Sunteți pe pagina 1din 65

27.5.

2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 158/131

REGULAMENTUL (UE) NR. 540/2014 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN I AL CONSILIULUI


din 16 aprilie 2014
privind nivelul sonor al autovehiculelor i al amortizoarelor de zgomot de nlocuire, de modificare
a Directivei 2007/46/CE i de abrogare a Directivei 70/157/CEE
(Text cu relevan pentru SEE)
PARLAMENTUL EUROPEAN I CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

avnd n vedere Tratatul privind funcionarea Uniunii Europene, n special articolul 114,
avnd n vedere propunerea Comisiei Europene,
dup transmiterea proiectului de act legislativ ctre parlamentele naionale,
avnd n vedere avizul Comitetului Economic i Social European (1),
hotrnd n conformitate cu procedura legislativ ordinar (2),
ntruct:
(1)

n conformitate cu articolul 26 alineatul (2) din Tratatul privind funcionarea Uniunii Europene (TFUE), piaa
intern cuprinde o zon fr frontiere interne, n cadrul creia ar trebui s se asigure libera circulaie a mrfurilor,
a persoanelor, a serviciilor i a capitalului. n acest scop, este n vigoare un sistem cuprinztor de omologare UE
de tip pentru autovehicule. Cerinele tehnice pentru omologarea UE de tip a autovehiculelor i a amortizoarelor
de zgomot ale acestora n ceea ce privete nivelurile sonore admise ar trebui armonizate pentru a se evita adop
tarea unor cerine care difer de la un stat membru la altul i pentru a garanta buna funcionare a pieei interne,
oferind, n acelai timp, un nivel ridicat de protecie a mediului i a siguranei publice i o mai bun calitate a
vieii i a sntii, i lund n considerare vehiculele rutiere ca surs semnificativ de zgomot n sectorul transpor
turilor.

(2)

Cerinele n materie de omologare UE de tip se aplic deja n contextul dreptului Uniunii care reglementeaz dife
rite aspecte ale performanei autovehiculelor, precum emisiile de CO2 provenite de la autoturisme i de la vehicu
lele utilitare uoare, emisiile poluante i standardele de siguran. Cerinele tehnice aplicabile n temeiul prezen
tului regulament ar trebui elaborate n aa fel nct s se asigure o abordare coerent n ansamblul dreptului
Uniunii, innd seama de toi factorii de zgomot relevani.

(3)

Zgomotul traficului rutier afecteaz sntatea n numeroase feluri. Stresul prelungit cauzat de zgomot poate
epuiza rezervele fizice umane, poate perturba capacitatea de reglare a funciilor organelor i, prin urmare, poate
limita eficacitatea acestora. Zgomotul traficului rutier este un posibil factor de risc pentru apariia de afeciuni i
incidente medicale, cum ar fi hipertensiunea arterial i atacurile de cord. Efectele zgomotului traficului rutier ar
trebui cercetate n continuare n acelai mod, astfel cum se prevede n Directiva 2002/49/CE a Parlamentului
European i a Consiliului (3).

(4)

Directiva 70/157/CEE a Consiliului (4) a armonizat cerinele tehnice diferite ale statelor membre referitoare la
nivelul sonor admis al autovehiculelor i al sistemelor de evacuare ale acestora n scopul instituirii i funcionrii
pieei interne. n scopul funcionrii adecvate a pieei interne i pentru a asigura o aplicare uniform i coerent
n ntreaga Uniune, este oportun nlocuirea directivei prin prezentul regulament.

(1) JO C 191, 29.6.2012, p. 76.


(2) Poziia Parlamentului European din 6 februarie 2013 (nepublicat nc n Jurnalul Oficial) i Poziia n prim lectur a Consiliului din 20
februarie 2014 (nepublicat nc n Jurnalul Oficial). Poziia Parlamentului European din 2 aprilie 2014 (nepublicat nc n Jurnalul
Oficial).
(3) Directiva 2002/49/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 25 iunie 2002 privind evaluarea i gestiunea zgomotului ambiental
(JO L 189, 18.7.2002, p. 12).
(4) Directiva 70/157/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea legislaiilor statelor membre referitoare la nivelul de zgomot
admis i la sistemul de evacuare al autovehiculelor (JO L 42, 23.2.1970, p. 16).

L 158/132

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

27.5.2014

(5)

Prezentul regulament reprezint un regulament distinct n contextul procedurii de omologare de tip n conformi
tate cu Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European i a Consiliului (1). n consecin, anexele IV, VI i XI la
respectiva directiv ar trebui modificate.

(6)

Directiva 70/157/CEE se refer la Regulamentul nr. 51 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizaiei
Naiunilor Unite (CEE-ONU) privind emisiile sonore (2), care specific metoda de ncercare pentru emisiile sonore,
i la Regulamentul nr. 59 al CEE-ONU privind dispoziiile uniforme privind omologarea dispozitivelor de amorti
zare a zgomotului de nlocuire (3). Ca parte contractant la Acordul CEE-ONU din 20 martie 1958 privind adop
tarea specificaiilor tehnice uniforme pentru vehicule cu roi, echipamente i componente care pot fi montate i/
sau folosite la vehicule cu roi i condiiile pentru recunoaterea reciproc a omologrilor acordate pe baza acestor
specificaii (4), Uniunea a decis s aplice respectivele regulamente.

(7)

De la data adoptrii sale, Directiva 70/157/CEE a fost modificat substanial de mai multe ori. Cea mai recent
reducere a nivelurilor de zgomot pentru autovehicule, care a fost introdus n 1995, nu a avut efectul scontat.
Unele studii au artat c metoda de ncercare folosit n temeiul directivei respective nu mai reflect comporta
mentul real la volan n traficul urban. n special, astfel cum se precizeaz n Cartea verde privind viitoarea stra
tegie n materie de zgomot din 4 noiembrie 1996, contribuia zgomotului de rulare a pneurilor la totalul
emisiilor sonore a fost subestimat n metoda de ncercare.

(8)

Prezentul regulament ar trebui, prin urmare, s introduc o metod de ncercare diferit de cea prevzut n
Directiva 70/157/CEE. Noua metod ar trebui s se bazeze pe metoda de ncercare publicat de ctre Grupul de
lucru al CEE-ONU asupra zgomotului (GRB) n anul 2007 care a ncorporat versiunea din 2007 a standardului
ISO 362. Comisiei i-au fost prezentate rezultatele monitorizrii, att prin metodele de ncercare vechi, ct i prin
cele noi.

(9)

Noua metod de ncercare este considerat reprezentativ pentru emisiile sonore n condiii normale de trafic, dar
este mai puin reprezentativ pentru emisiile sonore n condiiile cele mai defavorabile. Prin urmare, este necesar
s se prevad n prezentul regulament dispoziii suplimentare referitoare la emisiile sonore. Aceste dispoziii ar
trebui s stabileasc cerine preventive menite s acopere condiiile de conducere a vehiculului n traficul real n
afara ciclului de conducere de la omologarea de tip i s previn triarea ciclului. Aceste condiii de conducere
sunt importante pentru mediu i este important s se asigure c emisiile sonore ale unui vehicul n condiiile de
circulaie urban nu difer n mod semnificativ fa de cele scontate ca urmare a rezultatelor ncercrii de omolo
gare de tip pentru acest vehicul specific.

(10)

Prezentul regulament ar trebui, de asemenea, s reduc i mai mult nivelurile de zgomot. Acesta ar trebui s in
cont de noile cerine mai stricte n materie de zgomot pentru pneurile autovehiculelor stabilite n Regula
mentul (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European i al Consiliului (5). Studiile care evideniaz nocivitatea i
efectele adverse asupra sntii provocate de zgomotul traficului rutier, precum i costurile i beneficiile asociate
ar trebui luate de asemenea n considerare.

(11)

Valorile-limit globale ar trebui reduse pentru toate sursele de zgomot ale autovehiculelor, inclusiv pentru admisia
aerului n grupul propulsor i sistemul de evacuare, lund n considerare contribuia pneurilor la reducerea
zgomotului, astfel cum se menioneaz n Regulamentul (CE) nr. 661/2009.

(12)

Capitolul III din Regulamentul (CE) nr. 765/2008 al Parlamentului European i al Consiliului (6), n conformitate
cu care statele membre realizeaz supravegherea pieei i efectueaz controale privind produsele care intr pe
piaa Uniunii, se aplic produselor care intr sub incidena prezentului regulament.

(1) Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea
autovehiculelor i remorcilor acestora, precum i a sistemelor, componentelor i unitilor tehnice separate destinate vehiculelor respec
tive (Directiv-cadru) (JO L 263, 9.10.2007, p. 1).
(2) Regulamentul nr. 51 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizaiei Naiunilor Unite (CEE-ONU) Prevederi uniforme privind
omologarea vehiculelor motorizate care au cel puin patru roi n privina emisiilor lor sonore (JO L 137, 30.5.2007, p. 68).
(3) Regulamentul nr. 59 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizaiei Naiunilor Unite (CEE-ONU) Dispoziii uniforme privind
omologarea dispozitivelor de amortizare a zgomotului de nlocuire (JO L 326, 24.11.2006, p. 43).
(4) Decizia 97/836/CE a Consiliului din 27 noiembrie 1997 n vederea aderrii Comunitii Europene la Acordul Comisiei Economice
pentru Europa a Organizaiei Naiunilor Unite privind adoptarea specificaiilor tehnice uniforme pentru vehicule cu roi, echipamente i
componente care pot fi montate i/sau folosite la vehicule cu roi i condiiile pentru recunoaterea reciproc a omologrilor acordate pe
baza acestor specificaii (Acordul revizuit din 1958) (JO L 346, 17.12.1997, p. 78).
(5) Regulamentul (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European i al Consiliului din 13 iulie 2009 privind cerinele de omologare de tip
pentru sigurana general a autovehiculelor, a remorcilor acestora, precum i a sistemelor, componentelor i unitilor tehnice separate
care le sunt destinate (JO L 200, 31.7.2009, p. 1).
6
( ) Regulamentul (CE) nr. 765/2008 al Parlamentului European i al Consiliului din 9 iulie 2008 de stabilire a cerinelor de acreditare i de
supraveghere a pieei n ceea ce privete comercializarea produselor i de abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 339/93 (JO L 218,
13.8.2008, p. 30).

27.5.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 158/133

(13)

Zgomotul este o problem cu faete multiple, cu multiple surse i factori care afecteaz sunetul perceput de
oameni i impactul asupra acestora. Nivelul sonor al vehiculelor depinde n parte de mediul n care circul vehicu
lele, n special de calitatea infrastructurilor rutiere i, prin urmare, este necesar o abordare mai bine integrat.
Directiva 2002/49/CE impune elaborarea periodic a unor hri acustice strategice, printre altele, cu privire la
drumurile principale. Informaiile prezentate n hrile respective ar putea constitui baza activitii de cercetare
viitoare cu privire la zgomotul ambiental n general i zgomotul produs de suprafaa drumului n special, precum
i a unor ghiduri de bune practici n materie de dezvoltare tehnologic a calitii drumurilor i a unei clasificri a
tipurilor de suprafee de drumuri, dup caz.

(14)

Cel de al aselea Program comunitar de aciune pentru mediu (1) a stabilit cadrul pentru elaborarea politicilor de
mediu n Uniune pentru perioada 2002-2012. Programul respectiv a fcut apel la aciuni n domeniul polurii
fonice pentru a reduce n mod substanial numrul de persoane afectate n mod regulat de nivelurile sonore medii
pe termen lung, n special cele provocate de trafic.

(15)

Msurile tehnice de reducere a nivelului sonor al autovehiculelor trebuie s respecte o serie de cerine concurente,
cum ar fi cele privind reducerea zgomotului i a emisiilor poluante i obinerea unei mai mari sigurane n circu
laie, meninnd vehiculul respectiv ct se poate de ieftin i de eficient. n ncercarea sa de a respecta toate aceste
cerine i de a menine un echilibru ntre acestea, industria autovehiculelor se confrunt mult prea des cu limita
fezabilitii tehnice actuale. Prin introducerea de materiale i de metode noi i inovatoare, industria autovehicu
lelor a reuit n repetate rnduri s extind aceste limite. Dreptul Uniunii ar trebui s stabileasc un cadru clar
pentru inovare realizabil ntr-un interval de timp realist. Prezentul regulament creeaz un asemenea cadru i ofer,
astfel, un stimulent imediat pentru inovare, innd seama de nevoile societii, fr a limita n niciun fel libertatea
economic, vital pentru acest sector.

(16)

Poluarea fonic este, n primul rnd, o problem local, care necesit ns o soluie la nivelul Uniunii. Un prim
pas pentru orice politic durabil privind emisiile sonore ar trebui s fie crearea de msuri pentru reducerea nive
lului sonor la surs. Deoarece prezentul regulament vizeaz sursa de zgomot care este reprezentat de autovehi
cule i avnd n vedere faptul c sursa de zgomot respectiv este, prin definiie, mobil, nu este suficient luarea
de msuri exclusiv la nivel naional.

(17)

Punerea la dispoziia consumatorilor i a autoritilor publice a informaiilor referitoare la emisiile sonore poate
influena deciziile de cumprare i accelera tranziia ctre un parc auto mai silenios. n consecin, productorii
ar trebui s furnizeze informaii referitoare la nivelurile sonore ale vehiculelor la punctul de vnzare i n materia
lele promoionale de natur tehnic. O etichet, comparabil cu etichetele utilizate pentru a furniza informaii
referitoare la emisiile de CO2, la consumul de carburant i la zgomotul provocat de pneuri, ar trebui s informeze
consumatorii cu privire la emisiile sonore ale unui vehicul. Comisia ar trebui s efectueze o evaluare a impactului
cu privire la condiiile de etichetare aplicabile nivelurilor de poluare fonic i a aerului, precum i cu privire la
informarea consumatorilor. Respectiva evaluare a impactului ar trebui s in cont de diferitele tipuri de vehicule
reglementate de prezentul regulament (inclusiv vehiculele exclusiv electrice), precum i de efectul pe care o astfel
de etichetare ar putea s l aib asupra industriei autovehiculelor.

(18)

Pentru a reduce zgomotul traficului rutier, autoritile publice ar trebui s fie n msur s instituie msuri i
stimulente pentru a ncuraja utilizarea unor vehicule mai silenioase.

(19)

Beneficiile pentru mediu preconizate ale vehiculelor electrice hibride sau exclusiv electrice au condus la o reducere
considerabil a zgomotului emis de aceste vehicule. Reducerea respectiv a dus la eliminarea unei surse impor
tante a unui semnal sonor pe care se bazeaz pietonii nevztori, cei cu deficiene de vedere i biciclitii, printre
ali utilizatori ai drumurilor, pentru a se informa n legtur cu apropierea, prezena sau ndeprtarea acestor
vehicule. Prin urmare, sectorul industrial dezvolt sisteme de avertizare acustic ale vehiculelor (AVAS) pentru a
compensa aceast lips de semnal sonor la vehiculele electrice hibride sau exclusiv electrice. Performanele unor
astfel de AVAS montate pe vehicule ar trebui armonizate. La dezvoltarea respectivelor sisteme AVAS ar trebui s
se in cont de impactul global al zgomotului asupra populaiei.

(20)

Comisia ar trebui s examineze potenialul unor sisteme de siguran activ instalate la bordul unor vehicule mai
silenioase, precum vehiculele electrice hibride sau exclusiv electrice, cu scopul de a sprijini mai bine atingerea
obiectivului de mbuntire a siguranei utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor din zonele urbane, cum ar fi
pietonii nevztori, pietonii cu deficiene de vedere i auz, biciclitii i copiii.

(21)

Nivelul sonor al vehiculelor are un impact direct asupra calitii vieii cetenilor Uniunii, n special n zonele
urbane n care transportul public electric sau subteran sau facilitile pentru ciclism sau infrastructura pentru
mersul pe jos sunt puin dezvoltate sau inexistente. Obiectivul fixat de Parlamentul European n Rezoluia sa din
15 decembrie 2011 referitoare la foaia de parcurs pentru un spaiu european unic al transporturilor Ctre un

(1) Decizia nr. 1600/2002/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 22 iulie 2002 de stabilire a celui de-al aselea program comu
nitar de aciune pentru mediu (JO L 242, 10.9.2002, p. 1).

L 158/134

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

27.5.2014

sistem de transport competitiv i eficient din punctul de vedere al resurselor (1), i anume dublarea numrului de
utilizatori ai transporturilor publice, ar trebui luat, de asemenea, n considerare. Comisia i statele membre ar
trebui s promoveze, innd seama de principiul subsidiaritii, transporturile publice, mersul pe jos i cu bicicleta
pentru a reduce poluarea fonic din zonele urbane.
(22)

Nivelul sonor al unui vehicul depinde n parte de modul n care este utilizat i de buna sa ntreinere dup cump
rare. Prin urmare, este necesar sensibilizarea cetenilor Uniunii cu privire la importana unui mod de conducere
fluid i care s respecte limitele de vitez existente n fiecare stat membru.

(23)

Pentru a simplifica legislaia de omologare de tip a Uniunii, n conformitate cu recomandrile din 2007 ale rapor
tului CARS 21, este oportun ca prezentul regulament s se bazeze pe Regulamentul nr. 51 al CEE-ONU n ceea
ce privete metoda de ncercare i pe Regulamentul nr. 59 al CEE-ONU n ceea ce privete amortizoarele de
zgomot de nlocuire.

(24)

Pentru a permite Comisiei s adapteze anumite cerine din anexele I, IV, VIII i X la prezentul regulament la
evoluia tehnic, competena de a adopta acte legislative n conformitate cu articolul 290 din TFUE ar trebui dele
gat Comisiei pentru modificarea dispoziiilor din anexele respective cu privire la metodele de ncercare i nivelu
rile sonore. Este deosebit de important ca, n cursul lucrrilor sale pregtitoare, Comisia s organizeze consultri
adecvate, inclusiv la nivel de experi. n pregtirea i elaborarea actelor delegate, Comisia ar trebui s asigure trans
miterea simultan, adecvat i n timp util a documentelor relevante ctre Parlamentul European i ctre Consiliu.

(25)

Deoarece obiectivul prezentului regulament, i anume de a stabili cerine administrative i tehnice pentru omolo
garea UE de tip a tuturor vehiculelor noi cu privire la nivelul sonor i a amortizoarelor de zgomot de nlocuire i
a componentelor acestora omologate de tip ca uniti tehnice separate, nu poate fi realizat n mod satisfctor de
ctre statele membre, dar, mai degrab, avnd n vedere amploarea i efectele acestuia, poate fi realizat mai bine la
nivelul Uniunii, aceasta poate adopta msuri, n conformitate cu principiul subsidiaritii, astfel cum este definit la
articolul 5 din Tratatul privind Uniunea European. n conformitate cu principiul proporionalitii, astfel cum
este definit la articolul menionat, prezentul regulament nu depete ceea ce este necesar pentru realizarea obiec
tivului menionat.

(26)

Ca o consecin a aplicrii noului cadru de reglementare stabilit prin prezentul regulament, Directiva 70/157/CEE
ar trebui abrogat,

ADOPT PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1
Obiectul
Prezentul regulament stabilete cerinele administrative i tehnice pentru omologarea UE de tip a tuturor vehiculelor noi
din categoriile menionate la articolul 2 cu privire la nivelul lor sonor i a amortizoarelor de zgomot de nlocuire i a
componentelor acestora omologate de tip ca uniti tehnice separate proiectate i fabricate pentru vehiculele din catego
riile M1 i N1 cu scopul de a facilita nregistrarea, vnzarea i punerea lor n circulaie pe teritoriul Uniunii.
Articolul 2
Domeniul de aplicare
Prezentul regulament se aplic vehiculelor din categoriile M1, M2, M3, N1, N2 i N3, astfel cum sunt definite n anexa II la
Directiva 2007/46/CE, precum i amortizoarelor de zgomot de nlocuire i componentelor acestora omologate de tip ca
uniti tehnice separate, proiectate i fabricate pentru vehiculele din categoriile M1 i N1.
Articolul 3
Definiii
n nelesul prezentului regulament, se aplic definiiile prevzute la articolul 3 din Directiva 2007/46/CE.
n plus, se aplic urmtoarele definiii:
1.

omologarea de tip a unui vehicul nseamn procedura menionat la articolul 3 din Directiva 2007/46/CE cu
privire la nivelurile sonore;

(1) JO C 168 E, 14.6.2013, p. 72.

27.5.2014
2.

