Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
LUCRARE DE LICEN
Conductor tiinific:
Conf.univ.dr. Manoela Popescu
Absolvent:
erban Alina Petrua
Bucureti
2008
1
Absolvent:
erban Alina Petrua
Bucureti
2008
CUPRINS
INTRODUCERE .
CAPITOLUL I . POLITICA DE DISTRIBUIE CALE DE CRETERE A
PROFITULUI SC.AUTOMOBILE DACIA SA
3.1 Factorii de influen ai politicii de distribuie ai societii SC Renault Nissan Romnia ...
3.2 Politica de distribuie a societii SC Renault Nissan Romnia
3.3 Ci de distribuie
4.3 Direcii strategice de cretere a profitabilitii firmei din perspective politicii de distribuie .
CONCLUZII
ANEXE
BIBLIOGRAFIE
SA
INTRODUCERE
Scriitorul englez Edward Morgan Forster a scris n anul 1909 o nuvel intitulat
Maina se oprete, o nuvel n care a descris o lume a viitorului ndeprtat , n care ntreaga
omenire depinde integral de funcionarea unei Maini Universale. i totui, viitorul descris
de E.M. Forster reprezint o realitate a zilelor nostre, mai exact o realitate a secolului al XXIlea , n care mainile domin strzile.
nc din cele mai vechi timpuri, omul a cautat metode prin care s poat
transporta diferite materiale sau hrana de la distane mult mai mari. Astfel, el a construit,
folosindu-i inteligena cu care este nzestrat, diferite mijloace de transport, de la cele mai
rudimentare, atingnd apogeul la sfritul
automobilului.
Romnia a fost printre primele ri care au introdus automobilul n circulaie, nainte de
sfritul secolului al XIX-lea. Primul automobil a aprut n Romnia n martie 1898, purtnd
numele de trsur-mobil, fiind adus la Bucureti de Dr. Thomas Tomescu, care i-l cumprase
la prima expoziie de automobile ce avusese loc n vara anului 1896, la Londra.
Constructorii de automobile s-au dezvoltat att de mult nct numai seamn cu absolut
nimic cu automobilele produse n secolele trecute. Sunt att de sofisticate nct, dac nainte
puteam s reparm singuri un automobil dac aveam cunotine n domeniu, n ziua de astzi,
pentru a repara un automobil de ultima generaie, este nevoie de o ntreag echip de
specialiti.
Analitii economici ai ziarelor de specialitate Capital1 i Ziarul Financiar2 susin c
n zilele noastre maina nu mai un lux , ci mai repede o necesitate , n ciuda faptului c
infrastructura nu reuete s satisfac desfurarea unui trafic optim. Acelei surse confirm
faptul c unul din cinci romni ii pot achiziiona un autoturism , datorit att creterii puterii
de cumprare ct i reducerii preurilor ca urmare a rzboiului declanat de ofertele
importatorilor auto.
Statisticile publicate de Asociaia Productorilor i Importatorilor de Automobile arat
c pe primele locuri n topul vnzrilor auto , n anul 2007, se situeaz autoturismele fabricate
de Dacia , urmate de cele fabricare de Renault 3. Gama de preuri de sub 10.000 de euro,
echiparea aproape complet i spaiul interior comparabil cu cel al unui model dintr-un
segment superior sunt principalele atuuri ale automobilelor Dacia. Un alt avantaj important al
autoturismelor Dacia
http://www.capital.ro
http://www.zf.ro/
3
www.apia.ro/publicatii-buletin.htm#materiale
2
companiilor de asigurari oferind un tarif mai sczut n cazul polielor CASCO, n timp ce
reeaua de dealeri i service Dacia este cea mai mare din ar, cu aproximativ 100 de
concesionari la nivel naional.
Prin tot ceea ce a facut aceast societate pe piaa romneasc de profil, politicile
abordate i n special cea de distribuie ne-au atras atenia i ne-au facut s ne orientm n
realizarea acestei lucrri ctre ea, ca fiind un excelent studiu de caz.
Lucrarea este structurat n patru capitole care acoper toate aspectele legate de politica
de distribuie, att teoretice ct i practice.
Ne-am propus s surprindem cu cea mai mare acuratee politica de distribuie a
Grupului Dacia Renault, innd cont de
CAPITOLUL I
5
Deciziile legate de alegerea canalelor de distribuie se afl printre cele mai complexe i
mai dificile decizii pe care trebuie s le adopte o firm pe parcursul activitii sale, ele
influennd n mod direct toate celelalte decizii de marketing.Activitatea firmei productoare se
finalizeaz odat cu ajungerea bunurilor si serviciilor la consumatorii crora le sunt destinate.
Pentru a ajunge n consum, acestea trebuie sa parcurg, mai nti sfera distribuiei, obiectul
distribuiei fiind acela de a transfera produsele finite din stadiul produciei n cel de cumprare
i de consum.
Distribuia mrfurilor este funcia indispensabil din cadrul mecanismului economic,
funcie care asigur drumul efectiv, n timp i spaiu al produselor de la productor la
consumator.Realizarea unui produs i oferirea lui ctre cumprtori implic construirea i
dezvoltarea relaiilor cu furnizorii i revnztorii eseniali n cadrul lanului ofertei al firmei.
Acest lan al ofertei este compus din partenerii situai n amonte i n aval, adic din furnizori,
intermediari si chiar clieni ai intermediarilor4.
Conceptul de distribuie este un concept cuprinztor , avnd in vedere patru aspecte
importante5:
traseul pe care l parcurg mrfurile pe pia pn ajung la consumatori;
ansamblul operaiunilor vnzare, cumprare, concesiune, consignaie, etc ce
marcheaz trecerea succesiv a mrfurilor de la un agent de pia la altul, pn cnd
acesta intr definitiv n sfera consumaiei;
lanul proceselor operative la care sunt supuse mrfurile n traseul lor spre
consumator;
4
5
Kotler si Armstrong, Principiile Marketingului , Editura Teora, Bucuresti, 2000, pag. 582
Pistol Gh. M, Marketing, Editura Fundatiei Romania de Maine, Bucuresti 2004, pag. 181
cu fiecare
Pistol Gh. M, Marketing, Editura Fundaiei Romnia de Mine, Bucureti 2004, pag. 183
Pistol Gh. M, Marketing, Editura Fundaiei Romnia de Mine, Bucureti 2004, pag 187
tive de consum.
Canalele de distribuie sunt 8:
canale directe;
canale scurte;
serviciilor,
date
fiind
particularitile
acestora,
respectiv
intagibilitatea,
Dezavantaje
a vnzrilor
Firma trebuie s dispun de o capaci-
clieni
Ctig parial al marjelor
eliminai.
Avantajele acestui tip de distribuie rezid n operativitatea sa, n eliminarea adaosurilor la
pre practicate de intermediari i n posibilitatea cunoaterii nemijlocite a cererii pe pia.
Subliniem totui c distribuia direct nu poate fi utilizat n orice condiii.
Canale scurte, cu un singur intermediar sunt specifice deopotriv bunurilor de utilizare
productiv , ct i bunurilor de consum, n msur diferit.
Avantajele i dezavantejele folosirii canalelor scurte de distribuie
Tabelul nr. 1.2
Pistol Gh. M. Bazele Comerului , Editura Fundaiei Romnia de Mine, Bucureti 2004, pag. 33
Avantaje
Dezavantaje
Stocaje ridicate
Dezavantaje
Riscul formrii unui ecran cu piaa
Pierderea contactului cu detailitii
Dependena de grositi
i transport
Canalele lungi sunt prezente aproape n toate sectoarele de activitate i constau n
folosirea mai multor grositi i detailiti, inclusiv n vnzarea prin centrale (grupuri de
cumprare). Dup natura produsului, canalul va include mai multe ealoane de grositi i
detailiti, unul, doi sau mai muli "negustori" care intervin ntre productor/importator i
grositi pentru a facilita tranzaciile contra unui comision.
Consumator
Productor
Canal fr
Verigi (P-C)
Canal cu o
Detailist
Verig (P-D-C)
Canalul cu
Angrosist
dou verigi
Detailist
(P-A-D-C)
Canalul cu
Angrosist 1
trei verigi
Angrosist 2
(Jobber)
Detailist
(P-A-J-D-C)
sfer n care ele funcioneaz. Asftfel, exist canale care funcioneaz pe pia intern i pe
pia extern.
Distribuitori
industriali
Productor
Consumator
Reprezentana
productorului
Filiala de
vnzri a
productorului
specificitii
produsului: de exemplu, pot fi vndute fie direct de ctre productor, fie prin vnztori
engrositi ce se aprovizioneaz direct de la productor, de la distribuitori regionali sau anumite
10
negocierea - ncheierea unui acord legat de pre i alte condiii ale ofertei, astfel nct s
se poat transfera proprietatea produsului;
conducerea unui leader de canal. Integrarea poate stabiliza oferta, reducerile de cost i
coordonarea membrilor canalului.Combinarea a dou sau mai multor faze ale canalului sub o
singur conducere reprezint integrarea vertical a canalului. Un membru al unui canal de
marketing poate achiziiona operaiunile sau executa funciile unui alt membru.
