COMPANIA NATIONAL DE DRUMURI

I AUTOSTRZI DIN ROMNIA

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA

AUTOSTRZILOR EXTRAURBANE
Ind. PD 162 - 2002
REDACTAREA 2
AUGUST 2015

Pagina 1 din 101

Redactarea 2

CUPRINS
CAPITOLUL I PRINCIPII GENERALE ............................................................................ 5
SECIUNEA 1 Obiect i domeniu de aplicare .................................................................... 5
SECIUNEA a 2-a Prevederi generale ............................................................................... 5
SECIUNEA a 3-a Definiii - terminologie ........................................................................ 6
SECIUNEA a 4-a Referine ............................................................................................. 7
CAPITOLUL II ELEMENTELE PROFILULUI TRANSVERSAL TIP.............................. 8
SECIUNEA 1 Norme generale ......................................................................................... 8
SECIUNEA a 2-a Profilul transversal tip curent n aliniamente cnd autostrada se
construiete etapizat ........................................................................................................... 9
SECIUNEA a 3-a Profil transversal tip cu trei benzi de circulaie pe sens ....................... 10
SECIUNEA a 4-a Elemente ale profilului transversal n situaiile particulare.................. 10
SECIUNEA a 5-a Profilul transversal al podurilor, viaductelor i pasajelor autostRzii .. 10
SECIUNEA a 6-a Pasaje peste autostrada ...................................................................... 12
SECIUNEA a 7-a Tuneluri ............................................................................................ 12
SECIUNEA a 8 Profiluri transversale pe cile de acces la autostrzi.............................. 17
SECIUNEA a 9-a Structuri rutiere ................................................................................. 18
SECIUNEA a 10-a Terasamente .................................................................................... 18
SECIUNEA a 11-a Drumuri de intretinere ..................................................................... 19
SECIUNEA a 12-a Drumuri afectate de traseul autostrazii ............................................. 19
CAPITOLUL III ELEMENTE DETERMINANTE ALE TRASEULUI ............................ 19
SECIUNEA 1 Viteza de proiectare................................................................................. 19
SECIUNEA a 2-a Elemente geometrice ale autostrzii ................................................... 20
CAPITOLUL IV AMENAJAREA CURBELOR N PLAN I N SPAIU ...................... 23
SECIUNEA 1 Generaliti ............................................................................................. 23
SECIUNEA a 2-a Vizibilitatea ....................................................................................... 24
SECIUNEA a 3-a Amenajarea curbelor izolate .............................................................. 24
SECIUNEA a 4-a ............................................................................... Supralrgiri n curbe
25
SECIUNEA a 5-a ...............................................................Amenajarea curbelor succesive
25
SECIUNEA a 5-a Amenajarea suprafeelor celorlalte benzi ale autostrzii din afara cilor
........................................................................................................................................ 26
CAPITOLUL V PROFILUL LONGITUDINAL .............................................................. 27
SECIUNEA 1 Date de proiectare ................................................................................... 27
CAPITOLUL VI REGULI GENERALE PRIVIND PROIECTAREA COMPLEX N
SPAIU (PLAN-PROFIL) ............................................................................................... 30

Pagina 2 din 101

Redactarea 2

SECIUNEA 1 Reguli generale ....................................................................................... 30

CAPITOLUL VII ACCESE AUTOSTRAD .................................................................. 33
SECIUNEA 1 Date generale .......................................................................................... 34
CAPITOLUL VIII MSURI PENTRU SIGURANA CIRCULAIEI ............................ 35
SECIUNEA 1 Prevederi generale ................................................................................... 35
SECIUNEA a 2-a Parapete de siguran ......................................................................... 36
CAPITOLUL IX INTERSECTII I RAMIFICAII CU ALTE CAI DE COMUNICAIE 37
SECIUNEA 1 Date generale .......................................................................................... 37
SECIUNEA a 2-a Tipuri de noduri rutiere ...................................................................... 37
SECIUNEA a 3-a Amenajarea acceselor la nodurile rutiere ............................................ 40
CAPITOLUL X SCURGEREA APELOR ........................................................................ 42
SECIUNEA 1 Generaliti ............................................................................................. 42
SECIUNEA a 4-a Zona median .................................................................................... 45
CAPITOLUL XI DOTRI ALE AUTOSTRZILOR ...................................................... 47
SECIUNEA 1 Tipuri ...................................................................................................... 47
SECIUNEA a 2-a Parcri i spaii pentru servicii ........................................................... 47
SECIUNEA a 3-a DOTRI MINIME ASIGURATE PRIN CONCESIUNE .................. 53
SECIUNEA a 3-a Spaii pentru staii de taxare ............................................................... 58
SECIUNEA a 4-a Puncte control trecere frontier .......................................................... 62
SECIUNEA a 5-a Centre de ntreinere i coordonare (CIC), centre de ntreinere (CI),
centre de monitorizare i informare (CIM), i puncte de sprijin ........................................ 64
CAPITOLUL XII SEMNALIZARE RUTIER ............................................................... 68
SECIUNEA 1 Prevederi generale ................................................................................... 68
SECIUNEA a 2-a Marcaje rutiere .................................................................................. 69
SECIUNEA a 3-a Indicatoare rutiere.............................................................................. 69
CAPITOLUL XIV SISTEMUL ITS ................................................................................. 72
CAPITOLUL XIII ILUMINAT ........................................................................................ 74
CAPITOLUL XIV CONSIDERENTE DE MEDIU .......................................................... 76
SECIUNEA 1 Domeniu de aplicare ............................................................................... 76
SECIUNEA a 2-a Evaluarea Impactului asupra Mediului (EIM)..................................... 76
SECIUNEA a 3-a ncadrarea n mediul nconjurtor ....................................................... 77
SECIUNEA a 4-a Msuri de prevenire a zgomotului ...................................................... 78
SECIUNEA a 5-a Msuri de reducere a polurii ............................................................. 78
SECIUNEA a 6-a Msuri de protecie mpotriva vibraiilor ............................................ 79
SECIUNEA a 7-a Protecia taluzelor i plantaii ............................................................. 79
SECIUNEA a 8-a Informarea public, consultare i participare ...................................... 80

Pagina 3 din 101

Redactarea 2

SECIUNEA a 9-a Monitorizarea .................................................................................... 81

ANEXA 1 Profile transversale tip.................................................................................. 82
ANEXA 2 - Valori limit ale elementelor geometrice pentru autostrzi ............................ 88
ANEXA 3 - Valorile deverului ......................................................................................... 93

Pagina 4 din 101

Redactarea 2

CAPITOLUL I PRINCIPII GENERALE

SECIUNEA 1 OBIECT I DOMENIU DE APLICARE

Art. 1.
(1) Prezentul normativ stabilete regulile i condiiile care se aplic la proiectarea autostrzilor noi din

afara localitilor.
(2) Normativul s-a ntocmit n conformitate cu prevederile Legii nr. 82/ 1998 de aprobare a
Ordonanei Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor cu modificrile i completrile
ulterioare; Normelor tehnice privind proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor aprobate prin
Ordinul Ministerului Transporturilor nr. 45/1998, a Standardelor pentru autostrada transeuropean
nord-sud - T.E.M./2001 i Acordul European asupra marilor drumuri de circulaie internaional
(AGR).

SECIUNEA A 2-A PREVEDERI GENERALE

Art. 2. Autostrzile sunt drumuri naionale de mare capacitate i vitez, rezervate exclusiv circulaiei
autovehiculelor, care nu deservesc proprietile riverane i care:
a) cu excepia punctelor singulare sau de titlu temporar, comport, pentru cele dou sensuri de
circulaie, pri carosabile distincte (cu cel puin dou benzi de circulaie), separate una de alta printr-o
band de teren care nu este destinat circulaiei sau, n mod excepional, prin alte mijloace i au benzi
de staionare de urgen spre exterior;
b) nu intersecteaz la nivel nici un drum, nici o linie de cale ferat sau de tramvai, nici o cale pentru
circulaia pietonilor;
c) intrarea i ieirea autovehiculelor fiind permis numai dinspre dreapta i ctre dreapta, fa de
sensul de mers, n locurile special amenajate;
d) este n mod special semnalizat ca fiind o autostrad.
Art. 3. Pentru alegerea traseului pe care se va desfura autostrada trebuie s se ntocmeasc un studiu
de variante de traseu din care, pe baza unei analize muticriteriale, s rezulte soluia optim.
Art. 4. Autostrzile pot fi:
a) extraurbane, care leag ntre ele mari centre populate sau centre generatoare de trafic i ocolesc

localitile;
b) urbane, n interiorul localitilor
Art. 5.
(1) Normativul se aplic numai la autostrzile extraurbane.
(2) n localitile care nu pot fi ocolite, autostrzile se trateaz ca autostrzi urbane.
Art. 6. Autostrzile trebuie sa ndeplineasc urmtoarele condiii:
a) s fie marcate corespunztor i dotate cu instalaii de semnalizare vertical, amplasate fie lateral,

fie deasupra cilor, astfel nct s fie perceptibile (prezena indicatorului) de la cel puin 300-500 m
distan;
b) s aib montate garduri pentru a opri accesul oamenilor, vehiculelor i animalelor pe autostrad, n
mod necontrolat;
c) s fie dotate cu reele proprii de telefonie i semnalizare - avertizare pentru comunicri urgente, n
cazuri de accidente, blocri de circulaie, etc.;
d) s fie dotate cu: centre de ntreinere i coordonare, posturi vamale la frontier, posturi de poliie i

Pagina 5 din 101

Redactarea 2

posturi de prim ajutor;

e) la elaborarea documentaiilor, s fie analizate locurile unde pot fi amplasate unitile de deservire
care aparin altor beneficiari (staii de benzin, uniti de reparaii i deservire auto, hoteluri, moteluri,
etc.) i accesele acestora la autostrad;
f) zona de protecie a autostrzilor (Z P) trebuie s fie degajate de orice construcii supraterane. Toate
construciile noi din zonele autostrzilor, cu excepia dotrilor indicate n aliniatele precedente, vor
putea f amplasate la distana de minimum 50 m de la axul autostrzilor. n cazul construciilor
existente la distane mai mici, se va decide de la caz la caz, n funcie de importana i valoarea
construciilor, dac acestea trebuie demolate sau vor putea fi meninute cu luarea msurilor necesare
pentru ca accesul la autostrzi n aceste zone sa fie oprit;
g) toate instalaiile (cabluri electrice, telecomunicaii, etc.), conducte i reele (gaze, ap, canal, etc.)
vor fi amplasate n afara zonei de siguran a autostrzii. Aceste instalaii nu vor putea fi amplasate pe
podurile, viaductele i pasajele autostrzii i nici sub acestea. Dac aceste instalaii i reele vor fi
amplasate n zona de protecie a autostrzii, ele necesit avizul Companiei Naionale de Autostrzi i
Drumuri Naionale din Romnia (CNADNR). Fac excepie instalaiile i reelele aferente exploatrii
autostrzii.
Art. 7.
(1) Traversarea si subtraversarea autostrzilor de ctre instalaii se va face cu asigurarea desfaurrii

fluente i n condiii de siguran a traficului rutier, conform Normelor tehnice privind proiectarea i
amplasarea construciilor, instalaiilor i panourilor publicitare n zona drumurilor, pe poduri, viaducte
i tuneluri rutiere, aprobate prin Ordinul Ministerului Transporturilor nr. 571/1997, inclusiv norme
emise de Autoritatea Naional de Reglementare in domeniul energiei, gazelor naturale, etc..
(2) Toate supratraversrile sau subtraversrile se vor realiza cu avizul Administratorului drumului.
Art. 8. Amplasarea autostrzilor n zona cilor ferate se vor face n conformitate cu normele de
aplicare a Ordonanei Guvernului 43/1997 cu modificrile i completrile ulterioare i cu normele n
vigoare pentru cile ferate referitoare la gabaritele minime de electrificare, la msurile de protecie a
circulaiei feroviare la pasajele superioare, la zonele de paralelism cu calea ferat.
Art. 9. n vederea micorrii numrului de intersecii, se va analiza sistematizarea reelelor de drumuri
existente, se vor asigura legturi ntre drumuri spre noduri sau la intersecii denivelate i dup caz se
vor ntrerupe sau desfiina cele de mic importan.

n cadrul proiectrii se va urmri ncadrarea optim n peisajul nconjurtor prin msuri

care s asigure un aspect estetic i variat care s confere un confort optic ridicat. Aceasta se va realiza
prin alegerea unor elemente geometrice adecvate, coordonarea plan-profil n lung, asigurarea
vizibilitii, plantaii de specii diferite, msuri antipoluante, antizgomot, etc.
Art. 10.

La stabilirea traseului autostrazii se va evita pe cat posibil zonele predispuse la:

inzapeziri
instabilitate morfologic
inundabilitate
risc seismic ridicat

zone cu exces de umiditate de suprafa i/sau de adncime.

Art. 11.

SECIUNEA A 3-A DEFINIII - TERMINOLOGIE

Art. 12.

Terminologia utilizat n prezentul normativ este cea stabilit n SR 4032-1:2001.

Pagina 6 din 101

Redactarea 2

SECIUNEA A 4-A REFERINE

Art. 13.

TEM 2001

STANDARDELE TEM si PRACTICI RECOMANDATE Ediia a

III-a, 4-6 decembrie 2001

AGR

ACORDUL EUR0PEAN asupra marilor drumuri de circulaie

internaional (AGR)

Legea nr. 277/2007

Lege privind cerintele minime de siguranta pentru tunelurile situate

pe sectiunile nationale ale Retelei rutiere transeuropene

Legea nr. 82/1998

de aprobare O.G. nr. 43/1997, privind regimul drumurilor

Ordinul M.T. nr. 43/1998

Norme privind ncadrarea n categorii a drumurilor naionale cu

modificrile i completrile ulterioare

Ordinul M.T. nr. 45/1998

Norme tehnice privind proiectarea, construirea i modernizarea

drumurilor

STAS 1848/5-1982

Semnalizare rutier. Indicatoare luminoase pentru circulaie. Condiii

tehnice de calitate.

STAS 2914-84

Lucrri de drumuri. Terasamente.

STAS 1848/7-2004

Sigurana circulaiei. Marcaje rutiere.

STAS 1848/1-2011

Sigurana circulaiei. Indicatoare rutiere. Clasificare, simboluri i

amplasare.

STAS 1848/2-2011

Sigurana circulaiei. Indicatoare rutiere. Prescripii tehnice.

STAS 1848/3-2011

Sigurana circulaiei. Indicatoare rutiere. Scriere, mod de alctuire

AND 593/2012

Normativ pentru sisteme de protecie pentru sigurana circulatiei pe

drumuri, poduri si autostrazi

SR EN 1317/1:2011

Dispozitive de protecie la drumuri. Partea 1: Terminologie si

prevederi generale pentru metodele de incercare

SR EN 1317/2:2010

Dispozitive de protecie la drumuri. Partea 2: Clase de performan,

criterii de acceptare a ncercrilor la impact i metode de ncercare
pentru parapete de siguran

SR EN 1317/3:2011

Dispozitive de protecie la drumuri. Partea 3: Clase de performan,

criterii de acceptare a ncercrilor la impact i metode de ncercare
pentru atenuatorii de impact

SR 1848/4:1995

Sigurana circulaiei. Semafoare

Amplasare i funcionare.

SR 4032-1:2001

Lucrri de drumuri - Terminologie.

Pagina 7 din 101

pentru

Redactarea 2

dirijarea

circulaiei.

PD 189/2012

Normativ pentru determinarea capacitii de circulaie a drumurilor

publice.

AND 584-2012

Normativ pentru determinarea traficului de calcul pentru proiectarea

drumurilor din punct de vedere al capacitii portante i al capacitii
de circulaie.

AND 583-2009

Normativ privind condiiile de relief pentru proiectarea drumurilor i

stabilirea capacitii de circulaie a acestora

AND 604/2012

Ghid pentru planificarea si proiectarea semnalizrii rutiere de

orientare si informare pentru asigurarea continuitii, uniformitii i
cogniscibilitii acesteia

CAPITOLUL II ELEMENTELE PROFILULUI TRANSVERSAL TIP

SECIUNEA 1 NORME GENERALE

Art. 14.
Profilul transversal al autostrzilor ntr-o seciune curent n aliniament, este alctuit
conform Anexei 1 fig. la) i Ib) pentru autostrzi n regiuni de es i deal i conform Anexei 1 fig. 2
pentru autostrzi ce se vor realiza n regiuni de munte:
a) platforma notat cu P se msoar ntre feele glisierelor de siguran; n cazurile cnd nu exist,
sau situaia nu impune nici n viitor montarea de parapete de siguran, limea platformei se msoar
ntre muchiile superioare ale taluzurilor de umplutur ori a anurilor sau rigolelor, denumite muchiile
platformei;
b) cile de circulaie unidirecionale, notate C", trebuie s ofere o suprafa de rulare care s permit
circulaia autovehiculelor n deplin siguran i confort cu viteza prevzut. Panta transversal a
cilor, n aliniamente, va fi unic de 2,5% spre dreapta fa de sensul de mers, iar panta patului
drumului de 4,0%;
c) benzile de ghidare, notate G" sunt amplasate de ambele pri ale cilor unidirecionale, n afara
acestora i au aceeai structur rutier i aceeai pant transversal ca i calea de circulaie. Ele vor fi
colorate sau marcate contrastant fa de culoarea cilor de circulaie spre a asigura un ghidaj optic
pentru conductorii autovehiculelor;
d) benzile de staionare de urgen, notate Su", au rolul de a permite autovehiculelor rmase n pan
sau oferilor aflai n dificultate s staioneze n afara cilor de circulaie. Pe aceste benzi nu este
permis staionarea autovehiculelor n stare de funcionare normal, sau parcarea lor. Structura rutier
i panta transversal a benzilor de staionare accidental este aceeai cu a cii adiacente;
e) acostamentele, notate A" sunt cuprinse ntre marginile benzilor de staionare accidental i feele
glisierelor parapetelor de siguran, sau muchiile platformei cnd nu sunt necesare glisiere;
f) fia destinat amplasrii parapetelor de siguran cu glisiere se noteaz F". In cazul c ntr-o
prim etap nu se monteaz parapete de siguran, ns acestea se prevd pentru viitor, fia se
construiete de la nceput;
g) zona median, notat M", include i benzile de ghidare adiacente.

Partea central este impermeabilizat i se amenajeaz n funcie de situaia local i de posibilitile

de rezolvare a scurgerii apelor. Pe zona median se monteaz parapete de siguran cu glisiere pentru a
se evita trecerea autovehiculelor de pe o cale pe calea de sens contrar, precum i dispozitive speciale
pentru evitarea efectului de orbire produs conductorilor auto de farurile autovehiculelor care circul

Pagina 8 din 101

Redactarea 2

pe calea de sens contrar. Zona median poate s cuprind i spaiul pentru lrgirea n viitor a
autostrzii. Limea zonei mediane far benzile de ghidare s-a notat cu D" i va servi la amplasarea
podurilor fa de axul autostrzii;
h) taluzurile, notate T" au nclinri variabile n funcie de nlimea terasamentelor i de natura
pmntului din zon;
i) zona de siguran, notat Zs", se msoar ctre exterior de la baza taluzului de umplutur sau de la
creasta taluzului de sptur. Cnd ns la baza taluzului de umplutur sau creasta taluzului n sptur
se prevd anuri de colectare sau de gard, zona de siguran se msoar n exteriorul acestor anuri.
Acestea au limi de 1,50-5,00 m n conformitate cu prevederile Ordonanei Guvernului nr. 43/1997.
La limita zonei de siguran se monteaz gardurile de protecie (I);
j) zona de ntreinere, notat cu ZI se msoar de la marginea exterioar a zonei de siguran pentru
zonele de rambleu, respectiv de la bancheta sanului adiacent platformei autostrzii n zonele n
debleu;
k) zonele de protecie (Zp) sunt suprafeele de teren situate de o parte i de alta a zonelor de siguran,
necesare proteciei autostrzii. Zonele de protecie rmn n gospodrirea persoanelor juridice sau
fizice care le au n administrare sau proprietate, cu obligaia ca acestea s nu aduc prejudicii
autostrzii sau derulrii n siguran a traficului. Aici orice lucrare (construcii, mprejmuiri sau
plantaii, etc.) se va realiza cu aprobarea administratorului autostrzii. Distana de la axul drumului la
marginea exterioar a zonei de protecie este de 50 m.
l) zona autostrzii (ZA) cuprinde ampriza, zonele de siguran, zonele de ntreinere i zonele de
protecie ale autostrzii.

Zona autostrzii trebuie nregistrat la forurile competente ca terenuri i zone neconstruibile n alte
scopuri.

SECIUNEA A 2-A PROFILUL TRANSVERSAL TIP CURENT N ALINIAMENTE CND

AUTOSTRADA SE CONSTRUIETE ETAPIZAT
Art. 15.
(1) Construirea etapizat a autostrzii se hotrte pe baza studiului de trafic i a volumului lucrrilor,

pe baza eficienei economice a lucrrilor.

(2) Cnd autostrada se construiete etapizat ntr-o prim etap realizndu-se numai o singur cale cu
circulaie n ambele sensuri, (n etapa cu circulaia bidirecional nu se admit viteze mai mari de 100
km/h) profilul transversal, ntr-o seciune curent n aliniament, este alctuit conform Anexei 1 fig. 1b)
i 2b) i are urmtoarele elemente:
a) platforma P";
b) calea de circulaie C", iniial bidirecional, are pant transversal unic corespunztoare
circulaiei n situaia final;
c) benzi de ghidare, notate G", n condiiile Art. 14.lit.c;
d) benzi de staionare accidental Su" n condiiile Art. 14.lit.d. Se menioneaz c banda de
staionare construit n etapa I nspre viitoarea zon median (Sup) urmeaz s se dezafecteze n etapa
final.;
e) acostamente A", fii destinate parapetelor F", taluzurilor T" i zonelor de siguran Zs" sunt
amenajate n aceleai condiii ca n cazul autostrzilor definitive conform Art. 14.
Art. 16.
(1) Suprafeele de teren pentru ampriz i zonele de siguran se expropriaz de la nceput pentru

profilul complet n soluia final, odat cu terenurile destinate viitoarelor noduri rutiere i cele necesare
pentru dotri.
(2) n perioada dintre cele dou etape de realizare a autostrzilor, terenurile expropriate, ns
neocupate de construciile prime etape, vor fi meninute n circuitul agricol.

Pagina 9 din 101

Redactarea 2

(3) n cazurile excepionale cnd terenurile destinate soluiei finale, nodurilor acceselor i dotrilor nu

se expropriaz iniial, ele, inclusiv zonele de protecie (zona autostrzii) trebuie nregistrate ca terenuri
i zone neconstruibile n alte scopuri.
(4) Lucrrile din etapa a Il-a (profil complet de autostrad) trebuie s afecteze ct mai puin lucrrile
executate n prima etap.
(5) n acest sens, se recomand ca n terenurile cu relief accidentat, lucrrile din prima etap s fie
realizate spre versant sau pe sensul de urcare, n acest caz se vor analiza i soluii cu ci denivelate
(Anexa 1 fig. 3).
Art. 17.

Interseciile cu calea ferat se vor realiza denivelat din prima etap.

Art. 18.
Interseciile cu alte drumuri se vor proiecta denivelat innd seama de posibilitatea
dezvoltrii ulterioare a autostrazii la 3 benzi de circulaie pe sens.

SECIUNEA A 3-A PROFIL TRANSVERSAL TIP CU TREI BENZI DE CIRCULAIE PE

SENS
Pentru situaia de perspectiv cnd pentru flecare cale unidirecional va fi necesar i a
treia band, aceasta va avea limea de 3,75 m pentru zonele de es i deal i de 3,50 m pentru zona de
munte.
Art. 19.

SECIUNEA A 4-A ELEMENTE ALE PROFILULUI TRANSVERSAL N SITUAIILE

PARTICULARE
Art. 20.
n sectoarele de acces i pe zonele cu decliviti mai mari 3% prelungite, benzile de
staionare accidental se nlocuiesc prin benzi suplimentare pentru accelerare, decelerare, sau benzi
pentru vehicule lente avnd la capete sectoare de ptrundere sau desprindere n, i din fluxul de
circulaie, precum i prin zone de racordare. Benzile suplimentare vor avea 3,50 m. Banda de ghidare
dinspre exteriorul partii carosabile va fi inglobata in latimea totala a benzilor suplimentare. Structura
rutier i panta transversal (pe sectoarele din aliniament) trebuie s fie identice cu cele ale cilor
unidirecionale.

n curbe, pantele transversale ale cilor de circulaie i benzilor suplimentare se adopt

potrivit planurilor de amenajare a curbelor n conformitate cu prevederile Capitolului IV.
Art. 21.

Art. 22.
La sectoare de munte, cu relief foarte accidentat, n scopul reducerii volumului
terasamentelor i lucrrilor de art, cile unidirecionale pot fi denivelate sau se poate proceda la
proiectarea separat a fiecrei ci (Anexa 1 fig. 3). Pe aceste sectoare nu exist band median (M).

SECIUNEA A 5-A PROFILUL TRANSVERSAL AL PODURILOR, VIADUCTELOR I

PASAJELOR AUTOSTRZII
Art. 23.
(1) Limile podurilor, viaductelor i pasajelor autostrzii peste ruri, vi i peste alte ci de

comunicaie, se stabilesc astfel nct iniial cnd autostrada are cte 2 benzi de circulaie pe sens, s
asigure nscrierea profilului curent (fig. 1). Aceste limi vor asigura trecerea traficului i pentru
perspectiva cnd vor f necesare cte trei benzi de circulaie pe sens, cu meniunea c n aceast ultim
etap se vor suprima benzile de staionare accidental (fig. 2).
(2) Distana ntre axul autostrzii i faa parapetelor spre partea carosabil va fi de D/2.

