GEOGRAFIE URBAN

URBAN I RURAL
SUPORT DE CURS PENTRU
STUDENI ANUL I
Autori: Ioan IANO, Nataa VIDIANU, Cristian TLNG

Introducere
Geografia, pe scurt i pentru specialiti, este tiina organizrii spaiului. Pe de o
parte ncearc s descifreze realitatea geografic tot mai complicat, identificnd
procesele intime care se desfoar n spaiu inclusiv legile lor, iar pe de alt
parte ncearc s prezinte variante optime de armonizare a relaiilor dintre
componentele geografice, pentru eficientizarea aciunii umane i susinerea
perpetu a dezvoltrii. Este cert c realitatea teritorial are un grad de
complexitate tot mai mare i c aceast caracteristic se multiplic indefinit prin
modificarea esenial a unei componente sau a unor structuri spaiale. In acelai
timp, aceast realitate are o dinamic foarte accentuat, care se datoreaz att
unor fore interne, ct i externe spaiului respectiv. Trecerea de la un stadiu de
complexitate la altul tot mai frecvent se realizeaz instantaneu, hazardul avnd
un rol determinant n noile configuraii teritoriale.
Pentru marea mas a populaiei, geografia este cunoaterea Terrei, nsemnnd
localizarea statelor, a capitalelor, a marilor orae, a rurilor, munilor i
cmpiilor. Deseori, acestea sunt prezentate n ordine ierarhic sau relevndu-se
spectaculosul, ajungndu-se la diminuarea sau eliminarea complet a
coninutului tiinific al acestei discipline. Elanul exagerat al unor aciuni pe
aceast linie are darul de a insufla o percepie similar i n rndul unor
specialiti aparinnd altor discipline, care limiteaz geografia doar la descrierea
i explicaia primar a unor elemente de pe Terra. Efectele sunt dezarmante
asupra tiinei geografice, care se vede tot mai mult eliminat din contextul
tiinific actual, cu toate c este, poate, n condiiile globalizrii mondiale,
tiina cu cele mai mari potene n a analiza i a prognoza evoluia planetei
noastre.

Acum cnd localul trebuie cunoscut n integralitatea sa, cnd aciunile de la

nivelul su sunt eseniale pentru forma i dinamica regionalului, cnd efectele
regionale se percep la scar naional sau continental, cu o ntrziere ce
complic dinamica fenomenelor la scar planetar, geografia poate s-i afirme
rolul prin caracterele sale tiinifice, prin perfecionarea metodologiei de
cercetare.
Dac la nceputul secolului geografia, mai ales cea francez, i definise foarte
clar obiectivul, reprezentat de studierea raportului dintre om i mediile
naturale. Mult mai trziu a avut loc un proces de fragmentare a preocuprilor,
detandu-se cele din domeniul ecologiei i al abordrilor structuraliste.
Caracterul globalist al geografiei, acela de a studia realitatea geografic
nedisociat (cum remarca strlucitor V. Mihilescu)1, i pierde din importan
n faa forelor ce conduc la o specializare exagerat pe subramuri, ce se apropie
prea mult uneori de alte tiine. Dezbaterile inutile, care continu i astzi,
asupra disciplinei, obiectului i metodelor de cercetare plaseaz geografia ntr-o
poziie foarte incomod. Practic, este ameninat pe de o parte de divergena
forelor interne, care risc s produc mari fracturi, iar pe de alt parte de
agresiunea tot mai evident a altor tiine, care sub masca abordrii spaiale a
fenomenelor i pierd obiectul de studiu, transgresnd n sfera geografiei.
Aceste frmntri interne au determinat o diminuare a preocuprilor pe linia
elaborrii unei metodologiei de cercetare foarte clare n domeniul analizelor
geografice globale. Rspunsul tardiv al geografiei la problemele
contemporaneitii, conservatorismul n ce privete metodele de cercetare fac ca
geografia s i piard tot mai mult din poziia pe care o ocupa altdat n
analizele globaliste, iar promotorii si, geografii, s nu poat fi considerai
parteneri capabili de a construi soluii pertinente asupra schimbrilor care au
loc la diferite scri. Ca urmare, la o analiz mai atent a arsenalului
metodologic pe care l posed astzi geografia n acest domeniu, reiese clar
caracterul su firav, mai puin capabil s rspund n ntregime la provocrile
noului nceput de mileniu.
Ultimele evoluii ale societii, care relev pe de o parte legtura tot mai strns
ntre comunitile urbane i rurale, ntre acestea i teritoriu, pn la scar
planetar, au avut darul de a impulsiona preocuprile geografilor pe linia
implicrii directe n procesele de dezvoltare durabil local i regional, de
analiz a efectelor pe care le provoac schimbrile globale i a cauzelor ce
accelereaz aceste schimbri. De altfel, aciunile ntreprinse de UIG i de
comisiile sale de specialitate se focalizeaz tot mai mult pe studiul impactului
complex pe care l au aceste schimbri globale. Aceste preocupri sunt tot mai
1

Mihilescu V., Geografie teoretic, Edit.Academiei, Bucureti, 1968.

bine puse n eviden de estomparea diferenierilor dintre tematicile de studiu

ale comisiilor de specialitate, n sensul c tot mai multe dintre comisiile
specializate altdat pe studiul elementelor fizico-geografice au incluse chiar n
titulatur elemente de natur antropic i invers, cele de geografie uman
reconsider mediul cu valenele sale complexe.
Una din problemele fundamentale pe care i le pune geografia actual este i
aceea de a explica formarea marilor dinozauri urbani, dar i a oraelor n
general, care pe lng avantajele de netgduit, genereaz noi provocri lumii,
noi probleme a cror rezolvare trebuie nentrziat depistat. Poate c orice
cetean al acestei planete s-a ntrebat vreodat: De ce oamenii i activitile lor
sunt att de inegal repartizate pe suprafaa globului? De ce, de-alungul istoriei, a
fost marcant tendina de regrupare a oamenilor, de aglomerare a lor i de
constituire a acestor concentrri umane, numite orae? Aa cum se remarca n
concluziile volumului Penser la Ville. Theories et modeles2, rspunsul este dat
chiar de analiza interaciunilor umane. Pentru a se proteja de un mediu frecvent
ostil, cel puin la nceputul procesului de urbanizare, pentru a pune n valoare
caracterul sociabil al fiinei umane, pentru a produce i a schimba produsele lor
oamenii au manifestat un interes firesc de a se regrupa. Alturi de acest proces
de regrupare foarte puternic i deosebit de manifest n anumite perioade istorice
inclusiv astzi, se manifest i un alte proces de dispersare, care are la origine
dorina de a exploata mai bine resursele spaiului, de a menine identitatea
grupului, de a evita fenomene negative, tipice aglomeraiei peste un anumit
prag. Din aceast dubl tendin de concentrare-dispersare s-a nscut peisajul
actual care cuprinde concentrri umane de diferite mrimi, care se asociaz n
sisteme de aezri (orae i sate) i care au n proprietate un anumit spaiu.
Intre aceste aezri umane oraul s-a remarcat dintotdeauna, ca fiind locul
principal n care s-au nscut cele mai importante idei ale progresului i din care
acestea, materializate n elemente de civilizaiei s-au rspndit pretutindeni.
Din cele mai vechi timpuri, caracterizate prin via urban, oamenii au observat
capacitatea oraului de a organiza spaiul i societatea, ncercnd s-i valorifice
potenialul de care dispunea. Ei au fost fascinai de farmecul i capacitatea de
atracie a sa, pe de o parte, dar i nelinitii, cteodat prudeni vis--vis de
pericolele care se ascund n acesta. In aceste condiii, oraul a reprezentat un
obiect de analiz i de reflecie fiind prezent n literatur, art i tiin.
Geografia, care de la nceputurile sale s-a detaat prin descrierea i explicarea
realului, a acordat o mare ateniei fenomenului urban, pe care l consider ca
una dintre cele mai importante caracteristici ale lumii contemporane. Prin
ramura sa specializat n analiza acestui fenomen, geografia urban, se caut
2

Concluzii semnate de redactorii volumului: Huriot J.M., Derycke P.H., Pumain D., aprut
n Edit. Anthropos, Paris, 1996.

rspunsuri la configuraii prezente, dar mai ales depistarea formelor pe care le

poate mbrca fenomenul urban, pornind de la schimbrile care au loc n
domeniul climatului, economiei, informatizrii lumii, internaionalizrii
relaiilor complexe, dizolvrii tot mai rapide a granielor n euforia globalizrii.
I. Geografia urban n contextul tiinelor geografice
Principalele ramuri ale geografiei sunt geografia fizic i geografia uman, la
care unii autori adaug, pe bun dreptate, geografia regional. Primele dou au
evident obiecte diferite, metode de cercetare relativ diferite, ceea ce pune, n
mod firesc, o ntrebare fundamental: dac geografia este o tiin, atunci este
natural sau social? Sau ambele la un loc? coala vidalian plasa geografia ca o
tiin a sintezei celor dou aspecte: natural i uman, pe cnd noua geografie
plaseaz geografia fizic ntr-o poziie subsidiar. Ultimele cercetri ntreprinse
demonstreaz c rspunsul la aceast dilem a geografiei vine din partea
spaiului geografic. Acesta trebuie conceput ca un coprodus al proceselor sociale
i naturale plasate n poziii simetrice. Putem admite n aceste condiii c
producia de spaiu geografic este un spectacol cu doi impresari: natura i
societatea (P.Pech, H.Reynauld, 1992)3.
Geografia regional este perceput n dou moduri total diferite: unii geografi
cnd discut de geografie regional se refer la regiuni diferite ale planetei, ale
unei ri sau ale unui spaiu de o anumit extindere, iar alii la analiza
intercorelativ a componentelor geografice dintr-un spaiu specific numit
regiune. In primul caz, adesea regiunile analizate sunt uniti administrative,
uniti de relief sau regiuni economice, iar analizele se fac de regul n cel mai
pur stil monografic. In cel de-al doilea caz, sunt exigene sporite la definirea
regiunilor, ca entiti spaiale, iar analizele au n vedere depistarea unor factori
determinani, a unor efecte regionale, urmare a relaiilor complexe dintre
componentele geografice, elemente de organizare a spaiului la aceste nivele.
Intruct lucrarea de fa este axat pe o tematic specific geografiei urbane n
contextul tiinelor geografice, accentul l vom pune pe individualizarea
subramurii Geografia Uman. In esen geografia uman studiaz omul i
activitile sale n relaii reciproce i cu mediul geografic cu care
interacioneaz. Unii geografi nu includ n cadrul geografiei umane activitile
economico-sociale, culturale i politice, restrngnd sfera doar la geografia
populaiei i aezrilor. Acest punct de vedere este ns foarte ngust i
contravine caracterului antropic al activitilor menionate, care cunosc variaii
teritoriale n strns dependen cu factorul uman.

P.Pech, H. Reynauld Geographie physique, PUF, Paris, 1992

Geografia uman cuprinde ca subramuri distincte geografia economic (ce se

ocup cu studiul geografic al fenomenelor economice), geodemografia (geografia
populaiei), geografia social, geografia cultural, geografia comportamental i
geografia aezrilor umane. Aceast ultim subramur are un caracter integrator
la nivelul geografiei umane, deoarece analiza aezrilor rurale i a aezrilor
urbane presupune un studiu complex al tuturor aspectelor de geografie uman.
Atenia care se d acestei subramuri trebuie s fie mult mai evident, pentru c
n mod firesc se fac corelaii cu elemente ale cadrului natural, dar se i prezint
forme concrete de organizare a spaiului, fcndu-se estimri ale unor evoluii
viitoare. Geografia aezrilor urbane sau geografia urban reprezint una dintre
cele mai sistematice i adaptative ramuri ale geografiei umane i geografiei n
general.
Geografia urban - definiie
Geografia urban studiaz apariia, structura intern i dinamica oraului,
raportul su cu teritoriul adiacent, relaiile cu alte aezri, repartiia geografic
i rolul oraelor n structurarea spaiului. In majoritatea dicionarelor este
considerat ca subramura geografiei umane care studiaz arealele urbane4.
Oraul reprezint, deci, principalul su obiect de studiu, la care se adaug alte
categorii de aezri urbane (aezri de tip urban, comune urbane, comune
suburbane, localiti rurale asimilate urbanului .a.m.d.), inclusiv aezrile
rurale cu spaiul lor de susinere, aflate sub influena sa direct. Mai general
vorbind, geografia urban se ocup cu analiza dimensiunilor spaiale ale
fenomenului urban (distribuie, structur i proces) aa cum se ofer
observatorului extern, ct i ca spaiu n care triesc locuitorii Terrei5.
Oraul ns nu reprezint entitatea teritorial aflat exclusiv n studiul
geografiei urbane. In egal msur acesta constituie obiectul de studiu al altor
discipline precum urbanismul, arhitectura, sociologia urban, economia urban,
ecologia urban. Toate acestea analizeaz oraul din unghiuri de vedere diferite,
limitate mai mult sau mai puin la domeniul tiinelor respective. Tendinele de
interdisciplinaritate tot mai prezente i-au pus amprenta i asupra acestor
discipline, ca de altfel i asupra geografiei urbane, nct oraul a devenit un
domeniu de mari interferene tiinifice.
Prin definiie, oraul constituie un obiect de studiu fascinant, complex i foarte
dinamic n ciuda marii sale stabiliti. Oferta sa ca laborator de studiu a trezit
4

The Dictionarry of Human Geography, ed. R.J.Johnston, Basil Blackwell Pyblisher

Limited, Oxford, 1981.
5
Pentru detalii vezi Cosinschi M., Racine J.B., Geographie urbaine, n vol. Les concepts de
la Geographie Humaine, 3-eme ed., 1994.

interesul unor tiine fundamentale generale, precum fizica, matematica i

biologia. Pe de o parte acesta ofer elemente noi care ajut aceste tiine s-i
fundamenteze teoriile de baz, iar pe de alt parte acesta constituie un cadru
ideal de validare a altor teorii emise anterior. Pentru geografi contactul cu
disciplinele implicate n analiza oraului este benefic, pentru a depista mai clar
nia de cercetare specific, dar i pentru a cunoate mai bine procesele intime
care se petrec n organismele urbane. Analogiile pe care le fac cu procese
similare din fizic i biologie, alturi de formalizarea relaiilor intra- i
interurbane determin sporirea anselor de dialog cu parteneri interesai la
rndul lor ntr-o validare mai rapid a cercetrilor lor fundamentale.
Geografii urbaniti sunt de acord cu trei puncte de vedere asupra fenomenului
urban:
a) descriptivist, care implic individualizarea i descrierea structurii interne a
spaiilor urbane propriu-zise, inclusiv a proceselor care se petrec n acestea;
la acestea se adaug relaiile dintre ariile urbane, care pot fi apreciate direct
sau indirect;
b) interpretativ, care presupune examinarea diferitelor ci n care populaia
urban nelege i reacioneaz la modelele elaborate de specialiti i la
procesele individualizate; pe baza acestor interpretri se formeaz atitudini
i se fundamenteaz principalele intervenii umane;
c) explicativ, ce semnific descoperirea forelor care stau n spatele acestor
configuraii generale i a proceselor, care asigur dinamica fenomenului
urban. In acest caz se pot distinge dou tipuri de explicaii: cele care justific
procesele generale, care au loc la nivelul oraului, dar i procesele aparent
secundare, care poart amprenta puternic a specificului6.
Cele trei puncte de vedere au coexistat, dar accentul s-a schimbat de la o etap
la alta, ceea ce a condus la transformarea geografiei urbane n ultimul secol ntro veritabil disciplin tiinific. Aceasta nseamn c geografia urban a
nregistrat o dinamic permanent, fiind una dintre cele mai puin
conservatoare discipline geografice. Astfel, n decursul istoriei sale geografia
urban s-a detaat printr-o serie de mutaii, n raport de modul n care geografii
au ptruns n intimitatea urbanului. Totodat aceste mutaii trebuie conectate
cu schimbrile radicale din domeniul filosofiei, din domeniile tiinelor
apropiate prin obiectul de studiu.

Short J.R., An introduction in Urban Geography, Routledge and Keegan Paul, London,
1984

Evoluia gndirii n geografia urban

Geografia urban actual i disciplinele apropiate au o istorie lung a modelelor
i teoriilor formulate n nelegerea oraului i a proceselor de urbanizare, n
general. Primele lucrri de geografie urban apar la sfritul sec.XIX, fiind
efectuate de istorici i de statisticieni. Primul dintre geografi care a efectuat o
descriere sistematic de geografie urban a fost Elisee Reclus7, ntr-un studiu
asupra oraelor mari din Frana.
In general, este unanim recunoscut apariia geografiei urbane odat cu lucrarea
lui Raoul Blanchard ntreprins asupra oraului Grenoble, la nceputul sec.XX8.
Primul manual de geografie urban este scris, ns, mult mai trziu i aparine
unui urbanist francez, Pierre Lavedan9.
In evoluia gndirii din domeniul geografiei urbane pot fi individualizate cteva
etape distincte, care au avut o contribuie important la consolidarea teoretic i
metodologic a acestui domeniu. Cu evidente continuiti i interferene aceast
divizare temporal a evoluiei gndirii se bazeaz pe dominana unor concepii
i metodologii de cercetare i nu pe dispariia celor anterioare, care ar fi fost
nlocuite de urmtoarele. Ca urmare distingem urmtoarele principale etape:
A) Etapa descriptivist i explicativ, ce a dominat cercetrile efectuate asupra
oraului n sec.XIX i la nceputul sec.XX. Aici pot fi introduse n principal
colile german, francez i coala de la Berkeley. Principalii autori se rezumau
la a explica i a interpreta unele dintre formele mbrcate de dezvoltarea
oraelor, diferenierile regionale i relaiile cu teritoriul. In aceste abordri
sistematice timpurii un loc important l-au deinut analizele concentrate pe sit,
situaie i morfologie urban. Studiile de la nceputul sec.XX au privit n
principal caracteristicile fizice (sit i situaie), ca factor determinant n
localizarea i dezvoltarea aezrilor umane. Acest punct de vedere a fost
implicat n multe abordri istorice att n studii rurale, ct i asupra oraelor
care au crescut ca mrime i complexitate. Factorii de localizare iniial au tins
s fie ascunse de scara urbanizrii subsecvente sau i-au pierdut din importan
ntruct arealele urbane s-au schimbat ca form i funcie. Morfologia urban a
fost o direcie important a geografiei urbane pentru acel timp. Aceasta s-a
dezvoltat puternic ndeosebi n universitile germane la nceputul sec.XX, fiind
iniial o abordare descriptiv pentru a nelege dezvoltarea urban prin
7

Elisee Reclus (1830-1905) a fost autorul celebrei Geografii Universale (prima din cele trei
care vor fi scrise n urmtorul veac), scris de el nsui ntre 1876 i 1890 (cte un volum pe
an, fiecare nsumnd circa 800 de pagini).
8
Blachard R., Grenoble, etude de geographie urbaine, Paris, A.Collin, 1912.
9
Lavedan P., Geographie des villes, Paris, Gallimard, 1936.

examinarea fazelor de cretere a ariilor urbane. Folosind evidena de la

construcii i mrimea loturilor de construcii s-a trecut la clasificarea oraelor
n funcie de fazele lor de cretere. In timp ce aceast abordare a fost puternic
criticat n perioada anilor 1950-1960, a fost nlocuit cu alta mai tiinific ce a
existat pn n anii 1980. Lucrrile recente s-au concentrat pe rolurile
arhitecilor, planificatorilor i ale altor manageri n producia formei i designului ariilor urbane.
B) Etapa gndirii n spiritul economiei spaiale, fundamentat n prima jumtate
a sec.XX i n special n perioada dintre cele dou rzboaie mondiale. Condiiile
care au favorizat translaia gndirii din domeniul geografiei urbane spre cel al
economiei spaiale i invers au fost reprezentate de patru elemente importante i
anume: dezvoltarea i efectele benefice pe care le-a avut asupra economiei
liberalismul vest-european; rezultatele formidabile obinute n timpul lui
Roosvelt, prin amenajarea primei uniti regionale, Tennessee Valley Authority
(1933), rezultatele obinute de fosta URSS n domeniul dezvoltrii planificate i
importana pe care o acord Hitler infrastructurii, ca factor de dezvoltare
economic. In acest ultim caz, trebuie subliniat faptul c Walter Christaller, fost
consilier al lui Hitler n domeniul dezvoltrii teritoriale, aplicnd modelele sale
n Bavaria i n Polonia, a fundamentat teoria locurilor centrale, rmas celebr
n literatura dedicat oraului.
C) Etapa gndirii cantitative
cantitative (1950-1970),
(
cunoscut ca i etapa Noii geografii.
Contextul tiinific se modific radical, ncercndu-se transpunerea n domeniul
social sau al dezvoltrii teritoriale a unor rezultate obinute de ingineri, nalt
specializai n perioada rzboiului, n domenii tehnice de vrf. tiina postbelic
are suficiente exemple, ndeosebi americane, n care progrese semnificative au
fost aduse de specialitii n tehnic militar n domenii economice, dezvoltrii
urbane i regionale. Un exemplu concludent l constituie specialistul n
hidraulic J.W.Forrester, care a scris printre nenumrate lucrri economice,
lucrri asupra viitorului etc. i o lucrare monumental asupra fenomenului
urban10. Progresul cunoaterii sistemelor oscilante face s se neleag
importana buclelor de retroaciune (feed-backs), care asigur reglarea evoluiei
sistemelor, n general. Era absolut firesc ca astfel de idei s ncerce a fi aplicate i
n domeniile economice, sociale, urbane. La acestea mai trebuie adugat
contribuia deosebit a lui Ludwig von Bertalanffy11 la dezvoltarea tiinelor
10

Forrester, J.W., Urban Dynamics, MIT Press, Cambridge, Massachusets, 1969.

Bertalanffy L. von, General System Theory, Braziller, New York, 1968. Unele din
principalele sale idei au fost publicate n deceniul VI, remarcndu-se lucrarea Problems of
Life, aprut n Harper Torch Books, New York, n anul 1960. Primele idei ns asupra
sistemelor le-a lansat nc din perioada interbelic, dar, inexplicabil, au fost neglijate de

11

prin fundamentarea teoriei sistemelor. Aceasta i va fascina pe geografi, care

timp de cteva decenii vor construi metodologii mai mult sau mai puin viabile
pe baza acestei teorii.
In aceast perioad se redescoper modelele clasice de localizare a activitilor
economice, respectiv al lui von Thunen, pentru localizarea activitilor agricole,
al lui Weber pentru localizarea activitilor industriale, ale lui Christaller i apoi
Losch pentru localizarea activitilor teriare.
Redescoperirea economiei spaiale orienteaz cercetrile de geografie urban n
dou direcii bine individualizate:
- aprofundarea modelelor teoretice elaborate de economiti i adaptarea lor
la specificul cercetrii geografice. Aceast cale este urmat n special de
geografii francezi, care continu demersurile tradiionale, cu adnci rdcini n
coala vidalian, adugndu-le o mai bun structurare (George Chabot,
J.Beaujeu-Garnier, Pierre George .a.);
- experimentarea
experimentarea sistematic a modelelor elaborate n vederea generalizrii
lor i a unei implicri directe n fundamentarea unor decizii de ordin practic. In
aceast direcie se regete, n primul rnd, coala american de geografie
urban, respectiv Scoala de la Seattle, avnd ca exponent pe B.J.L. Berry. In
jurul su s-a dezvoltat o adevrat pleiad de geografi care vor deveni exponeni
de baz ai geografiei urbane contemporane: Richard Morril, Michael Dacey,
William Garrison. Intr-un interval de timp foarte scurt, geografii americani
nva s utilizeze cele mai noi tehnici de abordare cantitativ a fenomenului
urban, precum analizele factoriale, teoria subansamblurilor fluu, teoria grafelor
i altele, prin care ncearc validarea modelelor clasice. La nceputul anilor 60,
centrul de greutate al cercetrilor n geografia urban se deplaseaz spre Middle
West (Ohio, Michigan, Iowa, Chicago), acolo unde absolvenii de la Seattle,
devenind titulari n centrele universitare respective, creaz adevrate coli.
Sub influena lui Brian Berry, practic asistm la o important gref
metodologic nou pe tradiiile geografiei i sociologiei urbane. Aceast
revoluie n geografia cantitativ urban a condus la progrese apreciabile sub
raportul cunoaterii, fundamentnd reelele i sistemele urbane, structura
oraelor, noile contexte de dezvoltare urban sub impactul transformrilor
tehnice, mai ales n domeniul automobilului.

comunitatea tiinific circa trei decenii. Este vorba de lucrarea Theoretische Biologie,
publicat n anul1932, la Berlin.

Congresul de geografie de la Stockholm (1960) favorizeaz apropierea dintre

geografii englezi, nordici i americani, care continu calea deschis de Scoala de
la Seattle. Apar n for dou personaliti ale geografiei mondiale, reprezentate
de Peter Haggett i de Torsten Hagerstrand, ultimul fiind cunoscut ca fondator
al Scolii de geografie de la Lund. In concluzie, putem remarca faptul c bilanul
Noii Geografii Urbane este absolut pozitiv, rezultnd nenumrate concepte i
metode de cercetare, cu rol determinant n evoluia viitoare a acestei discipline
geografice.
D) Etapa gndirii radicale i umaniste (1970-1990) are la baz dispariia
accentului pus pe expansiunea economic i apariia altor prioriti n
cercetrile de geografie urban. Una dintre acestea a fost cea reieit din
curentul dominant al anilor respectivi, referitor la critica societii de consum.
Cunoscut sub denumirea de curent
urent radical, acesta se refer mai ales la studiile
ntreprinse asupra oraelor, relevnd inegalitile din cadrul lor, procesele de
segregare etnic i social. Pentru reprezentanii acestui curent, manifestat
pregnant n geografia urban, spaiul este un produs al modului de producie, iar
raportul centru-periferie la nivel urban reflect dezvoltarea inegal a oraului.
In acest sens trebuie amintit studiul elaborat de William Bunge asupra ghetoului
Fitzgerald din Detroit.
Influena neo-marxist asupra tiinelor sociale, n general, dateaz din ultima
parte a anilor 1960. In acel timp a fost o chemare general pentru geografie de a
deveni mai relevant, de a ajuta abordarea i rezolvarea problemelor sociale
presante. Aceasta a fost prompt la reaciile militante, la aspecte precum
rzboiul din Vietnam, micrile studeneti din Frana lui De Gaulle, srcia
urban, inegalitatea rasial i creterea nivelurilor datoriilor rilor n curs de
dezvoltare. S-a simit c geografia cantitativ, pozitivist nu poate aborda aceste
probleme. Geografia cantitativ a fost acuzat de ignorarea consecinelor
inerente ale sistemului capitalist, i ndeosebi a produciei de inegalitate.
Geografii neo-marxiti urbani nu au format un corp comun clar, coerent, n
ciuda derivrii din aceeai poziie ideologic, ci au continuat s-i exprime
individual ideile. Geografia urban neo-marxist s-a bazat pe dispute ntre
diferii autori, dar i pe lucrri de autor care au abandonat poziiile anterioare.
Dou figuri de geografi celebri au influenat geografia urban neo-marxist:
Manuel Castells i David Harvey.

Dou dintre cele mai influente lucrri ale lui Castells12 au privit relaia dintre
structurile economice i sociale i structurile spaiale. Prima lucrare a furnizat
un lectur foarte teoretic i sumar a acestor relaii, pentru care Castells a fost
frecvent condamnat de criticii si. Pentru el statul aprea ca singurul reglator al
crizelor urbane, aprute din contradiciile inerente din cadrul modului de
producie capitalist. Cea de-a doua aa cum arat i titlul a fost o ncercare de a
include agentul uman n cadrul oferit de teoria marxist. Ideea a fost testat
ntr-o serie de studii de caz asupra micrilor sociale urbane de protest i asupra
influenei lor n schimbarea urban. Aceast lucrare a fost o recunoatere c
ideologiile clasei diminante i cerinele relaiilor economice se impun asupra
spaiului
Lucrarea care l definete pe David Harvey ca un geograf aparinnd curentului
radical se refer asupra justiiei sociale n spaiile urbane13 reprezentnd o
ncercare de a vedea i interpreta ciclurile dezvoltrii urbane ca o reflecie a
rezolvrii crizelor de supra-acumulare, aprute n diferite circuite ale
capitalului. Acest punct de vedere este, practic, o ncercare de a conecta
restructurarea urban de un proces mai larg de restructurare economic. Harvey
a argumentat c investiia n producia mediului construit s-a desfurat cnd
supra-acumularea de capital n produse industriale i bunuri de consum a
determinat ntoarcerea n sectorul care a suferit cele mai mari pierderi. Aceasta
a fcut din teren i proprietate o investiie alternativ atractiv. Terminologia
marxist s-a referit la schimbarea capitalului de la circuitul primar la cel
secundar. Investiia n circuitul secundar va conduce la o supra-acumulare n
acest sector, determinnd ntoarcerea investiiei n sectorul primar sau n alt
domeniu secundar mai profitabil. Teoria economic marxist aplicat de Harvey
a vzut mediul construit ca un loc temporar i adesea instabil de rezolvare a
crizelor de supra-acumulare n oraele capitaliste. Exemplele care au fost
folosite n sprijinul observaiilor sale au inclus creterea suburbiilor n USA
postbelic i explozia birourilor care a avut loc n anii 1970/1980 n Marea
Britanie. In studiul ntreprins, n colaborare, asupra rentei absolute i
structurarii spaiului de ctre instituii financiare i guvernamentale n oraul
Baltimore se arat c opiunile industriale se nscriu intr-un spaiu decizional i
n condiii limitate de acces la informaie14.

12

Este vorba de The Urban Question: A Marxist Approach, Edward Arnold, London,
1977 i de The City and the Grassroots Edward Arnold, London, 1983.
13
Harvey D., Social Justice and the City, Edward Arnold, London, 1973.
14
Harvey D., Chatterjee L., Absolute Rent and te Structuring of Space by Governmental
and Financial Institutions, Antipode, a Radica Journal of Geography, 1974, 6,1.

Modul de abordare al lui Harvey are ns limitele sale, n primul rnd pentru c
exclude conversia proprietii, trecerea de la uzin la magazin. Deoarece
capitalul nu schimb localizarea nu nseamn c aceasta nu va avea consecine
sociale. Muncitorii de la fabrici au o anumit redundan n trecerea lor ca
angajai la magazine de lux sau n baruri. Estimarea lui Harvey legat de lupta
social se leag greu cu o conceptualizare a acestei lupte organizate de diferite
clase sociale. Pentru c exist multe cazuri de grupuri bazate pe gen, etnie i sex
avnd influene semnificative asupra proceselor de restructurare urban. De
exemplu, Manchester, New York, Minneapolis, San Francisco i alte orae n
USA unde au existat grupuri cu puternice influene n dezvoltarea ariilor
inelare. In ciuda acestor critici, ideile lui Harvey au generat adevrate dezbateri
in cercurile academice, cu toate c multe din ideile sale au fost prea abstracte i
cu puine consecine practice n explorrile concrete de restructurare urban.
Robert Ferras n teza sa de doctorat axat pe studiul Barcelonei, nu privea oraul
ca pe un peisaj, ci ca o expresie a raporturilor de fore dintre proletariatul
industrial i burghezia urban15. Obiectul geografiei urbane se mbogete astfel
cu o nou definiie, aceasta fiind studiul rezultatelor spaiale ale proceselor
sociale, care le cuprindeau i pe cele decizionale.
Curentul umanist apare ca o reacie la preocuprile exclusiv cantitative
promovate de Noua Geografie i diminuarea ateniei acordate omului,
modului n care acesta percepe spaiul n care triete i i desfoar
activitatea. Reprezentanii si critic geografia nomotetic (care prin metode
deductive ajungea la stabilirea de legiti), artnd rolul important al
comportamentelor umane, care sunt determinate nu de principii elementare, ci
de motivaii individuale complexe. Ei propun s se plece de la indivizi i de la
opiunile acestora pentru a organiza spaiul i a-i nelege mai bine legitile16.
Aceasta este nuana comportamentalist a acestui curent de gndire n geografia
urban.
Un rol important n afirmarea curentului de gndire umanist l-au avut studiile
geografului american de origine chinez Yi Fu Tuan, care n 1976 vorbete de
geografia umanist, artnd acest nou mod de gndire n geografia urban i n
geografie, n general. Fostul su student, Edward Relph descoper lucrarea lui
Eric Dandel LHomme et la Terre, publicat n 1952, lucrare care va sta de
altfel, la baza noului curent de gndire n geografie. Ideea de fond este c
geografia nu are ca scop doar descrierea Terrei, ci i s arate modul n care omul
15
16

Ferras R., Barcelone, croissance dune metropole, Anthropos, Paris, 1977.