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 158/135

tip de vehicul nseamn o categorie de autovehicule care nu difer n aspectele eseniale, cum ar fi:
(a) n cazul vehiculelor din categoriile M1, M2 3 500 kg, N1 ncercate n conformitate cu punctul 4.1.2.1 din
anexa II:
(i)

forma sau materialele caroseriei (n special compartimentul motorului i izolaia fonic a acestuia);

(ii) tipul de motor (de exemplu, aprindere prin scnteie sau prin compresie, n doi timpi sau n patru timpi, cu
piston alternativ sau rotativ), numrul i capacitatea cilindrilor, numrul i tipul carburatoarelor sau siste
melor de injecie, dispunerea supapelor sau tipul de motor electric;
(iii) puterea nominal maxim net i turaia (turaiile) aferent (aferente) a (ale) motorului; totui, dac puterea
nominal maxim i turaia aferent a motorului difer numai din cauza unor cartografieri diferite ale
motorului, vehiculele respective pot fi considerate ca fiind de acelai tip;
(iv) amortizorul de zgomot;
(b) n cazul vehiculelor din categoriile M2 > 3 500 kg, M3, N2, N3 ncercate n conformitate cu punctul 4.1.2.2 din
anexa II:
(i)

forma sau materialele caroseriei (n special compartimentul motorului i izolaia fonic a acestuia);

(ii) tipul de motor (de exemplu, aprindere prin scnteie sau prin compresie, n doi timpi sau n patru timpi, cu
piston alternativ sau rotativ), numrul i capacitatea cilindrilor, tipul sistemului de injecie, dispunerea supa
pelor, turaia nominal a motorului (S) sau tipul de motor electric;
(iii) vehiculele care au acelai tip de motor i/sau rapoarte diferite de transmisie n ansamblu pot fi considerate
ca fiind vehicule de acelai tip.
Totui, dac diferenele de la litera (b) necesit condiii vizate diferite, astfel cum sunt prezentate la punctul 4.1.2.
2 din anexa II, aceste diferene sunt considerate ca o schimbare a tipului;
3.

masa total maxim autorizat (M) nseamn masa maxim atribuit unui vehicul pe baza caracteristicilor sale de
construcie i a performanelor sale de proiectare; masa total maxim autorizat a remorcii sau a semiremorcii
include masa static transferat vehiculului tractor la cuplare;

4.

puterea nominal net maxim (Pn) nseamn puterea motorului exprimat n kW i msurat prin metoda CEEONU conform Regulamentului nr. 85 al CEE-ONU (1).
Dac puterea nominal net maxim este atins la mai multe turaii ale motorului, se utilizeaz turaia cea mai mare
a motorului;

5.

echipament standard nseamn configuraia de baz a vehiculului, inclusiv toate dispozitivele instalate, care nu
impune specificaii suplimentare privind configuraia sau nivelul echipamentelor, dar dotat cu toate elementele nece
sare conform actelor de reglementare specificate n anexa IV sau n anexa XI la Directiva 2007/46/CE;

6.

masa conductorului auto nseamn o mas stabilit la 75 kg plasat n punctul de referin al scaunului conduc
torului auto;

7.

masa unui vehicul n stare de funcionare (mro) nseamn


(a) n cazul unui autovehicul:
masa vehiculului, cu rezervorul (rezervoarele) de combustibil umplut(e) la cel puin 90 % din capacitatea/capaci
tile acestuia (acestora), inclusiv masa conductorului auto, a carburantului i a lichidelor, dotat cu echipamen
tele standard n conformitate cu specificaiile productorului i, dac sunt prevzute, masa caroseriei, a cabinei, a
cuplajului i a roii (roilor) de rezerv, precum i cea a uneltelor;

(1) Regulamentul nr. 85 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizaiei Naiunilor Unite (CEE/ONU) Prescripii uniforme privind
aprobarea motoarelor cu ardere intern sau a sistemelor de propulsie electric destinate pentru propulsia autovehiculelor din categoriile
M i N referitoare la msurarea puterii nete i a puterii maxime timp de 30 de minute a sistemelor de propulsie electric (JO L 326,
24.11.2006, p. 55).

L 158/136

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

27.5.2014

(b) n cazul unei remorci:


masa vehiculului, inclusiv combustibilul i lichidele, dotat cu echipamentele standard n conformitate cu specifi
caiile productorului i, dac sunt prevzute, masa caroseriei, a cuplajului (cuplajelor) suplimentar(e), a roii
(roilor) de rezerv, precum i cea a uneltelor;
8.

turaia nominal a motorului (S) nseamn turaia motorului declarat n min-1 (rpm) la care motorul dezvolt
puterea nominal net maxim, n conformitate cu Regulamentul nr. 85 al CEE-ONU sau, n cazul n care puterea
nominal net maxim este atins la mai multe turaii ale motorului, cea mai mare dintre aceste turaii;

9.

raportul putere/mas (PMR) nsemn o valoare numeric calculat n conformitate cu formula de la punctul 4.1.2.
1.1 din anexa II;

10. punct de referin nseamn unul dintre urmtoarele puncte:


(a) n cazul vehiculelor din categoriile M1 i N1:
(i)

pentru vehiculele cu motorul n fa, extremitatea din fa a vehiculului;

(ii) pentru vehiculele cu motorul la mijloc, centrul vehiculului;


(iii) pentru vehiculele cu motorul n spate, extremitatea din spate a vehiculului;
(b) n cazul vehiculelor din categoriile M2, M3, N2 i N3, extremitatea motorului cea mai apropiat de partea frontal
a vehiculului;
11. acceleraia vizat nseamn acceleraia n traficul urban, obinut cu clapeta de acceleraie n poziie intermediar,
rezultat din calcule statistice;
12. motor nseamn sursa de putere fr accesorii detaabile;
13. acceleraia de referin nseamn acceleraia necesar n timpul ncercrii n accelerare pe poligonul de ncercare;
14. factorul de ponderare a raportului de transmisie (k) nseamn o valoare numeric adimensional utilizat pentru a
combina rezultatele ncercrilor obinute cu dou rapoarte de transmisie pentru ncercarea n accelerare i ncercarea
la vitez constant;
15. factorul de putere parial (kP) nseamn o valoare numeric adimensional utilizat pentru combinarea ponderat
a rezultatelor ncercrii n accelerare i a rezultatelor ncercrii la vitez constant a vehiculelor;
16. preacceleraie nseamn aplicarea dispozitivului de comand a acceleraiei nainte de linia AA' n scopul obinerii
unei acceleraii stabile ntre liniile AA' i BB', dup cum se indic n figura 1 din apendicele la anexa II;
17. raport de transmisie blocat reprezint un sistem de control al transmisiei care garanteaz c treapta de vitez nu se
poate modifica n timpul unei ncercri;
18. amortizor de zgomot nseamn un set complet de componente necesare pentru limitarea zgomotului produs de
motorul autovehiculului i de sistemul de evacuare al acestuia;
19. amortizor de zgomot de diferite tipuri nseamn amortizoare de zgomot care difer n mod semnificativ n ceea ce
privete cel puin una dintre urmtoarele caracteristici:
(a) denumirile comerciale sau mrcile comerciale ale componentelor acestora;
(b) caracteristicile materialelor care intr n componentele acestora, cu excepia materialelor de acoperire a acestor
componente;
(c) forma sau dimensiunile componentelor acestora;
(d) principiile de funcionare ale cel puin uneia dintre componentele acestora;
(e) montajul componentelor acestora;
(f) numrul amortizoarelor de zgomot de evacuare sau al componentelor acestora;

27.5.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 158/137

20. familie de modele de amortizoare de zgomot sau de componente ale amortizorului de zgomot nseamn un grup
de amortizoare de zgomot sau componente ale acestora n care toate caracteristicile de mai jos sunt aceleai:
(a) prezena fluxului net de gaze de evacuare prin materiale fibroase absorbante atunci cnd acestea intr n contact
cu aceste materiale;
(b) tipul materialelor fibroase;
(c) specificaiile materialului liant, dac este cazul;
(d) dimensiunile medii ale fibrelor;
(e) densitatea minim a materialului ambalat n vrac n kg/m3;
(f) suprafaa maxim de contact ntre fluxul de gaz i materialul absorbant;
21. amortizor de zgomot de nlocuire nseamn orice pies a amortizorului de zgomot sau a componentelor acestuia,
destinat utilizrii pe un vehicul, alta dect tipul de pies instalat pe vehicul la momentul prezentrii acestuia pentru
omologarea UE de tip n conformitate cu prezentul regulament;
22. sistem de avertizare acustic a vehiculului (AVAS) nseamn un sistem destinat vehiculelor electrice hibride sau
exclusiv electrice care emite sunete pentru a semnala pietonilor i altor utilizatori ai drumurilor prezena vehicu
lului;
23. punct de vnzare nseamn un spaiu n care vehiculele sunt stocate i oferite consumatorilor spre vnzare;
24. materiale promoionale de natur tehnic nseamn manuale tehnice, brouri, pliante i cataloage n format tiprit,
electronic sau online, precum i site-uri internet, destinate promovrii vehiculelor n rndul publicului larg.
Articolul 4
Obligaii generale ale statelor membre
(1) Sub rezerva datelor de aplicare a etapelor prevzute n anexa III la prezentul regulament i fr a aduce atingere
articolului 23 din Directiva 2007/46/CE, statele membre refuz, din motive legate de nivelul sonor admis, s acorde
omologarea UE de tip unui autovehicul care nu respect cerinele prezentului regulament.
(2) De la 1 iulie 2016, statele membre refuz, din motive legate de nivelul sonor admis, s acorde omologarea UE de
tip unui tip de amortizor de zgomot de nlocuire sau unor componente ale acestuia, ca unitate tehnic separat, care nu
respect cerinele prezentului regulament.
Statele membre acord n continuare omologarea UE de tip n conformitate cu Directiva 70/157/CEE unui amortizor de
zgomot de nlocuire sau unor componente ale acestuia, ca unitate tehnic separat, destinate vehiculelor omologate de
tip naintea datelor de aplicare a etapelor prevzute n anexa III la prezentul regulament.
(3) Sub rezerva datelor de aplicare a etapelor prevzute n anexa III la prezentul regulament, statele membre consi
der, din motive legate de nivelul sonor admis, c certificatele de conformitate ale vehiculelor noi nu mai sunt valabile n
sensul articolului 26 din Directiva 2007/46/CE i interzic nmatricularea, vnzarea i punerea n circulaie a acestor vehi
cule, atunci cnd acestea nu sunt conforme cu prezentul regulament.
(4) Statele membre autorizeaz, din motive legate de nivelul sonor admis, vnzarea i punerea n circulaie a unui
amortizor de zgomot de nlocuire sau a unor componente ale acestuia, ca unitate tehnic separat, dac acestea sunt
conforme cu un tip pentru care a fost acordat omologarea de tip n conformitate cu prezentul regulament.
Statele membre autorizeaz vnzarea i punerea n circulaie a amortizoarelor de zgomot de nlocuire sau a unor compo
nente ale acestora, care beneficiaz de o omologare UE de tip ca unitate tehnic separat n conformitate cu Directiva
70/157/CEE destinat vehiculelor omologate de tip naintea datelor de aplicare a etapelor prevzute n anexa III la
prezentul regulament.

Articolul 5
Obligaii generale ale productorilor
(1) Productorii trebuie s se asigure c vehiculele, motoarele acestora i amortizoarele lor de zgomot sunt proiectate,
construite i asamblate astfel nct s permit vehiculelor, n stare normal de funcionare, respectarea prevederilor
prezentului regulament, n pofida vibraiilor la care vehiculele sunt n mod inevitabil supuse.

L 158/138

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

27.5.2014

(2) Productorii se asigur c amortizoarele de zgomot ale vehiculelor sunt proiectate, construite i asamblate astfel
nct s fie n mod rezonabil rezistente la fenomenele de coroziune la care acestea sunt expuse, avnd n vedere condiiile
de utilizare a vehiculelor, inclusiv diferenele climatice regionale.
(3) Productorul rspunde n faa autoritii de omologare pentru toate aspectele procesului de omologare i pentru
asigurarea conformitii produciei, indiferent dac este sau nu implicat direct n toate etapele fabricrii unui vehicul, a
unui sistem, a unei componente sau a unei uniti tehnice separate.

Articolul 6
Dispoziii suplimentare n materie de emisii sonore (ASEP)
(1) Prezentul articol se aplic vehiculelor din categoriile M1 i N1 echipate cu motor cu ardere intern prevzut cu
amortizoare de zgomot ale productorului de echipamente originale, precum i cu amortizoare de zgomot de nlocuire
destinate acestor categorii de vehicule, n conformitate cu anexa IX.
(2)

Vehiculele i amortizoarele de zgomot ndeplinesc cerinele din anexa VII.

(3) Se consider c vehiculele i amortizoarele de zgomot de nlocuire respect cerinele din anexa VII, fr ncercri
suplimentare, dac productorul vehiculului furnizeaz autoritii de omologare documente tehnice care demonstreaz
c diferena dintre turaia maxim i minim a vehiculelor la BB', astfel cum se menioneaz n figura 1 din apendicele la
anexa II, pentru orice condiie de ncercare din interiorul domeniului de control ASEP definit la punctul 2.3 din
anexa VII, n ceea ce privete condiiile prevzute n anexa II, nu depete 0,15 S.
(4) Emisia sonor a vehiculului sau a amortizorului de zgomot de nlocuire n condiii tipice de conducere pe drum
(on-road), care sunt diferite de cele n care a fost efectuat ncercarea de omologare de tip prevzut n anexa II i n
anexa VII, nu difer n mod semnificativ de rezultatul ncercrii.
(5) Productorul vehiculului nu modific, adapteaz sau introduce n mod intenionat niciun fel de dispozitive sau
proceduri mecanice, electrice, termice sau de alt natur, care nu sunt operaionale n timpul funcionrii tipice pe drum,
exclusiv n scopul ndeplinirii cerinelor privind emisiile sonore prevzute n prezentul regulament.
(6) n cererea de omologare de tip, productorul prezint o declaraie, ntocmit n conformitate cu modelul din apen
dicele la anexa VII, n care menioneaz c tipul de vehicul sau de amortizor de zgomot de nlocuire care urmeaz a fi
omologat respect cerinele de la prezentul articol.
(7)

Alineatele (1)-(6) nu se aplic vehiculelor din categoria N1 dac este ndeplinit una dintre condiiile urmtoare:

(a) capacitatea motorului nu depete 660 cm3, iar raportul putere-mas calculat utiliznd masa total maxim autori
zat nu depete 35;
(b) sarcina util este de cel puin 850 kg, iar raportul putere-mas calculat utiliznd masa total maxim autorizat nu
depete 40.

Articolul 7
Informarea consumatorilor i etichetarea
Productorii i distribuitorii de vehicule depun eforturi pentru a se asigura c nivelul sonor, n decibeli [dB(A)], al fiecrui
vehicul, msurat n conformitate cu prezentul regulament, este afiat ntr-un loc vizibil la punctul de vnzare i n mate
rialele promoionale de natur tehnic.
innd seama de experiena dobndit prin aplicarea prezentului regulament, Comisia efectueaz pn la 1 iulie 2018 o
evaluare cuprinztoare a impactului cu privire la condiiile de etichetare aplicabile nivelurilor de poluare fonic i a
aerului, precum i cu privire la informarea consumatorilor. Comisia nainteaz Parlamentului European i Consiliului un
raport privind rezultatele evalurii respective i, dup caz, prezint o propunere legislativ.

27.5.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 158/139

Articolul 8
Sistemul de avertizare acustic pentru vehicule (AVAS)
Pn la 1 iulie 2019, productorii monteaz sisteme AVAS care ndeplinesc cerinele prevzute n anexa VIII pe tipurile
de vehicule electrice hibride sau exclusiv electrice noi. Pn la 1 iulie 2021, productorii monteaz sisteme AVAS pe
toate vehiculele electrice hibride sau exclusiv electrice noi. nainte de datele respective, n cazul n care productorii decid
s instaleze un sistem AVAS pe vehicule, acetia se asigur c sistemele AVAS respective ndeplinesc cerinele prevzute
n anexa VIII.
Pn la 1 iulie 2017, Comisia este mputernicit s adopte acte delegate n conformitate cu articolul 10 n vederea reexa
minrii anexei VIII i al includerii unor cerine mai amnunite cu privire la performanele sistemului AVAS sau ale siste
melor de siguran activ, innd seama de lucrrile CEE-ONU pe aceast tem.

Articolul 9
Modificarea anexelor
Comisia este mputernicit s adopte acte delegate, n conformitate cu articolul 10, pentru a modifica anexele I, IV, VIII
i X n vederea adaptrii acestora la progresul tehnic.

Articolul 10
Exercitarea delegrii
(1)

Competena de a adopta acte delegate este conferit Comisiei n condiiile prevzute la prezentul articol.

(2) Competena de a adopta acte delegate menionat la articolul 8 al doilea paragraf i la articolul 9 se confer Comi
siei pe o perioad de cinci ani de la 16 iunie 2014.
(3) Delegarea de competene menionat la articolul 8 al doilea paragraf i la articolul 9 poate fi revocat oricnd de
Parlamentul European sau de Consiliu. O decizie de revocare pune capt delegrii de competene specificat n decizia
respectiv. Decizia produce efecte din ziua urmtoare datei publicrii n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene sau de la o
dat ulterioar menionat n decizie. Decizia nu aduce atingere actelor delegate care sunt deja n vigoare.
(4)

De ndat ce adopt un act delegat, Comisia l notific simultan Parlamentului European i Consiliului.

(5) Un act delegat adoptat n temeiul articolului 8 al doilea paragraf sau al articolului 9 intr n vigoare numai n
cazul n care nici Parlamentul European i nici Consiliul nu au formulat obieciuni n termen de dou luni de la notifi
carea acestuia ctre Parlamentul European i Consiliu sau n cazul n care, naintea expirrii termenului respectiv, Parla
mentul European i Consiliul au informat Comisia c nu vor formula obieciuni. Respectivul termen se prelungete cu
dou luni la iniiativa Parlamentului European sau a Consiliului.

Articolul 11
Clauza de revizuire
Comisia desfoar i public un studiu detaliat cu privire la limitele nivelului sonor pentru tipurile de vehicule noi cel
trziu la 1 iulie 2021. Studiul este bazat pe vehiculele care ndeplinesc cele mai recente cerine de reglementare. Pe baza
concluziilor studiului respectiv, Comisia prezint, dup caz, o propunere legislativ.

Articolul 12
Modificri ale Directivei 2007/46/CE
Anexele IV, VI i XI la Directiva 2007/46/CE se modific n conformitate cu anexa XI la prezentul regulament.

L 158/140

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

27.5.2014

Articolul 13
Dispoziii tranzitorii
(1) Pn la 30 iunie 2019, standardul ISO 10844:1994 poate fi aplicat ca alternativ la standardul ISO 10844:2011
pentru a controla conformitatea pistei de ncercare descrise la punctul 3.1.1 din anexa II.
(2) Pn la 30 iunie 2019, vehiculele cu propulsie hibrid de serie, care au un motor cu ardere intern fr cuplaj
mecanic la sistemul de propulsie, sunt scutite de la ndeplinirea cerinelor articolului 6.
Articolul 14
Abrogare
(1) Fr a aduce atingere articolului 4 alineatul (2) al doilea paragraf i articolului 4 alineatul (4) al doilea paragraf,
Directiva 70/157/CEE se abrog de la 1 iulie 2027.
(2) Trimiterile la directiva abrogat se neleg ca trimiteri la prezentul regulament i se citesc n conformitate cu
tabelul de coresponden din anexa XII la prezentul regulament.
Articolul 15
Intrarea n vigoare
(1)

Prezentul regulament intr n vigoare n a douzecea zi de la data publicrii n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

(2)

Se aplic de la 1 iulie 2016.

(3)

Punctul 3.1.1 din anexa II se aplic de la 1 iulie 2019.

(4)

Partea B din anexa XI se aplic de la 1 iulie 2027.

Prezentul regulament este obligatoriu n toate elementele sale i se aplic direct n toate statele
membre.
Adoptat la Strasbourg, 16 aprilie 2014.
Pentru Parlamentul European

Pentru Consiliu

Preedintele

Preedintele

M. SCHULZ

D. KOURKOULAS

27.5.2014

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

L 158/141

LISTA ANEXELOR

Anexa I

Anexa II

Omologarea UE de tip a unui tip de vehicul cu privire la nivelul sonor


Apendice 1:

Fi de informaii

Apendice 2:

Model de certificat de omologare UE de tip

Metode i instrumente pentru msurarea zgomotului produs de autovehicule


Apendice:

Figuri

Anexa III

Valori-limit

Anexa IV

Amortizoare de zgomot care conin materiale fibroase insonorizante


Apendice:

Anexa V

Figura 1 Aparatura de ncercare pentru condiionarea prin pulsaii

Zgomotul provocat de aerul comprimat


Apendice:

Figura 1 Poziiile microfonului pentru msurarea zgomotului provocat de aerul


comprimat

Anexa VI

Verificri ale conformitii produciei pentru vehicule

Anexa VII

Metoda de msurare pentru evaluarea conformitii cu dispoziiile suplimentare referitoare la emisiile


sonore
Apendice:

Model de declaraie de conformitate cu dispoziiile suplimentare cu privire la emisia


sonor

Anexa VIII

Msuri privind Sistemul de avertizare acustic pentru vehicule (AVAS)

Anexa IX

Omologarea UE de tip cu privire la nivelul sonor al amortizoarelor de zgomot ca uniti tehnice separate
(amortizoare de zgomot de nlocuire)
Apendice 1:

Fi de informaii

Apendice 2:

Model de certificat de omologare UE de tip

Apendice 3:

Model de marc de omologare UE de tip

Apendice 4:

Aparatura de ncercare

Apendice 5:

Puncte de msurare contrapresiunea

Anexa X

Verificri privind conformitatea produciei pentru amortizorul de zgomot de nlocuire ca unitate tehnic
separat

Anexa XI

Modificri ale Directivei 2007/46/CE

Anexa XII

Tabel de coresponden

L 158/142

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

27.5.2014

ANEXA I
OMOLOGAREA UE DE TIP A UNUI TIP DE VEHICUL CU PRIVIRE LA NIVELUL SONOR
1.

CERERE PENTRU OMOLOGAREA UE DE TIP A UNUI TIP DE VEHICUL

1.1.

Cererea pentru omologarea UE de tip prevzut la articolul 7 alineatele (1) i (2) din Directiva 2007/46/CE a unui
tip de vehicul din punctul de vedere al nivelului sonor se depune de ctre productorul vehiculului.

1.2.

Apendicele 1 cuprinde un model de fi de informaii.

1.3.

Productorul vehiculului trebuie s pun la dispoziia serviciului tehnic responsabil cu efectuarea ncercrilor un
vehicul care este reprezentativ pentru tipul de vehicul pentru care se dorete obinerea omologrii de tip. Serviciul
tehnic responsabil cu efectuarea ncercrilor selecteaz un vehicul reprezentativ pentru tipul de vehicul supus
omologrii, ntr-un mod considerat adecvat de ctre autoritatea de omologare. Pentru a sprijini luarea unei decizii
n cursul procesului de selecie, pot fi utilizate metode de ncercare virtual.

1.4

La cererea serviciului tehnic, trebuie puse la dispoziia acestuia, de asemenea, un exemplar al amortizorului de
zgomot i un motor cu cel puin aceeai capacitate cilindric i aceeai putere nominal maxim precum cele ale
motorului cu care este echipat vehiculul pentru care se dorete obinerea omologrii de tip.

2.

MARCAJE

2.1.

Componentele sistemului de evacuare i ale sistemului de admisie, cu excepia armturilor de fixare i a conduc
telor, trebuie s poarte urmtoarele marcaje:

2.1.1. denumirea comercial sau marca productorului sistemelor i al componentelor acestora;


2.1.2. descrierea comercial a productorului.
2.2.