Pagina 10 din 101

Redactarea 2

Pagina 11 din 101

Redactarea 2

Fig. 2.

b. Autostrazi definitive cu doua cai unidirectionale de circulatie

Autostrazi definitive cu doua cai unidirectionale cu cate trei benzi de circulatie

Fig. 1.

Fig 1. a .Autostrazi etapizate cu o singura cale pentru circulatie bidirectionala

Art. 24.
Racordarea muchiei platformei i a prii carosabile de pe partea exterioar a
autostrzii, cu lucrarea de art (pod, viaduct, pasaj) se va face sub un unghi de 2,55 (sau cu nclinarea
de 1/25).
Art. 25.

La poduri foarte mari limea se va stabili individual prin proiect.

SECIUNEA A 6-A PASAJE PESTE AUTOSTRADA

Pasajele de traversare a altor ci de comunicaie peste autostrad trebuie s aib lungimi
i deschideri care s permit nscrierea profilului transversal al autostrzii cu limea curent ct i
amplasarea drumurilor de intreinere, a instalaiilor i conductelor paralele cu autostrada, precum i
amplasarea n viitor a nc dou benzi de circulaie, cnd autostrada va avea trei benzi pe sens.
Art. 26.

Art. 27.

Nu se admite amplasarea unor pile ale pasajelor n zona median a autostrzii.

Art. 28.

Se va asigura o nalime liber* sub pasajele care traverseaz autostrada de 5,50 m.

*nalimea liber reprezint distana pe vertical de la cota minim a intradosului suprastructurii

pasajului pn la cel mai nalt nivel al prii carosabile a drumului (indiferent de categorie sau clas
tehnic) n amplasamentul pasajului.
Art. 29.
n cazul n care se prevede ca n zonele pasajelor s se construiasc n viitor accese la
autostrad, se vor majora lungimile lor astfel nct s se poat nscrie benzile suplimentare (accelerare,
decelerare, etc.) ale viitorului nod rutier.

Se va asigura o lime minim de o band pe sens pe rampele pasajelor pe drumurile

neclasate (agricole, industriale) peste autostrad.
Art. 30.

Art. 31.
Se va realiza structura rutier cu mbracmini bituminoase pe toata lungimea rampelor
pasajelor pe toate drumurile peste autostrad (inclusiv drumuri agricole), cu prevederea prelungirii
acestei structuri rutiere pe minim 25 m. Rampa se consider ntre de la punctul de intersecie cu terenul
existent i pasaj.

SECIUNEA A 7-A TUNELURI

n cazul n care autostrada parcurge un teren foarte accidentat poate s apar necesitatea
adoptrii pe traseu a unor tuneluri (fig. 3). Hotrrea asupra adoptrii unor tuneluri sau a meninerii
traseului la suprafaa terenului trebuie luat inndu-se seama de urmtorii factori determinani:
a) scurtarea apreciabil a lungimii traseului;
b) traversarea la suprafa a unor zone improprii din punct de vedere topogeohidrologic (relief foarte
accidentat sau prezentnd instabilitatea terenului natural pe mari suprafee, avalane, cderi de stnci,
etc.);
c) protecia mediului nconjurtor i a peisajului;
d) buna comportare a tunelurilor n zone seismice;
e) evitarea unor zone construite.
Art. 32.

Art. 33.
La proiectarea tunelurilor nu trebuie s se creeze discontinuiti n nivelul de serviciu
sau a condiiilor de securitate fa de condiiile de circulaie de la suprafa.
Art. 34.
La proiectarea tunelurilor se va ine cont de prevederile legii 277/2007 i a legii
455/2004 (modificat prin ordinul MTCT 2508/2006) i nu trebuie s se creeze discontinuiti n
nivelul de serviciu sau a condiiilor de securitate fa de condiiile de circulaie de la suprafa.

Msurile de siguran care urmeaz s fie aplicate ntr-un tunel care are lungimea mai mare de 500 m

Pagina 12 din 101

Redactarea 2

se bazeaz pe o analiz sistematic a tuturor aspectelor sistemului compus din infrastructur,

exploatare, utilizatori i vehicule i se iau n considerare urmtorii parametrii:
-

lungimea tunelului

numrul de galerii
numrul de benzi de circulaie
geometria profilului transversal
traseul profilului longitudinal i traseul in plan
tipul de construcie
tipul de trafic unidirecional sau bidirecional
volumul traficului pentru fiecare galerie, inclusiv distribuia temporar
riscul de congestive, zilnic sau sezonier
timpul de acces pentru serviciile de urgen
prezena i procentajul vehiculelor grele pentru transportul de mrfuri
prezena i procentajul traficului de mrfuri periculoase, precum i tipul de mrfuri periculoase
transportate
caracteristicile drumului de acces

laimea benzii de ciculaie

mediul geografic i meteorologic.

Art. 35.

La proiectarea tunelurilor funcie de lungime i trafic sunt necesare urmtoarele:

Rezumat al cerinelor minime

Msuri
structurale

Trafic<=2.000
vehicule/band
5001000m

>
1000m

Trafic>2.000
vehicule/band
5001000m

10003000m

>
3000m

2 sau mai
multe galerii
Pante <=5%

Culoare
pietonale de
urgen

Ieiri de
urgen la
fiecare 500m

Galerii de
comunicare
pentru servicii
de urgen la
cel puin

Pagina 13 din 101

Condiii suplimentare de
aplicare ce urmeaz sa fie
obligatorii sau observaii
Obligatoriu dac prognoza
pe 15 ani arat c
traficul>10000
vehicule/band de circulaie.
Obligatoriu, cu excepia
cazurilor n care nu este
posibil din punct de vedere
geografic.
Obligatoriu dac nu exista
band pentru staionarea de
urgen, cu excepia
cazurilor n care se respect
legea 277/2007. n tunelurile
n care nu exist nici band
de staionare de urgen, nici
culoar pietonal de urgen, se
iua msuri suplimentare/mai
severe.
Realizarea ieirilor de
urgen n tunelurile
existente se evalueaz de la
caz la caz.
Obligatorii n tunelurile cu
dou galerii mai lungi de
1500m.

Redactarea 2

fiecare 1500m
Puncte de
traversare a
prii mediane
a drumului n
faa fiecrei
guri de tunel
Zone de
staionare la
fiecare 1000m

Obligatorie n exteriorul
tunelurilor cu dou sau mai
multe galerii, ori de cte ori
este posibil din punct de
vedere geografic.

Obligatorii n tunelurile
birirecionale noi >1500m
fr benzi de staionare de
urgen. n tunelurile
bidirecionale existente
>1500m: n funcie de
analiz. Att pentru
tunelurile noi, ct i pentru
cele existente, n funcie de
limea util suplimentar a
tunelului.
Obligatoriu n cazurile n
care se permite transportul
mrfurilor periculoase.

Drenaj pentru
lichidele
inflamabile i
toxice
Rezistena la
incendiu a
structurilor

Obligatorii n tunelurile
bidirecionale n care exist
un centru de control.

Niele de
serviciu

Iluminat
normal
Iluminat de
siguran
Iluminat de
evacuare
Ventilaia
mecanic
Dispoziii
special pentru
ventilaie
(semi)
transversal
La cel puin
fiecare 150m

Alimentare cu
ap

La cel puin
fiecare 250m

Indicatoare de
circulaie

Centrul de
control

Echipate cu telefon i 2
stigtoare de incendiu. n
tunelurile existente se
permite un interval maxim
de 250m.
Dac nu este disponibil,
este obligatoriu s se
furnizeze suficient ap n
alte moduri.
Pentru toate amenajrile de
siguran puse la dispoziia
utilizatorilor tunelurilor.
Supravegherea mai multor
tuneluri poate fi centralizat
ntr-un singur centru de
control.
Obligatoriu dac exist un

Iluminatul

Ventilaia

Sisteme de

Video

Pagina 14 din 101

Obligatorie n cazul n cazul

n care o prbuire local ar
putea avea consecine
catastrofale.

Redactarea 2

monitorizare
Detectarea
automata a
incidentelor
i/sau a
incendiilor
Semafoare
pentru
dirijarea
circulaiei
nainte de
intrri
Semafoare
pentru
dirijarea
circulaiei n
interiorul
tunelului la cel
puin fiecare
1000m
Retransmiterea
semnalelor
radio pentru
serviciilede
urgen
Mesaje radio
de urgen
pentru
utilizatorii
tunelurilor
Difuzoare n
refugii i la
ieiri

Alimentarea cu energie electric

n situaii de urgen

Rezistena la incendiu a
echipamantelor

Echipamente
pentru
nchiderea
tunelului

Sisteme de
comunicatii

centru de supraveghere.
Cel puin unul din cele dou
sisteme este obligatoriu n
tunelurile cu un centru de
control.

Recomandat dac exist un

centru de control i lungimea
depaete 3000m

Obligatorii n cazul n care

sunt semnalele radio sunt
retransmise pentru
utilizatorii tunelului i dac
exist un centru de control.
Obligatorii n cazul n care
utilizatorii, n timp ce sunt
evacuate, trebuie s atepte
nainte de a ajunge afar.
Pentru asigurarea
funcionrii echipamentelor
de siguran indispensabile,
cel puin n timpul evacurii
utilizatorilor tunelului.
Are drept scop pstrarea
funciilor de siguran
necesare.

Legend:

O
X

Obligatoriu pentru toate tunelurile

Neobligatoriu
Obligatoriu cu excepii
Recomandat

Lungimea unui tunel se consider lungimea celei mai lungi benzi de circulaie din tunel, msurat pe
partea complet acoperit.
Art. 36.

(1)
n general, tunelurile mai scurte de 200 m care strbat masive formate din roci dure, foarte dure
i nedegradabile, pot rmne necptuite ns trebuie s li se prevad portale la intrare i ieire.

Pagina 15 din 101

Redactarea 2

(2)
La tunelurile mai lungi de 200 m, indiferent de roca strbtut, se prevd cptueli de protecie
sau rezisten n funcie de natura geohidrotehnic a masivelor strbtute astfel nct s se asigure
securitatea deplin a autostrzii.

Fig. 3.

Seciuni prin tuneluri

Art. 37.
n zonele unde cile autostrzii sunt amplasate pe versani din roci friabile unde se pot
produce frecvente desprinderi de pietre (stnci) care pot periclita circulaia, se vor lua msuri de
siguran prin:
a) executarea de semituneluri sau copertine (polate) fie acoperite cu straturi suficient de groase de
pmnt pentru protecie, fie foarte nclinate pentru devierea pietrelor ctre vale. Sistemele constructive
se vor stabili de la caz la caz prin proiect;
b) semnalizarea corespunztoare a zonei.
Art. 38.
a) Tunelele cu volume mari de trafic trebuie echipate cu sisteme de gestionare a traficului. n cazul

nchiderii circulaiei n tunele, pe termen scurt sau lung, trebuie s se prevad cele mai bune rute
alternative posibile pentru evitarea tunelelor respective i s se fac cunoscut utilizatorilor punctele de
dirijare a traficului, situate nainte de drumul de acces spre tunel. n cazul unor accidente grave, toate

Pagina 16 din 101

Redactarea 2

tuburile tunelului trebuie imediat nchise circulaiei. Traficul trebuie dirijat astfel nct vehiculele
neafectate s poat iei rapid din tunel.
b) Tunelele lungi cu volume mari de trafic trebuie prevzute cu un centru de control. Supravegherea
traficului din mai multe tunele se poate efectua centralizat, la un singur centru de control. Pentru
tunelele situate n puncte de trecere a frontierei dintre dou state sau care fac parte din diferite zone
naionale de control va exista un singur centru de control cu funcionare permanent.
c) Necesitatea amenajrii ieirilor de siguran i distanele care ar trebui s fie ntre ele se stabilesc
pe baza unei analize a riscurilor existente in tunelul respectiv. Totui, pentru tunelele noi, se prevd
ieiri de siguran n cazul n care volumul traficului mediu zilnic anual este mai mare de 2000 de
vehicule pe o band de circulaie. Distana maxim ntre dou ieiri de siguran nu trebuie s fie mai
mare de 500m. La construcia viitoarelor tunele trebuie s se evite realizarea de adposturi care nu
dispun de o ieire spre cile de evacuare spre exterior. n tunele bitubulare, n cazul unui incident rutier
n unul din tuburi, cellalt tub poate fi utilizat ca o cale de evacuare i de siguran. n acest scop,
tuburile trebuie s fie conectate ntre ele, la intervale regulate prin galerii de trecere pentru pietoni i
galerii care s poat fi utilizate de serviciile de siguran. n absena acestor faciliti trebuie s se
prevad, n fiecare tub, ci directe de acces spre exterior sau spre o galerie de siguran. Pentru tunelele
bitubulare este recomandabil s se prevad o traversare a zonei centrale (banda median) la fiecare
intrare i ieire de tunel, cnd acest lucru este posibil din punct de vedere geografic, pentru a se
permite serviciilor de siguran s aib acces imediat n fiecare tub.

SECIUNEA A 8 PROFILURI TRANSVERSALE PE CILE DE ACCES LA AUTOSTRZI

Accesele (intrrile i ieirile) la autostrzi sunt alctuite din bretele i bucle avnd ci
pentru circulaia unidirecional sau bidirecional. Bretelele i buclele pot avea una sau dou benzi de
circulaie i sunt alctuite conform fig. 4.
Art. 39.

a) Cu o singur band

b) Cu dou benzi de circulaie

Fig. 4.

Bucle i bretele

Art. 40.
Se recomand ca seciunile transversale pentru pasaje i poduri situate pe cile de acces
la autostrzi cu o band i dou benzi, s fie cele din fig. 5.

Pagina 17 din 101

Redactarea 2

a) Bretele cu o singur band de circulaie

b) Bretele cu dou benzi de circulaie

Fig. 5.

Seciuni transversale pe podurile de pe bretele

Art. 41.
Gabaritele de la seciunile pentru drumuri i poduri se vor majora cu supralrgirile
necesare curbelor de acces.

SECIUNEA A 9-A STRUCTURI RUTIERE

Pe partea carosabil se vor adopta structuri rutiere pentru traficul de perspectiv de 15
ani de la darea n funciune. Osia standard va fi de 115 kN.
Art. 42.

Art. 43.
Pentru benzile de ghidare, benzile de accelerare sau decelerare, benzile pentru vehicule
lente i bretelele din cadrul nodurilor rutiere structurile rutiere trebuie s fie cele de pe partea
carosabil.
Art. 44.

Pentru spaiile de parcare i spaiile pentru servicii se recomand structuri rutiere rigide.

Art. 45.
(1) La proiectarea structurilor rutiere se vor respecta prescripiile din reglementrile tehnice n vigoare.
(2) Dimensionarea sistemului rutier se va realiza prin dou softuri diferite.

SECIUNEA A 10-A TERASAMENTE

Art. 46.
Terasamentele se vor proiecta i se vor executa n conformitate cu prevederile
normativelor n vigoare. Pentru zonele de es i albiile majore ale rurilor sau oriunde terenul are
nclinri transversale mici autostrada trebuie s fie n ramblee cu nlimea de minim 1.50 m msurat
de la cota terenului existent (nconjurator) la muchia platformei autostrzii. n zonele de debleu, n
funcie de situaia local, taluzurile trebuie s aib nclinarea de 1/8-1/10 pentru a evita nzpezirea
autostrzii prin viscolire (n regiunile cu astfel de probleme).

Pagina 18 din 101

Redactarea 2

Art. 47.
Pentru inaltimea rambleului mai mare de 12 m si distane/ lungimi mai mari de 25 m se
vor prevedea structuri (pasaje, viaducte, etc ).
Art. 48.

La taluzele cu nlimi mai mari de 6 m se vor prevedea berme i soluii antierozionale.

Art. 49.

Pantele taluzelor i latimile bermelor se vor stabili in urma calculelor de stabilitate.

SECIUNEA A 11-A DRUMURI DE INTRETINERE

Art. 50.
(1) Drumurile de ntreinere se prevd pe ntrega lungime a autostrzii. n zonele de rambleu acesta se

amplaseaz la baza acestuia, iar n zonele de debleu se amplaseaz n zona adiacent platformei
autostrzii.
(2) Latimea minima a drumului de acces este de 2.50 m.
(3) Nu se admite ca drumurile de ntreinere s aib acces direct pe autostrad.

SECIUNEA A 12-A DRUMURI AFECTATE DE TRASEUL AUTOSTRAZII

Se va asigura accesul la proprieti (prin relocarea drumurilor existente) i se va pstra
continuitatea drumurilor afectate de executarea autostrzii.
Art. 51.

Art. 52.
(1) n vederea accesului la proprieti (imobile) situate de o parte i de alta a coridorului de

expropriere - varianta final, se va asigura subtraversarea autostrzii pentru proprietarii terenurilor

agricole, cu tractoare, crue, maini de cultivat, animale domestice, etc.
(2) Se va realiza structura rutier cu mbracmini bituminoase sau din beton de ciment pe minim 25 m
nainte i dupa pasajele inferioare indiferent de categoria drumului (inclusiv drumuri agricole).
Art. 53.
(1) Drumurile agricole si relocate nu vor debua n bretelele nodurilor rutiere, n incinta dotrilor

autostrzii sau n interseciile la nivel.

(2) Drumurile agricole i relocate vor debua n reeaua adiacent nodului rutier.

CAPITOLUL III ELEMENTE DETERMINANTE ALE TRASEULUI

SECIUNEA 1 VITEZA DE PROIECTARE

Art. 54.
(1) Viteza de proiectare este elementul principal n funcie de care se determin toate elementele

geometrice n plan i spaiu ale traseului.

(2) Viteza de proiectare este definit ca fiind viteza constant cea mai mare cu care un autoturism
poate parcurge n deplin securitate i confort un tronson de autostrad n condiii climatice foarte
bune (timp uscat far vnt sau cu vnt de intensitate mic i vizibilitate bun), ea depinznd doar de
elementele geometrice ale traseului.
(3) Viteza de proiectare este fixat n funcie de relieful strbtut de autostrad. Ea se poate modifica
pe diferite tronsoane de autostrad potrivit modificrii condiiilor de relief. Este recomandabil, s nu se
opereze modificri dese ale vitezei de proiectare pentru a nu se afecta omogenitatea traseului. Se

Pagina 19 din 101

Redactarea 2

recomand ca diferena vitezelor de proiectare ntre dou sectoare succesive s nu fie mai mare de 20
km/h.
(4) Avnd n vedere ns caracteristicile autovehiculelor moderne care i pot modifica repede vitezele
de circulaie n funcie de elementele geometrice ale traseului, curbele se pot amenaja pentru viteze
mai mari.
Art. 55.
Potrivit Ordonanei Guvernului nr. 43/1997 cu modificrile ulterioare sunt fixate trei
viteze de baz pentru autostrzi i anume:
a) n regiune se es
140 km/h
b) n regiune de deal
120 km/h
c) n regiune de munte
100 km/h
Art. 56.
Regiunile menionate mai sus se definesc astfel:
a) n regiuni de es se cuprind zonele de es propriu-zis, podiurile, depresiunile intramontane i

albiile majore ale rurilor;

b) n regiuni de deal se cuprind zonele de deal i versanii vilor cu nclinri, pn la 20 - 22;
c) n regiuni de munte se includ i vile avnd versanii cu nclinri mai mari de 22, zonele
accidentate i defileele rurilor.
Art. 57.
n prezentul normativ s-a considerat c vitezele stabilite prin lege sunt minime i n
consecin se prezint i elementele pentru viteze de 140 km/h cu care autovehiculele moderne pot
circula. Aceste viteze de baz se vor adopta n regiunile de es, deoarece nu conduc la cheltuieli
suplimentare.

SECIUNEA A 2-A ELEMENTE GEOMETRICE ALE AUTOSTRZII

Art. 58.
Elementele geometrice ale autostrzii sunt determinate n funcie de relieful regiunii,
respectiv de viteza de baz. Aceste elemente sunt cuprinse n anexele 2 i 3.
Art. 59.
Razele minime pentru racordarea curbelor n plan orizontal pentru fiecare vitez de
proiectare i pant transversal maxim de 7%, sunt:

Viteza de proiectare (km/h)

140

120

100

80

Raza minim (m)

1000

650

450

240

Art. 60.
Lungimea curbelor de trecere (progresiv) de la aliniament la arcul de cerc cu raze
minime, se poate calcula cu relaiile:
a) L





1




(III.1)

unde:
v = viteza de proiectare (m/s)

g = acceleraia gravitaional (9,8 m/s2)

R = raza arcului de cerc (m)

i = panta transversal a profilului suprainlat (7%)

j = variaia acceleraiei centrifuge n unitatea de timp, dar nu mai mare de 0,5 m/s2
Rezult:

Pagina 20 din 101

Redactarea 2

Viteza de proiectare (km/h)

140

120

100

80

Viteza de proiectare (m/sec)

38,9

33,3

27,8

22,2

R (raza arcului de cerc) (m)

1000

650

450

240

65

68

57

61

L

b)

L =

Unde:

v
Rgi
1  
Rj
v

(III.2)

,

h= nlarea marginii supranlate (m)

Panta marginii care se supranal s nu fie mai mare cu 0,5% fa de panta axului.
h = Pc(i p)
n care:
Pc = partea carosabil a unei ci = 7,50 m
i = supranlarea (7%)
p = convertire (2,5%) (n originea curbei progresive profilul este convertit)
h = 7,50 (0,07 - 0,025) = 0,34 m;
L =

0,34
= 0,68 m
0,005

c) L- =

.

(III.3)

/0

unde
j - coeficient de proporionalitate reprezentnd variaia acceleraiei normale n unitatea de timp, n m/s2
La autostrzi se admite j = 0,2 0,5
Viteza (km/h)

140 .

120

100

80

Raza minim (m)

1000

650

450

240

123 (j=0,2 m/s3)

292

283

236

227

12 (j=0,3 m/s3)

195

189

158

151

12 (j=0,4 m/s3)

146

141

118

114,

12/ (j=0,5 m/s3)

117

113

95

91

d) Criteriul de confort optic

Acesta este ndeplinit dac arcul de racordare progresiv conduce la o rotire, a sectorului de traseu
vizibil, de minim 3 (circa 1/18 radiani) care permite perceperea curburii de ctre utilizator a unui
traseu fluent. Introducnd aceast valoare n relaia clotoidei:

Pagina 21 din 101

Redactarea 2

6
(III.4)

6

38

Unde:

= unghiul format de tangenta la clotoid cu sensul pozitiv al axei absciselor, rezult:

1=

(III.5)

6
9

Studiile efectuate arat c o deplasare a cercului R = 0,50 2,00 asigur atenuarea curburii n
perspectiv si deci a confortului optic.
Din relaia clotoidei pentru R

R =
pentru R = 1,00 m

L 24R

<

/

rezulta 1 24> ? >

(III.6)

Viteza (km/h)

140

120

100

80

Raza minim (m)

1000

650

450

240

L 24R , R = 1,00 m

155

125

104

76

Se propun urmtoarele lungimi pentru curbele progresive (clotoide, tabelul 1):

Tabelul 1
Viteza (km/h)

140

120

100

80

L (m) (j = 0,4 m/s3)

140

140

120

120

100

100

L excepional (m)

Art. 61.
Intervalul de variaie a valorilor razelor curbelor arc de cerc ntre care acestea se
racordeaz cu aliniamentele prin intermediul unor arce de clotoid iar profilele transversale au
nclinare ctre interiorul curbelor mai mare dect nclinarea din aliniament (dever pozitiv supranlat)
sunt prezentate n tabelul 2.

Tabelul 2
Viteza de proiectare(km/h)

140

120

100

80

Raza minim (m) (i = 7%)

1000

650

450

240

Raza maxim (m) (i = 2,5%)

3100

2300

1600

1100

Pagina 22 din 101

Redactarea 2

Fig. 6.

Elementele geometrice ale clotoidei

Art. 62.
Racordrile cu arc de cerc i profil convertit se realizeaz cu respectarea elementelor
prevzute n tabelul 3.

Tabelul 3
Viteza de proiectare (km/h)

140

120

100

80

Raza minim (m)

3101

2301

1601

1101

Raza maxim (m)

4500

3500

2500

2000

Art. 63.
Racordrile cu arc de cerc i profilul cu dever negativ (din aliniament) se vor realiza cu
respectarea valorilor prevzute n tabelul 4.

Tabelul 4
Viteza de proiectare (km/h)

140

120

100

80

Raza minim (m)

4501

3501

2501

2001

Razele pentru racordarea curbelor n plan orizontal se msoar din axul autostrzii.

CAPITOLUL IV AMENAJAREA CURBELOR N PLAN I N SPAIU

SECIUNEA 1 GENERALITI
Pentru asigurarea securitii vehiculelor i a confortului la parcurgerea poriunilor de
traseu n curbe, acestea se amenajeaz n plan orizontal prin lucrri pentru asigurarea vizibilitii i
racordri progresive (dup caz), iar n spaiu prin nclinri corespunztoare ale profilului transversal.
Art. 64.

Pagina 23 din 101

Redactarea 2

SECIUNEA A 2-A VIZIBILITATEA

Art. 65.
(1) Vizibilitatea se asigur n plan n funcie de viteza de proiectare, prin degajarea spaiului din

interiorul curbelor de orice obstacole ca: dmburi de pmnt sau roc, cldiri, garduri, copaci, plantaii,
stlpi, etc., iar n profil longitudinal prin racordri verticale cu raze adecvate. Vizibilitatea trebuie
asigurat i pentru zonele de accese la nodurile rutiere i spaiile pentru servicii.
(2) Vizibilitatea suprafeei cii dat la pct. 9 din anexa 2 se asigur la distane mai mari dect
distanele de frnare pentru vitezele de circulaie respective.
(3) n cazul cnd se construiete la nceput o prim cale a autostrzii, pentru a se crea posibiliti de
depire, trebuie s se asigure vizibilitatea pe distanele de la pct. 10 din anexa 2.