Scheibling J., Quest-ce que la Geographie?,Hachette Livre, Paris, 1994

i nscrie existena pe Pmnt, dnd sens i modelnd teritoriile pe care le

investete cu valori. Una dintre aceste valori fiind chiar oraul propriu-zis. Prin
aceast concepie, geografia urban apare ca o meditaie asupra destinului
indivizilor i grupurilor umane concentrate pe spaii foarte limitate.
In cercetrile ntreprinse asupra oraului, autorii se confrunt cu o lume
complex, cu un haos de experiene existeniale, iar pentru a nelege crearea i
evoluia structurilor urbane i pentru a contribui la stabilirea unei ordini n
acest haos, trebuie ca s in cont de caracterul subiectiv al cunoaterii i de
iraionalitatea comportamentelor umane17. Conceptul de spaiu trit, foarte bine
definit de Armand Fremont18, este considerat noua baz a curentului
neoumanist n geografia urban. Locurile iubite sau detestate dintr-un ora,
topofiliile sau topofobiile (cum le numete Yi Fu Tuan19), nu sunt astfel
catalogate de oraul nsui, ci aparin mai mult de contiina, psihicul i
ideologia individualui pentru care oraul a fost i este un loc de existen.
E) Etapa gndirii postpost-moderniste
moderniste n geografia urban.
urban Noiunea de postmodernism apare la nceputul sec.XX, dar abia n anii 60 este reutilizat
termenul, desemnnd un nou stil de arhitectur fa de arhitectura
internaional a anilor 1930. Ideea de fond a fost aceea c s-a ajuns la un mod de
reprezentare, care nu mai poate evolua sub nici-o form, fiind un stil
arhitectural final. Aceste discuii care s-au desfurat n arhitectur au avut la
baz schimbri profunde din domeniul economico-social i cultural: crete
mobilitatea i comunicarea, vechile tensiuni dintre clasele sociale se transform
n lupt pentru prestigiu i acces la cultur. Acestea fac ca rolul spaiului s
creasc foarte mult, iar geograful s aib o excelent oportunitate pentru
manifestare. In tot acest timp geografia radical sprijin prelungirea geografiei
cantitative, dup care cunoate un declin tot mai accentuat, pn la sfritul
deceniului IX.
Teoria urban actual pare a se afla ntr-un stadiu de incertitudine, datorit
faptului c nici-o perspectiv filosofic nu este dominant. Intr-adevr una din
puinele poziii ale geografilor urbaniti este prudena lor n privina totalizrii
teoriilor urbane. O consecin negativ a acestei neangajri a fost tendina
geografilor urbaniti de a se angrena n dezbateri teoretice deschise. In aceste
condiii lipsa unui curent filosofic de baz a determinat geografia urban s
treac la aplicarea unei abordri eclectice a perspectivelor. Citirea oraului
17

Bailly A., La ville espace vecu, n vol. Penser la ville. Theories et modeles (ed.Derycke
H.P., Huriot J.M, Pumain D.), collection Villes, Anthropos, Paris, 1996.
18
Fremont A., La region, espace vecu, PUF, Paris, 1976.
19
Tuan Yi-Fu, Topophilia, Englewood Cliffs, Prentice Hall, 1974.

este o perspectiv derivat mai mult din teoria literar, din studiile de film,
studiile culturale i de psihanaliz, dect una reieit dintr-o analiz modern,
bazat pe simulri i prelucrri de informaii complexe20.
Acest spirit de analiz eclectic n cazul lipsei unei mari teorii este rezultatul
unei intuiii c teoriile urbane sunt capabile s furnizeze mai mult dect
aprecieri pariale asupra oraului. Intre timp noi fore afecteaz din plin
dezvoltarea oraelor, printre acestea numrndu-se noile fore economice, noile
tehnologii, noile forme de guvernare i noile restricii ecologice. Dispariia unor
curente filosofice dominante a generat dezbateri deschise asupra fenomenului
urban, ceea ce a determinat o important dezvoltare intelectual a geografiei
urbane. Dac pe parcursul a circa din secolul XX o mare parte din
preocuprile de geografie urban s-au concentrat pe oraul industrial, la sfritul
acestui secol i n perioada de trecere n secolul urmtor, teoriile urbane se
focalizeaz asupra oraului electronic i a oraului durabil. In ciuda acestei
schimbri de fond exist totui o continuitate indiscutabil a problemelor
presante ale oraelor lumii, probleme care reies n primul rnd din concentrarea
de populaie.
In acest cadru general, comisia de specialitate a Uniunii Internaionale de
Geografie, respectiv Comisia de Dezvoltare Urban i Via Urban
promoveaz cercetri de vrf pluriorientate, acoperind cele mai diverse domenii
ale oraului contemporan. Aceast comisie, continuatoarea tradiiilor de
cercetare n domeniul geografiei urbane la nivel mondial, a beneficiat de o
motenire metodologic i aplicativ deosebite, realizate n cadrul comisiilor
anterioare21, care i-au avut ca mentori pe unii dintre cei mai importani geografi
ai domeniului: K. Dziewonski, J.Beaujeu-Garnier, L.S. Bourne sau Denise
Pumain.
In ciuda lipsei unui curent filosofic dominant, preocuprile geografilor urbaniti
actuali se orienteaz spre cteva probleme de mare actualitate. Printre acestea se
detaeaz reconsiderarea noiunii de sistem urban i descifrarea mecanismelor
care asigur dinamica acestora. Una dintre prioriti o constituie descrierea i
modelarea sistemelor urbane, n care trebuie incluse procesele de creare i
20

Tim Hall, Urban Geography, Routledge contemporary human geography series,

Routledge, London, 1998.
21
Incepnd de la Congresul de la Moscova s-au succedat urmtoarele comisii ale UIG,
profilate pe geografie urban: Comisia Sistemelor Naionale de Aezri (1976-1984),
Comisia Sistemelor Urbane n Tranziie (1984-1988) i Comisia de Sisteme Urbane i
Dezvoltare Urban (1988-1992). Din anul 1992, comisia actual funcioneaz sub titlul
menionat la nceputul paragrafului.

inovare, ca forme de adaptare ale sistemelor urbane la schimbrile intervenite n

viaa economc i social a concentrrilor urbane. O ntrebare esenial, astzi,
o constituie modul n care oraul i sistemul urban va rspunde la creterea
internaionalizrii economiilor i societilor, a schimbrilor politice i
tehnologice. Va reaciona oraul prin schimbri drastice ale organizrii spaiale?
Va evolua spre structuri concentrate sau descentralizate la diferite scri de
observaie? Se ndreapt oraul spre modele de omogenizare sau heterogenitate
social-cultural?22 In cutarea variantelor de dezvoltare viitoare, dinamica
sistemelor urbane constituie un atractor important al comunitii geografilor
urbaniti. In acest sens, foarte multe studii se orienteaz pe descifrarea
proceselor de evoluie a sistemelor urbane n corelaie cu politicile de
dezvoltare regional, pe analiza reelelor globale i pe fragmentarea sistemelor
urbane.
Un alt set de probleme este reprezentat de schimbrile structurale, care se
petrec la nivelul activitilor urbane. Este vorba de elemente ce definesc
procesele de restructurare economic urban, de sectorul informal, tot mai
important la nivelul metropolelor din rile n curs de dezvoltare, de imaginea i
marketing-ul urban.
O atenie sporit se acord oraului ca entitate teritorial i social, nenumrate
lucrri fiind axate pe creterea polarizrii sociale, care este tot mai evident n
structura intern a oraelor. Efectele srciei, marginalizarea unor grupuri
sociale i etnice sunt tot mai clar exprimate n structurile urbane spaiale. Astzi
aplicarea post-modernismului n geografia urban rmne nc problematic
fiind necesar adoptarea relativismului n tiin23. Post-modernismul ar trebui
s fie punctul final ntr-o evoluie de milenii a artei i tiinelor. Este oare
adevrat? S-a ajuns n tiin la acest nivel peste care nu mai este posibil a se
trece? Categoric nu, de aceea, etapa post-modernist n evoluia gndirii din
domeniul geografiei urbane trebuie privit ca una temporar, impropriu
denumit, ntruct progresele deja nregistrate pn n prezent, demonstreaz c
schimbrile viitoare vor fi de-a dreptul uluitoare. Nota de relativism trebuie
adoptat fr nici-o ezitare, ntruct dinamica gndirii tiinifice contemporane
este extrem de rapid i orice apreciere de moment caracterizeaz o secven
temporal i nu un stadiu maximal de dezvoltare. Evoluia urban
contemporan duce la o cretere a puterii de control urban asupra activitilor
22

Denise Pumain, Urban Geography for the XXIth century, Comunicare prezentat la cel
de-al 28-lea Congres al UIG, Haga, 1996.
23
Davies R.J., Post-modernism and cities: engaging or accepting simultaneity in forms and
societal character?, Structuring the Contemporary City: An International Perspective (ed.
R.J.Davies), Society of South African Geographers, Cape Town, 1996.

umane i n acelai timp o cretere a vulnerabilitii oraelor i sistemelor

urbane. Evident c aceast vulnerabilitate trebuie tratat prin prisma dezvoltrii
durabile a oraului, n general.

coala romneasc de geografie urban

Inceputurile colii romneti de geografie urban se regsesc la nceputul
secolului, atunci cnd apare i prima lucrare dedicat n exclusivitate analizei
oraului24. Ulterior, studiile asupra oraelor i asupra relaiilor dintre acestea cu
spaiul lor nconjurtor se diversific, asistnd la o extindere rapid a
preocuprilor n domeniu. Progresele cele mai nsemnate se fac ns n perioada
anilor 60, cnd datorit profesorului Vintil Mihilescu, cercetrile de geografie
urban sunt racordate la ultimele evoluii pe plan mondial. Asistm, astfel, la
redefinirea geografiei urbane i la accentuarea caracterului su aplicativ, fiind
evidente influenele colii franceze condus de J.Beaujeu-Garnier, care la rndul
su fusese puternic influenat de studiile lui Fr. Peroux i J. Boudeville
(recunoscui pentru teoriile centrelor i polilor de cretere)25.
Tinnd cont de preponderena studiilor de-alungul secolului XX, de aportul
individual al geografilor prin elaborarea tezelor de doctorat, de studiile colective
efectuate, care s-au detaat prin noi puncte de vedere, putem distinge cteva
seturi de preocupri importante.
Tipologia aezrilor urbane
urbane constituie una dintre preocuprile predilecte ale
geografilor romni, fie c a fost vorba de utilizarea unui singur criteriu, fie a mai
multor criterii, prin metode simple sau ceva mai sofisticate. Printre criteriile de
clasificare s-au remarcat cele care ineau cont exclusiv de volumul populaiei, de
structura populaiei active sau de mai multe criterii acoperind o palet ntreag
de aspecte referitoare la orae. Dintre toate acestea subliniem clasificarea
obinut prin utilizarea nomogramei triunghiulare, folosind ca indicator de baz
structura populaiei active pe cele trei sectoare de activitate. Efectuat la dou
recensminte succesive aceasta poate arta i sensul schimbrilor majore care se
petrec ntr-o reea urban26. De altfel, aceast lucrare este citat n cea de-a doua
ediie a primului tratat de geografie urban, elaborat de reputaii geografi
francezi J.Beaujeu-Garnier i G. Chabot27.
24

Mihilesc V., Bucuretii, din punct de vedere antropogeografic, 1915.

Iano I., Progrese n geografia uman romneasca, Buletin geografic, 1, 1997.
26
Sandru I., Cucu V., Poghirc P., Contributions geographiques a la classification des villes
de la Republique Populaire Roumaine, Analele tiinifice ale Universitii Al.I.Cuza, Iai,
VII, 2, 1961.
27
Beaujeu-Garnier J., Chabot G., Traite de geographie urbaine, Armand Collin, Paris,
1963.
25

Individualizarea i analiza zonelor periurbane (preoreneti) a reprezentat o

preocupare la mod n perioada anilor 60-70, materializat n elaborarea mai
multor teze de doctorat, axate pe aceast problematic. De altfel, se reiau
preocuprile mai vechi n acest domeniu din perioada interbelic. In acest sens
amintim studiul ntreprins de V.Mihilescu nc din anul 1922 asupra oraului
Clrai, unde individualiza trei tipuri de arii mai mult sau mai puin
concentrice n jurul acestuia: zona de aprovizionare zilnic, zona de
aprovizionare periodic i zona de drenare deprtat. La jumtatea anilor 40,
profesorul N.Al.Rdulescu elaboreaz un important studiu asupra zonelor de
aprovizionare ale unor orae din sudul rii28 introducnd expresia de zon de
ntreinere. O idee interesant n sensul relevrii rolului teritorial al oraului
este exprimat anterior de Simion Mehedini, care consider c oraul atrn
de relaii fizice i economice cu mult mai ntinse i fr legtur cu orenii
respectivi29.
Cele mai multe dintre preocupri se axeaz pe individualizarea zonelor
periurbane i caracterizarea acestora, ca elemente indispensabile existenei
marilor orae, iar altele mai reduse numeric se refer n exclusivitate la zonele
periurbane propriu-zise. Din prima categorie fac parte tezele de doctorat
ntreprinse asupra oraelor Ploieti (Gh.Dragu), Sibiu (N.Caloianu), Braov
(Ludmila Panaite), Galai-Brila (D. Oancea), Trgovite (B. Negoescu) .a.m.d.,
iar din cea de-a doua categorie teza ntreprins asupra zonei periurbane a
Bucuretilor (I.Iordan). Ceva mai trziu, preocuprile asupra acestui gen de
studii s-au reactualizat prin noi teze de doctorat sau prin lucrri de anvergur
cum a fost studiul elaborat asupra municipiului Iai30.
Studiul reelelor i sistemelor urbane apare ca o direcie relativ nou, sub
formele sistematice de abordare, valorificnd o parte din tradiiile colii
romneti n domeniu, dar i experiena ctigat pe plan mondial. Printre
lucrrile romneti cu impact asupra analizei de nceput asupra reelelor urbane
se numr lucrarea profesorului V. Cucu axat pe studiul oraelor Romniei31.
Ulterior, se accentueaz preocuprile n studierea sistemelor urbane, al nivelelor
de organizare a acestora. Ca i pe plan mondial, un rol important n cristalizarea
28

Rdulescu N.Al., Zonele de aprovizionare ale ctorva orae din sudul Romniei,
Rev.geografic, I, I-III.
29
Mehedini S., Terra. Introducere n geografie ca tiin, Edit. Enciclopedic, vol.II,
1994, pag.311.
30
Barbu N., Ungureanu Al. (editori), Geografia municipiului Iai, Universitatea Al.I.Cuza
Iai, 1987.
31
Cucu V., Oraele Romniei, Edit. tiinific, Bucureti, 1970.

metodologic i n analiza sistemelor urbane l-a avut nfiinarea Comisiei de

sisteme naionale de aezri n cadrul UIG, dup Congresul de la Moscova
(1976).
Primele rezultate ale acestei noi direcii de cercetare sunt remarcabil aplicate la
realitile reelei urbane a Moldovei, printr-un studiu ntreprins de Al.
Ungureanu32, studiu care conine, practic, o ntreag metodologie de cercetare
n domeniu. Ulterior se amplific preocuprile fie asupra ntregului sistem
urban naional33, fie asupra unor sisteme urbane regionale.
In studiul sistemelor urbane au fost plasate dou elemente de baz: ierarhizarea
i centralitatea. Ierarhizrile sunt tot mai frecvent de tipul celor multicriteriale,
fiind obinute prin analize statistico-matematice. Categoriile individualizate
sunt utilizate ulterior n cercetri mult mai profunde, care permit msurarea
intensitii i determinarea sensului relaiilor de tip urban-urban i rural-urban.
Acestea vor conduce, n final, la delimitarea teritorial a sistemelor urbane
locale i regionale, precum i la sublinierea particularitilor acestora.
Studiul relaiilor dintre localitile urbane i rurale, dintre fiecare ora i mediul
su, constituie un subiect predilect al cercetrilor de dup anul 1980. Prin studii
individuale sunt subliniate capacitatea difereniat a fiecrei aezri de a
structura spaiul, iar prin studii de sintez efectul cumulativ al aciunii, n reele
funcionale suprapuse, asupra spaiului geografic.
Analiza structurilor interne ale oraelor, cu deosebire asupra dispunerii
principalelor zone funcionale i a disfuncionalitilor intraurbane a
reprezentat o direcie de cercetare care s-a impus cu pregnan n geografia
urban romneasc. Aproape toate studiile ntreprinse asupra spaiilor
intraurbane au ca obiectiv central stabilirea structurilor majore ale oraelor,
relevndu-se schimbrile intervenite n creterea gradului de complexitate. S-a
ncercat chiar modelarea acestor structuri, generaliznd distribuia spaial a lor
i obinndu-se modele de organizare a spaiului urban34. Alte studii au relevat
rupturile funcionale intra-urbane, determinate de procesele de industrializare
i sistematizare dominante n perioada anterioar anului 199035. Semnificativ
32

Ungureanu Al., Oraele din Moldova. Studiu de geografie economic, Edit. Academiei,
bucureti, 1980.
33
Ianos I., Oraele i organizarea spaiului geografic. Studiu de geografie economic
asupra teritoriului Romniei, Edit. Academiei, Bucureti, 1987.
34
Ianos I., Consideration sur lorganisation de lespace urbain du municipe Reia, Revue
Roumaine de Geographie, 30, 1986.
35
Ianos I., Functional disruptions in the internal structure of Romanias towns, n vol.
Contemporary City Structuring, Society of South African Geographers, Cape Town, 1996.

pentru nivelul cercetrilor n domeniul geografiei urbane este i aplicarea cu

succes a analizei fractale ntr-un studiu ntreprins asupra oraului Pacani36.
Dinamica oraelor i a sistemului urban s-a dezvoltat ca direcie de cercetare
avnd la baz teoria sistemic, prin care oraul este introdus n ecuaia
analizelor geografice tot mai mult ca un sistem termodinalic i informaional
optimal deschis, cu structuri disipative i cu o mare capacitate de autoorganizare. Progresele realizate n sinergetic i n alte tiine permit trecerea la
analogii, care s releve dinamica individual a oricrui spaiu geografic, deci
inclusiv a oraului. Raportul dintre potenialul de dezvoltare i capacitatea de
consum a unui ora de a valorifica acest potenial, proiectat pe coordonata
temporal, faciliteaz depistarea tendinelor de evoluie viitoare i elaborarea
unor programe specifice pentru organizarea adecvat a spaiului urban. Prin
generalizarea comportamentului individual al unui ora ntr-un sistem urban la
diferite momente s-au obinut modele de evoluie urban, apreciate la nivelul
comisiei de specialitate a UIG37.
Noile condiii de tranziie a oraului romnesc i a sistemului urban romnesc n
ansamblul su i pun amprenta asupra evoluiei acestora. De la o faz
supercentralizat de dezvoltare urban se trece la una relativ haotic, n care
procesele de structurare sunt foarte confuze, iar lipsa unor instrumente adecvate
de control a dezvoltrii urbane prin intervenia societtii civile, a comunitilor
implicate i a specialitilor accentueaz starea de dezordine la nivelul sistemelor
urbane regionale a oraelor nsei. Cercetrile ntreprinse au demarat cu
relevarea raporturilor dintre diferitele tipuri de ierarhii38, a supradimensionrii
sectorului secundar39, a distorsiunilor la nivel naional regional i naional, a
presiunilor care se exercit asupra funcionalitii i structurii sistemului urban
naional40.
Vulnerabilitatea oraelor la factorii de risc se dezvolt ca direcie de cercetare,
paralel cu ideea dezvoltrii durabile a urbanului, n general. Parte integrant a
unor sisteme teritoriale, cu o dominant antientropic evident, impus de
ncrctura uman tot mai mare i de necesitatea asigurrii calitii vieii
36

Groza O., Lespace geographique, 4, 1994.

Ianos I., An urban evolution model applied to Romanias towns, AbhandungenAnthropogeographie, Institut fur Geographische Wissenschaften, FU Berlin, 52, 1994.
38
Ianos I., A comparative analysis between urban and industrial hierarchy of the Romanian
towns, Geojournal, 29, 1, 1993.
39
Popescu Cl., La megalomanie industrielle et levolution des villes roumaines, Le
Colloque franco-roumaine, Paris, 1991, Institutul de Geografie, Bucureti, 1994.
40
Ianos I., Tlng Cr., Oraul i sistemul urban romnesc n condiiile economiei de pia,
Institutul de Geografie, Bucureti, 1994.
37

acesteia, oraele sunt supuse riscului producerii de evenimente cu caracter

catastrofal. Diversificarea riscurilor i, mai ales, a celor necunoscute implic
depirea fazei constatative i trecerea la o abordare tiinific, inclusiv la o
evaluare a probabilitii producerii acestora. Geografia urban romneasc a
realizat studii secveniale asupra calitii mediului n orae, iar, uneori, i asupra
calitii vieii, n general. Dup o ncercare de fundamentare teoreticometodologic a aspectelor legate de riscurile n orae41, preocuprile se
accentueaz, fiind deja n curs de elaborare unele teze de doctorat avnd astfel
de subiecte, axate pe studii de caz.
Alte preocupri n domeniul geografiei urbane sunt orientate spre capacitatea
oraelor, n sisteme sau individuale, de a structura spaiile locale i regionale,
spre procesele de segregare social i srcie urban, pe remodelarea urban n
noile condiii ale economiei de pia i ale revitalizrii rolului comunitilor n
dezvoltarea local.
Caracterul geografic integrator al geografiei urbane
Aa cum a reieit din cele prezentate mai sus, realitatea geografic se complic
exponenial sub impactul creterii demografice i al activitilor economice, al
noilor forme de agresiune asupra mediului natural sau deja antropizat, n
diferite grade. Modificarea structural i funcional a spaiului geografic se afl
tot mai des n relaie direct cu dinamica i modificrile suferite de
concentrrile umane. Formele cele mai importante de concentrare uman sunt
reprezentate de orae, care direct i indirect extrag seva teritorial, material i
de inteligen, spre a difuza ulterior bunuri nalt prelucrate, informaie, modele
de comportament uman. In aceste condiii cnd obiectul principal de studiu al
geografiei urbane este oraul, am putea extinde, conform celor enunate
anterior, caracterul de analiz specializat la cel de analiz integratoare? Cu alte
cuvinte, innd cont de existena n oricare punct al oicumenei a unor influene
mai mult sau mai puin evidente i de sensibilitatea oraului la tot ce se ntmpl
n acestea, s-ar putea considera c geografia urban are un profund caracter
integrator?
Rspunsul este afirmativ i are la baz gradul tot mai mare de implicare a
oraului n organizarea spaiului geografic. Exclusivitii consider c geografia
urban nu trebuie s se axeze dect pe ceea ce i aparine ntr-un mod foarte
clar: urbanul. Acest punct de vedere, destul de limitat, induce o abordare izolat
a oraului, ca un sistem nchis, care ar funciona exclusiv pe baza
transformrilor care au loc n interitorul su. Ori, o astfel de opinie contravine
41

Ianos I., Riscul geoecologic urban, Revista mediului nconjurtor, ICIM, IV,4, 1993

spiritului tiinific de abordare a problemelor teritoriale i mai ales a oraului,

care reprezint, n esen, inima unui spaiu. Odat secionate arterele i
venele prin care este conectat de teritoriu, valoarea judecilor se reduce la un
nivel strict didactic i acela extrem.
Prin urmare, geografia urban nu se poate rezuma numai la spaiul strict
delimitat de graniele urbanului, ci este responsabil de analiza ntregului
spaiu de susinere a oraului. Dar ce este spaiu de susinere? Poate fi limitat
numai la ceea ce se cheam suburban i periurban sau poate fi extins pn la
nivelul ultimelor ramificaii teritoriale ale influenei directe i indirecte pe care
o exercit. Suntem tentai s considerm c nu pot scpa analizei de geografie
urban nici aceste arii, aparent extrem de izolate n raport cu oraele, ntruct
potenialul lor latent poate induce modificri importante la nivelul centrului
coordonator al ntregului macrospaiu. Pe de alt parte, chiar i acele comuniti
umane, relativ izolate, depind cel puin din dou puncte de vedere de oraele
cele mai apropiate: administrativ i al serviciilor specializate. De aici se poate
constata, facil, caracterul integrator la nivel spaial, prin integrarea succesiv n
analize, alturi de spaiul urban propriu-zis, al celui suburban, periurban, al
zonei de influen i al influenelor foarte difuze.
Dac n plan orizontal, geografia urban poate s analizeze procesele
integratoare uznd de potenialul teritorial, de intensitatea i orientarea
fluxurilor de materie i informaionale, n plan vertical aceasta i poate
demonstra aceleai valene, datorit modului de analiz a fenomenului urban.
Intruct orice ora reprezint un spaiu geografic particular, tiina care-l
analizeaz ine cont de toate componentele acestuia i, mai ales, de intensitatea
relaiilor dintre ele, de formele pe care le mbrac acestea la nivel intra-urban i
extra-urban. Aceste valene integratoare la nivelul tiinei geografice, la care se
adaug potenialul exprimat clar n domeniul fundamentrii unor decizii
importante de dezvoltare urban, transform geografia urban ntr-o veritabil
tiin, cu un arsenal metodologic propriu, cu obiect de studiu bine
individualizat.
In analiza capacitii integratoare a geografiei urbane trebuie luate n
considerare i raporturile stabilite ntre aceasta i celelalte tiine, care
analizeaz fenomenul urban. Formularea unor atitudini concordante cu evoluia
vieii urbane, din partea decidenilor la nivel naional, regional sau local, ar
trebui s se bazeze mai mult pe rezultatele oferite de cercetrile n domeniul
geografiei urbane, cercetri care pot include elemente de urbanism, sociologie
urban, management urban .a.m.d. Este vorba de elemente eseniale, care pot
contribui la o organizare adecvat a spaiului urban, la o nelegere mai bun, de

ctre comunitile locale, a msurilor ntreprinse pentru optimizarea relaiilor

intra- i extra-urbane.

II. Oraul, entitate structuralstructural-dinamic n geografia urban

Definiie i criterii de individualizare a oraului
O ntrebare fireasc pe care i-o pune orice locuitor al unui spaiu este legat de
definirea oraului. Populaia recunoate uor caracterele unui ora, dar este
dificil n a-l defini n termeni precii i comparabili la nivel naional,
continental sau planetar. In ciuda recunoaterii sale intuitive de ctre
majoritatea locuitorilor acestei planete, oraul rmne unul dintre conceptele
cele mai grele de definit. Drept dovad, exist nenumrate tratate, manuale i
cursuri de geografie urban, care evit n a se pronuna tranant asupra
definiiei oraului i n care autorii trec direct la analiza procesului de
urbanizare. Aceast ezitare evident apare, pe de o parte, datorit dinamicii
extraordinare a oraului (cel de acum 100 de ani se deosebete mult de cel de
astzi!) de la o etap la alta, iar pe de alt parte, datorit deosebirilor existente de
la o ar la alta, de la un continent la altul. Majoritatea literaturii existente
subliniaz absena criteriilor universale susceptibile de a defini oraul, de a
vedea n acesta un loc de interaciuni foarte diverse care-l fac s se nasc i s se
dezvolte. Concepia exprimat de asemenea autori se bazeaz pe faptul c oraul
este o aglomeraie spaial de persoane i de construcii de o mrime superioar
unui prag minim i c acesta se caracterizeaz printr-un mod de funcionare
specific urban. Oraul reprezint un loc de puternice densiti, generatoare de
economii de scar de aglomeraie42.
Oraul desemneaz un spaiu urban de extensiune limitat n raport cu spaiul
rural, care l nconjoar, detandu-se prin caracteristicile morfologice i
demografice, prin funciile i rolul su economic, social i cultural. Prin
morfologie se deosebete fa de sat datorit modului de distribuie a cartierelor,
relativ heterogene, prin habitatul dens i extins pe vertical (prin strzi i nu
drumuri, ca n cazul satului), prin cldiri monumentale inserate ntr-un peisaj
deosebit de cel rural, prin existena unui spaiu de tranziie spre periferie43.
Referitor la acest ultim aspect, zidurile dintre ora i sat au disprut demult,
astzi aflndu-ne n faa unui continuum rural-urban, n care foarte greu se
42

Beguin H., Faut-il definir la ville?, n vol.Penser la ville. Theories et modeles,

Anthropos, Paris, 1996.
43
Baud P., Bourgeat S., Bras C., Dictionnaire de geographie, Hatier, Paris, 1995

poate trasa o limit. Extinderea zonelor urbanizate, a suburbanizrii, a

periurbanizrii i rurbanizrii a modificat limitele dintre ora i sat. Din punct
de vedere demografic se distinge printr-un anumit volum de populaie, prin
densiti ale populaiei superioare satului, printr-o participare slab a populaiei
la munc n sectorul primar. Prin tradiie, oraul presteaz servicii i funcii
specifice pentru o arie vast din jurul su, n care i manifest rolul coordonator
al vieii economico-sociale i culturale.
Spre deosebire de sat, oraul apare ca o comunitate cu probleme specifice,
uneori foarte complicate, care in de segregare social i etnic, de circulaie, de
poluare, de nivelul i gradul de echipare edilitar, de modul n care este conectat
att cu oraele de rang superior, ct i cu aezrile rurale aflate sub influena sa.
Astfel de probleme sunt extrem de rar ntlnite n cazul satelor i numai ca
aspecte individuale.
Definirea n termeni precii a oraului a reprezentat o preocupare permanent a
geografilor, chiar nainte de apariia geografiei urbane. Astfel, este cunoscut
definiia pe care a dat-o Fr. Ratzel, nc de la sfritul sec.XIX, considernd
oraul ca fiind determinat de trei criterii eseniale: o anumit form de
activitate profesional (definiia fiind dat n perioada preindustrial, aceast
activitate era considerat a fi comerul s.n.), o anumit concentrare a cldirilor
i un numr minim de locuitori44. In totalitate, aceste criterii se regsesc i
astzi ca fiind valabile, demonstrnd profunzimea ideilor exprimate n urm cu
100 de ani. Ali autori, ca Fr. Von Richtofen, W. Christaller, M.Aurousseau i R.
Dickinson, n esen, exclud din definiia oraului activitile legate de cultura
plantelor (uneori activitile agricole, n ansamblul lor), artnd importana
celor comerciale i industriale.
Pentru E. Mills oraul poate fi definit ca locul cu o densitate a populaiei, mai
mare ca oriunde n mprejurimi i avnd o populaie total superioar unui prag
minim45. H. Beguin ncearc s defineasca oraul pornind de la o idee logic pe
fond, aceea c oraul este un element sau o parte a spaiului geografic46. Acest
spaiu geografic este conceput ca un cvadruplet, format din S (ansamblu de
locuri), dL (o metric definit pe S), A (msur pozitiv a suprafeei i I

44

Garnier J.B., Chabot, Geografie urban, Edit. tiinific, Bucureti, 1971, p.34.
Mills E., Urban economics, Glenview, Scott, 1980.
46
In mod cert c mai corect ar fi un spaiu geografic particular, n care componentele
antropice i dinamica lor au forme specifice.
45

(msur pozitiv a masei atributului i aparinnd mulimii de atribute {I}47. Sub

form restrns, aceast structur poate fi scris astfel:
S, dL, A, (i; i I).
Pe baza acestei definiii generale a spaiului geografic i pe fondul diversitii
intuitive, teoretice sau empirice a oraului, se propune o definiie cadru foarte
deschis i foarte general pentru ora. In spaiul geografic S se poate considera
un sub-ansamblu msurabil T, care ar fi calificat urban i constituit din oraele
spaiului S. Acest subspaiu urban ar fi definit prin:
(T, dTL, TL, (Ti; i I)),
unde T specific subspaiul constituit de oraele S. Dac T este vid, nu exist
orae n spaiul respectiv, iar dac T este identic cu S, ntreg spaiul este urban.
Intr-o prim etap se consider c T nu este vid i c exist cel puin un un
subansamblu ne-vid, aparinnd lui S, care este ne-urban. Se poate considera c
un ora oarecare este parte a lui T. Se definete astfel un subansamblu urban,
format din orae separate unele de altele. Aceast definiie poate constitui baza
unei formalizri a conceptului de ora, rmnnd ca atributele pentru
recunoaterea urbanului s fie stabilite ulterior, precum i a pragurilor
individuale pentru fiecare dintre aceste atribute. Adic, trebuie stabilit un prag
al masei TI, deasupra cruia sau sub care T poate fi numit ora, sau a unei
funcii de apartenen la ora dac se utilizeaz teoria sub-ansamblurilor fluu48.
O interesant definiie o d oraelor Simion Mehedini, care le consider
grupri de cldiri i de oameni, provocate de circumstane regionale n
legtur cu circulaia mrfurilor i a oamenilor49. Desigur c aceast definiie
este mult mai complex, fiind vorba pe de o parte de concentrare de populaie i
o anumit densitate de cldiri, iar pe de alt parte de rolul circumstanelor
regionale, care le-au generat, respectiv al fluxurilor materiale i de populaie.
In definirea oraului apar dou categorii de concepii bine individualizate: una
se refer la ideea c oraele americane reprezint forma cea mai avansat a
urbanizrii i c oraele europene trebuie s mprumute aceast cale de
dezvoltare i alta care susine pluralitatea formelor de dezvoltare, tipic
47