Marcajele menionate la punctele 2.1.1 i 2.1.2 trebuie s fie clar lizibile i de neters, chiar i atunci cnd sistemul
este montat pe vehicul.

3.

ACORDAREA OMOLOGRII UE DE TIP UNUI TIP DE VEHICUL

3.1.

Dac cerinele relevante sunt ndeplinite, se acord omologarea UE de tip n temeiul articolului 9 alineatul (3) i,
dac e cazul, al articolului 10 alineatul (4) din Directiva 2007/46/CE.

3.2.

Apendicele 2 cuprinde un model de certificat de omologare UE de tip.

3.3.

Fiecrui tip de vehicul omologat i se atribuie un numr de omologare de tip n conformitate cu anexa VII la
Directiva 2007/46/CE. Acelai stat membru nu poate atribui acelai numr unui alt tip de vehicul.

3.3.1. Dac tipul de vehicul respect valorile-limit prevzute n etapa 1 din anexa III, seciunea 3 a numrului de
omologare de tip este urmat de caracterul A. Dac tipul de vehicul respect valorile-limit prevzute n etapa 2
din anexa III, seciunea 3 a numrului de omologare de tip este urmat de caracterul B. Dac tipul de vehicul
respect valorile-limit prevzute n etapa 3 din anexa III, seciunea 3 a numrului de omologare de tip este
urmat de caracterul C.
4.

MODIFICRI ALE OMOLOGRILOR UE DE TIP

n cazul unor modificri ale tipului omologat n conformitate cu prezentul regulament, se aplic articolele 13-16
i articolul 17 alineatul (4) din Directiva 2007/46/CE.
5.

CONFORMITATEA PRODUCIEI

5.1.

Se iau msuri de asigurare a conformitii produciei n conformitate cu cerinele stabilite la articolul 12 din
Directiva 2007/46/CE.

5.2.

Dispoziii speciale

5.2.1. ncercrile prevzute n anexa VI la prezentul regulament corespund celor menionate la punctul 2.3.5 din anexa X
la Directiva 2007/46/CE.
5.2.2. n mod normal, inspeciile menionate la punctul 3 din anexa X la Directiva 2007/46/CE se efectueaz o dat la
doi ani.

27.5.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 158/143

Apendicele 1
Fi de informaii nr. n temeiul anexei I la Directiva 2007/46/CE cu privire la omologarea UE de tip a unui
vehicul n ceea ce privete nivelul sonor admis

Informaiile de mai jos trebuie prezentate, dac este cazul, n triplu exemplar i trebuie s includ un cuprins. Toate dese
nele trebuie prezentate la o scar corespunztoare i suficient de detaliat n format A4 sau ntr-un dosar n format A4.
Fotografiile, dac exist, trebuie s prezinte detalii suficiente.
Dac sistemele, componentele sau unitile tehnice separate au comand electronic, trebuie prezentate informaii
privind modul de funcionare al acesteia.
0.

GENERALITI

0.1.

Marca (denumirea comercial a productorului): ...........................................................................

0.2.

Tip: ....................................................................................................................................

0.3.

Mijlocul de identificare a tipului, dac este prezent pe vehicul (b): .....................................................

0.3.1.

Amplasarea marcajului: ...........................................................................................................

0.4.

Categoria vehiculului (c): .........................................................................................................

0.5.

Denumirea societii i adresa productorului: .............................................................................

0.8.

Denumirea i adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare: .......................................................

0.9.

Numele i adresa reprezentantului productorului (dac exist): .......................................................

1.

CARACTERISTICI GENERALE DE CONSTRUCIE ALE VEHICULULUI

1.1.

Fotografii i/sau desene ale unui vehicul reprezentativ: ...................................................................

1.3.

Numrul de axe i roi (4): .......................................................................................................

1.3.3.

Axe motoare (numr, poziie, interconectare): ..............................................................................

1.6.

Poziia i dispunerea motorului: ................................................................................................

2.

MASE I DIMENSIUNI (f) (g) (7) (N KG I MM) (DAC ESTE CAZUL, CU TRIMITERI LA DESENE)

2.4.

Categoria dimensiunilor vehiculului (de gabarit): ...........................................................................

2.4.1.

Pentru asiu fr caroserie: ......................................................................................................

2.4.1.1.

Lungime (g5): ........................................................................................................................

2.4.1.2.

Lime (g7): ...........................................................................................................................

2.4.2.

Pentru asiu cu caroserie: ........................................................................................................

2.4.2.1.

Lungime (g5): ........................................................................................................................

2.4.2.2.

Lime (g7): ...........................................................................................................................

2.6.

Masa n stare de mers (h)


(a) minim i maxim pentru fiecare variant:. ............................................................................
(b) masa fiecrei versiuni (trebuie furnizat o matrice): ..................................................................

2.8.

Masa total maxim autorizat declarat de productor (i) (3): ..........................................................

3.

GRUP MOTOPROPULSOR (q)

3.1.

Productorul motorului: ..........................................................................................................

3.1.1.

Codul de motor al productorului (astfel cum este marcat pe motor sau alte mijloace de identificare): ......

L 158/144

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

27.5.2014

3.2.

Motor cu ardere intern

3.2.1.1.

Principiul de funcionare: aprindere prin scnteie/aprindere prin compresie, ciclu n patru timpi/n doi
timpi/rotativ (1)

3.2.1.2.

Numrul i dispunerea cilindrilor: .............................................................................................

3.2.1.2.3.

Secvena de aprindere: ............................................................................................................

3.2.1.3.

Cilindreea motorului (m): cm3

3.2.1.8.

Puterea nominal maxim (n): kW la min1 (valoare declarat de productor)

3.2.4.

Alimentarea cu combustibil

3.2.4.2.

Prin injecie cu combustibil (numai n cazul aprinderii prin compresie): da/nu (1)

3.2.4.2.2.

Principiul de funcionare: injecie direct/anticamer/camer de turbulen (1)

3.2.4.2.4.

Regulator

3.2.4.2.4.1.

Tip: ....................................................................................................................................

3.2.4.2.4.2.1. Turaia la care ncepe ntreruperea alimentrii n sarcin: min1


3.2.4.3.

Prin injecie cu combustibil (numai n cazul aprinderii prin scnteie): da/nu (1)

3.2.4.3.1.

Principiul de funcionare: colectorul de admisie [injecie simpl/multipunct (1)]/injecie direct/alta (a se


preciza) (1)

3.2.8.

Sistem de admisie

3.2.8.1.

Supraalimentare: da/nu (1)

3.2.8.4.2.

Filtru de aer, desene: ........................................................................................................ sau

3.2.8.4.2.1.

Marc (mrci): ......................................................................................................................

3.2.8.4.2.2.

Tip (tipuri): ..........................................................................................................................

3.2.8.4.3.

Amortizor de zgomot la admisie, desene: ............................................................................. sau

3.2.8.4.3.1.

Marc (mrci): ......................................................................................................................

3.2.8.4.3.2.

Tip (tipuri): ..........................................................................................................................

3.2.9.

Amortizor de zgomot

3.2.9.2.

Descrierea i/sau desenele amortizorului de zgomot: .....................................................................

3.2.9.4.

Amortizor (amortizoare) de zgomot de evacuare: .........................................................................


Tipul, marcajul amortizorului (amortizoarelor) de zgomot de eapament: ..........................................
n cazul n care sunt relevante pentru zgomotul exterior, sisteme de reducere a zgomotului n comparti
mentul motor i pe motor: ......................................................................................................

3.2.9.5.

Amplasarea segmentului de ieire al sistemului de evacuare: ............................................................

3.2.9.6.

Amortizor de zgomot de evacuare care conine materiale fibroase: ...................................................

3.2.12.2.1.

Convertizor catalitic: da/nu (1)

3.2.12.2.1.1. Numrul convertizoarelor catalitice i al elementelor (se furnizeaz informaiile de mai jos pentru fiecare
unitate separat): ...................................................................................................................
3.2.12.2.6.

Filtru de particule: da/nu (1)

3.3.

Motorul electric

3.3.1.

Tip (bobinaj, excitaie): ...........................................................................................................

3.3.1.1.

Putere orar maxim: kW

3.3.1.2.

Tensiunea de funcionare: V

27.5.2014

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

L 158/145

3.4.

Motoare sau combinaii ale acestora:

3.4.1.

Vehicul electric hibrid: da/nu (1)

3.4.2.

Categoria vehiculului electric hibrid: alimentare extern/fr alimentare extern (1)

3.4.3

Comutator de regim de funcionare: cu/fr (1)

3.4.3.1.

Moduri selectabile

3.4.3.1.1.

Pur electric: da/nu (1)

3.4.3.1.2.

Consum exclusiv de combustibil: da/nu (1)

3.4.3.1.3.

Moduri hibride: da/nu (1) (dac da, descriere succint): ...................................................................

3.4.5.

Motor electric (se descrie separat fiecare tip de motor electric)

3.4.5.1.

Marca: ................................................................................................................................

3.4.5.2.

Tip: ....................................................................................................................................

3.4.5.4.

Putere maxim: kW

4.

TRANSMISIA (p)

4.2.

Tipul (mecanic, hidraulic, electric etc.): ...................................................................................

4.6.

Rapoarte de transmisie

Treapta de vitez

Rapoartele cutiei de viteze


(rapoarte ntre turaia motorului i
turaia arborelui de ieire)

Raportul (rapoartele) transmisiei finale


(raportul ntre turaia arborelui de ieire
i turaia roilor motoare)

Rapoarte de
transmisie totale

Maximum pentru TCV (*)


1
2
3

Minimum pentru TVC (*)


Mararier
(*) Transmisie continuu variabil.

4.7.

Viteza maxim prin construcie a vehiculului (n km/h) (q): .............................................................

6.

SUSPENSIA

6.6.

Pneuri i roi

6.6.1.

Combinaie (combinaii) pneu/roat


(a) pentru pneuri se indic dimensiunea, indicele capacitii de ncrcare i simbolul categoriei de vitez;
(b) pentru roi se indic dimensiunea (dimensiunile) i deportul (deporturile) jantei (jantelor).

6.6.2.

Limitele superioar i inferioar ale razelor de rulare

6.6.2.1.

Axul 1: ...............................................................................................................................

6.6.2.2.

Axul 2: ...............................................................................................................................

6.6.2.3.

Axul 3: ...............................................................................................................................

6.6.2.4.

Axul 4: ...............................................................................................................................
etc.

L 158/146

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

27.5.2014

9.

CAROSERIE

9.1.

Tipul de caroserie care utilizeaz codurile definite n partea C a anexei II la Directiva 2007/46/CE: ..........

9.2.

Materiale utilizate i metoda de construcie: .................................................................................

12.

DIVERSE

12.5.

Detalii ale oricror dispozitive care nu aparin motorului destinate s reduc zgomotul (dac nu au fost
menionate la alte puncte): .......................................................................................................

Data:
Semntura:
Funcia n cadrul societii:

27.5.2014

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

L 158/147

Apendicele 2
Model de certificat de omologare UE de tip
[Format maxim: A4 (210 297 mm)]

tampila autoritii de omologare


Comunicare privind
omologarea de tip (1)
extinderea omologrii de tip (1)
refuzul omologrii de tip (1)
retragerea omologrii de tip (1)
pentru un tip de vehicul cu privire la nivelul sonor [Regulamentul (UE) nr. 540/2014].
Numrul omologrii de tip: ........................................................................................................................
Motivul extinderii: ....................................................................................................................................
SECIUNEA I

0.1.

Marca (denumirea comercial a productorului): ....................................................................................

0.2.

Tip: ..............................................................................................................................................

0.3.

Mijlocul de identificare a tipului, dac este marcat pe vehicul (2): ................................................................

0.3.1. Amplasarea marcajului: ....................................................................................................................


0.4.

Categoria vehiculului (3): ...................................................................................................................

0.5.

Denumirea societii i adresa productorului: .......................................................................................

0.8.

Denumirea i adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare: .................................................................

0.9.

Numele i adresa reprezentantului productorului (dac exist): .................................................................

SECIUNEA II

1. Informaii suplimentare (dac este cazul): a se vedea addendumul


2. Serviciul tehnic responsabil pentru efectuarea ncercrilor: .............................................................................
3. Data raportului de ncercare: ..................................................................................................................
4. Numrul raportului de ncercare: .............................................................................................................
5. Eventuale observaii: a se vedea addendumul
6. Locul: ................................................................................................................................................
7. Data: .................................................................................................................................................
8. Semntura:
Anexe:

Dosar de omologare
Raport de ncercare (pentru sisteme)/Rezultatele ncercrii (pentru vehicule complete)

(1) Se taie meniunea care nu corespunde.


(2) Dac mijlocul de identificare a tipului conine caractere care nu sunt relevante pentru descrierea tipurilor de vehicul incluse n certificatul
de omologare de tip, acestea trebuie specificate n documentaie prin simbolul: ? (de exemplu, ABC??123??).
(3) Dup cum este prevzut n anexa IIA la Directiva 2007/46/CE.

L 158/148

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

27.5.2014

Addendum
la certificatul de omologare UE de tip nr.

1.

Informaii suplimentare

1.1.

Grup motopropulsor

1.1.1. Productorul motorului: ...................................................................................................................


1.1.2. Codul de motor al productorului: ......................................................................................................
1.1.3. Putere net maxim (g): kW la min

-1

sau puterea nominal continu maxim (motor electric) kW (1)

1.1.4. Supraalimentare (supraalimentri), marca i tipul: ...................................................................................


1.1.5. Filtru de aer, marca i tipul: ...............................................................................................................
1.1.6. Amortizor (amortizoare) de zgomot de admisie, marca i tipul: .................................................................
1.1.7. Amortizor (amortizoare) de zgomot de evacuare, marca i tipul: ................................................................
1.1.8. Catalizator (catalizatoare), marca i tipul: ..............................................................................................
1.1.9. Filtru (filtre) de particule, marca i tipul: ...............................................................................................
1.2

Transmisie

1.2.1. Tipul (mecanic, hidraulic, electric etc.): .............................................................................................


1.3.

Dispozitive care nu aparin motorului destinate s reduc zgomotul: ..........................................................

2.

Rezultatele ncercrii

2.1.

Nivelul sonor al vehiculului n micare: dB(A)

2.2.

Nivelul sonor al vehiculului n staionare: dB(A) la min-1

2.2.1. Nivelul sonor al aerului comprimat, frna de serviciu: dB(A)


2.2.1. Nivelul sonor al aerului comprimat, frna de staionare: dB(A)
2.2.1. Nivelul sonor al aerului comprimat n timpul acionrii regulatorului de presiune: dB(A)
2.3.

Date pentru facilitarea ncercrii de conformitate n funciune a vehiculelor electrice hibride, n cazul n care un
motor cu ardere intern nu poate funciona atunci cnd vehiculul este n staionare

2.3.1. Treapta de vitez (i) sau poziia selectorului treptelor de vitez aleas pentru ncercare: ...................................
2.3.2. Poziia comutatorului de funcionare n timpul msurtorii Lwot,(i) (dac acesta este montat) ..............................
2.3.3. Lungimea de preaccelerare lPA m
2.3.4. Viteza vehiculului la nceputul accelerrii km/h
2.3.5. Nivelul de presiune sonor Lwot,(i) dB(A)
3.

Observaii: .....................................................................................................................................

(1) Se taie meniunea care nu corespunde.

27.5.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 158/149

ANEXA II
METODE I INSTRUMENTE PENTRU MSURAREA ZGOMOTULUI PRODUS DE AUTOVEHICULE
1.

METODE DE MSURARE

1.1.

Zgomotul produs de tipul de vehicul supus omologrii UE de tip se msoar prin cele dou metode descrise
n prezenta anex cu vehiculul n micare i cu vehiculul n staionare. n cazul unui vehicul electric hibrid
al crui motor cu ardere intern nu poate funciona cnd vehiculul este n staionare, nivelul de zgomot
emis se msoar numai n micare.
Vehiculele cu o mas total maxim autorizat care depete 2 800 kg sunt supuse unei ncercri supli
mentare pentru msurarea zgomotului produs de aerul comprimat cu vehiculul n staionare conform speci
ficaiilor din anexa V, dac echipamentul de frnare corespunztor face parte din vehicul.

1.2.

Valorile msurate n conformitate cu ncercrile prevzute la punctul 1.1 din prezenta anex se introduc n
raportul de ncercare i ntr-un formular conform modelului din apendicele 2 la anexa I.

2.

INSTRUMENTE DE MSUR

2.1.

Msurtori acustice
Aparatura utilizat pentru msurarea nivelului sonor trebuie s fie un sonometru de precizie sau un sistem
de msurare echivalent care ndeplinete cerinele pentru clasa 1 de instrumente (inclusiv ecranul de
protecie mpotriva vntului recomandat de productor, dac este cazul). Aceste cerine sunt descrise n stan
dardul IEC 61672-1:2002: Sonometre de precizie, ediia a doua, al Comisiei internaionale pentru electro
tehnic (IEC).
Msurtorile se efectueaz utiliznd rspunsul rapid al instrumentului de msurare acustic i curba A de
ponderare descris de asemenea n IEC 61672-1:2002. n cazul n care se utilizeaz un sistem care include
monitorizarea periodic a nivelului de presiune sonor ponderat n funcie de curba A, citirile trebuie fcute
la intervale de timp de maximum 30 ms (milisecunde).
Instrumentele trebuie ntreinute i etalonate conform instruciunilor productorului.

2.2.

Verificarea conformitii cu cerinele


Conformitatea instrumentarului pentru msurri acustice se verific prin existena unui certificat de confor
mitate valabil. Un certificat de conformitate este considerat valabil dac certificarea de conformitate cu stan
dardele a fost efectuat n ultimele 12 luni, pentru dispozitivul de etalonare sonor, i n ultimele 24 de luni,
pentru sistemul de msur. Toate ncercrile de conformitate trebuie efectuate de un laborator autorizat
pentru efectuarea etalonrilor corespunztoare standardelor specifice n vigoare.

2.3.

Etalonarea ntregului sistem de msurare acustic pentru seria de msurtori


La nceputul i la sfritul fiecrei serii de msurtori se verific ntregul sistem de msurare acustic prin
intermediul unui dispozitiv acustic de etalonare care respect cerinele cu privire la dispozitivele de etalonare
acustice din clasa de precizie 1 conform standardului IEC 60942:2003. Fr nicio alt ajustare, diferena
dintre citiri trebuie s fie mai mic sau egal cu 0,5 dB. n cazul n care se depete aceast valoare, rezulta
tele msurtorilor obinute la ultima verificare anterioar satisfctoare nu se consider valabile.

2.4.

Instrumente pentru msurarea vitezei


Turaia motorului se msoar cu instrumente avnd o precizie de 2 % sau mai bun la regimul de turaii
ale motorului prescris pentru msurtorile efectuate.
Viteza pe drum a vehiculului se msoar cu instrumente avnd precizia de cel puin 0,5 km/h, n cazul n
care se utilizeaz dispozitive de msurare continu.
Dac n cadrul ncercrii se utilizeaz msurtori de vitez punctuale, instrumentul de msur utilizat
trebuie s corespund limitelor de precizie de cel puin 0,2 km/h.

L 158/150
2.5.

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

27.5.2014

Instrumente de msur meteorologice


Instrumentele de msur meteorologice utilizate pentru monitorizarea condiiilor ambiante n timpul ncer
crii includ dispozitivele de mai jos care au cel puin precizia specificat mai jos:
dispozitiv de msurare a temperaturii, 1 C;
dispozitiv de msurare a vitezei vntului, 1,0 m/s;
dispozitiv de msurare a presiunii barometrice, 5 hPa;
dispozitiv de msurare a umiditii relative, 5 %.

3.

CONDIII DE MSURARE

3.1.

Poligonul de ncercare i condiiile ambiante

3.1.1.

Suprafaa pistei de ncercare i dimensiunile poligonului de ncercare sunt conforme cu standardul ISO
10844:2011. Suprafaa poligonului nu este acoperit cu zpad afnat, iarb nalt, buci de pmnt sau
cenu. Nu trebuie s existe niciun obstacol care s poat afecta cmpul sonor n vecintatea microfonului i
a sursei sonore. Observatorul care efectueaz msurtorile trebuie s se poziioneze astfel nct s nu afec
teze citirile instrumentului de msurare.

3.1.2.

Msurtorile nu se fac n condiii de vreme nefavorabile. Trebuie s se asigure c rezultatele nu sunt afectate
de rafale de vnt.
Instrumentele de msur meteorologice trebuie poziionate n imediata apropiere a zonei de ncercare, la o
nlime de 1,2 m 0,02 m. Msurtorile se efectueaz cnd temperatura aerului ambiant se afl n inter
valul cuprins ntre + 5 C i + 40 C.
Nu se efectueaz ncercri dac, la msurarea zgomotului, viteza vntului, inclusiv rafalele, la nlimea
microfonului depete 5 m/s.
n perioada de msurare a zgomotului se nregistreaz valorile reprezentative pentru temperatur, vitez i
direcia vntului, umiditatea relativ i presiunea barometric.
La lectur se ignor orice valoare maxim a zgomotului care pare s nu aib legtur cu caracteristicile nive
lului sonor general al vehiculului.
Zgomotul de fond se msoar ntr-un interval de 10 secunde imediat nainte i imediat dup o serie de
ncercri ale vehiculului. Msurtorile se efectueaz cu aceleai microfoane plasate n aceleai poziii ca n
timpul ncercrii. Se nregistreaz nivelul maxim al presiunii zgomotului ponderat n funcie de curba A.
Zgomotul de fond (inclusiv orice zgomot provocat de vnt) trebuie s se situeze cu cel puin 10 dB sub
nivelul de presiune a zgomotului ponderat n funcie de curba A produs de vehicul n timpul ncercrii.
Dac diferena dintre zgomotul ambiant i zgomotul msurat se situeaz ntre 10 i 15 dB(A), pentru a
calcula rezultatele ncercrii, din lecturile sonometrului se scad coreciile corespunztoare conform tabelului
urmtor:
Diferena dintre zgomotul ambiant si
zgomotul msurat dB(A)

10

11

12

13

14

15

Corecie dB(A)

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0,0

3.2.

Categoria

3.2.1.