SECIUNEA A 3-A AMENAJAREA CURBELOR IZOLATE

Art. 66.
Racordrile n plan ale aliniamentelor se realizeaz prin curbe formate din:
a) arce de cerc (c) cnd acestea au raze mai mari dect limitele inferioare -inclusiv- pentru intervale

de variaie indicate la pct. 6 din anexa 2;

b) arce de cerc (c) cu raze situate n intervalele de la pct. 2 din anexa 2 avnd la capete arce de

clotoid. Un caz particular l constituie racordarea direct a aliniamentelor cu dou arce de clotoid
egale care se ntlnesc pe bisectoarea unghiului aliniamentelor. Pentru acest caz se pune condiia ca
att razele de curbur n punctul de ntlnire ct i lungimile clotoidelor s fie egale cu cele indicate la
punctele 4 i 5 din Anexa 2.
Art. 67.
Amenajarea n spaiu a suprafeei cii n curbe const n asigurarea unor nclinri
transversale corespunztoare fiecrei situaii, n funcie de mrimea razelor curbelor arc de cerc,
nclinri indicate n anexa 3. Variaia nclinrii transversale n lungul autostrzii se realizeaz succesiv
prin rotirea profilelor n jurul marginii benzilor de ghidare dinspre zona median a cilor
unidirecionale sau n jurul axului fiecrei ci, n situaia cilor independente.
Art. 68.
(1) n aliniamente nclinarea profilului transversal denumit pe scurt dever este ctre dreapta n sensul

de mers i are n mod curent valoarea de 2% - 2,5%.

(2) n curbele cu raze mai mari dect cele date la pct. 8 din anexa 2 nu se fac amenajri speciale
meninndu-se profilul din aliniament astfel nct deverele pe cele dou ci ale autostrzii au semne
contrarii.
(3) n curbele cu raze mai mici dect cele de la pct. 8 din anexa 2 nclinrile ambelor ci ale autostrzii
sunt ctre interior. Dac raza curbei este situat n intervalul de la pct. 6 din anexa 2, deverul va fi
pozitiv i cu valoarea din aliniament, pe ambele ci (convertire). Cnd raza este situat n intervalul de
la pct. 2 din aceeai anex valoarea deverului este mai mare, (supranlare) i este indicat n anexa 3.
Art. 69.

Amenajarea n spaiu a curbelor se face conform desenelor din anexa 4.

Art. 70.
(1) Rotirea succesiv a profilului transversal pentru realizarea convertirii se face n afara tangentelor

curbei circulare pe aliniamente sau pe curbele vecine, dac acestea nu se amenajeaz, pe distana dat
la pct. 7 din anexa 2 i numai pe calea dinspre exteriorul curbei. Deverele pozitive de pe ambele ci
(convertirea) se menin pe toat lungimea curbei (ntre tangente) dup care pe calea exterioar se
revine la situaia din aliniament.
(2) Lungimea pentru convertire rezult din necesitatea de a nu crete declivitatea pe partea exterioar a
prii carosabile cu mai mult de 0,5%.
Art. 71.

Pentru a se putea realiza supranlarea, trebuie fcut n prealabil convertirea ca la

Pagina 24 din 101

Redactarea 2

punctul anterior cu meniunea c lungimea de convertire se amplaseaz n afara tangentelor clotoidelor

(Oi, Oe) de racordare. Rotirea profilelor transversale de la situaia de convertire la cea de supranlare
i invers, se face pe lungimile L ale clotoidelor date la pct. 4 din anexa 2, profilele supranlate
meninndu-se pe toat lungimea arcului de cerc central. n cazul particular, cnd ntreaga curb este
format din dou arce de clotoid, care au lungimile Ll egale cu cele indicate la pct. 5 din anexa 2,
distana pe care se face rotirea proflelor este egal cu L indicat la pct. 4 din anexa 2. Pe diferena
dintre cele dou lungimi (Ll-L) se menine deverul supranlat.

SECIUNEA A 4-A SUPRALRGIRI N CURBE

Art. 72.

La autostrzi nu sunt necesare supralrgiri n curbe.

SECIUNEA A 5-A AMENAJAREA CURBELOR SUCCESIVE

Art. 73.
Cnd distana dintre dou curbe succesive de acelai sens msurat ntre tangentele
arcelor de cerc de raz R1-2, este mai mic dect raza cea mai mare, iar raportul dintre raza cea mai
mare i cea mai mic este cuprins ntre 1... 1,5 cele dou curbe se vor nlocui printr-una singur.
Art. 74.
(1) Distana dintre dou curbe succesive, dup ndeplinirea obligaiei de la Art. 63. indiferent de

sensul lor, trebuie s permit amenajrile, cu sau far arce de clotoid. Curbele se consider izolate,
amenajndu-se separat, dac distana ntre tangentele de ieire (Te1, Oe1) i respectiv intrare (Ti2, Oi2)
este mai mare de 3 lc sau succesive dac aceast distan este mai mic de 3 lc (lc = lungimea pe care se
realizeaz convertirea profilului transversal de la dever negativ la dever pozitiv avnd aceeai valoare
ca n aliniament, Anexa 2, pct. 7).
(2) Cnd una dintre curbele succesive are raza mai mare dect cele indicate la pct. 8 din anexa 2 i nu
se amenajeaz, putnd avea dever pozitiv sau negativ ea se consider echivalent cu aliniamentul
putnd primi convertirea celei de a doua curbe indiferent de semnul deverului.
(3) Distanele minime care trebuie s existe ntre dou curbe succesive pentru a se putea introduce
racordarea n plan i amenajarea n spaiu sunt prezentate n col. 4 tabelul 5.

Cazul

Tabelul 5

Curba 1

Modul de amenajare
1 Neamenajat

Lungimea minim a
aliniamentelor ntre
tangentele de ieire i
intrare (Te1, Oe1, i
Ti2, - Oi2)

Curba 2

Sensul

Modul de amenajare

Indiferent

Neamenajat

Te1Ti2 = 0

Indiferent

Convertire

Te1Ti2 = 01)

Indiferent

Clotoid (supranlare = i)

Te1Ti2 = 01)

(dever negativ = -p)

2 Neamenajat
(dever negativ = -p)
3 Neamenajat

Pagina 25 din 101

Redactarea 2

(dever negativ = -p)

4 Convertire

Acelai sens

Convertire

Te1Ti2 = 0

Sens contrar
5 Convertire

Acelai sens

Te1Ti2 = lc
Clotoid (supranlare = i)

Sens contrar
6 Clotoid
i1)

(supranlare Indiferent

Te1Oi2 = 0
Te1Oi2 = lc

Clotoid (supranlare i2)

Oe1Oi2 = 0

Not: 1) Convertirea se realizeaz pe lungimea amplasat n afara tangentei fie pe aliniament, fie pe
curba care nu se amenajeaz, fie parial pe aliniament i parial pe curba care nu se amenajeaz.
Art. 75.
Spaiul dintre dou curbe succesive se amenajeaz dup cum urmeaz:
a) cnd una dintre curbe nu se amenajeaz, cea de a doua curb se amenajeaz ca i cnd ar fi izolat

potrivit Seciunii a 3-a;

b) cnd ambele curbe sunt convertite i au acelai sens, profilul convertit de la finele primei curbe se
menine n continuare pn la nceputul celei de a doua curbe;
c) cnd ambele curbe sunt convertite i au sensuri contrare rotirea profilului pentru inversarea
semnului deverului se face pe aliniamentul situat ntre finele primei curbe i nceputul celei de a doua
curbe. La mijlocul distanei exist un profil cu dever nul (orizontal);
d) cnd o curb este convertit iar alta supranlat i au acelai sens, rotirea profilului pentru
trecerea de la convertire la supranlare se face de la finele primei curbe pn la finele clotoidei (ntre
cele dou curbe arc de cerc);
e) cnd o curb este convertit iar alta supranlat i au sensuri contrare, rotirea profilului pentru
schimbarea sensului deverului se face liniar ntre cele dou curbe, pe aliniament, la mijlocul distanei
trecndu-se printr-un profil orizontal, iar n continuare mrirea valorii deverului pn la realizarea
supranlrii se face pe lungimea clotoidei;
f) cnd ambele curbe sunt supranlate i au acelai sens, rotirea profilului pentru modificarea
(mrirea sau micorarea) deverului se face ntre cele dou curbe arc de cerc, de la nceputul clotoidei
primei curbe la finele clotoidei celei de a doua curbe;
g) cnd ambele curbe sunt supranlate i au sensuri contrare, rotirea profilului pentru modificarea
valorii i sensului deverului se face ca la lit. f) ntre cele dou curbe arc de cerc cu meniunea c
profilul orizontal trebuie s fie amplasat ntr-una dintre cele trei poziii: n punctul comun al originilor
clotoidelor celor dou curbe cnd nu exist aliniament ntre clotoide; n aliniamentul dintre clotoidele
celor dou curbe; n originea uneia dintre clotoide, unde trebuie mutat, n cazul cnd rotirea direct
proporional cu distana cade pe aceast clotoid.
h) n cazul particular cnd racordarea aliniamentelor este realizat fr arc de cerc central ci direct
prin dou arce de clotoid cu lungimea Ll (pct. 5 din anexa 2) amenajarea se face pe lungimea L (pct. 4
Anexa 2).
Art. 76.

n anexa 7 se prezint exemple de amenajarea curbelor.

SECIUNEA A 5-A AMENAJAREA SUPRAFEELOR CELORLALTE BENZI ALE

AUTOSTRZII DIN AFARA CILOR
Suprafeele mbrcminilor, pe benzile de ghidare, pe benzile de staionare de urgen,
pe benzile de accelerare i decelerare vor avea aceleai nclinri cu ale cilor, de care sunt alturate.
Art. 77.

Pagina 26 din 101

Redactarea 2

CAPITOLUL V PROFILUL LONGITUDINAL

SECIUNEA 1 DATE DE PROIECTARE

Art. 78.
Profilurile longitudinale se pot face pe marginile dinspre zona median a benzilor de
ghidare sau pe axul autostrzii sau pe axul cii unidirecionale.
Art. 79.
Declivitile longitudinale maxime i razele minime pentru racordrile verticale, vor fi
cele din tabelul 6.

Tabelul 6
Viteza de proiectare, (km/h)

140

120

100

80

Declivitatea maxima*, (%)

6 (7)**

6000

4200

3000

2000

18000

10000

6000

3000

Racordri concave:
1. Raze minime, (m)
Racordri convexe:
2. Raze minime, (m)
*)

Declivitatea maxima se refer la zonele n aliminament. n cazul curbelor declivitatea maxim se va

stabili astfel nct s nu se depaeasc valoarea liniei de cea mai mare pant admis.
**)

Declivitatea de 7% se va adopta n situaii deosebite.

Art. 80.
(1) Linia roie la autostrzi se aeaz n general ntr-un mic rambleu deoarece profilul longitudinal

trebuie s apar adaptat la caracteristicile generale ale terenului. Recomandarea devine mai evident n
zonele de es, n albiile majore ale rurilor i, n general, n cazurile n care terenul prezint pante
transversale mici, n vederea descrcrii drenurilor transversale de acostament. n acest scop, nalimea
rambleului masurat de la muchia platformei la terenul nconjurtor trebuie s fie de 1,50 m.
(2) Adoptarea unui debleu, complic evacuarea apelor de suprafa, izoleaz autostrad de peisaj i o
expune cu uurin nzpezirii.
(3) Adoptarea declivitilor minime conduce la scurgerea lent a apelor de pe partea carosabil i la
viteze mai mari pot conduce la pierderea progresiv a aderenei pneu-mbrcminte, ajungnd pn la
fenomenul de acvaplanare.
(4) Acvaplanarea poate aprea ncepnd cu o vitez de 70 km/h i o grosime a stratului de ap de cca.
10 mm.
(5) La viteza de 100 km/h acvaplanarea este posibil pentru o grosime a peliculei de ap de civa
milimetri, iar pentru viteza de 120 km/h, fenomenul se manifest pentru o grosime a peliculei de ap
de 1,3 mm.
(6) Pentru reducerea grosimii peliculei de ap pe sectoarele cu deverul sub 1%, declivitatea trebuie s
fie de ordinul 0,5-1%.
(7) Se recomand ca declivitile adoptate s fie sub cele maxime, deoarece o ramp de chiar 4%
influeneaz puternic scderea vitezei de circulaie a autocamioanelor.
(8) n tabelul 7 se prezint vitezele de regim pentru autovehicule grele, n funcie de mrimea rampei.

Pagina 27 din 101

Redactarea 2

Tabelul 7
Rampe, %
Viteza autovehiculelor grele, km/h

76-80

47-48

25-28

18-20

15

Art. 81.
Pe sectoarele cu decliviti prelungite a cror medie ponderat este de peste 5%, dup
fiecare diferen de nivel de 75-90 m, pe cile unidirecionale care urc se prevd intervale de odihn
de minimum 150 m lungime (msurat ntre punctele de tangen ale racordrilor verticale) pe care
declivitatea nu trebuie s depeasc 2%. n aceast zon pe sectoarele cu band pentru vehicule lente
se vor realiza alveole pentru staionare n afara benzii a 3-a (avnd o lungime de 50 m i lime minim
de 3 m).
Art. 82.
(1) Pe sectoarele cu decliviti prelungite care depesc 3% pe calea unidirecional care urc, la

autostrzile cu cte dou benzi pe fiecare cale unidirecional, pentru circulaia vehiculelor grele se
prevd benzi suplimentare de minim 3,50 m lime paralele i adiacente cu benzile din dreapta sensului
de urcare, avnd aceeai structur rutier cu a cilor de circulaie i care nlocuiesc benzile de
staionare accidental. Banda de ghidare dinspre exteriorul prtii carosabile, pe calea unidirectional
care urc, va fi nglobat n limea total a benzii suplimentare pentru vehicule lente.
(2) La cile cu mai mult de dou benzi de circulaie pe sens nu se prevd benzi pentru vehicule lente.
(3) Benzile pentru vehicule lente ncep dup ce s-au parcurs lungimile Lc (tabel 8) din punctul de
tangen al declivitii de 3% de pe curba de racordare vertical concav i se termin n punctul de
tangen al declivitii limit de 3% de pe curba de racordare vertical convex.
(4) Dac lungimea rampelor depete cu mai puin de 100 m Lc, se renun la prevederea benzii
pentru vehicule lente.
(5) nainte de banda pentru vehicule lente, n cuprinsul lungimii Lc, se amenajeaz banda de
desprindere din flux de 75 m lungime, precedat de pana de racordare de 75 m lungime.
(6) Dup banda pentru vehicule lente urmeaz o band de accelerare La (calculat cu relaia VII.1)
urmat de banda de ptrundere n flux de 150 m lungime i pana de racordare de 75 m lungime (vezi
fig. 7).
(7) Lungimile Lc i La sunt prezentate n tabelul nr. 8
(8) Pentru situaii intermediare se interpoleaz linear.
(9) n figura 7 este indicat modul de amenajare al benzilor pentru vehicule lente.
Tabelul 8
Valoarea declivitaii in
rampe (%)

Viteza cu care
vehiculele lente pot
circula pe rampele din
col. 1, pe lungimi mari
(km/h)

Lungimile (Lc), pe
rampe pe care VL isi
reduc viteza sub 55
km/h, (m)

Lungimi (La) cu decliviti sub 3%

urmnd rampelor 3

3,0

37

600

385

340

325

320

3,5

33

500

410

360

340

330

4.0

28

400

430

385

360

350

Pante
Ramp 2%

Pagina 28 din 101

Palier
0%

Redactarea 2

2%

3%

4,5

25

350

445

395

370

360

5,0

22

300

455

400

380

370

5,5

21

275

460

405

385

370

6,0

20

250

460

410

385

375

6,5

18

225

470

415

390

380

7,0

15

200

475

420

395

385

Not:
VL = vehicule lente
Lc = lungime critic
La = lungime de accelerare

Fig. 7.

Banda vehiculelor lente

Art. 83.
(1) Pe sectoare prelungite ( 1 km) a cror declivitate medie ponderat este de peste 4%, pe calea

unidirecionial care coboar, n funcie de condiiile locale de relief i teren liber, se vor amenaja
benzi de circulaie pentru scoaterea din trafic a autovehiculelor cu defeciuni (defectarea sistemelor de
frnare, etc.) i ndreptarea acestora ctre un opritor (grmezi de balast, etc.).
(2) Desprinderea se va realiza cu curbe cu raze mari pentru a se evita rsturnarea autovehiculelor
necontrolabile.
(3) Aceste benzi, n afara platformei autostrzii vor fi supranlate i vor avea parapei cu nivel de
protecie H3 pe exteriorul curbei de ieire spre dreapta.

Pagina 29 din 101

Redactarea 2

CAPITOLUL VI REGULI GENERALE PRIVIND PROIECTAREA COMPLEX N SPAIU

(PLAN-PROFIL)

SECIUNEA 1 REGULI GENERALE

Art. 84.
(1) La proiectarea traseelor de autostrzi, de regul se adopt elemente geometrice ct mai largi.

Elementele limit se adopt numai pe tronsoane scurte, cnd alte elemente ar conduce la lucrri
oneroase. Se va urmri s se adopte regulile i elementele geometrice pentru asigurarea confortului
optic.
(2) Prin confort optic se nelege combinarea judicioas a elementelor geometrice ale traseului ntre
ele, n plan, n profil longitudinal i n profil transversal i cu mediul nconjurtor, astfel nct s
asigure perceperea de ctre utilizator, de la o distan suficient, a platformei cii, aliurii i continuitii
traseului care urmeaz a fi parcurs, ceea ce permite efectuarea din timp, fluent i n siguran, a
manevrelor de conducere necesare. n caz contrar, al neasigurrii continuitii cii n cmpul optic al
utilizatorului, discontinuitile, frnturile traseului i ngustrile platformei, genereaz un mod
necoerent de conducere i deci lips de siguran.
(3) Criteriul de confort optic este ndeplinit dac arcul de racordare progresiv conduce la o rotire a
sectorului de traseu vizibil de minim 3 (circa 1/18 radiani) care permite perceperea curburii de ctre
utilizator, conferind traseului un caracter fluent, odihnitor (lungimea clotoidei trebuie s fie mai mare
ca R/9). Deplasarea cercului spre interior, n cazul racordrilor progresive (clotoide), R = 0,5-2.0 m
asigur atenuarea curburii n perspectiv i deci confort optic.
(4) Pentru asigurarea confortului optic, la proiectarea liniei roii se recomand utilizarea razelor mari
pentru racordrile verticale, evitarea declivitilor prelungite i evitarea schimbrilor dese de decliviti
(tabel 9).
Art. 85.
(1) n vederea asigurrii unor condiii ct mai bune de circulaie cu confort i vitezele prevzute, este

de dorit ca traseul unei autostrzi s fie construit ntr-o succesiune de curbe de sens contrar. n acest
scop distanele dintre originile curbelor succesive ar trebui s fie micorate ct mai mult, chiar pn la
limite minime, indicate n art. 64 prin alegerea de distane potrivite ntre vrfurile de unghi, alegerea
razelor astfel ca s rezulte lungimi mari ale curbelor. n msura posibilitilor curbele succesive n
acelai sens, desprite de un aliniament cu lungimea chiar mai mare dect cea indicat n tabelul 5,
vor fi nlocuite printr-o singur curb sau dac acest lucru nu este posibil vor fi racordate printr-un arc
de clotoid care s asigure variaia curburii ntre valorile razelor lor.
(2) Se recomand ca lungimea cumulat a aliniamentelor s nu depeasc 25% din lungimea
autostrzii, urmrindu-se repartizarea lor pe ntregul traseu. Dac nu se poate evita un aliniament lung,
se recomand direcionarea lui spre un punct care s nchid perspectiva.
Tabelul 9
Elementele geometrice, viteza de
proiectare (km/h)
Pasul de proiectare, m
-

minim
maxim

Raze de racordare
convex minim, n
funcie de m(%) d1 d2

140

120

100

80

450

375

300

250

7000

6000

5000

3800

65.000

50.000

35.000

25.000

m%
1

Pagina 30 din 101

Redactarea 2

pentru asigurarea
confortului optic

60.000

44.500

30.000

20.000

46.500

36.500

26.500

17.500

37.500

30.000

22.500

15.500

31.000

25.000

19.200

13.500

27.000

21.500

16.800

12.000

19.000

14.500

10.500

13.000

9.500

7
8

Art. 86.

8.500

10

8.000

n traversarea unor ntinse zone mpdurite se alege un traseu cu sinuozitate mai mare.

Art. 87.
La intrarea i la ieirea din pduri sau debleuri lungi i adnci se recomand prevederea
unor curbe pentru evitarea efectului de ruptur.
Art. 88.
n activitatea de proiectare a autostrzilor trebuie s se evite:
a) deformarea n perspectiv a curbelor n plan care sunt combinate cu vrfuri de ramp, fapt ce

lipsete utilizatorul de posibilitatea aprecierii traseului (fig. 8a). Cnd curba n plan ncepe n imediata
apropiere a vrfului de ramp se ajunge i la mascarea complet a curbei (fig. 8b);
b) apariia unor puncte de inflexiune n perspectiv ca urmare a combinrii unor curbe de lungimi
diferite n plan i profil n lung. Dispariia traseului n perspectiv i reapariia acestuia dup o anumit
distan (fig. 8c; 8d) este periculoas deoarece pe lng dificultile pentru aprecierea distanelor
creaz impresia c vehiculele care se deplaseaz n sens contrar, circul pe aceeai cale unidirecional
cu observatorul. Situaia este mai dificil n cazul unei succesiuni de curbe verticale n profilul
longitudinal (fig. 11e).
Art. 89.
Pentru atenuarea sau eliminarea soluiilor defectuoase, datorate necorelrii traseului n
plan cu profilul longitudinal, se recomand:

a, b Solutii de evitat privind traseul n plan i n profil longitudinal

Pagina 31 din 101

Redactarea 2

c Lipsa corelrii traseului n plan cu profilul longitudinal

d Soluie periculoas pentru sigurana circulaiei pe autostrad

e Soluie deosebit de periculoas

Fig. 8.

Soluii de evitat

Pagina 32 din 101

Redactarea 2

a Introducerea unei curbe de racordare progresiv

b Sinuoziti diferite pe cele dou planuri

c Suprapunerea total a curbelor n plan cu racordrile concave n profil longitudinal

Fig. 9.
a) coincidena, n ct mai mare msur, a racordrilor n plan i n profil longitudinal (fig. 9a; 9c) sau

evitarea sinuozitii traseului cel puin n unul din planuri (fig. 9b);
b) punctele de inflexiune ale curbelor n plan nu trebuie s fie amplasate n vrfurile rampelor;
c) pe ct posibil trebuie s se evite adoptarea elementelor geometrice minime pentru curbele din cele

dou planuri. Se vor evita racordrile aliniamentelor paralele sau aproape paralele prin curbe scurte de
sens contrar;
d) la unghiuri mici ntre aliniamente se vor introduce curbe cu raze ct mai mari (lungimea curbelor
s fie 2,0 - 2,5V).

CAPITOLUL VII ACCESE AUTOSTRAD

Pagina 33 din 101

Redactarea 2

SECIUNEA 1 DATE GENERALE

Art. 90.

Prin acces se nelege o intrare sau o ieire pe i de pe autostrad.

Art. 91.

Accesele se fac ctre nodurile rutiere i la spaiile destinate dotrilor autostrzii.

Art. 92.
Accesele (fig. 10) se fac numai dinspre sau spre dreapta. Ele constau din benzi
suplimentare de 3,50 m lime cu aceeai structur rutier cu a cilor autostrzii, paralele i alturate
de acestea, cu care se racordeaz prin sectoare n form de pane triunghiulare de 75 m lungime.
Sectorul de acces inclusiv panele de racordare, nlocuiesc pe lungimile respective benzile de stationare.
Banda de ghidare dinspre exteriorul prii carosabile, pe zona benzii de accelerare-decelerare, va fi
nglobat n limea total a benzii suplimentare.

Fig. 10.
Art. 93.

Accese pe autostrada

Nu se admit accese la autostrzi i la bretelele aferente pentru obiectivele socio-

economice.
Art. 94.
La proiectarea autostrzilor se va avea in vedere ca, bretelele si drumurile de legatur s
debueze n intersecii cu drumuri publice clasate.
Art. 95.
Intrrile pe autostrad constau din sectoare de accelerare pe care vehiculele care vin de
pe bretelele laterale i sporesc viteza, dup care urmeaz sectorul de ptrundere n flux pe care
vehiculele deja accelerate la 0,75 - 0,85 din viteza de proiectare, intr n fiuxul de circulaie al benzii
din dreapta sensului de mers.
Art. 96.
Ieirile de pe autostrad constau din sectoare de desprindere din flux pe care vehiculele
ies din fluxul de circulatie al benzii din dreapta cii cu 0,75-0,85 din viteza de proiectare, dup care
urmeaz sectorul pentru decelerare pe care vehiculele i reduc viteza pentru a putea intra pe bretelele
nodului.

Pagina 34 din 101

Redactarea 2

Art. 97.
Sectoarele de ptrundere au lungimea de 150 iar cele de desprindere din flux 75 m.
Acestea, precum i panele de racordare se fac numai alturate de benzile din dreapta cilor.
Art. 98.
(1) Lungimile sectoarelor pentru accelerare i pentru decelerare se determin n funcie de vitezele de

la capetele lor admindu-se o accelerare uniform de 0,6 - 0,8 m/sec2 i o decelerare uniform de 1,5
m/sec2.
(2) Lungimile sectoarelor de accelerare i decelerare se calculeaz cu relaiile:

L =
LH =

. @. A

,B C 3
. A @.