Beguin H., Thisse J., An axiomatic approach to geographical space, Geographical

Analysis, 11, 1979.
48
Pentru detalii, inclusiv continuarea raionamentului, vezi Beguin H. op.cit., pag.311.
49
Mehedini S., Terra. Introducere n geografie ca tiin, Edit. Enciclopedic, Bucureti,
1994, p.309

modelului european cu orae avnd o lung istorie. In ambele cazuri sunt mari
probleme cu definirea propriu-zis a oraului, existnd foarte multe concepte
statistice. Astfel, n diverse ri se utilizeaz conceptul de localitate urban,
incluznd n totalitate localitile cu statut de ora (se cunoate c n alte ri,
precum Romnia sau alte ri foste membre ale CSI n aceast categorie erau
incluse i localiti rurale). Frecvent, n majoritatea statelor se utilizeaz deja
noiunea de aglomeraie urban, pe care o identific uneori cu oraul propriuzis. Aglomeraia urban grupeaz mai multe localiti urbane cu statut de
unitate administrativ. Raportrile statistice internaionale primesc informaii
referitoare la populaia, de exemplu, a unui ora, n care se include populaia
ntregii aglomeraii (aa cum a fost cazul oraului Ciudad de Mexico, a crui
evoluie demografic a fost estimat pe date eronate, ajungnd n urm cu civa
ani s fie considerat cea mai mare viitoare metropol a lumii ctre sfritul
acestui secol).
Toate definiiile date oraului pn n prezent nu au reuit s ntruneasc
unanimitatea. Loc de producie, de schimburi, de consum, spaiul urban
amenajat i suprancrcat de un ansamblu de astfel de activiti se constituie
ntr-o unitate extrem de complex. Intre componentele sale esist nenumrate
interaciuni i interrelaii. Este interesant opinia unui mare geograf
contemporan50, care prin selectarea celor mai reprezentative definiii date de
diferii specialiti care se ocup de analiza oraului, ofer o suit de reflecii
asupra acestuia, reflecii care n esen demonstreaz interferenele existente n
materie de concepie i analiz a acestui fenomen cu tendine de globalizare.
Astfel, pentru un istoric, natura specific oraelor este de ordin politic, aceasta
fiind funcia lor esenial i permanent. De-alungul istoriei sale oraul nu s-a
caracterizat nici prin numr, nici prin activitile oamenilor, care l-au locuit, ci
prin trsturi particulare ale statutului juridic, ale sociabilitii i culturii. Aceste
trsturi demonstreaz c pentru istoric nu este important rolul economic, ci cel
politic, oraul fiind punctul de natere i de exercitare a puterii. Acesta
reprezint mediul, dar i mijlocul unui anumit sistem de independen, iar
capacitatea sa de a reaciona i de a asigura ordinea general se condenseaz n
acel punct.
Pentru geograf, oraul este un peisaj sau un ansamblu fizionomic i socioprofesional difereniat, esenialmente neagricol, un ansamblu funcional
integrat ntr-o reea ierarhizat de complementaritate i exercitnd asupra
50

Racine J.B., Entre paradigme critique et visions humanistes, n vol. Penser la Ville.
Theories et modeles (ed. Derycke P.H., Huriot J.M., Pumain D.), Anthropos, Paris, 1996.

mediului su o aciunea reglatoare. Aceast reea ierarhizat de

complementaritate i permite oraului s organizeze regiunea sa i s o integreze
n economia global51.
Pentru economist, oraul este rezultatul unui cmp complex de fore centrifuge
i centripete, care are drept consecine organizarea mprejurimilor sale,
generarea de efecte de aglomerare, precum i cea de creare i distribuie a
valorilor economice. Primul areal structurat de ora este cel situat n imediata
apropiere, acolo unde eficacitatea are la baz n special costurile reduse ale
deplasrii mrfurilor i populaiei sau contactul direct cu organismul urban.
Evoluia societii urbane contemporane nu a diminuat acest rol al oraului de
organizare a spaiului nconjurtor, ci dimpotriv l-a ajutat n a-i integra mai
uor potenialul i resursele n circuitul general de valori.
Suprapunerea n cadrul spaiului urban propriu-zis a numeroase uniti de
producie i de consum a determinat un real efect de aglomeraie, care se
traduce printr-o acumulare continu de bunuri materiale i populaie. Acest
efect are la baz permanentul schimb existent ntre ora i exteriorul su,
datorit capacitii oraului de a crea i distribui valori economice de calitate
superioar. Prasctic, oraul este locul n care apar i se aplic inovaiile, care
determin amploarea selectiv a activitilor, detandu-se cele mai eficace.
In concepia sociologului, oraul este rezultatul a dou realiti incontestabile.
Pe de o parte, acesta este teritoriul, cadrul material sau configuraia obiectelor
fizice, iar pe de alt parte populaia, unitatea de via sau nodul de relaii ntre
subieci sociali. Particularitile sociale ale oraului reies din convieuirea i
mozaicul populaiei, din funcia politic i instituional a acestuia, din modul
de via al citadinilor, din locul central pe care l ocup ntr-un spaiu de
mrime variabile52.

Criterii pentru individualizarea oraului. Teoretic, aceast individualizare este

simpl, ntruct exist foarte muli indicatori, ce ar permite stabilirea pragurilor
de la care o aezare rural poate fi considerat ca ndeplinind atributele necesare
unui ora. Printre aceti indicatori cei mai folosii sunt mrimea i densitatea
populaiei, numrul i ponderea serviciilor sau profilul populaiei ocupate.
Cu toat existena acestor indicatori, diferenierea dintre rural i urban rmne
descriptiv. Utilizarea acestor indicatori permite descrierea caracteristicilor,
51
52

Racine J.B., La ville entre Dieu et les hommes, Anthropos, Paris, 1993.
Grafmeyer Y., Sociologie urbaine, Nathan Universite, Paris, 1994.

care sunt prezente ntr-un anumit spaiu, dar nu sunt n msur s identifice i
s defineasc oraul propriu-zis. Aceasta deoarece n nenumrate cazuri statutul
de ora este unul administrativ, care se capt n baza unei legi. Selecia
localitilor rurale capabile de a transla n categoria urbanului este deseori
arbitrar, rmnnd la aprecierea decidenilor politici sau legislativi, care n
anumite situaii se abat de la realitatea teritorial.
In nenumrate ri dezvoltate din punct de vedere economic, practic nu mai
exist deosebiri de fond ntre mediul urban i rural. Tipurile de servicii sunt
aceleai, ponderea populaiei ocupate n servicii este dominant n ambele
situaii, densitatea populaiei poate fi de valori apropiate. Prin urmare,
clasificarea n cele dou categorii se face pe diferenierea gradului de dotare n
servicii i nu dup tipul de servicii, care de regul sunt prezente n totalitate.
Aceasta nseamn c doar printr-o decizie uman se poate conferi statutul de
ora, decizie, care s recunoatem este n fond o opinie uman luat la un
moment dat, pe baza unor informaii mai mult sau mai puin complete i
relevante.
Ceea ce frapeaz la o analiz chiar sumar este variaia complexitii definiiilor
i apoi modul n care sunt folosite criteriile enunate prin definiie. In general se
pot distinge patru tipuri de definiii. Cel mai simplu tip este cel dat de un minim
de populaie. In definirea orasului, documentele ONU, arat o mare variaie a
numrului minim de locuitori de la o ar la alta, pe un ecart care se ntinde
ntre 200 locuitori (Norvegia, Suedia, Danemarca) i 50.000 locuitori (Japonia).
Naiunile Unite au ncercat s introduc o standardizare n domeniu i au cerut
guvernelor s furnizeze date pe baza unor ranguri de mrime comune. In acest
sens s-a propus cifra de 2.000 de locuitori ca prag minim. La acest prag minim se
mai adaug n unele ri criteriul densitii sau (i) al distanei dintre cldiri
(care nu trebuie s depeasc 200 m). Cele mai multe ri au ca limit acet prag
de 2.000 de locuitori (Frana, Israel, Argentina, Germania, Portugalia, Cehia,
Guatemala). In alte ri, n afara criteriului minim demografic sunt introduse n
mod obligatoriu i alte cerine. Spre exemplu n India, pragul minim este de
15.000 locuitori, dar densitatea minim trebuie s fie mai mare de 1000
persoane/mil ptrat (390 loc/kmp), pronunate caracteristici urbane (aici
intervine din nou factorul subiectiv!) i cel puin din populaia adult
masculin s lucreze n alte domenii dect agricultur. In Guatemala i Panama
pragul minim poate fi de 1.500 de locuitori (n primul caz, s-a vzut c cifra
minim general este de 2.000 locuitori) dac localitatea dispune de alimentare
cu ap sau, respectiv dac localitatea prezint caractere urbane. In SUA i
Thailanda cifra minim este de 2.500, iar n Malaysia, Canada i Scoia numai
1.000 locuitori. Numeroase ri europene au pragul minim destul de ridicat,

depind 10.000 locuitori (Grecia, Spania, Elveia, Ucraina) sau chiar 20.000
(Olanda).
Cel de-al doilea criteriu este cel administrativ, care ine cont de hotrrile
legislativului din fiecare ar, privind trecerea unei aezri rurale n categoria
oraelor. Acest criteriu este foarte rspndit n mai multe ri: Romnia, Anglia,
Paraguay, Bulgaria, Noua Zeeland, Republica Sud-African, Ceylon, Irak (unde
arealul respectiv trebuie s fie introdus n limitele Consiliilor Municipale Al
Majlis Al-Baldei) .a.m.d. In alte ri din America Latin toate localitile cu
funcii administrative devin automat orae (Brazilia, Costa Rica, Bolivia,
Ecuador, Salvador, Nicaragua .a.).
Al treilea criteriu este reprezentat de ponderea populaiei ocupate n
agricultur. In unele cazuri aceasta trebuie s nu depeasc 50% (Ucraina,
Republica Moldova), n altele mai mult de 1/3 (Israel), 20% (Olanda) sau 15%
(Federaia Rus). Al patrulea criteriu este deosebit de important, dar mai greu
msurabil, fiind reprezentat de facilitile i funciile urbane. Un astfel de
criteriu este foarte clar definit n Cehia, dar destul de vag n cazul altor state, ca
de exemplu Honduras (n afara numrului minim de 2000 de locuitori,
localitatea respectiv trebuie s aibe n mod esenial caracteristici urbane53).
Oraul de astzi este pe de o parte o surs de sperane, iar pe de alt parte un
focar de ameninri. In antichitate, cnd se vorbea de ora, se nelegea
democraie i cultur, pentru ca revoluia industrial s-l transforme n purttor
de progres tehnic i dezvoltare economic. A doua jumtate a secolului XX i
adaug la motenirile istorice valori universale. Schimbrile care au avut loc n
Europa de Est, precum i cele din rile n curs de dezvoltare transform oraul
ntr-o matrice a progresului i a libertii. Fr a fi pierdut capacitatea sa
productiv, oraul o multiplic prin resursele de inovaii, informaionale i de
comunicaie, regsindu-i virtuile iniiale, reprezentate de activitile politice i
de cultur, pe care perioada industrial le estompase. Oraul redevine un mic
univers al valorilor umane54. De-a lungul ntregii istorii a umanitii s-a
dezvoltat o idee de baz: oraul este civilizaie, respectiv sursa bogiilor
materiale i culturale ale omenirii.
Structural, oraul este o realitate social i spaial caracterizat printr-un numr
de locuitori i densitate, dar i printr-o heterogenitate a populaiilor i o
pluralitate de moduri de via. De la apariia sa oraul acumuleaz bogii n
53
54

Carter H., Urban and rural settlements, Longman, London and New York, 1991, p.7.
Burgel G., La ville aujourdhui, Collection Pluriel, Hachette, Paris, 1993.

timp, care prin localizri mai mult sau mai puin punctuale determin divizarea
societii locale i fragmentarea spaiului urban55. Avnd n vedere c oraul este
cadrul unei viei sociale foarte intense, acesta reprezint un loc de concentrare a
resurselor, un teritoriu de expresie a multor identiti, un spaiu de exerciiu
localizat al puterii56.
Internaionalizarea tot mai puternic a schimburilor, care se accentueaz odat
cu mondializarea economiei, are un efect tonifiant pentru nivelul superior al
armturilor urbane naionale i n special ale rilor dezvoltate din punct de
vedere economic. Inc din anul 1981, se arta c oraul depinde tot mai puin n
localizarea sa de mediul rural, ne mai avnd ca funcie dominant servirea
acestuia; dimpotriv noul ora exist mai mult prin i pentru alte spaii
urbane57
Oraul, ca entitate operaional n geografia urban
Dac din punct de vedere al percepiei generale oraul poate fi privit n modul
prezentat mai sus, n privina capacitii sale de integrare n spaiu i de a
integra spaiul geografic, trebuie relevate cteva caracteristici de baz care-l
transform ntr-o entitate operaional de baz, prin care geografia urban se
detaeaz ca o tiin geografic desoebit de activ. In acest sens oraul trebuie
privit ca o form particular de organizare a spaiului geografic, universal
rspndit pe suprafaa globului i ca un fenomen transistoric58. Practic nc nu
s-a fundamentat o teorie global asupra oraului capabil s prezinte de o
manier convenabil toate aspectele caracteristice sau generate de fenomenul
urban. Din aceast cauz, progresele n analiza oraului pornesc de la ideea de
baz c acesta face parte din categoria sistemelor complexe i evolutive.
Reprezentnd nodul unei imense reele de schimburi i de comunicaie, oraul
este locul n care interacioneaz componente naturale i antropice, dnd
diferite forme de organizare material, social, economic, spaial i cultural.
Aceste forme de organizare rezult din confruntarea legilor economiei i
ecologiei, care contribuie la crearea uneia dintre cele mai complexe esturi
sociale. Prin extinderea sa i prin intensitatea relaiilor dintre componentele sale
oraul devine unul dintre cele mai complexe i dinamice sisteme teritoriale.
Dispunnd de o asemenea complexitate oraul nu poate exista izolat, ci numai n
55

Cunha A., Leresche J.P., Vez I., Pauvrete urbaine. Le lien et les lieux, Realites sociales,
Lausanne, 1998.
56
Remy J., Mobilite et ville, n Demain les villes, Fondation Roi Baudoin, 1982.
57
Claval P., La Logique des villes, Librairies Techniques, Paris, 1981.
58
Pumain D., Robic M-C., Theoriser la ville, n vol. Penser la Ville. Theories et modeles,
editori: Derycke P-H, Huriot J-M., Pumain D., Collection Villes, Anthropos, Paris, 1996.

relaii directe sau indirecte cu spaiul nconjurtor apropiat sau ndeprtat. Cele
prezentate conduc la o idee foarte clar exprimat cu circa 35 de ani n urm de
B.Berry, aceea de a privi oraul ca sistem, dar de a ine cont c acesta face parte
dintr-un sistem de orae59.

Oraul ca sistem termodinamic i informaional optimal deschis.

Istoric vorbind, oraul apare datorit unor premise locale i unor factori
regionali, ca un loc de concentrare tot mai accelerat de fiine umane i de
activiti economice, care complic forma de organizare iniial adugndu-i noi
elemente de natur material, social, cultural, comportamental .a.m.d. Intrun spaiu ipotetic uniform, n care fluxurile orizontale i verticale sunt
cvasiechivalente, oraul apare ca o anomalie. Concentrarea de populaie i
activiti determin pe de o parte un deficit continuu de mas i energie
(anomalie negativ), iar fabricarea de informaie, creaz un excedent de acest
tip (anomalie pozitiv), existnd tendina fireasc de atenuare a acestor
anomalii. Prima prin aport de mas i energie, a doua prin difuzie de informaie.
Orice ora, ca de altfel orice aezare uman se comport ca un sistem
termodinamic i informaional optimal deschis. In genere, tiinele
contemporane i axeaz fora conceptual pe dou tipuri de sisteme: unele
nchise, utilizate n laborator i cu scop didactic, altele deschise, prin prisma
crora pot fi interpretate cele mai fine procese care au loc la nivelul macro- sau
microstructurilor. Cu toat extinderea n general necontestat, cvasirecunoscut
a valenelor teoretice i practice care rezult din considerarea oraului ca sistem
deschis, un aspect ni se pare demn de remarcat. S fie oare toate sisteme
deschise? Care ar fi limita superioar a acestora? Nu cumva cnd vorbim de
sisteme deschise suntem n pragul dezintegrrii acestora i al pierderii identitii
lor? Poate n domeniul tehnic, al laserului de exemplu, o astfel de aplicaie este
valabil, dar n cazul unui ora credem c acceptarea fr restricii a conceptului
de sistem deschis nu este benefic. De ce? Pentru c oraul, prin complexitatea
sa are un mod de funcionare propriu, genereaz suficient de multe fluxuri i
structuri care se menin n limitele sale i care n final i dau individualitate.
Indiscutabil c oraul este un sistem deschis, dar nu n totalitate, avnd
suficiente resurse i mecanisme care s-i asigure o funcionare temporar cu mai
puine fluxuri de intrare. Deci, ideea unei deschideri optimale fa de mediul n
care se integreaz o considerm benefic, ntruct i pstreaz individualitatea
sa. Aceast deschidere optimal, sub o anumit form, prin care oraul era
59

Berry B.J.L., Cities as systems within systems of cities, Papers of Regional Sicence
Association, 1964.

conceput ca un sistem termodinamic i informaional semi-deschis a fost

exprimat la mijlocul anilor 8060. Relund acea accepiune este uor de
demonstrat c o asemenea idee ar fi condus la considerarea oraului ca un sistem
jumtate nchis, jumtate deschis, ceea ce este greu de admis. Noiunea de
optimal este mult mai convenabil, neangajant, dar suficient de clar pentru a
arta c existena i funcionarea oricrei aezri umane, deci inclusiv a oraului,
nu pot avea loc fr pstrarea unui anumit grad de autonomie material i
informaional a entitii respective.
Chiar dac nu era exprimat n form modern, ideea unui ora care funciona
ca un sistem deschis se regsete n lucrrile geografilor romni, chiar n
perioada interbelic. Astfel, n anul 1941, Vintil Mihilescu analiznd relaiile
dintre orae i ariile lor nconjurtoare, remarca funciile oraului care asigura
drenarea de bunuri ctre acesta, transformarea lor i redistribuirea produselor
obinute pe arii variabile61. In esen, generaliznd aceste activiti, incluznd i
alte elemente, ajungem la modelul actual de concepere a oraului ca sistem.
In contextul general al fluxurilor teritoriale, oraul este beneficiarul unor
fluxuri de intrare diversificate, unele permanente altele temporare sau
ocazionale, a cror structur este dominat de cele de mas i energetice (fig. ).
In afara acestora, n cantiti mult mai reduse se individualizeaz fluxuri de
informaie i fluxurile financiare. Diferenierile dintre oraele mari i mici n
materie de inputs-uri constau nu numai din volumele diferite ale masei i
energiei primite, dar i din faptul c fluxurile de informaii primite sunt mai
mari n cazul oraelor mici i ceva mai reduse n cazul celor mari. In structura
fluxurilor de ieire un loc important revine masei, informaiilor i energiei.
Fluxurile de mas sunt reprezentate n principal, prin produse nalt prelucrate i
prin deeuri, sub diferite forme, iar cele de informaii, prin diversele servicii
adresate unor spaii reduse sau foarte vaste, prin ideile de organizare i
structurare a spaiului, prin transmiterea modelelor de comportament.
De regul, fluxurile de intrare depesc pe cele de ieire n cantiti absolute, cea
mai mare parte a acestei diferene fiind materializat n extinderea spaiilor
construite (rezideniale, industriale, de transport i cu alte destinaii), a
facilitilor social-edilitare, n satisfacerea cerinelor biologice ale unei fore de
munc i populaii sporite .a.m.d.

60

Ianos I., Oraele i organizarea spaiului geografic. Studiu de geografie economic

asupra teritoriului Romniei, Edit. Academiei, Bucureti, 1987, pag.28.
61
Mihilescu V., Oraul ca fenomen antropogeografic, Cercetri i studii geografice, seia
II, I (1937-1938), 1941.

In mod evident c cea mai mare parte a fluxurilor compensatorii generate de

existena unui ora sunt atenuate de zona sa de influen. Aceasta, prin
potenialul care l deine ncearc s estompeze ruptura introdus de ora n
teritoriu i s asigure un anumit echilibru dinamic n relaia potenial de
dezvoltare - capacitate de consum. Influenele reciproce sunt evidente, orice
modificare petrecut n ora resimindu-se la nivelul zonei de influen i
invers. Dezvoltarea contemporan a oraelor relev ns, n condiiile
contractrii spaiului, o dependen tot mai redus a oraelor de zonele lor de
influen n comparaie cu noile tipuri de relaii induse de specializarea
funcional i interdependena global. Aceasta nseamn c relaiile oraului cu
mediul su s-au extins pn la limite nebnuite i c acesta a devenit sensibil de
ceea ce se ntmpl la nivel continental i mondial.

Structura major a oraului

Gradul de complexitate structural a oraului crete direct proporional cu
mrimea sa, cu profilul i poziia sa geografic sau n ierarhia sistemelor
regionale i nationale, continentale sau mondial. Datorit numeroaselor
elemente de care dispune structura unui ora, inserat ntr-un mediu mai mult
sau mai puin favorabil, individualizarea componentelor majore trebuie s
recurg la o generalizare, care ar putea fi uneori contestat. Oricum, n linii
generale, suntem de acord c oraul prezint un subsistem suport, pe care se
dezvolt alte dou subsisteme, cu caracter dinamic (Fig. ). Schimburile dintre
acestea se realizeaz prin elementele cu rol vehiculatoriu de mas, energie i
informaie, elemente care sunt naturale sau aparin sferei antropice.
Subsistemul suport se refer la teritoriul propriupropriu-zis,
zis care influeneaz mai mult
sau mai puin evident fizionomia i funcionalitatea oraului. Aceast influen
sau uneori chiar determinare aparine poziiei geografice n raport cu elemente
ale cadrului natural, cu resurse locale sau regionale, cu sistemul de aezri n
care se ncadreaz. Ansamblul condiiilor fizico-geografice i tehnicoeconomice de la un moment dat pot s defineasc n termeni reali potenialul de
habitat, capacitatea de locuire n sens general a spaiului respectiv. Mai ales n
ora, teritoriul nu poate fi privit n afara infrastructurii fizice i economicosociale de care dispune, deci inclusiv a gradului de dotare social-edilitar. In
multe situaii aceast infrastructur, n totalitatea sa poate fi asimilat
patrimoniului construit, reprezentnd elementul esenial n configuraia
structural a unui ora.
Activitile socialsocial-economice i culturale
culturale reprezint un alt subsistem important
al oraului, definind tipul i amploarea transformrilor interne, capacitatea de
rezisten a oraului i de adaptare la dinamica societii, n general. Avnd ca

suport resursele teritoriului, dar mai ales infrastructura grefat pe acesta,

activitile economice cunosc o diversificare direct proporional cu progresele
tehnice nregistrate. De la activiti iniial comerciale, n decursul evoluiei
istorice, oraul a cunoscut o explozie a activitilor industriale, dup care astzi
se impun cele de servicii complexe. O parte dintre aceste servicii sunt destinate
oraului propriu-zis, avnd dimensiuni corelate cu mrimea i nivelul de
dezvoltare a acestuia, iar alt parte unui spaiu variabil, care se poate extinde
punctual pe arii extrem de vaste. Activitile economice, prin tipul i
intensitatea lor sunt cele care structureaz infrastructura economic (industrial
i de servicii), pe care o adapteaz permanent la realitatea social-economic.
Creterea standardului de via familial, noile cerine ale populaiei solicit noi
tipuri de servicii, dezvoltndu-se alte tipuri de infrastructuri. Practic, ntre
teritoriu urban i activitile care se desfoar n spaiul urban exist o relaie
de reciprocitate, care asigur dinamica perpetu a oraului.
Populaia constituie n mod evident, prin capacitatea sa de transformare i
potenialul de consum subsistemul cel mai dinamic, care dicteaz n raport cu
calitatea (n special a forei de munc, dar i a exigenelor de consum) i
dimensiunea sa numeric tipul de activiti economico-sociale, amploarea i
structura serviciilor. Vitalitatea unui ora ine cont n mare msur de
capacitatea de inovaie a forei de munc dintr-un ora, de rapiditatea cu care
principalii actori economici introduc n producie noile inovaii. In acest
context flexibilitatea forei de munc, n sensul unei recalificri rapide i de
nalt nivel, poate fi determinant n asigurarea supremaiei unui ora n
competiiile urbane tot mai acerbe.
Elementele
Elementele vehiculatorii de mas, energie i informaii sunt eseniale n
asigurarea proceselor de redistribuire a acestora n spaiul intra- i interurban,
n asigurarea materiilor prime i ale produselor semifinite necesare industriilor,
a serviciilor banale i specializate ctre populaie, a bunurilor i serviciilor
destinate ariilor nconjurtoare sau altor localii situate la distane mai mari.
Aceste elemente sunt reprezentate, pe de o parte de populaie, ca for fizic de
transport, iar pe de alt parte de sistemele de transport care asigur fluena
transferului de mas, energie i informaie dintr-un punct n altul. La aceste
elemente trebuie adugate apa i aerul, ca elemente cvasigenerale, cu rol
important n asigurarea primenirii naturale a unui mediu profund artificializat
precum oraul, n meninerea calitii mediului natural.
Aceste structuri majore definesc static oraul i destul de vag, ntruct exist o
infinitate de relaii ntre componentele i subcomponentele acestui sistem,
relaii care confer structuri generale particulare fiecrui centru urban.

Raporturile spaiale concrete dintre componente, intensitatea relaiilor

incluznd apariia fluctuaiilor62 sau (i) a perturbaiilor63 sunt elemente care
concur la specificul oricrui ora, conferindu-i funcionaliti i fizionomii
proprii.

Dinamica oraului
Evoluia unui ora este rezultatul unui proces ndelungat de auto-organizare,
care se desfoar ntr-un mediu specific. Pornind de la ideea c oraul se
comport ca un organism viu, cu fazele sale de natere, de maturitate i de
dispariie, rezult c este generat de mediul su, se dezvolt n acesta, pentru ca
ulterior s se integreze complet n el. Considerarea sa ca sistem termodinamic i
informaional optimal deschis, ne permite s identificm caracteristicile
legturii sale cu mediul su, dar i pe cele care i dau capacitatea de a fi ceea ce
este, de a exista ca urmare a unor procese permanente de auto-organizare.
Ultimele dou decenii abund ntr-o literatur bogat, fascinant chiar prin
modelele de dinamic urban pe care le introduce n circuitul de informaie
teoretico-metodologic i mai rar aplicativ. Printre aceste modele unele sunt
foarte simple, altele foarte sofisticate, controversate i greu de aplicat. O bun
parte dintre acestea au la baz teoriile morfologice, care i-au gsit n mare parte
aplicabilitate n dinamica urban.

Teoriile morfologice cu aplicaii n structura i dinamica urban

Pentru a nelege mai bine dinamica foarte complicat a oraelor, expunerea
chiar succint a principalelor teorii morfologice este util, cel puin prin faptul
c fascinaia lor va suscita un interes crescnd mai ales n rndul tinerilor
geografi.
Configuraia unui ora i uneori chiar structura sa global, mbrcnd o anumit
form, nu sunt altceva dect epifenomene ce apar ca inconsistente. In realitate,
att forma general a unui ora, ct i diferenierile morfologice interne sunt
rezultatul apariiei unor discontinuiti. Forma se cristalizeaz pe un fond, mai
mult sau mai puin omogen, i exprim prezena unei discontinuiti n
structura unui mediu. Astfel de discontinuiti, ignorate total de fizic, trezesc
interesul matematicienilor, care vd n discontinuitate un caz limit al
continuitii. Forma, ca noiune fundamental calitativ este libera diversitate,
62

Fluctuaia reprezint o variaie evident pe care o nregistreaz o component n timp,

datorit unor schimbri interne, unor oscilaii amplificate n jurul sau n apropierea tendinei
centrale.
63
Perturbaiile sunt schimbri relativ brute petrecute n evoluia unei componente, datorit
unor intervenii externe.

practic nedeformabil. Prin faptul c forma nu pare a fi cuantificabil, c nu

poate crete sau reduce, c nu i se cunoate principiul conservrii, s-a emis ideea
c orice investigare tiinific precis este sortit eecului.
Totui, analiznd sub diferite aspecte formele pe care le iau diferite fenomene
naturale s-au putut fundamenta cel puin cinci teorii fundamentale, a cror arie
de aplicabilitate crete de la un an la altul, datorit nonconformismului i
efervescenei pe care le-a produs n lumea tiinific. Aceste teorii sunt
urmtoarele: teoria catastrofei, teoria fractalelor, teoria structurilor disipative,
teoria haosului i teoria formei urbane.

Teoria catastrofei. Rene Thom64, printele acestei teorii, spunea c una din
problemele centrale ale spiritului uman este cea a succesiunii formelor. Oricare
ar fi natura final a realitii, nu putem afirma c Universul este un haos, ci
dimpotriv acesta este o micare permanent a naterii, dezvoltrii i distrugerii
formelor. Obiectul oricrei tiine este de a prevedea aceast evoluie a formelor
i de a o explica pe ct posibil. Teoria catastrofei ofer o metod general de
studiu a schimbrilor discontinue, a salturilor calitative.
Extinderea rapid a teoriei s-a datorat fr ndoial i denumirii, care mpingea
spre ideea distrugerii omenirii prin fenomene catastrofale. R. Thom folosete
ns termenul de catastrof pentru a arta c atunci cnd o variaie continu a
cauzelor produce o variaie discontinu a efectelor avem de-a face cu acest
fenomen. Deci, ideea central este aceea a discontinuitii. Pentru el oricrei
discontinuiti fenomenologice i se poate asocia o catastrof. Era vorba desigur
de o distrugere relativ brusc a unei entiti sau schimbarea fundamental a
acesteia.
In particular teoria catastrofei este o subteorie care aparine teoriei bifurcaiei,
care presupune existena n evoluia unui fenomen pe o anumit traiectorie a
mai multor puncte de bifurcaie n care acesta trebuie s aleag o cale din cel
puin dou65. Alegerea traiectoriei catastrofiste depinde de mai multe cauze
interne i externe. In esen, catastrofa este o idealizare a le crei limite sunt
clar exprimate. Fondul perceptiv uman pe care se bazeaz aceast teorie este
opoziia continuu/discontinuu. Exist multe cazuri n istoria evoluiei urbane
cnd traiectoria aleas a fost total nefavorabil. In unele cazuri ns au fost i

64

R. Thom, Modeles mathematiques de la Morphogenese, Christian Bourgeois, Paris,

1974; La theorie des catastrophes Le Monde, 22 Decembre 1976.
65
In acest sens a se vedea Wilson A.G. Catastrophe theory and bifurcation. Applications
to urban and regional systems, Croom Helm, London, 1981.

catastrofe pozitive, cnd am asistat la o schimbare radical datorit unei

explozii urbane generate de factori geografici particulari.