Un sistem vertical de distribuie este un canal de marketing , n care un singur
membru coordoneaz sau conduce activitile canalului pentru realizarea eficienei, a costurilor
sczute pentru distribuie i satisfacerea segmentului de pia al clienilor, ncercnd s elimine
de pe canal conflictele care rezult din autonomia i independena diferitelor verigi de pe un
canal tradiional.10Astzi, cele mai multe sisteme verticale de distribuie mbrac una din cele
trei forme : corporativ, administrat sau contractual11.
Sistemul vertical de distribuie corporativ - combin toate fazele unui canal de
9
Kotler si Armstrong, Principiile Marketingului , Editura Teora, Bucuresti, 2000, pag. 963
Vorzsak A., Plaia I., Pop M.D., Murean A., Gherasim N., Pop M.C., Nistor V., Ilie R., Marketing, Editura
Risoprint, 2000, pag. 117
11
Bondrea A.A., Politici de marketing, Note de curs, Biblioteca Virtual a Universitii Spiru Haret, Facultatea de
Marketing i Afaceri Economice Internaionale (www.spiruharet.ro)
10
11
12
variabile care influeneaz structura canalelor de distribuie. Cele mai semnificative categorii
de variabile sunt cele referitoare la: pia, produs, firm, intermediari, mediul firmei,
comportamentul participanilor la canalele de distribuie.
Proiectarea strategiei de distribuie este urmat de clarificarea aspectelor referitoare la
managementul efectiv al canalelor de distribuie. n cazul n care firma productoare a optat
pentru un sistem de distribuie care include canale indirecte (cu intermediari), operaionalizarea
strategiei presupune adoptarea unui set de decizii.
Deciziile operaionalizrii strategiei de distribuie:
selectarea intermediarilor;
speciale, referine.
politica sa de distribuie.. n plus, este necesar ca toate deciziile strategice din aria analizat s
se fundamenteze pe faptul c distribuia este o surs real de avantaj competitiv i modalitatea
de a oferi utilitile solicitate de consumatori.
Comerul cu amnuntul cuprinde toate activitile impuse de vnzarea bunurilor sau a
serviciilor direct ctre consumatorii finali, pentru a fi folosite n scop personal i nu n interes
de afaceri, aceast activitate fiind prestat n mare parte de ctre detailiti.
Magazinele de comer cu amnuntul mbrac o diversitate de configuraii i dimensiuni
dup cum apar continuu noi forme de comer cu amnuntul. Acestea pot fi:
magazine specializate, magazine universale, supermarketuri, magazine generale de cartier
magazine cu rabat, detailiti cu preuri reduse, supermagazine.
Avndu-se n vedere caracteristicile merceologice ale produselor comercializate
comerul cu amnuntul se desparte n trei domenii distincte: comerul nealimentar ,comerul
alimentar i alimentaia public12.
12
Pistol Gh. M. , Marketing , Editura Fundaiei Romnia de Mine, Bucureti, 2004, pag.213
13
angrositii comerciani care se mpart la rndul lor n: angrositii care ofer servicii
brokerii i agenii
1.2
13
14
14
amploarea distribuiei;
schimbrile aprute;
logistica mrfurilor.
Dimensiunile canalului de distribuie subliniaz faptul c alegerea canalului se face n
funcie de natura produsului, a pieei sau de ali factori. Dimensiunile canalului sunt:
dintr-un productor, unul sau mai muli angrositi i unul sau mai muli detailiti
care funcioneaz ca un organism unitar17.
cazul n care dou sau mai multe companii i reunesc resursele, cu o mare uurin
n vederea valorificrii unor ocazii aprute pe pia, fie pentru c se tem s fac s
rite, fie pentru c nu dispun de capital, de cunotine, de capaciti de producie.
specific firmelor care apeleaz la distribuia prin mai multe canale cu scopul de a
satisface ct mai multe categorii de clieni.
15
Pistol Gh. M. , Bazele Comerului , Editura Fundaiei Romnia de Mine, Bucureti, 2004, pag 31
Pistol Gh. M. , Bazele Comerului , Editura Fundaiei Romnia de Mine, Bucureti, 2004, pag.32
17
Kotler P. , Managementul Marketingului , Editura Teora, Bucureti, 2005, pag.713
16
15
18
19
Pistol Gh. M. , Marketing , Editura Fundaiei Romnia de Mine, Bucureti, 2004, pag.210
Kotler i Amstrong , Principiile Marketingului ,Editura Teora , Bucureti , 2004 ,pag.614
16
factori care pot influena pozitiv , dar i negativ buna desfurare a procesului de distribuie.
Astfel acestea ncearc s raionalizeze vnzrile la maxim folosind metode , tehnici i
instrumente de marketing n slujba maximizrii rezultatelor.
1.3 Modaliti de cretere a profitului firmei
n condiiile economice actuale, cei mai muli productori nu-i vnd bunurile direct
utilizatorilor finali, ntre ei existnd numeroi intermediari. Distribuia ca activitate
specializat, vine s nlture dificultile care apar pentru productori ca urmare a manifestrii
influenelor menionate. Pe de alt parte, cumprtorul este confruntat cu tot mai multe variante
de a alege ntre produsele de acelai fel sau produse alternative care satisfac aceeai necesitate.
Un element esenial care-i va determina opiunea va fi legat i de eficiena activitii de
distribuie.
Distribuia, ntr-un sens larg, este creatoare de valori att prin diminuarea pierderii
de valoare ca urmare a operativitii i calitii transferului, ct i prin ansamblul proceselor de
condiionare, ambalare, la care sunt supuse.
Modalitile de cretere a profitabilitii firmei din perspectiva distribuiei constau fie n
maximizarea rezultatelor la un anumit efort economic , fie prin minimizarea cheltuielilor de
resurse. Coninutul complex al activitii comerciale i aspectele variate pe care le ia eficiena
economic determin opiuni ale conducerii pentru ambele posibiliti.
Conservarea proprietilor bunurilor se realizeaz prin transportul, depozitarea i
manipularea corespunztoare a acestora pn ajung la consumatorul final. Pentru bunurile de
larg consum, distribuitorii specializai asigur o mai bun conservare a proprietilor. n cazul
produselor complexe de folosin productiv (utilaje, instalaii) distribuia este asigurat
frecvent de ctre productor, care asigur i montajul la locul de funcionare.
20
Pistol Gh. M. , Marketing , Editura Fundaiei Romnia de Mine, Bucureti, 2004, pag.206
17
Informaiile obinute din sfera distribuiei sunt multiple i sunt destinate productorilor,
distribuitorilor, utilizatorilor i consumatorilor. Distribuitorii prin intermediul unor sisteme
informaionale adecvate, pot colecta i transmite informaii privind oferta, cererea,
sezonalitatea vnzrilor, preurilor etc.
n orice economie, gradul de ocupare a resurselor de munc este influenat de o serie de
factori cu aciune permanent sau conjunctural i se utilizeaz de regul sub 100%. Problema
ocuprii fiind una social de interes naional, se impun msuri pe termen lung i scurt de
ameliorare a gradului de utilizare, condiie esenial a creterii nivelului de trai.
n condiiile n care progresul tehnic determin reducerea continu a ciclului de producie,
creterea gradului de mecanizare, automatizare, robotizare se manifest o tendin de eliberare
a populaiei ocupate n sectoarele industriale, agricole i de construcii.
Dezvoltarea i diversificarea activitii de distribuie i posibilitile limitate de mecanizare
i automatizare n acest domeniu determin o cretere a cererii de resurse de munc i deci a
numrului de persoane ocupate. Sunt ri n care peste jumtate din populaia activ este
ocupat n sectorul distribuiei produselor i serviciilor.
Prin organizarea tiinific i specializarea activitilor are loc o cretere a productivitii
muncii n activitatea de distribuie, o reducere relativ a cheltuielilor i implicit o cretere a
eficienei economice. Se realizeaz astfel recuperarea cheltuielilor i obinerea unui profit de
ctre toi participanii la procesul distribuiei.
Are loc totodat o cretere a vitezei de rotaie a capitalurilor folosite n activitatea de
distribuie i deci o cretere a rentabilitii financiare a firmelor respective pe aceast cale.
Indiferent de numrul i diversitatea elementelor pe care le implic procesul de
distribuie a produselor ntreprinderilor, de interesele ce domina activitatea acestora, sediul
principal al deciziei strategice privind orientarea distribuiei este la ntreprinderea
productoare. O strategie n domeniul distribuiei, corect fundamentat, trebuie sa permit o
armonizare a strategiilor tuturor participanilor implicai n distribuia unui anumit produs21.
Numai n acest mod pot fi proiectate cele mai eficiente sisteme de distribuie i pot
funciona eficient firmele specializate n acest domeniu.
