rulare se pot manipula
manual, cu condiia ca ncrcarea sau descrcarea s se fac la o ramp a crei nlime s
corespund cu nivelul platformei (fig. 4.38).
Containerele de peste 1,5 t se manipuleaz numai cu ajutorul macaralelor sau cu instalaiile
de la bord ale vehiculelor specializate pentru aceste transporturi. Manipularea manual a
containerelor mijlocii i mari este exclus, pe de o parte datorit greutii lor ridicate i pe de alt
parte din cauza lipsei unui sistem propriu de rulare.
Fig. 4.38. ncrcarea manual a containerelor mici n autocamioane

n ceea ce privete manipularea manual a containerelor mici trebuie precizat c acestea
consum un volum mare de munc, concomitent cu solicitarea unui efort fizic mare din partea
manipulanilor de containere. n Romnia ncrcarea i descrcarea containerelor mici de 1,5 t de tip
UIC folosite de CFR n trafic intern i extern a fost semi-mecanizat prin dotarea autovehiculelor
purttoare cu trolii acionate de la o priz de putere a cutiei de viteze.
Aceste soluii, dei contribuie la reducerea efortului fizic nu rezolv dect n mic msur
creterea productivitii muncii cu autovehiculele, n schimb mresc costul total al manipulrii i
transportului containerelor, datorit numrului ridicat de muncitori necesari la aceste operaii n
ambele sisteme de lucru.
Din aceast cauz s-a introdus o nou soluie de mecanizare total, prin utilizarea la aceste
operaii a autovehiculelor auto-ncrctoare-descrctoare, dotate cu instalaii de bord. Manipularea
containerelor mici se face complet mecanizat, fiind necesar un singur manipulant n loc de trei, care
trebuie s manevreze sistemele de prindere i de fixare ale instalaiei.
169
Ulterior s-au montat la autocamioane obloane spate prevzute cu dispozitive de poziionare

sigur pe orizontal i de coborre ridicare pn i de la nivelul solului cu instalaie hidraulic
adecvat. n acest caz dezavantajul se refer la faptul c manipularea se poate face numai prin
partea din spate a autovehiculului.
Fig. 4.39. Variaia capacitii de lucru a

Fig.4.40. Variaia costului transportului
autocamioanelor cu dotri suplimentare la
containerelor mici de 1,5 t
manipularea i transportul containerelor mici de
1,5 t
n figura 4.39 este prezentat variaia capacitii de lucru a autocamioanelor cu dotri
speciale n cazul manipulrii containerelor mici de 1,5 t. Trebuie specificat i faptul c prin folosirea
autocamioanelor dotate cu echipamente pentru manipularea containerelor mici parcul necesar de
autocamioane se reduce cu circa 20%, ca urmare a reducerii duratei de ncrcare-descrcare.
n figura 4.40 se prezint variaia costului n funcie de volumul de mrfuri care trebuie
manipulat i transportat, n ipoteza folosirii de autocamioane dotate cu macarale hidraulice sau
obloane-platform acionate hidraulic, comparativ cu autocamioanele dotate cu trolii manuale sau
numai cu platforme normale.
4.5.5.2. Utilaje pentru manipularea containerelor mari i foarte mari
Manipularea containerelor mari i foarte mari nu se poate face cu utilaje uoare sau dintre cele
care se pot monta direct pe autovehiculele normale. Acest fapt a dus la necesitatea crerii
depozitelor de containere la furnizor, pe traseele de transport i la beneficiar, dotate cu utilaje
specifice de manipulare. Cele mai importante dintre acestea sunt macaralele de mare capacitate i
podurile rulante, cteva tipuri dintre cele mai folosite prezentndu-se n continuare.
Macaralele portal i semiportal
Acest tip de macarale, fiind relativ scumpe, se ntrebuineaz numai n anumite locuri de
transbordare a mrfurilor din vehicule deschise, cu un trafic constant, ca de exemplu pe cheiuri sau
pe rampele de cale ferat. Ele sunt alctuite dintr-o macara cu plac turnant i bra oscilant montat
pe un portal (fig. 4.41, a) sau semiportal (fig. 4.41, b).
Portalul, construit din dou cadruri deschise, legate ntre ele, se poate deplasa pe o cale de
rulare cu ajutorul unor crucioare. Sub portal se nscriu unul sau mai multe trasee de cale ferat sau
pentru vehicule.
170
Fig. 4.41. Macarale portal (a) i semiportal (b)