Teoria fractalilor. Teoria a fost fondat de matematicianul Benoit Mandelbrot66,

care i-a propus s studieze numai o familie de forme, formele fractale.
Denumirea vine de la cuvntul fractus, care nseamn a sparge, a face buci, a
zdrobi n segmente neregulate. Deci, fractal nseamn fragmentat, fracionat,
neregulat, ntrerupt67. Una din caracteristicile principale ale oricrui obiect
fractal este dimensiunea sa fractal, care este un numr ce cuantific gradul de
neregularitate i de fragmentare al unei structuri geometrice sau al unui obiect
din natur.
Fractalul este o structura geometric ori un obiect natural care combin trei
caracteristici:
a) prile au aceeai form sau structur ca i ntregul, chiar i n cazul cnd
acestea au scri diferite putnd fi i uor deformate;
b) forma sa este extrem de neregulat, fie extrem de de ntrerupt sau
fragmentat, oricare ar fi scara la care se face observaia;
c) conine elemente distinctive ale cror scri pot fi foarte variabile.
Printre exemplele cele mai cunoscute de fractali sunt: mulimea triadic a lui
Cantor, pulberile lui Cantor, curba lui von Koch i sita lui Sierpinski. Acestea
sunt exemple care au laa baz fragmentarea succesiv, pstrndu-se forma
iniial a unei drepte, a patratului, fulgului de zpad i, respectiv, a unui
triunghi echilateral68.
In geografia urban teoria fractalilor a fost i este utilizat fiind aplicat n
analizele intra-urbane, mai ales acolo unde exist o foarte clar ierarhie a
strzilor, precum i n studiile ntreprinse asupra sistemelor urbane, care evident
se fragmenteaz dup caracteristici, care pot fi asimilate unei dimensiuni
fractale. Printre cele mai valoroase contribuii n domeniu se detaeaz lucrrile

66

Primele idei i le-a prezentat n lucrarea Les Objets fractals, Flammarion, paris, 1975,
dar fundamentarea propriu-zis a teoriei a fcut-o n lucrarea The Fractal Geometry of
Nature, W.H.Freeman, New York, 1982
67
Mandelbrot s-a ferit totdeauna de matematica abstract i formal, avnd chiar o
aversiune fa de algebr. Acolo unde cei mai muli dintre profesorii mei vedeau probleme
de analiz sau algebr, eu vedeam probleme de geometrie.
68
Pentru mai multe detalii a se vedea lucrarea Linvention des formes, Editions Odile
Jacobs, Paris, 1993 (autor Alain Boutot).

lui Pierre Frankhauser69 i Andre Dauphine, chiar dac lucrrile ultimului se

refer tangenial la geografia urban70

Teoria structurilor disipative. Spre deosebire de celelalte teorii prezentate,

aceat teorie nu se refer la forme n general ci la procesele de auto-organizare,
respectiv la ceea ce a denumit fondatorul teoriei, procesele cooperante71. In
comparaie cu structurile de echilibru (care se menin dup ce au fost create fra
a primi energie din exterior), structurile disipative nu pot exista dect pe baza
fluxurilor de materie i de energie care le conecteaz la mediul lor.
Un exemplu evident n acest caz este cel al oraului, care fr ndoial poate fi
considerat un organism teritorial cu structuri disipative. Orice secionare a
fluxurilor de intrare, de exemplu va determina o perturbare total a echilibrului
anterior existent numai pe baza acestor fluxuri. In plus, oraul nu se bazeaz
numai pe fluxurile de mas i de energie, ci i pe cele de informaie, ceea ce i
atribuie caracteristici deosebite ca structur disipativ. In interiorul oraului au
loc o mulime de procese cooperante, acele procese care determin optimizarea
relaiilor dintre zonele funcionale, dintre structurile oraului n ansamblul su.
Printre caracteristicile de baz ale structurilor disipative se numr globalitatea,
la ordinea maacroscopic, contribuind nenumrate uniti microscopice, faptul
c sunt traversate de fluxuri de materie i energie, care menin sistemul
respectiv departe de echilibru i ruperea simetriei, care este interpretat ca o
ntrerupere a stabilitii termodinamice a sistemului respectiv. Toate aceste
caracteristici se regsesc n dinamica unui ora. Astfel, aspectul su global este
rezultatul a numeroase procese interne care se petrec la nivel de microscar i
care au ca rezultat microstructuri foarte diferite i cu funciuni precise. Acestea
se integreaz dup legi de agregare fizic i social, crend un ora cu un specific
dat. Pentru a exista, n aceast form, oraul este permanent traversat de fluxuri
energetice, de materie i informaionale, care dup ce se disipeaz n procese
69

Frankhauser P. a susinut o tez de doctorat asupra fractalilor n anul 1993, fiind

publicat ulterior La fractalite des structures urbaines, Anthropos, Paris, 1994.
70
Dauphine A., Chaos, fractales et dynamiques en geographie, GIP RECLUS,
Montpellier, 1995.
71
Teoria structurilor disipative este opera lui Ilya Prigogine (fizician-chimist), profesor la
Universitatea Liber din Bruxelles. Printre lucrrile sale de baz, ale cror valene de
utilizare s-au demonstrat a fi nelimitate, inclusiv n geografia urban se detaeaz
Introduction to nonequilibrium thermodynamics, Wiley-Interscience, New York, 1962
(lucrarea de nceput care avea s influeneze marcant preocuprile pentru structurile
disipative), Structure, stabilite et fluctuations, Masson, Paris, 1971 (n colaborare cu
Glansdorff P.), La nouvelle alliance, Gallimard, Paris, 1979 (n colaborare cu I.
Stengers).

interne, se reunesc pentru a crea alte fluxuri relativ concentrate, de ieire. In

sfrit, ca urmare a unor fluctuaii interne sau a unor intervenii externe masive
(prin aport suplimentar exagerat investiii masive, de exemplu - sau printr-o
reducere brusc a fluxurilor de intrare), are loc o rupere a simetriei n procesele
interne, ceea ce determin o ndeprtare de echilibrul dinamic stabilit anterior
n sistem.

Teoria haosului. Fundamentat de James York72, n anul 1975, teoria haosului

reprezint un alt mod de a analiza i interpreta formele i n special a formelor
neregulate. Dar primele cercetri n domeniul teoriei haosului, fr a fi
denumit ns, sunt mult mai vechi. Astfel, se remarc faptul c n anul 1967
Stephen Smale73 construise un exemplu de sisteme dinamice cu divergen
exponenial a traiectoriilor, sistem care a fost considerat, n mod greit,
incapabil de a descrie un proces fizic real. In anul 1971 David Ruelle (n
colaborare cu Floris Takens)74 prin modelul instalrii turbulenei n
hidrodinamic reuete s experimenteze, n esen, teoria haosului, teorie care
va cunoate nenumrate aplicaii ulterioare n fizic, economie, biologie i
geografie. In acelai timp ei introduc pentru prima dat noiunea de atractor
straniu, care nu este altceva dect un fractaal, caracterizat prin dimensiuni
fracionare sau nentregi. Originea acestor atractori stranii nu a putut fi ns
definit.
Importana care a fost acordat turbulenei de ctre fizicieni, bnuind c n
spatele acesteia se ascunde ceva mai mult dect un banal proces o atest
preocupri mult mai vechi n a o studia. Era evident c aceasta reprezenta o
form a haosului, observabil, dar foarte greu de descifrat. De altfel, exist chiar
o istorioar, n care Heisenberg pe patul de moarte, ar fi spus c i va pune lui
Dumnezeu dou ntrebri: De ce exist relativitate? i De ce exist turbulen?75
Desigur c rspunsul care ar fi trebuit s fie primit se referea la cauzele acestor
fenomene i nu att la faptul c exist n sine.
Printre preocuprile importante legate de aplicarea teoriei haosului n geografie,
trebuie menionate lucrrile lui Dauphine A.76, Dollfus O.77, Dastes Fr.D.78,
72

Toate cercetrile converg spre ideea c haosul ar fi fost pentru prima dat definit
tiinific de ctre York J. n articolul Period three implies chaos, publicat n Bull.Am.
Math. Soc., 82, 1975 (n colaborare cu Tien-Yien- Li).
73
Smale S., Differentiable dynmical systems, Bull. Am. Math.Soc., 73, 1967.
74
Ruelle D., Takens F., On the nature of turbulence Communications in mathematical
physics, 20, 1971.
75
Istorioara este relatat de Gleick J., La theorie du chaos, !979, Paris, p.159
76
De lOrdre au chaos, LEspace geographique, 4, 1990-1991, Le chaos deterministe et
la gestion de lenvironment, Revue dEconomie Regionale et Urbaine, 4, 1994; Op.cit.;

Pumain D.79 i alii. Avantajul acestei teorii este acela c ofer calea nelegerii
unor fenomene aparent dezordonate i haotice. Teoria haosului a avut o
extindere foarte rapid, ca de altfel i teoria catastrofei, pe de o parte datorit
coninutului lor deosebit de tentant n domeniul analizei dinamicii sistemelor,
iar pe de alt parte datorit ocului pe care l-a produs asupra lumii tiinifice.

Teoria formei urbane. Dezvoltat de G. Ritchot i colaboratorii si dup anul

1977 aceasta se vrea o teorie general asupra aezrii umane i organizrii
spaiului geografic. Prima sa formulare s-a fcut ntr-un studiu ntreprins asupra
patrimoniului imobiliar al oraului Montreal de ctre un grup de cercettori de
la Universitatea din Montreal, printre care i Ritchot80. Acesta aprofundeaz
conceptul, ulterior, n capitolul Premisele unei teorii a formei urbane ntr-o
lucrare pe care o public n colaborare81. Astzi teoria se dezvolt n direciile
deschise de structuralismul dinamic al lui R. Thom i J. Petitot, precum i de
semiotica structural a lui A.J. Greimas.
Pornind de la lucrrile lui R. Thom, Petitot a desprins trei direcii
fundamentale: posibilitatea de a extinde principiul fizic de determinare a
obiectivitii la fenomenele morfologice i structurale (din biologie, semiolingvistic, geografie); posibilitatea de a desprinde legi ale formei i posibilitatea
de a defini obiecte corelative ale descrierilor i de a investiga constrngerile
impuse limbajului prin organizarea fenomenologic a manifestrii.
Structuralismul dinamic se bazeaz pe dou idei for: a) orice structur este o
morfologie nscut dintr-o dinamic intern; b) orice morfologie este un sistem
de discontinuiti calitative aprute ntr-un spaiu abstract.
Bazat pe aceste idei generale Ritchot enun trei principii epistemologice de
baz pentru geografia structural:
a) necesitatea de a admite formele i nu numai forele, pentru a explica
diversitatea fenomenelor geografice;
b) pertinena de a subsuma diversitatea empiric a fenomenelor geografice sub
unitatea sintetic i raional a unui obiect teoretic, construit n termeni de
forme. Aceast alegere a obiectului morfologic asigur att unitatea intern
a geografiei, ct i autonomia sa n raport cu alte discipline;
77

Dollfus O., Chaos borne et monde actuel, LEspace geographique, 4, 1990-1991.

Dastes Fr.D., La notion de chaos et la geographie, LEspace geographique, 4, 19901991.
79
Pumain D., Spatial Dynamics and urban models, n Urban Dynamics and Spatial Choice
Behaviour (Hauer J., Timmermans H., Wrigley N, edit.), Dordrecht: Kluwer, 1989; Pumain
D.Humeur de chaos, LEspace geographique, 4, 1990-1991.
80
Ritchot G.,.1977
81
Ritchot G., Feltz La forme urbaine et la pratique sociale1985
78

c) specificitatea structural i dinamic a acestui obiect teoretic, ceea ce

presupune definirea unui sistem al discontinuitilor calitative, care
structureaz spaiul geografic n forme abstracte, definind poziia i
colocalizarea formelor concrete.
Conceptul de form abstract se refer la un sistem de discontinuiti calitative,
care se disting ntr-un spaiu geografic. Noiunea de aezare uman, introdus n
geografie de ctre Vidal de la Blache, este analizat totdeauna empiric,
reducionist i atomist. Aceast noiune nseamn orice localizare, care
marcheaz stabilirea provizorie sau definitiv a oamenilor i care se nscrie n
peisaj prin caravane, cabane, case i dependinele lor. Astfel asociat la un
ansamblu de forme concrete care se aglomereaz din aproape n aproape, pentru
a forma, ctune, sate, orae .a.m.d., aezarea uman s-ar localiza ntr-un spaiu
geografic redus la o simpl ntindere amorf, difereniat de la exterior prin
aciuni reciproce ale forelor naturii i ale forelor umane, orientate spre
satisfacerea nevoilor subiecilor. In aceast optic doctrinele determinismului i
posibilismului au aprut pentru a elucida raportul om-natur. Dar este vorba de
un reducionism ontologic, dup care potenialitile i constrngerile naturii
determin cauzal peisajul cultural. De unde concluzia fireasc: istoria unui
popor este inseparabil de locul unde locuiete.
Geografia uman standard propune sisteme conceptuale a cror aparent
eviden face inteligibil problema raporturilor spaiale ntre formele concrete.
Ea nu poate s ataeze aceast chestiune dect la un hazard evolutiv. Aceasta
ntruct, pe de o parte, dinamica unei aezri umane se regsete n principiile
presupuse de empiriti i reducioniti, iar pe de alt parte formele abstracte care
organizeaz aezarea uman au la baz postulate utopice, ca modele spaiale
peste care se ssuprapun forme arhitecturale. Reducnd formele arhitecturale la
efectele unei mecanici a nevoilor, omul transformnd natura prin munc,
geografia uman placheaz nivelul morfologic pe nivelul economiei.
Pentru teoria formei urbane formele concrete ale aezrii umane sunt rezultatul
nu numai al unei dinamici interne, dar i al unei structuri morfologice abstracte,
adic al unui spaiu geografic organizat n domenii urbane i rurale prin
deplasarea discontinuitilor calitative. Formele concrete ale aezrii umane
sunt produse de o dinamic de proprietate teritorial de ordin antropologic i
politic, dar i constrnse de o structur morfologic abstract independent de
substrat. In consecin, structurile morfologice care localizeaz urbanul i
ruralul nu sunt nici ireductibil diverse, nici rezultatul arbitrariului n evoluia
istoric a modului de producie material i nici proiectarea contingent a
subiectivitii.

Teoria formei urbane se bazeaz pe dou premize principale:

a) organizarea spaial a aezrii umane este nscut din deplasarea n spaiul
geografic a unei structuri morfologice abstracte. In acest sens trebuie
analizat modul n care discontinuitile calitative (care nu sunt observabile,
dect prin efecte) organizeaz spaiul geografic ntr-un ansamblu de
domenii culturale urbane i rurale. Aceste forme concrete care nu sunt
reductibile la suma agregativ a prilor, sunt organizate de o structur
imanent nematerial, o form abstract rezultnd din principiul structural
cunoscut: raporturile formale de dependen leag organic i sistematic
prile de ntreg. Rezult din aceast prim premis un dublu statut al
structurilor morfologice: ca forme abstracte de organizare, pe de o parte, i
ca realizare concret, exprimat prin forme arhitecturale.
b) semnificaia este o dimensiune fundamental, care intervine n morfogeneza
aezrii umane. Aceast semnificaie nu rezid numai din din producie, ci
mai ales din diferenierile calitative. Dea altfel, teoria formei urbane
consider c procesul de difereniere a spaiului geografic n domenii
morfologic structurate de discontinuiti calitative este productorul de
sens. Deci aezrile umane au o anumit semnificaie rezultnd din
raporturile de poziie caare se stabilesc n spaiul geografic.
Teoria formei urbane i-a definit un algoritm generator de forme de aezare
uman, un parcurs morfogenetic, care cuprinde patru nivele structuralierarhice: nivelul imaginaiei antropolgice, nivelul dinamicii de proprietate a
teritoriului, nivelul structurrii abstracte a spaiului geografic i nivelul
dinamicii de utilizare a terenurilor. Acest parcurs morfogenetic permite
definirea clar a dimensiunilor antropologice, politice, geografice i economice,
care sunt implicate n morfogeneza aezrii umane.
Dei teoria formei urbane a aprut deosebit de seductoare, prin modul n care
pune de acord realitatea teritorial cu reprezentarea mental anterioar, prin
modul de structurare a ideilor, totui nu a fost aplicat dect n puine cazuri
concrete. Aceasta n primul rnd prin lipsa unor teehnici concrete de aplicare a
conceptelor teoretice, adic prin lipsa unei metodologii bine puse la punct.
Probabil c cercetrile viitoare vor determina o aprofundare a acestei teorii i o
cretere a ariei sale de aplicabilitate.
In concluzie, teoriile morfologice reprezint abordri complementare ale lumii
formelor. Teoria structurilor disipative formalizeaz procesele de organizare,
care se nasc n medii discrete i mai ales n acelea compuse dintr-un numr
mare de entiti elementare identice. Teoria catastrofei se ocup de formele care

se desfoar pe un substrat al crui aspect este fundamental continuu. Teoria

haosului sau a atractorilor stranii trateaz structuri neregulate haotice, iar teoria
fractalilor ia n consideraie forme neregulate, deosebindu-se de celelalte prin
absena aproape complet a aspectelor de ordin dinamic. Teoria formei urbane
face trecerea de la abstract la concret i invers prin intermediul subiecilor,
gsindu-i un cmp larg de aplicare n domeniul geografiei urbane i rurale. Cu
toate deosebirile dintre ele aceste teorii exprim, n ansamblu, o atitudine nou
n tiin i anume fenomenologia, cu mari perspective de aplicare mai ales n
domeniul tiinelor sociale, inclusiv geografiei umane, n spe urbane. De altfel,
unele dintre elementele aparinnd acestor teorii se vor regsi, sub diferite
forme, parial n capitolele urmtoare.

Modele de dinamic urban

Aa cum s-a menionat, cercetrile ntreprinse n domeniul evoluiei oraelor,
att de ctre geografi, ct i de ali specialiti au condus la elaborarea unor
modele generale de dinamic urban. Majoritatea dintre acestea reprezint
modele adaptate din alte discipline (mecanica fluidelor, fizic-chimie, biologie)
sau generalizri i formalizri ale fenomenului urban n medii diferite.
Unul din scopurile principale ale utilizrii modelelor dinamice n geografia
urban este de a nelege i de a anticipa evoluia oraelor, luate individual sau
n reele. Noile modele dinamice, aprut prin analogie cu cele din cinetica
molecular sau din teoria laserului se adaug celor mai vechi reieite din
biologie sau din mecanica fluidelor. In general am putea clasifica modelele
dinamice urbane n modele simple i modele complexe.
Printre modelele simple se pot distinge urmtoarele:
a) Modele catastrofice, care au la baz teoria catastrofei a lui R. Thom. In ciuda
faptului c aceast teorie furnizeaz un instrumentar analitic foarte bun i
teoreme ce pun ntr-o bun legtur vaariabilele de stare cu catastrofele
elementare, i se asociaz prea puine variabile i parametri care s poat
descrie sistemul respectiv, ceea ce nu poate fi foarte util n rezolvarea celor
mai multe probleme ale geografiei urbane. Aa cum remarca Y.Lung82,
dificultile n construirea modelelor catastrofice in de definirea funciei
potenial, de inserarea competiiei pentru spaiu n model i de a gsi
variabile de stare care s poat reflecta schimbrile subterane care vor
determina trecerea la o nou structur calitativ diferit.

82

Lung Y. ,,A la recherche de nouvelles techniques ou dun nouveau paradigme: a propo

dapproches recentes de lespace economique, Cahiers dEconomtrie Appliquee, 1, 1985.

Printre modelele-aplicaii concrete se remarc cea a lui Mees83, care trateaz

n termeni de discontinuitate creterea urban a oraelor din Europa ntre
sec.XI-XIII, individualiznd patru variabile de stare (densitatea populaiei
regionale, media productivitii, productivitatea difereniat urban-rural i
dificultatea transporturilor), a lui Casti i Swain84, care explic existena de
praguri i nivele ierarhice n sistemele urbane, ce pot fi definite prin dou
variabile de stare: populaia i venitul pe locuitor i a lui Papageorgiu85, care
ncearc s explice cazurile de cretere urban brusc observate n sec.XIX i
XX (schimbrile tehnologice introduc o puternic discontinuitate n rataa
urbanizrii, care arunc oraul de la un punct de echilibru la altul, analog
unui salt catastrofic). Acest ultim model a fost mbuntit de Wilson, care
introduce noi variabile i ncearc formalizarea modelului. Modelele
catastrofice rmn ns puin utilizate n geografia urban.
b) Modelul VolterraVolterra-Lotka este aplicat n biologie din deceniul al III-lea al
acestui secol i se refer la tipul logistic al proceselor de natere-moarte, care
caracterizeaz orice specie. Transferul acestei formulri la analizele
geografice a fost fcut de Dendrinos i Mullaly86, dar fr dinamici spaiale
reale. In modelul lor variabilele folosite n locul speciilor sunt populaia
oraului i media venitului pe cap de locuitor. Ecuaiile modelului sunt de
urmtoaarea form:
dx = (x(y-1) x)
dt
dx = y (x x)
dt
unde x este capacitatea de dezvoltare a oraului, i sunt vitezele de
ajustare,
iar

un
coeficient de friciune urban. Acest model a fost aplicat la aglomeraiile
americane
(SMSA) privind evoluia lor ntre anii 1940/1977, obinndu-se o evoluie de
tipul
83

Mees A.I., The revival of cities in medieval Europe. An application of catastrophy

theory, Regional Science and Urban Economics, 5, 1975
84
Casti J., Swain H., Catastrophe theory and urban processes, RM-75-14, I.I.A.S.A.,
Laxenburg, 1975
85
Papageorgiu G.J., On sudden urban growth, Environment and Planning A, 12, 1980.
86
Dendrinos D.S., Mullaly H., Evolutionary patterns of urban populations,
Geographical Analysis, 16, 1981.

spiralei-chiuvet (fig.
fig. ). Srcia datelor, precum i unele neclariti n
utilizarea
parametrilor ecuaiilor au fcut ca acest model de simulare s fie mai rar
utilizat.
c) Modelul lui Forrester87 a fost construit printr-o analogie cu hidraulica i a
avut la baz noiunile de nivel i de debit. Elementele de baz ale modelului
sunt urmtoarele:
- variabile de stare (de nivel), care caracterizeaz sistemul urban la un
moment dat, iar scopul modelului este de a descrie evoluia lor. Ele
reprezint stocuri de populaie, locuine, for de munc, care variaz n
timp n raport cu fluxurile de intrare i de ieire;
- variabile de flux care reprezint intrrile i ieirile din sistem i care pot
n orice moment s modifice stocul unei variabile de stare. Spre
exemplu, dac populaia este o variabil de stare a sistemului (P), atunci
imigranii (i) i naterile (n) sunt fluxuri de intrare, iar emigranii (e) i
decesele (m) sunt fluxuri de ieire;
- variabile intermediare, care pot s intervin n relaiile dintre
componentele sistemului;
- tabele i scheme permind traducerea i prezentarea sub form
matematic natura relaiilor dintre componentele unui sistem.
Formularea matematic general a modelului lui Forrester este foarte
simpl: variaia unei variabile de stare (dX) ntr-un interval de timp (dt) este
egal cu diferena dintre valoarea fluxurilor de intrare (Fi) i cea a fluxurilor
de ieire (Fe).
dX = Fi Fe
dt
Aplicat, n cazul n care populaia este variabila de stare formalizarea
matematic este urmtoarea:
dP = nP + iP mP eP = P (n + i m e)
dt
In modelele grafice ale lui Forrester simbolurile sunt identice: variabilele de
stare sunt reprezentate prin dreptunghiuri, variabilele de intrare i de ieire
sub form de sac legat la gur, sgeile punctate arat circulaia de informaie
87

Forrester J.W., Urban dynamics, Cambridge (Mass.), M.I.T. Press, 1969.

n sistem i care determin fluxurile (Fig. ). Spre exemplu numrul de nateri

depind pe de o parte de volumul de populaie, iar pe de alt parte de rata
natalitii acestei populaii.
Acest model simplu a fost ulterior mbogit i sofisticat, n cadrul su
distingndu-se nenumrate alte subsisteme cu intrrile i ieirile lor, cu
variabilele lor de stare. Variabilele intermediare sunt de tipul celor care
traduc mecanismele de cerere i ofert. Modelul lui Forrester a fost unul
dintre cele mai folosite, simple i eficiente n formalizarea unor mecanisme,
precum cele legate de dinamica urban, cu toate c n multe cazuri limitele
sale au fost determinate de caracterul relativ mecanicist al modelului n
ansamblul su. Pe baza sa s-a fondat Teoria dinamicii sistemelor88, care a fost
ulterior mbogit i dezvoltat de economiti, fizicieni, ingineri, biologi,
filozofi i chiar geografi
d) Modelul EcuaieiEcuaiei-Master se bazeaz pe principii teoretice folosite n
domeniul sinergeticii89. Pentru geografi este deosebit de util pentru c n
mod explicit leag probabilitile strii de tranziie de la nivel individual
(micro-scar) cu evoluia unor variabile descriind structura macroscopic a
sistemului. Aceast ecuaie d variaia n timp a probabilitii unei posibile
configuraii n spaiul variabilelor de stare. Probabilitatea tranziiei de la o
stare la alta depinde de prezumiile fcute n legtur cu numrul i natura
parametrilor caare influeneaz probabilitile de tranziie individuale.
Formularea stocastic a ecuaiei a fost folosit pentru crearea a dou modele
de tip Volterra-Lotka90. Rata de migraie a fiecrui grup de popualie dintr-o
zon n alta depinde de preferina lor pentru o anumit parte a oraului, de
coeziunea intern a grupului, de membrii altui grup cu care au relaii
comune i de nivelul general de mobilitate. Autorii exploreaz analitic toate
tipurile posibile de configuraii spaiale i nivelele de segregare urban n
concordan cu seturile de valori obinute pentru cei patru parametri
menionai.

88

Paultre B., La dynamique des systems 25 ans apres; unite et diversite, Analyse de
Systemes, IX, 2-3 1983.
89
Haag G., A non linear dynamic model for the migration of human population, n
Evolving Geographical Structure (Griffith D.A., Lea A.C., ed.), NATO Advanced Institute
Series, Martinus Nijhoff, Den Haag, 1984.
90
Haag G., Weidlich W., A stochastic theory of interregional migration, Geographical
Analysis, 16, 1984.

Modelul ecuaiei-master a fost folosit de asemenea pentru reformularea

modelului intra-urban al chiriilor i al densitii interaciunilor, fiind aplicat
la 12 aglomeraii urbane din SUA. Fiecare dintre aceste aglomeraii a fost
divizat n dou pri: centru i suburbii. Funciile de utilitate depinznd de
nivelurile chiriilor i al densitii populaiei sunt descrise de
comportamentul individual al cumprtorilor de teren i al vnztorilor.
Agregarea acestor comportamente individuale conduce la construirea
ecuaiei-master, a crei valoare medie deterministic descrie evoluia
populaiei n raport cu preul relativ al chiriilor din zona central a oraelor.
Prin simulri cu date empirice autorii prognozeaz o inversare n tendinele
de suburbanizare pentru anii 1990, dac valorile parametrilor rmn
neschimbate. Evoluia ulterioar a procesului de suburbanizare confirm
astzi prognozele fcute de ctre cercettorii respectivi91.
Rezultatele foarte bune obinute n astfel de cercetri conduc pe cei mai de
seam reprezentani ai si s treac la o abordare integrat a dinamicilor
urbane i regionale. Deciziile strategice ale diferitelor grupuri de ageni la
nivel microspaial pun anumite restricii, care se constituie ca puncte
fundamentale de plecare pentru analiz. Ecuaia master furnizeaz cadrul
unui set de ecuaii nelineare la nivel de macrospaiu, descriind starea
sistemului regional. Fenomenele de auto-organizare i de bifurcaie se
desfoar n astfel de sisteme urbane i regionale, dac se reuete
meninerea unui mediu activ, iar prin utilizarea unor date empirice pot s
fie depistate tendinele parametrilor de baz n evoluia sistemelor
respective92.
O caracteristic interesant a acestei abordri este c furnizeaz o relaie
clar ntre comportamentul spaial al dinamicilor individuale i globale ale
structurii spaiale, msurat prin variabile agregate. Toi parametri fiind
definii la nivel de micro-scar primesc o interpretare corect. Dintre
limitele modelului una este determinat de faptul c utilizeaz numai
variabile de stare, iar cealalt c este foarte dificil s msori anumii
parametri, spre a-i introduce n ecuaie.

91

Dendrinos D.S., Haag G., Toward a stochastic dynamical thoery of location: empirical
evidence, Geographical Analysis, 16, 1984.
92
Pumain D., Haag G., Urban and regional dynamics towards an integrated approach,
Environment and Planning A, 23, 1991.

e) Modelul Scolii de la Leeds a fost dezvoltat sub conducerea lui A. Wilson i

se refer n principal la modelarea structurii intra-urbane93, privind
localizarea activitilor i populaiilor i interaciunea fluxurilor care le
genereaz. Modelul se refer totdeaunaa la structura spaial i ncearc s
modeleze interdependenele ntre ofert i cerere n dinamic spaial.
Scopul este de a elabora un model integrat al structurii urbane, cu
dezagregare relevant a populaiei i activitilor i o conectare cu
determinanii comportamentului individual. Ecuaiile de baz ale acestui
model pornesc de la un model simplu de interaciune:

Pi Wj e-cij
Fij = ------------- Wj e-cij
j
unde fluxul dintre o zon de reziden I i o zon de destinaie j unde un
serviciu este oferit depinznd de Wj, o msur a atractivitii zonei j pentru
acest serviciu, PI fiind numrul de rezideni n zona I, este un parametru
al senzitivitii economiilor de scar pentru consumatori i o msur a
senzitivitii la preurile de cltorie. In versiunile dinamice ale modelului
variabilaa ofertei Wj este determinat endogen nct s ajusteze cererea
total a fiecrei zone.
In privina valorilor paaraametrilor, bifurcaiile pot s se produc n raport
de mrimea i numrul serviciilor centrale. Astfel de bifurcaii i puncte de
echilibru pot fi studiate analitic prin variaia unui parametru altul fiind
constant, iar dinamicile globale ale sistemului pot fi apreciate prin media
simulrii. Dificultatea maare n utilizarea unor astfel de modele const n
aprecierea parametrilor i , precum i n obinerea altor date primare
legate de ofert, cerere sau chiar de populaie.
f) Modelul colii de la Bruxelles
Bruxelles sau Bruxelatorul (cum mai este denumit), este
mult mai complex dect modelele prezentate94. El se bazeaz n principal pe
93

Beaumont J.R., Clarke M., Wilson A.G., The dynamics of urban spatial structure: some
exploratory results using difference equations and bifurcation theory, Environment and
Planning A 13, 1981
94
Printre reprezentanii de seam ai acestei coli se detaeaz P.Allen, care singur sau n
colaborare a dezvoltat o adevrat geografie a modelelor urbane

redistribuia intra-urban a forei de munc i a populaiei rezideniale i pe

schimbrile interregionale n cadrul populaiei i al populaiei ocupate n
servicii95. In cazul acestor modele legtura cu procesele matematice bine
cunoscute este mai puin clar, iar rezolvarea ecuaiilor nu poate fi rezolvat
analitic. Interaciunile spaiale sunt modelate n principal de mediile
funciilor de atractivitate, care caracterizeaz avantajele unei localizri n
raport cu toate alte localizri posibile pentru fiecare variabil din sistem.
Expresia matematic este foarte complex i comportamentul dinamic al
variabilelor poate fi studiat numai prin mijloace de simulare.
Acest tip de model furnizeaz un instrument util pentru a testa efectele
proceselor care acioneaz simultan n evoluia unei structuri urbane
spaiale. In aplicarea acestui model sunt nenumrate probleme, pn n
prezent reuindu-se obinerea de rezultate concrete ntr-o analiz extrem de
interesant efectuat asupra modului de structurare intra-urban a patru
mari orae ale Franei96. Aceasta este prima aplicaie la orae nefictive,
relevnd potenele unor astfel de modele complexe, dar i dificultile
reieite din colectarea datelor i din problemele de calibrare a modelului.
In Frana, sub conducerea prof. Denise Pumain se contureaz o veritabil
coal de modelare n geografia urban. Este vorba de o coal care caut s
elaboreze modele originale mbinnd propria experien, cu experiena
cptat de liderii unor adevrate coli de geografie urban modern,
precum P.Allen, G. Haag sau S. Lombardo. Practic, aici se ntlnesc pe de o
parte dorinele de aplicare n geografia urban a unor rezultate de vrf
obinute n fizic-chimie (P.Allen), n sinergetic (G.Haag), n matematic
(P.Frankhauser teoria fractalilor) sau n tiinele inginereti (S.
Lombardo), iar pe de alt parte prudena geografiei franceze n a limita
excesul metodelor cantitative i al modelelor sofisticate n geografie.
Urmarea este noua pist care se deschide geografiei urbane i anume de a se
afirma ca un domeniu foarte pragmatic al geografiei n general, cu rezultate
concrete care s o transforme dintr-o disciplin descriptiv-explicativ ntruna aplicativ, capabil s ofere variante credibile de dezvoltare marilor
coloi urbani.

95

Allen P., Sanglier M., Dynamic models of urban growth, Journal of Social and
Biological Structures, 1, 1978; Allen P., Engelen G., Sanglier M., Self-organizing systems
and the laws of socio-economic geography, Brussels working papers on spatial analysis,
series A, 4, 1984.
96
Pumain D., Julien St.Th., Sanders L., Villes et auto-organisation, Economica, Paris,
1989.

g) Modele graficografico-analitice de evoluie urban97. Posibilitile de aplicare a

modelelor prezentate anterior sunt foarte reduse, pe de o parte datorit
indicatorilor sintetici preconizai s se utilizeze, iar pe de alt parte datorit
numrului foarte mare de variabile cu care opereaz. Din aceast cauz este
util concentrarea preocuprilor care s conduc spre depistarea unei
metodologii asimilabile de toi geografii i care s permit sistematizarea
informaiilor98, iar apoi depistarea principalelor traiectorii de evoluie a
oraelor. Analiza acestor traiectorii de evoluie particular poate conduce la
obinerea unor tipuri i modele de evoluie geografic a oraelor singure, n
competiie simpl sau n ansamblul sistemului urban n care se ncadreaz.
Ca urmare, distingem trei modele grafico-analitice de dinamic urban.