CAPITOLUL II
21
Balaure,V, Adscliei, V, Blan, C , Boboc, t, Ctoiu,I Marketing, ediia a II-a, Editura Uranus,
Bucureti, 2002.
18
19
22
20http://www.bvb.ro/IndicesAndIndicators/indices.aspx
20
Patru ani mai tarziu se lanseaza modelul de succes Logan, care a depasit toate
asteptarile grupului in materie de vanzari.
21
Renault si Dacia au mai multe obiective pe termen mediu si lung: producerea unor
vehicule noi, destinate pietelor emergente, marirea productivitatii, producerea de automobile de
calitate Renault la preturi scazute.
Istoria Grupului Renault
22
amatori' unde ocup primele 2 locuri. A urmat o serie de victorii, fraii Renault participnd la
curse pn cnd Marcel i-a pierdut viaa n cursa Paris-Madrid-Paris.
Din 1899 pn n 1939, Renault a fabricat 290 de modele, producnd peste un milion
de automobile, inclusiv utilitare. Louis Renault, care a fost un solitar, a decedat n octombrie
1944, n condiii necunoscute. Lui i se recunosc un numr mare de invenii sau ameliorri
fundamentale, printre care: bujiile demontabile, priza direct de la cutia de viteze,
amortizoarele hidraulice.
Dup eliberarea Franei, n 1944, Renault a devenit Regie Nationale, adic proprietate
de stat. O bun perioad de timp s-a ncercat s se produc un automobil 4 CV, ct de ct
accesibil (acesta a fost studiat, mai mult sau mai puin clandestin, de ctre Louis Renault), n
1946 s-a trecut la fabricaia n serie a automobilelor, odat cu sosirea lui Pierre Lefacheaux la
conducerea firmei Renault. n trei ani, 1900-1903 s-au nregistrat attea modele ct literele
alfabetului.Dup decesul lui Marcel Renault, la 31 de ani, pe data de 26 mai 1903, Louis a
renunat pentru totdeauna la curse, devenind coproprietar alturi de Fernand Renault i, apoi,
proprietar, cu dou luni nainte de decesul fratelui sau Fernand, la 44 de ani, pe data de
29.01.1909. Primul ef al biroului de studii Renault a fost desenatorul Charles Serre care,
alturi de motoristul Viet (fugit de la De Dion), au pus bazele fabricaiei n serie, fiind
construit cea mai modern uzin din Europa, n insula Seguin, pe Sena. Automobilul 40CV,
devenit tipul DT, n 1914 a fost 'automobilul anului'. Maina 40CV avea un motor de 6
cilindri, 9.121 cmc, 140 CP i a reuit s ctige cursa de 24 de ore de la Le Mans.
n 1945, la conducerea lui Renault a fost numit Pierre Lefaucheaux, fiind hotrt
nceperea produciei modelului 4CV, ultimul model studiat de Louis Renault. Aceast main,
echipat cu un motor de 760 cmc i 19 CP, a ctigat ntre 1949-1951 raliurile Monte Carlo, Le
Mans i al Alpilor. La 6 iulie 1961, automobilul 4CV i-a terminat cariera, dup 1.105.543
exemplare produse. Dup 1950, Renault produce un automobil de excepie, Fregatte.
Dup decesul lui Lefaucheaux, la conducerea firmei Renault a urmat Pierre Dreyfus,
care n noua uzin de la Flins, la 40 km de Paris, a nceput producerea n serie a unui automobil
de succes, Dauphine, cu motorul plasat in spate, main ce s-a construit pn n 1966 n
aproape 2 milioane de exemplare. Gama Renault, cu motoare amplasate n spate s-a mbogit
apoi cu Renault 10 i Renault 8. Renault 8 a fost construit n mai multe variante: cu cutie
automat, 8S, 8Major.
n 1961, a fost prezentat modelul Renault 4, main ce s-a produs pn la sfritul
anilor '80. n 1966, Renault monteaz modelul 8 n Bulgaria, sub denumirea de Bulgarrenault.
n 1967, mainile Renault se asamblau pe fiecare continent: 5 uzine n Europa (fr cea din
Frana), una n Canada, noua n America Latin, 5 n Africa, una n Australia i una n Asia. n
23
1968 a fost prezentat modelul Renault 6, o main ce se situa ntre Renault 4 i Renault 16. n
1969, peste 1 milion de autoturisme au fost construite. La Salonul de la Paris a fost prezentat
Proiectul 117, adic Renault 12. Aceast maina a fost produs n colaborare cu Romnia, fiind
denumit Dacia 1300 sau n Brazilia Corcel. n 1970, a fost prezentat versiunea de curse,
Renault 12 Gordini, main ce nlocuia 'cel mai iubit Renault', modelul R8 Gordini. n
octombrie 1971 este lansat seria Renault 15/17, coupe-uri ce aveau mecanic lui R12. n 1972
a aprut cel mai vndut Renault, modelul R5. Acesta, preparat de Alpine, a participat cu succes
n raliuri, n ultima perioad a sa fiindu-i montat central motorul Turbo. n 1974, R17TS i
schimb denumirea n R17 Gordini. Era ultima dat cnd o main Renault purta numele lui
Gordini. n acelai an, apare modelul R30, echipat cu primul motor V6 realizat de Renault
dup razboi. Varianta lui R30, R20, era echipat cu motorul in 4 cilindri, de 2 litri. Aceast
main a fost asamblat n serie restrns i n Romnia, sub denumirea de Dacia 2000. n
1976 au fost lansate R18 i R14. n 1980 a fost lansat urmaul seriei 15/17, Renault Fuego. n
1981 a fost lansat Renault 9, autoturism ce a ctigat titlul de 'maina anului', fiind urmat n
1983 de varianta coupe, R11. n 1984 au fost lansate dou modele de succes: Renault 25 i
Espace. Anul urmtor a fost nlocuit R5 cu Supercinq, o maina ce pstra n general liniile
vechiului model. n 1986, R18 a fost nlocuit cu R21. n 1988 este lansat R19 iar n 1991
nlocuitorul lui Supercinq: Renault Clio ce a ctigat concursul de 'maina anului'. Pe 5
octombrie 1992, proiectul R2, conceput cu foarte muli ani n urm, i vede, n sfrit, visul:
Twingo se nate. n acelai an, R25 este nlocuit cu Safrane. n 1994, R21 este nlocuit cu
Laguna, iar n 1995 R19 cu Megane. n 1998, Renault prezint prototipul Fiftie, o maina cu
designul inspirat din vechiul 4CV i prototipul Initiale, o limuzin cu un design nonconformist
i motorul de F1. Renault a avut succes i n Formula 1, prin Alain Prost - cu mainile proprii,
sau cu Nigel Mansell, Alain Prost, Michael Schumacher, Damon HillI - cu motorul de F1.
Acest motor a fost montat de Renault i pe modelul Espace, rezultnd un monovolum capabil
s ating viteze de peste 250 km/h.
Renault Romania S.A., societate de drept roman, filiala a grupului Renault S.A., a fost
infiintata la data de 1 iulie 2001.
Reteaua filialei Renault Romania acopera intreg teritoriul Romaniei, fiind compusa
dintr-un numar de 46 de concesionari prezenti in cele mai importante orase ale tarii
(Bucuresti, Brasov, Cluj, Deva, Arad, Timisoara, Focsani, Pitesti, Constanta, Sibiu, Iasi,
Bacau, Ploiesti, Braila, Craiova, Suceava, Miercurea Ciuc, Piatra Neamt, Buzau).
Crearea societti Renault Romania, prin preluarea activitatii de import si distributie de
vehicule Renault in Romania, este o etapa logica in dezvoltarea marcii Renault. In contextul
24
unei piete a vehiculelor importate in plina dezvoltare, Renault isi confirma statutul de leader
detasat pe piata romaneasca.
Renault, care se claseaz n topul mondial al primelor 5 grupuri de constructori de
automobile, are ambiia de a-i continu dezvoltarea pe plan internaional, sub semntura de
marca:" Renault. Crateur d'automobiles " .
ncepnd cu luna ianuarie 2003, Renault a preluat importul si distributia vehiculelor
Nissan n Romnia, n cadrul consolidarii sinergiilor comerciale in interiorul Aliantei RenaultNissan.
Acest acord marcheaz o noua etap a punerii n comun a forelor comerciale ale celor
dou ntreprinderi, n respectul identitii fiecrei mrci. Dup dezvoltarea acordurilor de
distribuie ntre Renault i Nissan n Europa, n Asia-Pacific, n America Latin i n Mroc,
aceast strategie se continu n Europa central. Principiul sau este s se sprijine pe partenerul
cel mai bine mplntat n fiecare ara.
Pentru a nelege mai bine important i prezena Renault pe pia romneasc, vom
face o scurt analiz a rezultatelor obinute de grupul Renault la nivel mondial i ulterior, la
nivel naional.