Macaraua portal (fig. 4.41, a) cuprinde o calea de rulare , un portal, o platforma i macaraua
cu bra oscilant. Aceste macarale au patru micri principale: ridicare, rotire, oscilare a braului i
deplasare orizontal. Mecanismele de ridicare, rotire i de oscilare sunt acionate de motoare
electrice, de obicei individuale, dar i comune, n unele cazuri. Micarea de translaie se execut cu
un motor electric individual. Macaraua semiportal (fig. 4.41, b) se folosete atunci cnd locurile de
ncrcare sunt la distan mic. Portalul are un singur suport care se sprijin pe o in de ghidare,
aezat pe sol, iar al doilea punct de sprijin al portalului se gsete pe o grind aezat la nlime
de-a lungul peretelui magaziilor, ca la un pod rulant obinuit.
Aceste macarale se construiesc pentru capaciti de 350 t, cu o raz de aciune a braului de
15...30 m.
nlimea de ridicare a macaralelor portal i semiportal este de 1540 m; viteza de ridicare a
sarcinilor pe vertical de 2080 m/min; viteza de deplasare pe sol cu sarcinile suspendate n crlig
de 2030 m/min i de translaie radial a sarcinilor de-a lungul braului de 2060 m/min.
Macaralele capr i semicapr
Asemenea macarale sunt folosite la operaiile de ncrcare-descrcare n depozite deschise,

fiind construcii simple care pot ridica sarcini pn la nlimi de pn la 25 m.
Se numesc macarale capr pentru c scheletul lor se aseamn cu nite capre mari. Dei aceste
macarale se aseamn, n principiu, cu podurile de transbordare, nu exist ntre ele o delimitare
precis, convenindu-se s fie numite macarale capr construciile cu deschidere de pn la 24 m, iar
macaralele cu deschideri mai mari, cu graifr i regim greu de lucru s fie numite poduri de
transbordare. Acestea se deplaseaz la nivelul solului pe linii cu ine i traverse.
Costul lor de instalare este mai redus dect al podurilor rulante, care necesit ci de rulare
suspendate pe stlpi.
Dup locul de utilizare i construcie se deosebesc macarale capr i semicapr, cu sau fr
bra n consol. Crucioarele sunt de tipul celor utilizate la podurile rulante. La macaralele cu brae
n consol crucioarele cu crlig se deplaseaz, de obicei, pe tlpile inferioare ale grinzilor
principale.
Macaralele capr se compun (fig. 4.42) dintr-o grind principal, de profil I, montat rigid pe
dou picioare (n forma lor cea mai simpl). Pe talpa inferioar a grinzii circul un electropalan.
Macaraua se deplaseaz pe ine montate pe sol, iar comanda acesteia se face de la sol.
171
Fig. 4.42. Macara capr

Dac sarcina de ridicare este mai mare, podul se realizeaz dintr-un ansamblu de dou grinzi
secundare, rigidizate cu flane speciale. Cruciorul de aceeai construcie cu cel al podurilor rulante,
se deplaseaz pe inele montate pe tlpile superioare ale celor dou grinzi principale. Mecanismul
de translaie al macaralei se monteaz centric pe pod, iar comanda macaralei se face din cabin.
n figura 4.42 este reprezentat o macara capr cu console, caz n care inele de deplasare ale
cruciorului se monteaz pe tlpile inferioare ale grinzilor principale. La ceast macara (sarcina de
ridicare 500 kN) podul este realizat din grinzi cu zbrele, iar picioarele sunt chesonate. Cabina de
comand este montat centric pod, pentru a se putea obine o bun vizibilitate.
Macaraua dispune de mecanisme de translaie independente la cele dou picioare. Pentru a se
obine sincronizarea deplasrii picioarelor, cele dou motoare electrice sunt legate ntre ele prin
arbore electric. Macaralele capr se construiesc pentru sarcini nominale de pn la 1000 kN, nlimi
de ridicare de pn la 20 m i deschideri de pn la 24 m.
Fig. 4.43. Macara semicapr

Macaralele semicapr (fig. 4.43) se utilizeaz atunci cnd activitatea lor se desfoar
de-a lungul unei cldiri, caz n care construcia obinuit a macaralei capr poate fi nlocuit cu alta,
cu un singur picior, de unde vine i numele de semicapr. n acest caz captul dinspre cldire va fi
analog reazemului obinuit al podurilor rulante. Roile de rulare ale acestui reazem se deplaseaz pe
o cale montat pe stlpi sau pe console, anume prevzute n construcia cldirii.
172
Sub aspect constructiv i funcional macaralele semicapr se aseamn cu macaralele capr,