Vehiculul pentru ncercare este reprezentativ pentru vehiculele care urmeaz s fie introduse pe pia i este
selectat de productor n acord cu serviciul tehnic, n vederea ndeplinirii cerinelor prevzute de prezentul
regulament. Msurtorile se efectueaz fr nicio remorc, cu excepia vehiculelor care nu sunt separabile.
La solicitarea productorului, se pot efectua msurtori pe vehicule cu osia (osiile) liftabil (liftabile) n
poziie ridicat.

27.5.2014

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

L 158/151

Msurtorile se efectueaz pe vehicule la masa de ncercare mt specificat n conformitate cu tabelul


urmtor:
Categoria
vehiculului

Masa de ncercare a vehiculului (mt)

M1

mt = mro

N1

mt = mro

N2, N3

mt = 50 kg pe kW de putere nominal a motorului


Sarcina suplimentar pentru a atinge masa de ncercare a vehiculului se plaseaz deasupra
axului (axelor) motor (motoare) din spate. Sarcina suplimentar este limitat la 75 % din
masa total maxim autorizat pentru axul din spate. Masa de ncercare trebuie realizat
cu o toleran de 5 %.
Dac centrul de greutate al sarcinii suplimentare nu poate fi aliniat cu centrul axului din
spate, masa de ncercare a vehiculului nu trebuie s depeasc suma dintre sarcina pe
axul din fa i cea de pe axul din spate n stare nencrcat i, respectiv, sarcina suplimen
tar.
Masa de ncercare pentru vehiculele cu mai mult de dou axe trebuie s fie aceeai cu
masa pentru un vehicul cu dou axe.

M2, M3

mt = mro masa unui membru al echipajului (dac este cazul)


sau, dac ncercrile sunt efectuate pe un vehicul incomplet care nu are caroserie,
mt = 50 kg pe kW de putere nominal a motorului, n conformitate cu condiiile de mai
sus (a se vedea categoria N2, N3).

3.2.2.

La cererea solicitantului, vehiculul din categoria M2, M3, N2 sau N3 este considerat reprezentativ pentru tipul
de vehicule complete din care face parte dac ncercrile sunt efectuate pe un vehicul incomplet care nu are
caroserie. La ncercarea unui vehicul incomplet, acesta este echipat cu toate materialele de izolare fonic,
panourile i componentele i sistemele de reducere a zgomotului relevante, n conformitate cu proiectul
productorului, cu excepia unei pri a caroseriei care se monteaz ntr-o etap ulterioar.
n cazul montrii unui rezervor de combustibil suplimentar sau al repoziionrii rezervorului de combustibil
iniial, nu este necesar efectuarea de noi ncercri, cu condiia ca alte pri sau structuri ale vehiculului care
afecteaz n mod clar emisiile sonore s nu fi fost modificate.

3.2.3.

Emisiile sonore generate de rularea pneurilor sunt prevzute n Regulamentul (CE) nr. 661/2009. Pneurile
utilizate la ncercare sunt reprezentative pentru vehicul, se aleg de productorul vehiculului i sunt nregis
trate n addendumul la apendicele 2 la anexa I la prezentul regulament. Acestea corespund uneia dintre
dimensiunile de pneuri desemnate de productor pentru vehicul. Pneul este sau urmeaz s fie comercializat
pe pia n acelai timp cu vehiculul (1). Pneurile se umfl la presiunea recomandat de productorul vehicu
lului pentru masa de ncercare a acestuia. Pneurile trebuie s aib o adncime a profilului suprafeei de
rulare de cel puin 1,6 mm.

3.2.4.

nainte de nceperea msurtorilor se aduce motorul n condiiile normale de operare.

3.2.5.

Dac vehiculul este echipat cu mai mult de dou roi motoare, trebuie ncercat pentru regimul de traciune
destinat utilizrii n condiii normale pe drum.

3.2.6.

Dac vehiculul este echipat cu unul sau mai multe ventilatoare cu comand automat, nu se intervine n
acest sistem pe parcursul msurtorilor.

3.2.7.

Dac vehiculul este echipat cu un amortizor de zgomot care conine materiale fibroase, sistemul de evacuare
trebuie pregtit naintea ncercrii n conformitate cu anexa IV.

(1) ntruct contribuia pneurilor la emisia sonor total este semnificativ, trebuie s se in seama de dispoziiile de reglementare existente
cu privire la emisiile sonore pneu/drum. La cererea productorului, pneurile de traciune, pneurile de zpad i pneurile cu destinaie
special, astfel cum sunt definite la punctul 2 din Regulamentul nr. 117 al CEE-ONU, nu se utilizeaz la msurtorile pentru omologarea
de tip i conformitatea produciei, n conformitate cu Regulamentul nr. 117 al CEE-ONU (JO L 307, 23.11.2011, p. 3).

L 158/152

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

4.

METODE DE NCERCARE

4.1.

Msurarea zgomotului vehiculelor n micare

4.1.1.

Condiii generale de ncercare

27.5.2014

Pe poligonul de ncercare se marcheaz dou linii, AA' i BB', paralele cu linia PP' i situate la 10 m n faa
liniei PP' i, respectiv, la 10 m n spatele acesteia.
Se efectueaz cel puin patru msurtori pe fiecare latur a vehiculului i pentru fiecare treapt de vitez. Se
pot face msurtori preliminare n vederea ajustrii, dar acestea nu vor fi luate n considerare.
Microfonul trebuie amplasat la o distan de 7,5 m 0,05 m de linia de referin CC' a pistei i la
1,2 m 0,02 m deasupra solului.
Axa de referin pentru condiii de cmp deschis (a se vedea IEC 61672-1:2002) trebuie s fie orizontal i
perpendicular pe traiectoria CC' a vehiculului.

4.1.2.

Condiii specifice de ncercare a vehiculelor

4.1.2.1.

Vehicule din categoriile M1, M2 3 500 kg, N1


Direcia liniei mediane a vehiculului trebuie s urmreasc linia CC' ct mai aproape posibil pe parcursul
ntregii ncercri, din momentul apropierii de linia AA' pn ce spatele vehiculului trece de linia BB'. Dac
vehiculul este echipat cu o transmisie cu mai mult de dou roi motoare, acesta se supune ncercrii n
regimul de traciune destinat utilizrii rutiere normale.
Dac vehiculul este dotat cu transmisie manual auxiliar sau cu punte cu rapoarte multiple, se utilizeaz
raportul folosit la circulaia normal n ora. n nicio situaie nu se utilizeaz rapoartele de transmisie pentru
micri lente, parcare sau frnare.
Masa de ncercare a vehiculului este cea prevzut n tabelul de la punctul 3.2.1.
Viteza de ncercare vtest este de 50 km/h 1 km/h. Aceast vitez trebuie s fie atins atunci cnd punctul
de referin ajunge la linia PP'.

4.1.2.1.1.

Raportul putere-mas (PMR)


PMR se calculeaz cu ajutorul urmtoarei formule:
PMR = (Pn/mt) 1 000, unde Pn se msoar n kW, iar mt se msoar n kg conform punctului 3.2.1 din
prezenta anex.
PMR, adimensional, se utilizeaz n calculul acceleraiei.

4.1.2.1.2.

Calculul acceleraiei
Calculele pentru acceleraie se aplic numai pentru categoriile M1, N1 i M2 3 500 kg.
Toate acceleraiile se calculeaz utiliznd viteze diferite ale vehiculului pe poligonul de ncercare. Formulele
prezentate se utilizeaz la calculul mrimilor awot i, awot i + 1 i awot test. La AA' sau la PP' viteza se definete ca
viteza vehiculului n momentul n care punctul de referin traverseaz linia AA' (vAA') sau PP' (vPP'). Viteza la
BB' se definete ca viteza n momentul n care spatele vehiculului trece de linia BB' (vBB'). Metoda utilizat
pentru calculul acceleraiei trebuie specificat n raportul de ncercare.
innd cont de definiia punctului de referin al vehiculului, pentru lungimea vehiculului (lveh) din formula
de mai jos sunt luate n considerare valori diferite. Dac punctul de referin este n faa vehiculului, atunci l
= lveh, dac este situat la mijloc: l = 1/2 lveh, iar dac este situat n spate: l = 0.

4.1.2.1.2.1 Procedura de calcul pentru vehicule cu transmisie manual, transmisie automat, transmisie adaptiv i
transmisie continuu variabil (TCV) ncercate cu raportul de transmisie blocat este urmtoarea:
awot test = [(vBB'/3,6)2 (vAA'/3,6)2)/(2 * (20 + l)]

27.5.2014

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

L 158/153

awot test utilizat la selecia treptei de vitez este media celor patru awot test, i obinute n timpul fiecrui parcurs
de msurare valabil.
Se poate utiliza preacceleraia. Punctul n care se apas pedala de acceleraie naintea liniei AA' se consem
neaz n raportul de ncercare.
4.1.2.1.2.2. Procedura de calcul pentru vehiculele cu transmisie automat, transmisie adaptiv i TCV supuse ncercrii
cu raportul de transmisie neblocat este urmtoarea:
awot test utilizat la selecia treptei de vitez este media celor patru awot test, i obinute n timpul fiecrui parcurs
de msurare valabil.
n cazul n care dispozitivele sau msurtorile descrise la punctul 4.1.2.14.2 pot fi utilizate pentru a
controla funcionarea transmisiei n vederea ndeplinirii cerinelor de ncercare, awot test se calculeaz utiliznd
formula:
awot test = [(vBB'/3,6)2 (vAA'/3,6)2]/[2 * (20 + l)]
Se poate utiliza preacceleraia.
Dac nu se utilizeaz niciunul dintre dispozitivele sau msurtorile descrise la punctul 4.1.2.14.2, awot test se
calculeaz utiliznd formula:
awot_testPP-BB = [(vBB'/3,6)2 (vPP'/3,6)2]/[2 * (10 + l)]
awot_testPP-BB:

acceleraia dintre punctele PP i BB

Nu se utilizeaz preacceleraia.
Pedala de acceleraie se apas n momentul n care punctul de referin al vehiculului ajunge la linia AA'.
4.1.2.1.2.3 Acceleraia vizat
Acceleraia vizat a urban definete acceleraia tipic n traficul urban i deriv din investigaii statistice. Este
funcie de raportul putere-mas PMR al vehiculului.
Acceleraia vizat a
a

urban

urban

se calculeaz cu ajutorul urmtoarei formule:

= 0,63 * log10 (PMR) 0,09

4.1.2.1.2.4. Acceleraia de referin


Acceleraia de referin awot ref definete acceleraia necesar n timpul ncercrii n accelerare pe poligonul de
ncercare. Este o funcie care depinde de PMR al vehiculului. Aceast funcie este diferit pentru categorii
specifice de vehicule.
Acceleraia de referin awot ref se calculeaz cu ajutorul urmtoarei formule:
a wot ref = 1,59 * log10 (PMR) 1,41 pentru PMR 25
a wot ref = a urban = 0,63 * log10 (PMR) 0,09 pentru PMR < 25
4.1.2.1.3.

Factorul parial de putere kP


Factorul parial de putere kP (a se vedea punctul 4.1.3.1) se utilizeaz pentru combinaia ponderat a rezulta
telor ncercrii n accelerare i a ncercrii la vitez constant pentru vehicule din categoria M1 i N1.
Dac ncercarea nu se efectueaz ntr-o singur treapt de vitez, se utilizeaz awot ref n loc de awot test (a se
vedea punctul 4.1.3.1).

4.1.2.1.4.

Selectarea raportului de transmisie


Selectarea rapoartelor de transmisie pentru ncercare depinde de potenialul specific de accelerare al acestora
awot la debit de combustibil maxim, conform acceleraiei de referin awot ref necesare pentru ncercarea n
accelerare la debit de combustibil maxim.

L 158/154

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

27.5.2014

Unele vehicule pot avea programe de software sau moduri de operare diferite pentru transmisie (de
exemplu, sport, iarn, adaptiv). Dac vehiculul dispune de moduri diferite care conduc la acceleraii valabile,
productorul vehiculului trebuie s dovedeasc, ntr-un mod considerat adecvat de serviciul tehnic, c vehi
culul este ncercat ntr-un mod care permite atingerea unei acceleraii ct mai apropiate de a wot ref.
4.1.2.1.4.1. Vehicule echipate cu transmisie manual, automat, adaptiv sau continuu variabil (TCV) supuse ncercrii
cu raportul de transmisie blocat
Sunt posibile urmtoarele condiii de selectare a raportului de transmisie:
(a) dac un anumit raport de transmisie permite atingerea acceleraiei de referin awot ref cu tolerana de
5 %, ns fr a depi 2,0 m/s2, ncercarea se efectueaz cu acest raport de transmisie;
(b) dac niciunul dintre rapoartele de transmisie nu permite atingerea acceleraiei prescrise, se alege un
raport de transmisie i, care conduce la o acceleraie mai mare, i un raport de transmisie i + 1, care
conduce la o acceleraie mai mic dect acceleraia de referin. Dac valoarea acceleraiei n raportul de
transmisie i nu depete 2,0 m/s2, pentru ncercare se utilizeaz ambele rapoarte de transmisie. Factorul
de ponderare n raport cu acceleraia de referin awot ref se calculeaz astfel:
k = [a wot ref a wot (i +1)]/[a wot (i) a wot (i +1)];
(c) dac valoarea acceleraiei n raportul de transmisie i depete 2,0 m/s2, se utilizeaz primul raport de
transmisie care conduce la o acceleraie mai mic de 2,0 m/s2, cu condiia ca treapta de vitez i + 1 s
nu conduc la o acceleraie mai mic dect aurban. n acest caz se utilizeaz dou trepte, i i i + 1, inclusiv
treapta i cu acceleraia mai mare de 2,0 m/s2. n alte situaii, nu se utilizeaz nicio alt treapt de vitez.
Pentru calculul factorului parial de putere kP, n locul awot ref se utilizeaz acceleraia awot test obinut n
timpul ncercrii;
(d) dac vehiculul are o transmisie cu doar o singur selecie pentru raportul de transmisie, ncercarea n
accelerare se efectueaz cu selecia respectiv a treptei de vitez. Acceleraia obinut este apoi utilizat
n calculul factorului parial de putere kP n loc de awot ref;
(e) dac pentru un raport de transmisie se depete turaia nominal a motorului nainte ca vehiculul s
treac de BB', se utilizeaz treapta de vitez imediat superioar.
4.1.2.1.4.2. Vehicule cu transmisie automat, transmisie adaptiv sau transmisie continuu variabil (TCV) supuse ncer
crii cu raportul de transmisie neblocat
Se utilizeaz poziia selectorului treptelor de vitez aferent funcionrii complet automate.
Valoarea acceleraiei awot test se calculeaz conform definiiei de la punctul 4.1.2.1.2.2.
ncercarea poate include apoi o modificare a treptei de vitez ntr-o treapt inferioar i o acceleraie mai
mare. Nu este permis modificarea treptei de vitez ntr-o treapt superioar i o acceleraie mai mic. Se
recomand evitarea schimbrii ntr-un raport de transmisie care nu se utilizeaz n traficul urban.
Din aceste motive, este permis s se instaleze i utilizeze dispozitive electronice sau mecanice, inclusiv
poziii alternative ale selectorului treptelor de vitez, pentru a preveni trecerea la un raport de transmisie
care nu este utilizat n mod obinuit la ncercarea n trafic urban.
Acceleraia obinut awot test trebuie s fie mai mare sau egal cu aurban.
Dac este posibil, productorul va lua msuri pentru a evita o valoare a acceleraiei awot test mai mare de
2,0 m/s2.
La calculul factorului parial de putere kp (a se vedea punctul 4.1.2.1.3) se utilizeaz apoi acceleraia obinut
awot test n loc de awot ref.

4.1.2.1.5.

ncercarea n accelerare
Productorul definete poziia punctului de referin n faa linei AA' unde are loc apsarea maxim a
pedalei de acceleraie. Pedala de acceleraie trebuie s fie complet apsat (ct mai rapid posibil) atunci cnd
punctul de referin al vehiculului ajunge la punctul definit. Pedala de acceleraie trebuie meninut apsat
pn ce spatele vehiculului ajunge la linia BB'. Pedala de acceleraie se elibereaz apoi ct mai rapid posibil.
Punctul n care se apas pedala de acceleraie se consemneaz n raportul de ncercare. Serviciul tehnic
trebuie s beneficieze de posibilitatea efecturii de ncercri prealabile.

27.5.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 158/155

n cazul vehiculelor articulate, care constau n dou uniti inseparabile considerate ca un singur vehicul,
semiremorca nu se ia n considerare la stabilirea momentului traversrii liniei BB'.
4.1.2.1.6.

ncercarea la vitez constant


ncercarea la vitez constant se efectueaz cu aceeai (aceleai) treapt (trepte) de vitez specificat (specifi
cate) pentru ncercarea n accelerare i la o vitez constant de 50 km/h cu tolerana de 1 km/h ntre AA'
i BB'. Pe parcursul ncercrii la vitez constant, pedala de acceleraie se poziioneaz n aa fel nct viteza
ntre AA' i BB' s fie constant, conform specificaiei. Dac treapta de vitez este blocat pentru ncercarea
n accelerare, aceeai treapt de vitez trebuie blocat pentru ncercarea la vitez constant.
ncercarea la vitez constant nu se solicit pentru vehicule cu PMR < 25.

4.1.2.2.

Vehicule din categoriile M2 > 3 500 kg, M3, N2, N3


Direcia liniei mediane a vehiculului trebuie s urmreasc linia CC' ct mai aproape posibil pe parcursul
ntregii ncercri, din momentul apropierii de linia AA' pn ce spatele vehiculului trece de linia BB'. ncer
carea se efectueaz fr remorc sau semiremorc. Dac o remorc nu este uor separabil de vehiculul de
traciune, remorca nu se ia n considerare la evaluarea trecerii de linia BB'. Dac vehiculul ncorporeaz echi
pamente precum un amestector de beton, un compresor etc., aceste echipamente nu trebuie s funcioneze
n timpul ncercrii. Masa de ncercare a vehiculului este prevzut n tabelul de la punctul 3.2.1.
Condiii vizate pentru categoria M2 > 3 500 kg, N2
Atunci cnd punctul de referin trece de linia BB', turaia motorului nBB' trebuie s fie ntre 70 % i 74 %
din turaia S la care motorul dezvolt puterea sa nominal maxim, iar viteza vehiculului trebuie s fie de
35 km/h 5 km/h. ntre liniile AA' i BB' trebuie asigurat o stare de accelerare stabil.
Condiii vizate pentru categoria M3, N3
Atunci cnd punctul de referin trece de linia BB', turaia motorului nBB' trebuie s fie ntre 85 % i 89 %
din turaia S la care motorul dezvolt puterea sa nominal maxim, iar viteza vehiculului trebuie s fie de
35 km/h 5 km/h. ntre liniile AA' i BB' trebuie asigurat o stare de accelerare stabil.

4.1.2.2.1.

Selectarea raportului de transmisie

4.1.2.2.1.1. Vehicule cu transmisie manual


Se asigur condiii de accelerare stabile. Alegerea treptei de vitez depinde de condiiile vizate. Dac diferena
de vitez depete tolerana prescris, ncercarea se efectueaz n dou trepte de vitez, una care conduce la
o vitez superioar vitezei vizate i una care conduce la o vitez inferioar vitezei vizate.
n cazul n care condiiile vizate sunt ndeplinite n mai multe trepte de vitez, se alege treapta care conduce
la viteza cea mai apropiat de 35 km/h. Dac nicio treapt nu ndeplinete condiiile vizate pentru vtest, se
ncearc dou trepte, una care conduce la o vitez mai mare dect vtest i una care conduce la o vitez mai
mic dect vtest. Turaia vizat a motorului trebuie atins n toate situaiile.
Se asigur o stare de accelerare stabil. n cazul n care ntr-o anumit treapt de vitez nu se poate asigura
o acceleraie stabil, treapta de vitez respectiv nu este luat n considerare.
4.1.2.2.1.2. Vehicule cu transmisii automate, transmisii adaptive i TCV
Se utilizeaz poziia selectorului treptelor de vitez aferent funcionrii complet automate. ncercarea poate
include apoi o modificare a treptei de vitez ntr-o treapt inferioar i o acceleraie mai mare. Nu este
permis modificarea treptei de vitez la o categorie superioar i o acceleraie mai redus. Este de evitat
trecerea la un raport de transmisie care nu se utilizeaz la ncercarea n trafic urban specificat. Din aceste
motive, este permis s se instaleze i utilizeze dispozitive electronice sau mecanice, pentru a preveni trecerea
la un raport de transmisie inferior care nu este utilizat n mod obinuit la ncercarea n trafic urban specifi
cat.
Dac vehiculul este echipat cu o transmisie care ofer o singur selecie a treptei de vitez (poziia D), care
limiteaz turaia motorului n timpul ncercrii, vehiculul se ncearc utiliznd o singur vitez vizat. n
cazul n care vehiculul este echipat cu o combinaie motor-transmisie care nu respect cerinele de la
punctul 4.1.2.2.1.1, vehiculul se ncearc utiliznd numai viteza sa vizat. Viteza vizat a vehiculului (vBB')
pentru ncercare este de 35 km/h 5km/h. Schimbarea ntr-o treapt superioar de vitez i o acceleraie
mai mic sunt permise dup ce punctul de referin al vehiculului trece de linia PP'. Trebuie efectuate dou
ncercri: una avnd viteza final vtest = vBB' + 5 km/h i una avnd viteza final vtest = vBB' 5 km/h. Se reine
nivelul sonor aferent celei mai ridicate turaii a motorului obinut n timpul ncercrii ntre AA' i BB'.

L 158/156
4.1.2.2.2.

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

27.5.2014

ncercarea n accelerare
Cnd punctul de referin al vehiculului ajunge la linia AA', se apas la maximum pedala de acceleraie (fr
a efectua trecerea automat ntr-o treapt de vitez inferioar celei utilizate n mod normal n circulaia
urban) i se menine complet apsat pn ce spatele vehiculului trece de linia BB', iar punctul de referin
se afl la cel puin 5 m n spatele liniei BB', dup care pedala de acceleraie se elibereaz.
n cazul vehiculelor articulate, care constau n dou uniti inseparabile considerate ca un singur vehicul,
semiremorca nu se ia n considerare la stabilirea momentului traversrii liniei BB'.

4.1.3.