Renault este perceput n Romnia ca fiind o marc din clasa de mijloc, dei gama de
autoturisme cuprinde atat modele adresate unui mare segment de cumprtori (exemplu, Clio
Symbol), dar si unor cumparatori mai sofisticati (exemplu Renaul Laguna). n continuare vom
prezenta cateva caracteristici tipologice si constructive care fac diferena ntre un autoturism
din clasa medie fa de unul din categoria autoturismelor de lux.
25
Pe al treilea nivel ierarhic se afla directorul general, numit din rndul membrilor
Consiliului de Administratie. Acesta asigur conducerea curent a societii i duce la
ndeplinire hotrrile Consiliului de Administraie.
Birouri i compartimente funcionale aflate n subordinea directorului general
Tabelul nr. 2.1
Director general
Activiti
Birouri i
compartimente
funcionale
Secretariat i
protocol
Oficiul juridic
Personal
salarizare
Marketing
Coordonare i
de Renault Romnia.
asigur realizarea fizic a lucrrilor de producie contractate de
urmrire
producie
societate;
asigura
recepia
produselor
subcontractanti;
26
serviciilor
executate
de
managerul comercial;
managerul economic.
Fiecare dintre manageri este rspunztor de activitatea anumitor birouri i
compartimente funcionale.
Birouri i compartimente funcionale aflate n subordinea managerului tehnic i de calitate
Tabelul nr. 2.2
Managerul tehnic i de caliatate
Activiti
Birouri i
compartimente
funcionale
Birou
asigurarea
calitii
Birou
documentare
Ediie-arhiv
CTE
Dup cum putem observa i din tabelul de mai sus , managerul tehnic i de calitate verific
i urmrete n permanen calitatea produselor fabricate la nivelul ntregii fabrici, rspunde de
respectarea termenelor de execuie i de calitatea produselor, verific existena documentelor
de calitate, furnizeaz rapoarte ctre management i ofer soluii pentru mbuntirea continu
a calitii , toate acestea avnd un rol important n cretere renumelui mrcii , dar i n creterea
profitabilitii grupului.
Birouri i compartimente funcionale aflate n subordinea managerului comercial
Tabelul nr. 2.3
Managerul comercial
Activiti
Birouri i
compartimente
funcionale
Birou
disciplin
contractual,
import, export
transmite beneficiarilor;
28
Birouri i
compartimente
funcionale
Birou
financiarcontabilitate
Birou
semestrial i annual.
asigur ntreinerea i bun gospodrire a imobiului, instalaiilor
administrativ
30
Resurse fizice
construcii, echipamente, materii
prime, materiale
Resurse financiare
cash, linii de credit,
capacitate de plat,
atractivitatea aciunilor.
Resurse umane
manageri, specialiti, executani
Resurse tehnologice
loialitatea consumatorilor,
reputaia, reacia la
schimbrile pieei
Piaa
Resurse organizaionale
sistemul informaional, controlul
calitii, proceduri folosite,
perfecionarea personalului
la
dezvoltarea bazei tehnico-material prin instalarea unor linii noi de asamblare a motoarelor
si a cutiilor de viteze Renault, la renovarea cldirilor si la nnoirea echipamentului informatic.
Potenialul foarte mare de dezvoltare al pieei auto din Romnia i-a determinat pe
francezii de la Renault s creioneze planuri mree pentru Dacia. Mn de lucru specializat i
ieftin, capacitile de producie foarte mari, dar i ultimul succes de rsunet obinut cu
modelul Logan i-au determinat pe francezi s fac din Piteti unul din cele mai importante
centre Renault-Nissan din lume.
Astfel, conform lui Francois Fourmont, manager general la Dacia, platform de la
Mioveni va deveni cel mai mare centru industrial al alianei Renault-Nissan, grup care se afl
pe locul cinci n topul mondial al producatorilor auto.
Productorul francez de automobile a deschis n Capital Centrul de Design Renault
pentru Europa Central. Investiia realizat este de aproximativ 100 de milioane de euro. n
cadrul centrului de design vor fi realizate lucrri de proiectare i desen pentru viitoarele modele
ale mrcilor Renault i Dacia.
Resursele umane, din perspectiva politicii abordate de Grupul Dacia Renault, au un rol
important n prosperitatea i dezvoltarea acestuia. Managementul este esenial pentru succesul
Grupului.Pentru a msur nivelul perceput de management de calitate i angajamentul
personalului, Renault a efectuat un sondaj printre cei peste 12000 de angajai. Scop a fost
identificarea punctelor care au nevoie de mbuntire i de a defini planuri de progres n toate
sectoarele societii. Un al doilea sondaj a fost realizat n 2007 pentru a evalua schimbrile din
anul 2006, pentru a identifica zonele de progres, pentru a ajusta aciunile n curs de desfurare
i, dac este necesar, pentru a defini altele noi pentru 2008. Anchet este integrat n cadrul
Grupului de procese c un instrument de progres continuu.
Renault de asemenea, ruleaz sisteme corporative de formare, proiectate n principal
pentru angajai. Scopul fiind acela de a se asigurara c toi angajaii au o cultur comun (o
viziune strategic, valorile, metodele de lucru, organizare) Instruirea este oferit n diferite
etape angajailor pentru dezvoltarea carierei.Cursurile de formare sunt adaptate individual
pentru a permite acest lucru.
n cadrul Dacia Renault revizuirile anuale de performan i de dezvoltare sunt o
oportunitate unic pentru angajaii i managerii de a comunic i de a dialoga.Modalitatea de
evaluare a performanelor angajailor a fost schimbat n anul 2006 , punndu-se mai mul
accentul pe contribuia fiecrui angajat la creterea performanelor Grupului i modul n care
angajatul a realizat obiective pe baz unor criterii precise (de exemplu, competenele
32
vnzare;
administrative, logistice, de producie i prin aplicarea unui management crossfuncional pentru satisfacerea cerinelor clienilor;
mai ales n condiiile n care importatorii lanseaz modele noi la preuri competitive. C
rspuns la cererea pieei, Logan Van, Logan GPL i motorizarea de 85 cp pe variant
diesel vin s completeze familia Dacia;
Producie Renault) i s-i dezvolte competenele pentru a reui demarajul noii cutii de
viteze n 2008 i al noilor instalaii, imbunatatindu-i, n acelai timp, de o manier
semnificativ, performan economic;
de
markenting ofensiv pentru promovarea pe pia a noului model Dacia Logan Sandero;
34
Dacia investete n formarea personalului sau dezvoltnd astfel meserii noi asociate
procesului de post-vnzare.
Aceste criterii de performana au la baz definirea i punerea n aplicare a unei strategii
rentabile, bazat pe patru obiective:
s-i conserve i s-i consolideze poziia de lider pe pia automobilelor din Romnia;
s-i amelioreze n mod constant calitatea produselor sale pentru a asigur satisfacerea
nevoilor clienilor si ;
35
120,000
107,777
101,799
100,000
80,000
59,770
60,000
39,401
40,787
40,880
41,001
33,439
40,000
20,000
24,474
4,430
5,859
8,420
24,507
10,803
9,564
0
2000
2001
2002
2003
2004
RENAULT
DACIA
2005
2006
2007
pieii auto este n orice conjunctur un rezultat de excepie, dar nu trebuie uitat c aceast
cretere survine dup ali trei ani de cretere solid : 2004 cu 8,7%; 2005 cu 22,4%; 2006 cu
20,8%. Piaa auto din 2007 a fost de 2,15 ori mai mare dect cea din anul 2001, care a fost, ce-i
drept, cel mai slab an de dup 1990.
Anul 2007 a ntregistrat mai multe recorduri pentru piaa autovehiculelor noi:
cea mai mare cretere anual, de 33,7% (precedentul record 24,3% n 1998);
cele mai mari vnzri de autovehicule : 365.523 (precedentul record 343.768 n 2000);
cele mai mari vnzri de autoturisme : 315.225 (precedentul record 315.580 n 2000);
cea mai mare cretere de vnzri la autoturismele de producie naional : 34,6%.
Rezultate foarte bune s-au nregistrat pe toate segmentele domeniului auto. Astfel,
producia naional de autoturisme a crescut cu 30,8% iar cea de comerciale uoare cu 18,9%.
Ambii productori majori, Dacia i Daewoo, au realizat creteri apreciabile fa de anul
precedent, iar Daewoo a nregistrat chiar cel mai mare nivel al produciei din 1996 ncoace, de
cnd produce n Romnia: peste 117000 uniti, marea majoritate modelul Logan. i la Dacia
creterea cu o treime a produciei fa de 2006 e remarcabil, mai ales n condiiile n care a
avut loc o schimbare major a gamei de produse pe parcursul anului.
Exportul a nregistrat de asemenea un progres apreciabil, cu 84%, chiar dac totalul de
aproape 120000 de uniti este sub cifrele nregistrate n prima parte a anilor 90. S nu uitm
ns c perspectivele de export pentru anii urmtori sunt apreciabile, modelul Dacia Logan
secondat de Dacia Sandero (care e destinat n mare msur exportului) fiind abia la nceputul
carierei.