fiind tratate la fel n ce privete problemele de proiectare i calcul. Prin plasarea cruciorului pe
tlpile inferioare se coboar centrul de aciune al forelor de inerie i a vntului, ceea ce contribuie
la micorarea momentului de rsturnare.
Podurile rulante monogrind sau cu dou grinzi principale
Aceste utilaje prezint avantajul unor investiii mici (cele monogrind), dar i dezavantajul
unor viteze de ridicare i de deplasare mici, mai ales n cazul sarcinilor i deschiderilor mari.
Comanda podurilor rulante cu o singur grind se realizeaz, de cele mai multe ori, de la sol,
prin butoane de comand. Dup necesiti, podurile rulante cu o grind pot fi construite cu acionare
mixt, respectiv deplasarea cruciorului cu acionare manual i ridicarea sarcinilor cu un
electropalan. La comenzile de pe sol viteza de deplasare este de 25...30 m/min, iar cea de ridicare a
sarcinilor de 8...10 m/min.
Podurile rulante cu dou grinzi principale sunt prevzute cu acionare electric, fiecare dintre
cele trei mecanisme (deplasarea podului, deplasarea cruciorului, deplasarea sarcinii) avnd
motoare electrice separate. Ele execut ridicarea i deplasarea sarcinilor cu viteze mari, potrivit
scopului pentru care sunt utilizate. ncepnd de la sarcini de ridicat mai mari de 15 t , crucioarele
mobile ale podurilor rulante au, de obicei, dou crlige, fiecare avnd mecanism propriu de ridicare.
nlimea de ridicare a podurilor rulante de uz general este de 5...10 m, iar deschiderea de 12...20 m.
Viteza de ridicare a crligului principal este de 1,5...16 m/min, viteza de deplasare a cruciorului
este de 12,5...40 m/min, iar cea de deplasarea a podului rulant este de 40...120 m/min.
Automacaralele hidraulice
Se folosesc la ncrcarea-descrcarea i transportul transcontainerelor (i a altor sarcini) de 10,

20 i 30 t, pretabile prinderii n crlig. Se realizeaz n variante diferite, fiind deosebit e utile la
depozitarea materialelor pe antiere, la manipulri pentru lucrri de montaj i ncrcareadescrcarea sarcinilor individuale.
4.5.6. Soluii i tendine de containerizare n agricultur
Ca i n cazul paletizrii, aplicarea n agricultur a containerizrii presupune manipularea
containerelor direct din cmp pentru realizarea fluxului continuu de transport-manipulare cmpdrum-depozit.
Utilajele de manipulare a containerelor existente n sectorul general de circulaie a mrfurilor
nu mai sunt n acest caz adecvate. Totodat, legat de specificul produselor agricole i de tehnologiile
de recoltare, nsi construcia containerelor trebuie corelat cu cerinele impuse de produsele
agricole.
Pe de alt parte, ncadrarea acestora ntr-un sistem normalizat este absolut necesar ntruct
numai n acest fel se poate asigura fluxul nentrerupt ntre transportul tehnologic din cmp,
transportul rutier i transportul feroviar pe ntreg fluxul, manipulrile fcndu-se cu containerul i
nu cu produsul.
Aplicarea containerizrii simplific manipularea produselor, n sensul c permite folosirea
unui singure game de utilaje pentru aceast manipulare. n acest fel se elimin n mare parte
posibilitile de depreciere a produselor, determinate de operaiile de manipulare-transfer dintr-un
tip de vehicul n altul.
Plecnd de la aceste considerente s-au conceput i realizat mai multe sisteme de containerizare
care sunt utilizare i n agricultur, fr a cpta prea mari extinderi, fiecare rezolvnd numai n
parte problema containerizrii. Cteva sisteme de acest fel se prezint n continuare.
173
Sistemul Fahr este format dintr-un asiu portcontainer semipurtat, care lucreaz n agregat cu
tractorul. asiul poate prelua containerul de pe sol, l transport i-l depune din nou pe sol. De
asemenea, permite efectuarea operaiei de basculare a containerului, ct i stivuirea acestora i
preluarea grupului de 4...6 containere pentru distribuirea lor n diverse puncte de colectare a
produselor agricole. Dezvoltat pn la sarcina util de 4,5...5,0 t, acest sistem rezolv doar problema
transportului din cmp pn la un drum rutier, de unde materialele trebuie transferate din containere
n vehicule care au drept de circulaie n traficul rutier.
Sistemul de containere tip cuv experimentat n mai multe ri presupune montarea pe
autoasiu a unui sistem de autoncrcare, astfel nct containerul de 5...8 t poate fi ncrcat direct
din cmp. Sistemul de preluare este format dintr-un asiu nclinabil prevzut cu ci de rulare i
sprijin a containerului i un mecanism cu lan acionat hidraulic, care efectueaz ncrcarea sau
descrcarea containerului pe asiu. Sistemul se utilizeaz n special la recoltarea cerealelor, n
containerele de pe cmp descrcndu-i buncrele combinele de recoltat.
Sistemul de preluare cu bra oscilant (fig. 4.44) const n aceea c pe acelai asiu se ncarc
diverse structuri, de la bene etane pentru materiale n vrac (sfecl, ngrminte chimice),
platforme pentru transportat utilaje, cisterne sau bene de uz general cu obloane rabatabile etc. Dei
utilajul are un mare grad de universalitate, sistemul necesit pentru asigurarea ptrunderii n cmp
n perioadele de toamn i primvar fie autovehicule cu traciune integral (ceea ce necesit
investiii foarte mari), fie realizarea unor asiuri semipurtate portcontainer, care lucreaz n agregat
cu tractorul i care pot prelua containerele din cmp pentru a le depune la drum, de unde vor fi
preluate de ctre asiurile portcontainer.
Fig. 4.44. Sistemul de preluare cu bra oscilant