Interpretarea rezultatelor
Se nregistreaz nivelul maxim de presiune sonor ponderat n funcie de curba A msurat la fiecare trecere
a vehiculului ntre cele dou linii AA' i BB'. Dac se constat un maximum de zgomot care se situeaz n
mod evident n afara caracteristicii generale a nivelului de presiune sonor, msurtoarea nu se ia n conside
rare. Se efectueaz cel puin patru msurtori pentru fiecare condiie de ncercare, pe fiecare latur a vehicu
lului i pentru fiecare raport de transmisie. Msurtorile pe partea dreapt i pe partea stng se pot face
simultan sau succesiv. La calculul rezultatului final pentru o anumit latur a vehiculului se utilizeaz rezul
tatele primelor patru msurtori consecutive valide care, dup eliminarea rezultatelor nevalidate (a se vedea
punctul 3.1), se ncadreaz n limita de 2 dB(A). Media rezultatelor se face separat pentru fiecare latur.
Rezultatul intermediar este valoarea mai mare dintre dou medii rotunjite matematic la prima zecimal
exact.
Msurtorile de vitez la AA', BB' i PP' se nregistreaz i se utilizeaz n calcule rotunjite la prima zecimal
dup virgul.
Acceleraia calculat awot test se nregistreaz cu a doua zecimal dup virgul.

4.1.3.1.

Vehicule din categoriile M1, N1 i M2 3 500 kg


Valorile calculate pentru ncercarea n accelerare i ncercarea la vitez constant sunt date de:
Lwot rep = Lwot (i + 1) + k * [Lwot(i) Lwot (i + 1)]
Lcrs rep = Lcrs (i + 1) + k * [Lcrs (i) Lcrs (i + 1)]
unde k = [awot ref awot (i + 1)]/[awot (i) awot (i + 1)].
n cazul ncercrii ntr-un singur raport de transmisie, rezultatele sunt valorile msurate la fiecare ncercare.
Rezultatul final se calculeaz combinnd Lwot rep i Lcrs rep. Ecuaia este:
Lurban = Lwot rep kP * (Lwot rep Lcrs rep).
Factorul de ponderare kP reprezint factorul parial de putere pentru circulaia n ora. n cazuri diferite de
ncercarea ntr-o singur treapt de vitez, kP se calculeaz cu:
kP = 1 (aurban/awot ref).
Dac pentru ncercare s-a specificat o singur treapt de vitez, kP este dat de formula:
kP = 1 (aurban/awot test).
n situaiile n care awot test este mai mic dect aurban:
kP = 0.

4.1.3.2.

Vehicule din categoriile M2 > 3 500 kg, M3, N2, N3


Cnd se ncearc o singur treapt de vitez, rezultatul final este egal cu rezultatul intermediar. n cazul n
care se ncearc dou trepte de vitez, se calculeaz media aritmetic a rezultatelor intermediare.

27.5.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

4.2.

Msurarea zgomotului emis de vehicule n staionare

4.2.1.

Nivelul sonor n vecintatea vehiculelor

L 158/157

Rezultatele msurtorilor se introduc n raportul de ncercare menionat n addendumul la apendicele 2 la


anexa I.
4.2.2.

Msurtori acustice
Pentru msurtori se utilizeaz un sonometru de precizie sau un sistem de msurare echivalent, dup cum
se specific la punctul 2.1.

4.2.3.

Poligonul de ncercare condiii ambiante conform specificaiilor din figurile 1 i 3a-3d din apendice.

4.2.3.1.

n apropierea microfonului nu exist niciun obstacol susceptibil s influeneze cmpul acustic i nicio
persoan nu este plasat ntre microfon i sursa de zgomot. Observatorul aparatului de msur este plasat
astfel nct s nu influeneze valorile indicate de aparat.

4.2.4.

Sunete perturbatoare i interferena vntului


Valorile indicate de instrumentele de msur produse de zgomotul ambiant i de vnt trebuie s fie cu cel
puin 10 dB(A) sub nivelul sonor care trebuie msurat. Se poate plasa la microfon un ecran protector mpo
triva vntului, cu condiia s se in cont de efectul acestuia asupra sensibilitii microfonului (a se vedea
punctul 2.1).

4.2.5.

Metoda de msurare

4.2.5.1.

Natura i numrul msurtorilor


n tipul perioadei de funcionare specificate la punctul 4.2.5.3.2.1 se msoar nivelul sonor maxim exprimat
n decibeli ponderat n funcie de curba A [dB(A)].
n fiecare punct de msurare se efectueaz cel puin trei msurtori.

4.2.5.2.

Amplasarea i pregtirea vehiculului


Vehiculul trebuie amplasat n partea central a poligonului de ncercare, cu selectorul treptelor de vitez n
poziie neutr i ambreiajul cuplat. Dac prin construcie vehiculul nu permite acest lucru, vehiculul se
ncearc n conformitate cu prescripiile productorului pentru ncercarea motorului n staionare. naintea
fiecrei serii de msurtori, motorul trebuie adus la condiiile de funcionare normal, conform specifica
iilor productorului.
Dac vehiculul este echipat cu unul sau mai multe ventilatoare cu comand automat, nu se intervine n
acest sistem pe parcursul msurrii nivelului sonor.
Capota motorului sau acoperiul compartimentului motor dac exist trebuie s fie nchise.

4.2.5.3.

Msurarea zgomotului n apropierea sistemului de evacuare, conform figurilor 2 i 3a-3d din apendice

4.2.5.3.1.

Poziiile microfonului

4.2.5.3.1.1. Microfonul trebuie amplasat la o distan de 0,5 m 0,01 m fa de punctul de referin al conductei de
evacuare definit n figurile 2 i 3a-3d din apendice i la un unghi de 45 ( 5) fa de axa de curgere la
captul conductei. Microfonul trebuie amplasat la nlimea punctului de referin, dar nu la mai puin de
0,2 m fa de suprafaa solului. Axa de referin a microfonului trebuie s se afle ntr-un plan paralel cu
suprafaa solului i trebuie ndreptat spre punctul de referin de la ieirea evacurii. Dac sunt posibile
dou poziii ale microfonului, se utilizeaz amplasamentul cel mai ndeprtat lateral fa de linia median
longitudinal a vehiculului. Dac axa de curgere a conductei de evacuare este la 90 fa de linia median
longitudinal a vehiculului, microfonul se amplaseaz n punctul cel mai deprtat de motor.
4.2.5.3.1.2. Pentru vehiculele al cror sistem de evacuare are orificii de evacuare dispuse la distane de peste 0,3 m unul
fa de cellalt, se efectueaz msurtori pentru fiecare orificiu de evacuare. Se nregistreaz nivelul cel mai
ridicat.
4.2.5.3.1.3. n cazul unui sistem de evacuare cu dou sau mai multe orificii plasate la mai puin de 0,3 m deprtare i
care sunt conectate la acelai amortizor de zgomot, se efectueaz o singur msurtoare, poziia microfo
nului fiind determinat de orificiul de evacuare cel mai apropiat de marginea extrem a vehiculului sau, dac
un asemenea orificiu nu exist, de orificiul situat cel mai sus n raport cu solul.

L 158/158

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

27.5.2014

4.2.5.3.1.4. Pentru vehiculele cu sistem de evacuare vertical (de exemplu, vehicule utilitare), microfonul trebuie amplasat
la nlimea orificiului de evacuare. Axa sa trebuie s fie vertical i orientat n sus. Microfonul trebuie
amplasat la o distan de 0,5 m 0,01 m fa de punctul de referin al conductei de evacuare, dar nicio
dat la mai puin de 0,2 m de cea mai apropiat margine a vehiculului de sistemul de evacuare.
4.2.5.3.1.5. Pentru orificiile sistemului de evacuare amplasate sub caroseria vehiculului, microfonul trebuie amplasat la
minimum 0,2 m de partea cea mai apropiat a vehiculului, n punctul cel mai apropiat, dar situat la nu mai
puin de 0,5 m de punctul de referin al conductei de evacuare, la o nlime de 0,2 m deasupra solului,
dar nu n axa fluxului de evacuare. n cazul n care nu este posibil din punct de vedere fizic, cerina privind
unghiurile de la punctul 4.2.5.3.1.1 nu trebuie s fie ndeplinit.
4.2.5.3.1.6. Exemple de amplasare a microfonului, n funcie de poziia conductei de evacuare, sunt oferite n figurile
3a-3d din apendice.
4.2.5.3.2.

Condiiile de funcionare a motorului

4.2.5.3.2.1. Turaia vizat a motorului


75 % din turaia S a motorului pentru vehicule cu turaia nominal a motorului 5 000 min1;
3 750 min1 pentru vehicule cu turaia nominal a motorului mai mare de 5 000 min1 i mai mic de
7 500 min1;
50 % din turaia S a motorului pentru vehicule cu turaia nominal a motorului 7 500 min1.
Dac vehiculul nu poate atinge turaia motorului specificat mai sus, turaia vizat este cu 5 % sub turaia
maxim posibil a motorului pentru ncercarea n staionare respectiv.
4.2.5.3.2.2. Procedura de ncercare
Se mrete progresiv turaia motorului de la ralanti la turaia vizat fr a depi domeniul de toleran
de 3 % din turaia vizat a motorului i se menine constant. Apoi se elibereaz rapid pedala de acce
leraie, turaia motorului revenind la ralanti. Se msoar nivelul sonor ntr-o perioad de funcionare
compus dintr-un interval de o secund n care turaia motorului este meninut constant i din ntreaga
durat de decelerare. Se reine ca rezultat al ncercrii valoarea maxim a nivelului sonor nregistrat n
cursul acestei perioade de funcionare, rotunjit matematic la prima cifr dup virgul.
4.2.5.3.2.3. Validarea ncercrii
Msurtoarea se consider valabil dac turaia de ncercare a motorului nu difer de turaia vizat a moto
rului cu mai mult de 3 % timp de cel puin 1 secund.
4.2.6.

Rezultate
Se efectueaz cel puin trei msurtori pentru fiecare poziie de ncercare. Se nregistreaz nivelul maxim al
presiunii sonore ponderat n funcie de curba A indicat n timpul fiecreia dintre cele trei msurtori. La
calculul rezultatului final pentru o poziie de msurare dat se utilizeaz rezultatele primelor trei msurtori
consecutive valide care, dup eliminarea rezultatelor nevalidate (innd cont de specificaiile pentru poli
gonul de ncercare de la punctul 3.1), se ncadreaz n limita de 2 dB(A). Rezultatul final este nivelul sonor
maxim al tuturor celor trei msurtori n toate punctele de msur.

5.

Zgomotul provenit de la un vehicul electric hibrid din categoriile M1 aflat n micare, n cazul n care
motorul cu ardere intern nu poate funciona atunci cnd vehiculul este n staionare (date raportate pentru
a facilita ncercarea vehiculului n funciune)

5.1.

Pentru a facilita ncercarea de conformitate n funciune a vehiculelor electrice hibride n cazul n care un
motor cu ardere intern nu poate funciona atunci cnd vehiculul este n staionare , urmtoarele infor
maii referitoare la msurtorile nivelului presiunii sonore efectuate n conformitate cu punctul 4.1 din
anexa II pentru autovehiculele n micare sunt denumite drept date de referin pentru conformitatea n
funciune:
(a) treapta (i) sau, pentru vehiculele supuse ncercrii cu rapoartele de transmisie neblocate, poziia selecto
rului treptelor de vitez aleas pentru ncercare;
(b) poziia comutatorului de funcionare n timpul msurtorii nivelului presiunii sonore Lwot,(i) (dac acesta
este montat);
(c) lungimea de preaccelerare lPA n m;

27.5.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 158/159

(d) viteza medie a vehiculului n km/h la nceputul perioadei de accelerare la debit de combustibil maxim
pentru ncercrile n treapta (i) de vitez; i
(e) nivelul presiunii acustice Lwot,(i), exprimat n dB(A), din ncercarea cu clapeta de acceleraie complet
deschis, n treapta (i) de vitez, definit ca valoarea maxim a celor dou valori obinute, fiecare, prin
calcularea mediei rezultatelor msurtorilor individuale n fiecare poziie a microfonului.
5.2.

Datele de referin pentru conformitatea n funciune se consemneaz n certificatul de omologare UE de


tip, astfel cum se precizeaz la punctul 2.3 din addendumul la apendicele 2 la anexa I.

L 158/160

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

27.5.2014

Apendice
Figuri

Figura 1: Poziii de msurare pentru vehicule n micare

Figura 2: Punct de referin

= vedere de sus

= vedere lateral

= conduct msurat

= conduct curbat n jos

= conduct dreapt

= conduct vertical

= punct de referin

= suprafaa drumului

27.5.2014

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

Figurile 3a 3d:

L 158/161

Figura 3a

Figura 3b

Figura 3c

Figura 3d

Exemple de amplasare a microfonului n funcie de poziia conductei de evacuare

L 158/162

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

27.5.2014

ANEXA III
VALORI-LIMIT

Nivelul sonor msurat n conformitate cu dispoziiile din anexa II, rotunjit matematic la cea mai apropiat valoare
ntreag, nu trebuie s depeasc urmtoarele limite:
Categor
ia
vehicul
ului

Descrierea categoriei
vehiculului

Valori-limit exprimate n dB(A)


[decibeli (A)]

Etapa 1 aplicabil noilor


tipuri de vehicule de la
1 iulie 2016

Etapa 2 aplicabil noilor


tipuri de vehicule de la
1 iulie 2020 i pentru
prima nregistrare de la
1 iulie 2022

Etapa 3 aplicabil noilor


tipuri de vehicule de la
1 iulie 2024 i pentru
prima nregistrare de la
1 iulie 2026

Vehicule utilizate pentru


transportul de pasageri

M1

raportul putere-mas
120 kW/1 000 kg

72 (1)

70 (1)

68 (1)

M1

120 kW/1 000 kg <


raportul putere-mas
160 kW/1 000 kg

73

71

69

M1

160 kW/1 000 kg <


raportul putere-mas

75

73

71

M1

raportul putere-mas
> 200 kW/1 000 kg
numrul de locuri pe
scaun 4
punctul R al locului
conductorului auto
450 mm fa de sol

75

74

72

M2

masa 2 500 kg

72

70

69

M2

2 500 kg < masa


3 500 kg

74

72

71

M2

3 500 kg < masa


5 000 kg;
puterea nominal a
motorului 135 kW

75

73

72

M2

3 500 kg < masa


5 000 kg;
puterea nominal a
motorului > 135 kW

75

74

72

M3

puterea nominal a
motorului 150 kW

76

74

73 (2)

M3

150 kW < puterea nomi


nal a motorului 250
kW

78

77

76 (2)

M3

puterea nominal a
motorului > 250 kW

80

78

77 (2)

27.5.2014

RO

Categor
ia
vehicul
ului

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Descrierea categoriei
vehiculului

L 158/163

Valori-limit exprimate n dB(A)


[decibeli (A)]

Etapa 1 aplicabil noilor


tipuri de vehicule de la
1 iulie 2016

Etapa 2 aplicabil noilor


tipuri de vehicule de la
1 iulie 2020 i pentru
prima nregistrare de la
1 iulie 2022

Etapa 3 aplicabil noilor


tipuri de vehicule de la
1 iulie 2024 i pentru
prima nregistrare de la
1 iulie 2026

Vehicule utilizate pentru


transportul de mrfuri

N1

masa 2 500 kg

72

71

69

N1

2 500 kg < masa


3 500 kg

74

73

71

N2

puterea nominal a
motorului 135 kW

77

75 (2)

74 (2)

N2

puterea nominal a
motorului > 135 kW

78

76 (2)

75 (2)

N3

puterea nominal a
motorului 150 kW

79

77

76 (2)

N3

150 kW < puterea nomi


nal a motorului 250
kW

81

79

77 (2)

N3

puterea nominal a
motorului > 250 kW

82

81

79 (2)

Valorile-limit cresc cu 1 dB [2 dB(A) pentru categoriile N3 i M3] pentru vehiculele care respectdefiniia corespunztoare a vehiculelor
de teren specificat n partea A punctul 4 din anexa II la Directiva 2007/46/CE.
Pentru vehiculele din categoria M1, valorile-limit mai mari pentru vehiculele de teren sunt valabile numai dac masa total maxim
autorizat este > 2 tone.
Valorile-limit cresc cu 2 db(A) pentru vehiculele accesibile scaunelor rulante i vehiculele blindate, astfel cum sunt definite n anexa II
la Directiva 2007/46/CE.
(1) Vehicule din categoria M1 derivate din categoria N1:
vehiculele din categoria M1 cu punctul R > 850 mm fa de sol i o mas total autorizat mai mare de 2 500 kg trebuie s se nca
dreze n valorile-limit aferente categoriei N1 (2 500 kg < masa 3 500 kg).
(2) + doi ani pentru tipurile de vehicule noi i + un an pentru nmatricularea vehiculelor noi.

L 158/164

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

27.5.2014

ANEXA IV
AMORTIZOARE DE ZGOMOT CARE CONIN MATERIALE FIBROASE INSONORIZANTE
1.

GENERALITI

Materialele fibroase insonorizante pot fi utilizate n amortizoarele de zgomot sau n componentele acestora dac
una dintre condiiile de mai jos este ndeplinit:
(a) gazul de evacuare nu intr n contact cu materialele fibroase;
(b) amortizorul de zgomot sau componentele acestuia aparin unei familii de amortizoare de zgomot sau de
componente pentru care s-a demonstrat, n cursul unei proceduri de omologare UE de tip n conformitate cu
cerinele prezentului regulament pentru un alt tip de vehicul, c nu sunt supuse deteriorrii.
n cazul n care nici condiia de la litera (a) i nici condiia de la litera (b) din primul paragraf nu sunt ndeplinite,
ntregul amortizor de zgomot sau componentele acestuia trebuie supuse unei condiionri convenionale utiliznd
una dintre cele trei instalaii i proceduri descrise la punctele 1.1, 1.2 i 1.3.
n sensul primului paragraf litera (b), un grup de amortizoare de zgomot sau componente ale acestora sunt consi
derate ca fcnd parte din aceeai familie de modele atunci cnd toate caracteristicile urmtoare sunt identice:
(a) prezena fluxului net de gaze de evacuare prin materiale fibroase absorbante atunci cnd acestea intr n
contact cu aceste materiale;
(b) tipul materialelor fibroase;
(c) specificaiile materialului liant, dac este cazul;
(d) dimensiunile medii ale fibrelor;
(e) densitatea minim a materialului ambalat n vrac n kg/m3;
(f) suprafaa maxim de contact ntre fluxul de gaz i materialul absorbant.
1.1.

Funcionare continu pe drum pe parcursul a 10 000 km

1.1.1. 50 20 % din aceast operaie trebuie s aib loc n circulaia urban, restul operaiei fiind efectuat pe distane
lungi i la vitez mare; funcionarea continu pe drum poate fi nlocuit cu un program de ncercri pe poligonul
de ncercare.
1.1.2. Cele dou regimuri de vitez trebuie alternate cel puin de dou ori.
1.1.3. Programul complet de ncercare trebuie s includ un numr minim de 10 pauze cu o durat de cel puin trei ore
pentru a reproduce efectele de rcire i de condensare care pot avea loc.
1.2.

Condiionare pe standul de ncercare

1.2.1. Prin utilizarea pieselor standard i respectarea instruciunilor productorului, amortizorul de zgomot sau compo
nentele acestuia trebuie montate pe vehiculul menionat la punctul 1.3 din anexa I sau pe motorul la care se face
referire la punctul 1.4 din anexa I. n cazul vehiculului menionat la punctul 1.3 din anexa I, vehiculul trebuie
instalat pe standul dinamometric cu rulouri. n cazul motorului la care se face referire la punctul 1.4 din anexa I,
motorul trebuie cuplat la un stand dinamometric.
1.2.2. ncercarea trebuie efectuat n ase perioade a cte ase ore cu o pauz de cel puin 12 ore ntre fiecare perioad
pentru a reproduce efectele de rcire i orice condensare care pot avea loc.
1.2.3. n timpul fiecrei perioade de ase ore, motorul funcioneaz n urmtoarele condiii succesive:
(a) cinci minute la ralanti;
(b) secven de o or la 1/4 din sarcin cu 3/4 din turaia nominal maxim (S);
(c) secven de o or la 1/2 din sarcin cu 3/4 din turaia nominal maxim (S);
(d) o secven de 10 minute la sarcin integral cu 3/4 din turaia nominal maxim (S);

27.5.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 158/165

(e) o secven de 15 minute la 1/2 din sarcin cu turaia nominal maxim (S);
(f) o secven de 30 de minute la 1/4 din sarcin cu turaia nominal maxim (S).
Durata total a celor ase secvene: trei ore.
Fiecare perioad cuprinde dou serii de secvene succesive ale acestor condiii n ordinea indicat de la (a) la (f).
1.2.4. n timpul ncercrii, amortizorul de zgomot sau componentele acestuia nu trebuie rcite cu curent de aer forat
prin simularea fluxului normal de aer din jurul vehiculului. Cu toate acestea, la cererea productorului, amorti
zorul de zgomot sau componentele acestuia pot fi rcite pentru a nu se depi temperatura nregistrat a gazelor
la intrarea n amortizor, cnd vehiculul ruleaz cu viteza maxim.
1.3.

Condiionare prin impuls de presiune

1.3.1. Amortizorul de zgomot sau componentele acestuia trebuie montate pe vehiculul menionat la punctul 1.3 din
anexa I sau pe motorul la care se face referire la punctul 1.4 din anexa I. n primul caz, vehiculul trebuie instalat
pe standul dinamometric cu rulouri.
n al doilea caz, motorul trebuie montat pe standul dinamometric. Aparatura de ncercare, a crei schem deta
liat este prezentat n figura 1 din apendicele la prezenta anex, trebuie instalat la ieirea amortizorului de
zgomot. Este acceptat orice alt aparatur care furnizeaz rezultate echivalente.
1.3.2. Aparatura de ncercare trebuie reglat astfel nct fluxul de gaze de evacuare s fie ntrerupt i restabilit alternativ
prin supapa cu aciune rapid pe parcursul a 2 500 de cicluri.
1.3.3. Supapa trebuie s se deschid atunci cnd contrapresiunea gazelor de evacuare, msurat la cel puin 100 mm n
aval de flana de intrare, ajunge la o valoare cuprins ntre 0,35 i 0,40 kPa. Supapa se nchide cnd aceast
presiune nu difer cu mai mult de 10 % din valoarea sa stabilizat cu supapa deschis.
1.3.4. Releul de temporizare se regleaz pe durata evacurii gazelor rezultat din dispoziiile de la punctul 1.3.3.
1.3.5. Turaia motorului este egal 75 % din turaia (S) la care motorul dezvolt puterea maxim.
1.3.6. Puterea indicat de standul dinamometric trebuie s fie egal cu 50 % din puterea la debit de combustibil maxim
msurat la 75 % din turaia motorului (S).
1.3.7. n timpul ncercrii, toate orificiile de purjare sunt nchise.
1.3.8. ncercarea complet trebuie finalizat n 48 de ore.
Dac este necesar, dup fiecare or, se admite o perioad de rcire.