Piaa auto a crescut echilibrat, astfel c la autoturisme s-au nregistrat creteri aproape
egale att la cele din import, ct i la cele din producia naional. n acest mod, raportul dintre
autoturismele naionale i cele din import s-a pstrat aproape neschimbat fa de 2006.
Piaa auto este n continuare dominat de productorii naionali, desigur pe segmentele
de pia pe care activeaz acetia: autoturisme i comerciale uoare. La autoturisme, 50% din
pia este acoperit de productorii naionali (41,2% Dacia i 8,6% Daewoo), iar la comerciale
uoare 71%.
La autoturismele din import, primele dou poziii n clasament s-au pstrat din 2006:
lider este n continuare Renault, urmat de Volkswagen. Pentru poziiile 3 i 4 a avut loc o
rocad fa de 2006, Skoda ocupnd locul 3 n faa lui Ford (vezi anexa 4).
Vor fi analizai cifra de afaceri, veniturile, cheltuielile, profitul, din punct de vedere al
analizei indicatorilor absolui i al analizei indicatorilor relativi.
Analiza indicatorilor absolui presupune studierea indicatorilor de nivel i studierea
modificrilor relative.
37
2004
41073476
2005
67817142
2006
149112523
2007
222556866
Ritm de dinamic
05/04
06/05
65,1%
119,8%
07/06
149,2%
07/06
49,2%
Cifr de afaceri a Dacia a crescut de mai bine de dou ori n anul 2005 fa de cea
nregistrat n anul 2004, ajungnd la 1,2 miliarde de Euro. Contribuia exportului la aceast
cifr a fost de 348 milioane de Euro, cu 300% mai mult fa de anul precedent Indicele de
dinamic ne demonstreaz faptul c n perioada 2004-2006 cifra de afaceri a Grupului
38
nregistreaz creteri semnificative , pentru ca anul 2007 s aduc o scdere din cauza taxei de
prim nmatriculare , dar i a creterii preului cu 1.5% la autoturisme , cretere datorat
nivelului ridicat al petrolului i costurilor materiilor prime.
222556866
149112523
67817142
41073476
2004
2005
2006
2007
CIFRA DE AFACERI
2004
2005
2006
2007
41085118
67568276
146205044
224797987
Ritm de dinamic
39
05/04
164,4
06/05
216,3
07/06
153,7
05/04
64,4
06/05
116,3
07/06
53,7
Evolutia cheltuielilor
224797987
250000000
200000000
146205044
150000000
100000000
50000000
67568276
41085118
0
2004
2005
2006
2007
Evolutia cheltuielilor
creterea investiiilor;
Anii
VENITURI
2004
42292331
2005
69261521
40
2006
154142423
2007
227962176
Modificrile veniturilor , de la
datorat creterii volumului fizic al vnzrilor. Acest cretere de pn la 5 ori mai mult, a fost
posibil i pentru c a fost dat n folosin Uzina de la Mioveni , care dotat corespunztor a
fost i este capabil s produc pna la 150 de masini pe zi. Din punct de vedere al vnzrilor,
anul 2007 a adus grupului Renault o cretere de 2,1% la nivel mondial pn la 2,48 de milioane
de maini.
Analiza veniturilor (procente)
Tabelul nr. 2.10
Indice de dinamic
05/04
06/05
07/06
163,7
222,5
147,8
05/04
63,7
Ritm de dinamic
06/05
07/06
122,5
47,8
250000000
200000000
154142423
150000000
100000000
50000000
69261521
42292331
0
2004
2005
2006
2007
Evolutia veniturilor
practicarea unor tarife mai mari ca urmare a creterii calitii serviciilor i produselor
oferite;
41
i succesul nregistrat n vnzarea Daciei Logan care a fost considerat de ctre analitii
economici drept cea mai bun realizare a Grupului Dacia Renault .
Analiza profitului(lei)
Tabelul nr. 2.11
Anii
PROFIT
2004
1207213
2005
1693245
2006
7937379
2007
3164189
05/04
40,2
Ritm de dinamic
06/05
07/06
368,7
-60,2
Anul trecut, productorul naional de autovehicule Dacia a realizat un profit net dup
impozitare de circa 145 de milioane de euro. Acesta este al treilea an n care compania deinut
de francezii de la Renault a obinut profit, dup ce n 2006 acest indicator a fost de 100,6
milioane de euro, iar n 2005 s-a raportat un profit de 57 de milioane de euro. ntre 2000 i
2004, Automobile Dacia a acumulat numai pierderi, pentru c ntre 2005 i 2007 profitul total
s depeasc 300 de milioane de euro. Conform preedintelui Renault, Carlos Ghosn, n acest
moment firm din Mioveni este cea mai profitabil afacere a grupului francez. Majorarea
profitului a fost obinut c urmare a creterii produciei i a vnzrilor ntregii game Logan.
ncepnd cu a dou jumtate a lunii ianuarie, uzin din Mioveni a trecut la o caden de
producie de 61,3 vehicule pe or.
42
Evolutia profitului
9000000
8000000
7000000
6000000
5000000
4000000
3000000
2000000
1000000
0
7937379
3164189
1207213
2004
1693245
2005
2006
2007
Evolutia profitului
utilizarea unei mari cantiti de valut cu vitez de circulaie mare i obinerea de profit
din diferenele de curs valutar;
de 51% din aciunile celui mai mare constructor auto romn. Investiia francezilor, considerat
extrem de riscant la acea vreme, a creat premisele relansarii produciei naionale de
automobile i impunerea mrcii Dacia pe plan mondial. Alturi de cele 50 milioane de euro
pltite statului romn de Renault pentru preluarea uzinei, ncepnd cu anul 2000, alte zeci de
milioane au fost necesare pentru a dezvolt i retehnologiza uzin de la Mioveni unde firm
francez deine n prezent 99,3% din aciuni. Conform datelor furnizate de companie, pn la
sfritul anului trecut grupul din Hexagon a investit aproximativ 630 de milioane de euro, iar
pentru anul n curs este rezervat cea mai mare sum de pn acum: 200 milioane euro. O data
cu creterea investiiilor i cu lansarea unor produse tot mai competitive, de la Supernova pn
la Logan, cifr de afaceri a Dacia a avansat ameitor. Dac n 2000 aceast era de numai 202
milioane, n 2005 a fost depit cot de 1 miliard, mai exact, 1.199.000.000.000 euro. n anul
2005, francezii i romnii de la Mioveni au nregistrat i primul bilan pozitiv, rezultatul net
43
dup impozit fiind de 57 milioane de euro. Asta dup ce ntre 2000 i 2004 balana a fost
negativ. Pentru 2006, ateptrile celor de la Dacia au fost chiar mai mari n ceea ce privete
profitul. Anul trecut, cifra de afaceri a Dacia a crescut de mai bine de dou ori fa de cea
nregistrat n 2004. Contribuia exportului la aceast cifr a fost de 348 milioane de euro, cu
300% mai mult fa de anul precedent. Activitatea de piese de schimb a generat o cifr de
afaceri de 122 milioane de euro, ceea ce echivaleaz cu 9,8% din cifr de afaceri total
nregistrat de Dacia.
La aceste date pot fi adugate cele corespunztoare rezultatelor nregistrate de Renault
Industrie Roumanie (RIR), care gestioneaz activitatea centrului de export CKD Logan, i care
se ridica, n 2005, la 131 milioane de euro. Cifr de afaceri cumulat a Dacia i a RIR a atins
1,320 miliarde, din care 36% la export (476 milioane de euro). n 2005, primul an complet de
comercializare a modelului Logan, Dacia a nregistrat, dup cum spuneam, un rezultat
financiar pozitiv.
CAPITOLUL III
ANALIZA FUNDAMENTRII I ELABORRII POLITICII DE
DISTRIBUIE A GRUPULUI DACIA RENAULT
Valorificarea oportunitilor pieei i finalizarea efectiv a activitii ntreprinderilor
productoare de bunuri i servicii sunt condiionate de ajungerea mrfurilor la consumatorii i
44
45
prin intermediul canalelor directe, astfel nct produsul s ajung la consumator direct
de la productor. Folosirea acestui tip de canal i permite grupului francez s
controleze programele de marketing i s aibe un contact strns cu consumatorii;
investirea unor sume deloc neglijabile pentru construirea puncte de desfacere dotate la
nivel European;
n cadrul Grupului este i logistica mrfurilor. Directia Logistica Dacia asigura legatura intre
Directia Comerciala, a carei misiune este vanzarea de vehicule, si Uzinele Vehicule si
Mecanica, ce au ca misiune fabricarea de vehicule.
Dacia Renault i-a dezvoltat propriile sale filiale de distribuie de la vehiculele piese
de schimb, precum i furnizarea de servicii post vnzare. Transportul produselor se face cu
preponderen cu mijloace rutiere , mai ales n interiorul rii, datorit flexibilitii n ceea ce
privete ruta i intervalul de timp n care se deplaseaz.