EF

AGG

(VII.1)

EF

AGG

(VII.2)

,B C H3

V3 i V sunt vitezele iniiale i finale la capetele sectoarelor, n km/h a i d sunt acceleraia i

deceleraia (a = 0,8 m/s2, d = 1,5 m/s2)

g = acceleraia gravitii = 9,81 m/s2

i = declivitatea n %

Este recomandabil evitarea sectoarelor de accelerare pe rampe i a sectoarelor de decelerare pe pante,

cnd aceste decliviti au valori mai mari de 4%.
Art. 99.
Poriunile din sectoarele de accelerare sau decelerare situate n buclele sau bretelele
acceselor se amenajeaz pentru viteza de proiectare de la captul opus autostrzii.

CAPITOLUL VIII MSURI PENTRU SIGURANA CIRCULAIEI

SECIUNEA 1 PREVEDERI GENERALE

Art. 100.
Autostrzile sunt ci rutiere amenajate pentru circulaia cu viteze mari n deplin
siguran i confort. Pentru sporirea siguranei circulaiei sunt necesare urmtoarele msuri:
a) respectarea specificaiilor privind planeitatea, rugozitatea, nclinarea profilelor transversale, etc. cu
completarea unde este cazul a prevederilor standardelor, normativelor i prescripiilor pentru diferitele
tipuri de mbrcmini;
b) semnalizarea rutier orizontal, prin marcaje, i vertical, prin indicatoare de circulaie mari,
vizibile, amplasate lateral i deasupra pe portale sau console conf. SR 1848-1,2,3, SR 1848-7;
c) interzicerea montrii de panouri pentru reclame sau anunuri, altele dect semnalizarea rutier,
pentru a se evita distragerea ateniei participanilor la trafic;
d) evitarea efectului de orbire, provocat de farurile autovehiculelor care circul noaptea din sensuri
contrare, prin dispozitive speciale mpotriva orbirii.
Art. 101.
Evitarea efectului de orbire se poate face prin prevederea de dispozitive simple
construite pe principiul jaluzelelor din fii de tabl sau plastic montate vertical pe axa autostrzii la
distane adecvate stabilite prin proiect, pe ntreaga lungime a autostrzii, putnd fi perpendiculare pe
axa autostrzii sau avnd anumite nclinri fa de aceasta, conform prevederilor punctului 4.5.2
respectiv 4.5.3 din SR EN 12676-1.

Panourile/balizele antiorbire vor fi prevzute cu sisteme de prindere din material plastic pe o platband

Pagina 35 din 101

Redactarea 2

metalic care nu influeneaz crash test-urile parapetului de siguran.

Ansamblul parapete-panou/balize antiorbire va avea o nlime minim msurat de la sol de 1,67 m in
conformitate cu prevederile SR - EN 12676-1.
Art. 102.
n zonele acceselor, a lucrrilor de art importante, precum i n tunele trebuie
prevzute reele de iluminat.

Pentru a mpiedica apariia circulaiei necontrolate de animale sau de oameni, trebuie

luate msuri de construirea de mprejmuiri (garduri nalte de 1,50 - 2,60 m) paralele cu autostrada la
limita zonei de siguran/ntreinere.
Art. 103.

n pduri unde nu este indicat s se mpiedice circulaia animalelor slbatice se vor prevede garduri
laterale cu nalimea de 2,60 m i dup caz:
-

treceri pe sub autostrad (podee-pasaje) destinate animalelor, cu luarea msurilor de

mpiedicare a stagnrii apei la aceste treceri.
treceri peste autostrad (pasaje-ecoducte).

SECIUNEA A 2-A PARAPETE DE SIGURAN

Art. 104.
(1) Este obligatorie amplasarea de parapete de siguran pe zona median, pentru a mpiedica trecerea

accidental a unor vehicule de pe o cale pe calea de sens opus precum i pe zonele laterale indiferent
de configuraia taluzurilor adiacente, respectiv rambleu sau debleu.
(2) Parapetele de siguran va fi continuu, ns din 5 n 5 km trebuie s poat fi demontat pe cte 160
m pentru a permite, n cazuri excepionale (nainte i dup lucrrile de art cu o lungime de 300 m,
nainte de intrarea n tuneluri), dirijarea ambelor sensuri de circulaie pe o singur cale, sau a permite
ntoarcerea vehiculelor de intervenie, pompieri, militari, etc. Parapetele demontabil va respecta
normele de siguran la crash test.
(3) Parapetele din beton va fi prevzut cu goluri pentru a se asigura scurgerea apelor.
Art. 105.
(1) n situaii considerate deosebit de periculoase glisierele pot fi dublate.
(2) Caracteristicile parapetului se vor respecta prevederile Normativului pentru sisteme de protectie

pentru siguranta circulatiei pe drumuri, poduri si autostrazi - AND 593, precum si a standardelor SR
EN 1317/1-5.
Art. 106.
(1) Parapetele lateral se amplaseaz pe ambele ntrega lungime a autostrzii, indiferent de configuraia

taluzurilor adiacente, respectiv rambleu, debleu.

(2) La bretelele nodurilor se va prevedea parapete pe toat lungimea acestora.
(3) Parapetele se amplaseaz n profil transversal ntotdeauna n afara limii platformei, pe fii
destinate acestui scop.
Art. 107.
(1) Parapetele din beton are nlimi cuprinse ntre 80 - 120 cm, iar cele metalice ntre 75 140 cm.
(2) Pe zonele de trecere de la parapetul metalic la cel de beton, pentru evitarea unor evenimente rutiere

cu consecine grave, se vor prevedea elemente de ancorare ntre elementul de capt al parapetului
metalic i cel de capt al parapetului de beton care s susin ntreg ansamblul de protecie care vor fi
certificate de productorul de parapet.

Pagina 36 din 101

Redactarea 2

CAPITOLUL IX INTERSECTII I RAMIFICAII CU ALTE CAI DE COMUNICAIE

SECIUNEA 1 DATE GENERALE

Art. 108.
Interseciile autostrzilor cu alte ci de comunicaie terestr: ci ferate, alte autostrzi,
drumuri de orice clas sau categorie, se fac numai denivelat astfel nct fluxurile de circulaie de pe
autostrzi s nu fie n nici un fel stnjenite.

Accesele pe autostrzi se fac prin puncte special amenajate denumite noduri de

circulaie, noduri rutiere. Nodurile rutiere sunt intersecii denivelate ntre dou artere, prevzute cu
drumuri de legtur care permit trecerea far conflicte a curenilor de trafic de pe o arter pe cealalt.
Nodurile rutiere pot fi complete asigurnd relaii ntre toate sensurile din intersecie, sau pot fi pariale
asigurnd relaii numai pe anumite sensuri.
Art. 109.

Art. 110.

Viteza de proiectare pentru bretelele nodurilor rutiere va fi de minim 60 km/or.

Art. 111.
Proiectele de amenajare a intersectiilor si a nodurilor rutiere si amenajarea acceselor la
dotarile autostrzii, nainte de a fi prezentate n C.T.E. C.N.A.D.N.R. se vor analiza i aviza n
prealabil de ctre Direcia pentru Sigurana i Monitorizarea Traficului Rutier n cadrul C.T.E.
Restrns;
(1) Se vor elabora studii de circulaie necesare justificrii tipurilor de amenajri proiectate in scopul
identificrii modului de asigurare a capacitii de circulaie n noduri i intersecii;
(2) Planurile de situaie care se vor prezenta pentru amenajarea nodurilor rutiere, interseciilor i
amenajarea acceselor la dotrile autostrzii (spaii de servicii, parcri de scurt durat, staii taxare,
puncte de control trecere frontier, Centre de Intreinere i Coordonare, Centre de Intreinere, Centre
de Intreinere i Monitorizare, Puncte de Sprijin pentru Intreinere), vor conine obligatoriu
coordonatele geodezice;
(3) Proiectele cu amenajare a nodurilor i interseciilor i dotrilor autostrzii, vor contine profile
longitudinale ale autostrzii, bretelelor i interseciilor, precum i profile transversale n puncte
caracteristice.
Art. 112.
La amplasarea sensurilor giratorii pentru bretelele de acces se va asigura o distan fa
de rampele pasajelor de cel putin 100 m, masurat de la intrarea in sensul giratoriu.

La proiectarea intreseciilor la nivel se vor avea n vedere prevederile normativelor

aflate in vigoare.
Art. 113.

Art. 114.
Se va avea in vedere, la bretelele nodurile rutiere i la benzile suplimentare aferente
dotrilor autostrzii posibilitatea mririi unghiului i razei de intrare, pe breteaua de legatur, pentru
prevenirea accidentelor.

n unghiurile generate ntre bretele i partea carosabil se vor amplasa atenuatori de oc

care s corespund prevederilor SR EN 1317-3/2011, pentru amortizarea ocurilor provocate de
eventalul impact al unui vehicul cu parapetele de proectie n zona de separare a fluxurilor de
circulaie. Atenuatorul de oc se prevede att la nodurile rutiere ct i la dotrile autostrzii i trebuie
sa aib nivelul de protecie pentru o vitez de 110 km/h.
Art. 115.

SECIUNEA A 2-A TIPURI DE NODURI RUTIERE

Art. 116.
Nodurile rutiere sunt de tipurile:
a) noduri de tip A la interseciile sau ramificaiile dintre autostrzi;

Pagina 37 din 101

Redactarea 2

b) noduri de tip B la interseciile sau ramificaiile dintre autostrzi i drumuri din alte clase.
Art. 117.
Nodurile rutiere pot avea o multitudine de forme depinznd de complexitatea situaiei i
topografia local. Ele fac obiectele unor studii i proiecte speciale.
Art. 118.
Relaiile dintre diversele sensuri din nodurile rutiere se realizeaz prin bretele
unidirecionale sau bidirecionale avnd profurile transversale conform fig, 7.
Art. 119.

La toate tipurile de noduri accesele se proiecteaz conform prevederilor capitolului 4.

Art. 120.
(1) Nodurile de tip A ntre dou autostrzi se vor prevedea conform TEM-ului, noduri rutiere de mare

vitez i se trateaz funcie de volumul traficului, dup cum urmeaz:

a) n cazurile cnd volumele de trafic pe relaiile dintre cele dou artere sunt mai reduse se admite ca
nodurile s fie cu un singur pasaj i cu bretele n form de trifoi cu patru foi (fig. 11)
b) n cazurile cnd volumele de trafic pe relaiile dintre cele dou artere sunt foarte mari nu se admite
reducerea sub 80 km/h a vitezei pe fluxurile de circulaie. n aceste cazuri sunt necesare mai multe
pasaje, sau pasaje suprapuse conform exemplelor din fig. 11a; 11c; 11d.
(2) Forma nodurilor variaz i n funcie de unghiurile de intersecie, situaia topografic, etc.
Art. 121.
Nodurile de tip B se trateaz n funcie de importana drumurilor din intersecie, de
situaia topografic, de sistemul de taxare, etc. Accesele la autostrzi se realizeaz cu respectarea
prevederilor din cap, 9 n timp ce pe drumurile din clase i categorii inferioare se poate admite sau nu
(dup caz) ca fluxurile de circulaie s se intersecteze. La nodurile de acest tip se admit i bretele cu
circulaie bidirecional, conform exemplelor din fig. 12.
Art. 122.
Interseciile bretelelor i buclelor cu drumurile de clas sau categorie inferioar
autostrzii se trateaz n conformitate cu prevederile normativelor n vigoare pentru amenajarea
interseciilor drumurilor.

a) Dou pasaje separate

b) Un singur pasaj i benzi suplimentare de circulaie

Pagina 38 din 101

Redactarea 2

c) Dou pasaje suprapuse

d) Trei pasaje suprapuse

Fig. 11.

Noduri de tip A (Cu puncte sunt notate accesele)

Pagina 39 din 101

Redactarea 2

e
Fig. 12.

Noduri de tip B

(Cu puncte sunt notate accesele la autostrzi)

SECIUNEA A 3-A AMENAJAREA ACCESELOR LA NODURILE RUTIERE

Art. 123.

La nodurile rutiere se asigur vizibilitatea prin amenajri adecvate, degajamente, etc.

Razele minime ale buclelor i breteleilor la noduri sunt n funcie de viteza de circulaia
admis. Curbele vor fi amenajate conform STAS 863-1985 (raze, curbe progresive, etc.).
Art. 124.

Art. 125.
Amenajarea curbelor pe buclele i bretelele nodurilor se face cu elemente admise pentru
categoria drumurilor din ramificaie cu meniunea c din jocul pantelor transversale (respectiv
micorarea lor) poate rezulta necesitatea mririi anumitor raze pentru a permite viteza admis pe
bretele.
Art. 126.
La proiectarea nodurilor rutiere se vor urmri:
a) simplitatea schemelor;
b) uniformitatea, respectiv prevederea n msura posibilului pe o lungime ct mai mare de autostrad

a unor scheme de noduri similare;

c) regularitatea, respectiv micorarea intervalului de variaie a elementelor nodurilor (raze,
decliviti) pe sectoare de autostrad ct mai lungi.
Art. 127.
Principiile care trebuie avute n vedere la proiectarea nodurilor de circulaie, sunt
urmtoarele:
a) n cazul nodurilor de tip B, de regul autostrada trebuie s rmn la nivelul terenului, pentru a
asigura fluen traseului autostrzii i a se evita volume mari de lucrri;
b) n cazul interseciei autostrzii cu un drum cu patru benzi, poate fi mai economic meninerea
drumului n poziia existent, la nivelul terenului (far a perturba circulaia pe drum pe timpul
execuiei autostrzii) i supratraversarea cu autostrad a drumului cu patru benzi;
c) trebuie s se evite, pe ct posibil, seciunile de triere punctele de ieire de pe autostrad trebuie s
precead pe cele de intrare. n caz contrar, trebuie s se prevad o band suplimentar a autostrzii
ntre punctul de acces i cel de ieire. Lungimea seciunii de triere (l; fig. 15), este un element esenial
pentru sigurana circulaiei i determinarea ei este dependent de: numrul de vehicule etalon turisme
ce trec prin seciunea de triere, numrul de benzi i calitatea fluxului ce exprim att viteza ct i
sigurana circulaiei;
d) tipul de nod trebuie ales, pentru fiecare caz, n funcie de valoarea curenilor de trafic;
e) pentru ca separarea curenilor de circulaie (fg. 13; fig. 14) s nu conduc la reducerea substanial

Pagina 40 din 101

Redactarea 2

a vitezei de circulaie, curentul de circulaie cel mai important trebuie meninut pe direcia general a
cii, cel secundar urmnd a fi deviat spre dreapta, numrul de benzi de circulaie trebuie s devin egal
cu cel al curenilor de circulaie.
f) n cazul convergenei curenilor de circulaie, este necesar meninerea pe o distan suficient, a
numrului de benzi de circulaie care converg;
g) n cadrul unui nod s existe, pentru drumul de clas tehnic superioar, cte un singur punct de
divergen i de convergen sau s se grupeze punctele de divergen i de convergen astfel ca
influena lor, asupra curenilor de circulaie principali, s fie minim.
Art. 128.
Distana recomandabil ntre dou noduri este de 10 - 30 km. Ca excepie, n apropierea
marilor localiti, sau n regiuni cu localiti numeroase, se poate reduce distana, dar nu se poate
cobor sub un minim de 2 km.

Fig. 13.

Seciune de triere cu trecere de ambele pri

Fig. 14.

Seciune cu triere pe o singur parte

Pagina 41 din 101

Redactarea 2

c
Fig. 15.

Seciune de triere la noduri de circulaie

CAPITOLUL X SCURGEREA APELOR

SECIUNEA 1 GENERALITI
Art. 129.
(1) n vederea meninerii n bun stare a elementelor constructive ale autostrzii, (n special a

terasamentelor i structurilor rutiere), se vor elabora studii i proiecte destinate s indice soluiile
constructive pentru colectarea, transportul si descarcarea apelor pluviale.
(2) La stabilirea soluiei de scurgere a aplor se vor lua n calcul urmtoarele aspecte:
-

orografia terenului, obligatoriu cu studierea hidroizohipselor si izofreatelor pentru determinerea

sensului de curgere a apelor de suprafa i subterane, corelarea acestor date cu situaia
comparativ dintre suma de precipitaii i suma de evaporaie, care ajut la stabilirea debitelor
i seciunilor de scurgere
dimensionarea corect a evacurii apelor pluviale, trebuie neaprat gndit astfel nct sa se
asigure descrcarea ntr-un fir de vale sau curs de ap care s permit preluarea debitelor

Pagina 42 din 101

Redactarea 2

colectate i transportate
- respectarea vitezelor de curgere a apei n seciuni conform normativelor de specialitate, s fie
ncadrat ntre viteza de curgere > viteza de sedimentare, respective viteza de curgere < viteza
de eroziune.
(3) Studiile hidraulice, hidrologice, geotehnice determin regimul apelor subterane si nivelurile
piezometrice care coroborate cu stratigrafia terenului ofera informatii pentru stabilirea msurilor
necesare a fi luate astfel nct autostrada s nu fie afectat. Scurgerea apelor din precipitaii care
acioneaz direct asupra corpului autostrzii se rezolv prin proiectul de terasamente care prevede
msuri pentru facilitarea acestei scurgeri atfel nct apa s fie ndeprtat ct mai rapid, de corpul
autostrzii i structura rutier. Pentru scurgerea apelor trebuie s se prevad:
- anuri i rigole la marginea platformei
rigol pereat pe zona median cu descrcare prin guri de scurgere n reeaua de canalizare
(cazul curbelor amenajate cu convertire sau supranalare)
- rigole de acostament cu seciunea pavat
- casiuri de descrcare a rigolei de acostament
- sanuri de gard
- drenuri (transversale, longitudinale, strat denant continuu). n zonele de debleu se vor prevedea
drenuri i sub fundul sanurilor.
- bazine de reentie, infiltrare si evaporare
- bazine de sedimentare
- separatoare de hidrocarburi
- deversri la emisari
(4) Lucrrile de terasamente sunt supuse continuu aciunii apelor provenite din ploi i zpezi. Pentru
protejarea terasamentelor mpotriva aciunii apei se vor executa obligatoriu pe ntrega lungime a
autostrzii diverse dispozitive de colectare i evacuare a apelor de suprafa cum ar fi borduri din beton
de ciment sau mixturi asfaltice executate n cofraj glisant sau rigole de acostament precum i casiuri de
descrcare pe taluz dimensionate corespunztor. Bordurile vor fi amplasate sub lisa parapetelui de
siguran, iar acostamentele vor fi impermeabilizate cu acceai structur rutier care este prevzut pe
banda median.
-

Tipurile de podee uzuale prevzute a subtraversa autostrzile vor avea deschiderea

(lumina) de minim 2,00 m i cu nalimi necesare efecturii activitilor de ntreinere n scopul
meninerii n stare de funcionare, i sunt urmtoarele:
- podee integral prefabricate (cadre, dalate)
- podee cu suprastructura din dale prefabricate si infrastructura monolit
- podee din piese prefabricate din oel ondulat asamblate pe antier care vor avea la baz un
standard sau un agrement tehnic european sau un agrement tehnic adaptat la cerinele solicitate
de Administratorul drumului. Structurile din elemente metalice din tabl de oel galvanizat
ondulat se vor executa numai pentru deschideri de maxim 5 m i nlime minim de 2 m.
Art. 130.

Debitele de trecere se caluleaz in regim de curgere liber prin pode cu asigurarea nalimii de gard
( 0,50 m).
Art. 131.
(1) Apele pluviale aferente platformei autostrzii, colectate de anuri, nainte de vrsarea n emisari

vor trece prin decantoare pentru pri solide (fig. 16a) i separatoare de grsimi (fig. 16b). nainte de
deversare apelor vor corespunde calitativ normelor, normativelor i legislaiei n vigoare.
(2) Pentru zonele unde nu exist posibiliti de descrcarea apelor ntr-un emisar, acestea vor fi
dirijate, dup decantare i degresare, pe terenul din zon, prin intermediul unor bazine de dispersare,

Pagina 43 din 101

Redactarea 2

(fig. 16c), pentru a se evita erodarea terenului.

a. Bazin decantor pri solide

Pagina 44 din 101

Redactarea 2

b. Separator de hidrocarburi

c. Bazin de dispersie
Fig. 16.

Exemple de dispozitive pentru scurgerea apelor

Art. 132.
anturile de gard i elementele de colectare i scurgere a apelor vor fi executate numai
din beton de ciment, respectnd cerinele referitoare la clasele minime de expunere conform cu NE
012-1:2007.
Art. 133.

Prezentul normativ face preicizri n special pentru evacuarea apei de pe zona median

i platform.

SECIUNEA A 4-A ZONA MEDIAN

Art. 134.

Zona median a autostrzii va fi impermeabilizat.

Zona median impermeabilizat mpiedic infiltrarea apei, deci exclude posibilitatea

nnoroirii ei i permite scurgerea apei far antrenarea particulelor de pmnt.
Art. 135.

Pagina 45 din 101

Redactarea 2

Art. 136.
Aceast soluie se aplic astfel:
a) n aliniament, sub form de acoperi cu panta de 2,5% ctre cile unidirecionale (fig. nr. 17);

Fig. 17.

Exemplu de amenajare a zonei mediane impermeabil

Structura rutier pentru zona median poate fi prevzut conform fig 17 cu excepia zonelor de trecere
peste banda median, cu parapete demontabile, unde se pstreaz aceeai structur rutier prevzut
pentru benzile de circulaie.
b) n curbe cu nclinarea transversal unic se execut rigol pavat la partea din aval conform

dispoziiei din fig. 18 (cu evacuare transversal sau canalizare).

Fig. 18.

Exemplu de seciune transversal n dreptul unui cmin de scurgere

Art. 137.
n zona median amenajat cu pante ctre ax, trebuie realizat o rigol pavat pentru
colectarea i dirijarea surplusului de ap n lung i descrcarea transversal a acesteia, prin guri de
scurgere.
Art. 138.
Sectoarele cu decliviti longitudinale sub 1%, n intervalele dintre curbe unde
amenajarea acestora impune schimbarea sensului nclinrii transversale cu trecerea prin profile
orizontale i n curbele concave de racordare n profil longitudinal trebuie studiat scurgerea apelor n
fiecare punct n mod foarte amnunit datorit efectului apei asupra stabilitii construciei ct i
prentmpinarea efectului de acvaplanare pe care l poate produce i care diminueaz mult sigurana
circulaiei pe timp de ploaie.

Pagina 46 din 101

Redactarea 2

CAPITOLUL XI DOTRI ALE AUTOSTRZILOR

SECIUNEA 1 TIPURI
Art. 139.
(1) Dotrile autostrzii pot fi grupate n urmtoarele tipuri, n funcie de caracteristicile funcionale ale

spaiului:
a) parcri i spaii pentru servicii (P i S);
b) staii de taxare i puncte de control trecere frontier (ST i PCTF);
c) centre de ntreinere i coordonare (CIC), centre de ntreinere i monitorizare (CIM), centre de
ntreinere (CI) i puncte de sprijin pentru ntreinere.
(2) Dotrile de tipul a i b vor fi accesibile pentru utilizatori doar de pe autostrad.
(3) Pentru personalul angajat la obiectivele respective, pentru aprovizionare i pentru comerciani, se
recomand s se asigure i ci directe (controlate) din dreptul localitilor apropiate (utiliznd reeaua
public existent).
(4) Dotrile trebuie s fie accesibile persoanelor cu dizabiliti n conformitate cu reglementrile n
vigoare.

SECIUNEA A 2-A PARCRI I SPAII PENTRU SERVICII

Art. 140.
n proiectele pentru autostrad vor fi cuprinse numai parcrile/spaiile de serviciu
convenite cu beneficiarul.

Fiecare parcare/spaiu de servicii va avea benzi de accelerare i decelerare proiectate

conform Capitolului VII, indicatoare i marcaje rutiere.
Art. 141.

Art. 142.
Dotrile comune ale parcrilor i spaiilor de servicii sunt urmtoarele:
a) WC. public
b) put forat
c) statie epurare mecano-biologica
d) statie pompe ape uzate
e) camin omogenizare-pompare
f) parcare autoturisme
g) spatii agrement
h) spatii protectie
i) post trafo
j) mprejmuire put si rezervor
k) rezervor apa
l) separator produse petroliere
m) mprejmuire exterioara
n) parcare autocare
o) parcare autovehicule grele
p) parcare pentru persoane cu mobilitate redusa
q) platforma pubele resturi menajere
Art. 143.
(1) Parcarea de scurt durat (anexa 5 fig. 1) este o zon de odihn separat fizic de autostrad n care

spaiile pentru parcare trebuie s aib protecie de minim 10 m lime fa de marginea autostrzii.
(2) Suprafaa minim (pe sens) necesare realizarii parcrii este de 13.000 m2.
(3) Locurile de parcare vor fi minim: 35 locuri pentru autoturisme si minim 15 locuri pentru vehicule

Pagina 47 din 101

Redactarea 2

grele.
Art. 144.
(1) Spaiile pentru servicii vor fi prevzute n plus, fa de parcri, cu staie de alimentare cu

carburani (benzinrie), lubrifani i service auto, motel i restaurant pentru utilizatori, spaii
comerciale i pentru servicii de turism.
(2) Combinaia de servicii va depinde de proiectul de construcie pentru seciunea de autostrad
respectiv.
Art. 145.
Se pot aproba amenajari rutiere avnd destinaia de parcri securizate, care s asigure n
condiii de securitate, efectuarea timpilor de odihn pentru utilizatorii drumurilor publice, n
conformitate cu prevederile regulamentelor i directivelor Uniunii Europene n vigoare.
Art. 146.
Tipurile de spaii pentru servicii vor fi urmtoarele:
a) spaiu pentru servicii tip S1
b) spaiu pentru servicii tip S2
c) spaiu pentru servicii tip S3

Spaiile pentru servicii vor avea minim 70 locuri pentru autoturisme i minim 30 locuri pentru
vehicule grele.
Spaiu pentru servicii tip S1, (anexa 5 fig. 2) va avea o suprafa minim de 15.500 m2
i urmtoarele combinaii de servicii:
a) spatiu rezervat staie de alimentare cu carburani
b) spatiu rezervat bar+spaiu comercial
Art. 147.