L 158/166

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

27.5.2014

Apendice

Figura 1
Aparatura de ncercare pentru condiionarea prin pulsaii
1.

Flan de intrare sau manon pentru conectarea la ieirea amortizorului de zgomot supus ncercrii

2.

Supap de reglare cu acionare manual

3.

Rezervor de compensare cu o capacitate maxim de 40 l i un timp de umplere de cel puin o secund

4.

Comutator de presiune cu un interval de funcionare ntre 0,05 i 2,5 bari

5.

Releu de temporizare

6.

Numrtor de pulsaii

7.

Supap cu aciune rapid, de tipul unei supape de frnare pe evacuare cu diametrul de 60 mm, acionat de un
cilindru pneumatic care dezvolt o for de 120 N la 4 bari. Timpul de rspuns, la deschidere i la nchidere, nu
trebuie s depeasc 0,5 s

8.

Evacuarea gazelor

9.

Conduct flexibil

10. Manometru

27.5.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 158/167

ANEXA V
ZGOMOTUL PROVOCAT DE AERUL COMPRIMAT
1. METODA DE MSURARE

Msurtoarea se efectueaz la poziiile 2 i 6 ale microfonului, astfel cum este indicat n figura 1 din apendice, cu
vehiculul n staionare. n timpul descrcrii regulatorului de presiune i n timpul descrcrii consecutive utilizrii
frnelor de serviciu i de staionare, se nregistreaz cel mai ridicat nivel sonor ponderat n funcie de curba A.
Zgomotul provocat de descrcarea regulatorului de presiune se msoar cu motorul la turaia de ralanti. Zgomotul de
descrcare provocat de acionarea frnelor se nregistreaz n timpul acionrii frnelor de serviciu i de staionare;
nainte de fiecare msurtoare, unitatea de aer comprimat trebuie adus la cel mai nalt nivel de presiune de funcio
nare admisibil, iar apoi se oprete motorul.
2. EVALUAREA REZULTATELOR

Pentru fiecare poziie a microfonului se efectueaz dou msurtori. Pentru a compensa erorile echipamentului de
msurare, citirile se reduc cu 1 dB(A), valoarea redus fiind considerat drept rezultat al msurtorii. Rezultatele sunt
considerate valide dac pentru o poziie dat a microfonului diferena ntre msurtori nu depete 2 dB(A). Cea mai
mare valoare msurat este reinut ca rezultat. Dac aceast valoare depete limita de zgomot cu 1 dB(A), trebuie
efectuate alte dou msurtori la poziia respectiv a microfonului. n acest caz, trei dintre cele patru rezultate ale
msurtorilor obinute la aceast poziie trebuie s respecte limita de zgomot.
3. VALOARE-LIMIT

Nivelul sonor nu trebuie s depeasc limita de 72 dB(A).

L 158/168

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

27.5.2014

Apendice

Figura 1: Poziiile microfonului pentru msurarea zgomotului provocat de aerul comprimat

Msurtoarea se face cu vehiculul n staionare, n conformitate cu figura 1, folosind dou poziii ale microfonului la o
distan de 7 m de marginea vehiculului i la 1,2 m distan fa de sol.

27.5.2014

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

L 158/169

ANEXA VI
VERIFICRI ALE CONFORMITII PRODUCIEI PENTRU VEHICULE
1.

GENERALITI

Cerinele din prezenta anex corespund ncercrilor care trebuie efectuate pentru verificarea conformitii produciei
(COP), n conformitate cu punctul 5 din anexa I.
2.

PROCEDURA DE NCERCARE

Poligonul de ncercare i instrumentele de msur sunt cele descrise n anexa II.


2.1. Vehiculul (vehiculele) ncercat(e) trebuie supus(e) ncercrii de msurare a zgomotului vehiculului n micare specifi
cat la punctul 4.1 din anexa II.
2.2. Zgomotul provocat de aerul comprimat
Vehiculele cu o mas total maxim autorizat care depete 2 800 kg, echipate cu sisteme de aer comprimat,
trebuie supuse unei ncercri suplimentare pentru msurarea zgomotului provocat de aerul comprimat specificat
la punctul 1 din anexa V.
2.3. Dispoziii suplimentare n materie de emisii sonore
Productorul vehiculului trebuie s evalueze conformitatea cu dispoziiile ASEP printr-o evaluare corespunztoare
sau poate efectua ncercarea descris n anexa VII.
3.

EANTIONAREA I EVALUAREA REZULTATELOR

Se alege un vehicul i se supune ncercrilor descrise la punctul 2 din prezenta anex. Dac nivelul sonor al vehicu
lului ncercat nu depete cu mai mult de 1 dB(A) valoarea-limit prevzut n anexa III i, dup caz, la punctul 3
din anexa V, tipul de vehicul este considerat ca fiind conform cu cerinele prezentului regulament.
Dac unul dintre rezultatele ncercrii nu respect cerinele COP din anexa X la Directiva 2007/46/CE, se ncearc
dou vehicule suplimentare de acelai tip n conformitate cu punctul 2 din prezenta anex.
Dac rezultatele ncercrii pentru al doilea i al treilea vehicul respect cerinele COP din anexa X la Directiva
2007/46/CE, se consider c vehiculul satisface dispoziiile COP.
Dac unul dintre rezultatele ncercrii celui de al doilea i al treilea vehicul nu respect cerinele COP din anexa X la
Directiva 2007/46/CE, se consider c tipul de vehicul nu satisface cerinele prezentului regulament, productorul
trebuind s ntreprind msurile necesare pentru restabilirea conformitii.

L 158/170

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

27.5.2014

ANEXA VII
METODA DE MSURARE PENTRU EVALUAREA CONFORMITII CU DISPOZIIILE SUPLIMENTARE
REFERITOARE LA EMISIILE SONORE
1.

GENERALITI

Prezenta anex descrie metoda de msurare pentru evaluarea conformitii vehiculului cu dispoziiile suplimentare
privind emisiile sonore (ASEP) prevzute la articolul 7.
La depunerea cererii de omologare UE de tip, nu este obligatorie efectuarea unor ncercri propriu-zise. Produc
torul semneaz declaraia de conformitate specificat n apendice. Autoritatea de omologare poate solicita infor
maii suplimentare privind declaraia de conformitate i efectua ncercrile prezentate mai jos.
Procedura prevzut n prezenta anex necesit efectuarea unei ncercri n conformitate cu anexa II. ncercarea
specificat n anexa II se efectueaz pe aceeai pist de ncercare i n condiii similare cu cele prescrise pentru
ncercrile prevzute n prezenta anex.
2.

METODA DE MSURARE

2.1

Instrumente de msur i condiii pentru efectuarea msurtorilor


Dac nu se specific altfel, instrumentele de msur, condiiile pentru efectuarea msurtorilor i starea vehicu
lului sunt echivalente cu cele specificate la punctele 2 i 3 din anexa II.
Dac vehiculul dispune de moduri de funcionare diferite care afecteaz emisiile sonore, toate modurile de func
ionare trebuie s fie n conformitate cu cerinele specificate n prezenta anex. n cazul n care productorul a
efectuat ncercri pentru a demonstra autoritii de omologare conformitatea cu aceste cerine, modurile de func
ionare utilizate la efectuarea acestor ncercri se consemneaz n raportul de ncercare.

2.2.

Metoda de ncercare
Dac nu se specific altfel, se utilizeaz condiiile i procedurile prevzute la punctele 4.1-4.1.2.1.2.2 din anexa II.
n sensul prezentei anexe, se msoar i se evalueaz curse de ncercare individuale.

2.3.

Domeniul de control
Condiiile de funcionare sunt urmtoarele:
Viteza vehiculului VAA ASEP:

vAA 20 km/h

Acceleraia vehiculului awot ASEP:

awot 5,0 m/s2

Turaia motorului nBB ASEP:

nBB 2,0 * PMR-0,222* s sau

nBB 0,9 * s, fiind reinut cea mai mic valoare


Viteza vehiculului VBB ASEP:
dac nBB ASEP este atins ntr-o singur treapt de vitez:

vBB 70 km/h

n toate celelalte cazuri:

vBB 80 km/h

trepte de vitez

K raportul de transmisie i stabilit n anexa II

Dac vehiculul, aflat n configuraia cu cea mai mic treapt de vitez admisibil, nu atinge turaia maxim a
motorului la o vitez mai mic de 70 km/h, limita de vitez a vehiculului este de 80 km/h.

2.4.

Rapoarte de transmisie
Cerinele ASEP se aplic pentru fiecare raport K de transmisie care conduce la rezultate ale ncercrii n domeniul
de control astfel cum se definete la punctul 2.3 din prezenta anex.

27.5.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 158/171

n cazul vehiculelor echipate cu transmisie automat, transmisie adaptiv sau TCV ncercate cu rapoarte de trans
misie neblocate, ncercarea poate s includ o schimbare a raportului de transmisie ntr-o treapt inferioar i o
acceleraie mai mare. Nu este permis modificarea treptei de vitez ntr-o treapt superioar i o acceleraie mai
mic. Trebuie evitat o schimbare a treptei de vitez care conduce la o stare care nu este conform cu condiiilelimit. ntr-o astfel de situaie, este permis s se instaleze i utilizeze dispozitive electronice sau mecanice, inclusiv
poziii alternative ale selectorului treptelor de vitez. Pentru ca testul ASEP s fie reprezentativ i repetabil (pentru
autoritatea de omologare), vehiculele sunt testate folosind calibrarea de producie a cutiei de viteze.
2.5.

Condiii vizate
Emisia sonor trebuie msurat pentru fiecare raport de transmisie valabil n patru puncte de ncercare, dup cum
se specific mai jos.
Pentru definiia primului punct de ncercare P1 se utilizeaz o vitez iniial a vehiculului vAA de 20 km/h. Dac
nu poate fi obinut o acceleraie stabil, viteza se mrete n incremente de 5 km/h pn la obinerea unei accele
raii stabile.
Al patrulea punct de ncercare P4 este definit prin viteza maxim a vehiculului la linia BB' obinut cu raportul de
transmisie din cadrul condiiilor-limit, n conformitate cu punctul 2.3.
Celelalte dou puncte de ncercare sunt calculate cu ajutorul urmtoarei formule:
Punct de ncercare Pj: vBB_j = vBB_1 + [(j 1)/3] * (vBB_4 vBB_1) pentru j = 2 i 3
unde:
vBB_1

= viteza vehiculului la linia BB' a punctului de ncercare P1

vBB_4

= viteza vehiculului la linia BB' a punctului de ncercare P4

Tolerana pentru vBB_j: 3 km/h


Pentru toate punctele de ncercare, condiiile-limit prevzute la punctul 2.3 trebuie ndeplinite.
2.6.

ncercarea vehiculului
Direcia liniei mediane a vehiculului trebuie s urmreasc linia CC' ct mai aproape posibil pe parcursul ntregii
ncercri, ncepnd cu momentul apropierii de linia AA' pn ce spatele vehiculului trece de linia BB'.
La linia AA', pedala de acceleraie trebuie s fie apsat complet. Pentru a obine o acceleraie mai stabil sau
pentru a evita o schimbare ntr-o treapt inferioar de vitez ntre linia AA' i BB', nainte de linia AA' poate fi
utilizat o preaccelerare. Pedala de acceleraie trebuie meninut apsat pn ce spatele vehiculului ajunge la linia
BB'.
Pentru fiecare curs separat de ncercare, se determin i se consemneaz urmtorii parametri:
Nivelul maxim de presiune sonor ponderat n funcie de curba A pe ambele pri ale vehiculului, nregistrat la
fiecare trecere a vehiculului ntre cele dou linii AA 'i BB', trebuie rotunjit matematic la prima zecimal dup
virgul (Lwot,kj). Dac se nregistreaz un maximum sonor situat n mod evident n afara caracteristicii generale a
nivelului de presiune sonor, msurtoarea nu se ia n considerare. Msurtorile pe partea dreapt i pe partea
stng se pot face simultan sau separat.
Valorile vitezei vehiculului la AA' i BB' se nregistreaz cu prima cifr semnificativ dup virgul. (vAA,kj; vBB,kj).
Dac este cazul, se nregistreaz turaiile motorului la liniile AA' i BB' ca valori ntregi (nAA,kj; nBB,kj).
Acceleraia calculat se determin n conformitate cu formula de la punctul 4.1.2.1.2 din anexa II i se nregis
treaz cu dou zecimale dup virgul (awot,test,kj).

3.

ANALIZA REZULTATELOR

3.1.

Determinarea punctului fix (anchor point) pentru fiecare raport de transmisie


Pentru msurtori n treptele de vitez i i inferioare, punctul fix const n nivelul sonor maxim Lwoti, n turaia
nregistrat a motorului nwoti i n viteza vehiculului vwoti la linia BB' cu raportul de transmisie i al ncercrii n
accelerare din anexa II.

L 158/172

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

Lanchor,i

= Lwoti, anexa II

nanchor,i

= nBB,woti, anexa II

vanchor,i

= vBB,woti, anexa II

27.5.2014

Pentru msurtori n treapta de vitez i + 1, punctul fix const n nivelul sonor maxim Lwoti + 1, n turaia nregis
trat a motorului nwoti + 1 i n viteza vehiculului vwoti + 1 la linia BB' cu raportul de transmisie i + 1 al ncercrii n
accelerare din anexa II.

3.2.

Lanchor,i + 1

= Lwoti + 1, anexa II

nanchor,i + 1

= nBB,woti + 1, anexa II

vanchor,i + 1

= vBB,woti + 1, anexa II

Dreapta de regresie pentru fiecare treapt de vitez


Msurrile nivelului sonor se evalueaz n funcie de turaia motorului n conformitate cu punctul 3.2.1.

3.2.1. Calculul pantei dreptei de regresie pentru fiecare treapt de vitez


Dreapta regresiei liniare se calculeaz folosind punctul fix i patru msurtori suplimentare corelate.
5
P
nj nLi L

Slopek

j1
5
P
2
nj n

(n dB/1 000 min1)

j1

1X
1X
Lj i n n
nj
5 j1
5 j1
5

unde L

unde nj = turaia motorului msurat la linia BB'


3.2.2. Dreapta de regresie pentru fiecare treapt de vitez
Panta Slopek a unei anumite trepte de vitez pentru calculele ulterioare este rezultatul calculului de la punctul
3.2.1 rotunjit la prima zecimal, dar nu mai mare de 5 dB/1 000 min1.

3.3.

Calculul creterii nivelului sonor liniar preconizat pentru fiecare msurare


Nivelul sonor LASEP,kj pentru punctul de msurare j i treapta de vitez k se calculeaz folosind turaiile motorului
determinate pentru fiecare punct de msurare, utiliznd panta specificat la punctul 3.2, n punctul fix specific
pentru fiecare raport de transmisie.
Pentru nBB_k,j nanchor,k:
LASEP_k,j = Lanchor_k + (Slopek Y) * (nBB_k,j nanchor,k)/1 000.
Pentru nBB_k,j nanchor,k:
LASEP_k,j = Lanchor_k + (Slopek + Y) * (nBB_k,j nanchor,k)/1 000
unde Y = 1.

3.4.

Curse de ncercare
La cererea autoritii de omologare, trebuie efectuate dou curse suplimentare n condiii-limit n conformitate
cu punctul 2.3.

27.5.2014
4.

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 158/173

INTERPRETAREA REZULTATELOR

Trebuie evaluat fiecare msurare individual a nivelului sonor.


Nivelul sonor din fiecare punct de msur specificat nu trebuie s depeasc limitele indicate n continuare:
Lkj LASEP_k.j + x
unde:
x

= 3 dB(A) pentru un vehicul cu transmisie automat neblocabil sau TCV neblocabil;

= 2 dB(A) + valoarea-limit Lurban din anexa II pentru toate celelalte vehicule.

Dac nivelul sonor msurat ntr-un punct depete limita, se efectueaz dou msurtori suplimentare n acelai
punct pentru a verifica gradul de incertitudine al msurrii. Vehiculul ndeplinete n continuare cerinele ASEP, n
cazul n care media celor trei msurtori valabile n acest punct specific corespunde specificaiei.
5.

EVALUAREA SUNETULUI DE REFERIN

Sunetul de referin este evaluat ntr-un singur punct la o treapt de vitez dat, simulnd un proces de accelerare
cu viteza de intrare la vaa egal cu 50 km/h i presupunnd o vitez de ieire la vbb egal cu 61 km/h. Conformi
tatea sunetului n acest punct poate fi evaluat fie prin calcul, utiliznd rezultatele de la punctul 3.2.2 i specifi
caia de mai jos, fie prin msurare direct, utiliznd treapta de vitez specificat mai jos.
5.1

Determinarea treptei de vitez K se face dup cum urmeaz:


K

= 3 pentru orice transmisie manual i pentru o transmisie automat cu maximum 5 trepte de vitez;

= 4 pentru o transmisie automat cu 6 sau mai multe trepte de vitez

n situaiile n care nu sunt disponibile trepte de vitez individuale (discrete), de exemplu n cazul transmisiilor
automate neblocabile sau n cazul TCV neblocabile, raportul de transmisie pentru calcule suplimentare se deter
min din rezultatul ncercrii n accelerare din anexa II, utiliznd turaia motorului i viteza vehiculului la linia
BB'.
5.2.

Determinarea turaiei de referin a motorului nref_K


Turaia de referin a motorului, nref_K, se calculeaz folosind raportul de transmise al treptei de vitez K la viteza
de referin vref = 61 km/h.

5.3.

Calculul nivelului Lref


Lref = Lanchor_K + SlopeK * (nref_K nanchor_K)/1 000
Lref trebuie s fie mai mic sau egal cu 76 dB(A).
Pentru vehiculele echipate cu cutie de vitez manual cu mai mult de patru trepte de vitez pentru mersul nainte
i echipate cu un motor care dezvolt o putere nominal maxim net mai mare de 140 kW, avnd raportul
putere nominal maxim net/mas maxim mai mare de 75 kW/t, Lref trebuie s fie mai mic sau egal cu 79 dB
(A).
Pentru vehiculele echipate cu cutii de viteze automate cu mai mult de patru trepte de vitez pentru mersul nainte
i echipate cu un motor care dezvolt o putere nominal maxim net mai mare de 140 kW, avnd raportul
putere nominal maxim net/mas maxim mai mare de 75 kW/t, Lref trebuie s fie mai mic sau egal cu 78 dB
(A).

6.

EVALUAREA VALORILOR ASEP FOLOSIND PRINCIPIUL Lurban

6.1

Generaliti
Aceast procedur de evaluare, selectat de productorul vehiculului, este o alternativ la procedura descris la
punctul 3 din prezenta anex i este aplicabil tuturor tehnologiilor pentru vehicule. Productorului vehiculului i
revine responsabilitatea de a determina maniera corect de ncercare. Dac nu se prevede altfel, toate ncercrile i
calculele sunt conforme specificaiilor din anexa II.

L 158/174
6.2.

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

27.5.2014

Calculul pentru Lurban ASEP


Din orice valoare Lwot ASEP msurat n conformitate cu prezenta anex, Lurban ASEP se calculeaz dup cum urmeaz:
(a) se calculeaz awot test ASEP n conformitate cu punctul 4.1.2.1.2.1 sau punctul 4.1.2.1.2.2 din anexa II, dup caz;
(b) se determin viteza vehiculului (VBB ASEP) la BB' n timpul ncercrii Lwot ASEP;
(c) se calculeaz kp ASEP dup cum urmeaz:
kP ASEP = 1 (aurban/awot test ASEP)
Rezultatele ncercrilor n care awot test ASEP este mai mic dect aurban nu sunt luate n considerare;
(d) se calculeaz Lurban measured ASEP dup cum urmeaz:
Lurban measured ASEP =
Lwot ASEP kP ASEP * (Lwot ASEP Lcrs)
Pentru calcule suplimentare, se utilizeaz Lurban din anexa II, fr rotunjiri, incluznd cifra de dup virgul (xx.
x);
(e) se calculeaz Lurban normalized dup cum urmeaz:
Lurban normalized = Lurban measured ASEP Lurban;
(f) se calculeaz Lurban ASEP dup cum urmeaz:
Lurban ASEP =
Lurban normalized [0,15 * (VBB ASEP 50)];
(g) conformitatea cu limitele nivelului sonor:
Lurban ASEP trebuie s fie mai mic sau egal cu 3,0 dB.

