Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
10 Calculul Cantităţii de Aer Viciat Ce Trebuie Evacuat Din Parcaje În Cazul Utilizării Sistemului de Ventilare Jet Fan Comparativ Cu Sistemul Clasic Cu Conducte PDF
10 Calculul Cantităţii de Aer Viciat Ce Trebuie Evacuat Din Parcaje În Cazul Utilizării Sistemului de Ventilare Jet Fan Comparativ Cu Sistemul Clasic Cu Conducte PDF
1. Introducere
n ciuda dezvoltrii sistemului de transport n comun, cei mai
muli oameni au maini proprietate personal, iar locurile de parcare
sunt foarte cutate n special n orae. Pentru a satisface aceste cerine
au fost construite parcaje multietajate att subteran ct i suprateran.
Pentru asigurarea cerinei eseniale de calitate igien, sntate i
mediu specifice unei construcii, se pune problema extragerii din
parcaje a gazelor rezultate de la autovehicule, n mod special a
monoxidului de carbon. Sistemul de evacuare a monoxidului de carbon
65
66
[g]
Motor rece, 80 m<S<500 m:
0,89 S
unde S este distana medie parcurs de autovehicul pn la ieirea
din parcaj.
3. Cantitatea de aer viciat ce trebuie evacuat
Calculele ce vor fi prezentate sunt realizate n concordan cu
standardul german VDI 2053 [2]. Formula pentru determinarea cantitii
de CO ntr-o or, q CO , este dat de relaia:
qCO =
Pe
CO
[m h]
3
(1)
( )
CO
= densitatea CO [kg/m3];
Trebuie precizat c
CO = 1,16 kg/m3
la 20 C.
Q=
CO
fg
CO perm COout
[m h]
3
(2)
CO
(3)
n1 ;
1
CONDOMNIU s.n. Drept de suveranitate exercitat n comun de dou sau de mai multe
puteri asupra aceluiai teritoriu. [Pron. -niu, var. condominium s.n. / < fr. condominium, it.
condominio, cf. lat. cum cu, dominium suveranitate].
68
S n = ( s man + s n + s rmp )
(4)
S-a considerat:
s1 = 134 m;
s 2 = 156 m;
s man = 10 m;
s rmp = 40 m s-a obinut astfel:
s rmp =
s entry + s exit
2
, unde s entry =
s exit = 40 m;
69
datelor de mai sus media distanei parcurse pentru fiecare din cele
dou niveluri ( S1 , respectiv S 2 ) se obine astfel:
S1 = (10+134/2+40) = 117 m
S 2 = (10+156/2+40) = 128 m
qCO =
Pe
CO
au
S1 ;
qCO = 0,60.89 128 0.49 /(1,16 10 3 ) = 0,0050 m/h/main
pentru S 2 ;
n acest exemplu s-a considerat c:
CO perm = 50 ppm i
pentru
COout = 0 ppm.
Q=
Q=
(qCO1 n1 + qCO 2 n2 ) f g
CO perm COout
[m h ]
3
(5)
(6)
Q = 34.130 m 3 h
Gradul de ocupare al parcajului poate fi diferit, spre exemplu
ntr-o zi cu trafic redus n parcaj, frecvena parcrii P poate ajunge chiar
la jumtate. Considernd c P = 30 %, obinem un Q =17.000 m/h.
n cazul n care parcajul este prevzut cu sistem de ventilare
jet-fun, obinem o cantitate de aer viciat ce trebuie evacuat ntr-o or
(Q):
Q=
unde,
Q = 27.304 m 3 h
70
(7)
b) Trafic de sear
Cantitatea de CO emis de un autovehicul ntr-o or seara
cnd mainile se ntorc n parcare se calculeaz astfel:
qCO = 0,60.008117/(1.1610) = 0,00048 m3/h/main
S1 ;
qCO = 0,60.008128/(1.1610) = 0,00053 m3/h/main
pentru S 2 ;
pentru
Q=
unde,
(8)
conductele;
Q = 3.492 m 3 h
Q=
unde,
(9)
4. Concluzii
Toate calculele de mai sus au fost fcute numai n condiiile
n care se pune problema evacurii CO din parcaj. La proiectarea
sistemului de ventilare se va ine seama de aceste date pentru a
asigura funcionarea acestuia n parcaj atunci cnd CO atinge valorile
critice. Funcia principal a sistemului de ventilare este ns aceea de
evacuare a fumului din parcaje n cazul producerii unui incendiu, de
aceea componentele sistemului, n spe ventilatoarele, trebuie s aib
un anumit nivel de performan la foc precum i o anumit clas de
reacie la foc [3] i [4].
n concluzie, dup cum se poate observa din calculul
prezentat i mai ales comparnd relaiile (6) i (8) cu (7) i (9)
71
cantitatea de aer viciat care trebuie evacuat ntr-o or este mai mic
n cazul echiprii parcajului cu sistem de ventilare jet-fun, dect n
cazul utilizrii sistemului clasic cu conducte. Aceasta nseamn c
sistemul de ventilare jet-fun asigur un nivel de securitate, att la
incendiu ct i n ceea ce privete igiena aerului din interiorul parcajului
n condiii normale, mai ridicat dect sistemul clasic.
De asemenea, subliniem faptul c noul sistem de ventilare
presupune un sistem de automatizare mai elaborat care realizeaz un
control mai fidel al noxelor din parcaje. n urma unei analize costbeneficiu s-a constatat c noul sistem este mai eficient dect cel vechi,
astfel, n Olanda, n anumite condiii, el poate suplini i funciile
realizate de unele instalaii de stingere a incendiilor.
Dei aceast idee este o utopie, considerm c este o
provocare care deschide calea unor cercetri n domeniul securitii la
incendiu despre felul cum interecioneaz ntre ele diversele instalaii
de protecie mpotriva incendiilor.
Prin acest articol, autorul i-a propus s prezinte avantajele
utilizrii sistemului de ventilare jet-fun, i n acest sens i-a sprijinit
toate opiniile i concluziile menionate mai sus pe calculul prezentat n
coninutul acestuia.
BIBLIOGRAFIE
[1] * * * BS 7346-7:2006, Components for smoke and heat control systems
Part 7: Code of practice on functional recommendations and calculation
methods for smoke and heat control.
[2] * * * VDI 2053:2004-1 Sisteme de tratare a aerului n parcaje.
[3] * * * SR EN 12101-1: 2006 Sisteme pentru controlul fumului i gazelor
fierbini. Partea 1: Specificaie pentru barierele de fum.
[4] * * * SR EN 12101-3: 2003 Sistme de control al cldurii i al fumului. Partea
3: Specificaii pentru ventilatoare de evacuare a cldurii i a fumului.
Lt. col.Drd.Ing. Costel-Marian PIETREANU
ofier n cadrul Serviciului Avizare Autorizare i Reglementri din I.G.S.U.
membru AGIR
e-mail: don_pieta@yahoo.com
72