Spaiu pentru servicii tip S2 (anexa 5 fig. 3) va avea o suprafa minim de 25.000 m2 i
urmtoarele combinaii de servicii:
a) spatiu rezervat staie de alimentare cu carburani
b) spatiu rezervat bar+spaiu comercial
c) spatiu rezervat autoservice 2 posturi
d) spatiu rezervat restaurant
e) spatiu rezervat cladire pentru magazine, punct sanitar, informatii, etc.
Art. 148.

Spaiu pentru servicii tip S3 (anexa 5 fig.4) va avea o suprafa minim de 33.000 m2 i
urmtoarele combinaii de servicii:
a) spatiu rezervat benzinarie
b) spatiu rezervat bar+spaiu comercial
c) spatiu rezervat autoservice 2 posturi
d) spatiu rezervat restaurant
e) spatiu rezervat cladire sociala (magazine, punct sanitar, informatii, etc.)
f) spatiu rezervat hotel sau motel
Art. 149.

Art. 150.
(1) Construciile din spaiile pentru servicii trebuie s fie prevzut cu urmtoarele:
a) instalaii de nclzire, electrice, etc.;
b) rezervoare de combustibil pentru centrat termic;
c) instalaii de ventilaii i climatizare.
(2) Se recomand ca spaiile comerciale s fie amplasate nainte de punctul de alimentare cu

carburani (n sensul de parcurgere al spaiului).

(3) Se recomand ca motelul s aib parcaj propriu.
Art. 151.
Criteriile de dimensionare pentru parcri i spaii pentru servicii sunt:
a) traficul mediu zilnic, anual;
b) componena traficului;
c) tipul serviciilor oferite;

Pagina 48 din 101

Redactarea 2

d) distanele pn la alte servicii similare;

e) valorificarea avantajelor oferite de mediul ambiant.
Art. 152.
(1) Distana de amplasare a parcrilor sau a spaiilor pentru servicii fa de nodurile rutiere va fi de

minimum 2,0 km. n cazul n care nu poate fi respectat aceast distan, spaiile pentru servicii pot fi
amplasate i adiacent nodurilor rutiere cu condiia ca ieirea i intrarea n autostrad s se fac n
punctele comune pentru ambele funcionaliti.
(2) Distana de amplasare una fa de alta a parcrilor se recomand a fi de 5 - 15 km funcie de
condiiile locale;
(3) Distanele de amplasare dintre spaiile pentru servicii se recomand a fi cele din schema din fig.
25.
(4) Amplasarea parcrilor i a spaiilor pentru servicii, se recomand a se face alternativ.
Art. 153.
Alegerea amplasamentului parcrilor sau al spaiilor pentru servicii se va face prin
luarea n considerare a urmtorilor factori:
a) topografia terenului;
b) traseul n plan i profil longitudinal;
c) apropierea fa de localiti;
d) valorificarea punctelor de atracie turistic.

Fig. 19.

Distane de amplasare dintre spaiile de servicii

Pagina 49 din 101

Redactarea 2

Art. 154.
(1) n funcie de topografia terenului, parcrile i spaiile pentru servicii se vor amplasa perechi

(stnga i imediat in sensul kilometrajului dreapta), astfel nct s nu fie necesar traversarea la nivel a
cilor de circulaie. n mod excepional, se poate admite o decalare a amplasamentelor de pe o parte
fa de alta, cu o distan ce se recomand s nu fie mai mare de 2,0 km, recomandabil este ca cea de
pe partea stanga sa fie prima.
(2) n cazul parcrilor, topografia denivelat a terenului poate fi folosit n mod favorabil la crearea
unor spaii speciale sau a unei ambiane deosebite, departe de traficul de pe autostrad.
(3) n ceea ce privete spaiile pentru servicii, alegerea amplasamentelor se va face astfel nct s se
reduc la maximum lucrrile de terasamente.
Art. 155.
(1) Distana necesar pentru oprire trebuie s fie ntotdeauna asigurat, mai ales n apropierea

punctelor de intrare i ieire de pe autostrad. Se recomand ca spaiile pentru servicii s nu fie

amplasate imediat dup o curb cu raza minim convex i nici n imediata apropiere a curbei
orizontale cu raza minim.
(2) Se recomand evitarea amplasamentelor pe autostrad n zonele cu declivitate mai mare de 4%.
Art. 156.
(1) Apropierea fa de localiti trebuie avut n vedere mai ales din raiuni economice i n special n

cazul spaiilor pentru servicii. Se va urmri o amplasare optim fa de reelele de alimentare cu ap i

canalizare, reele electrice, reele telefonice, reele de drumuri obinuite etc.
(2) Racordurile cu reelele menionate vor fi preferate ntotdeauna fa de construirea sistemelor
independente.
Art. 157.
(1) Amplasamentele parcrilor i ale spaiilor pentru servicii se vor face lund n considerare i

existena n zona a obiectivelor turistice.

(2) Amplasarea acestor spaii trebuie fcut astfel nct s se evite deteriorarea valorilor peisagistice
sau istorice, dar, n acelai timp, s permit utilizatorului s se bucure de atraciile amplasamentului.
Art. 158.
Proiectarea parcrilor i a spaiilor pentru servicii va ine seama de urmtoarele
consideraii:
a) distribuirea spaiilor de-a lungul autostrzii;
b) amplasamentul ales;
c) execuia etapizat att a autostrzii ct i a spaiilor pentru servicii.
Art. 159.
(1) Dimensionarea capacitii spaiilor pentru servicii depind de:
a) volumul de trafic (traficul mediu zilnic anual, tipul i fluctuaiile de trafic);
b) componena traficului;
c) tipurile de servicii oferite;
d) distana de la alte servicii similare.
(2) Dimensionarea capacitii spaiilor va ine seama de spaiile de pe autostrzi care intr n ar, ct

i de standardele i normativele n vigoare.

Art. 160.
(1) La proiectare se vor respecta urmtoarele reguli privind circulaia i distribuirea amplasamentelor

n interiorul parcrilor i spaiilor pentru servicii:

a) circulaia trebuie s se desfoare n acelai sens cu partea de autostrad la care este conectat;
b) drumurile interne i parcrile autovehiculelor grele se vor amplasa n spatele cldirilor, pentru ca
acestea s poat fi vzute.
(2) Spaiile de parcare interioare trebuie s fie amplasate n imediata apropiere a spaiilor de agrement
(care sunt echipate cu bnci, mese, fntni cu ap potabil, copertine, etc.) pentru a reduce distana de

Pagina 50 din 101

Redactarea 2

circulaie pietonal la minimum i a permite prsirea autovehiculului nesupravegheat.

(3) Parcrile pentru autobuze se vor amplasa n apropierea spaiilor de agrement i vor fi orientate
astfel nct s asigure protecie maxim pentru pasageri.
(4) Drumurile de acces la spaiu i drumurile cu circulaie intern vor fi cu sens unic i vor avea
urmtoarele limi ale prii carosabile.
- 5m lime pentru calea de rulare autoturisme cu un singur sens i cu parcri de ambele pri;
- 6m lime pentru calea de rulare autocamioane cu un singur sens;
- 7.5m lime pentru calea de rulare autocamioane cu un singur sens i cu parcri de ambele
pri.
(5) Parcrile i spaiile pentru servicii trebuie s fie separate de autostrad printr-o zona intermediar
de protecie de minim 10 m lime, sau n cazuri excepionale de 7,50 m.
(6) Drumurile interne, vor f proiectate astfel nct s se evite crearea unor intersecii periculoase.
(7) Se recomand legarea spaiilor pentru servicii la reeaua de drumuri obinuite pentru a permite
accesul personalului angajat.
(8) Zonele utilizate pentru dotri, parcaje, etc. se separ ntre ele prin spaii verzi (de protecie).
Art. 161.
(1) Proiectarea sistemelor electrice trebuie s ia n considerare necesitile parcrii simple sau spaiilor

pentru servicii la darea n funciune a obiectivului.

(2) Aceste sisteme vor fi instalate conform normativelor i standardelor n vigoare.
(3) Benzile de accelerare i decelerare, interseciile drumurilor interne, staiile de alimentare cu
carburani i suprafeele de parcare trebuie s fe iluminate pentru a asigura maximum de sigurana
pentru trafic.
(4) Proiectarea instalaiei de iluminat se va face astfel nct s se evite orbirea oferilor aflai pe
autostrad.
Art. 162.
Deasupra semnelor de avertizare aflate de-a lungul autostrzii precum i n parcrile i
n spaiile pentru servicii trebuie s existe marcaje rutiere i semnalizri cu urmtoarele scopuri:
a) reducerea vitezei;
b) semnalizarea din timp a interseciilor;
c) s evite oprirea n afara zonelor special desemnate pentru parcare;
d) s atrag atenia asupra diferitelor servicii oferite n zon.
Art. 163.
Necesarul minim de instalaii, a fi prevzute la parcrile de scurt durat i a spaiilor de
servicii sunt urmtoarele:
- instalaii de ap potabil
- sistem de canalizare menajer i pluvial
- instalaii de energie electric
- iluminat stradal
- instalaii de telecomunicaii
(1) Parcrile i spaiile pentru servicii trebuie s fie prevzute att cu un sistem intern de furnizare a

apei potabile, ct i cu sisteme interne de canalizare menajer i pluvial. Aceste sisteme vor fi
racordate de preferin la reelele publice.
(2) n scopul economisirii apei potabile este recomandabil s se proiecteze un sistem independent de
distribuire a apei pentru scopuri industriale (splare, irigare, WC) alimentat din surse alternative
(puuri, ape curgtoare, lacuri, rezervoare, etc.).
(3) n cazurile n care ntreaga alimentare cu ap trebuie fcut dintr-un sistem independent este
recomandabil s se proiecteze dou reele separate de distribuie, astfel nct s fie necesar numai
epurarea apei potabile.

Pagina 51 din 101

Redactarea 2

(4) Alimentarea cu ap a parcrilor va fi asigurat de ctre un pu forat cu cabina i cte o staie de

pompare. Apele astfel obinute vor fi tratate n staii de tratare a apei i nmagazinate n rezervoare
cuplate cu staii de pompe i hidrofor.
(5) Evacuarea apelor uzate menajere provenite de la consumatorii din incint se va face gravitaional
prin tuburi din beton simplu ctre staiile de epurare mecano-biologic. Dupa epurare apele uzate vor
trece n chesoanele staiilor de pompare ape uzate, de unde vor fi refulate ctre emisar.
(6) Alimentarea cu energie electric a tuturor obiectivelor din incinta parcrilor se va face printr-un
post de transformare racordat la reelele de medie tensiune existente in zon. Pentru alimentarea
fiecrui consumator din cadrul parcrii va fi prevzut cte un tablou de distribuie care va fi alimentat
din tabloul general.
(7) Din motive economice dar i de protecia mediului, incinta parcrilor i spaiilor de servicii nu va
fi iluminat total, iar intensitatea luminii va fi diferit funcie de necesitile fiecrei zone. De exemplu
se recomand ca iluminatul n jurul obiectivelor principale (Toalete, parcri) s fie de intensitatea
medie (aprox. 15-20 luci), iar iluminatul n zonele necesare pentru deplasarea de la autovehicule ctre
obiectivele principale s fie de o intensitate mai mic (5-10 luci). Se va prevede iluminat
corespunztor cel puin pentru calea de intrare.
(8) Asigurarea serviciilor de telecomunicaii vor fi asigurate prin racordul la reelele de
telecomunicaii din zon i vor fi compuse din cabina telefonic, cablaje, tuburi de protecie i aparat
telefonic de ultima generaie.
Art. 164.
(1) Vegetaia trebuie s fie specific locului unde sunt amplasate parcrile sau spaiile pentru servicii.
(2) Spaiile pentru recreere i asisten tehnic, staiile de alimentare cu carburani i spaiile de

parcare vor fi separate de zone verzi.

(3) Parcrile vor fi aranjate astfel nct s fie umbrite de copaci sau de arbuti. Intreaga zona ce separ
spaiul de autostrad trebuie s fie plantat, preferabil cu plante care necesit ngrijire redus, dar a
cror densitate poate s constituie o protecie mpotriva vehiculelor care ruleaz pe autostrad i pot
deveni un pericol pentru pietonii care circul pe alei.
(4) n vecintatea intrrii sau ieirii din spaiile pentru odihn i servicii plantele trebuie s fie de
nlime limitat, astfel nct s nu duneze vizibilitii oferului.
Art. 165.
(1) n cazuri excepionale, dac se consider c este necesar o trecere n zonele opuse ale autostrzii

se vor amenaja treceri pietonale fie peste, fie pe sub autostrad.

(2) n aceste cazuri se recomand montarea unui gard pe banda median a autostrzii pentru a preveni

traversarea acesteia de ctre pietoni.

(3) n cazul pasajelor pietonale de subtraversare acestea trebuie s fie prevzute cu sisteme de iluminat
i de drenare.
Art. 166.
(1) Spaiile pentru servicii amplasate n zone de interes deosebit, care au spaiu adecvat i nivele de

trafic pe autostrad suficient de mari pot fi prevzute cu centre de informare.

(2) n interiorul cldirilor se va prevedea un birou care poate furniza toate informaiile necesare.
Art. 167.
(1) Este recomandabil ca dotrile sanitare s fie construite pentru utilizri specifice, n funcie de

diferite criterii i n funcie de amplasarea acestora n interiorul cldirii.

(2) Blocurile sanitare trebuie s permit utilizatorilor :
- s aib posibilitatea de a avea ap potabil
-

s aib acces la toaletele publice, destinate att femeilor ct i brbailor, pentru ambele
categorii fiind accesibile locuri special destinate persoanelor cu handicap

Pagina 52 din 101

Redactarea 2

(3) Dotrile sanitare vor fi prevzute de preferina cu obiecte sanitare nedetaabile cu control automat,

uor de curat, cu conducte de evacuare mai mari dect cele obinuite i mai uor de inspectat, cu
pardoseli proiectate pentru a fi curate uor cu jet de ap sau cu spum i cu scurgere direct la
canalizare.
(4) Acolo unde dotrile sanitare sunt amplasate n interiorul cldirilor (staie de alimentare cu
carburani, service, snack-bar, cafenea, etc.) acestea pot fi prevzute cu oglinzi, usctoare electrice de
mini, prosoape, dispozitive pentru hrtie, o camer pentru materiale de curare i ntreinere i o
ncpere pentru personalul de ntreinere.
(5) Se recomand o camer special echipat pentru copii, cu dotri de dimensiuni mici, o mas pentru
nfat bebeluii precum i alte dotri necesare ngrijiri nou-nscuiior.
(6) n spaiile pentru servicii dotate special pentru servirea vehiculelor grele, dotrile sanitare vor fi
amplasate n cldiri speciale lng zona de parcare i vor avea mai multe utiliti, ca de exemplu:
duuri, garderobe, etc.
(7) n parcrile unde dotrile sanitare vor fi aproape ntotdeauna nesupravegheate, va fi necesar s se
adopte echipamente cu construcie foarte simpl, proiectate astfel nct s se previn distrugerea; se va
acorda atenie deosebit proiectrii gurilor de scurgere, astfel nct s se elimine pericolul nfundrii
lor.
Art. 168.
Locuri de recreere
(1) n limita spaiului disponibil, spaiile de agrement sunt echipate cu bnci, mese, eventual instalaii

de joac pentru copii i sunt amplasate n spaii verzi.

(2) Mobilierul folosit trebuie s fie rezistent la furt, acte de vandalism, intemperii.
(3) In funcie de amplasament, spaiul disponibil i de peisaj, se pot amenaja puncte de belvedere ,
accese pietonale la obiective turistice, istorice, etc.

SECIUNEA A 3-A DOTRI MINIME ASIGURATE PRIN CONCESIUNE

Art. 169.
Staie de benzinarie
(1) Staie standard de alimentare combustibil va fi prevazut cu:

3 pompe cu 8 furtune fiecare

1 pompa debit mare
cabina staie cu spaiu pentru magazin, fast-food, cafenea.

(2) Capacitatea rezervoarelor : analizele logistice efectuate au dus la concluzia oportunitii i

necesitii economice de asigurare n cadrul staiei a unei capaciti de depozitare n rezervoare
subterane de 240mc de combustibil (prin prevederea a 4 rezervoare cu o capacitate de 60mc fiecare).
(3) Caracteristici rezervoare Rezervoarele de 60mc au urmatoarele caracteristici tehnice :
- tipul rezervorului cu manta dubl

forma cilindric orizontal cu funduri bombate

numr compartimente 1,2

grosime manta 7mm

Materiale OL 37-2K

adncimea maxim de pozare :conform indicaiilor furnizorului

sarcina maxim a traficului n cazul pozrii direct n pmnt n zona carosabil 101/osie
protecie anticoroziv la exterior, n uzin conform STAS, izolaie bitum foarte ntarit, pe
antier executndu-se unele remedieri necesare sau alte tipuri de izolaii echivalente propuse de
furnizori
modul de montaj al rezervorului cu manta dubl pe radier de beton i pat de nisip

Pagina 53 din 101

Redactarea 2

conducta de umplere rezervor are montat un dispozitiv de limitare a umplerii

conducta de extragere a apei din rezervor coincide cu cea pentru msura manual

(4) Capacitatea de livrare prin pompe a produselor petroliere -

Pompele de livrare a produselor petroliere sunt trei pompe multiprodus i o pomp cu debit mare.
Pompele, bifrontale, sunt dotate cu opt furtune, cte patru pe fiecare parte. Se apreciaz c fiecare
pomp poate servi ntr-o or de vrf cca 20 de autoturisme, iar o pomp de debit mrit 6 autocamioane.
Considernd cantitatea medie livrat unui autoturism de cca 30 l, reiese o capacitate maxim orar de
livrare de cca 3x20x30=1800 l carburani, iar pentru pompa de debit mrit 6x200 l=1200 l. Pompele
sunt prevzute cu posibilitatea colectrii vaporilor de benzin din rezervoarele autovehiculelor.
Comanda/blocarea pompelor se face de la pupitrul de comand din interiorul cldirii, cantitile i
costul fiind afiate local i transmise la calculatorul staiei ce le va imprima pe chitana fiscal.
Condiiile tehnice de montaj ale pompelor se asigur de instalatorul autorizat al furnizorului, soluiile
stabilindu-se de comun acord cu acesta.
Proiectarea va fi executat cu utilizarea unui sistem managerial de gestiune in magazin, urmnd a se
monta dou posturi de vnzare i un manager.
Sistemul integrator va cuprinde :
traductor de nivel la rezervoare
traductor pentru semnalizarea eventualelor scurgeri de la rezervoare i conducte
postul de vnzare va cuprinde : PC, monitor color, display client, tastatur specific i aparat de
marcat electronic cu memorie fiscal, cititor de coduri de bare, POS
- postul managerial va cuprinde : PC, monitor color, tastatur i modem pentru transmisii date
- sistemul informatic va fi dotat cu surse UPS
- raportul de gestiune va totaliza intrrile de produse petroliere (traductoare de nivel) i vnzarile
prin pompe n mod automat (fr intervenie manual)
- softul aferent va fi tradus n limba romna cu licena aferent i adaptat sistemului din Romnia
- staia va fi dotat cu un sistem TV de supraveghere i inregistrare, cu baleiere de 360 grade
(5) In cadrul spaiului pentru vnzare din benzinrie se va amenaja o zon care va funciona ca fast
food/cafenea, prevazut cu dou spaii distincte : unul pentru preparare/servire produse i una cu
msue, unde vor putea fi consumate produsele tip fast food : sandviuri, patiserie, cafea, rcoritoare.
(6) Nu se vor vinde n magazin produse inflamabile.
(7) Sala de vnzare va fi prevazut cu iluminat de siguran.
(8) Cldirea va fi prevzut cu un depozit pentru mrfurile care vor fi comercializate.
-

Art. 170.
Punct informaii+spaii comerciale comer, informaii, punct sanitar - 80mp
(1) Dimensiunile pavilonului comercial i a punctului de informaii vor fi adaptate amplasamentului,

conform locaiilor unde sunt prevzute diferitele spaii de servicii.

(2) Activitile comerciale se vor desfsura in cldiri tip parter (cu un singur nivel), proiectate tinnduse cont i de zona seismic n care sunt amplasate spaiile de servicii i avnd clasa de importan III
(conform normativ pentru proiectarea antiseismic a construciilor de locuine P100-92).
(3) Infrastructura : beton armat, dal beton armat cu fibr de 18cm, polistiren extrudat 8cm sub dale,
balast compactat.
(4) Suprastructura : metalic
- stlpi: europrofile asamblate prin bulonare
-

structura secundar : profile zincate

Pagina 54 din 101

Redactarea 2

(5) nchideri :

perei : panouri sandwich (tabl-izolaie-tabl)

tmplrie (ui, ferestre) : suprafee vitrate din profile aluminiu cu rupere punte termic+geam
termoizolant
acoperi ; tabl curat cu nervura nalt+termoizolaie vat mineral rigid+hidroizolaie
membran EPDM sudat

(6) Amenajari interioare :

compartimentri interioare gips-carton+izolaie

- placri gips-carton+izolaie
- panouri vitrate
- plafoane suspendate
(7) Finisaje :
- pardoseli : gresie+covor PVC
perei
o vopsitorii acrilice
o faian H 2.10m (H usa) grup sanitar
o echipare grup sanitar cu obiecte calitatea I
(8) Instalaii:
- sanitare
o ap rece-ap cald
o puncte consum: grup sanitare
o nclzire electrica
- climatizare locala
- electrice (220-380V) iluminat, prize, curenti slabi, avertizare incendiu, TV, acces internet
-

Art. 171.
Restaurant si hotel
(1) Motelul si restaurantul prevazute in spatiile tip S3 vor fi dimensionate in functie de particularitatile

fiecarui amplasament.
(2) Cladirea in care va fi amplasat motelul va fi o constructie P+1, iar restaurantul, daca va fi amplasat
separat, va fi intr-o cladire tip parter.
(3) La proiectarea cladirilor se va tine cont de zona seismica in care sunt amplasate.
(4) Clasa de importanta a cladirilor : III
(5) Motel:20 camere, P+1E, acces direct din exterior, scari metalice la ambele capete ale unitatii,
420MP.
(6) Infrastructura: beton armat, dala beton armata cu fibra de 18cm, polistiren extrudat 8cm sub dale,
balast compactat
(7) Suprastructura: metalica
- stlpi: europrofile asamblate prin bulonare
- planseu peste parter: tabla cutata cu nervura inalta cu suprabetonare
- structura secundar: profile zincate
(8) nchideri :
- perei: panouri sandwich (tabla-izolatie-tabla)
- tamplarie (usi, ferestre): suprafete vitrate din profile aluminiu cu rupere punte termica+geam
termoizolant

Pagina 55 din 101

Redactarea 2

acoperis: tabla curata cu nervura inalta+termoizolatie vata minerala rigida+hidroizolatie

membrana EPDM sudata
(9) Amenajari interioare :
- compartimentari interioare gips-carton+izolatie
-

(10)

(11)

placari gips-carton+izolatie
Finisaje :
Pardoseli
o sas+camera covor PVC trafic intens
o grup sanitar gresie
pereti
o sas+camera vopsitorii acrilice
o grup sanitar faianta H 2.10m (H usa)+vopsitorie
Dotari grup sanitar
ventilare direct: fereastra
obiecte sanitare I: lavoar, cabina dus, vas WC

Instalatii :
sanitare apa rece-apa calda

nclzire centrala termic independent

climatizare unitate independent AC/camer
electrice (220-380 V) iluminat, prize, cureni slabi, avertizare incendiu, acces internet, TV

(12)

Art. 172.
Restaurant :60 locuri, 380mp
(1) Infrastructura : beton armat, dal beton armat cu fibr de 18cm, polistiren extrudat 8cm sub dale,

balast compactat.
(2) Suprastructur : metalic
- stlpi: europrofile asamblate prin bulonare
- structura secundar: profile zincate
(3) Inchideri :
- perei: panouri sandwich (tabl-izolaie-tabl)
- tmplrie (ui, ferestre) : suprafee vitrate din profile aluminiu cu rupere punte termic+geam
termoizolant
- acoperi: tabl curat cu nervur inalt+termoizolaie vat mineral rigid+hidroizolaie
membran EPDM sudat
(4) Amenajri interioare :
- compartimentri interioare gips-carton+izolaie
- placri gips-carton+izolaie
- panouri vitrate
- plafoane superioare
(5) Finisaje :
- pardoseli: sal mese+grupuri sanitare i bucatrie+anexe gresie
- perei: vopsitorii acrilice, faian H 2.10m (H us) n funcie de spaii
- grup sanitar: (buctrie+public) echipate cu obiecte calitatea I
(6) Instalaii :

Pagina 56 din 101

Redactarea 2

sanitare ap rece-ap cald

o puncte consum

buctrie

grup sanitar buctrie

grup sanitar public
o racord canalizare : pe racordul buctriei se amplaseaz la exterior un separator de
grsimi
nclzire: central termic proprie (prepar ap cald consum+agent termic sistem nclzire)
climatizare: sistem centralizat chiller amplasat exterior n zona de serviciu

- electrice: (220-380 V) iluminat, prize, cureni slabi, avertizare incendiu

(7) La exterior se amenajeaz terasa parial acoperit-pardoseal.
Art. 173.
Service auto-spltorie
(1) Service auto: 4 posturi, 280MP - 4 locuri, vestiar, birou, grup sanitar
(2) Infrastructura: beton armat, dal beton armat cu fibr de 18cm, polistiren extrudat 8cm sub dale,

balast compactat
(3) Suprastructura : metalic
- stlpi: europrofile asamblate prin bulonare
- structura secundar: profile zincate
(4) Inchideri:
- perei: panouri sandwich (tabl-izolaie-tabl)
tmplrie (ui, ferestre): profile aluminiu, ua secional (glisare pe plafon)
acoperi: tabl curat cu nervur nalt+termoizolaie vat mineral rigid+hidroizolaie
membran EPDM sudat cu panou sandwich
(5) Amenajri interioare :
- compartimentri interioare
- placri gips-carton+izolaie
- panouri vitrate
- plafoane suspendate
(6) Finisaje:
- pardoseli: dale de beton flotant (rini epoxidice)
-

perei
o vopsitorii acrilice (perei gips-carton)
o faian H 2.10m (H u) n grupuri sanitare
(7) Utilaj de ridicat:1 loc
(8) Instalatii :
- sanitare ap rece-ap cald
-

puncte consum grup sanitar

o branament ap
o racord canalizare
nclzire electric

electrice (220-380 V) iluminat, prize, cureni slabi, avertizare incendiu,

Pagina 57 din 101

Redactarea 2

Art. 174.
Spltorie auto:70mp
(1) Varianta 1: Sistem portal linie complet automat, 8-10 Auto / or-se amplaseaz la exterior n

spaiu deschis.
(2) Varianta 2: Spaiu inchis
(3) Infrastructura:beton armat, dal beton armat cu fibr de 18cm, balast compactat, bazine
colectoare, decantare, recilculare
(4) Suprastructura: metalic
- Stlpi: europrofile asamblate prin bulonare
- Structura secundar: profile zincate
(5) nchideri :
- perei: panouri sandwich (tabl-izolaie-tabl)
- tmplrie: us secional (glisare la plafon)
- acoperi: panouri sandwich
(6) Finisaje :
- pardoseli: beton flotant (rini epoxidice)
(7) Instalaii:
- sanitare
o ap rece
o branament ap
o racord canalizare
- electrice (220-380 V) iluminat, prize.