46
48
23
Vezi anexa 2
49
complet, se reduce numrul facilitilor acordate sau, de ce nu, chiar se poate desface
contractul de distribuie.
n ceea ce privete automobilele distribuite pentru showroom (vezi anexa 3), dealerilor, aa cum am artat i mai sus, acetia au obligaia de a ncheia un contract de showroom cu
o firm de leasing, pentru a-si putea constitui un stoc propriu. Acest contract prevede o
perioad de graie de 3 luni, n care distribuitorul trebuie s vnd acea main. Dup ce
aceast perioad s-a ncheiat, fr ca s fi vndut maina unui client final, dealer-ul ncepe s
plteasc ratele pentru achiziionarea propriuzis a automobilului respectiv.
Service-ul i garania sunt acoperite de ctre cele douazeci de ateliere din toat ara,
fiind dotate la standarde Renault i cu personal specializat de Renault.
3.3 Ci de distribuie
Metodele de distribuie evolueaz continuu. Apar noi forme de vnzare cu ridicata i cu
amnuntul, noi sisteme de distribuie. Este interesant analiza amplorii pe care au luat-o n
ultimul timp sistemele de distribuie vertical, orizontal i cele cu mai multe canale, precum i
modul n care aceste sisteme coopereaz, vin n contradicie i concureaz unele cu altele.
Distribuia este o component obligatorie - la fel de important ca politica de pre i
politica de produs. Se poate vinde (eventual) fr a face reclam, dar nu se poate vinde fr un
circuit de distribuie, indiferent de forma in care se gsete acesta.
Este o variabil puin supl: a crea i a menine o reea de distribuie este n general, o
operaie dificil si costisitoare, iar rezultatele nu sunt imediate. Productorul francez a investit
ntr-o reea de distribuie pentru a face fa evoluiei rapide a concurenei.
Este o variabil dificil de controlat: productorul Dacia Renault este propietarul
produselor i serviciilor sale, i decide singur preurile i aciunile publicitare sau
promoionale. Altfel se ntmpl cu distribuia: atunci cnd el vinde prin intermediari (situaie
frecvent) din punct de vedere juridic - a transmis dreptul de proprietate primului intermediar;
acum, viitorul produselor sale depinde de distribuitor.
Firma Renault, urmrete o atent selectare a distribuitorilor produselor al cror
reprezentant este n Romnia, anume autovehiculele Renault, pentru ca acetia s poat oferi
servicii la standarde de calitate internaional. Aceste standarde au n vedere toat gama de
servicii ce nsoesc produsul, din momentul n care clientul intr pentru prima dat n contact
cu el i pna n momentul n care produsul iese din uz. Pentru a putea dirija i controla
respectarea acestor standarde, produsele Dacia Renault pot fi comercializate pe teritoriul
Romniei numai de ctre firma Renault, sau de ctre firmele autorizate de ctre aceasta.
50
51
nume propriu dar n contul Renault, n cadrul unei operaiuni pe baz de comision;
n figura de mai jos este prezentat schematic traseul ce-l urmeaz autovehiculele, de
la productor la consumatorul final, precum i toate stadiile prin care acestea trec, att n afara
granielor Romniei ct i n interiorul acestora.
Fabric de
Fabric/Import
import
Zon de acumulare
Renault / Dacia
ROMNIA
Consumator final
Dealeri
Renault/Dacia
Consumator final
Fig. 3.3: Schema traseului parcurs de autovehiculele Dacia, de la centrele de producie, la
consumatorul final
Surs: Baza de date Renault
n funcie de tipul de autovehicule transportate (automobile sau utilitare) exist mai multe
modaliti de aranjare a acestora pe mijlocul de transport:
8 autoturisme;
6 autoturisme + 1 utilitar;
4 autoturisme + 2 utilitare.
54
55
CAPITOLUL IV
DIRECIA CRETERII EFICIENEI GRUPULUI DACIA RENAULT
n aceast lume a schimbrilor rapide i uneori radicale, e imposibil s reziti fr s te
adaptezi. n special ca firm, n care lucrezi sau/i pe care o conduci. Fie se schimb legislaia,
fie tehnologia, fie nevoile consumatorilor ori, chiar sistemul de valori. Sunt attea lucruri n
micare, crora trebuie s le faci fa, sau mai bine zis, s le anticipezi, pentru a reusi s fii n
orice moment n pas cu schimbarea.
56
Grupul Renault, este contient de dinamica pieelor moderne i, ca atare, n anul 2002 sa creat un departament specializat care analizeaza tendinele de evoluie a nevoilor
consumatorilor pe o perioada de 20 de ani de acum nainte. Acesta ia n calcul influena tot
mai crescnd a culturii tinerilor, preocuprile tot mai intense pentru protejarea mediului
nconjurator, dezvoltarea nanotehnologiei, interesul comsumatorilor pentru produsele
personalizate. Dar, poate cea mai important tendin pe care compania o urmrete este cea a
mbtrnirii populaiei, a creterii speranei de via, precum i procentul tot mai mare al
persoanelor supraponderale. Prin urmare, aceste persoane necesit un nivel de confort mai
ridicat, o manevrabilitate superioar a mainii i un habitaclu mai spaios. n acest scop,
Renault caut s creeze, ntr-un viitor apropiat, unele faciliti pentru a satisface aceste nevoi,
precum: sistemul Smart Seat, care include un scaun ce poate fi adaptat i personalizat
oricror dimensiuni ale corpului, asigurnd totodat i o poziie corect a persoanelor cu
probleme de coloan sau de circulaie, sistemul Clear View pentru parbriz i oglinzi, care
asigur persoanelor n vrst i cu probleme de vedere o imagimagine mai clar asupra
drumului, marete contrastul dintre culori i elimin unghiurile moarte i punctele oarbe.
Avnd n vedere criza petrolului la nivel mondial, Renault a creat un automobil hibrid,
Renault ECO, care combin cele doua forme surse de energie, att benzina ct i energia
electric. Automobilele hibrid au n componena lor att un motor pe benzina ct i unul
electric cu o baterie puternic ce permit ncrcarea i stocarea continu a energiei pentru a
putea funciona. Acest model este nc in faza de prototip, i probabil va mai trece un timp
pn s poat fi comercializat i n Romnia.
n continuare, voi prezenta cteva sugestii cu privire la organizarea politicii de podus la
nivelul companiei Renault pentru a-i mbunti actititatea.
Se poate negocia cu distribuitorii s ntocmeasc planuri de vnzri funcie de
cererile pieei locale, pe modele i pe dotri opionale (aer condiionat, airbag-uri, radio-CD
sau casetofon ori MP3, geamuri/oglinzi electrice, etc.), pentru a se putea comunica
productorului cantitile necesare pentru Romnia dintr-un anumit model, dotat cu anume
opiuni. Altfel, spre exemplu, exist riscul ca un model cu preul redus datorit neechiparii cu
aer condiionat s nu poat fi vndut de dealerii din zonele cu veri lungi i clduroase.
nlocuirea modelelor deja nvechite cu modele noi, dupa maximum doua facelift-uri, n cca. 5-6 ani, asa cum fac productorii japonezi. La Renault, Megane-ul (clasa
compact) a fost nlocuit dup abia 7 ani, n vreme ce Mazda6 (ntr-o clas superioara - clasa
medie) a avut deja un face-lift dup numai 3 ani, Mondeo va fi nlocuit dupa 5 ani cu un model
nou iar autoutilitara Transit dupa 6 ani, dei a fost de 3 ori "Van of the Year" in 2000, 2002 si
2005.
57
Dei fiecare model se adreseaz unui anumit segment (int) din populaia potenial
cumprtoare, modelul trebuie s satisfac cerinele de imagine, design, comfort, siguran
pentru ct mai multe populaii, n contextul globalizrii produciei. Acum se ncearc, i se
pare ca se reuete, crearea unor platforme tehnice comune, care s poat fi echipate astfel
nct acelai model s fie, cu mici modificri, plcut att de europeni, ct i de americani sau
asiatici. Pn n prezent, singurul model de autoturism care a obtinut titlul de masina anului
att n Europa ct i n America, a fost Renault Megane.
n concluzie, eforturile companiei trebuie s fie ndreptate spre satisfacerea nevoilor
unor segmente ct mai variate de consumatori.
Mediul concurenial nu influeneaz determinarea propriu-zis a preului, din punct de
vedere tehnic, economic, dar este deosebit de semnificativ pentru folosirea preului ca
instrument de marketing. Astfel, mediul concurenial este decisiv pentru marja de profit inclus
n preul de baz, respectiv pentru strategia de pre i politicile de pre la care firmele recurg n
relaiile lor de pia.
n cadrul companiei Renault se urmrete optimizarea preului unui pachet de
produse i servicii, care s maximizeze profitul.