Model de dinamic urban individual.. Esenial n dinamica unui ora este

raportul dintre potenialul de dezvoltare (Pd) i capacitatea sa de
valorificare a acestui potenial (Cv). Potenialul de dezvoltare, conceput ca o
funcie generic, este definit de existena unor resurse ale solului i
subsolului, a unei poziii geografice avantajoase, a unui rezervor de for de
munc nalt calificat, a unor tradiii etc. Adic,
Pd = f (i1, i2, i3, . . . in),
unde i1, i2, i3, . . . . . .in reprezint diferitele componente majore ale
potenialului de dezvoltare.
In acelai timp, capacitatea de valorificare a acestui potenial este definit de
existena unui potenial de consum a resurselor naturale, umane, materiale,
de utilizare a infrastructurii etc. Respectiv,
Cv = f (j1, j2, j3, . . . . . . . . . . . . jn),
unde j1, j2, j3, . . . . . . . . jn reprezint componentele capacitii de valorificare
a potenialului de dezvoltare urban.
Evoluia istoric a oraului, n care populaia apare att ca resurs, dar i ca
important component n valorificarea potenialului de dezvoltare,
depinde n mare msur de raportul dinamic dintre cele dou componente
de baz. Teoretic, ntre aceste componente pot exista trei tipuri de relaii:
subunitare (Pd < Cv), echivalen (Pd = Cv) i supraunitare (Pd > Cv).
97

Iano I., An urban evolution model applied to Romania's towns, Abhandungen Anthropogeographie, Institut fr Geographische Wissenschaften, FU Berlin, 52, 1994.
98
Iano I., Stabilitate i instabilitate n sistemele geografice, Terra, 1-2, 1992.

Deoarece oraul nu este izolat, ci aparine unei societi, acesta este supus,
selectiv, raional sau nu, unor restricii impuse de comunitate.
Constrngerile respective sunt rezultatul unor politici demografice,
economice, de dezvoltare regional, de amenajare teritorial .a.m.d. n
consecin, acestea favorizeaz sau defavorizeaz unele orae, intervenind n
derularea fireasc a raportului dintre cele dou mrimi.
n cazul teoretic al unui ora izolat n spaiu, raportul dintre cele dou
componente principale se reajusteaz n timp, tinznd ctre valoarea 1,
determinnd fluctuaii n jurul unei traiectorii normale, fluctuaii cauzate
de progresele tehnice sau de acumulri progresive, care se petrec n evoluia
sa. Interveniile n raportul dintre cele dou componente sunt deosebit de
violente i determin frecvent rupturi, puncte de bifurcaie n evoluia
oraelor99. Totodat, trebuie adugat nivelul de urbanizare general al rii
sau regiunii respective, care amplific sau diminueaz efectele unor
asemenea intervenii.
Amploarea interveniilor, durata fiecrei intervenii i frecvena lor se
reflect asupra evoluiei generale a unui ora. S considerm c n
momentul T0 raportul dintre Cv i Pd este aproape unitar. n momentul T1,
ca urmare a evoluiei istorice, normale, a cunoaterii i tehnologiei,
potenialul de dezvoltare depete capacitatea oraului de valorificare a
acestui potenial, iar raportul devine uor subunitar. Atunci se creaz un
stoc de resurse, un excedent de for de munc, oraul trecnd ntr-o faz de
uoar involuie. n aceste condiii au loc fenomene de restrngere a zonei
de influen, de pierdere a populaiei prin emigrare, de cretere a omajului
i scdere a veniturilor. Printr-o intervenie extern de tipul unei mari
investiii n domeniul economic100, raportul se inverseaz brusc i
capacitatea de valorificare depete potenialul local de dezvoltare (Cv >
Pd). Ca urmare, oraul devine deficitar n resurse (materii prime, for de
munc, produse agroalimentare, energie etc) i se transform ntr-un centru
activ de convergen teritorial.

99

A se vedea capitolul Dinamica sistemului ora din lucrarea Oraele i organizarea

spaiului geografic, Edit. Academiei, Bucureti, 1987 (autor I.Iano); aici relaiile sunt
reduse la raportul dintre ora i zona sa de influen, raport care poate fi extrapolat i la
nivelul oraului propriu-zis;
100
Fenomenul a fost evident n perioada regimului supercentralizat, cnd mari uniti
industriale erau amplasate n orae mici sau mijlocii, aflate ntr-un proces de involuie
natural.

n aceast succesiune teoretic a raportului dintre cele dou mrimi sub

influena loviturilor (ocurilor) externe101 se pot deosebi trei situaii
deosebite:
a) Cnd evoluia oraului nu este supus unor intervenii de amploare,
aceasta depinznd de ajustarea n timp, prin fluctuaii, ale raportului
dintre capacitatea de valorificare i potenialul de dezvoltare n
vecintatea valorii 1 (Fig. );
b) cnd intervalul de timp dintre dou intervenii este suficient de mare,
nct oraul reechilibraz raportul intrnd ntr-o evoluie aproape
normal, pentru a fi perturbat violent din nou (Fig. );
c) cnd intervalul de timp dintre intervenii este relativ redus, raportul
dintre cele dou componente majore neajungnd s se reechilibreze sau
cnd intervenia singular este iniial brusc, iar apoi amplificat treptat,
meninnd dezechilibrul declanat, ntre capacitatea de valorificare i
potenialul de dezvoltare (Fig. ).

Modele de interaciune urban simpl.. Tipurile de evoluie urban

individual depind foarte mult i de relaiile care se stabilesc ntre orae,
situate n apropiere. Pentru o mai bun nelegere a acestor raporturi ne
rezumm la relaiile dintre dou orae, situate n apropiere102. Deci, s
presupunem c avem dou orae: A (Cv1, Pd1) i B (Cv2, Pd2), pe care le
analizm, prin analogie cu modelele de evoluie interurban stabilite de
Dendrinos i Mullaly103. Vom putea obine urmtoarele tipuri de modele de
interaciune:
dac tipul capacitilor de valorificare n cazul celor dou orae este
complementar, funcional asistm la un model de interaciune
simbiotic, oraele coopernd n valorificarea la maximum a
potenialelor de dezvoltare, fr a ine seama de localizarea distinctiv a
acestora. In aceast situaie modelul poate fi exprimat astfel: Cv1 > Pd1 i
Cv2 > Pd2;
dac tipul capacitilor de dezvoltare este diferit i subdimensionat n
ambele cazuri fa de potenialele de dezvoltare, ne aflm n cazul unui
model de interaciune competitiv (Cv1 < Pd1 i Cv2 < Pd2). In acest caz
fiecare dintre orae este interesat n a atrage investiii ct mai mari i de
101

Aceste intervenii externe sunt asimilate n literatura tiinific zgomotelor sau

perturbaiilor, spre deosebire de schimbrile datorate unor procese interne, care determin
fluctuaii n dinamica unui fenomen.
102
Nu este nevoie ca cele dou orae s fie n proximitate fizic maxim, ci prin zonele lor
de influen, contactul fiind, practic, indirect.
103
Dendrinos D., Mullaly H., Urban Evolution Studies in the Mathematical Ecology of
Cities, Oxford University Press, Oxford, 1985.

durat pentru a reechilibra raportul dintre cele dou componente de

baz;
dac n ambele cazuri raportul dintre cele dou componente este
echivalent (Cv1 = Pd1 i Cv2 = Pd2), atunci ne aflm n situaia unui
model de interaciune de indiferen. Cele dou orae nu au relaii ntre
ele sau acestea sunt cu totul nesemnificative, de aceea i denumirea
modelului este improprie, lipsind practic interaciunile;
n cazul n care ntr-unul dintre orae capacitatea de valorificare
depete potenialul de producie, iar n cellalt aceasta este sub
potenialul de dezvoltare, suntem n situaia cnd primul se plaseaz n
postura de prdtor pentru cel de-al doilea (Cv1 > Pd1 i Cv2 < Pd2).
Aceast form de agresiune este exprimat prin tendinele de a-I acapara
primului o parte din fora de munc, din potenialul biologic, o parte
din resurse (materiale, financiare), o parte din teritoriul de influen al
acestuia. Aceast situaie se poate generaliza la nivelul unui model de
interaciune de tip prad-prdtor (primul ora fiind prdtor, iar al
doilea prad);
n situaia n care capacitatea de valorificare a unuia dintre orae este
mai mare dect potenialul de dezvoltare, iar n cazul celuilalt ntre cele
dou componente exist o relaie de echivalen, ne aflm n situaia
unui model de interaciune de tip comensal (Cv1 > Pd1 i Cv2 = Pd2).
Relativul echilibru n cazul celui de-al doilea ora se manifest printr-o
rezisten important la agresiune din partea primului ora, care este
foarte activ i are tendina de a se transforma n prdtor;
modelul de interaciune de tip amensal se bazeaz pe faptul c n ambele
orae capacitatea de valorificare este cel mult egal n unul din cazuri cu
potenialul de dezvoltare, respectiv Cv1 < Pd1 i Cv2 = Pd2. In aceast
situaie primul ora poate deveni uor prad pentru un al treilea ora,
sau chiar pentru cel de-al doilea n condiiile unei schimbri rapide a
raportului dintre cele dou componente n favoarea capacitii de
valorificare.

Model de dinamic individual n interaciuni complexe.. Modelul care

urmeaz a fi prezentat este n esen un model grafic, care ar putea fi
aproximat cu cel de tip Volterra-Lotka, dar cu unele corecii. Acestea
rezult din raportul particular ce se creaz ntre un individ (oraul X) i un
grup (sistemul urban), n care este inclus el nsui. Postura dubl, de prad i
prdtor, sub care se poate succeda un ora de-alungul timpului impune o
selecia adecvat a parametrilor, n eventualitatea formalizrii matematice a
modelului. Clasele care vor fi individualizate teoretic, pot fi fr ndoial,
generalizate i exprimate sub form algebric, prin ecuaii n care numrul

parametrilor introdui este deosebit de redus. Practic nu se mai pun

probleme legate de calibrarea modelului, ndat ce sunt prezentate 6
variante de grafice, care pot nsemna tot attea ecuaii de definire
cantitativ.
Relaiile dintre dou orae pot fi relativ simple la un moment dat, ns
acstea devin foarte complexe n cazul sistemelor de orae. Cu ct aceste
sisteme au un numr de componente mai mare cu att relaiile dintre
acestea sunt mai diversificate. Pentru a exprima efectele acestor relaii
asupra unui ora nu este suficient analiza raportului dintre potenialul de
dezvoltare a fiecruia i capacitatea de valorificare a acestuia. Un indicator
important l reprezint variaia locului ocupat n ierarhia sistemului analizat
de-alungul timpului. Relaiile dintre evoluia populaiei (privit ca rezultat
al interaciunilor complexe dintre capacitatea de valorificare i potenialul
de producie) i variaia rangului ocupat de un ora ntr-o ierarhie poate fi
edificatoare n ce privete depistarea traiectoriei evolutive urmate de un
ora.
n consecin, considernd pe ordonat numrul de locuitori, iar pe abscis
rangul ocupat de oraul X n ierarhiile urbane ale momentelor n care s-au
efectuat msurtori104, se obine traiectoria real urmat de oraul
respectiv ntr-un anumit interval de timp (Fig. ). Traiectoriile sunt foarte
difereniate, cu aspecte ce al plasa oraele n poziie de prdtor (a), de prad
(b), ntr-o alternan multipl de astfel de poziii (c), ntr-o situaie
apropiat punctului de echilibru (d) sau ntr-o succesiune simpl de prad i
prdtor sau invers (e).
Traiectorii particulare, unde nu se pune n eviden calitatea de prad sau
prdtor sunt nregistrate de oraele care dei au asemenea nsuiri se afl
plasate la extremitile superioar, respectiv inferioar ale ierarhiilor. In
cazul acesta poziia fiind constant sau aproape constant, traiectoria nu
depinde de ce se petrece la nivelul sistemului urban n ansamblul su, dect
de evoluia numrului de locuitori ai oraului respectiv, care poate fi
ascendent la extremitatea superioar (f) i descendent la cea inferioar (g).
In ambele cazuri situaiile pot fi i inverse, adic descendent la nivelul
ierarhic superior i ascendent la cel inferior. Acest comportament normal
104

De regul aceste msurtori sunt recensmintele, la care se pot aduga i ali ani
pentru care exist date necontestate. Cu ct numrul acestor msurtori este mai mare cu
att configuraia traiectoriilor este mai corect redat i mai uor explicat, prin corelaia cu
evenimentele principale care au avut loc n viaa oraului respectiv sau a sistemului urban
n totalitatea sa.

ntr-o ierarhie finit, poate fi ntlnit i n alte sectoare ale ierarhiei urbane
a unui sistem de orae, n cazul n care se constat rupturi ierarhice
semnificative, care funcioneaz ca adevrate bariere n ctigarea de noi
locuri n ierarhia general.
Datorit acestei particulariti, modelul nu este relevant pentru situaiile de
la extremitile ierarhiilor, dar suficient de interesant pentru toate celelalte
sectoare interne. Trebuie s adugm c evoluia oraelor este perturbat de
apariia a noi orae (frecvent decretate n mas), fiind deosebit de evident
acest fenomen n rile cu o cretere spectaculoas a populaiei urbane, prin
trecerea unor localiti rurale n categoria oraelor. Analiza concret
efectuat pentru oraele Romniei pune n eviden cazuri particulare care
respect modelele teoretice elaborate105.

III. Localizarea oraelor

Apariia oraelor nu este ntmpltoare, dar nici nu poate fi explicat foarte
simplu. De regul sunt o mulime de factori care concur la apariia nucleelor
urbane, iar dezvoltarea lor ulterioar este supus numeroaselor restricii sau
capacitii comunitii locale de a valorifica un avantaj de care nu dispun alte
comuniti din apropiere.
De-alungul timpului logica apariiei oraelor s-a bazat pe factori foarte diferii,
dar cert este c s-a constatat o diminuare a factorilor naturali n favoarea celor
sociali-economici i politici. Oraul apare ca un spaiu social prin excelen n
msura n care teritoriul este n ntregime construit i dens ocupat de
construcii, de activiti i de oameni106. Geografia urban clasic acorda atenie
sporit, alturi de coninutul economic i social al oraului, coninutului su
fizic, analizat prin prisma particularitilor naturale ale teritoriului, ct i ca
rezultat al extinderii spaiale n diferite perioade istorice. Logica de baz era
aceea c necesitatea exrecitrii unei anumite funcii impunea instalarea oraului
n diferite condiii geografice, frecvent nefavorabile. In acelai timp, astfel de
amplasamente nu au fost niciodat gndite prin prisma dezvoltrii viitoare, ci

105

De altfel, elaborarea acestor modele teoretice a avut ca punct de plecare configuraiile

particulare ale ctorva orae din Romnia. In acest sens a se vedea comparativ lucrrile
Stabilitate i instabilitate n sistemele geografice i An urban evolution model applied to
Romanias towns, citate anterior.
106
Burgel G., La ville aujourdhui, Hachette, Paris, 1995

numai prin necesitatea rezolvrii unor probleme ale prezentului107. Extinderile

viitoare s-au mulat pe oferta condiiilor naturale existente i pe avantajul
progresului tehnic n arta construciilor i al amenajrii teritoriului.
Poziia geografic
nainte de a discuta problematica legat de localizarea oraelor este important a
lmuri coninutul a dou noiuni de baz. Este vorba de poziia oraelor (sau
situarea lor) i amplasarea propriusitul)
propriu-zis (situl
situl a acestora. Poziia definete
raportul dintre ora i mediul su natural la scar regional, avnd n vedere
amplasarea sa fa de elemente naturale sau social-economice care i-au pus
amprenta asupra dezvoltrii sau exercit un rol important n dezvoltarea
viitoare. Practic, este vorba de o noiune de valoare relativ, care se exprim n
funcie de factori circumstaniali de urbanizare i de dezvoltare urban108. Din
aceast definiie reiese o caracteristic important a poziiei geografice, aceea de
relativitate, care nseamn caracterul istoric al acesteia.
De la o etap istoric la alta poziia geografic a oraelor s-a redefinit, accentul
fiind pus pe o anumit caracteristic ce se considera prioritar. Astfel, n
Antichitate poziia cea mai avantajoas a oraelor era aceea care le oferea pe de
o parte protecie, iar pe de alt parte posibilitatea supravegherii pe vaste
suprafee a mrilor sau cmpiilor litorale. In feudalismul timpuriu era
valorificat de asemenea poziia ntrit natural, pentru ca n cel trziu s
creasc rolul rolul condiiilor naturale favorabile circulaiei mrfurilor, deci
sporete importana activitilor comerciale n dezvoltarea urban. Noi raporturi
se creaz ntre condiiile naturale i dezvoltarea urban n timpul revoluiei
industriale, cnd crete importana zcmintelor i combustibililor minerali. In
secolul XIX i prima parte a secolului XX, o poziie geografic favorabil
apariiei unor orae nu mai era strns conectat de condiiile naturale, ci de un
complex de factori, n care cei economici, sociali i politici sunt dominani.
Deja din a doua jumtate a sec.XX i chiar cu cteva decenii mai devreme,
importana factorilor naturali sczuse foarte mult, intrnd n ecuaie elemente
pentru care distana nu mai constituia o problem, la fel ca i marile fluvii sau
chiar arii montane. Ca urmare se stabilete o nou ierarhie a poziiilor
geografice ntre care plasarea oraului n raport cu caracterul convergent sau
divergent al fluxurilor materiale i energetice regionale, poziia n raport cu
contactul marilor regiuni naturale cu resurse complementare, poziia n raport
107

In principiu discutm de perioada anterioar sec.XIX, cnd nu se punea dect izolat

problema unei dezvoltri urbane de perspectiv.
108
George P., Precis de geographie urbaine, Presses Universitaires de France, Paris,
1974, pag.43.

cu oraele de rang superior, existena unor mari avantaje tehnologice n raport

cu marile marile regiuni industriale tradiionale aflate n declin .a.m.d.
In acest sens se pot deosebi cteva clase de orae cu poziii geografice
avantajoase, care s-au dezvoltat pn la rangul de mari metropole mondiale sau
orae milionare:
a) Orae situate n regiuni omogene, respectiv n arii de cmpie sau de platouri
cu relief foarte slab accidentat. Acest relief este strbtut de ci de
comunicaie cu caracter convergent sau divergent, asigurndu-se
concentrarea de populaie i bunuri materiale, inclusiv exercitarea unor
funcii regionale, naionale sau internaionale. Dou exemple sunt
edificatoare n acest caz: Paris i Moscova.
Marea metropol european i mondial care este oraul Paris se afl situat
ntr-o regiune omogen, traversat de dou mari axe de transport: una care
leag Europa de Nord cu Peninsula Iberic i alta care conecteaz Insulele
Britanice, prin Marea Mnecii, cu Marea Mediteran. In afara acestora, prin
vile Marnei i Senei superioare s-au stabilit uor ci de comunicare cu
Germania i Elveia. Reeaua de ci de comunicaie naturale i convergena
acestora spre locul actual unde se afl amplasat Parisul a favorizat unificarea
i centralizarea unei monarhii puternice, care i-a dat acest rol de mare
capital (Fig ). Cu o astfel de poziie geografic oraul Paris i-a readaptat
funcia de capital, beneficiind mai nti de canalele de navigaie, apoi de
sistemele de drumuri i de ci ferate, iar acum de sistemele de autostrzi i
de cile ferate de mare vitez sau de sistemele de transport aerian.
Moscova reprezint o alt mare metropol, dezvoltat tot ntr-o regiune
omogen, dar localizarea sa nu corespunde cu o convergen fluvial, ci cu
una de divergen (Fig ). Legturile facile, pe care le-a avut cu litoralul
Mrii Baltice, cu litoralul Mrii Albe, cu cel al Mrii Negre i al Mrii
Caspice sau cu alte mari orae comerciale situate n Ucraina i Belorusia de
astzi sau n zona Uralului i Siberiei de Vest, au determinat dezvoltarea
rapid a oraului, divergena hidrografic transfromndu-se ntr-o
convergen uman i economic. Funcia de capital i-a dat posibilitatea
consolidrii locului su, printr-un dispozitiv de ci de comunicaie, care a
asigurat centralizarea imperial de-alungul timpului. Aceast reea de
drumuri a fost ulterior completat cu o reea similar de ci ferate, puternic
centralizat. Poziia sa geografic a fost ntrit i de faptul c se afl situat
la contactul dintre dou mari arii de vegetaie, de step i de pdure mixt.
Poate c alte orae, precum Novgorod sau Nijni-Novgorod ar fi putut deveni
mai uora capitale, dar Moscova a avut ceva n plus i anume acele pduri de

conifere ntinse i inuturi turboase de la nord, care i ddeau o oarecare

siguran n perioadele istorice dificile. Raporturile dintre componentele
fizice i dezvoltarea urban a Moscovei sunt puin mai complicate dect ale
oraului Paris i in de situl propriu-zis.
Poziii geografice similare, dar desigur la alte scri au i alte mari orae ale
lumii precum Berlin, Bucureti, Praga .a.m.d.
b) Orae situate la contactul unor mari regiuni naturale cu res
resurse
urse
complementare, care au fost favorizate de realizarea unor schimburi
comerciale la scar mare ntre aezrile situate n cele dou regiuni
limitrofe. Desigur c oraele respective nu se afl totdeauna aezate exact pe
contactul morfologic dintre cele dou regiuni, ci n vecintatea acestuia,
fiind vorba, n realitate, de existena unei adevrate arii de interferen
economic a regiunilor respective. Prin funciile sale, oraul situat n astfel
de condiii poate s sudeze dou inuturi cu resurse diferite, nct s pun
bazele unei regiuni geografice de un tip aparte, bazate pe regiuni naturale
heterogene.
In aceast clas de orae pot fi deosebite dou grupe: una reunind oraele
care, fiind situate la contactul dintre regiuni diferite, comunic cu fiecare
dintre acestea prin ci de comunicaie naturale i alta grupnd oraele
situate n interiorul uneia dintre regiuni, dar plasat n aa fel nct poate
comunica uor cu cealalt.
Un exemplu concludent pentru primul caz este oraul Lyon,
Lyon situat la
contactul a patru regiuni diferite: la est Alpii de Nord, la vest Masivul
Central Francez i bazinul Loire, la nord cmpiile Saone, care l conecteaz
cu Germania de Sud i Elveia, iar la sud bazinul Mediteranei. Aceast
poziie i-a facilitat organizarea unei adevrate regiuni (regiunea lyonez), n
care solidaritatea economic are la baz lucrri de amenajare teritorial,
oferta de funcii specifice pentru mari spaii de contact, aparinnd fiecreia
dintre marile regiuni menionate.
Alt exemplu, pentru acest prim caz, l constituie Viena,
Viena care este situat la
contactul dintre Alpii Orientali i Masivul Boemiei, ntre Bavaria i marile
cmpii panoniene la est. Marile axe de circulaie axate pe vile principalilor
aflueni ai Dunrii, care aparin regiunilor menionate au constituit
elemente importante n dezvoltarea ulterioar a acestui ora, la care desigur
s-au adugat i ali factori cum sunt cei care in de funcia imperial pe care
a deinut-o secole de-a rndul.

In Romnia astfel de exemple sunt considerate unele orae de contact,

precum cele de pe rama vestic a Carpailor (Oradea), de la contactul dintre
Podiul Getic i Subcarpai, pe de o parte, i Cmpia Romn, pe de alt
parte (Craiova, Piteti, Ploieti), de la contactul dintre aria montan i
Depresiunea Transilvaniei (Sibiu, Cluj-Napoca) .a.m.d109.
Pentru cel de-al doilea caz se disting orae situate n interiorul sau n
exteriorul aceleiai regiuni aflate n contact una cu alta. Spre exemplu, la
contactul dintre regiunea montan alpin i cea de cmpie se gsesc orae
situate n aria muntoas i respectiv orae situate n aria de cmpie, n
ambele cazuri dezvoltarea lor exploatnd avantajele unei poziii de contact.
Oraele Torino i Milano constituie bune exemple pentru cea de-a doua
subcategorie, fiind situate n Piemont, iar Grenoble pentru prima, aflnduse plasat chiar n aria montan. In Romnia, exemple edificatoare pentru
astfel de orae sunt considerate Braov (n interiorul ariei montane pentru
contactul acesteia cu Depresiunea Transilvaniei), Timioara, Arad i Satu
Mare (n interiorul ariei de cmpie pentru contactul cu aria montan)110.
c) Orae situate la contactul dintre mare i uscat, ntre dou medii cu resurse
diferite i cu ci de comunicare diferite. In esen este vorba tot de un
contact ntre dou regiuni diferite, dar deosebirile sunt evidente, marea
ndeplinind n acest caz un rol de intermediar, un fel de contact ntre dou
regiuni continentale (sau chiar mai mult). Cele mai favorabile condiii de
apariie i dezvoltare a oraelor sunt cele care ofer posibilitatea drenrii
unui spaiu continental ct mai vast prin punctul respectiv.
In aceast categorie se deosebesc dou subclase de orae: unele care se
bucur de prezena unui vast bazin fluviatil, care i-a favorizat legtura cu
partea continental i altele dezvoltate n sectoare litorale accidentate sau pe
insule din apropierea continentelor, avnd un rol important n legtura cu
partea continental n ciuda relativei lor izolri.
Din prima subclas fac parte oraele care au aprut la gurile de vrsare a
marilor fluvii. Dac acestea au fost estuare comunicarea cu aezrile din
bazinele hidrografice respective s-a fcut foarte facil, fiind favorizat
transportul cu vase de mare tonaj, cteva zeci de km n interiorul
continentului. Aa se explic faptul c unele dintre cele mai mari orae ale
109

Mihilescu V., Geografia fizic a Romaniei, Edit. tiinific, Bucureti, 1969.

Iano I., Particulariti ale reelei urbane a Romniei, Studii i Cercetri de
Geologie, Geofizic i Geografie, seria Geografie, XXX, 1983.

110

lumii sunt dezvoltate n estuarele unor fluvii, ocupnd ambele maluri:

Londra n estuarul Tamisei, Buenos Aires n estuarul fluviului Parana,
Hamburg n estuarul fluviului Elba, New York n estuarul fluviului Hudson
.a.m.d. Dac fluviile se vars prin delte, atunci unele dintre cele mai mari
orae s-au dezvoltat, de obicei nainte de despletirea major a fluviului.
Datorit terenului foarte cobort, cu exces de umiditate, mereu supus
agresiunii mrii sau oceanului, deltele sunt mai puin prielnice dezvoltrii
unor mari porturi sau orae. Ca exemple tipice sunt Cairo i Astrahan,
dezvoltate nainte de desfurarea deltelor Nilului i respectiv Volgi,
protejate de eventualele inundaii, Calcuta situat n delta comun a
Gangelui i Brahmaputrei, frecvent supus revrsrilor, Roterdam n fosta
delt a Rinului, protejat de o serie de reele de canale i diguri, Leningrad
aezat pe delta fosil a Nevei, fluviu caracterizat printr-un debit solid foarte
redus i New Orleans n delta fluviului Mississippi. Unele orae ca
Alexandria, i Saigon au aprut i s-au dezvoltat la marginea deltelor
fluviilor Nil, respectiv Mekong.
Din cea de-a doua subclas fac parte orae situate pe litoralul mrii, fr a fi
beneficiat de existena n apropiere a vreunui mare fluviu. Unele dintre
aceste orae s-au caracterizat, ns, printr-o poziie relativ izolat, dar foarte
favorabil dezvoltrii lor ca puncte de legtur cu un vast spaiu
continental. Funcia lor primar a fost aceea de antrepozite i puncte
comerciale importante n perioada care s-a prelungit cteva secole dup
marile descoperiri geografice (Hong Kong, Singapoore, Bombay).
Dezvoltarea lor a avut loc ulterior prin transformarea n adevrate piee
comerciale i financiar-bancare, prin vitalitatea productiv generat de
atracia unor mari investiii n domenii de vrf, prin valorificarea poziiei
geografice n traficul aerian intercontinental .a.m.d.
Un alt exemplu l constituie unele orae de pe litoralul brazilian, ca Rio de
Janeiro i Recife, care, n apariia i dezvoltarea lor au valorificat pe de o
parte protecia oferit de aria montan din interior, iar pe de alt parte
posibilitile de comunicare cu un adevrat continent n spatele acestei arii
montane sau de podi nalt sau chiar de pe litoralul californian, printre care
Los Angeles i San Diego. La apariia lor un rol important l-a avut i
configuraia general a litoralului, neprielnic dezvoltrii portuare pe sute
sau chiar mii de kilometri. In afara acestor exemple, alte orae, beneficiind
de condiii foarte bune de izolare, pn nu demult111 s-au dezvoltat ca centre
111

Astzi numeroase reele de autostrzi i trenuri rapide le conecteaz la reelele urbane

ale celor dou ri.

militare de prim rang (Toulon, pe litoralul francez al Mediteranei,

Vladivostok pe litoralul asiatic al Rusiei).
d) Oraele dezvoltate
dezvoltate n interiorul continentelor, plasate pe malul unor mari
fluvii, sau al unor lacuri interioare sunt relativ numeroase, dar de
dimenisuni, n general, mai reduse. Acestea au aprut n condiii geografice
foarte diferite, valorificnd poziia avantajoas a unor situri particulare, date
de relief sau reeaua hidrografic, dar i bazndu-se pe un vast spaiu situat
n jurul oraelor respective. Astfel de exemple se afl pe aproape toate
continentele: Varovia pe Vistula, Budapesta pe Dunre, Kazan pe Volga,
Bgdad pe Tigru, Assuan i Khartum pe Nil, Nanjing pe Changjiang,
Memphis, Minneapolis i Saint Paul pe Mississippi, Manaus pe Amazon. In
apropierea marilor lacuri interioare s-au dezvoltat orae importante al cror
rol regional i naional sau chiar internaional este de necontestat. Printre
aceste orae se detaeaz Chicago, Toronto i Irkutsk, la care putem aduga
oraele Geneva, Zurich sau Lausanne.
e) Oraele aprute n apropierea unor importante zcminte de minereuri sau
de combustibili sunt n general de mai mici dimensiuni, unele avnd chiar o
existen efemer, fiind nchise odat cu epuizarea zcmintelor respective.
Atunci cnd zcmintele sunt foarte bogate s-au dezvoltat adevrate reele
de orae, care n timp i-au diversificat funciile devenind tot mai puin
dependente de cantitatea i calitatea zcmintelor iniiale. In acest sens sunt
demne de semnalat oraele din bazinul Ruhr, oraele din Lorena i Alsacia,
cele din Silezia superioar, cele din aria Pittsburg (SUA), din Manciuria
.a.m.d. Printre oraele relativ izolate, generate de existena unor zcminte
n apropiere, n pericol de a dispare odat cu epuizarea zcmintelor se
plaseaz Kalgoorlie i Coolgardie (aur) din Australia, Dawson (uraniu) din
Canada, Climax (molibden) din SUA, Sangar (crbune), Alchal (diamante)
i Tiksi (uraniu) din Rusia .a.
Factorii de localizare i extindere a siturilor urbane.
In apariia oraelor, un rol important, n afara poziiei geografice generale, care
i pune amprenta asupra localizrii propriu-zise dein factorii naturali i cei
antropici. Prima categorie a avut, trebuie s recunoatem, n concordan cu
nivelele de dezvoltare a societii umane i a grupurilor umane din spaiile
respective o contribuie decisiv la alegerea sitului majoritii oraelor actuale.
Trebuie s nu uitm c nainte de a deveni orae majoritatea dintre acestea au
fost aezri umane de tip mai mult sau mai puin rural, care s-au localizat la
nivel de microscar, strict n raport cu condiiile naturale oferite de locul
general ales, considerat cel mai bine plasat din punct de vedere regional,
interlocal sau local.