SECIUNEA A 3-A SPAII PENTRU STAII DE TAXARE

Art. 175.
(1) n cazul prevederii ncasrii unei taxe, autostrada va fi prevzut cu spaii de colectare adecvate

(fig. 26a).
(2) Numrul i tipurile de spaii i construciile aferente depind de sistemul de colectare adoptat.
(3) Principalii parametri care caracterizeaz tipurile de sisteme de colectare a taxelor sunt
amplasamentul staiei i metoda de colectare.

Art. 176.
(1) Din punct de vedere al amplasamentelor se pot distinge trei situaii diferite:
a) puncte de colectare amplasate n toate nodurile rutiere care leag autostrada la sistemul rutier

obinuit (sistem nchis); n acest caz taxa va fi proporional cu lungimea cltoriei;

b) perceperea taxei la un numr restrns de puncte de colectare de-a lungul autostrzii (circuit

deschis); n acest caz taxa nu se bazeaz pe lungimea cltoriei ci pe o distan medie calculat;
c) colectarea la punctele de control trecere frontier; n acest caz staiile de taxare sunt amplasate

numai la frontier i taxa este calculat ca o sum unic.

Pagina 58 din 101

Redactarea 2

Fig. 20.

a - Staie taxare cu 5 cabine

Pagina 59 din 101

Redactarea 2

Fig. 26 b Insula staiei de taxare

Art. 177.
(1) Staiile de taxare vor fi proiectate n funcie de:

Pagina 60 din 101

Redactarea 2

a)
b)
c)
d)

numrul i dimensiunile benzilor staiilor de taxare (din trafic);

dimensiunile zonei staiei de taxare;
dimensiunile cldirilor si construciilor auxiliare;
sistemele de colectare a taxei.

Art. 178.
(1) Numrul benzilor staiei de taxare se va determina n funcie de numrul maxim de vehicule

calculat pe baza traficului estimat i de sistemele de colectare a taxei adoptate.

(2) Cifrele de trafic care vor fi folosite ca baz de calcul trebuie s aib n vedere volumul la 50 de ore
de vrf, considerate ntre cel de-al 5-lea i al 10-lea an de operare.
(3) Numrul i lungimea benzilor de taxare trebuie s fie suficiente ca s asigure taxarea volumului de
trafic astfel nct coada de ateptare s nu depeasc 500 m lungime, i far ateptare exagerat.
(4) Se recomand prevederea unor benzi speciale pentru traficul de mrfuri.
(5) Se recomanda prevederea unor benzi separate pentru plata electronica
(6) La staiile de taxare cu volume mari de trafic este recomandat s se prevad posibilitatea folosirii
unui anumit numr necesar de benzi centrale cu sensuri reversibile, astfel nct s fac fa fluctuaiilor
ciclice de trafic i s se reduc costurile de construcie.
(7) Toate staiile de taxare trebuie s aib cel puin o band larg pe sens, rezervat vehiculelor
agabaritice i echipamentului de deszpezire.
(8) Benzile de taxare trebuie s aib de la 3,00 m pn la 3,50 m lime.
(9) Se vor instala dispozitive de numrare automat a autovehiculelor.
(10)
Benzile trebuie s fie separate ntre ele de o insul de cca. 2,0 m lime i cca. 30,0 m lungime
(fig. 26b).
Art. 179.
Insula de separare a benzilor va conine:
a) cabine pentru personalul care colecteaz taxa;
b) garduri de protecie a cabinelor i a personalului;
c) bariere de trecere pentru nchiderea benzilor;
d) echipament legat la sistemul de colectare a taxelor (sistem de taxare automat, panou de afiare a

taxelor, dispozitive automate de clasificare a vehiculelor, etc.).

Art. 180.

Staia de taxare va fi protejat de un acoperi (copertin) cu o nlime de trecere de 5,5

m.
Art. 181.

Pe acoperi, deasupra fiecrei benzi vor fi instalate semafoare, indicnd dac banda este

n lucru.
Se vor amplasa indicatoare pentru categoriile de vehicule admise i sistemul de
colectare al taxei adoptat pe fiecare banda.
Art. 182.

Art. 183.
Cabinele de taxare vor fi proiectate astfel nct s asigure personalului condiii optime
de lucru. Aceste cabine trebuie s aib aer condiionat, s fie protejate mpotriva zgomotului si s aib
un telefon care face legtur cu centrul de coordonare al staiei de taxare.

Se recomand amplasarea staiilor de taxare n locuri deschise, astfel nct s se evite

acumularea gazelor toxice de eapament.
Art. 184.

Art. 185.
(1) Sub staia de taxare se va prevedea un tunel cu seciunea de minim 2 x 2 m pentru montarea

sistemelor de cabluri de alimentare, conductelor de termoficare, etc.

(2) n staiile de taxare de mare capacitate este nevoie de un tunel de dimensiuni suficiente pentru a
permite personalului de colectare a taxelor s aib acces la cabinele de taxare n siguran.
Art. 186.
(1) Zona de taxare a staiei de taxare const ntr-o lrgire a prii carosabile a autostrzii (sistem

Pagina 61 din 101

Redactarea 2

deschis) sau a unui nod rutier (sistem nchis) necesar cuprinderii traficului de ateptare.
(2) Lungimea zonei de taxare va fi cel puin egal cu Iungimea cozii de autovehicule estimat.
(3) n continuare va fi prevzut o zona cu lime variabil i lungime suficient pentru a permite
ghidarea n siguran a traficului i utilizarea tuturor benzilor staiei de taxare.
(4) Din motive de siguran nu este recomandabil amplasarea zonei de taxare la captul unei poriuni
de coborre a autostrzii.
(5) Trebuie acordat o atenie deosebit la proiectarea pantelor de scurgere i a sistemului de
canalizare pluvial n scopul evitrii acumulrilor de ap pe carosabil.
(6) Indicatoarele pentru staia de taxare trebuie s fie montate nainte de aceasta i luminate conform
cerinelor prezentate n Capitolul XII.
Art. 187.
Ca cerin minimal sediul staiei de taxare va fi proiectat pentru a cuprinde
urmtoarele dotri i sisteme:
a) vestiare pentru personalul staiei, prevzute cu duuri si toalete;
b) biroul efului de staie conectat cu birourile autoritilor competente i cu reeaua de telefonie
public;
c) magazia pentru materiale de taxare (tichete, imprimate, etc.);
d) o camer de valori coninnd un safe pentru depozitarea taxelor i a obiectelor de valoare; n
staiile cu volum ridicat de trafic, aceast camer va fi construit cu perei groi din beton armat;
e) camer pentru echipamentul de primire i nregistrare a datelor privind colectarea taxei de la
personalul de taxare i de la mainile automate;
f) camer pentru centrala termic i aer condiionat;
g) camer pentru tabloul electric, acumulatori i generator.

SECIUNEA A 4-A PUNCTE CONTROL TRECERE FRONTIER

Art. 188.
Punctul de control la trecerea frontierei este situat la sau n apropierea frontierei dintre
ri i este destinat serviciilor de trecere frontier. Este echipat cu cldirile i instalaiile necesare
efecturii diferitelor tipuri de control, cum ar fi: paapoarte, vam, verificarea sanitar i fitosanitar a
pasagerilor i a vehiculelor care trec frontiera.
Art. 189.
n funcie de metoda de construcie, tehnologie i organizarea controlului de frontier,
punctele de control trecere frontier amplasate de-a lungul autostrzii pot fi de dou tipuri:
a) tipul combinat cu cldiri oficiale i instalaii unice pentru ambele ri necesare pentru efectuarea
controalelor de frontiera, amplasate fie pe linia de frontier, dac zona este potrivit, fie pe teritoriul
uneia dintre ri;
b) tipul separat, unde toate cldirile i instalaiile necesare sunt construite separat pentru fiecare ar.

Tipul combinat de punct de control trecere firontier prezint avantaje deoarece

necesit mai puine construcii i costuri de ntreinere mai mici dect tipul separat i de asemenea
reduce timpul de trecere a frontierei.
Art. 190.

Art. 191.
Amplasarea punctului de frontier depinde de traseul autostrzii i de posibilitile
oferite de aceasta cltorilor ce trec frontiera. Amplasamentul optim pentru construirea punctului, tipul
acestuia i organizarea lui trebuie s fie stabilite n urma unei nelegeri ntre autoritile competente
ale rilor nvecinate.
Art. 192.
Amplasarea trebuie s in cont de urmtoarele:
a) geografia zonei unde se construiete punctul de frontier care trebuie s fie departe de zonele

populate si s nu aib legturi cu reeaua de drumuri locale. Acolo unde este necesar vor fi prevzute
treceri cu meniunea "interzis" i care vor fi folosite numai de ctre personalul punctului de frontier i
de vehiculele oficiale;

Pagina 62 din 101

Redactarea 2

b) caracteristicile solului;
c) tipul terenului care trebuie ales ct mai plat sau uor denivelat, n timp ce terenul accidentat poate

s duc la cheltuieli mai mari de amenajare;

d) distana dintre punctul de frontiera i cel mai apropiat nod rutier al autostrzii, care nu trebuie, n
condiii normale, s fie mai mic de 3000 metri;
e) distana pn la spaiile pentru servicii (restaurante, moteluri, staii service, etc.), care nu trebuie s
fie la mai puin de 3000 m fa de punctul de frontier.
Art. 193.
Dimensiunile i forma punctului de frontier depind de estimrile de trafic, care trebuie
s fie ct mai realist posibil. Dac estimarea este prea mare aceasta va duce la cheltuieli exagerate. Pe
de alt parte dac estimarea este prea mic, nu va exista niciodat o capacitate suficient pentru a
efectua controalele necesare n mod eficient.
Art. 194.
Suprafaa punctului de frontier va fi stabilit de comun acord cu beneficiarul si
poliiile de frontier ale celor dou ri. Aceste suprafee pot fi reduse n special n zonele montane i
deluroase, unde se estimeaz i un trafic mai sczut. Acolo unde este posibil trebuie s fie prevzut o
zon de rezerv amplasat n exterior, astfel nct dificultile ce pot aprea datorit creterii
neateptate a traficului, chiar i pentru o perioad scurt de timp, s fie uor rezolvate.
Art. 195.
Structura i forma punctului de frontiera trebuie s permit separarea traficului de
pasageri de traficul de mrfuri, nainte de intrarea la instalaiile unde se realizeaz controalele.
Art. 196.
Pentru a permite oferilor s se ncadreze pe banda necesar cu viteza pe care trebuie s
o aib la apropierea de punctul de frontier, se vor monta indicatoare reflectorizante i lumini de
avertizare i ndrumare.
Art. 197.
Numrul benzilor de trafic n zona de control este determinat n funcie de mrimea,
structura traficului i de cetenie (UE, EEA, CH i ceteni teri).
Art. 198.

Benzile trebuie s fie clar delimitate cu marcaje orizontale.

Art. 199.
(1) Se recomand dispunerea cldirilor i instalaiilor astfel nct timpul de trecere a frontierei de ctre

cltori s fie ct mai redus.

(2) Cldirile i instalaiile la punctul de frontier trebuie s corespund diferitelor tipuri de control
trecere frontier (paaport, vam, sanitare, etc.) precum i serviciilor administrative. Nu este
recomandabil ca n spaiile pentru punctele de frontiera s fie amplasate spaii din alta categorie
(parcri, spaii pentru servicii, staii de alimentare cu combustibil, restaurante, baze de ntreinere, etc.)
pentru a nu se stnjeni operaiile vamale.
Art. 200.
Spaiile necesare punctului de control la trecerea frontierei pot fi organizate astfel:
a) cldiri i construcii pentru verificarea paapoartelor i controlul vamal;
b) cldiri i construcii pentru alte forme de control;
c) construcii pentru transporturi;
d) servicii diverse;
e) dotri cu caracter tehnic i social.
Art. 201.
Cldirile i construciile pentru verificarea paapoartelor i controlul vamal pof fi
urmtoarele:
a) cldire principal;
b) pavilion de control;
c) platforme pentru verificarea documentelor;
d) copertine;
e) cldiri pentru controlul vamal special;
f) rampe pentru controlul autocamioanelor pe platforme deschise;
g) construcii pentru controlul i blocarea circulaiei pe teritoriul de serviciu;

Pagina 63 din 101

Redactarea 2

h) construcii pentru telecomunicaii.

Art. 202.
Cldirile i construciile pentru alte forme de control pot fi urmtoarele:
a) staie de control sanitar;
b) staie de control a ncrcrii pe osie cu cntar automat electronic.
Art. 203.
Construciile pentru transporturi pot fi:
a) intrri i ieiri pentru mijloacele de transport;
b) platforme de ateptare pentru autovehicule;
c) drumuri de legtur;
d) accese la diferite obiecte de serviciu, lateral fa de fluxul principal;
e) trotuare;
f) parcaje;
g) sistem de semnalizare pentru dirijarea circulaiei;
h) platforme pentru transbordarea mrfurilor din autocamioane;
i) post dispecer.
Art. 204.
Serviciile diverse pot fi urmtoarele:
a) informaii i servicii turistice;
b) schimb valutar;
c) pot;
d) punct medical;
e) reprezentantele organizaiilor de transporturi;
f) bufet sau bar de zi;
g) magazin cu scutire de taxe vamale;
h) grup sanitar.
Art. 205.
Dotrile cu caracter tehnic i social pot fi urmtoarele:
a) instalaie de nclzire;
b) garaje;
c) cldire social;
d) amenajri sportive pentru personal;
e) instalaii de iluminat;
Art. 206.
Echipamentele pot fi urmtoarele:
a) reea de comunicaii voce-date;
b) sisteme de supraveghere;
c) sistem de citire a numerelor de nmatriculare
d) post trafo;
e) grup electrogen de intervenie.
Art. 207.
Amplasarea cldirilor, construciilor, serviciilor, dotrilor menionate mai sus se va face
numai cu acordul beneficiarului i al poliiilor de frontier ale celor dou state.

SECIUNEA A 5-A CENTRE DE NTREINERE I COORDONARE (CIC), CENTRE DE

NTREINERE (CI), CENTRE DE MONITORIZARE I INFORMARE (CIM), I PUNCTE
DE SPRIJIN
Art. 208.
(1) Distribuia pe autostrad i amplasamentul centrelor de ntreinere i coordonare trebuie s fie

fcut n concordan cu planurile de dezvoltare a reelei de autostrazi din zon i se va stabili

mpreun cu beneficiarul.
(2) Organizarea funcional a centrului de ntreinere i coordonare, CIC i a punctelor de sprijin se va

Pagina 64 din 101

Redactarea 2

stabili mpreun cu beneficiarul.

(3) Structura i organizarea centrului trebuie s serveasc scopului principal de asigurare a siguranei
circulaiei pe autostrad, n orice situaie.
Art. 209.
Principalele funcii ale centrului de ntreinere i coordonare (fig. 21) sunt urmtoarete:
a) coordonarea activitii de exploatare a autostrzii;
b) toate operaiunile de curare de pe autostrada propriu-zis i din zona autostrzii, inclusiv

curarea periodic a anurilor, curarea podurilor, cldirilor, parcrilor i spaiilor de serviciu,

staiilor de taxare, etc.;
c) toate operaiunile de curire i nlocuire a marcajelor, dispozitivelor de siguran (garduri,
parapei, etc.), a sistemelor de iluminat, a sistemelor de telecomunicaii etc.;
d) toate reparaiile i nlocuirile necesare ca urmare a deteriorrilor cauzate de accidente;
e) reparaii locale ale mbrcminii rutiere;
f) operaiuni de tiere i curare a pomilor, precum i ngrijirea spaiilor verzi;
g) toate operaiunile specifice perioadei de iarn, de ndeprtare a zpezii si a gheii.
Art. 210.
Centrele de ntreinere si coordonare vor fi organizate, n principiu, astfel:
a) sectorul pentru reparaii;
b) sectorul pentru depozitare;
c) sectorul administrativ;
d) sectorul de locuine al bazei;
e) utiliti i construcii aferente acestora

Legenda

Fig. 21.

Centru de ntreinere i coordonare

Pagina 65 din 101

Redactarea 2

Art. 211.
Sectorul pentru reparaii cuprinde:
a) ateliere;
b) garaje;
c) staie de splare cu ramp;
d) remiz utilaje;
e) central termic;
f) parcaje.
Art. 212.
Sectorul pentru depozitare cuprinde:
a) depozit de materiale;
b) depozit de sare i fondani chimici;
c) rezervor de substane chimice lichide;
d) platforma de depozitare a materialelor antiderapante;
e) staie de alimentare cu carburani si lubrefiani.
Art. 213.
Sectorul administrativ cuprinde:
a) cldire social administrativ i dispecerat;
b) laboratorul rutier;
c) grup de poart i mprejmuire.
Art. 214.
Sectorul de locuine al bazei cuprinde:
a) cldire pentru locuit;
b) cldire pentru gospodrie;
c) loc de odihn.
Art. 215.
Utilitile i construciile aferente acestora sunt urmtoarele:
a) gospodrie ap potabil;
b) canalizare menajer i pluvial;
c) instalaii electrice i de iluminat perimetral;
d) central termic i gospodrie de combustibil.
Art. 216.
La unele dintre aceste spaii se prevd i posturi medicale de prim ajutor cu caracter de
funcionare permanent i (sau) posturi de poliie. Acestea au legtur cu instalaiile de semnalizareavertizare (telefonie) de pe autostrad.

Toate cldirile, magaziile i atelierele centrului de ntreinere i coordonare trebuie s

fie direct conectate la ambele pri carosabile ale autostrzii. De aceea se recomand amplasarea
acestor centre n noduri rutiere sau n apropierea lor.
Art. 217.

Art. 218.
(1) Pentru operaiunile de iarn n punctele critice sau n zonele autostrzii n care se consider necesar

(ex.: zona montan), se pot nfiina puncte de sprijin separate (fig.22), dotate cu personal, utilaje pentru
deszpezire i solveni chimici, mijloace de comunicaie cu centrul de ntreinere i coordonare.
(2) Dac este necesar, astfel de puncte mai pot fi amenajate i pentru alte activiti n afara activitilor
de iarn.
(3) Amplasarea punctelor de sprijin se va face pe acelai principiu descris n art. 211.

Pagina 66 din 101

Redactarea 2

Fig. 22.

Punct sprijin CI

Art. 219.
Centrul de monitorizare si informare este o structur cu mare capacitate de
monitorizare, putnd s asigure mai multe sectoare de autostrada, practic toate sectoarele de autostrad
sub jurisdictia unei Regionale. Amplasarea acestui centru se va stabili mpreun cu beneficiarul n
cadrul unui centru de ntreinere i coordonare.
Art. 220.
(1) Se va amenaja o camer operaional desfsurat pe un singur nivel in care se va amplasa sistemul

de afisare multifuncional, att pentru harta naional rutier ct si pentru gestiunea aplicaiilor
software.
(2) Subsisteme componente
a) sistem de afisare a informaiilor si ecran de vizualizare tip video wall
b) sistem de monitorizare a traficului si statistici

Pagina 67 din 101

Redactarea 2

c)
d)
e)
f)
g)

sistem de detectare automat a incidentelor si congestiilor de trafic

sistem de monitorizare CCTV
sistem de recunoastere numere de nmatriculare
sistemul de securitate si monitorizare infrastructur
website cu informatii de trafic si meteo

Art. 221.

Centrul va fi conectat prin fibr optic la reeaua de comunicaie de pe autostrad.

Art. 222.

Centrul de operare prevzut al autostrzii trebuie s fie operaional 24 ore/zi.

Art. 223.
Centrul trebuie s fie capabil s:
a) identifice imediat amplasarea mainii care solicit ajutor;
b) confirme recepionarea mesajului;
c) dezvoltarea operaiunilor care necesit trimiterea asistenei necesare.
Art. 224.
Centrul de operare trebuie s fie legat direct cu:
a) staia de ambulan;
b) staia de pompieri;
c) staia de poliie;
d) centrele de ntreinere a zonale;
e) staia de asisten mecanic;
f) reeaua de telefoane publice.
Art. 225.
ntre vehiculele de patrulare i centrul de operare trebuie s existe un sistem de
comunicaie radio.

CAPITOLUL XII SEMNALIZARE RUTIER

SECIUNEA 1 PREVEDERI GENERALE

Art. 226.
Marcajele i semnele autostrzii includ marcajele (semnele orizontale) i semnele
verticale, semnele i marcajele suplimentare. Acestea se vor realiza n concordan cu prevederile
STAS 1848/1-7 ct i a reglementrilor internaionale n domeniu.
Art. 227.
Simbolurile i literele utilizate trebuie s fie identice cu cele prescrise, exceptnd,
diferenele de mrime, conform formei i dimensionrii semnului sau marcajului.
Art. 228.
Proporionalitatea dintre simbolurile i culoarea zonelor, i dintre litere i fond trebuie
s fie pstrate constant pentru toate semnele sau marcajele de acelai fel, indiferent de dimensiune.
Art. 229.

Semnele i marcajele rutiere trebuie s fie vizibile de la distan i s fie inteligibile.

Aceste marcaje i semne trebuie s fie instalate astfel nct conductorul auto s poat
aciona prompt.
Art. 230.

Art. 231.
Este important s se evite utilizarea exagerat a sistemelor de semnalizare, exemplu
prin adunarea unui numr de semne far o distan adecvat de amplasare.
Art. 232.
Culorile utilizate pentru semnalizarea i marcajele autostrzii trebuie fie rou, albastru,
verde, galben, maron, alb i negru.
Art. 233.

Marcajele autostrzii trebuie s fie reflectorizante.

Pagina 68 din 101

Redactarea 2

SECIUNEA A 2-A MARCAJE RUTIERE

Art. 234.
Marcajele trebuie s fie fcute att pentru autostrad ct i pentru nodurile rutiere i
dotrile autostrzii.
Art. 235.
Se vor folosi materiale cu durat de via, doi componeni, termoplastic sau alte
materiale care asigur condiii de exploatare impuse prin standarde.
Art. 236.

Marcajele permanente ale autostrzii vor avea culoarea alb.

Marcajele autostrzii trebuie s fie armonizate cu semnele de pe autostrada astfel nct

s le stabilizeze i s le ntreasc semnificaia.
Art. 237.

Art. 238.
(1) Liniile continue de marcare se vor folosi unde depirea este interzis. Aceste linii vor avea

limea minim de 25 cm.

(2) Liniile ntrerupte marcheaz limitele benzilor de circulaie. Acestea vor avea limea minim de 15
cm.
Art. 239.
(1) Marcajul lateral pentru delimitarea primei benzi de circulaie de banda de staionare de urgen i

marcajele laterale de pe bretele se executa profilat pentru asigurarea efectului rezonator.

(2) ntre benzile curente ale autostrzii i benzile de accelerare - decelerare, trebuie s se utilizeze o
linie ntrerupt.
(3) Marcajul pentru delimitarea prii carosabile de pe bretelele nodurilor rutiere trebuie s fie realizat
cu linie continu, sa aib o lime de 15cm i s aib efect rezonator.
Art. 240.
Pe benzile de decelerare ale nodurilor rutiere, pentru atenionarea asupra reducerii
vitezei se execut marcaje rezonatoare transversale cu grosimea minima de 6 mm, n succesiuni de
ase benzi amplasate la distana de 1 m una fa de cealalt.

Se vor materializa poziiile hectometrice ale bornelor cu numere impare, respectiv 100,
300, 500, 700, 700 (se vor specifica numai cifrele, fr unitatea de msur m), astfel nct n dreptul
bornei kilometrice s nu se mai precizeze nimic pe banda de urgen. Cifrele vor avea nlimea de 30
cm i se vor realiza pe benzile de urgen aferente ambelor ci de circulaie. Materialul din care se vor
realiza bornele hectometrice va fi preformat.
Art. 241.

Art. 242.
(1) Pentru sprijinirea marcajelor obinuite ale autostrzii se vor amplasa butoni reflectorizani pe

bretelele nodurilor rutiere, respectiv pn la jumatatea curbei, precum i n zona racordrii acestora la
benzile curente de circulaie.
(2) Culoarea butonilor reflectorizani amplasai pe benzile longitudinale este alb. Butonii
reflectorizani ce marcheaz marginea oselei sau exprim alte funcii (ex. avertizarea n caz de
formare a gheii) ar putea fi de diferite culori, cum ar fi maron (pe marginea din stnga a oselei),
verde sau albastr.