27.5.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 158/175

Apendice
Model de declaraie de conformitate cu dispoziiile suplimentare cu privire la emisia sonor
[Format maxim: A4 (210 297 mm)]

(Denumirea productorului) atest c vehiculele de acest tip [tip de vehicul cu privire la emisia sa sonor conform Regu
lamentului (UE) nr. 540/2014] sunt n conformitate cu cerinele de la articolul 7 din Regulamentul (UE) nr. 540/2014.
(Denumirea productorului) face prezenta declaraie cu bun-credin, dup ce a procedat la o evaluare corespunztoare
a msurtorilor emisiilor sonore ale vehiculelor.
Data:
Numele reprezentantului autorizat:
Semntura reprezentantului autorizat:

L 158/176

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

27.5.2014

ANEXA VIII
MSURI PRIVIND SISTEMUL DE AVERTIZARE ACUSTIC PENTRU VEHICULE (AVAS)

Prezenta anex prevede msurile referitoare la sistemul de avertizare acustic pentru vehicule (AVAS) n ceea ce privete
vehiculele electrice hibride sau exclusiv electrice.
AVAS

1. Performanele sistemului
Dac un sistem AVAS este instalat pe un vehicul, acesta trebuie s respecte cerinele specificate mai jos.
2. Condiii de funcionare
(a) Metoda de generare a sunetului
Sistemul AVAS genereaz n mod automat un sunet n domeniul de vitez minim al vehiculului de la pornire pn la
aproximativ 20 km/h i la mersul napoi. n cazul n care vehiculul este echipat cu un motor cu ardere intern care
funcioneaz n domeniul de vitez al vehiculului definit anterior, sistemul AVAS nu produce niciun sunet.
Pentru vehiculele echipate cu un dispozitiv de avertizare acustic pentru mersul napoi, nu este necesar ca sistemul
AVAS s genereze un sunet la mersul napoi.
(b) Comutator
Sistemul AVAS este prevzut cu un comutator uor de accesat de ctre conductorul auto pentru a permite activarea
i dezactivarea. La repornirea vehiculului, sistemul AVAS revine n mod implicit la poziia "pornit" (switched on).
(c) Atenuarea
Nivelul sonor al sistemului AVAS poate fi atenuat n anumite perioade de funcionare ale vehiculului.
3. Tipul i volumul sunetului
(a) Sunetul generat de sistemul AVAS trebuie s fie un sunet continuu care ofer informaii pietonilor i altor utilizatori
ai drumurilor cu privire la un vehicul aflat n stare de funcionare. Sunetul ar trebui semnaleze n mod clar compor
tamentul vehiculului i ar trebui s fie similar sunetului unui vehicul din aceeai categorie dotat cu un motor cu
ardere intern.
(b) Sunetul generat de sistemul AVAS trebuie s semnaleze n mod clar comportamentul vehiculului, de exemplu, prin
variaia automat a nivelului sonor sau a caracteristicilor sincronizate cu viteza vehiculului.
(c) Nivelul sonor generat de sistemul AVAS nu trebuie s depeasc nivelul sonor aproximativ al unui vehicul din cate
goria M1 echipat cu motor cu ardere intern care funcioneaz n aceleai condiii.

27.5.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 158/177

ANEXA IX
OMOLOGAREA UE DE TIP CU PRIVIRE LA NIVELUL SONOR AL AMORTIZOARELOR DE ZGOMOT CA
UNITI TEHNICE SEPARATE (AMORTIZOARE DE ZGOMOT DE NLOCUIRE)
1.

CERERE PENTRU OMOLOGAREA UE DE TIP

1.1.

Cererea pentru omologarea UE de tip referitoare la un amortizor de zgomot de nlocuire sau la componente
ale acestuia ca unitate tehnic separat destinate vehiculelor din categoriile M1 i N1 este depus, n temeiul
articolului 7 alineatele (1) i (2) din Directiva 2007/46/CE, de ctre productorul vehiculului sau de ctre
productorul unitii tehnice separate n cauz.

1.2.

Apendicele 1 cuprinde un model de fi de informaii.

1.3.

La cererea serviciului tehnic implicat, solicitantul trebuie s prezinte:

1.3.1.

dou exemplare ale sistemului pentru care a fost depus cererea de omologare UE de tip;

1.3.2.

un amortizor de zgomot de tipul celui care era iniial asamblat pe vehicul la momentul obinerii omologrii
UE de tip;

1.3.3.

un vehicul reprezentativ pentru tipul pe care este montat sistemul, care ndeplinete cerinele de la punctul
2.1 din anexa VI;

1.3.4.

un motor separat care corespunde tipului de vehicul descris.

2.

MARCAJE

2.4.1.

Amortizorul de zgomot de nlocuire sau componentele acestuia, cu excepia elementelor de fixare i a


conductelor, trebuie s poarte:

2.4.1.1.

marca sau denumirea comercial a productorului amortizorului de zgomot de nlocuire i a componentelor


acestuia;

2.4.1.2.

descrierea comercial dat de productor.

2.4.2.

Aceste marcaje trebuie s fie clar lizibile i de neters, chiar i n cazul n care sistemul este montat pe
vehicul.

3.

ACORDAREA OMOLOGRII UE DE TIP

3.1.

Dac sunt ndeplinite cerinele relevante, se acord omologarea UE de tip n temeiul articolului 9 alineatul
(3) i, dac este cazul, al articolului 10 alineatul (4) din Directiva 2007/46/CE.

3.2.

Apendicele 2 cuprinde un model de certificat de omologare UE de tip.

3.3.

Fiecrui tip de amortizor de zgomot de nlocuire sau componentelor acestuia omologate ca uniti tehnice
separate li se atribuie un numr de omologare de tip n conformitate cu anexa VII la Directiva 2007/46/CE;
seciunea 3 a numrului omologrii de tip indic numrul prezentului regulament. n plus, dac amortizorul
de zgomot de nlocuire este destinat montrii pe tipuri de vehicule care respect numai valorile-limit prev
zute n etapa 1 din anexa III, seciunea 3 a numrului de omologare de tip trebuie urmat de caracterul A.
Dac amortizorul de zgomot de nlocuire este destinat montrii pe tipuri de vehicule care respect numai
valorile-limit prevzute n etapa 2 din anexa III, seciunea 3 a numrului de omologare de tip trebuie
urmat de caracterul B. Dac amortizorul de zgomot de nlocuire este destinat montrii pe tipuri de vehi
cule care respect numai valorile-limit prevzute n etapa 3 din anexa III, seciunea 3 a numrului de
omologare de tip trebuie urmat de caracterul C. Acelai stat membru nu poate s atribuie acelai numr
altui tip de amortizor de zgomot de nlocuire sau unor componente ale acestuia.

4.

MARCA DE OMOLOGARE UE DE TIP

4.1.

Fiecare amortizor de zgomot de nlocuire sau componente ale acestuia, exclusiv armtura de fixare i
conductele, care corespunde unui tip omologat n temeiul prezentului regulament, trebuie s aib aplicat o
marc de omologare UE de tip.

L 158/178
4.2.

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

27.5.2014

Aceast marc de omologare UE de tip este alctuit dintr-un dreptunghi n interiorul cruia este plasat
litera minuscul e, urmat de litera (literele) distinctiv (distinctive) sau de numrul aferent statului membru
care a atribuit omologarea:
1 pentru Germania
2 pentru Frana
3 pentru Italia
4 pentru rile de Jos
5 pentru Suedia
6 pentru Belgia
7 pentru Ungaria
8 pentru Republica Ceh
9 pentru Spania
11 pentru Regatul Unit
12 pentru Austria
13 pentru Luxemburg
17 pentru Finlanda
18 pentru Danemarca
19 pentru Romnia
20 pentru Polonia
21 pentru Portugalia
23 pentru Grecia
24 pentru Irlanda
25 pentru Croaia
26 pentru Slovenia
27 pentru Slovacia
29 pentru Estonia
32 pentru Letonia
34 pentru Bulgaria
36 pentru Lituania
49 pentru Cipru
50 pentru Malta
n vecintatea dreptunghiului trebuie aplicat i numrul de omologare de baz cuprins n seciunea 4 a
numrului de omologare menionat n anexa VII la Directiva 2007/46/CE, precedat de cele dou cifre care
indic numrul de ordine atribuit celei mai recente modificri tehnice majore aduse prezentului regulament
care era n vigoare la data la care s-a acordat omologarea de tip a vehiculului. Numrul de ordine pentru
prezentul regulament, n forma sa original, este 00. n plus, acest numr de ordine este precedat de carac
terul A, dac amortizorul de zgomot de nlocuire este destinat montrii pe tipuri de vehicule care respect
numai valorile-limit prevzute n etapa 1 din anexa III, sau de caracterul B, dac amortizorul de zgomot
de nlocuire este destinat montrii pe tipuri de vehicule care respect numai valorile-limit prevzute n
etapa 2 din anexa III, sau de caracterul C, dac amortizorul de zgomot de nlocuire este destinat montrii
pe tipuri de vehicule care respect numai valorile-limit prevzute n etapa 3 din anexa III.

4.3.

Acest marcaj trebuie s fie lizibil i de neters, chiar i atunci cnd amortizorul de zgomot de nlocuire sau
componentele acestuia sunt montate pe vehicul.

27.5.2014

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

L 158/179

4.4.

Un model pentru marca de omologare UE de tip se regsete n apendicele 3.

5.

SPECIFICAII

5.1.

Specificaii generale

5.1.1.

Amortizorul de zgomot de nlocuire sau componentele acestuia se proiecteaz, se construiesc i se monteaz


astfel nct s asigure conformitatea vehiculului cu prezentul regulament n condiii normale de utilizare,
indiferent de vibraiile la care ar putea fi supus.

5.1.2.

Amortizorul de zgomot sau componentele acestuia se proiecteaz, se construiesc i se monteaz astfel nct
s aib o rezisten rezonabil la fenomenul de coroziune la care sunt expuse n condiiile de utilizare a vehi
culului.

5.1.3.

Cerine suplimentare privind manevrabilitatea i sistemele de evacuare sau amortizoarele de zgomot multi
modale reglabile manual

5.1.3.1.

Toate sistemele de evacuare sau amortizoarele de zgomot trebuie construite astfel nct s nu permit nde
prtarea cu uurin a deflectoarelor, difuzoarelor de ieire i a altor componente care funcioneaz n prin
cipal ca elemente componente ale camerei de insonorizare/expansiune. n cazul n care integrarea unei astfel
de componente este inevitabil, metoda sa de fixare trebuie s fie de aa natur nct s nu permit ndepr
tarea facil (de exemplu, prin utilizarea asamblrilor filetate convenionale) i trebuie, de asemenea, fixat n
aa fel astfel nct ndeprtarea sa s conduc la defectarea permanent/irecuperabil a ansamblului
constructiv.

5.1.3.2.

Sistemele de evacuare sau amortizoarele de zgomot cu moduri de funcionare multiple reglabile manual
trebuie s respecte toate cerinele n toate modurile de funcionare. Nivelurile sonore declarate sunt cele care
apar n modul cu nivelul sonor cel mai ridicat.

5.2.

Specificaii privind nivelurile sonore

5.2.1.

Condiii de msurare

5.2.1.1.

ncercarea de zgomot a amortizorului de zgomot i a amortizorului de zgomot de nlocuire se efectueaz cu


aceleai pneuri normale (conform definiiei de la punctul 2 din Regulamentul nr. 117 al CEE-ONU). La soli
citarea productorului, nu se efectueaz ncercri cu pneuri de traciune, cu pneuri pentru utilizri speciale
sau pentru zpad, astfel cum sunt definite la punctul 2 din Regulamentul nr. 117 al CEE-ONU. Astfel de
pneuri ar putea spori nivelul sonor al vehiculului sau ar putea avea un efect de mascare la compararea efica
citii reducerii zgomotului. Pneurile utilizate pot fi uzate, ns trebuie s satisfac cerinele legale pentru
utilizarea n trafic.

5.2.2.

Eficiena reducerii zgomotului a amortizorului de zgomot de nlocuire sau a componentelor acestuia se veri
fic prin metodele descrise la punctul 1 din anexa II. n special, pentru aplicarea acestui punct, trebuie s se
fac trimitere la versiunea prezentului regulament care era n vigoare la data omologrii de tip a vehiculului
nou.
(a) Msurtoarea cu vehiculul n micare
n momentul n care amortizorul de zgomot de nlocuire sau componentele acestuia se monteaz pe
vehiculul descris la punctul 1.3.3, nivelurile sonore obinute trebuie s ndeplineasc una dintre urmtoa
rele condiii:
(i) valoarea msurat (rotunjit la cel mai apropiat numr ntreg) nu trebuie s depeasc cu mai mult
de 1 dB(A) valoarea de la omologarea de tip obinut prin aplicarea prezentului regulament tipului
de vehicul n cauz;
(ii) valoarea msurat (nainte de orice rotunjire la cel mai apropiat numr ntreg) nu trebuie s dep
easc cu mai mult de 1 dB(A) valoarea zgomotului, msurat (nainte de orice rotunjire la cel mai
apropiat numr ntreg) pe vehiculul descris la punctul 1.3.3, n cazul n care acesta este echipat cu
un amortizor de zgomot care corespunde tipului cu care este echipat vehiculul prezentat pentru
omologarea de tip n conformitate cu prezentul regulament.
Dac, pentru aplicarea punctului 4.1.2.1.4.2 i/sau a punctului 4.1.2.2.1.2 din anexa II, este aleas
compararea direct a amortizorului de zgomot de nlocuire cu amortizorul original, este permis o
schimbare a treptei de vitez pentru a obine acceleraii superioare, utilizarea de dispozitive electro
nice sau mecanice pentru a mpiedica aceast schimbare n treapt de vitez inferioar nefiind obliga
torie. Dac, n aceste condiii, nivelul sonor al vehiculului de ncercare devine mai mare dect valorile
aferente COP, serviciul tehnic se va pronuna asupra reprezentativitii vehiculului de ncercare.

L 158/180

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

27.5.2014

(b) Msurtoarea cu vehiculul n staionare


n momentul n care amortizorul de zgomot de nlocuire sau componentele acestuia se monteaz pe
vehiculul descris la punctul 1.3.3, nivelurile sonore obinute trebuie s ndeplineasc una dintre urmtoa
rele condiii:
(i) valoarea msurat (rotunjit la cel mai apropiat numr ntreg) nu trebuie s depeasc cu mai mult
de 2 dB(A) valoarea de la omologarea de tip obinut prin aplicarea prezentului regulament tipului
de vehicul n cauz;
(ii) valoarea msurat (nainte de orice rotunjire la cel mai apropiat numr ntreg) nu trebuie s dep
easc cu mai mult de 2 dB(A) valoarea zgomotului, msurat (nainte de orice rotunjire la cel mai
apropiat numr ntreg) pe vehiculul descris la punctul 1.3.3, n cazul n care acesta este echipat cu
un amortizor de zgomot care corespunde tipului cu care este echipat vehiculul prezentat pentru
omologarea de tip n conformitate cu prezentul regulament.
5.2.3.

Pe lng cerinele din anexa II, orice amortizor de zgomot de nlocuire sau orice componente ale acestuia
trebuie s ndeplineasc cerinele aplicabile din anexa VII. Pentru amortizoarele de zgomot de nlocuire desti
nate vehiculelor omologate de tip autorizate n conformitate cu Directiva 70/157/CEE, cerinele din anexa
VII, precum i specificaiile de la punctele 5.2.3.1-5.2.3.3 din prezenta anex nu se aplic.

5.2.3.1.

n cazul n care amortizorul de zgomot de nlocuire sau o component a acestuia este cu geometrie varia
bil, n cererea de omologare de tip, productorul declar, n conformitate cu apendicele la anexa VII, c
amortizorul de zgomot supus omologrii satisface cerinele de la punctul 5.2.3 din prezenta anex. Autori
tatea de omologare poate s solicite efectuarea oricror ncercri pertinente pentru a evalua conformitatea
tipului de amortizor de zgomot cu cerinele suplimentare privind emisiile sonore.

5.2.3.2.

Dac amortizorul de zgomot de nlocuire sau o component a acestuia nu este cu geometrie variabil, este
suficient ca n cererea de omologare de tip productorul s declare, n conformitate cu apendicele la anexa
VII, c amortizorul de zgomot supus omologrii ndeplinete cerinele de la punctul 5.2.3 din prezenta
anex.

5.2.3.3.

Declaraia de conformitate se formuleaz astfel: (Denumirea productorului) atest c amortizorul de


zgomot de acest tip respect cerinele de la punctul 5.2.3 din anexa IX la Regulamentul (UE) nr. 540/2014.
(Denumirea productorului) face prezenta declaraie cu bun-credin, dup ce a procedat la evaluarea
tehnic adecvat a rezultatelor emisiilor sonore pe tot domeniul aferent condiiilor de funcionare.

5.3.

Msurarea performanelor vehiculului

5.3.1.

Amortizorul de zgomot de nlocuire sau componentele acestuia trebuie s fie astfel nct s garanteze c
performanele vehiculului sunt comparabile cu cele realizate cu amortizorul de zgomot original sau cu
componentele acestuia.

5.3.2.

Amortizorul de zgomot de nlocuire sau, n funcie de alegerea productorului, componentele sistemului


respectiv sunt comparate cu un amortizor de zgomot original sau cu componentele acestuia, care sunt de
asemenea n stare nou, montate n mod succesiv pe vehiculul menionat la punctul 1.3.3.

5.3.3.

Verificarea se realizeaz prin msurarea contrapresiunii n conformitate cu punctul 5.3.4.


Valoarea msurat cu amortizorul de zgomot de nlocuire nu trebuie s depeasc valoarea msurat cu
amortizorul de zgomot original cu mai mult de 25 %, n condiiile menionate mai jos.

5.3.4.

Metoda de ncercare

5.3.4.1.

Metoda de ncercare pe motor


Msurtorile se efectueaz pe motorul menionat la punctul 1.3.4 cuplat la standul dinamometric. Clapeta
de acceleraie fiind complet deschis, standul se regleaz astfel nct s se obin turaia motorului (S)
aferent puterii nominale maxime a motorului.
Pentru msurarea contrapresiunii, distana la care se amplaseaz priza de presiune fa de colectorul de
evacuare este indicat n apendicele 5.

27.5.2014
5.3.4.2.

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 158/181

Metoda de ncercare pe vehicul


Msurtorile se efectueaz pe vehiculul specificat la punctul 1.3.3. ncercarea se efectueaz pe drum sau pe
un stand dinamometric cu rulouri.
Clapeta de acceleraie fiind complet deschis, sarcina motorului se mrete pn la obinerea turaiei aferente
puterii nominale maxime a motorului (turaia S).
Pentru msurarea contrapresiunii, distana la care se amplaseaz priza de presiune fa de colectorul de
evacuare este indicat n apendicele 5.

5.4.

Specificaii suplimentare privind amortizoarele de zgomot de nlocuire sau componente ale acestora care
conin materiale fibroase insonorizante

5.4.1.

Generaliti
Materialele fibroase insonorizante nu pot fi utilizate n amortizoarele de zgomot sau n componentele aces
tora dect dac una dintre condiiile de mai jos este ndeplinit:
(a) gazul de evacuare nu intr n contact cu materialele fibroase;
(b) amortizorul de zgomot sau componentele acestuia aparin unei familii de amortizoare de zgomot sau de
componente ale acestora pentru care s-a demonstrat, n cursul unei proceduri de omologare de tip n
conformitate cu cerinele prezentului regulament, faptul c nu sunt supuse deteriorrii.
n cazul n care niciuna dintre condiiile respective nu este ndeplinit, ntregul amortizor de zgomot sau
componentele acestuia trebuie supuse condiionrii convenionale utiliznd una dintre cele trei instalaii i
proceduri descrise mai jos.
n sensul primului paragraf litera (b), un grup de amortizoare de zgomot sau componente ale acestora sunt
considerate ca fcnd parte din aceeai familie de modele atunci cnd toate caracteristicile urmtoare sunt
identice:
(a) prezena fluxului net de gaze de evacuare prin materiale fibroase absorbante, atunci cnd acestea intr n
contact cu aceste materiale;
(b) tipul materialelor fibroase;
(c) specificaiile materialului liant, dac este cazul;
(d) dimensiunile medii ale fibrelor;
(e) densitatea minim a materialului ambalat n vrac n kg/m3;
(f) suprafaa maxim de contact ntre fluxul de gaz i materialul absorbant.

5.4.1.1.

Funcionare continu pe drum pe o distan de 10 000 km

5.4.1.1.1.

50 20 % din aceast operaie trebuie s aib loc n circulaia urban, restul operaiei fiind efectuat pe
distane lungi i la vitez mare; funcionarea continu pe drum poate fi nlocuit cu un program de ncercri
pe poligonul de ncercare.
Cele dou regimuri de vitez trebuie alternate cel puin de dou ori.
Programul complet de ncercare trebuie s includ un numr minim de 10 pauze cu o durat de cel puin
trei ore pentru a reproduce efectele de rcire i de condensare care pot avea loc.

5.4.1.2.

Condiionare pe standul de ncercare

5.4.1.2.1.

Utiliznd componente standard i respectnd instruciunile productorului, amortizorul de zgomot sau


componentele acestuia trebuie montate pe vehiculul specificat la punctul 1.3.3 sau pe motorul specificat la
punctul 1.3.4. n primul caz, vehiculul trebuie instalat pe standul dinamometric cu rulouri. n al doilea caz,
motorul trebuie cuplat la un stand dinamometric.

L 158/182

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

27.5.2014

5.4.1.2.2.

ncercarea trebuie realizat n ase perioade a cte ase ore cu o pauz de cel puin 12 ore ntre fiecare
perioad pentru a reproduce efectele de rcire i de condensare care pot avea loc.

5.4.1.2.3.

n timpul fiecrei perioade de ase ore, motorul trebuie s funcioneze conform urmtoarelor condiii succe
sive:
(a) cinci minute la ralanti;
(b) secven de o or la 1/4 din sarcin cu 3/4 din turaia nominal maxim (S);
(c) secven de o or la 1/2 din sarcin cu 3/4 cu din turaia nominal maxim (S);
(d) secven de 10 minute la sarcin integral cu 3/4 din turaia nominal maxim (S);
(e) secven de 15 minute la 1/2 din sarcin cu turaia nominal maxim (S);
(f) secven de 30 de minute la 1/4 din sarcin cu turaia nominal maxim (S).
Fiecare perioad cuprinde dou serii de secvene succesive ale acestor condiii n ordinea indicat de la (a) la
(f).

5.4.1.2.4.

n timpul ncercrii, amortizorul de zgomot sau componentele acestuia nu trebuie rcite cu curent de aer
forat prin simularea fluxului normal de aer din jurul vehiculului.
Cu toate acestea, la cererea productorului, amortizorul de zgomot sau componentele acestuia pot fi rcite
pentru a nu se depi temperatura nregistrat a gazelor la intrarea n amortizor, cnd vehiculul ruleaz cu
viteza maxim.

5.4.1.3.

Condiionare prin impuls de presiune

5.4.1.3.1.