Dup cte am constatat nu poziia geografic este aceea care decide n mod
concret amplasarea112 unui ora ntr-un anumit loc i nu n altul. Aceasta, dac
discutm fcnd abstracie de momentul decisiv n care aezarea uman
respectiv a devenit ora. Altfel, vom constata un lucru, care contravine
afirmaiilor geografilor urbaniti clasici, i anume c poziia rareori se ntmpl
s determine localizarea ntr-un mod absolut imperativ113 a oraului i c
determinante n aceste situaii sunt condiiile topografice. Noi am putea spune
invers: doar aezarea rural iniial i-a ales, ntr-adevr, situl, valorificnd
topografia i elementele hidrografice sau chiar topoclimatice locale. Dar selecia
sa ca ora, devenirea sa ca centru teritorial coordonator, nu se poate face dect
lund n calcul, n primul rnd, poziia geografic. Sunt foarte multe localiti
rurale, care prezint un situ impecabil pentru dezvoltare viitoare, dar poziia nu
este avantajoas i n aceste cazuri nu a valorat foarte mult n transformarea lor
n orae.
Printre factorii naturali care se regsesc n peisajul urban i care au avut un rol
esenial n alegerea sitului de amplasare iniial se numr: relieful, hidrografia,
condiiile climatice i chiar vegetaia. Aciunea majoritii acestor factori este
conjugat n sensul c nu este suficient ca relieful s fie corespunztor din punct
de vedere al gradului de accidentare redus, al pantelor .a.m.d., dac nu exist
resurse de ap sau dac condiiile climatice sunt precare. Acolo unde se
ntlnesc cele trei condiii naturale ca fiind favorabile exist mari anse ca
amplasamentul oraului s fi fost cel mai bine ales. Evoluia recent a tehnicii
diminueaz rolul microreliefului, de exemplu, sau chiar al resurselor locale de
ap (ap care poate fi adus de la distane foarte mari).
Relieful a avut poate cel mai important rol n localizarea oraelor, prin
avantajele reieite din adpostul fa de inundaii, fa de direcia dominant a
vnturilor (uneori) i fa de eventualitatea unor agresori. Terasele fluviilor i
rurilor, glacisurile, nivelele de eroziune, malurile concave ale meandrelor,
contactul dintre munte (deal) i cmpie (depresiune), rmul protejat de o falez
nalt au constituit elemente favorizante n alegerea siturilor viitoarelor orae.
Majoritatea oraelor lumii trebuie s fi beneficiat de cel puin una din
caracteristicile reliefului menionate mai sus. Chiar dac nucleul iniial al
oraului a valorificat un situ foarte favorabil, ulterior, prin amenajri tehnice
112

De cele mai multe ori nu este vorba de amplasare pe teren fr aezri umane, ci
dimpotriv, mai degrab este vorba de selecia (auto-selecia) n timp a aezrilor rurale,
care beneficiaz de mari avantaje de dezvoltare teritorial local i de influen spaial.
113
Garnier J.B., Chabot G., Geografie urban, Edit. tiinific, Bucureti, 1971, pag.203.

acesta s-a extins inclusiv pe malul convex al meandrului (protejat acum de

diguri), pe versani, n aria de cmpie din apropiere sau n detrimentul unei arii
mltinoase, .a.m.d. Aa nct o analiz ntreprins astzi asupra siturilor
urbane actuale nu poate desprinde n mod evident rolul iniial al reliefului, fr
a cunoate modul n care a avut loc evoluia istoric a spaiului urban. Astfel,
oraul Praga, situat la confluena vltavei cu Labe a beneficiat pe de o parte de
malul concav, pe care s-au aezat castelul i oraul aristocratic, iar pe cel convex
s-a dezvoltat nti oraul comercial, pentru ca apoi s apar i s se dezvolte o
ntreag zon industrial, portul fluviatil i mari cartiere de locuit114. Situl iniial
al oraului Paris a aprut la piciorul unei coline de unde se putea supraveghea
valea Senei, pentru ca ulterior acesta s se extind cuprinznd i Lle de la
Cite, iar apoi pe partea opus a fluviului. Toat dezvoltarea ulterioar a oraului
poart amprenta rolului determinant pe care l-au avut cile de comunicaie
major care se intersectau pe teritoriul Parisului.
Varietatea reliefului pe care s-au dezvoltat siturile urbane este extrem de mare,
existnd orae amplasate n arii de cmpie, valorificnd o colin (Cassel, n
Flandra), pe un prag glaciar (Sion, n Elveia) sau un drumlin (Dublin), la
intrarea sau la ieirea dintr-un defileu (Kinshasa, Juba), n depresiuni carstice
(Gospic, n Slovenia), n arii deltaice .a.m.d.
Hidrografia i resursele de ap constituie un paradox pentru siturile urbane: pe
de o parte oamenii au evitat ariile inundabile i cu exces de umiditate, folosind
avantajele reliefului sau microreliefului, iar pe de alt parte i-au amplasat
aezrile n apropierea acestora valorifcndu-le potenialul de aprare, dar i
calitatea de element al mediului indispensabil vieii. Exist suficiente exemple
n care orae situate n meandrele unor ruri se simeau protejate din cel puin
trei pri de aceste canale naturale de ap (Besancon, de exemplu). Alteori, chiar
terenurile mltinoase au constituit elemente de protecie a unor orae aprute
pe popine sau grinduri mai nalte (Timioara).
In raport cu poziia geografic i cu numrul de locuitori, sursele de ap ale
oraelor provin din apropierea siturilor urbane, sub form de izvoare aprute la
baza teraselor sau de izvoare carstice, de ape freatice existente n aluviunile
teraselor de lunc, de ape captive cantonate n depozite de pietriuri i nisipuri
situate ntre dou straturi impermeabile, de ape situate la baza stratelor de loess
.a.m.d. Evident c n localizarea iniial nu s-a luat n considerare
eventualitatea multiplicrii numrului de locuitori de zeci, sute sau mii de ori.
114

In condiii similare s-a dezvoltat i situl oraului Budapesta, cartierul aristocratic fiind
Buda, pe malul drept, mai nalt, iar cel comercial, industrial etc, cel stng mult mai jos.

Aa nct sursa iniial de ap s-a dovedit total insuficient, astzi existnd mari
aduciuni de ap potabil de la distane mari. Doar la crearea noilor mari orae
s-au luat n calcul dezvoltrile viitoare, evitndu-se declanarea unor crize de
ap potabil pentru acestea. Este cazul n primul rnd al noilor capitale
prognozate a avea un standard de via ridicat (Canberra, Brasilia, Dodoma,
Abuja).
Condiiile climatice au influenat mai puin siturile urbane, dar sunt suficiente
cazurile n care acestea au reprezentat un element important. Acestea au
influenat alegerea siturilor mai ales n rile calde, n care populaia locuiete n
ariile mai nalte, pentru a evita ariile joase umede i mltinoase. Cteodat ns
necesitatea practicrii comerului a dat natere la orae situate n condiii foarte
insalubre, cum este cazul oraelor Veracruz din Mexic sau Tamatave din
Madagascar.
Dar condiiile climatice orict de nefavorabile ar fi nu fac imposibil aezarea
uman i chiar a sitului urban. Sunt cunoscute cazurile n care au aprut orae
n plin deert tropical115 sau n arii caracterizate prin temperaturi foarte
sczute116. Evident c dup epuizarea zcmintelor, n unele cazuri este posibil,
dispariia acestor orae, dac nu gsesc resurse alternative, avnd n vedere
costurile foarte ridicate ale ntreinerii lor.
Dar, n zonele tropicale s-au creat i orae de odihn, unele datnd din perioada
colonial, tipice pentru Indochina (Dalat) i India (Simla i Djarjeeling), altele n
arii cu mari domenii agricole, aa cum a fost cazul n Brazilia (oraele de lux
Teresopolis i Petropolis) i o alt categorie de orae, care au cutat un climat i
topoclimat mai agreabil n raport cu cel existent n apropierea marilor
aglomeraii urbane (Suncity din Africa de Sud). Opiunile pentru alegerea
acestor situri au avut la baz protecia fa de cldura i umiditatea excesiv, fa
de furtunile teribile, iar n ultimul caz condiii mai izolate, puin poluate i mai
sigure.

IV. Structura intern a oraelor

115

Calgoorlie din Marele Deert Australian, aprut pe baza exploatrilor de aur sau Hassi
Messaud de pe teritoriul saharian al Algeriei, datorit zcmintelor de hidrocarburi.
116
Spre exemplu, oraele situate dincolo sau n apropierea Cercului Polar de Nord, aprute
n general datorit existenei unor importante resurse ale subsolului: Kiruna (minereu de
fier) n Suedia, Norilsk (minereuri de nichel i platin) n Siberia de nord sau Nome
(minereuri aurifere) n Alaska.

Peisajul intraurban este produsul a unei convergene de factori de natur

geografic, demo-economic, istoric i social. Exist o mare varietate de
peisaje urbane, fiecare dintre acestea pstrnd amprenta factorilor locali, care au
acionat n contexte regionale i naionale distincte. In afara acestei varieti,
explicabile prin specificul urban, fr prea mare effort se pot constata i unele
elemente comune, care fac posibil sistematizarea informaiilor legate de modul
n care se structureaz aceste peisaje. Aceasta permite obinerea unor modele
generale de organizare a peisajelor i spaiului urban n ansamblul su.
In structura spaiului intraurban se impun trei seturi de elemente care
determin o distincie a diferite arii mai mult sau mai puin omogene, care se
interfereaz rezultnd complexitatea actual a oraelor mari ndeosebi. Aceste
seturi de elemente se refer la morfologia urban, la modul de repartiie a
populaiei i la distribuia activitilor economice. La oraele mici morfologia
urban, integrnd elemente ale cadrului fizic, pare a fi dominant, pe cnd n
cazul oraelor mari importana acesteia scade n structura intern a unui ora,
dei prin extinderea sa acesta include un spaiu fizic mult mai heterogen.
Morfologia urban
Configuraia actual a oraelor, peisajul urban de ansamblu este dat n primul
rnd de morfologia fizic, de ceea ce se vede cu ochiul liber: forma, relieful,
particularitile sitului, centrul comercial, ntreprinderea industrial, zona
rezidenial, distribuia cldirilor dup nlime etc. Desigur c realitatea urban
este mult mai complicat, adugnd elemente care in de dispersia i
concentrarea populaiei, de structura etnic i profesional a acesteia, de
comportamentul grupurilor umane, de trama stradal, de distribuia
principalelor reele edilitare. Referindu-ne strict la morfologia urban, este
evident importana condiiilor naturale, alturi de care vom regsi forma
oraelor, trama urban, modul de folosin a spaiului urban.

Reflectarea condiiilor naturale

naturale n morfologia urban
Condiiile naturale care caracterizeaz orice sit urban au o puternic influen
asupra configuraiei generale a spaiului respectiv, asupra modului su de
structurare. Analiza chiar sumar a modului de amplasare a oraelor lumii,
relev faptul c majoritatea dintre acestea prefer altitudinile joase (sub 300 m),
relativ plane, integrnd ns denivelri morfologice. In general, acestea prefer
spaii izotrope, cmpii i peneplene omogene, dar nu evit n cazul unor mari
metropole mondiale s se extind pe versani, n spaii accidentate, unde numai
tehnica modern a construciilor le-a putut favoriza extinderea. Aa este cazul,
spre exemplu, al oraelor Rio de Janeiro, Los Angeles, Manila, Cape Town, a

multor orae japoneze .a.m.d. In Frana, mai mult de jumtate din oraele cu
peste 20.000 locuitori sunt situate la altitudini mai mici de 100 m117. La nivel
mondial exist nenumrate situaii, cnd unele dintre cele mai mari orae sunt
aezate la peste 1.000 m altitudine (Teheran 1.600m) sau chiar peste 2.000 de
m (Ciudad de Mexico 2.200 m, Bogota 2.600 m).
Condiiile fizice concrete i pun amprenta asupra modului de organizare a vieii
sociale i a dotrilor edilitare din orae. Astfel, cadrul fizic cel mai favorabil este
ocupat de clasele sociale cu venituri mari i foarte mari, pe cnd cel precar, unde
preurile de cost ale terenurilor sunt sczute devin locul de atracie a populaiei
srace. Spre exemplu, cele mai srace cartiere ale oraelor Rio de Janeiro sau
Manila sunt cele de pe versani, frecvent afectate de alunecri de teren, de
curgeri de pietre i procese de eroziune. In cazul unor orae situate n deltele
marilor fluvii sau n arii mltinoase, clasele srace ocup acele pri ale oraelor
respective, care aproape n fiecare an sunt afectate de inundaii n timpul ploilor
musonice (Dakha, Bangkhok, Calcutta .a.). In mod normal aceste arii afectate
de procese de versant sau de inundaii frecvente sunt lipsite de dotri minimale,
n comparaie cu celelalte sectoare ale oraelor, care beneficiaz de reele
adecvate de distribuie a apei, energiei electrice, gazelor, canalizare, transport n
comun etc.
Cu toate acestea morfologia de ansamblu a oraului este rezultatul unui complex
de factori ntre care prioritari sunt cei social-economici, culturali i politici.
Modul de structurare intern a spaiului urban este rezultatul progresului
nregistrat n domeniul economic i tehnic de ctre societate, al ideilor
religioase i filozofice, al politicilor aplicate n domeniul dezvoltrii oraelor. In
toate societile s-a impus n peisajul urban structura social sau stratificarea
politico-militar. Chiar oraele Antichitii prezentau elemente distincte, n
sensul c n afara palatelor i templelor marea mas a construciilor era foarte
diversificat n raport de statutul social al populaiei. Dar nu se poate discuta n
aceeai termeni de toate statele antice: structura oraelor mesopotamiene i
egiptene era diferit, dei se asemna prin rolul ce-l aveau cldirile i templele
zeilor sau conductorilor; dar se deosebeau profund de oraele greceti a cror
structur purta amprenta democraiei antice.
Structura oraelor n Evul Mediu era dominat de o reea stradal radial-inelar,
ca rezultat, pe de o parte al concentrrii populaiei pe un spaiu foarte restrns,
iar pe de alt parte, ca urmare a dezvoltrii acestora sub protecia unor centuri
117

Derycke P.H., Lorganisation de lespace dans les villes, Encycolpedie de

Geographie (Bailly A., Ferras R., Pumain D., edit.), Economica, Paris, 1992.

de ziduri, care s-au succedat spre exterior. In interior, cu toate c alura general
a oraului era radial-concentric, strzile erau foarte nguste i ntortocheate,
motenind reele mai vechi. De altfel, cu toate c au intervenit masive
schimbri ulterioare n structura oraelor, unele mai pstreaz configuraii din
aceast perioad n prile centrale.
Schimbri majore a suferit structura intern a oraelor n perioada Renaterii,
cnd s-a trecut la aciuni de ordonare a tramei stradale, cnd au fost construite
noi tipuri de construcii. A nceput detaarea unei tendine de segregare social,
prin localizarea claselor bogate n ariile centrale i a celor srace n cele
periferice, de organizare a oraului spre a ndeplinii dou funcii principale: de
aprare i de schimb. ncepnd cu secolele urmtoare structurile interne ale
unor orae cunosc profunde transformri prin apariia unor mari piee centrale,
de regul geometrizate, i a unor strzi drepte, a unor ansambluri arhitectonice
de mari dimensiuni. Dezvoltarea industriei determin, pe lng extinderea
rapid a oraelor, prin includerea noilor categorii de terenuri n perimetrele
urbane, apariia centrelor de afaceri comerciale i financiar-bancare, care vor
accentua decalajul dintre centru i periferie. In acelai timp aceste schimbri n
perimetrele urbane, paralel cu modernizarea sistemelor de transport vor genera
noi procese n care vor fi implicate n egal msur oraul i satul, oraul i
spaiul su nconjurtor.
Evident c aceast evoluie a structurilor urbane interne poate fi astzi regsit
n morfologia urban. Configuraia actual a oricrui ora nglobeaz
particularitile evoluiei sale istorice i aceasta se reflect n ceea ce n mod
obinuit numim forma urban.
Forma oraului.
Conceptul de form urban comport unele clarificri, ntruct se vehiculeaz
dou sensuri principale: unul care se refer la forma oraului rezultat din
procesele de extindere teritorial, iar cel de-al doilea la un complex morfologic
mai mult sau mai puin vizibil de ochiul obinuit al omului. Primul sens este
drag geografilor, care frecvent l explic prin procesele de dezvoltare n timp a
oraului, individualiznd etape de evoluie teritorial, inclusiv dinamica formei
conturului urban. Cel de-al doilea este mbriat de arhiteci, care ncearc s
disting oraele prin diferenierile concrete ale spaiului intraurban, n esen
fiind vorba tot de morfologie i de form. De altfel, acest ultim sens nu a fost
strin nici geografilor, care au demonstrat varietatea spaiului intraurban,

dinamica acestuia, inclusiv particularitile formei, reieite din analizele

ntreprinse asupra dispunerii ansamblului urban pe vertical118.

Forma urban n sensul geografic tradiional.

Ori ct ar prea de banal, forma oraului constituie un element de difereniere
urban. Dac analizm numai forma extinderii teritoriale a oraului vom
constata ct de variate sunt oraele lumii i c aceast variaie nu este
ntmpltoare. Rezultat n urma proiectrii pe spaiul fizic a concentrrii
umane i a activitilor acesteia, practic nglobeaz, cel puin temporar, efectele
restriciilor determinate de relief sau de hidrografie. Aceste restricii conjugate
cu opiunea pentru organizarea adecvat a spaiului urban au condus la
individualizarea unor forme generale ale spaiului urban, care pot fi aproximate
cu diferite forme geometrice, fr a se suprapune n totalitate. Gama de forme
variaz ntre cele de band (sau dreptunghiulare), frecvent ntlnite n Vestul
american, la cele aezate n semi-cerc sau amfiteatru (nenumrate porturi) i
pn la cele ovoide, care se apropie mai mult sau mai puin de un cerc i care
sunt cele mai frecvent ntlnite.
Indicatori de apreciere a formei urbane
Are vreo importan forma oraului n organizarea spaiului urban? Evident c
da i aceasta se msoar n materie de eficien economic a transporturilor, a
reelelor edilitare, a cror ntreinere este favorizat de o form ct mai
apropiat de un cerc i net defavorizat de alta care se apropie de o form
extrem de alungit, apropiat de o band. Din aceast cauz s-a considerat
deosebit de util exprimarea sintetic a formei oraelor, prin indicatori specifici,
ceea ce uureaz clasificarea oraelor i stabilirea unor seturi de msuri similare
pentru aceeai categorie de orae, n vederea mbuntirii modului de
organizare a spaiului intra-urban. Printre aceti indicatori cei mai utilizai sunt:
raportul suprafa/perimetru; suprafaa oraului/suprafaa cercului circumscris;
raza cercului nscris/raza cercului circumscris, indicele de aplatizare, indicele de
excentricitate. Primul indicator a fost introdus de J.P. Gibbs119, ceilali trei
indicatori au fost introdui i analizai n detaliu de P. Hagget120, iar ultimul de
P. Emangard121.

Raportul suprafa/perimetru este fr ndoial relevant pentru aprecierea

general a formei, pentru compararea valorilor, fr a mai fi nevoie de o
118

A se vedea studiul asupra oraului Lodz i asupra oraului Tokio i Paris.

Gibbs J.P., Urban research methods, New York, 1961
120
Hagget P., Lanalyse spatiale en geographie humaine, Paris, Colin, 1973
121
Emangard P., Lefficacite commerciale et financiere des transports publics urbains
provinciaux, ENPC, Paris, tez de doctorat, 1991.
119

vizualizare a acesteia,. Astfel, pentru un ora cu o form foare regulat, raportul

respectiv va nregistra valorile cele mai ridicate, iar pentru un ora cu o form
foarte neregulat (determinat de extensiune, dar mai ales de restriciile
cadrului natural), valorile vor fi foarte coborte. Aceste valori ne dau informaii
indirecte i asupra formei generale a oraului, dac avem n vedere faptul c
fiecare ora este un poligon nscris ntr-un cerc. Raportul menionat, exprimat
n funcie de raza (R) cercului circumscris, este de 0,5R, n cazul n care forma
oraului este un cerc perfect, scznd la valori de o,426R, cnd aceasta este un
octogon perfect i 0,250R, cnd este un ptrat perfect. Deci, dac raportul ntrun caz concret este de 0,420, putem asimila forma oraului analizat unui poligon
cu opt laturi aproximativ egale (Fig ).

Raportul suprafaa oraului/suprafaa cercului circumscris variaz ca dimensiune

ntre 0 i 1, respectiv cnd nu exist nici-un ora i atunci cnd suprafaa
oraului este un cerc perfect. In funcie de valorile acestui raport se poate
aprecia forma general a oraului, n sensul c aceasta este foarte alungit i
puternic festonat dac valorile sunt sczute sau c oraul este foarte compact,
de form aproape circular, dac valorile sunt ridicate. Importana aprecierii,
chiar generale, a valorilor nregistrate de acest indicator rezid ntr-o analiz n
termeni financiari reali a costurilor unor lucrri edilitare desfurate la nivelul
oraului respectiv.

Raportul dintre raza cercului nscris i circumscris poate s constituie un

indicator complementar, aducnd informaii asupra formei urbane, prin
relevarea celei mai importante extinderi locale a acesteia. Valorile acestui
indicator sunt mai mici sau egale cu 1 i apropiate de 0, dar fr s-i ating
vecintile imediate. Cele dou cercuri nu au acelai centru, dect n situaia n
care forma oraului este un cerc perfect.

Raportul de aplatizare sau de linearitate este calculat ca raport simplu ntre

lungimea axei mari i cea a axei mici, msurate n interiorul formei oraului,
desigur, cu condiia ca cele dou axe s fie perpendiculare i reunind punctele
cele mai ndeprtate ale poligonului respectiv. In cazul n care raportul dintre
axa mic i axa mare se apropie de 0 forma este practic linear, cu un grad de
aplatizare maxim, iar cnd valoarea se apropie de 1 forma este aproape circular.
Indicele de excentricitate a fost definit practic ca raport ntre centrul geometric
al formei oraului, reieit din intersecia celor dou axe, i centrul real (istoric,
administrativ, comercial) al oraului respectiv. In esen, este vorba de raportul
dintre un centru fictiv i unul real, care poate s scoat n eviden eficacitatea
transporturilor, a reelelor de servicii, respectiv costurile mai ridicate ale

acestora. Cu ct distana dintre cele dou centre este mai mare, cu att valoarea
indicelui crete. Valorile sunt subunitare, fiind cuprinse ntre 0 (cnd cele dou
centre coincid) i 1 (cnd cele dou centre se afl la o distan egal cu jumtate
din suma celor dou axe ale formei respective). Valoarea calculat a indicelui de
excentricitate (Ie) se poate determina astfel:
Ie = 2E/A + a,
unde E este distana de la centrul real la intersecia axei mari (A) i a axei mici
(a).
Progresele nregistrate n domeniul tehnologiei transporturilor au avut efecte
importante asupra morfologiei urbane. Inainte de inventarea cii ferate
populaia se deplasa pe jos sau n vehicule trase de cai. De aceea cele mai
urbanizate arii erau extinse doar pe civa kmp, n aa fel nct accesul pe jos s
fie posibil n cursul unei zile de lucru n fiecare dintre prile oraului. Influena
transporturilor n morfologia urban este foarte evident n cazul oraelor
americane. Astfel, pn la 1880 orasul american era un ora compact, dezvoltat
pe baza transportului pedestru (Fig. ). Dup acest an, cnd apare calea ferat
electric intra i interurban, strzile pentru maini, troleibuzele, forma
compact a oraului iniial devine una n care dezvoltrile urbane sunt liniare,
n principal de-alungul liniilor cilor ferate. Efectul cel mai puternic asupra
morfologiei urbane l are ns difuzia n mas a automobilului. Invenia
metodelor de producie n mas a automobilelor de ctre Henry Ford (etapa
fordist) i, ca urmare, accesul claselor sociale mijlocii i inferioare la acestea au
schimbat modelul dezvoltrii urbane. S-au dezvoltat ariile din jurul centrelor
urbane, dar suficient de deprtate de cile ferate, nct oraul a devenit mult mai
circular.
Dup cel de-al doilea rzboi mondial dezvoltarea reelei de autostrzi a
determinat o extindere a ariilor metropolitane continue n vecintatea traseelor
majore, nct forma oraului este foarte greu de reconstituit, ajungndu-se la un
continuum urban-urban. Dup 1985 se extind legturile inelare auto i trenurile
expres, care asigur o integrare deplin a oraului ntr-un spaiu urban i
pierderea propriu-zis a formei urbane tradiionale. Practic, constatm cu toii
c transporturile dicteaz forma oraului i tot ele conduc la dispariia acesteia.

La nivel de mezo- sau microscar, deci n interiorul organismului urban, vom

distinge trei nivele de structurare122: parcela (neleas ca unitate omogen de
baz, reieit n urma unor procese complicate de fragmentare succesiv),
esutul urban (care const din reele, utilizate de fluxurile care conecteaz
parcelele ntre ele, precum i acestea cu ansambluri situate pe nivele ierarhice
superioare de organizare) i forma urban (care, n esen este definit de
raportul ce se creaz ntre spaiile construite i spaiile libere)123.

Dinamica formei, consecin a procesului de extindere a oraului

Oraul este permanent supus unor fore interne i externe, care, de regul,
conduc la o acumulare de resurse, fiine umane i activiti. Toate acestea
exercit o puternic presiune asupra modului de organizare intern, dar i
asupra limitelor sale, ncercnd s le depeasc. Orict de ncorsetat a fost n
timpurile istorice, de limite fizice evidente, precum zidurile cetii, oraul a
explodat datorit energiei acumulate, extinzndu-i teritoriile relativ brusc sau
pas cu pas, n perioadele urmtoare. Pe de o parte, forma iniial a suferit
modificri prin adugiri succesive i nu egal distribuite pe ntreg perimetrul, iar
pe de alt parte, prin includerea n perimetrul su a unor nuclee ce au
funcionat ca localiti de sine stttoare. Coreciile repetate ale formei urbane
reflect ncercrile pentru o mai bun adaptare la restriciile spaiului fizic, dar
n plin acord cu progresele nregistrate n domeniul transporturilor i al tehnicii
construciilor.
Schimbarea formei oraului a avut la baz procese tipice de extindere spaial, n
cadrul crora trebuie s individualizm extinderile relativ haotice rezultate
din procesele de auto-dezvoltare urban (n care se regsesc totui tendine de
planificare) i cele dirijate (planificate), ca urmare a interveniei societii sau
comunitii locale n a impune reguli stricte procesului de extindere spaial, n
raport cu un model prefigurat.
Principalele modaliti de extindere a spaiului urban i deci de modificare a
formei, in de specificul fiecrui ora, de rolul pe care l ndeplinete la nivelul
sistemelor locale, regionale sau naionale de aezri, de nivelul de dezvoltare a
societii respective. Ca urmare, n extinderea normal a oraelor vom remarca
existena unor forme aglutinate sau (i) polinucleare. In procesul de extindere a
unui ora nu vom gsi numai una dintre aceste forme, ci adesea ambele, care se
succed temporal cam n aceeai ordine.
122

Machedon F., Metode de analiz morfologic a evoluiei esuturilor i organismelor

rurale i urbane tez de doctorat, IAIM, Bucureti, 1999.
123
Pentru a nelege mai bine punctul de vedere al arhitecilor legat de structurile urbane
vezi: Sandu M.Al., Teoria structurilor urbane, curs, IAIM, Bucureti, 1971/1972.

Formele aglutinate,
aglutinate rezultate ale unui proces cvasiunform de extindere a
spaiului urban, aproape pas cu pas, sunt cele mai des ntlnite n istoria
evoluiei spaiale a oraelor, fiind cunoscute ca cele mai simple moduri de
dezvoltare a acestora. Incepnd din perioada postmedieval timpurie,
majoritatea oraelor europene au nregistrat o extindere relativ haotic n afara
zidurilor de protecie, atrgnd o succesiune a acestora de fiecare dat cnd
ajungeau la o anumit dimensiune. Limitele impuse de mijloacele de transport
existente n acea perioad i pericolele la care erau expuse noile construcii au
determinat dezvoltarea spaial relativ circular a oraului, cu mici nuclee
iniiale la porile de intrare. Acest tip de extindere n cercuri concentrice a fost
caracteristic oraelor cu un anumit ritm de dezvoltare economic, situate n arii
de cmpie (Moscova, Bucureti, Berlin) sau n largi bazine depresionare (Paris,
Munchen), fiind uneori perturbate (dar temporar) de existena n apropiere a
unui mare fluviu (Londra, Budapesta, Belgrad, Lyon) sau de existena unui lan
muntos n apropiere care-i direcioneaz extinderea i i d un caracter
discontinuu (Cape Town, Marsilia, Rio de Janeiro).
Procesul de aglutinare a fost reorientat sau limitat datorit altor restricii, care
in de factorii naturali, ca de exemplu de existena unor arii cu exces de
umiditate sau a unui grad foarte nalt de fragmentare a litoralului. In primul caz,
sunt recunoscute etapele n evoluia unor orae situate n ariile deltaice, n care
braele fluviilor sau unele cuvete lacustre au mpiedicat extinderea relativ
concentric a oraului fiind orientat spre grindurile fluviatile (Calcutta,
Dakha). Interesant este extinderea oraelor New York i Stockholm, unde,
pstrnd proporiile, insulele au avut un rol de limitare temporar a dezvoltrii
spaiale. Odat create sistemele de poduri, tunele i controlate canalele sau
rurile, oraele respective s-au extins nestingherite, devenind mari metropole
ale lumii124. Alte exemple n care aglutinarea a mbrcat forme specifice se
refer la oraele aprute iniial pe promontorii uor de aprat (Avignon, Laon),
ulterior extinzndu-se la poalele masivului respectiv, pe fii litorale nguste,
ptrunznd cu cartierele n apele mlatinilor sau lagunelor maritime (Manila,
Salvador de Bahia), pe peninsule mai mult sau mai puin nguste (Sete, Conakry,
Helsinki, Abidjan).
Dar n afara elementelor cadrului fizic, care au limitat sau au ncetinit procesul
de extindere, un rol important l-au avut i elementele de natur antropic,
printre care meninonm pe cele de proprietate sau diferitele construcii
124

Pentru detalii a se vedea Geografie urban, Beaujeu-Garnier J., Chabot G.,

op.cit.pag. 222.

industriale sau de ci de comunicaie. Astfel, mai ales n condiiile restrictive ale

unui relief accidentat, unica direcie posibil de extindere a fost mult ncetinit
de tendina proprietarilor de terenuri de pe direcia respectiv de a supralicita
valoarea terenurilor. Preurile foarte ridicate au condus la extinderi riscante, pe
versani, sau n detrimentul spaiului marin, ca supape pentru diminuarea
presiunii urbane, dar n final, oraul a reuit s se dezvolte pe direcia normal
(Rio de Janeiro).
Construciile industriale au limitat extinderea oraelor n direcia spre care bat
vnturile dominante, acolo localizndu-se de regul cele mai srace cartiere, dar
au accentuat dezvoltarea construciilor i a cartierelor luxoase n partea opus.
Tipice ca exemple sunt cazurile oraselor Paris i Londra, unde vnturile de vest
sunt dominante i ca urmare cartierele aristocratice s-au dezvoltat n partea de
vest a acestora. Pentru oraele mici construcia unor ci ferate a reprezentat un
obstacol n extinderea teritorial, ca de altfel i a unor canale magistrale, cele
dou obstacole fiind depite ns n timp, iar oraele evolund spre mari centre
urbane (Ankara, Ottawa). In alte cazuri, exploatarea unor zcminte n
apropiere a limitat o perioad de timp dezvoltarea oraului n acele direcii
(oraul Leipzig a fost mult timp restricionat de exploatrile de lignit, avnd o
singur direcie de extindere spre est).