SECIUNEA A 3-A INDICATOARE RUTIERE

Art. 243.

Semnalizarea se va realiza n conformitate cu reglementrile n vigoare.

Art. 244.
Semnalizarea autostrzii poate fi mprit n urmtoarele categorii:
a) indicatoare de avertizare;
b) indicatoare de reglementare;
c) indicatoare de informare.

Pagina 69 din 101

Redactarea 2

Art. 245.
Indicatoarele rutiere pentru autostrad i bretele nodurilor rutiere se vor confeciona cu
folie clasa III Diamond Grade, iar cele care se amplaseaz pe alte drumuri cu folie clasa II High
Intensity.
Art. 246.
(1) Pe bretelele nodurilor rutiere se vor folosi indicatoare rutiere de format foarte mare;
(2) Pe autostrazi semnalizarea rutiera de orientare in zona nodurilor rutiere se va realiza pe console si

portale;
(3) Pe drumurile nationale semnalizarea rutiera de orientare in zona intersectiilor se va realiza pe
console.
Art. 247.

Consolele de pe drumurile nationale se vor proteja cu parapet metalic zincat.

Art. 248.

Portalele i consolele vor avea contur nchis i vor fi protejate prin zincare.

Art. 249.
(1) Din punct de vedere al percepiei indicatoarele de pe autostrad trebuie s atrag atenia i s fie

distinse uor.
(2) Dimensiunile indicatoarelor trebuie s fie astfel nct s fie uor vizibile de la distan i s poat fi
uor interpretate de ctre conductorii ce se apropie cu o vitez egal cu viteza maxim permis pe
poriunea de drum luat n considerare.
(3) Pentru perceptia cu usurinta a mesajului de pe panourile de orientare, inscrisurile se vor realiza cu
o inaltime a literelor de 400 mm, pentru indicatoarele rutiere prevazute pe autostrada care se vor monta
pe portale si console.
Art. 250.
(1) Indicatoarele trebuie s cuprind doar informaii eseniale i semnificaia lor trebuie s fie clar

dintr-o privire, astfel nct atenia oferului s nu fie abtut de la trafic. O receptivitate bun depinde,
n principal, de lungimea mesajului, de dimensiunea i tipul caracterelor folosite .
(2) Indicatoarele aflate pe autostrad trebuie s fie vizibile de la o distan de cel puin 150 m.
Art. 251.

Alfabetul folosit este cel latin.

Art. 252.

Este bine ca indicatoarele de pe autostrad s nu conin mai mult de 4 - 5 rnduri de

text.
Utilizarea cuvintelor trebuie evitat n favoarea simbolurilor internaionale, inteligibile
pentru oferii de diverse naionaliti.
Art. 253.

Culoarea fondului indicatoarelor informative trebuie s fie de culoare verde, excepie

fcnd urmtoarele cazuri:
a) semnalizrile pentru direcii fondul trebuie s fie albastru;
b) indicatoarele turistice vor avea un fond maro;
c) panourile suplimentare trebuie s aib fondul alb.
Art. 254.

Art. 255.
(1) Indicatoarele informative, vor avea dimensiuni normale (minime) aa cum este redat n tabelul 10

i vor fi imprimate cu informaii inteligibile ale mesajului.

(2) La cele mai importante ieiri sau noduri rutiere cu alte autostrzi, se recomand utilizarea unor
dimensiuni mai mari (mrite).
Tabelul 10 Dimensiunile minime ale semnelor informative
Dimensiuni

Normale (m)

Mrite (m)

Lime

3,00

4,00

Pagina 70 din 101

Redactarea 2

Inlime

1,50

2,00

2,25

3,00

3,00

4,00

Art. 256.
(1) Indicatoarele de pe autostrad pot fi suplimentate cu panouri adiionale rectangulare amplasate mai

jos de semn.
(2) nlimea panourilor adiionale trebuie s aib 0, 50 m.
(3) nsemnrile de pe panourile adiionale trebuie s aib 0,25 m nlime.
Art. 257.
(1) Indicatoarele de pe autostrad trebuie s fie amplasate pe partea dreapt a platformei.
(2) Indicatoarele de pe autostrad trebuie s fie amplasate astfel nct s nu obstrucioneze traficul pe

autostrad.
(3) Indicatoarele de reducerea vitezei sau de restricie, pentru o mai bun percepie, se vor amplasa
att pe partea dreapt a sensului de mers ct i pe zona median.
Art. 258.

nlimile diferitelor indicatoare de aceeai categorie trebuie s fie egale.

Art. 259.
(1) Panourile de pe portale vor fi montate deasupra prii carosabile i vor indica conductorilor banda

ce va fi utilizat conform destinaiei acesteia.

(2) Destinaia trebuie s fie indicat deasupra fiecrei benzi, nsoit de o sgeata amplasat deasupra
mijlocului benzii.
(3) Panourile trebuie s aib form rectangular i s nu depeasc 1,50 m nlime.
Art. 260.
(1) Amplasarea indicatoarelor de identificare a locului pot fi utilizate la frontier sau s indice numele

locurilor de interes deosebit, cum ar fi rurile, tunelele, podurile, monumentele istorice, etc.
(2) Aceste indicatoare pot fi dreptunghiulare i dimensiunile depind de lungimea mesajului.
Art. 261.
(1) nceputul i sfritul autostrzii trebuie s fie indicat prin "nceputul autostrzii" i Sfritul

autostrzii".
(2) Att indicatoarele de "nceputul autostrzii" i de "Sfritul autostrzii" trebuie s aib forma
dreptunghiular, baza de 1,70 m i 3,00 m nlime.
(3) Trebuie s aib fondul verde, simbolul autostrzii - alb. "Sfritul autostrzii" se marcheaz cu o
band roie.
Art. 262.
(1) Indicatoarele ce indic distana parcurs trebuie s fie instalate pe ambele pri ale autostrzii,

perpendicular pe aceasta.
(2) Partea indicatorului indicnd kilometrajul trebuie s aib fond alb cu caractere negre.
Art. 263.
(1) Trebuie s existe indicatoare care s indice apropierea nodurilor sau a zonelor de servicii i

distana.
(2) La interseciile dintre dou autostrzi se prevd 3 portale pentru presemnalizarea nodului rutier.
(3) Partea semnalizrii indicnd urmtoarea ieire trebuie s aib un fond verde cu caractere albe.
Panouri indicnd apropierea spaiilor de serviciu, nceputul i sfritul benzii
suplimentare (pentru vehicule lente), semne privind sfritul zonei de repaos, zonei de service, de
Art. 264.

Pagina 71 din 101

Redactarea 2

frontier, a punctului de verificare sau de taxare, etc. sunt de asemenea necesare.

Art. 265.
Panourile reflectorizante trebuie s fie nlocuite cu semnale luminoase n toate cazurile
unde, datorit condiiilor sau amplasrii, acestea nu pot fi vizibili de ctre utilizatori.
Art. 266.
Marcarea i semnalizarea autostrzii va face obiectul unei pri a proiectului i va fi
avizat de administratorul autostrzii i de organele de poliie rutier.
Art. 267.
Dispozitive reflectorizante sau echivalente trebuie s fie instalate pe parapetele montate
pe ambele pri ale autostrzii astfel nct conductorul auto s le poat diferenia.
Art. 268.
(1) Sistemele de telefonie n caz de urgen propuse trebuie s fie potrivite pentru transmiterea de

informaii dintre punctele prestabilite la intervale regulate de-a lungul autostrzii i centrul de operare
(cea, polei, trafic, accidente, etc.).
(2) Este necesar pentru personalul de asisten n caz de urgen s aib capacitatea de a comunica
ntre posturile telefonice i centrul de operare astfel nct s fie capabil s ndeplineasc paii necesari
n cazuri de urgen.
(3) Utilizarea echipamentului i ntreinerea sa trebuie s fe simpl i uor neleas de ctre utilizator.
Art. 269.
(1) Posturile telefonice trebuie s fie amplasate la aproximativ 2 km distan de-a lungul autostrzii, s

fie amplasate pe ambele pri ale autostrzii i s fe conectate la centrul de operare.

(2) Comunicaia dintre posturi i centrul de operare trebuie s se fac prin radio sau cabluri.
(3) Posturile trebuie s fie prevzute cu butoane de semnalizare pentru comunicarea n dou sensuri.
Fiecare post trebuie s aib minimum 2 butoane de semnalizare, unul cu simbolul utilizat n cazul n
care este cerut asistena medical i alt simbol, n cazul n care este cerut serviciului mecanic pentru
vehicule deteriorate.
innd cont c majoritatea participanilor la trafic au telefoane mobile i pentru a evita costurile
instalrii i ntreinerii unui sistem telefonic de urgen se poate adopta i soluia de instalare a unor
indicatoare de informare cu privire la numerele de urgen ce trebuie apelate n caz de defeciuni.
(4) Posturile de comunicaie trebuie s fie uor recunoscute ca form i s atrag atenia utilizatorului.
(5) Forma i dimensiunile posturilor de comunicare trebuie s fie uniform de-a lungul ntregii

autostrzi.
(6) Trebui s fe o lumin care s lumineze noaptea partea interioar a postului de comunicare pentru a
identifica butoanele de semnalizare.
(7) Posturile de comunicare trebuie s fie uor accesibile i sigure.
(8) Instalarea punctelor de comunicare pe benzile de accelerare i de decelerare trebuie s fie evitate.
(9) Posturile de comunicare nu se vor instala pe poduri.
(10)
n tunele, posturile telefonice trebuie s fie instalate n nie i indicate clar de semnale
luminoase la o distan de minimum 150 m.

CAPITOLUL XIV SISTEMUL ITS

Art. 270.
Funciile sistemului
(1) Culegere date

culegere a datelor de trafic: numr de vehicule, clasificarea vehiculelor conform normelor

europene actuale, n 11 grupe (clase), viteza de deplasare, gabaritul, densitatea traficului;
culegere a datelor meteorologice;

Pagina 72 din 101

Redactarea 2

culegere a datelor privind starea infrastructurii: informaii video i starea echipamentelor

componente ale sistemelor (securitate);
- culegere a datelor de identificare a vehiculelor.
(2) Comunicaii
- asigurarea comunicaiilor/conectrii ntre senzori i echipamentele de achiziie;
- asigurarea comunicaiilor ntre echipamentele de achiziie i unittile locale de procesare;
- asigurarea comunicaiilor ntre unitile locale i ntre acestea i centrul de monitorizare.
(3) Procesare date
a) procesare local a datelor datele culese de la senzori vor fi procesate la nivelul senzorilor (dac
acestea au capacitatea de procesare necesar) sau a unitilor locale pentru a popula baza de date local
i ulterior cea central prin sincronizare. Procesarea datelor se va face dup aceleai principii ca la
datele procesate centralizat.
b) procesare centralizat a datelor datele din baza de date central vor fi prelucrate dup tipul
datelor (respectiv a categoriei de senzori care le furnizeaz) astfel:
-

date de trafic: numr, categorii de vehicule, viteza, dimensiuni i imagini cu vehicule/situaii

extreme (congestii, accidente, calamiti etc.);
- date meteo: starea de nghe pentru o arie monitorizat, grosime strat de ghea, grosime strat
de zapad, vizibilitate, cantitatea de precipitaii, direcia vntului, viteza vntului, temperatura,
umiditatea relativa a aerului.
(4) Stocare a datelor i arhivare
-

Arhivarea datelor se va face la intervale prestabilite de timp (o zi, o luna, o saptamn, etc), iar
arhivarea se va face pe medii de lung durat greu alterabile.
(5) Interfaare:

- Funcii pentru asigurarea interfeei cu alte sisteme pentru furnizarea informaiilor;

- Funcii pentru asigurarea interfeei cu alte sisteme pentru culegerea informaiilor.
(6) Prezentare i afiare
a) Funcii de prezentare a informaiilor (n diferite formate cerute de utilizatori: grafic pe ecran, n
fiiere cu grafice i text);
b) Funcii de afiare a informaiilor: aceast funcie va permite utilizatorului/operatorului s acceseze
bazele de date prin intermediul unor interfee grafice i s configureze aplicaia de interogare a datelor
pentru selectare acestora dup diferite criterii).
c) Funcii de generare a alarmelor: generarea alarmelor se va face automat dupa depirea unor
niveluri ale datelor monitorizate (vor fi stabilite niveluri pentru toate datele inregistrate n sistemul de
baze de date si implicit vor fi generate alarme pentru depirile acestora nivelurile vor fi stabilite de
ctre operatorii sistemului de monitorizare).
d) Funcii de generare a rapoartelor: rapoartele vor putea fi configurate i vor putea conine toate
datele nregistrate n baza de date.
e) Funcii de monitorizare a respectrii legilor/reglementrilor: aceast funcie va interoga sistemul
de baze de date i va genera un raport care va conine informaii utile pentru sancionarea nclcrii
legislaiei (greutate pe osie, greutate total, dimensiuni, vitez, etc.).
Pot fi incluse si funcii de tip:
-

Speed enforcement masurare de vitez n vederea acordrii de sanciuni;

Weight in motion sisteme de msurare a greutii totale pe osie, in micare.

Art. 271.
Subsisteme componente
(1) Sistemul de monitorizare este compus din urmtoarele subsisteme:

Subsistemul msurare trafic: detectoare de vehicule amplasate la cel mult 2 km.

Pagina 73 din 101

Redactarea 2

(2) Sistem de msurare condiii meteo: staii meteo i senzori de nghe la nivelul suprafeei de rulare
(3) Subsistemul de monitorizare video: se recomand folosirea a dou tipuri de camere video pentru

monitorizare:
- Camere CCTV PTZ amplasate la intrrile pe segmentul de autostrad, n zona parcrilor, n
nodurile rutiere i n zonele cu risc de accident;
- Camere CCTV fixe, zoom fix la cel mult 2 km, de obicei n apropierea zonelor de detecie.
(4) Sistem de recunoatere automat numere de nmatriculare i monitorizare rovigneta ANPR
(5) Sistem de telefoane de urgen: telefoane i interfa pentru ncepere activitii de ntreinere
asupra prii carosabile sau poduri la cel mult 2 km, pe ambele pri ale autostrzii.
(6) Punct de concentrare: punctele de concentrare sunt locaiile care vor gzdui echipamentele
necesare diferitelor subsisteme. Puncte de concentrare vor fi amplasate n zone cu echipamente
telefonice; echipamente detective; echipamente de video supraveghere sau echipamente ANPR.
(7) Sistemul de securitate: sistem monitorizare infrastructur, securitate, detecie vandalism.
Art. 272.
(1) Pentru funcionalitatea ITS se va asigura att branarea clasic la reeaua naional/regional/local

de energie electric ct i prin surse alternative de producere a energiei (panouri solare i acumulatori),
iar sistemul va fi prevzut cu o funcie de comutare automat pentru alimentare de la reeaua de
energie electric.
(2) Sistemul de comunicaii prin fibr optic i sistemul de alimentare cu energie electric trebuie s
fie astfel proiectate, inct defectarea, ntreruperea din diferite motive a cablurilor s nu afecteze
echipamentele de ITS;
Art. 273.
Sistemele de monitorizare a traficului ITS se vor corela cu proiectul de reglementare a
circulaiei;
(1) Se va prevedea fibra optic care nu intreine arderea i care s fie protejat impotriva rozatoarelor
i a excesului de umiditate;
(2) Se vor prevedea sisteme de protecie vizual infrarou asupra intregii zone de concentare a
echipamentelor ITS din teren;
(3) Camerele de luat vederi prevzute la noduri se vor amplasa astfel nct vizualizarea s fie ct mai
mare asupra zonei nodului (bretele, benzi curente de circulaie);
(4) Elementele ITS vor fi prevzute cu sisteme de protecie i securitate;
Art. 274.
(1) Sistemul de cntrire dinamica se va prevedea cu aproximativ 2 km inainte de spaiul de serviciu;
(2) Locaiile pentru cntrire se vor amenaja in parcrile realizate in cadrul proiectului;
Art. 275.
Proiectul elaborat pentru sistemul de monitorizare a traficului ITS, se va prezenta
pentru a fi analizat n cadrul C.T.E. C.N.A.D.N.R..

CAPITOLUL XIII ILUMINAT

Proiectarea iluminatului cilor de circulaie rutier se face n conformitate cu SR-EN
13201 i CIE 115-2010, o importan deosebit acordndu-se selectrii claselor de iluminat pentru
evitarea supradimensionrii sistemului de iluminat, reducerea consumului de energie electric i
creterea eficienei sistemului de iluminat propus
Art. 276.

Art. 277.
(1) Criteriile i parametrii care stau la baza selectrii claselor de iluminat conform SR-EN 13201 sunt:

Pagina 74 din 101

Redactarea 2

Criterii viteza utilizatorului, tipurile de utilizatori in aceasi zon i tipurile de utilizatori

exclui;
- Parametri zona (geometria), utilizarea traficului i influenele externe legate de mediu;
(2) Selectarea claselor de iluminat conform CIE 115-2010 se face in funcie de urmtorii parametrii:
vitez, flux trafic, componena traficului, separare sensuri, densitate intersecii, nivelul luminanei
ambientale si ghidajul visual
(3) Selectarea corect a claselor de iluminat este in strans corelare cu indeplinirea unor criterii de
performan cum ar fi: luminana suprafeei mbracaminii rutiere i orbirea fiziologic
-

Instalaiile de iluminat rutier se vor proiecta cu respectarea prevederilor din Ghidul

privind condiiile de iluminat la dumurile naionale i autostrzi AND 603/2012, precum i din
reglementrile de specialitate.
Art. 278.

Art. 279.

Este obligatorie iluminarea urmtoarelor zone:

poduri, pasaje i viaducte cu lungimi peste 100 m

noduri rutiere, pe bretele, inclusiv interseciile cu reeaua existent de drumuri
zona dotrilor (parcri, spaii de servicii, centre de ntreinere i coordonare, staii de taxare,
etc.)
tuneluri

Art. 280.
Delimitarea zonei pentru care se asigur iluminatul este de 150 m nainte de intrarea n
zona de risc (seciunea unde se modific profilul transversal, ex. banda de decelerare), zona de risc
propriu-zis i 150 m dupa zona de risc (locul unde se revine la profilul transversal standard, ex.
banda de accelerare).
Art. 281.
Iluminatul pe autostrada, la nodurile rutiere, dotrile autostrzilor i la interseciile unde
debueaz bretele i drumurile de legtur se va realiza cu sisteme economice de energie LED,
alimentarea sistemului de iluminat fiind asigurat de la reeaua naional/regional/local de energie
electric.
Art. 282.
Sistemul de iluminat de tip LED va fi cu sistem de telegestiune. Sistemul de
telegestiune va fi capabil s controleze, s monitorizeze, s msoare si s gestioneze funcionarea n
parametrii optimi reelele de iluminat, pentru reducerea semnificativ a consumului de energie
electric, ale emisiilor de CO2, i ale costurilor de exploatare. Acest sistem va avea funcii de
meninere constant a fluxului luminos, utilizare doar a fluxului luminos necesar i de modificare
prestabilit/static/dinamic a fluxului luminos.
Art. 283.
Stlpii de iluminat se vor proteja cu parapet, iar la amplasarea lor n teren se va avea in
vedere ca acetia s nu obtureze vizibilitatea asupra indicatoarelor de circulaie.
Art. 284.
(1) Soluia propus de proiectantul de specialitate trebuie s aib un factor de meninere ct mai ridicat

si cu precizri explicite privind deprecierea fluxului luminos n timp

(2) Se vor preciza operaiile privind ntreinerea corectiv
(3) proiectantul de specialitate va prezenta minimum 2 variante de iluminat, cu situaie comparativ
ntre cele dou variante referitoare la costurile cu realizarea i mentenana sistemului, precum i un
calcul de eficien energetic.

Pagina 75 din 101

Redactarea 2

CAPITOLUL XIV CONSIDERENTE DE MEDIU

SECIUNEA 1 DOMENIU DE APLICARE

Art. 285.
Autostrada trebuie s prezinte aspect estetic i s reduc, pe ct posibil, orice form de
poluare a mediului nconjurtor. La ntocmirea studiilor de mediu se vor avea n vedere att
prevederile Legii nr. 137/1995 ct i reglementrile europene n domeniu.

SECIUNEA A 2-A EVALUAREA IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI (EIM)

Art. 286.
(1) Anterior efecturii unei Evaluri a Impactului asupra Mediului nconjurtor pentru proiectul n

cauz, este necesar o Evaluare Strategic de Mediu realizat la nivel de program strategic, astfel nct
s se stabileasc politica de management a sectorului de drum/transport respectiv. Pe msur ce
aceast evaluare coordoneaz reeaua transport/drum cu planurile de urbanism i amenajarea
teritoriului, face posibil reducerea impacturilor negative asupra mediului, detectnd n faza incipient,
poteniale conflictfe i realiznd eficient i din acest punct de vedere, un sistem de autostrzi.
(2) Recomandrile referitoare la evaluarea acestei strategii sunt, prevzute n Directiva 2001/42/CE
privind evaluarea efectelor anumitor planuri i programe asupra mediului, transpus total in Romania
prin urmtoarele acte de reglementare:
a) HG nr. 1076/2004 (MO nr. 707/05.08.2004) privind stabilirea procedurii de realizare a evalurii de
mediu pentru planuri i programe
b) OM nr. 117/2006 (MO nr. 186/27.02.2006) pentru aprobarea Manualului privind alocarea
procedurii de realizare a evalurii de mediu pentru planuri i programe
c) OM nr. 995/2006 (MO nr. 812/03.10.2006) pentru aprobarea listei planurilor i programelor care
intr sub incidena HG nr. 1076/2004 privind stabilirea procedurii de realizare a evalurii de mediu
pentru planuri i programe.
Art. 287.
Evaluarea Impactului asupra Mediului (EIM) va identifica, descrie i evalua, ntr-un
mod corespunztor, pentru fiecare caz n parte, efectele directe i indirecte, ale autostrzii, att n
perioada de execuie a lucrrilor ct i in cea de operare asupra urmtorilor factori:
a) fiine umane, faun i flor inclusiv arii naturale protejate;
b) sol, ap, aer, clim i peisaj;
c) valori materiale i monumente culturale;
d) interaciunea dintre factorii menionai la primele trei subpuncte.
Art. 288.
EIM va contribui la evitarea ntrzierilor costisitoare n cadrul procesului de execuie,
va permite o mai bun integrare a proiectului n mediul nconjurtor mai ales in zonele unde traseul
traverseaz sau se afl in vecinatatea unor arii naturale protejate i va explica tuturor prilor implicate,
condiiile amplasamentului propus pentru construirea autostrzii.
Art. 289.
EIM va lua n considerare impactul ce poate aprea n perioada de execuie a
autostrzii. Date fiind cerinele legislative (Ordinul nr. 135 din 2010) nc de la aceast faz vor fi
analizate i propuse posibile locaii pentru Organizri de antier, gropi de mprumut care s aib un
impact ct mai redus asupra mediului natural i uman.

Raportul i coninutul EIM este reglementat prin Directiva 2011/92/UE din 13

decembrie 2011 privind evaluarea efectelor anumitor proiecte publice i private asupra mediului,
transpus total in Romnia prin urmatoarele acte de reglementare:
a) HG nr. 445/2009 (MO nr. 481/13.07.2009) privind evaluarea impactului anumitor proiecte publice
i private asupra mediului, modificat i completat de HG nr. 17/2012 (MO nr. 48/20.01.2012)
Art. 290.

Pagina 76 din 101

Redactarea 2

b) OM nr. 135/2010 (MO nr. 274/27.04.2010) privind aprobarea Metodologiei de aplicare a evalurii

impactului asupra mediului pentru proiecte publice i private

c) OM nr. 19/2010 (MO nr. 82/8.02.2010) pentru aprobarea Ghidului metodologic privind evaluarea
adecvat a efectelor poteniale ale planurilor sau proiectelor asupra ariilor naturale protejate de interes
comunitar
d) OM nr. 863/2002 (MO nr. 52/30.01.2003) privind aprobarea ghidurilor metodologice aplicabile
etapelor procedurii-cadru de evaluare a impactului asupra mediului
e) OM nr. 864/2002 (MO nr. 397/09.06.2003) pentru aprobarea Procedurii de evaluare a impactului
asupra mediului n context transfrontier i de participare a publicului la luarea deciziei in cazul
proiectelor cu impact transfrontier.
Instrumentele folosite n general n scopul EIM sunt listele de verificare, matrice i grafice de
interaciune, hrile, metode de anticipare i evaluare, metodologii pentru estimarea concentraiilor de
poluani n aer i n ap, pentru estimarea nivelului de zgomot la receptor.
Art. 291.
(1) EIM trebuie s se bazeze pe combinarea cu succes a metodelor descriptive calitative i cantitative.
(2) Tehnicile de evaluare cantitative au ca scop cuantificarea impactului pe care l poate exercita

investiia asupra mediului. Analizele calitative sunt utilizate n special ca i instrument pentru
compararea alternativelor propuse. Pentru realizarea analizei calitative se stabilesc anumite criterii i
punctaje pentru fiecare dintre acestea pe baza crora se identific varianta optim.