Amortizorul de zgomot sau componentele acestuia trebuie montate pe vehiculul specificat la punctul 1.3.3
sau pe motorul specificat la punctul 1.3.4. n primul caz, vehiculul trebuie montat pe un stand dinamome
tric cu rulouri, iar n cel de al doilea caz, motorul trebuie montat pe un stand dinamometric.

5.4.1.3.2.

Aparatura de ncercare, a crei schem detaliat este prezentat n figura 1 din apendicele la anexa IV, trebuie
instalat la ieirea amortizorului de zgomot. Se admite orice alt aparatur care ofer rezultate echivalente.

5.4.1.3.3.

Aparatura de ncercare trebuie reglat astfel nct fluxul de gaze de evacuare s fie ntrerupt i restabilit alter
nativ prin supapa cu aciune rapid pe parcursul a 2 500 de cicluri.

5.4.1.3.4.

Supapa trebuie s se deschid atunci cnd contrapresiunea gazelor de evacuare, msurat la cel puin
100 mm n aval de flana de intrare, ajunge la o valoare cuprins ntre 35 i 40 kPa. Supapa trebuie s se
nchid atunci cnd aceast presiune nu difer cu mai mult de 10 % din valoarea sa stabilizat msurat cu
supapa deschis.

5.4.1.3.5.

Releul de temporizare se regleaz pe durata evacurii gazelor rezultat din dispoziiile de la punctul
5.4.1.3.4.

5.4.1.3.6.

Turaia motorului este egal 75 % din turaia (S) la care motorul dezvolt puterea maxim.

5.4.1.3.7.

Puterea indicat de standul dinamometric trebuie s fie egal cu 50 % din puterea dezvoltat la 75 % din
turaia motorului aferent acceleraiei maxime (S).

5.4.1.3.8.

n timpul ncercrii, toate orificiile de purjare sunt nchise.

5.4.1.3.9.

ncercarea complet trebuie finalizat n 48 de ore. Dac este necesar, se va respecta o perioad de rcire
dup fiecare or.

5.4.1.3.10. Dup condiionare, se verific nivelul sonor n conformitate cu punctul 5.2.


6.

EXTINDEREA OMOLOGRII UE DE TIP

Productorul amortizorului de zgomot sau reprezentantul acestuia poate solicita departamentului adminis
trativ care a acordat omologarea UE de tip amortizorului de zgomot pentru unul sau mai multe tipuri de
vehicule extinderea omologrii la alte tipuri de vehicule.

27.5.2014

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

L 158/183

Procedura este cea prevzut la punctul 1. Extinderea omologrii UE de tip (sau refuzul extinderii) este
comunicat statelor membre n conformitate cu procedura specificat n Directiva 2007/46/CE.
7.

MODIFICAREA TIPULUI DE AMORTIZOR DE ZGOMOT

n cazul unor modificri ale tipului omologat n conformitate cu prezentul regulament, se aplic articolele
13-16 i articolul 17 alineatul (4) din Directiva 2007/46/CE.
8.

CONFORMITATEA PRODUCIEI

8.1.

Msurile de asigurare a conformitii produciei se iau n conformitate cu cerinele stabilite la articolul 12


din Directiva 2007/46/CE.

8.2.

Dispoziii speciale

8.2.1.

ncercrile prevzute la punctul 2.3.5 din anexa X la Directiva 2007/46/CE sunt cele prevzute n anexa XI
la prezentul regulament.

8.2.2.

n mod normal, inspeciile menionate la punctul 3 din anexa X la Directiva 2007/46/CE sunt efectuate o
dat la doi ani.

9.

INFORMAII DESTINATE UTILIZATORILOR I INSPECIA TEHNIC

9.1.

Fiecare amortizor de zgomot de nlocuire este nsoit de un document pe suport de hrtie eliberat de produ
ctorul amortizorului de zgomot de nlocuire sau de reprezentantul acestuia. Acest document pe suport de
hrtie conine cel puin urmtoarele informaii:
(a) numrul omologrii UE de tip al amortizorului de zgomot de nlocuire (cea de a 5-a seciune care indic
numrul extinderii omologrii de tip poate fi omis);
(b) marca de omologare UE de tip;
(c) marca (denumirea comercial a productorului);
(d) tipul i descrierea comercial i/sau numrul piesei;
(e) denumirea societii i adresa productorului;
(f) numele i adresa reprezentantului productorului (dac exist);
(g) datele vehiculelor crora le este destinat amortizorul de zgomot de nlocuire:
(i)

marca;

(ii)

tipul;

(iii) numrul omologrii de tip;


(iv)

codul de motor;

(v)

puterea maxim a motorului;

(vi)

tipul transmisiei;

(vii) eventuale restricii privind vehiculele pe care poate fi montat amortizorul;


(viii) nivelul sonor al vehiculului n micare n dB(A) i nivelul sonor n staionare n dB(A) la min1
(dac difer fa de valorile omologrii de tip a vehiculului);
(h) instruciuni de montare.
9.2.

Dac documentul pe suport de hrtie menionat la punctul 9.1 este alctuit din mai multe foi de hrtie, toate
foile conin cel puin o trimitere la numrul omologrii UE de tip.

9.3.

Informaiile referitoare la punctul 9.1 literele (g) i (h) pot fi oferite pe site-ul internet al productorului dac
adresa site-ului internet este indicat n documentul pe suport de hrtie.

L 158/184

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

27.5.2014

Apendicele 1
Fi de informaii nr. ... privind omologarea UE de tip ca unitate tehnic separat a amortizoarelor de zgomot
de nlocuire ale autovehiculelor [Regulamentul (UE) nr. 540/2014]

Informaiile de mai jos trebuie prezentate, dac este cazul, n triplu exemplar i trebuie s includ un cuprins. Toate dese
nele trebuie prezentate la o scar corespunztoare i suficient de detaliat n format A4 sau ntr-un dosar n format A4.
Fotografiile, dac exist, trebuie s prezinte detalii suficiente.
Dac sistemele, componentele sau unitile tehnice separate au comand electronic, trebuie prezentate informaii
privind modul de funcionare al acesteia.

0.

Generaliti

0.1.

Marca (denumirea comercial a productorului): ....................................................................................

0.2.

Tipul i descrierea (descrierile) comercial (comerciale) general (generale): ...................................................

0.3

Mijlocul de identificare a tipului, n cazul n care este marcat pe unitatea tehnic separat (b): ...........................

0.3.1. Amplasarea marcajului: ....................................................................................................................


0.5.

Denumirea societii i adresa productorului: .......................................................................................

0.7.

n cazul componentelor i al unitilor tehnice separate, amplasarea i metoda de aplicare a mrcii de omologare
UE de tip: ......................................................................................................................................

0.8.

Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare: ..................................................................................

0.9.

Numele i adresa reprezentantului productorului (dac exist): .................................................................

1.

Descrierea vehiculului cruia i este destinat dispozitivul (dac dispozitivul este destinat montrii pe mai multe
tipuri de vehicule, informaiile solicitate la acest punct se prezint pentru fiecare dintre tipurile n cauz)

1.1.

Marca (denumirea comercial a productorului): ....................................................................................

1.2.

Tipul i descrierea (descrierile) comercial (comerciale) general (generale): ...................................................

1.3.

Mijlocul de identificare a tipului, n cazul n care este marcat pe vehicul: .....................................................

1.4.

Categoria vehiculului: .......................................................................................................................

1.5.

Numrul de omologare UE de tip al vehiculului complet: .........................................................................

1.6.

Grup motopropulsor: .......................................................................................................................

1.6.1. Productorul motorului: ...................................................................................................................


1.6.2. Codul de motor al productorului: ......................................................................................................
1.6.3. Putere net maxim (g): kW la min1 sau puterea nominal continu maxim (motor electric): kW
1.6.4. Supraalimentare (supraalimentri): piesa original sau marca i marcajul (1): .................................................
1.6.5. Filtru de aer: piesa original sau marca i marcajul (1): .............................................................................
1.6.6. Amortizor (amortizoare) de zgomot de admisie: piesa original sau marca i marcajul (1): ...............................
(b) Dac mijlocul de identificare a tipului conine caractere care nu sunt relevante pentru descrierea tipurilor de uniti tehnice separate care
fac obiectul acestei fie de informaii, aceste caractere sunt reprezentate n documentaie prin simbolul ? (de exemplu, ABC??123??).
(1) Se taie meniunea care nu corespunde.

27.5.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 158/185

1.6.7. Amortizor (amortizoare) de zgomot de evacuare: piesa original sau marca i marcajul (1): ..............................
1.6.8. Catalizator: piesa original sau marca i marcajul (1): ...............................................................................
1.6.9. Filtru (filtre) de particule: piesa original sau marca i marcajul (1): .............................................................
1.7.

Transmisie

1.7.1. Tipul (mecanic, hidraulic, electric etc.): .............................................................................................


1.8.

Dispozitive care nu aparin motorului destinate s reduc zgomotul: piesa original sau descrierea (1): ...............

1.9.

Valori ale nivelului sonor:


vehicul n micare: dB(A), vitez stabilizat naintea accelerrii la km/h;
Vehicul n staionare dB(A), la min1

1.10. Valoarea contrapresiunii: Pa


1.11. Eventuale restricii cu privire la cerinele de utilizare i montare: ................................................................
2.

Observaii: .....................................................................................................................................

3.

Descrierea dispozitivului

3.1.

O descriere a amortizorului de zgomot de nlocuire, indicnd poziia relativ a fiecreia dintre componentele
acestuia, mpreun cu instruciunile de montare

3.2.

Desene detaliate ale fiecrei componente, astfel nct acestea s poat fi localizate i identificate cu uurin,
precum i informaii privind materialele utilizate. Aceste desene trebuie s indice locul destinat aplicrii obligatorii
a mrcii de omologare UE de tip

Data: .....................................................................................................................................................
Semntura: .............................................................................................................................................
Funcia n cadrul societii: .........................................................................................................................

(1) Se taie meniunea care nu corespunde.

L 158/186

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

27.5.2014

Apendicele 2

MODEL
de certificat de omologare UE de tip
[Format maxim: A4 (210 297 mm)]

tampila autoritii de omologare


Comunicare privind
omologarea de tip (1)
extinderea omologrii de tip (1)
refuzul omologrii de tip (1)
retragerea omologrii de tip (1)
a unui tip de unitate tehnic separat a amortizoarelor de zgomot n ceea ce privete Regulamentul (UE) nr. 540/2014
Numrul omologrii de tip: ........................................................................................................................
Motivul extinderii: ....................................................................................................................................

SECIUNEA I

0.1.

Marca (denumirea comercial a productorului): ....................................................................................

0.2.

Tipul i descrierea (descrierile) comercial (comerciale) general (generale): ...................................................

0.3.

Mijlocul de identificare a tipului, n cazul n care este marcat pe unitatea tehnic separat (2): ...........................

0.3.1. Amplasarea marcajului: ....................................................................................................................


0.4.

Categoria vehiculului (3): ...................................................................................................................

0.5.

Denumirea societii i adresa productorului: .......................................................................................

0.7.

n cazul componentelor i al unitilor tehnice separate, amplasarea i metoda de aplicare a mrcii de omologare
UE de tip: ......................................................................................................................................

0.8.

Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare: ..................................................................................

0.9.

Numele i adresa reprezentantului productorului (dac exist): .................................................................

SECIUNEA II

1. Informaii suplimentare (dac este cazul): a se vedea addendumul


2. Serviciul tehnic responsabil pentru efectuarea ncercrilor: .............................................................................
3. Data raportului de ncercare: ..................................................................................................................
4. Numrul raportului de ncercare: .............................................................................................................
(1) Se taie meniunea care nu corespunde.
(2) Dac mijlocul de identificare a tipului conine caractere care nu sunt relevante pentru descrierea tipurilor de uniti tehnice separate care
fac obiectul certificatului de omologare de tip, aceste caractere sunt reprezentate n documentaie prin simbolul: ? (de exemplu, ABC??
123??).
(3) n conformitate cu definiiile din partea A a anexei II la Directiva 2007/46/CE.

27.5.2014

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

L 158/187

5. Eventuale observaii: a se vedea addendumul


6. Locul: ................................................................................................................................................
7. Data: .................................................................................................................................................
8. Semntura: .........................................................................................................................................
9. Se anexeaz cuprinsul dosarului de omologare depus la autoritatea competent, care poate fi obinut la cerere.
Anexe:

Dosar de omologare
Raportul de ncercare

L 158/188

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

27.5.2014

Addendum
la certificatul de omologare UE de tip nr.

1.

Informaii suplimentare

1.1.

Descrierea vehiculului cruia i este destinat dispozitivul (dac dispozitivul este destinat montrii pe mai multe
tipuri de vehicule, informaiile solicitate la acest punct se prezint pentru fiecare dintre tipurile n cauz)

1.1.1. Marca (denumirea comercial a productorului): ....................................................................................


1.1.2. Tipul i descrierea (descrierile) comercial (comerciale) general (generale): ...................................................
1.1.3. Mijlocul de identificare a tipului, n cazul n care este marcat pe vehicul: .....................................................
1.1.4. Categoria vehiculului: .......................................................................................................................
1.1.5. Numrul de omologare UE de tip al vehiculului complet: .........................................................................
1.2.

Grup motopropulsor:

1.2.1. Productorul motorului: ...................................................................................................................


1.2.2. Codul de motor al productorului: ......................................................................................................
1.2.3. Putere net maxim (g): kW la min

-1

sau puterea nominal continu maxim (motor electric) kW

2.

Rezultatele ncercrii

2.1.

Nivelul sonor al vehiculului n micare: dB(A)

2.2.

Nivelul sonor al vehiculului n staionare: dB(A) la min-1

2.3.

Valoarea contrapresiunii: Pa

3.

Observaii: .....................................................................................................................................

27.5.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 158/189

Apendicele 3
Model de marc de omologare UE de tip

Amortizorul de zgomot sau componentele acestuia care poart marca de omologare UE de tip de mai sus este un dispo
zitiv care a fost omologat n Spania (e 9) n conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 540/2014, cu numrul de omologare
de baz 0148, i care respect valorile-limit prevzute n etapa 2 din anexa III la respectivul regulament.
Cifrele folosite sunt doar orientative.

L 158/190

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

27.5.2014

Apendicele 4
Aparatura de ncercare

Flan sau manon racord conectare la partea din spate a amortizorului de zgomot complet supus ncercrii

Supap de reglare (cu acionare manual)

Rezervor de compensare ntre 35 i 40 l

Comutator de presiune cu domeniul ntre 5 kPa i 250 kPa pentru a deschide articolul 7

Releu de temporizare pentru a nchide articolul 7

Numrtor de impulsuri

Supap cu aciune rapid de exemplu, supapa unui sistem de frnare pe eapament cu diametru de 60 mm, acio
nat de un cilindru pneumatic care genereaz o for de 120 N la 400 kPa. Timpul de rspuns la deschidere i nchi
dere nu trebuie s depeasc 0,5 secunde

Evacuarea gazelor

Conduct flexibil

10 Manometru

27.5.2014

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

L 158/191

Apendicele 5
Puncte de msurare contrapresiunea

Exemple de puncte de msurare posibile pentru ncercrile de pierdere de presiune. Punctul exact de msurare se menio
neaz n raportul de ncercare. Acesta trebuie s se afle ntr-o zon n care fluxul de gaze este uniform.
1. Figura 1
Conduct simpl

2. Figura 2
Conduct parial dubl

Dac nu este posibil, a se utiliza soluia din figura 3.

3. Figura 3
Conduct dubl

Dou puncte de msurare, o singur citire.

L 158/192

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

27.5.2014

ANEXA X
VERIFICRI PRIVIND CONFORMITATEA PRODUCIEI PENTRU AMORTIZORUL DE ZGOMOT DE NLO
CUIRE CA UNITATE TEHNIC SEPARAT
1.

GENERALITI

Aceste cerine corespund ncercrilor care trebuie efectuate pentru verificarea COP, n conformitate cu punctul 8
din anexa IX.
2.

NCERCRI I PROCEDURI

Metodele de ncercare, instrumentele de msur i interpretarea rezultatelor sunt cele descrise la punctul 5 din anexa
IX. Amortizorul de zgomot de nlocuire sau componentele acestuia ncercate sunt supuse ncercrilor descrise la
punctele 5.2, 5.3 i 5.4 din anexa IX.
3.

EANTIONAREA I EVALUAREA REZULTATELOR

3.1. Un amortizor de zgomot sau o component a acestuia se alege i se supune ncercrilor prevzute la punctul 2. n
cazul n care rezultatele ncercrii ndeplinesc cerinele COP de la punctul 8.1 din anexa IX, se consider c tipul de
amortizor de zgomot sau de component este n conformitate cu COP.
3.2. n cazul n care unul dintre rezultatele ncercrilor nu respect cerinele COP de la punctul 8.1 din anexa IX, se
supun ncercrii nc dou amortizoare de zgomot sau componente ale acestora de acelai tip n conformitate cu
punctul 2 din prezenta anex.
3.3. Dac rezultatele ncercrilor pentru cel de al doilea i cel de al treilea amortizor de zgomot sau componente ale
acestuia respect cerinele de conformitate a produciei de la punctul 8.1 din anexa IX, se consider c tipul de
amortizor de zgomot sau tipul de component respect cerinele de conformitate a produciei.
3.4. Dac unul dintre rezultatele ncercrii pentru cel de al doilea i al treilea amortizor de zgomot sau componente ale
acestuia nu respect cerinele COP de la punctul 8.1 din anexa IX, se consider c tipul de amortizor de zgomot
sau componente ale acestuia nu ndeplinesc cerinele prezentului regulament, productorul trebuind s ntreprind
msurile necesare pentru restabilirea conformitii.

27.5.2014

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

L 158/193

ANEXA XI
MODIFICRI ALE DIRECTIVEI 2007/46/CE

Directiva 2007/46/CE se modific dup cum urmeaz:

Partea A
1. Anexa IV se modific dup cum urmeaz:
(a) n tabelul din partea I se introduce urmtorul rnd:
Aplicabilitate
Punct

1A

Subiect

Act de reglementare

Nivel sonor

Regulamentul
(UE)
nr. 540/2014

M1

M2

M3

N1

N2

N3

O1

O2

O3

O4

(b) n tabelul 1 din apendicele 1 la partea I se introduce urmtorul rnd:


Punct

Subiect

Act de reglementare

1A

Nivel sonor

Regulamentul (UE)
nr. 540/2014

Aplicabilitate i cerine
specifice

Aspecte specifice

(c) n tabelul 2 din apendicele 1 la partea I se introduce urmtorul rnd:


Punct

Subiect

Act de reglementare

1A

Nivel sonor

Regulamentul (UE)
nr. 540/2014

Aplicabilitate i cerine
specifice

Aspecte specifice

2. n anexa VI, n tabelul din apendicele la modelul A se introduce urmtorul rnd:


Punct

Subiect

1A

Nivel sonor

Referina actului de
reglementare

Astfel cum a fost


modificat prin

Aplicabil versiunilor

Regulamentul (UE)
nr. 540/2014

3. Anexa XI se modific dup cum urmeaz:


(a) n tabelul din apendicele 1 se introduce urmtorul rnd:
Punct

Subiect

1A

Nivel sonor

Referina actului de
reglementare

M1 2 500 (1) kg

M1 > 2 500 (1) kg

M2

M3

G+H

G+H

G + H

Regulamentul
(UE)
nr. 540/2014

(b) n tabelul din apendicele 2 se introduce urmtorul rnd:


Punct

Subiect

1A

Nivel sonor

Referina actului de
reglementare

Regulamentul
(UE)
nr. 540/2014

M1

M2

M3

N1

N2

N3

O1

O2

O3

O4

L 158/194

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

27.5.2014

(c) n tabelul din apendicele 3 se introduce urmtorul rnd:


Punct

Subiect

Referina actului de reglementare

M1

1A

Nivel sonor

Regulamentul (UE)
nr. 540/2014

(d) n tabelul din apendicele 4 se introduce urmtorul rnd:


Referina actului de
reglementare

Punct

Subiect

1A

Nivel sonor

M1

M2

M3

N1

N2

N3

Regulamentul
(UE)
nr. 540/2014

O1

O2

O3

O4

(e) n tabelul din apendicele 5 se introduce urmtorul rnd:


Punct

Subiect

Referina actului de reglementare

Automacara din categoria N 3

1A

Nivel sonor

Regulamentul (UE)
nr. 540/2014

Partea B
1. Anexa IV se modific dup cum urmeaz:
(a) punctul 1 din tabelul din partea I se elimin;
(b) punctul 1 din tabelul 1 din apendicele 1 la partea I se elimin;
(c) punctul 1 din tabelul 2 din apendicele 1 la partea I se elimin;
(d) punctul 1 din tabelul din partea II se elimin.
2. n anexa VI, punctul 1 din tabelul din apendicele la modelul A se elimin.
3. Anexa XI se modific dup cum urmeaz:
(a) punctul 1 din tabelul din apendicele 1 se elimin;
(b) punctul 1 din tabelul din apendicele 2 se elimin;
(c) punctul 1 din tabelul din apendicele 3 se elimin;
(d) punctul 1 din tabelul din apendicele 4 se elimin;
(e) punctul 1 din tabelul din apendicele 5 se elimin.

27.5.2014

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

L 158/195

ANEXA XII
TABEL DE CORESPONDEN
Directiva 70/157/CEE

Prezentul regulament

Articolul 1

Articolul 2

Articolul 4 alineatele (1) i (2)

Articolul 2a

Articolul 4 alineatele (3) i (4)

Articolul 3

Articolul 4

Articolul 5

Anexa I punctul 1

Anexa I punctul 1

Anexa I punctul 3

Anexa I punctul 2

Anexa I punctul 4

Anexa I punctul 3

Anexa I punctul 5

Anexa I punctul 4

Anexa I punctul 6

Anexa I punctul 5

Anexa I apendicele 1

Anexa I apendicele 1

Anexa I apendicele 2

Anexa I apendicele 2

Anexa I punctul 2

Anexa III

Anexa II punctele 1, 2, 3 i 4

Anexa IX punctele 1, 2, 3 i 4

Anexa II punctele 5 i 6

Anexa IX punctele 7 i 8

Anexa II apendicele 1

Anexa IX apendicele 1

Anexa II apendicele 2

Anexa IX apendicele 2

Anexa II apendicele 3

Anexa IX apendicele 3

Anexa III