Astfel, trebuie s se imagineze servicii suplimentare accesibile i necesare clienilor.
De exemplu: Asistena tehnic pe drum non-stop (serviciul Renault Suport sau Dacia
Asistenta), garania extins (4 ani pentru autoturisme i 2 ani pentru autotutilitare, cu
posibilitatea extinderii la 4 ani contra unui cost suplimentar difereniat funcie de parcursul pe
care l dorete clientul a fi acoperit de garantie), service interactiv, "Renault Cafe" (accesorii
auto, de vestimentaie, de comunicare, etc. personalizate Renault), ntlniri ntre clienii
Renault sau ntre acetia i potenialii clieni, concursuri auto (ndemnare, orientare turistic
cu automobilul), etc.
Pentru a fundamenta politica preurilor este necesar, mai nti, stabilirea cu claritate a
strategiei de pre a intreprinderii.
Astfel, pentru modelele nou lansate pe pia, se poate utiliza strategia preului de
penetrare pe pia prin reduceri de pre pe durate limitate la 2-3 luni (promoii), n special la
modelele de volum.
Pentru modelele mai vechi, ajunse n faza de maturitate, n cadrul strategiei de pre,
influenat de curba de via a produsului, se pot practica reduceri permanente i repetate de
preuri pentru modelele mai vechi, dup cca. 2 ani de la lansarea n vnzare, dar neaparat
proporional cu creterea volumului vnzrilor la modelele respective. Dac vnzrile nu cresc,
se vor reconsidera i politicile celelalte (de produs, de distribuie i de promovare).
58
Tot n cadrul aceleiai strategii, pentru produsele aflate n faza de cretere, se pot
utiliza preuri adaptate modelului, n funcie de preurile modelelor din aceeai clas ale
concurenei europene (Volkswagen, Opel, Peugeot, Ford, Citroen), dar i ale celei asiatice
(Mazda, Honda, Mitsubishi, Nissan, Hiundai, Kia, Chevrolet/Daewoo). Undeva putin sub
preurile CIP ale modelelor japoneze i europene i puin peste preurile modelelor coreene, la
nivele de echipare similare.
Reducerile de pre pot fi fcute i prin eliminarea unor echipamente opionale mai
puin interesante pentru piaa respectiv. De exemplu, airbagurile perdea pentru modelele din
clasa mica (Clio i Kangoo nu au, VW Polo si Mazda2 au dar sunt mai scumpe). De asemenea
prin nlocuirea unor opionale scumpe cu altele mai ieftine, fara ns a diminua calitatea
general a autovehiculului, cea care i-au fcut renumele i au adus-o la cotele de pia prezente.
Este de la sine nteles c aplicarea politicii preurilor n variante de tipul celor
menionate mai sus, trebuie conceput pe baze sistemice, Renault fiind obligat, s recurg, la
diverse combinaii, la mai multe soluii, n concordan cu strategiile de pre si pe baza cotei de
pia pe care i-a propus-o.
Politica promoional presupune o permanent comunicare cu mediul extern, cu
piaa, cauta modalitati noi de informare atent a consumatorilor poteniali i a intermediarilor
cu privire la comportamentul de cumprare i de consum precum i procesul de vanzare.
n cadrul companiei Renault politica de promovare este destul de agresiv, folosind
toate mijloacele de publicitate cunoscute. ns aceasta s-ar putea mbunti lund n
considerare urmatoarele sugestii:
la lansare, fiecare dealer s dispun de cel puin doua autovehicule pentru expunere,
unul n echipare standard i unul ntr-o echpare mai bogat, precum i de un
autovehicul de drive-test ntr-o dotare medie, pentru a da posibilitate consultantului de
vnzri s vorbeasc att despre importana echipamentelor opionale pe care clientul
potenial le folosete n timpul drive-test-ului ct i despre comfortul/calitatea/sigurana
echipamentelor disponibile suplimentar fa de modelul testat;
61
teritoriale de desfacere?
local, s-a efectuat un studiu asupra a 75 puncte de vnzare a unitilor auto din Grupul
Dacia Renault la nivel naional. Transmiterea datelor a fost efectuata pe fax sau pe email, in
funcie de posibilitile tehnice de moment.
Date obinute n urma prelucrriichestionaruli
Tabelul nr. 4.1
Numrul
ntrebrii
Variant
rspuns
a
b
c
TOTAL
a
b
c
d
TOTAL
a
b
TOTAL
a
b
c
62
Valoare
absolut
36
15
25
75
39
12
10
14
75
75
75
75
54
12
9
TOTAL
a
b
TOTAL
a
b
c
TOTAL
a
b
TOTAL
a
b
c
TOTAL
a
b
c
d
e
TOTAL
a
b
TOTAL
a
b
c
TOTAL
a
b
c
TOTAL
a
b
c
TOTAL
ntrebarea 1:
63
75
64
11
75
62
13
75
36
39
75
34
24
17
75
2
7
48
18
75
54
21
75
62
4
9
75
24
21
30
75
36
26
16
75
Care este frecvena aprovizionrii cu unitati auto marca Renault si / sau Dacia?
a) saptamanal;
b) lunar;
c) Trimestrial.
100
75
50
48
32
20
25
0
a)
b)
c)
52
16
19
13
0
a)
b)
c)
d)
64
100
100
100
75
50
25
20
0
a)
b)
c)
65
100
85
75
50
15
25
0
a)
b)
Figura nr.4.4.: Ponderea unitilor care ofer spre comercializare i alte mrci , n
afara mrcilor Renault i Dacia
Rspunsurile au fost astfel: 15% din unitile supuse studiului, vnd i alte marci din
aceeasi gama, iar 85% nu ofer dect auto marca Dacia sau Renault. n valori absolute: 64
pentru varianta a) i 11 pentru varianta b).
ntrebarea 5:
Dac Da, specificai aceste marci: ntr-o ordine aleatoare: Nissan (tot din Grupul
Renault), Ford, Skoda, Volkswagen etc
Din analiza rspunsurilor la aceast ntrebare se poate constata concurena pe piaa
acestor marci auto.
ntrebarea 6:
Cererea consumat din aceste produse este mai mare:
a) n sezonul cald;
b) n sezonul rece;
c) la fel indiferent de anotimp.
100
83
75
50
17
25
0
0
a)
b)
c)
din aceste produse indiferent de anotimp. Avnd n vedere cele artate, se poate inea seama de
aceast cerere mai mare de unitati auto n sezonul cald, pentru dimensionarea produciei.
Astfel, n aceast perioad este recomandat ca ntreprinderea s lucreze la capacitate maxim
astfel nct s se poat acoperi toat cererea manifestat pe pia.
ntrebarea 7:
Cum apreciai calitatea unitatilor auto marca Dacia si / sau Renault n raport cu
alte mrci?
a) mai bun;
b) la fel de bun;
c) mai slab.
100
75
50
45
34
25
17
0
a)
b)
c)
100
75
64
50
25 3
24
0
a)
b)
c)
d)
e)
72
50
28
25
0
a)
b)
68
45
34
25
17
0
a)
b)
c)
69
100
75
50
40
32
28
25
0
a)
b)
c)
40
32
28
25
0
a)
b)
c)
71
leasing: mai scurt (3 luni) pentru modelele de volum, mai putin dotate i mai lung (6
luni) pentru modelele dotate superior i vrf de gam;
Uzin de la Mioveni, care este leagnul mrcii Dacia, rmne principal uzin de
fabricaie a vehiculelor care utilizeaz platform B0 (Logan). Avnd n vedere c multe
dintre piese sunt comune diferitelor caroserii, cele cinci modele Dacia sunt produse pe
aceeai linie de montaj. n 2007, uzin i-a mrit capacitatea la 350 000 vehicule/ an
(60 de vehicule/or), pentru a permite att sosirea modelului Dacia Sandero, ct i
creterea vnzrilor mrcii.
http://www.daciagroup.com/stire-corporate-strategie-3
72
de 90 de dealeri n cele mai importante orae, se impune crearea unor noi puncte de livrare, de
dimensiuni mai mici, la nivel de regiune geografic.
CONCLUZII
ntr-o economie de pia, n care activitatea economic se concretizeaz n obinerea de
profit, libertatea agenilor economici trebuie neleasa ca o raspundere, ca o mare
responsabilitate pe care acetia o au fa de sine, fa de ceilali, fa de societate.
Responsabilitatea social a firmei ntr-o economie de pia funcioneaz atta timp
ct regulile jocului presupun o competiie deschis, dur, liber, corect.Obiectivele generale
ale firmei, sunt in esen obtinerea de profit dar n acelai timp si dezvoltarea.
n momentul de fa, reeaua de distribuie a Grupului Dacia Renault se ndreapt ctre
finalul etapei de dezvoltare extensiv. Aceast etap a presupus stabilirea relaiilor dintre Dacia
i dealeri, privind distribuia i asistena tehnic a autovehiculelor produse de grupul menionat.