Formele stelare reprezint forme particulare de aglutinare, determinate de rolul

pe care l au cile de transport n localizarea activitilor economice i a
cartierelor de locuit. Teoretic, procesul de aglutinare, n condiii ideale ar trebui
s fie circular, fiecare areal periferic ncercnd s aibe cea mai scurt cale de
legtur cu centrul oraului. Aglutinarea ar trebui s depind doar de
concentrarea de populaie i de activiti economice, iar propagarea ei s-ar
produce precum revrsarea unui vas preaplin, adic n toate prile.
Cile de comunicaie, ns, mai ales odat cu trecerea la industrializare i cu
dezvoltarea cilor ferate sau a drumurilor au deformat acest proces accelernd
extinderea de-alungul arterelor de circulaie. Chiar dac distana crete faa de
centru, timpul efectiv consumat pentru deplasarea spre ariile centrale se
diminueaz. Acest lucru ncurajeaz localizarea activitilor i dezvoltarea
urban, n general, profitnd de proximitatea unor artere principale de
circulaie. Procesul a fost amplificat de reelele de autostrzi i de trenuri rapide,
care faciliteaz accesul, precum i de posibilitatea cumprrii de trenuri la
preuri foarte convenabile n spaiile periurbane.
Ca urmare a acestei dezvoltri, favorizate de axele de penetraie n ora, s-a
creat un decalaj n vitezele de naintare a spaiului urban propriu-zis, n sensul

c oraul situat ntre dou ci de circulaie stagneaz sau nainteaz cu viteze

foarte reduse, ncercnd s dezvolte doar sisteme de circulaie inelar, pentru a
profita de existena axelor respective de circulaie.
Structurile stelare erau evidente n cazul formei pe care o prezentau planurile a
multor orae mari ale lumii, mai ales n prima jumtate a secolului XX: Tokyo,
Paris, Moscova, Johannesburg, Milano, Berlin etc. Astzi aceste orae au forme
greu de identificat, datorit proceselor de suburbanizare i periurbanizare, care
au accelerat aglutinarea i au estompat formele stelare apropiindu-le de forme
circulare.
Formele stelare frecvent sunt rezultatul integrrii n spaiul urban a unor
localiti rurale, localizate de-alungul cilor de comunicaie, i n relativa
apropiere a oraelor. De altfel, umplerea spaiului dintre ora i o astfel de
localitate nu se face numai dinspre ora spre aceasta, ci i invers. Uneori s-a
constatat chiar c viteza de naintare a spaiului construit al localitilor rurale
din apropiere depete chiar viteza de naintare a oraului, care i descoper
spaii disponibile n perimetrul propriu i care i extinde pe aceste artere mai
puin locuine, ci ndeosebi spaii de depozitare, industriale sau arii cu destinaii
comerciale sau de transport.
Integrarea altor localiti, n timp, este att de perfect, nct uneori nu se mai
disting dect civa martori fizionomici, reprezentai de biserica veche, de
cimitirul local sau de unele piaete, care au conservat un fragment din peisajul
de altdat. Din punct de vedere funcional i al identitii locale, integrarea nu
nregistreaz piedici, deoarece ultimele evoluii ale fenomenului suburban nu
au lsat timp noilor locuitori spre a fi nti integrai n comunitatea respectiv
pentru a contientiza apartenena nainte de toate la aceast comunitate. Ei se
simt mai mult atrai de ora, n ansamblul su, dect de noul cartier rezultat
prin fuziunea localitii rurale cu centrul urban respectiv.
Prin fenomenul de absorbie a localitilor din jur, rurale sau urbane, s-au extins
marile orae ale lumii, noile cuceriri fiind puncte de sprijin n expansiunea
continu a spaiului urban. Se cunoate n acest sens, absorbia a 23 de localiti
(dintre care 7 orae) de ctre Berlin la nceputul deceniului al III-lea al sec.XX
sau a peste 100 de localiti n cazul oraului Ciudad de Mexico, n ultimul secol.
O situaie similar prezint i oraul Bucureti, care a integrat n perioada
postbelic mai multe localiti rurale, iar acum alte cteva sunt practic unite cu
capitala, dar funcioneaz ca entiti administrative independente: Pantelimon,
Voluntari, Chitila, Jilava, Mgurele .a.m.d.

Obstacolele n extinderea prin aglutinare a oraelor sunt naturale sau antropice,

primele fiind reprezentate, aa cum s-a vzut n capitolul anterior, de arii
montane, fii litorale sau mai ales de fluvii sau ruri. Aproape totdeauna unele
dintre aceste obstacole au putut fi depite n ntregime sau parial, prin
extinderea construciilor pe versani, prin construcia de strzi traversnd chiar
spaii accidentate, prin construcia de poduri i diguri .a.m.d. Obstacolele
antropice sunt de natur politic, aa cum este cazul frontierelor de stat, sau
social, ca n cazul cartierelor srace ale marilor orae.
Dac frontierele sunt permisive, iar comunicarea ntre cele dou ri se face n
mod curent fr restricii, pe teritoriul statului vecin exist un alt ora, care
ncearc s contracareze influena celuilalt centru urban sau dimpotriv s
dezvolte cooperarea dintre acestea. Un caz special, n acest sens l prezint
frontiera dintre SUA i Mexic, unde s-a dezvoltat o adevrat reea de orae
gemene (San Diego/Tijuana; El Paso/Ciudad Juarez; Laredo/Nuevo Laredo;
Brownsville/Matamoros. Aceast distribuie a fost determinat de necesitatea
stoprii proceselor de emigrare clandestin, pentru lucru, a mexicanilor n SUA
i deinerea acestora sub un anumit control. Ca urmare, investiiile americane sau localizat n oraele de frontier, oraele mexicane avnd funcii de dormitor,
sau n acestea spre a mpiedica deplasarea zilnic a muncitorilor peste frontier.
La extinderea oraului, un rol de obstacol l au cartierele marginale, foarte
srace, unde se aglomereaz populaia sosit din alte regiuni ale rii, n cutarea
unui loc de munc. Acestea constituie o veritabil piedic n tendina de
dezvoltare teritorial a oraului, o discontinuitate greu de depit, mai ales
atunci cnd ating dimensiuni impresionante. Este vorba de cartierele tip
bidonville (lumea francofon), favelhas (Brazilia) sau sluums (lumea angloamerican). Aceste cartiere sunt tot mai restrnse n Europa i America de Nord,
dar tot mai extinse n rile afro-asiatice i ale Americii de Sud. Un fenomen
interesant se ntlnete n Africa de Sud, unde dup abolirea apartheid-ului
marile orae au atras populaia de culoare, care s-a cantonat la periferie (Cape
Town), sau a ocupat micile spaii libere din ariile centrale ale oraelor, uneori
improprii construciilor chiar temporare, alternd imaginea urban (Porth
Elisabeth, Durban, Johannesburg). Aceste cartiere sau arii sunt lipsite de cele
mai elementare faciliti urbane, construciile fiind improprii, din carton, tabl,
scnduri, folii plastice etc, de regul deeuri, chiar irecuperabile. Regruprile
spontane de populaie n jurul marilor centre urbane se petrec prin ocuparea
ilegal a locurilor publice, a cimitirelor, ca la Cairo, prile mai joase ale
strzilor, zonele indundabile i chiar trotoarele n unele orae milionare
indiene. Aceeai mizerie se regete peste tot, fie c este vorba de favelas-urile
Santa Mesa din Manila, Ben Msik din Casablanca, Orangi din Karachi, Klong

Toey din Bangkok, Cheetah Camp din Bombay, Al-Thawra din Bagdad sau
Primera Victoria din Mexico City. Toate acestea reprezint n esen un
obstacol pe linia dezvoltrii urbane, oraele neavnd capacitatea eliminrii lor
printr-o ofert social decent.
Formele polinucleare pe care le mbrac unele orae sunt consecina unei
extinderi n cascad, valorificnd nucleele de condensare uman preexistente.
Acestea reprezint n fapt localiti rurale sau urbane situate la o distan tot
mai mic fa de marginile externe ale oraului, care se apropie pas cu pas, prin
procese de aglutinare. Integrarea succesiv, iniial funcional, iar apoi fizic
prin extinderea spaiului construit asigur pierderea identitii fostelor
localiti, de mici dimensiuni, care devin centre de cartier.
Structura polinuclear rezult ns din integrarea a dou sau mai multe centre
urbane, de mrimi aproximativ egale i care s-au integrat n timp. Cea mai
cunoscut structur este cea binuclear, care se regsete, de regul n situaiile
n care alturi de oraul vechi istoric (de regul medieval), a aprut n perioadele
ulterioare un al doilea centru, modern, cu posibiliti de dezvoltare. aa s-a
ntmplat cu orae, precum Roma (dup ce aceasta devine capitala statului
italian n anul 1870), Cracovia, Nancy, Dijon, Erlangen .a. Este vorba de nuclee
exterioare, care apar ca centre situate la porile oraelor medievale, pentru ca
apoi s fie practic asimilate ca i cartiere oraului central.
Un rol important n meninerea structurii polinucleare o perioad mai extins la avut procesul de industrializare urban. Noile ntreprinderi industriale
localizate la periferia centrului urban au umplut spaiul liber dintre ora i
localitatea din apropiere. Dac la aceasta adugm efectule de aglomerare pe
care l-a indus noua localizare, vom putea aprecia mai bine rapida integrare
urban a localitilor limitrofe. De regul aceast integrare succesiv se petrece
relativ linear, determinnd o nirare a noilor nuclee urbane pe direcii
prefereniale (Lyon, Barcelona, Ciudad de Mexico, Milano).
In unele foste colonii dezvoltarea urban s-a bazat iniial pe existena unui
nucleu vechi, la oarecare distant aprnd altul nou, construit de europeni, care
s-a dezvoltat foarte rapid. n timp spaiul dintre cele dou nuclee s-a urbanizat
i s-a construit nct astzi exist un continuum urban, fiind dificil sesizarea
celor dou nuclee (Alger, Conakry, Abidjan, Accra).
Nuclee separate au aprut de o parte i alta a unui fluviu, n dreptul podurilor
care l traversau. In unele cazuri acestea aveau la baz exclusiv activiti
comerciale (Paris, Budapesta), iar n altele activiti industriale sau de

depozitare. Un exemplu pentru acest ultim caz l constituie amplasarea pe malul

opus oraului iniial a unor activiti industriale, antiere navale sau centre de
depozitare, iar apoi dezvoltarea n jurul acestora a unor adevrate orae. S-a
profitat pe de o parte de preul terenurilor mai cobort, iar pe de alt parte de
apropierea muncitorilor i familiilor acestora de locurile de munc. Aceast
structur polinuclear se recunoate i astzi n situaia oraelor Dehri (India),
Sagunto (Spania) Kansas City, Gotteborg, Bordeaux, Shanghai.
O alt situaie particular reiese din raportul dintre oraele vechi i cile ferate.
Din motive de ordin economic sau din raiuni tehnice adesea acestea treaceau la
oarecare distan de oraul propriu-zis, n punctul cel mai convenabil fiind
amplasat gara. In jurul acesteia apar iniial depozite, ulterior activiti
industriale i locuine. Se nfiripeaz o nou aezare, care va deveni apoi al
doilea nucleu al oraului iniial prin integrarea celor dou. Astfel de exemple se
regsesc la nivelul unor orae mici i mijlocii (Besancon, Fetesti).
Situaii de dedublare a oraelor, prin crearea de noi centre i apoi reintegrarea
acestora se ntlnesc i n cazul unor orae n care segregarea social devenise
foarte evident la un moment dat. Astfel, Galata a devenit oraul negustorilor,
reintegrat apoi la Istanbul, cartierele de vest ale oraelor Londra i Paris, distinse
prin facilitile de care dispun s-au topit n marile metropole mondiale.
Cele dou forme principale de dinamic a formelor urbane, extinderea
aglutinat (cu toate formele sale particulare) i extinderea polinuclear par a fi
istorice, rezultate dintr-o auto-dezvoltare urban mai puin controlat.
Intervenia factorului contient ns i-a pus amprenta asupra direciilor de
extindere i a soluiilor de depire a obstacolelor, chiar dac acestea nu au avut
la baz o planificare riguroas continu. Deci ntr-o astfel de dinamic regsim
nenumrate elemente de planificare urban, ncepnd chiar cu perioada
Renaterii i continund cu evoluiile din prima parte a acestui secol.
Un fenomen de extindere urban explosiv s-a constatat n perioada postbelic
n Israel, unde modelel respective in cont de restriciile de natur politic,
religioas, etnic etc. Analiza comparativ a modului n care a crescut arealul
construit n cazul oraelor Tel Aviv i Jerusalem demonstreaz dou tipuri
diferite. Dac n cazul oraului Tel Aviv, procesul de aglutinare a fost relativ
semiconcentric (Fig.), n cazul oraului Jerusalem acesta a fost relativ haotic,

valorificnd stocul de spaiu disponibil dintre arealele deja construite n etape

anterioare125.
Extinderea dirijat a spaiului construit, inclusiv naterea de noi orae a fost
rezultatul unor decizii, care s-au luat iniial de monarhi, prini i stpni ai unor
mari domenii senioriale, iar apoi de consilii regionale sau locale i de guverne
sau instituii guvernamentale naionale. Aa cum s-a menionat, trecerea unei
localiti dintr-o categorie n alta se face n baza unui act oficial, care atest c
aezarea respectiv ndeplinete condiiile cerute pentru a deveni ora.
Dac n Evul Mediu ntreaga viaa urban se petrecea n interiorul zidurilor i
de regul haotic (decizia de reconstruire a acestora spre exterior la o distan
mai mare era luat de monarhi sau conductorii locali pentru a mpiedica
autosufocarea comunitilor respective), n etapele urmtoare procesul de
extindere urban a nceput s fie controlat ct mai riguros. Astfel, odat cu
dezvoltarea industriei i apariia burgheziei, municipalitile oraelor capt un
rol foarte important n dezvoltarea urban. Un exemplu concludent l constituie
decizia luat de municipalitatea oraului Amsterdam (sec.XVII), pentru
extinderea spaiului urban, prin parcelarea polderelor, n prealabil expropriate.
Tot mai contiente de efectele pe care le are asupra oricrei comuniti orice
construcie individual, municipalitile au nceput s fie tot mai drastice n
eliberarea autorizaiilor de construcie. Prin subvenii i prin faciliti urbane
specifice (reele de alimentare cu ap, cu gaze, canalizare, transport n comun),
acestea au dirijat dezvoltarea urban pe anumite direcii, mpiedicnd tendina
de construire haotic a caselor i ntreprinderilor.
Atunci cnd se depesc limiteaz atribuiile municipalitilor n orientarea
procesului de extindere i dezvoltare urban teritorial, intervenind instituii
centrale sau, direct, factorii politici centrali, se creaz o situaie artificial,
neconcordant cu realitatea geografic local sau regional. Se ajunge astfel la o
planificare excesiv dup modele utopice, n care informaia legat de realitatea
teritorial este desconsiderat. Planificarea urban are n centrul su n acest caz
doar modelul utopic creat de o anumit ideologie, model care servind principii
egalitariste se dovedete la fel de neproductiv unei structurri urbane corecte, ca
i dezvoltarea haotic. In astfel de situaii s-au nscris intervenia factorilor
politici n unele state socialiste printre care i Romnia, rezultnd o schimbare
fundamental a structurii interne a unor orae, cu rupturi funcionale i
125

Gonnen A., Between City and Suburb. Urban residential patterns and processes in
Israel, Avebury, Aldershot, Brookfield USA, 1995.

fizionomice marcante, pe fondul unei creteri urbane explozive i al unei

industrializri extensive126.
Un exemplu concludent pentru extinderea planificat l reprezint chiar noile
capitale, construite de ri, unde unii factori au impus aceast decizie. Este
vorba de state federale, n care s-a observat c investiiile i dezvoltarea
favorizeaz capitala actual, mrindu-se decalajul dintre statul creia i aparine
i celelalte (Australia Canberra; Nigeria Abuja) sau aceast decizie a avut la
baz necesitatea dezvoltrii ariilor centrale, mult rmase n urm n raport cu
cele litorale (Tanzania Dodoma; Brazilia Brasilia i chiar Nigeria).
Noua capital a statului Nigeria, oraul Abuja, va avea un rol deosebit n
dezvoltarea rii, avnd n vedere concentrarea economiei n aria litoral, slaba
dezvoltare a zonelor centrale i nordice, precum i diminuarea conflictelor
poteniale interetnice (rbufnind adesea cu o intensitate foarte puternic i
tinznd s conduc la segregare statal). Urmare a propunerii fcute de
Comitetul special nsrcinat de Guvernul federal al Nigeriei la 9 august 1975, a
fost nfiinat Autoritatea de Dezvoltare a Capitalei Federale (5 februarie 1976).
Aceasta a elaborat un studiu privind mutarea capitalei de la Lagos, selectnd un
areal de circa 8.000 kmp n regiunea central a Nigeriei, la sud de oraul Abuja.
Noua capital s-a stabilit c va purta numele acestui ora127 i va fi amplasat la
nordul confluenei dintre rurile Niger i Benue128. In anul 1977 s-a nceput
elaborarea planului urbanistic general (master plan), care a fost finalizat n anul
1979. Oraul a fost prevzut s se dezvolte progresiv n patru faze. Construcia
propriu-zis a nceput n anul 1980, fiind deja finalizate primele 5 districte
(Central Area, Garki, Wuse, Maitama i Asokoro). Capitala a fost prevzut a se
extinde pe 250 kmp (aproximativ ct oraul Bucureti), reprezentnd 3% din
teritoriul capitalei federale. Forma general este aceea a unei psri n zbor
(fig.), cu 16 cartiere rezideniale, nirate dou cte dou, dintre care patru n
partea central. Aceste cartiere vor fi desprite de o ax de circulaie
longitudinal, paralel cu care vor fi dispuse alte dou trasee de traversare
longitudinal rapid.

126

Iano I., Functional disruptions in the internal structure of Romanias towns n vol.
Contemporary City Structuring (ed. R.J.Davies), IGU Commission on Urban
Deevelopment i Society of South African Geographers, Cape Town, 1996.
127
Fostul ora cu numele Abuja a cptat numele de Suleja.
128
Se tie c Nigeria s-a confruntat la mijlocul anilor 70 cu o puternic micare de
secesiune, viznd desprinderea provinciei Biafra de restul rii. Noua aciune a guvernului
central are menirea de a mpiedica astfel de micri secesioniste.

La sfritul capitolului privind structura intern a oraului se va reveni la acele

proprieti ale formei urbane, ale morfologiei i topologiei urbane, care
mpreun cu cele referitoare la comportamentul agenilor urbani i la
activitile urbane vor contribui la simplificarea modului de reprezentare a
formei urbane n sens actual, la elaborarea de modele privind echilibrul urban.
Planul oraului
Forma oraului, extinderea sa i structura morfologic intern se muleaz pe
cadrul fizic preexistent, adesea dificil de identificat la nivelul microformelor
iniiale. Att particularitile sitului, ct i poziia geografic au imprimat,
istoric, o puternic originalitate fiecrui plan urban. Acest plan se definete prin
coordonatele sale de baz, care sunt principalele axe de circulaie i mai ales
modul specific n care se ntretaie i n care sunt dispuse. Astfel, exist o mare
deosebire ntre oraele-ceti, n care pe plan apare clar individualizat o arie
central sau periferic, relativ circular (depinznd de locul n care s-a aflat
cetatea iniial), pstrnd, n ansamblul planului, conturul vechilor ziduri i un
ora trg, aprut n loc deschis, care s-a dezvoltat fie n jurul pieei, fie n
apropierea acesteia, avnd de regul o tram ordonat.
O analiz tiinific a planului oraului implic studii aprofundate pe trei paliere
distincte, reprezentnd principalele subsisteme morfologice ale acestuia. Unul
dintre aceste paliere este reprezentat de localizarea analizei pe parcele i pe
elementele lor constitutive (distribuie teritorial, mrime medie, forma
general, gradul de acoperire n construcii etc.), cel de-al doilea de analiza
spaiilor neocupate de construcii (spaiile libere), cuprinznd strzile,
scuarurile, pieele, curile, parcurile, suprafeele ocupate cu ape inclusiv cele
adiacente, iar cel de-al treilea de analiza spaiilor construite. Descompuse
pentru analiz aceste subsisteme pot fi recompuse ulterior pentru a se observa
modul de mbinare a lor, inclusiv distorsiunile care apar. Cunoaterea
distorsiunilor prin analiza pe paliere este deosebit de util n procesul de
organizare a spaiului urban, dar i n relevarea particularitilor morfologice ale
planurilor de ansamblu ale oraelor. Dintre aceste paliere cel mai important pare
a fi cel care se refer la spaiile libere i n special la strzi i reelele de strzi,
care pot oferi importante elemente pentru analizele morfologice comparative
dintre orae.

Strada i trama stradal este rezultatul unei evoluii istorice a spaiului urban,
integrnd influenele cadrului fizic, dar i ale dinamicii mijloacelor de transport.
Alturi de forma general a oraului, care i-a pierdut din importan n
morfologia urban, de casa urban care se deosebete tot mai puin de casa

rural, peisajul urban i datoreaz poate mai mult individualitatea modului de

dispunere a strzilor, respectiv a ceea ce se cheam trama stradal.
Trama stradal este definit cu ajutorul unui element structurant major, care
este linia. Funcia sa n spaiul urban este dubl: pe de o parte susine legturile
dintre dou parcele, dou arii de interes, iar pe de alt parte individualizeaz
uniti, separndu-le n funcie de caracterul lor omogen. In acelai timp, linia
reprezint forma de reprezentare schematizat a strzii, care la rndul su
exercit funcii eseniale pentru organismul urban. De altfel, nc nu se tie ce
este mai important pentru un ora: cartierul sau strada. In timp ce cartierul
localizeaz fluxurile transferndu-le la nivel de micro-scar, prnd un element
relativ static, strada sub forma sa concret este un flux de substan i energie,
alimentnd organele vitale ale oraului.
Strzile n ansamblul lor pot avea trei tipuri principale de trasee, aa cum
specific i studiile UNESCO129: liniare, buclate i n reea, ceea ce se reflect n
mod direct asupra tipurilor de plan urban. La aceste tipuri trebuie adugate i
traseele dezordonate ale strzilor, trasee care au fos constrnse fie de elemente
ale cadrului natural, fie de elemente de natur antropic sau juridic. De ce
strada reprezint un element de baz n configuraia planurilor? Pe de o parte
pentru c aceasta este cea mai stabil (aparinnd domeniului public sau
comunitar, nu poate fi schimbat dect cu acordul general al comunitii), iar pe
de alt parte strada structureaz forma parcelelor (patrate, dreptunghiulare,
trapezoidale, triunghiulare etc) i ordoneaz spaiul construit. Ca urmare,
pentru geograf, strada reprezint elementul de baz n analizele desfurate la
nivel micro-urban, aceasta delimitnd spaii cu funciuni diferite i orientnd
fluxurile spre diferite arii de concentrare, n strns concordan cu configuraia
tramei stradale n ansamblul su.
Dup genez tramele stradale pot fi spontane (cu toate c la timpul respectiv
comunitatea local le-a organizat, dar n baza altor criterii) i preconcepute,
avnd la baz ideea unei eficiene maxime. ndeosebi n cadrul ultimei categorii
vom ntlni trame stradale ortogonale, radiale i radial-concentrice. De regul
aspectele geometrice ale tramelor stradale sunt suple, ca urmare a rolului pe
care l-a a avut procesul de adaptare a lor la topografia locului. Alteori ns sunt
rigide, artificiale, rupte de realitatea local. Fr ndoial c n cazul marilor
orae, care au cunoscut o dezvoltare etapizat sunt trame stradale complexe
integrnd sectoare de mai multe tipuri130.
129

Methode danalyse morphologique des tissus urbains traditionnels n Cahiers

techniques: Musees et monuments, 3, UNESCO, Paris, 1984.
130
In acest caz am putea considera c trama stradal respectiv este mixt.

Planul oraului este unul dintre cele mai accesibile elemente morfologice, care
poate oferi printr-un simplu contact vizual trsturile majore ale unui organism
urban. Alte elemente mult mai fine sau mai sintetice sunt reprezentate de strad
(respectiv tram stradal) i de spaiu (adugnd la cele dou dimensiuni
caracteristice planului pe cea de-a treia tipic volumului). Configuraia celor trei
elemente nglobeaz efectele unor activiti antropice, dar dintre acestea cel
volumetric pare mai semnificativ pentru o imagine corect tridimensional.
Intruct analiza acestui aspect revine n mare parte arhitectului, care are
capacitatea de a sesiza proporiile i modul de distribuie pe vertical a
construciilor, geograful s-a mulumit cu efectuarea unor profile trans-urbane
caracteristice, relevante pentru nivelul la care opereaz.
Exist o mare varietate de forme ale planului urban, care nglobeaz pe de o
parte particularitile fizice ale sitului, iar pe de alt parte ntreaga evoluie
istoric a oraului. Aceast mulime de variante se grupeaz n realitate n jurul
a trei tipuri fundamentale de planuri, plecnd de la situaia ideal n care oraul
s-ar dezvolta ntr-o arie de cmpie, n care intervenia altor elemente
morfologice i hidrologice ar fi nensemnat: plan dezordonat, plan ortogonal,
plan radial, plan radial-concentric i plan mixt. Realitatea este ns mult mai
complicat i nglobeaz extrem de multe elemente care nu pot fi prinse ntr-o
ecuaie relativ simplist. Avnd n vedere caracterul spontan i prestabilit
planurile oraelor se pot clasifica n planuri spontane i planuri prestabilite.
Planul spontan (vernacular) se caracterizeaz printr-o dispunere ntmpltoare
a strzilor (fr strzi principale), n care adesea acestea se nfund sau se
termin n curi interioare. Acest plan a caracterizat majoritatea oraelor
europene din perioada Evului Mediu, dar pe msur ce incendiile au distrus
cartiere ntregi ale acestora, construcia s-a ordonat urmnd n principal liniile
directoare date de orientarea liturgic a catedralelor. Astzi au mai rmas doar
unele fragmente din vechile structuri dezordonate, n cartierele cele mai vechi.
Dac aceste relicve urbane se mai ntlnesc astzi ca arii restrnse anacronice n
spaiul urban european (Liege, Praga, Laone), astfel de planuri sunt frecvente n
multe din oraele vechi mediteraneene sau din Orientul Apropiat (Damasc,
Antiohia, Mekka, Jeddah, Fes .a) (Fig.P.George,p.78).
In cazul planurilor spontane exist dou relaii foarte clare: una ntre reeaua
stradal i topografia local, iar alta ntre principalele trasee i fragmentarea
iniial. In primul caz, reeaua stradal s-a constituit prin valorificarea
posibilitilor oferite de morfologia reliefului i de pante, fiind organizat relativ
circular de-alungul curbelor de nivel. Acest mod de organizare era uneori

fragmentat de interpunerea altor strzi de-alungul organismelor toreniale sau al

micilor vi, care permiteau accesul ntre dispunerile relativ circulare. S-a
nchegat astfel un sistem stradal dezordonat, perfect adaptat la timpurile istorice
n care a fost creat. In cel de-al doilea caz este vorba de impactul pe care l-a avut
asupra tramei stradale actuale reeaua preexistent i sistemul parcelar funciar.
Limitele proprietilor i mai ales dinamica acestora, care a determinat o
fragmentare tot mai intens a spaiului urban a avut efecte importante asupra
reelei dezordonate iniiale, n unele situaii accentundu-i caracterul, iar n
altele contribuind la restructurarea acesteia.
Planul ortogonal se caracterizeaz prin strzi care se ntretaie n forme
geometrizate dominate de unghiuri drepte i prin parcele de forme
dreptunghiulare sau patrate. Acceptat nc din antichitate (oraul roman
dispunea de un plan ortogonal, plan care a fost apoi extins la toate provinciile
din Imperiu), acest plan a supravieuit n multe cazuri, cel mai elocvent
exemplu fiind oraul Torino. Aici, n morfostructura urban s-au impus dou
direcii perpendiculare: una orientat nord-sud, respectat de drumurile
denumite cardo i alta est-vest, ale cror drumuri se numeau decumanus131. Din
acea perioad au rmas i alte orae cu structuri ortogonale, precum cele din
Egipt (Alexandria i Naucratis). De asemenea grecii au fost adepii oraului
ortogonal, n acest sens oraul Milet de pecoasta Asiei Mici, fiind cel mai
reprezentativ exemplu.
Ideea planului ortogonal a dominat apoi o parte din Evul Mediu i perioada
modern, aflndu-se la baza construirii de noi orae. Astfel, dup sec. XII n
sudul Franei oraele sunt refcute sau construite avnd la baz un plan
ortogonal. Aa a fost cazul oraelor Vitry le Francois sau Riom (ultimul pstrnd
doar n partea central aceast dispunere a strzilor, spre exterior avnd o
incint relativ circular). Urbanismul sec.XVIII a reintrodus planul rectangular,
care fusese o perioad nlocuit de alte tipuri de planuri. Astfel, chiar orasul Paris
cuprinde elemente ortogonale, dar mai ales noile cartiere ale oraului Milano,
construite n sec. XIX, care sunt riguros ordonate ortogonal. Oraul Bari este
reconstruit dup planul ortogonal al lui Murat, nlocuind pe cel anterior
dominat n centru de o structur dezordonat, iar n exterior de una radialconcentric.
Reconstruirea a numeroase orae, precum i construirea oraelor noi n diferite
perioade istorice, inclusiv n prezent, are la baz n totalitate sau parial planul
131

Beaujeau Garnier J., Chabot G., Geografie urban, Edit. tiinific, Bucureti, 1971,
pag.210

ortogonal. In acest sens, a devenit un exemplu clasic centrul oraului Manheim,

care a fost reconstruit dup cel mai tipic plan ortogonal, sau al oraului
Barcelona, unde domin, de asemenea aceeai structur. De altfel, planurile
urbane ortogonale ale oraelor spaniole au fost exportate n multe din oraele
Americii de Sud, regsindu-se cu precdere n Argentina. O structur similar se
regsete i n fostele colonii, unde pri ale oraelor autohtone sau oraele noi,
dublete ale celor vechi, locuite de europeni, au un plan dominant ortogonal
(Dakar, Casablanca, Tunis, Johannesburg, Brazaville .a.).
Att n SUA, ct i n Canada, de la faada pacific la cea atlantic sau invers,
peisajul urban este dominat de strzi perpendiculare, cu spaii construite i spaii
verzi (parcuri i grdini) sub form de poligoane regulate. Este emblematic,
pentru planul ortogonal, Manhattan-ul american, care reprezint aparent una
dintre morfologiile cele mai simple, dar care n seciune vertical este deosebit
de complex. Celelalte pri ale oraului New York se caracterizeaz printr-o
varietate de planuri zonale, pe fond ortogonale. Astfel de planuri, cu bulevarde
i strzi foarte largi au fost adoptate i n unele pri ale oraelor australiene sau
ale oraelor din fosta Uniune Sovietic (n special noile orae mari construite n
Siberia).
In Romnia, n unele orae cu centre istorice bine conservate, precum ClujNapoca sau Braov, planurile ortogonale centrale prezint o suplee i o
varietate evident datorit orientrii lor spre obiective dominante n peisajul
urban, ca Piaa Libertii, respectiv Biserica Neagr. Planurile dup care au fost
construite (reconstruite) unele aezri urbane n perioada care a urmat
Regulamentului organic, par destul de rigide i monotone (Drobeta-Turnu
Severin, Alexandria, Oltenia)

Planul liniar este o form particular a planului rectangular, deosebit de

avantajos pentru oraele mai mici de 20.000 locuitori. Cu ct crete populaia
oraului, cu att are loc o extindere liniar a construciilor ceea ce creaz mari
dificulti n ce privete asigurarea serviciilor publice, ndeosebi a celor de ordin
edilitar, social-cultural i administrativ. O astfel de dezvoltare urban este
impus de condiii specifice (culoare de vale, cmpii litorale extrem de
restrnse, valorificarea unor avantaje generate de existena unor artere de
circulaie translocale .a.) sau de opiunea pentru un model de organizare
urban de acest tip pentru noile orae. In istoria urbanismului planul liniar
apare mult mai trziu (sfritul sec.XIX), unul dintre exemplele clasice fiind cel
al Madridului, realizat ntre anii 1882-1894 de ctre Arturio di Soria. Logica de
baz se baza pe faptul c ntreaga via urban era legat de axa de circulaie
principal care traversa Messeta Spaniol. Ulterior, astfel de planuri liniare au

fost adoptate n cazul altor mari orae, precum Novosibirsk i Volgograd, orae
noi construite n Siberia Occidental, respectiv pe malurile fluviului Volga dup
planuri elaborate n anii 1928-1930132 (Fig. ). Se observ cum n planul liniar al
oraului Volgograd se succed cile de comunicaie de diferite tipuri, dar i
zonele industriale i de locuit. Acest model reprezint o materializare concret a
unui plan teoretic de dezvoltare liniar a unui ora133.
Planul radiar
radiarar-concentric are la baz dou principii: pe de o parte concentrarea
unei populaii ct mai numeroase pe un spaiu ct mai restrns, iar pe de alt
parte minimizarea distanelor dintre oricare punct al oraului i centrul su. Ca
urmare configuraia este dominat de o dispunere cvasicircular a strzilor n
jurul centrului, perturbat de orientarea n raze de cerc a strzilor principale din
centru spre periferie. Rezultatul este o morfostructur n care avem de-a face cu
strzi drepte, reprezentate de arterele principale ordonate radiar i cu segmente
de strzi tot mai mari dinspre centru spre marginea oraului, uor arcuite i, de
regul mai puin circulate. Atunci cnd traficul este deosebit de intens, spre a
evita sufocarea centrului, circulaia este dirijat pe aceste segmente de strzi,
reunite n artere circulare.
Planul radiar-concentric, ca i cel radiar, poate fi o adaptare la condiiile de
relief sau poate fi rezultatul unei decizii politice. In acest caz din urm s-a
constatat c de regul avem de-a face cu elemente mai rigide, chiar abstracte,
lipsite de personalitate (cum este cazul unor nuclee radiar-concentrice aprute
n cazul noilor capitale construite n ultimii ani (Canberra, Brasilia, chiar). Dac
aceast opiune este condiionat i de un element natural major, care
structureaz reeaua stradal, atunci planul reflect caracterele proprii oraului
respectiv. Este cazul, spre exemplu al oraului Sibiu (unde nucleul istoric s-a
mulat pe dealul n jurul cruia s-a dezvoltat) sau al oraului Brila, care
integreaz Dunrea, ca element natural.
Dezvoltarea radiar-concentric a unui ora s-a datorat extinderii sale succesive,
aprnd noi trasee circulare pe msura depirii incintelor anterioare. Paralel,
conectarea tot mai strns cu reelele de aezri ale teritoriului n care se afla
situat, a condus la apariia i extinderea unor strzi radiare de acces. Un exemplu
132

Gutton A., Conversations sur lArchitecture, Editions Vincent, Freal & Cie, Paris,
1962.
133
Este arhicunoscut modelul teoretic lansat de Sven Dahl n anul 1955, reprezentnd un
ora dezvoltat simetric de o parte i alta a unei strzi principale. De la aceasta se succedau
n lateral, locurile de munc, cldirile mari, iruri de case, alte construcii tip vil. Strada
principal era perpendicular pe calea ferat (En ny stadstyo, Stade Nagra stadsbygd
Problem, Gotteborg).

tipic n acest sens l constituie evoluia oraului Moscova, dar i alte mari orae
au structuri morfologice asemntoare (incluznd chiar Parisul i Londra).
In multe cazuri ntlnim orae care au o structur radiar-semiconcentric, n
sensul c datorit plasrii lor pe malul unui mare fluviu, acestea nu s-au putut
extinde simetric i pe partea opus, avnd o structur circular incomplet. Este
vorba de orae precum Viena i Brila, care datorit Dunrii prezint un astfel
de plan, sau a oraului Cologne, dezvoltat pe malul fluviului Rhin.
In general, un astfel de plan este agreat de ctre urbaniti, iar cu unele corecturi,
precum cele legate de creterea vizibilitii la interseciile dintre strzile radiare
i cele circulare, acesta poate deveni unul din planurile ideale ale oraelor mari
i mijlocii. De altfel, muli teoreticieni s-au opus acestui tip de plan ncercnd
variante locale de evitare a unei asemenea structuri (cum a fost cazul oraului
Tokyo, n care s-a propus o dezvoltare n nuclee dispuse liniar). Evident c nu
este necesar generalizarea acestui plan sau chiar meninerea lui strict de la un
anumit prag al concentrrii. O structur morfologic supl rezolv toate
problemele legate de viaa unui ora.
Planurile mixte sunt practic regsite n structurile marilor orae. Este vorba de
planuri iniial rectangulare, de exemplu, sau vernaculare n ariile centrale, iar
apoi cu mari pri componente n care structura strzilor poate avea un aspect
triunghiular sau hexagonal sau chiar radiar-concentric. Pe lng aceast
difereniere caracteristic oraelor polinucleare, exist i situaii, n care pentru
rezolvarea unor probleme de circulaie s-a trecut de la o structur rectangular
dominant la alta de tip radiar concentric. Astfel, oraul Mexico City, are
suprapus peste o reea iniial rectangular, o alta cu artere n diagonal,
transversale i inelare.
Planurile mixte sunt tipice oraelor polinucleare, rezultate n urma unor procese
de deconcentrare sau din procesele de integrare succesiv a unor localiti
urbane i rurale. Astfel de exemple apar pe toate continentele i include nu
numai orae vechi, dar i noi, atunci cnd acestea au depit un anumit prag de
concentrare uman i de activiti economice i social-culturale.