Rezult c sistemul presupune dotarea parcului general de tractoare i maini agricole cu
aceste asiuri portcontainer specializate, care, n funcie de necesiti, s lucreze cu diverse structuri.
Obieciunea principal care se aduce acestui sistem este legat de faptul c datorit
echipamentul de autoncrcare sarcina util a autoasiului este redus la 1...2 t.
174

Capitolul 4

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Capitolul 4

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

4.

Uniti de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor agroalimentare

4. UNITI DE NCRCTUR PENTRU MANIPULAREA I

4. Uniti de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor agroalimentare

4.2. Uniti de ncrctur ambalate

4.2.1. Elemente de execuie ale ambalajelor

4. Uniti de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor agroalimentare

4. Uniti de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor agroalimentare

vedere tehnicoeconomic este de a nlocui lemnul la ambalare cu plci fibrolemnoase, plci de

4. Uniti de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor agroalimentare

4.2.2. Modularea ambalajelor

4. Uniti de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor agroalimentare

b. nlimile preferate, mm:

4. Uniti de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor agroalimentare

4. Uniti de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor agroalimentare

Roboi utilizai la formarea

4. Uniti de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor agroalimentare

4.3. Uniti de ncrctur pachetizate

Fig. 4.5. Ching elastic

Fig. 4.4. Sling pentru pachetizare

4. Uniti de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor agroalimentare

activitilor de manipulare mecanizat n porturi i ntreprinderi diverse, pentru uniti de

srmele i benzile de balotare. Pachetizarea

pachetizarea special. Acest sistem necesit

4. Uniti de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor agroalimentare

4.4. Uniti de ncrctur paletizate

4. Uniti de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor agroalimentare

4. Uniti de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor agroalimentare

4.4.2. Tipuri de palete de transport

Fig. 4.8. Palete plane de uz general (800x1200 mm)

Fig. 4.9. Palete de uz general cu montani

reversibil, mrfurile pot fi aezate pe oricare dintre suprafeele paletei.

Fig. 4.10. Palete-lzi (box-palete) cu rame pliabile i fixe

4. Uniti de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor agroalimentare

Fig. 4.11. Box-palet nchis din metal,

Fig. 4.12. Box-palet pe role,

Box-paletele deschise, cu perei demontabili sau pliabili, se folosesc la transportul mrfurilor

Fig. 4.13 Box-palete pe role, combinate cu poliele unui magazin de desfacere

4. Uniti de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor agroalimentare

Fa de aceste cerine s-au standardizat pe plan internaional (ISO) urmtoarele dimensiuni de

4. Uniti de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor agroalimentare

o STAS 6028/4. Paleta de lemn de uz general, cu dou plci i patru intrri.

4. Uniti de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor agroalimentare

4. Uniti de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor agroalimentare

4. Uniti de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor agroalimentare

4. Uniti de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor agroalimentare

Fig.4.14. Main automatizat de paletizare

4. Uniti de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor agroalimentare

Fora normal produs la balotare trebuie s satisfac

n care: G este greutatea ncrcturii repartizat pe centur

4. Uniti de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor agroalimentare

4.4.6.2. Fixarea ncrcturilor cu benzi de balot i capace

4. Uniti de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor agroalimentare

Dmed = Pq / (L. d. h) [ t/m3],

4. Uniti de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor agroalimentare

4. Uniti de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor agroalimentare

la expeditor: Npie = e Npi ;

n care e, t, p sunt coeficieni de repartizare a parcului inventar, adic:

n care componentele au semnificaiile precizate anterior.

nlimea de depozitare: depozite de nlime mic ( 6,0m); depozite de nlime

4. Uniti de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor agroalimentare

4. Uniti de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor agroalimentare

Fig. 4.18.Scheme de depozite paletizate

n care: kn este un coeficient de neuniformitate a traficului de mrfuri pe palete; k1- coeficient de