SECIUNEA A 3-A NCADRAREA N MEDIUL NCONJURTOR

Art. 292.
Amenajarea traseului autostrzii trebuie s corespund, pe ct posibil, criteriilor
obiective de estetic, universale, att din punct de vedere al observatorului din afar, ct i al
utilizatorului. Un criteriu foarte important de care trebuie inut seama este cel al proteciei ariilor
naturale protejate, traversate sau aflate in vecintatea autostrzii.
Art. 293.
Evaluarea peisajului, innd seama de aspectele: geografic (n special geomorfologic),
arheologic i istorico-cultural, uman, ecologic, permite evaluarea peisajului din punct de vedere natural
i cultural n care se va ncadra viitoarea autostrad n termenii caracterului global al acesteia,
principalelor caracteristici i elemente legate de om i ai relaiei omului cu acestea.
Art. 294.
(1) Peisagistica i amenajarea traseului autostrzii prezint de asemenea o importan deosebit.
(2) Din acest motiv, traseul trebuie amenajat astfel nct toate caracteristicile dominante s confirme

alegerea sensurilor de ctre conductorul auto, far a-l ncurca.

(3) Traseul autostrzii trebuie s ofere o succesiune de motive peisagistice variate i plcute, evitnduse monotonia vizual "care provoac plictiseala.
(4) Acolo unde este posibil, efectele vizuale nedorite ale peisajului nconjurtor pot fi mbuntite sau
corectate cu ajutorul unor msuri corespunztoare de amenajare peisagistic.
(5) Traseul trebuie s evite, acolo unde este posibil, centrele urbane intens populate.
(6) Traseul trebuie sa evite, acolo unde este posibil, traversarea ariilor naturale protejate.
La ncadrarea autostrzii n contextul mediului nconjurtor, trebuie evitat orice
afectare posibil din punct de vedere al structurii istorice, sociale, culturale sau de natur peisagistic
specific zonei. Dac este posibil, prile componente ale autostrzii (deblee, ramblee, poduri, viaducte
i pasaje) trebuie s fie proiectate arhitectural, astfel nct s ntregeasc mediul nconjurtor.
Art. 295.

Sistemul natural de scurgere existent naintea construciei trebuie meninut prin execuia
de podee, poduri i drenuri, dup cum este necesar.
Art. 296.

Pagina 77 din 101

Redactarea 2

Art. 297.
(1) Trebuie evitat pe ct posibil devierea cursurilor de ap pe durata execuiei, mentinndu-se

curgerea natural a acestora.

(2) Lucrrile pe cursurile de ap se vor face pe ct posibil cu materiale naturale i vor respecta
cerinele din avizul de gospodrire a apelor.
(3) Se vor lua toate msurile i se vor propune toate lucrrile astfel inct autostrada s nu favorizeze
fenomenele de inundabilitate, n special n vecintatea zonelor locuite.
Art. 298.
Trebuie avute n vedere modificrile n structura agricol a micilor proprieti divizate
ca urmare a exproprierilor n vederea construciei autostrzii. In vederea prevenirii procesului de
eroziune, orice defriare trebuie compensat prin replantare de arbori. Se vor evita pe cat posibil
defrisarile de terenuri iar n cazul n care sunt strict necesare, se va analiza impactul i se vor propune
msurile de protecie adecvate.

SECIUNEA A 4-A MSURI DE PREVENIRE A ZGOMOTULUI

Art. 299.
(1) Autostrada trebuie s fie amplasat ct mai departe posibil de cldiri n zonele urbane, i n orice

caz, suficient de departe, pentru a evita producerea unui nivel de zgomot mai ridicat dect cel
permis de legislaia n vigoare.
(2) Limitele de zgomot precum i metodologiile de msurare sunt indicate de ctre standardele n
vigoare.
Art. 300.
Proiectarea profilului longitudinal, sistemele de informare i management legate de
trafic conduc la reducerea impactului negativ al zgomotului asupra mediului. Declivitile mari pe
tronsoane lungi trebuie evitate.
Art. 301.

Trebuie evitat prevederea unor lucrri pe versanii dealurilor.

Art. 302.
Activitile legate de execuie trebuie organizate astfel nct s se reduc la minimum
poluarea prin zgomot.
Art. 303.

Poluarea fonic din zonele rezideniale din preajma autostrzilor poate fi redus prin

prevederea de:
a) taluzuri de rambleu i pante acoperite cu sol organic;
b) panouri antifonice, bariere de pamnt pentru atenuarea zgomotelor;
c) plantaii (cu un efect protector contra zgomotului) care s diminueze disconfortul cauzat de

zgomotul din trafic;

combinaii de rambleuri i plantaii;
introducerea limitelor de vitez la vehiculele comerciale;
proiectarea mbrcminii rutiere n scopul reducerii zgomotului produs de pneuri;
izolarea faadelor, geamuri termopan.

d)
e)
f)
g)

SECIUNEA A 5-A MSURI DE REDUCERE A POLURII

Art. 304.
n vederea reducerii polurii aerului se impun o serie de msuri:
a) trebuie s se acorde o atenie deosebit evitrii tuturor situaiilor n care apar congestionri repetate

ale traficului;
b) proiectarea profilului longitudinal, sistemele de informare i management legate de trafic
(exploatarea drumului), i plantaiile constituie factori care contribuie la reducerea impactului negativ
asupra calitii aerului;
c) activitile de construcie trebuie organizate astfel nct s se reduc la minimum poluarea

Pagina 78 din 101

Redactarea 2

atmosferic produs de acestea.

Art. 305.
Protecia resurselor de ap (deseori folosite ca surse de ap potabil), n care se
descarc i apa poluat scurs de pe autostrad, trebuie s se fac cu ajutorul unor sisteme de epurare
eficiente i corespunztoare.
Art. 306.
a) Plantarea zonelor adiacente autostrzii contribuie la protecia florei i faunei existente i poate

oferi habitate suplimentare i ci de migraie pentru fauna local. Se vor identifica traseele de migrare
ale faunei si se vor propune masuri pentru mentinerea conectivitatii acestora.
b) Impactul construciei asupra florei i faunei sunt deosebit de importante i necesit o atenie
special nc din faza de proiectare.

SECIUNEA A 6-A MSURI DE PROTECIE MPOTRIVA VIBRAIILOR

Art. 307.
nc din faza de proiectare trebuie avut n vedere c autostrada trebuie s fie amplasat
ct mai departe de zonele construite. Dac este neaprat nevoie s se afle n apropierea unor cldiri cu
o stabilitate limitat, sau pare conin instrumente de precizie, se recomand adoptarea urmtoarelor
msuri:
a) evitarea fundrii cii rutiere i a structurilor sale pe acelai strat de roc pe care se reazem i
fundaiile cldirilor;
b) prevederea de mbrcmini rutiere flexibile, nu rigide.

Pentru a reduce vibraiile, este necesar s se previn deformarea suprafeei de rulare.

Acest lucru necesit:
a) protecia eficient mpotriva ngheului;
b) drenarea eficient a apelor de suprafa i subterane.
Art. 308.

Art. 309.
Activitile de construcie n faza de execuie trebuie s fie organizate astfel nct s se
reduc la minimum efectele vibraiilor produse de acestea.
Art. 310.
Pentru a reduce vibraiile, n faza de exploatare a autostrzii, este necesar s se previna
deformarea suprafeei de rulare, prin urmtoarele msuri:
a) protecia eficient mpotriva ngheului;
b) drenarea eficient a apelor de suprafa i subterane;
c) repararea periodic sau nlocuirea suprafeei de rulare, atunci cnd apar deformri.

SECIUNEA A 7-A PROTECIA TALUZELOR I PLANTAII

Art. 311.
(1) Taluzele rambleelor i debleelor trebuie s fie protejate mpotriva efectului agenilor atmosferici

prin urmtoarele msuri:

a) semnarea unui amestec de specii de iarb;
b) plantarea unor specii de arbuti corespunztoare;
c) plantarea unor specii de arbori corespunztoare.
(2) Problema ntreinerii vegetaiei trebuie avut n vedere nc din momentul proiectrii.
Art. 312.
(1) Pentru a asigura o bun nrdcinare a diferitelor tipuri de plante, se recomand crearea unui strat

de pmnt vegetal pe taluzuri cu grosimea de minim 20 cm.

(2) Acest pmnt vegetal trebuie s fie chimic neutru n natur, i s aib un coninut suficient de
materie organic i ageni nutritivi; zonele trebuie s fie curate de pietre, moloz, rdcini i buruieni.

Pagina 79 din 101

Redactarea 2

(3) Pe taluzele debleelor, acolo unde este dificil s se aplice un nou strat de pmnt vegetal, suprafaa
se poate amenaja pentru plantaii, recurgndu-se la anumite tehnici de corectare a caracteristicilor
fizice i organice, cum ar fi:
a) nsmnarea cu plante leguminoase: aceste specii au proprieti de fixare a azotului i pot
transfera nitrai n sol, facndu-l astfel potrivit pentru recoltele viitoare;
b) utilizarea de ngrminte organice i chimice;
c) folosirea de geotextile sau alte mijloace auxiliare n vederea pstrrii unui strat vegetal fertil, pn
cnd aceast sarcin va fi preluat de ctre plante.

Acoperirea cu iarb a taluzurilor se va obine prin nsmnarea unui amestec de specii

diferite, inndu-se cont de factorii locali, de mediu, botanici i antropici.
Art. 313.

Art. 314.
n cazul cnd condiiile geopedologice i botanice permit plantarea de arbuti pe taluze,
se vor planta specii care vor asigura o protecie de durat mpotriva eroziunii i s consolideze
straturile mai adnci de pmnt.

n vederea asigurrii unei consolidri eficiente permanente pentru zonele predispuse la

alunecri, de pe taluzele mari i pe deblee de la partea superioar a tunelelor, este necesar s se recurg
la tehnici de rempdurire, utiliznd trei specii; indiferent de contribuia la stabilizarea suprafeelor
taluzelor; acestea vor servi la restabilirea peisajului afectat de lucrrile de construcie.
Art. 315.

Art. 316.
(1) Speciile de arbori / arbuti amplasai n zona nodurilor, spatiilor de servicii, etc. trebuie s fie

caracterizai printr-o evoluie viguroas i s creasc echilibrat, att deasupra ct i sub nivelul solului.
(2) Speciile de arbori / arbuti s fie foarte rezistente la atacul paraziilor, agenilor atmosferici i
solvenilor folosii n timpul iernii, i n nici un caz nu trebuie s prezinte un pericol pentru
participanii la trafic.
(3) De asemenea se vor folosi numai specii care rezist la poluarea din zona, far efecte negative
asupra creterii.
(4) n funcie de spatiul avut la dispoziie arbutii se pot planta n rnduri sau n grupuri.
(5) n ambele cazuri, se va evita monotonia prin schimbarea speciilor acolo unde este posibil.
Pe sectoarele de drum nzpezibile se prevd perdele de protecie contra nzpezirilor
conform Instrucia privind plantaiile rutiere, AND 561-2001.
(1) Perdelele de protecie se vor amplasa de-a lungul autstrzii din care din care vntul provoac
nzpezirea
(2) Perdelele de protecie se realizeaz prin plantarea sistematic a diferitelor specii de arbori i
arbuti, n aa fel amplasate nct sa micoreze viteza vntului i s provoace depunerea zpezii n
interiorul i n faa perdelei de protecie.
Art. 317.

n funcie de direcia, intensitatea vntului i cantitatea de zpad se va stabili orientarea, distana fa

de platforma autostrzii i numarul de rnduri ale perdelei de protecie.

SECIUNEA A 8-A INFORMAREA PUBLIC, CONSULTARE I PARTICIPARE

Art. 318.
Comunicarea i informarea public trebuie asigurata n decursul procesului de
proiectare, n condiiile n care implicarea public este parte integrant din Evaluarea Impactului
asupra Mediului nconjurtor, conform Hotrrii nr. 445 din 8 aprilie 2009 privind evaluarea
impactului anumitor proiecte publice i private asupra mediului. Informarea i participarea publicului
sunt coordonate de autoritile competente pentru emiterea aprobrii de dezvoltare i autoritile
publice pentru protecia mediului, potrivit competenelor specifice, i cuprind:
a) modalitatea de informare a publicului: prin afie pe o anumit zon teritorial, publicaii n presa
central i/sau local, organizarea unor expoziii cu planuri, schie, tabele, grafice, modele referitoare

Pagina 80 din 101

Redactarea 2

la proiectul respectiv i altele;

b) modalitatea de consultare a publicului interesat, n scris sau prin dezbateri publice.
Art. 319.
Comunicarea cu prile interesate se poate materializa prin:
a)
culegere de date (comunicarea cu localnicii i cu grupurile de interese);
b)
consultare (oferirea oportunitii pentru persoanele interesate de a pune ntrebri, iar pentru

colectivul de proiectare de a obine opinii referitoare la alternativele de proiectare);

participare (dialog ntre prile interesate nainte de luarea deciziilor importante referitoare la
proiect).

c)

Art. 320.
Tehnicile de consultare implic expunerea de informaii, buletine, rapoarte, foi volante
informative, sondaje, "audieri publice" sau ntlniri publice, discuii cu anumite grupuri specifice sau
individuale, inspecii i metode de evaluare rapide, cum ar fi interviurile de presa, examinarea
observaiilor.
Art. 321.

Comunicarea cu publicul trebuie de asemenea s continue i dup faza de execuie.

SECIUNEA A 9-A MONITORIZAREA

Art. 322.
Este posibil distingerea a doua tipuri principale de monitorizare, i anume:
a) monitorizarea de baz, n scopul procurrii de date necesare n obinerea informaiilor despre

starea actual a mediului nconjurtor i tendinele de schimbare ale acestuia, far a se avea n vedere
impacturile n viitor ale autostrzii;
b) monitorizarea impactului in perioada de executie si operare a autostrazii cu specificarea pentru
fiecare factor de mediu a parametrilor monitorizati si a frecventei masuratorilor.
Art. 323.
Monitorizarea post-execuie este in sarcina beneficiarului si are ca scop:
a) stabilirea unor masuri suplimentare de protectie, in cazul depasirii frecvente a valorilor limita

stabilite prin normative;

b) analizarea i mbuntirea metodelor de evaluare, n special a celor legate de anticiparea
impacturilor asupra mediului;
c) s ndeplineasc o necesitate politic (de strategie), pentru asgurarea ca efectele construirii
autostrzii asupra societii sunt bine nelese i controlate i ca acestea sunt comunicate corect
publicului.
Art. 324.
Se vor amplasa staii permanente de monitorizare a calitii aerului in zonele sensibile
(in apropierea zonelor locuite aflate la o distanta mai mica de 100 m de traseul autostrzii, in zona
nodurilor rutiere mai importante. Din motive de sigurana acestea se pot amplasa in centrele de
ntreinere.

Pagina 81 din 101

Redactarea 2

ANEXA 1 PROFILE TRANSVERSALE TIP

Fig. 1a) Autostrzi n regiuni de es i deal - Profil transversal complet

P
C
G
Su
A
F
M
D

= platforma
= ci ale autostrzii compuse din benzi de circulaie unidirecionale n
situaia definitive sau bidirecionale cnd autostrada se executa etapizat
= benzi de ghidare
= benzi de staionare de urgen
= acostamente
= fie destinat parapetelui (laimea de lucru, w)
= zon median
= limea zonei mediane msurat la limita glisierelor spre partea
carosabil (inclusive parapetele, exclusive benzile de ghidare)

Pagina 82 din 101

Redactarea 2

R
S
T
ZS
Amp
ZI
Zp
Za

= rigol sau san collector

= san de garda
= taluze
= zona de siguran
= ampriza
= zona rezervat pentru ntreinere, utiliti
= zona protecie
= ampriza+zonele de siguran+zonele de intretinere+zonele de protecie

Fig. 1b) Autostrzi n regiuni de es i deal - Profil transversal etapizat

Pagina 83 din 101

Redactarea 2

Fig. 1c) Autostrzi n regiuni de es i deal - Profil transversal cu banda de circulatie suplimentara

Pagina 84 din 101

Redactarea 2

Fig. 2a) Autostrzi n regiuni de munte - Profil transversal complet

Pagina 85 din 101

Redactarea 2

Fig. 2b) Autostrzi n regiuni de munte - Profil transversal etapizat

Pagina 86 din 101

Redactarea 2

Fig. 3 Autostrzi n regiuni de munte - Profil transversal etapizat

Pagina 87 din 101

Redactarea 2

ANEXA 2 - VALORI LIMIT ALE ELEMENTELOR GEOMETRICE PENTRU AUTOSTRZI

crt.

ELEMENTE GEOMETRICE
LIMIT (MAXIME SAU MINIME
ADMISE)

UM

140

120

100

80

REGULI DE ALEGERE A ELEMENTELOR

7
n zone unde de regul se produce polei i nu
se poate adopta deverul maxim, se poate
adopta un dever mai mic cu majorarea razelor
corespunztoare deverului ales. n zonele
respective deverul maxim s nu depeasc
5%.

Nr.

Razele minime ale curbelor arc de cerc

centrale:
-pentru deverul maxim admis 7%

1.000

650

450

240

1.076

701

501

271

-pentru deverul maxim admis 6%

1.151

776

551

326

-pentru deverul maxim admis 5.5%

1.251

876

626

376

-pentru deverul maxim admis 5%

1.376

1.001

701

426

1 -pentru deverul maxim admis 6.5%

Intervalul de variaie a valorilor

razelor curbelor arc de cerc ntre care
acestea se racordeaz cu aliniamentele
prin intermediul unor arce de clotoid
2 iar profilele transversale au nclinare m
ctre interiorul curbelor mai mare
dect nclinarea din aliniament

1.000

650

450

240

3.100

2.300

1.600

1.100

Pe poduri, pasaje i viaducte deverul maxim s

nu depeasc 5%.

Racordarea aliniamentelor se poate face i

direct cu dou arce de clotoid care se
ntlnesc n punctul unde au aceeai raz de
curbur i lungime ale cror valori trebuie s
fie mai mari sau cel puin egale cu razele
minime indicate la pct. 1 i lungimile Ll
indicate la poziia 5.
n aceste cazuri deverul prescris, dat n anexa 2
pentru razele respective trebuie meninut pe o

Pagina 88 din 101

Redactarea 2

lungime egal cu diferena ntre Ll si L date la

pct. 5 sau 4 din prezenta.
Lungimile minime ale arcelor de cerc
m
central msurate intre SiSe

70

60

Lungimile minime L ale clotoidelor de

racordare a arcelor de cerc central pe
4
m
care se realizeaz i trecerea de la
convertire la supranalare

140

140

Lungimile minime Ll ale clotoidelor

cnd acestea compun ntreaga
racordare fr arc de cerc central pe
5 care se realizeaz. Trecerea de la m
convertire
la
supranalare
se
realizeaz pe lungimi egale cu cele ale
clotoidelor de la pct. 4.
Intervalul de variaie a valorilor
razelor curbelor arc de cerc n care
acestea se pot racorda direct cu
6 aliniamentele iar profilele transversale m
au nclinare ctre interiorul curbelor,
egal cu nclinarea din aliniament
(dever pozitiv convertit)
7

40

120

120

(100)

(100)

150

140

(130)

(120)

2.301

1.601

1.101

3.500

2.500

2.000

180

170

3.101
4.500

Lungimea lc pe care se realizeaz

convertirea profilului transversal de la
dever negativ la dever pozitiv avnd
m
aceeai valoare ca n aliniament

50

n cazuri excepionale, pentru evitarea unor

lucrri dificile i oneroase la vitezele de 80
km/h si la 100 km/h lungimile clotoidelor se
pot micora la valorile din paranteze.

Aceasta lungime se amplaseaz:

75

75

75

75

-n curbele care se convertesc, n afara

tangentelor (pct. 6)
-la curbele care se supranal, n afara
clotoidelor (pct. 2)
Fie pe aliniament, fie pe curba adiacent dac

Pagina 89 din 101

Redactarea 2

aceasta nu se amenajeaz

Razele limit ale curbelor arc de cerc

peste alc cror valori, acestea se
racordcaz direct la aliniamente, iar m
profilele transversale i pstreaz
deverul din aliniament

4.501

3.501

2.501

2.001

Se recomand ca razele curbelor s nu

depeasc 10.000 m.
Lungimea minim a curbelor va fi 2,5 V i
excepional 2 V

Distanele minime de vizibilitate a

suprafeei cii unidirecionale:

10

-recomandabile (confort optic)

450

375

300

230

-minime

325

200

150

100

Distanele minime de vizibilitate

pentru depire n cazurile cnd ntr-o
prim etap se construiete numai o
singur cale a autostrzii:
- minime

11

* n etapa cu circulaie bidirecional nu se

admit viteze mai mari de 100 km/h
m

600

325

Decliviti longitudinale maxime

%

Decliviti maxime admise n zone cu

12 relief plat la rampele podurilor i %
pasajelor

Pagina 90 din 101

.2

2,5

Redactarea 2

3,5

6(7)*

3,5

*Valoarea de 7% se va adopta n mod

excepional
Nu se vor adopta valori pentru decliviti sub
0,2 - 0,3%
n situaii speciale declivitile pot fi majorate
cu acordul CNADNR

13

Linia de cea mai mare pant admis

%
(p, panta oblic)

8.32

- la poduri i pasaje

7.50

8.60

9.25

10.0

i = panta transversal
7.50

7.50

7.50

14 Razele curbelor verticale pentru

racordarea declivitilor d1 i d2
succesive
a)

b)

Concave

6.000

4.200

3.000

2.000

- minime

18.000

10.000

6.000

3.000

Pasul de proiectare
-minim
15

350

250

200

150

Limi n traseul curent

16 b-cile unidirecionale

Se vor alege raze de curbe verticale cu valori

care s conduc la lungimi de racordare de 22,5 V (exprimat n m/s)

fie

6N
6

Se vor evita coincidenele ntre bisectoarele

curbelor orizontale i punctele de tangen ale
curbelor de racordare vertical i schimbarea
declivitilor n punctele de tangen ale
curbelor n plan.

-n cazul execuiei etapizate platform are

14.00 m lime n zona de es i deal (col.3...5)
i 13.50 m n zone de munte (col. 6) i nu are
zon median.

26,00

26,00

26,00

23,50

7,50

7,50

7,50

7,00

3,75

3,75

3,75

3,50

-platforma se msoar ntre feele glisierelor

parapetelor sau ntre muchiile terasamentelor
cnd nu exist parapete.

0,50

0,50

0,50

0,25

-fia destinat parapetelor nu se include n

c-benzile de circuIaie
d-benzile de ghidare

este

Raportul ntre razele curbelor vertical din

profilul n lung i razele curbelor orizontale s

Convexe

a-platforma

d = declivitatea
Racordarea declivitilor succesive
obligatorie cnd m = d1 + d2 > 0,5%.

- minime

p = Li + d

Pagina 91 din 101

Redactarea 2

e-benzile
accidentale

de

staionare

Su

2,50

2,50

2,50

2,50

f-acostamente

0,75

0,75

0,75

0,75

g-fia pentru parapet

h-banda median

4,00

4,00

4,00

3,50

i-benzi de accelerare decelerare,

pentru desprindere i ptrundere n m
flux

3,50

3,50

3,50

3,50

j-benzi suplimentare pentru vehicule

m
lente, minim

3,00

3,00

3,00

3,00

2x12,00

2x12,00

2x12,00

2x12,00

17 Limi de poduri, pasaje, viaducte

18

limea platformei.

n funcie de laimea de lucru a parapetelui, min. 0,75

Pe poduri foarte mari limea se stabilete

individual prin proiect

Elementele geometrice ale bretelelor i a) Razele curbelor la buclele i bretelele acccseior la dotri, potrivit vitezei de baz admise pe aceste
buclelor nu depind de viteza de baz a accese,
autostrzii
b) Limea platformei msurat ntre feele glisierelor parapetelor, n aliniament:
Ele se amenajeaz conformSTAS 86385:

6 m pentru bucle i bretele unidirecionale

9 m pentrii bucle si bretele bidirecionale
c) Limea prii carosabile, n aliniament:
4 m pentru bucle i bretele unidirecionale
7 m pentru bucle i bretele bidirecionale

Pagina 92 din 101

Redactarea 2

ANEXA 3 - VALORILE DEVERULUI

AMENAJAREA

DEVER %

140

120

100

80

1.000 1.075

650 - 700

450 - 500

240 - 270

6.5

1.076 -1 .150

701 - 775

501 - 550

271 - 325

1.151 1.250

776 - 875

551 - 625

326 - 375

5.5

1.251 1.375

876 1.000

626 - 700

376 - 425

1.376 1.525

1.001 1.150

701 - 800

426 - 475

4.5

1.526 1.700

1.151 1.325

801 - 925

476 - 550

1.701 1.900

1.326 1.525

926 -1075

551 - 650

3.5

1.901 2.200

1.526 1.750

1.076 1.250

651 - 775

2.201 2.600

1.751 2.000

1.251 1.450

776 - 925

2.5

2.601 3.100

2.001 2.300

1.451 1.600

926 1.100

CONVERTIRE

2,5

3.101 4.500

2.301 3.500

1.601 2.500

1.101 2.000

DEVER NEGATIV

-2,5*

>4.500

>3.500

> 2.500

>2.000

SUPRAINALTARE SI RACORDARE CU
CLOTOIDA

CURBEI

VALORILE DEVERULUI (%) N CURBE FUNCIE DE VITEZELE DE BAZ (km/h) I RAZE

* ca n aliniament

Pagina 93 din 101

Redactarea 2

ANEXA 4 Amenajarea curbelor in spaiu

Fig. 4.1 - Amenajarea in spaiu a curbelor izolate

Pagina 94 din 101

Redactarea 1

Fig. 4.2 - Amenajarea in spaiu a curbelor succesive de acelai sens

Pagina 95 din 101

Redactarea 1

Fig. 4.3

Pagina 96 din 101

Redactarea 1

Pagina 97 din 101

Redactarea 1

ANEXA 5

Fig. 1 Parcare de scurt durat

Pagina 98 din 101

Redactarea 1

Fig. 2 Spaiu de servicii tip S1

Pagina 99 din 101

Redactarea 1

Fig. 3 Spaiu de servicii tip S2

Pagina 100 din 101

Redactarea 1

Fig. 4 Spaiu de servicii tip S3

Pagina 101 din 101

Redactarea 1