HABITATUL RURAL
Factorii de grupare a habitatului rural. Principalii factori care concur la
dezvoltarea habitatului rural grupat, n trecut sau astzi, sunt factori naturali,
factori istorici nsemnnd circumstanele n care sedentarizarea, factori sociali i
economici, decurgnd din structura social i formele de organizare a
exploataiilor (J. Bonnamour, 1993).
Cel mai frecvent, s-a considerat exagerat ideea c n localizarea primelor
situuri de sat posibilitatea de alimentare cu ap a fost esenial. Aceasta, cel
puin n ariile aride a fost una din condiiile de baz. Ghirlandele de sate situate
la baza versanilor, acolo unde la contactul stratelor impermeabile din baz cu
cele permebile s-au format izvoare, se regsesc n toate rile. n acelai timp,
anumite condiii topografice comportnd garanii de aprare mpotriva
inundaiilor sau avalanele la munte au o importan doar local. Uneori satele
s-au localizat pe terenuri degradate, chiar la marginea terenurilor irigate, tocmai
pentru a nu ocupa nici un spaiu productiv prin construcia caselor. Un astfel de
exemplu se ntlnete n oazele subsahariene sau n orezriile in Asia de SE.
n general, factorii naturali exercit o influen indirect deoarece cutarea
anumitor condiii de instalare a condus la valorificarea unor elemente fizicogeografice, care departe de a favoriza munca pmntului i sunt adesea
defavorabile. Opiunea situurilor de implantare adecvat a unui sat rezult din
multitudinea de relaii dintre relief i habitat. Orice izolare implic un maxim
de insecuritate. Astfel, mpotriva riscului animalelor distrugtoare de recolte sau
periculoase pentru om, ca i mpotriva banditismului, pirateriei sau rzboiului,
prevenirea const n gruparea indivizilor avnd aceleai interese de aprat. Situl
gruprii este ales n raport cu cele mai bune posibiliti de aprare.
Orice inut unde aezarea de populaii sedentare este fragil impune o form de
habitat rural concentrat pe siturile cele mai eficace pentru aprare. Perenitatea
instalaiilor construite din materiale solide, fidelitatea populaiei faa de locul de
reziden al strmoilor (de la cimitir, sedii de cult, la orice ansamblu cu
semnificaii concrete ale tradiiei locale) asigur acestui habitat o longevitate
superioar duratei date de circumstana n care a fost ales locul respectiv. n
Sardinia, terorizat de piraterie n evul mediu timpuriu, satele s-au construit pe
promontorii fortificate departe de vederea de pe mare. Marea surpriz a celui
care vine de pe mare sau pe calea aerului este de a nu vedea niciun sat n
apropierea mrii i de a descoperi cele mai apropiate aezri ascunse n spatele
unor creste. Peisajul similar, existent pe coastele Adriaticii, ale rivierei genoveze
i ale Nisei, este tot o motenire a trecutului i a fricii de mare.

Astzi, astfel de situuri ntmpin foarte multe inconveniente n viaa cotidian:

dificultatea alimentrii cu ap, accesul dificil cu vehicule moderne, deprtarea
terenurilor cultivate, deprtarea locurilor de colectare a produselor etc. Urmnd
rigoarea tradiiilor i a ineriei, evoluia habitatului este mai mult sau mai puin
radical: abandonul total, extinderea unei pri a satului ntr-o zon mai
sccesibil, construcia unui sat nou sau dispersia unei pri a populaiei i
conservarea anumitor funciuni n cadrul geografic al vechiului sit. Bazinul
mediteranean ofer o gam aproape nelimitat a formelor de degradare ale unui
habitat defensiv, dar care se bucur de o mare vitalitate n ciuda inadaptrii la
condiiile actuale ale vieii i muncii (satele din Rif, din Atlasul telian, sau n
aria dintre Balcani i Asia Mic).
Formele de organizare social n momentul sedentarizrii populaiei sunt
fundamentale. Orice structur social a tipului patriarhal implic aproape
automat i rezidena unui grup compact. Legturile dintre structura social i
forma rezidenial sunt mai puternice dect modalitile de aciune colectiv
care concretizeaz arhitectura grupului: indiviziunea pmntului sau facilitile
colective, munca colectiv pentru ntreg sau o parte din modurile culturale. Nu
exist o coinciden ntre structura social a grupului i cutarea unor condiii
de aprare. n acest sens, satul va ocupa o poziie oarecare, care ar putea fi
determinat n particular de condiiile facile de exploatare a terenurilor
(amplasarea n centrul terenurilor cultivate, de exemplu).
Influena condiiilor economice i sociale asupra repartiiei i formei de habitat
poate s fie extrem de variabil. Orice regim seniorial nsemnnd subordonarea
ranilor stpnilor de pmnt implic necesitatea controlului autoritii
senioriale asupra minii de lucru. Aceasta se face pe marile latifundii prin
echipe de valei sau echipe familiale. Acest control se exercit asupra grupului
de rani i nu permite izolarea rezidenial a lor, dect n regimurile foarte
degradate. Un astfel de sistem de exploatare se mpac cel mai bine cu o
dualitate a habitatului: pe de o parte satul sau satele de rani, iar pe de alt
parte castelul proprietarului. n unele cazuri acesta din urm este flancat de
construcii dependente, caznd personalul ataat familiei proprietarului.
Spargerea domeniului sau a marilor proprieti prin reforme agrare este nsoit,
de regul de o dispersie a habitatului, ceea ce permite opiunea ranilor de a
forma noi aezri. Trecerea de la exploatarea prin latifundii la exploatarea prin
mici proprieti conduce la dispersia habitatului anterior grupat. Pentru a nu
afecta mna de lucru, redistribuirile periodice de loturi familiale pot menine un
habitat grupat, ca n sistemul mouchaa din Orientul Apropiat.
Superstructurile au importana lor, ntruct satul se identific adesea cu o
unitate cosanguin i este situat ntr-un loc consacrat. Acesta devine astfel
expresia unei mitologii i a unui drept motenit. Fr a supraestima rigoarea
unui astfel de cadru, o bun parte din satele africane care formau pn de

curnd un habitat temporar, s-au transformat n sate noi cnd s-a trecut la
exploatarea terenurilor pe mai muli ani. Forma habitatului nu s-a schimbat, dar
satul era transferat de pe un amplasament pe altul.
In economia agricol individual, condiiile de proprietate sau de exploatare pot
s genereze tendine noi. Dispersia parcelelor muncite de fiecare familie este
favorabil gruprii populaiei n jurul unui loc ce reprezint un centru de
convergen a drumurilor i care permite un acces uor la fiecare parcel. Prin
divizri succesorale, s-a ajuns ca fiecare generaie s cultive acelai tip de
habitat.
Orice sistem de exploatare modern susine concentrarea diverselor faciliti
(electrificarea, aduciunile de ap, ateliere, staiuni de maini etc), ncercnd
armonizarea populaiei implicat n activitile specifice. Forma cea mai
sistematic a fost aceea a satului tip colhoz al fostei URSS, care se dezvolta prin
procese de concentrare n msura n care cooperativa de producie reunea mai
multe terenuri ale fostelor sate.
Sistemul de cultur nseamn prin el nsui gruparea populaiei rurale. In
evoluia rural, transformrile sistemelor de cultur creeaz condiii noi ale
raporturilor de munc ntre casa rneasc i terenurile exploatate, iar aceste
condiii i pun amprenta asupra habitatului. Transformrile nu implic uneori
modificarea cifrei populaiei agricole, iar alteori determin fie o reducere, fie o
cretere a acestei populaii. In primul caz, modificarea habitatului este numai
calitativ i se exprim printr-o deplasare a gospodriilor rurale sub forma
abandonului de pe un sit vechi, pe altul nou.
In toate cazurile evoluia sistemului de cultur antreneaz imediat sau mai
trziu modificarea structurii agrare. Este deci posibil de a separa distinct
efectele directe ale transformrilor unuia sau altuia dintre sisteme asupra
habitatului.
Dezvoltarea economiei de pia n sate impune ranului obligaii specifice,
precum conectarea cu centrele de colectare a produselor destinate vnzrii.
Aceast legtura este mult mai imperioas cnd este vorba de produse perisabile
i ale cror livrri sunt cotidiene. Habitatul este atras mai mult sa mai puin
evident de gri sau de drumuri, altfel cheltuielile de transport sunt peste
limitele de suportabilitate ale ranilor. Cnd adaptarea habitatului la condiiile
de pia este lent, se poate nregistra o dedublare a habitatului rural n habitat
rural agricol, indiferent de existena unui drum sau a unei ci ferate, i n
habitat rural de servicii, cnd funcia agricol este subordonat funciei
comerciale, administrative sau altor activiti. Cazul este frecvent n inuturile
cu agricultur de legume specializat din diferite pri ale lumii (sudul Franei,
de exemplu).

Factorii gruprii populaiei agricole pot fi att vechi, ct i noi, ambii rezultnd
din eforturile satului de a supravieui. ntlnirea celor dou categorii de factori
face posibil stabilizarea frmelor de habitat.
Habitatul rural dispersat. Se pare c exist o contradicie ntre specificul
activitilor agricole i constrngerile habitatului rural grupat. Teoretic vorbind,
cel mai bun randament al muncii, att al energiei i al materialului, este asigurat
prin comasarea pe acelai spaiu a tuturor forelor de producie. n aceste
condiii habitatul rural raional pare a fi cel dispersat. Este cazul habitatului
dispersat al agriculturii Preeriilor americane unde unitatea de exploatare are
adesea dimensiuni comparabile cu cele ale unui teren din jurul unui sat vechi
european, dar unde modul de gestiune nlocuiete populaia unui sat.
Situaii de acelai tip se inregistreaz la o scar mult mai redus n cazul noilor
cuceriri de terenuri agricole ca urmare a polderizrii olandeze sau cea de
aplicare a reformei funciare italiene n jurul golfului Tarante. Aici nu este pus
n cauz mrimea suprafeelor cultivate. Este vorba de exploataii familiale care
merg de la 20 la 10-12 ha. Planificatorii acestei reforme agrare au separat un
habitat agricol dispersat i centre de servicii. n Italia de sud crearea unui
habitat nou a determinat un veritabil transfer de populaie prin atribuirea de
teren n satele din spatele ariei litorale.
Habitatul dispersat este o form original de populare rural ntr-o parte a
Europei de Vest (Frana vestic, Irlanda, Anglia de vest, n anumite regiuni ale
Italiei centrale). Dominana habitatului dispersat ntr-o regiune dat nu exclude
prezena habitatului grupat, datnd chiar din perioade istorice foarte vechi
(Anglia i Bretagne). Aceast constatare elimin explicaia etnografic a lui
Meitzen.
Formularea aritmetic a coeficienilor sau indicilor de dispersie a contribuit la
rezolvarea unor probleme administrative formale, ca aceea a populaiei grupate
n centru sau a distanelor dintre localiti. Cteodat centrul comunal este un
ctun, altdat un veritabil sat cu o mare concentrare de populaie.
Ferma izolat, legat prin necesitatea unei grupri de terenuri exploatate ntr-o
singur parcel poate fi singura alternativ unui habitat grupat, ntruct aceasta
prezint caracterele unui tip de exploatare i unei viei rurale radical diferite.
Aceast form pur de habitat dispersat este relativ rar, sub forma de tip de
populare exclusiv rural. Ctunul este mai frecvent chiar n regiunile tradiional
considerate ca domenii caracteristice habitatului dispersat.
Odat cu ctunul apar i condiiile de exploatare specifice satului, i anume:
dispersia parcelelor (rezultat al motenirilor), utilizarea comun a facilitilor
(puuri), embrionul vieii colective sub form de ntrajutorare etc. In rile cu
puternic presiune demografic i n msura n care spaiul exploatabil le
permite ctunul are tendina de a crete devenind sat.

Se cunosc regiuni populate n mai multe etape, fiind marcate de spargerea

vechilor sate, prea populate i prea deprtate de terenurile puse n cultur la
limita vechilor terenuri pentru a asigura subzistena unui grup n cretere
continu, ajungnd la o nou repartiie a populaiei rurale prin roire. Noile
grupuri sunt deja majore n momentul implantrii lor sau debuteaz sub forma
unei ferme izolate sau a ctunului cu cteva gospodrii pentru a lua forma unui
sat ncepnd cu a doua sau a treia generaie (popularea umadiei din Jugoslavia,
dup plecarea dominaiei turceti).
Istoria rural polonez evoc multe faze de flux i reflux de populare rural n
alternan cu perioadele de invazii, care au devastat de mai multe ori cmpia.
Aici populaia rural nu putea s se adposteasc de nici-un fort cu excepia
ctorva sate din ariile mltinoase. Aceste sate puternice au constituit nodurile
permanente ntre care se efectua, cu fiecare perioad calm, reocuparea
terenurilor cultivabile i reimplantarea cminelor dnd natere, n mai puin de
un secol la sate intercalare. Acest proces presupune un raport ntre suprafaa
disponibil i numrul de rani n cretere n satele iniiale.
Evoluia rural ne furnizeaz materiale incomplete asupra proceselor de
colonizare a terenurilor. Atenia a fost cristalizat pe contrastul populrii rurale
n vestul Europei ntre regiunile de habitat concentrat n cmpuri deschise i
regiuni de habitat dispersat cu structur neregulat. n general, este vorba mai
degrab de o problem regional dect de o problem global. Este foarte greu s
explici habitatul dispersat din Apenini i din Schuan prin aceleai cauze.
Satul, habitatul grupat reprezint forma de reziden a populaiilor rurale la
nivel mondial. Prezena unui habitat dispersat este un fapt regional care se
explic prin factori fizici i istorici proprii regiunii, ca i fizionomia proprie
satelor fiecrei regiuni.
Cldirile, reunite n ceea ce se cheam coninut imobiliar, prezint un aspect
att descriptiv i tehnic, ct i unul economic i social. Primul dintre aceste
aspecte rezult din tipul de construcie, din alegerea materialelor i adaptarea
cldirilor la formele de exploatare local. Al doilea rezult din omogenitatea sau
heterogeneitatea caselor, care exprim unitatea sau diversitatea economic i
social.
Fr ndoial c satul este un produs al utilizrii agricole a terenurilor. Locuirea
i dependinele sale tehnice sunt totdeauna construite cu materialele inutului i
urmeaz modurile tradiionale de construcie, cunoscute de ranii locului.
Acetia sunt foarte puin influenai de ranii care vin din alte pri, ncercnd
s impun construciile din ariile lor de origine. In rile cu economie colonial,
colonizatorul a introdus alturi de tipurile tradiionale autohtone, forme de
construcii standardizate: spre exemplu, satele din Africa tropical, din crmizi
i cu acoperiuri din tabl.Totodat, satul este i un produs social i se tie c o
structur patriarhal integral nate forme tipice, precum ksars-urile

sahariene, pe cnd o structur individual determin o dispersie n case mici de

tipul satului indochinez cu piloni.
Dispunerea cldirilor, forma caselor poate prezenta unele asemnri, dar este
vorba, cel mai adesea, de simple convergene, de coincidene ntmpltoare.
Ferma balcanic are aceeai dispunere ca o curte cu maghernie din alte arii
geografice, iar pe fondul dispersiei cldirilor apare grdina principal n interior,
ca specific.
Folosirea a diferite elemente, ca i modul de construcie nu este acelai,
remarcndu-se o varietatea infinit n acest domeniu: de la case de tip bloc cu
etaj sau fr etaj, cu scar interioar sau exterioar, din piatr sau din lemn,
acoperite cu stuf, piatr, isturi, indril, paie, la tipurile de case-curte dispuse
variat, ca n Africa. Ca particulariti distincte apar construciile specifice
pentru adpostirea fnului pentru animale n regiunile cu perioade de iarn,
pivniele cu vin n zonele viticole i hambarele cu porumb sau gru, n cele de
cultur a cerealelor.
Casa rural. n rile subdezvoltate, materialele cu care este construit o cas
rural sunt acelea care se gsesc pe loc. Casa din lemn domin n regiunile
nordice, precum isba n Rusia i cabana n Canada, fcute din brne aezate
unele peste altele. Pentru o caban de munte, Savoiardul a preferat planeul din
buteni, cu toate c ajustarea acestuia este mai delicat.
n pdurile tropicale i ecuatoriale, casa este fcut din crengi, fiind uor de
construit. n inuturile ngheate ale eschimoilor casele reprezint o colib
sapat n zpad, colibare poart numele de igloo. Casa din pmnt este frecvent
ntlnit n stepele i vile aluviale: aa este casa-obuz din savana african, casa
din crmizi crude din India i Egipt. Casa din chirpici a fost consolidat i
mbuntit prin grinzi de lemn n Alsacia i Normandia, de exemplu.
Altdat, doar regiunile care dispuneau de cariere de exploatare a rocilor aveau
casele construite din piatr: calcarele din inuturile mediteraneene, granitele
din masivele vechi. Gama materialelor s-a mbogit, nct, astzi, se pot
construi case din diferite materiale peste tot: n locul pietrei de altdat a aprut
crmida ars sau prefabricatele din ciment.
Dup tradiiile regionale, casa rural este dotat cu un acoperi din ardezie, din
igle plate sau rotunde cu excepia caselor uoare i precare din zonele
subdezvoltate unde acoperiul nu este dect o prelungire a zidurilor (pmnt,
chirpici, crengi). n Europa, altdat, acoperiurile din indril sau din piatr
plat erau dominante, dar primele au fost eliminate datorit pericolelor de
incendiu, iar cele din a doua categorie din cauza greutii lor.
O situaie special se ntlnete n rile cu un nomadism nc foarte accentuat.
Aici omul trebuie s se adposteasc de aversele foarte puternice, dar i de
variaiile foarte mari de temperatur. Doar cortul rspunde la o asemenea
cerin, fiind fabricat din pielea animalelor sau din lna lor esut sau

transformat n psl (cum este iurta n Mongolia). Forma acestui cort variaz
de la o regiune la alta: este poligonal n Africa de Nord sau n Arabia, cilindric
sau conic n Asia central, precum i n form de cupol n Africa oriental.
Casele rurale cele mai simple sunt cele ale ranilor din statele subdezvoltate,
adpostind doar oameni. n Africa Neagr se nmagazineaz adesea recoltele n
hambare colective. n Africa de Nord se amenajeaz o grdin sumar n jurul
casei pentru cele cteva animale pe care le posed i un loc ngust, pentru a
adposti cele cteva unelte.
n ariile alpine, casa elementar reunea altdat n aceeai camer oamenii i
animalele, cele din a doua categorie asigurnd n acelai timp nclzirea primilor
n timpul iernii (aa numita cas de coabitare). O ameliorare a venit odat cu
construcia unui perete despritor, mai nti la jumatate apoi pn la plafon.
Astfel modificat, aceast cas elementar a fost mult vreme tipul fermei mici
din numeroase inuturi rurale europene.
Policultura familial este nsoit n general de o cas-bloc unde animalele i
oamenii sunt reunii sub acelai acoperi. Casa bloc este dispus pe nlime, la
parter fiind localizate grajdul, pivnia, hambarul, locul pentru depozitarea
fnului, iar la etaj locuina ranului. Casa-bloc are avantajul de a reuni sub
ochii ranului i n propria mn tot ceea ce nseamn munca i bogia sa.
Aceasta ns i impune numeroase servitui specifice, precum zgomotul i
mirosurile.
Casa cu curte nchis, care rezult din juxtapunerea a patru cldiri n jurul unei
curi, caracterizeaz marile exploatri cerealiere din Europa de Vest. Uneori,
aceasta are o imagine similar unei fortreee (Brie sau Brabant).
Casa cu curte deschis ne apare mai curnd la ferma unui cresctor de animale,
fiind rspndit n Normandia i Anglia. Uneori apare sub forma unor cldiri
mrunte, dispersate ntr-o pune nconjurat de mprejmuiri, valuri de pietre
sau de pmnt. Porile asigur accesul spre punile vecine, ctre care ranul i
dirijeaz turmele de animale..
DIVERSITATEA TIPURILOR DE SATE
Elementele descriptive ale acestei analize sunt: poziia satului n raport cu
terenul agricol, consistena reelei de habitat rural, dimensiunea medie a satului,
definit prin numrul de case sau prin cel de locuitori, forma i structura satului
examinat n raport cu structura social, structura agrar i sistemele de cultur.
Poziia n raport cu terenul cultivat. Satul poate fi situat n centrul terenurilor
principale de exploatare: arabile, plantaii, sau pe pmnturi cu utilizri
alternante situate la periferie. Ca exemple sunt satele situate n zonele agricole
ca urmare a defririlor masive din Europa central i de Est sau satele din
Africa de Nord, care se afl fie n centrul unui teren cerealier, nconjurat de

plantaii de pomi (mslini, arbori fructiferi), fie la contactul cu zone de utilizare

complementar.
n afar de satele din terenurile de cultur se gsesc i alte sate situate n condiii
diferite, precum cele din deltele Extremului Orient sau cele cocoate pe stnci
din ariile mediteraneene.
n alegerea unui sit defensiv, relieful joac un rol foarte important. Dar
condiiile naturale adecvate pot s existe i deasupra nivelului de cea foarte
frecvent n depresiuni, la adpostul vnturilor reci, sau n toate situaiile
climatelor locale percepute empiric ca favorabile de populaiile steti.
Raporturile ntre situl satelor i mediul fizic sunt deosebit de importante n
Europa de Vest, de unde i ideea fragmentrii mediului fizic ntr-o infinitate de
medii locale. Studiul hrilor, al fotografiilor aeriene, al terenului, permite
identificarea n fiecare regiune, a unor relaii ntre zonele cu densitate mare a
satelor i trsturile majore ale reliefului, drenajului, repartiiei solurilor i
vegetaiei naturale. Aceste trsturi ale mediului fizic se prelungesc prin cele ale
terenurilor agricole, difereniate prin utilizri mixte, n care fiecare colectivitate
rural caut arii cu palete tehnice diversificate.
Raporturile dintre localizarea habitatului i trsturile locale ale geografiei fizice
nu sunt numai raporturi economice. Tranii trebuie s in cont de riscurile
calamitilor naturale n opiunea localizrii siturilor viitoarelor aezri. n
regiunile inundabile, satele se stabilesc pe puncte nalte, conuri de dejecie, la
baza sau pe interfluvii etc. n spaiile omogene, aa cum sunt cmpiile Europei
Orientale sau platourile africane, implantarea habitatului rural nu are aceleai
ghiduri prestabilite, iar factorul uman influeneaz infrastructurile fizice foarte
puin difereniate.
Ogorul este o creaie a activitii umane i cnd exist o diversitate de utilizri
acesta se remarc printr-o divizare n aureole concentrice de utilizri n jurul
satului. Aceast form exist n Europa de Vest, mai ales n zonele de defriare
omogen (Germania de sud). Raporturile superficiale ntre sat i ogor sunt foarte
simple, fiecare sat fiind nodul unei organizri celulare cu structur concentric
(modelul lui von Thuenen).
Structura
Structura reelei de habitat rural. Noiunea de reea de habitat rural i ierarhia
aezrilor rurale este inseparabil cu aceea de dimensiune a nodurilor (din
reele). Este vorba de a individualiza mai multe tipuri de aezri, inclusiv rolul
lor n reele: ctun, sat, trg, ora rural. Numerose studii au fost consacrate
acestor noiuni, au fost gsite unele soluii, dar nc apar contradicii,
determinate de specificul regional i naional.
Orice generalizare poate conduce la o abstracie incompatibil cu o metod
geografic riguroas. Astfel, nu putem analiza, prin aceleai metode, habitate
rurale definite de ctune cu acelai numr de locuitori, dar unul din Bretagne,
altul din Romnia i un civic center din Dakota. Aparin aceluiai tip de

aezri, dar au habitate rurale diferite. De asemenea, o analiz statistic asupra

ecartului mediu dintre locurile locuite, care ar fixa la extremiti ctunele
americane i cele chineze rmne doar un simplui exerciiu. Acelai tip de
exerciiu ar rezulta i din ncercrile de a analiza, comparativa, raportul dintre
ferme sau ctune i localitile principale dintr-o reea.
n analizele ntreprinse asupra reelelor trebuie s subliniem densitatea
aezrilor, inseparabil de noiunea de intensitate a ocuprii solului i de cea de
stare demografic regional. Densitatea habitatului rural nu reprezint o simpl
cifr, ci o dat complex, pentru c ofer dou elemente importante: raportul
dintre numrul locurilor locuite i suprafaa brut sau exploatat, pe de o parte,
i importana coninutului uman al locului locuit, pe de alt parte. Dac se
analizeaz numai documentele cartografice sau fotografice nu rezult dect
densitatea locurilor locuite. Aceast informaie permite calcularea nucleelor i
fermelor izolate pe unitatea de suprafa, precum i distana medie ntre
centrele majore i minore ale rezidenei rurale.
Studiul coninutului statistic este adesea dificil n absena sau insuficiena
documentelor, deoarece pentru semen cartografice echivalente, diferenele de
populaie pot atinge cteva mii. Spre exemplu, unele ri se caracterizez prin
sate foarte mari (de mii de locuitori), altele au dimpotriv pentru o unitate de
habitat elementar o populaie cuprins ntre 50 i 200 de locuitori.
Noiunii de densitate i de mrime a satelor trebuie s-I adugm pe cel de
structur a reelei: reea omogen cu sate similare ca numr de locuitori, reea
heterogen cu sate de volum inegal sau reea de habitat grupat sau de habitat
dispersat.
Forma satelor. Forma poate s porneasc de la o adaptare simpl la situ (sate
alungite n delte, plasate pe elemente de cordoane litorale sau pe grinduri ale
braelor fluviatile: Extremul Orient, Delta Dunrii), adesea cnd acest situ este
defensiv: forma satului este aceeai cu forma ce mai favorabil fortificrii,
respectiv o form ct mai circular.
Forma satului poate s rezulte din organizarea muncii agricole i din repartiia
activitilor i folosirea terenurilor ntre economia pe mari domenii i economia
de subzisten. Combinarea unei creteri a animalelor, incluznd punatul pe
puni nchise, cu o mare cultur cerealier definete un tip de sat cu form
neglijent. De regul, punea este pe lng cas, n timp ce terenul cultivat
rmne n cmp deschis.
O economie de subzisten, alturi de un mare domeniu sau de o plantaie
tropical face din sat un ansamblu de grdini i de mici parcele la marginea
domeniului. Extrapolrile privind forma satelor i a habitatelor de la un
continent la altul sunt duntoare, dac mediul rural i istoria rural nu sunt
comparabile. De aceea se impun analize concrete de teren, care s valideze
diferitele ipoteze pe care le lansm la un moment dat.

n general, coala morfologic german a distins trei mari grupe de forme: sate
n lungime sau sate-strad, sate concentrate sau sate masive i sate n stea.
Forma sat-strad este cea care se preteaz cel mai bine la contactul direct dintre
casa rural i cmpurile sale agricole. Aceea de sat-masiv i varianta sa de sat
rotund cu o pia central, pare s fie o form protoslav ntlnit n Pomerania
i n Silezia, corespunznd cel mai bine necesitilor de aprare, cazrii
animalelor n interiorul centurii de case n perioade de insecuritate i unei
structuri colective a vieii rurale. Satul n stea pune n prim plan rolul
drumurilor i se apropie de structura unui trg de tip urban. Aceasta este
frecvent n satele-poian, n satele marilor exploatri domeniale (Podiul
Castliei Vechi, de exemplu).
Formele derivate rezult din adaptarea unui plan regional la particularitile
fizice ale locului. Au fost observate de asemenea forme intermediare. Se trece la
dedublarea strzii principale i dintr-un sat lung se ajunge la un sat
dreptunghiular, apropiindu-se de satul adunat, dar pstrnd caracteristicile
unuia strbtut de drumuri (satul panonian).
Forma unui sat nu are o semnificaie deosebit, dar poate fi luat n consideraie
ca o caracteristic geografic a majoritii satelor dintr-o regiune studiat. Astfel
de exemple se ntlnesc pe mai multe continente, dar ndeosebi n Europa i
Canada estic: sate-strad n platoul loren, rangul canadian din provincia
Quebec, satul ptrat sau rectangular al Cmpiei Dunrii, satul rotund din
Provence sau Croaia maritim, din alte zone mediteraneene .a.m .d.
n interiorul fiecrei grupe, dispunerea caselor poate fi ordonat sau
dezordonat. Structura ordonat de tip adunat poate fi definit prin
contiguitatea cldirilor care este maxim n cazul satelor fortificate, cu case
exterioare unite formnd zid de aprare, cu strzi nguste, adesea unite prin
bolte.
Aici casele sunt separate de terenurile cultivate i nseamn o dedublare parial
a funciilor casei rurale: o parte din material este lsat n afara satului n
construcii rudimentare (cabane din piatr) situate n cmp. Se creaz un mediu
de via colectiv unde solidaritatea oamenilor merge adesea pn a face pereche
cu contiguitatea locuinelor lor. Acest aspect este unul eficient din punct de
vedere al accesului la diverse faciliti, dar i din punct de vedere al comunicrii
sociale dintre steni.
Un caz particular este acela al satelor de muncitori agricoli lipsii de terenuri
agricole i de utilaje personale. Tipul de cldiri este foarte apropiat celui din
micile orae: sate de muncitori agricoli din Italia de Sud, din sudul Franei etc.
Satul cu structur dezordonat este un ansamblu de locuri mprejmuite care
constituie bazele unei mici economii interne. Este frecvent n rile unde exist
o dualitate a economiei ntre exploatarea cmpului (domeniul marelui

proprietar, teren al asociaiei sau cooperativei de tip kolhoz) i exploatarea

grdinilor, punilor i fneelor, caracteriznd micile economii familiale.
Aceast form foarte rspndit n Europa Central i de Est, precum i n Asia
d satului, natural foarte ntins, un aspect original de sat-parc unde casele se
pierd n mijlocul unor grdini, n timp ce arina este un oppenfield lipsit total de
arbori.
Istoria rural a demonstrat c se poate trece de la o structur foarte dezordonat
la o pseudo-dispersie a habitatului rural, dar i invers.