O alt parte component a etapei de dezvoltare extensiv, const n dezvoltarea reelei
de service, prin acreditarea unor uniti de service, altele dect cele existente la nivelul
dealerilor, n vederea executrii unor operaiuni minore la autovehiculele Dacia . n momentul
de fa, absolut toate interveniile ce se execut la nivelul autovehiculelor aflate n garanie, se
efectueaz numai n cadrul unitilor service aflate la punctele de distribuie.
Ca strategie de dezvoltare Dacia Renault dorete s acopere toate oraele importante
att cu retailerii proprii, ct i cu partenerii autorizai. Marea ambiie a Dacia este de a anticipa
puin cerinele pieei i de a o genera. Renault nu mai crede n acea politica de asteptare prin
care s monitorizeze micrile din pia i apoi s reacioneze , aceast politic nu ar mai putea
da rezultate spectaculoase.
Analiza firmei, a competiiei de pe piaa acesteia i a poziiei competitive pe care o
deine se ntreptrund profund i formeaz un ansamblu unitar a crui finalitate const n
stabilirea direciilor strategice n care firma trebuie s-i concentreze i intensifice eforturile
pentru a-i spori fora competitiv i mbunti poziia pe pia.
Grupul Dacia Renault i materializeaz ambiiile de a deveni o marc cu vocaie
internaional, simbol al contemporaneitii, al fiabilitii i al ateniei fa de cerinele
clienilor, dezvoltnd i producnd n Romnia o gam de automobile Dacia si importand gama
Renault destinat unor piee cu un important potenial.
Pentru a deveni o ntreprindere modern i competitiv, Dacia Renault a demarat, cu
sprijinul Grupului Renault, concretizat, la nceput, n investiii de aproximativ 300 milioane
Euro, un program amplu de rennoire. Echipamentul industrial, informatic i reeaua
73
s-i conserve i s-i consolideze poziia de lider pe piaa automobilelor din Romnia;
s-i amelioreze n mod constant calitatea produselor sale pentru a asigura satisfacerea
nevoilor clienilor si;
comunicare att ntre compania mam i concesiunile i unitile de desfacere din ntreaga
lume , ct i ntre acestea i consumatorii finali .
Folosirea unei strategii de distribuie intensiv are n vedere acoperirea tuturor zonelor
geografice, pentru ca astfel produsele i serviciile oferite s fie prezente ntr-un numr ct mai
mare de puncte de desfacere, n scopul asigurrii unei acoperiri maxime a pieei i satisfacerii
depline a cererii.Datorit managementului practicat, un management la standarde
internaionale, acest tip de strategie este controlat cu profesionalism , Grupul Dacia Renault
reuind s controleze n totalitate reelele de distribuie.
Prin utilizarea canalelor scurte sau directe de distribuie investitorul francez i-a dorit
situarea n prim plan a factorului uman. Dac n trecut se punea accent pe produs , acum
accentul se pune pe satisfacerea nevoilor utilizatorului final.
Compania va dezvolta n localitatea Titu un centru de cercetare i proiectare, care va fi o
filial a Renault.Estimm c valoarea investiiei va fi, ntr-o prim etap, de peste 100 de
milioane de euro, spune Philippe Prevel, directorul general al Renault Technologie Roumanie
(RTR). Investiia total n acest proiect este estimat la circa 500 de milioane de euro. De
altfel, centrul se pregtete s angajeze pentru nceput 1.000 de persoane, ndeosebi ingineri i
tehnicieni. RTR va asigur designul, concepia, fabricaia, realizarea prototipurilor i testarea
vehiculelor. Tot aici vor fi adaptate motoarele i cutiile de viteze. Contractul pe 2009 lansat de
preedintele Renault, Carlos Ghosn, se sprijin pe dezvoltarea a 26 de noi modele n urmtorii
trei ani, afirm Philippe Prevel, directorul general al RTR. Activitatea centrului se va axa n
principal pe gama Logan, segmentul I (Dacia i Renault), precum i pe vehicule utilitare, n
general toat gama de modele care se va comercializa preponderent pe pieele emergente. Pn
la demararea complet a proiectului, o parte din aceste activiti vor fi desfurate n uzin de
la Piteti, urmnd ca i echipa de dezvoltare a Dacia s fie ulterior integrat n cea a RTR.La
Titu, n judeul Dmbovia, vor fi concepute i dezvoltate nu doar modelele din gam Dacia, ci
i o parte din automobilele Renault, precum i vehicule utilitare. Scopul este plasarea activitii
de cercetare ct mai aproape de pieele de desfacere.
Dacia este atat un vector de integrare a Romniei n Uniunea Europeana, ct i un vector al
prezenei internaionale a Grupului Renault.
75
b) la fel de bun;
c) mai slab.
ntrebarea 8:
Cum apreciai preul autoturismelor Dacia si / sau Renault n comparaie cu alte
mrci?
a) foarte mare;
b) mare;
c) la fel;
d) mic;
e) foarte mic.
ntrebarea 9:
Dispunei n unitate de materiale publicitare ale Grupului Dacia Renault?
a) Da;
b) Nu.
ntrebarea 10:
Considerai c ar fi necesar mai mult publicitate pentru marcile din Grupul
Renault?
a) Da;
b) Nu;
c) Nu tiu.
ntrebarea 11:
Sunteti multumit de felul in care Grupul Dacia Renault deserveste solicitarile dvs:
a) Da;
b) Nu;
c) Raspunsul trebuie nuantat
ntrebarea 12:
Cifra de afaceri lunar a unitii:
a) sub 100.000 euro;
b) ntre 100.000 i 1.000.000 euro;
c) peste 1.000.000 euro.
ntrebarea 13:
Ce propuneri avei pentru eficientizarea politicii de distribuie:
_____________________________________________________
77
ADRESA
TELEFON / FAX
AUROCAR 2002
EUROCAR
SERVICE
TELEORMAN SA
Tel - 0258-839.305
Fax - 0258-839.230
Tel - 0247/317.095
GETAX
AUTOARENA
Fax - 0247/317.016
Tel - 0257-281.995
DEDEMAN
AUTO BECORO
AUTOMOBILE
SERVICE
APAN
DJ 221A, km 4,
Sos.Dig (Braila-Galati) - Braila
Cal.Bucuresti Nr.132 - Brasov
EURO MOTOR
AUTO
COBALCESCU
AUTO MARCUS
GRUP
IPSO
MACH 1
MERIDIAN VEST
SERUS
SERUS BUSINESS
CENTER
RENAULT
TRANSPORTURI
AUTO FILARET
COMERCIAL
AUTO
Fax - 0257-280.794
Tel - 0234-576.345
Fax - 0234-576.345
Tel - 0262/218458
Fax - 0262/218458
Tel - 0263-207 010
Sector 5 - Bucuresti
Soseaua Pantelimon nr 450
Fax - 021/4028196
Tel - 021/2556446
sector 2 - Bucuresti
1.Sos.Bucuresti-Ploiesti, nr.145, s1;
2.Bd.Mihalache Nr.45 - Bucuresti
Piata Montreal, Nr.10 - WTCB;
Str.Dimitrie Onciu Nr.18 - Bucuresti
B-dul. Iuliu Maniu, nr. 319-329,
sector 6 - Bucuresti
Bd.Timisoara Nr.60
Sector 6 - Bucuresti
Platforma Comerciala Militari Soseaua
Fax - 021/2557338
Tel - 021-208.27.27,
Fax - 266.44.66,
Tel - 021-319.12.02;
sector 5 - Bucuresti
Bd.Unirii Bl.H3,Parter - Buzau
78
TI SUEROM
AUTO
TOTAL SERVICE
INTERNATIONAL
REDAC
CORAMEX
SERVICE CLUB
AUTO
Fax - 0241-622.045
Tel - 0251-599.474
Fax - 0251-461.130
Tel - 0254-235.430;
Fax - 0254-225.841
Tel - 0252/332.032
- Drobeta - T. Severin
Calea Munteniei, Nr.11 - Focsani
Fax - 0252/332.032
Tel - 0237-231.000
AUTO SIMA
BEYER
APAN
APAN
BRAS
AUTO EUROPA
Fax - 0237-231.000
Tel - 0236.460.033
Fax - 0236.460.033
Tel - 0232-276.320
Fax - 0232-276.321
Tel - 0256.328 968
Fax - 0256.328 968
Tel - 0266-205 410
Fax - 0266-205 402
Tel - 0259-206.039
Fax - 0259-206.039
Tel - 0233-228.609
MIDA
AUTO BARA
AUTO MOLDOVA
AMAT
IPSO
FLAMICOM
IMPEX SRL
Fax - 0233-228.609
Tel - 0248.223.555
Fax - 0248.218.030
Tel - 0244-406.660
Fax - 0244-406.666
Tel - 0250 718 832
Fax - 0255-226055
Tel - 0261 768 705
Fax - 0261 768 705
Tel - 0267/314.220
Fax - 0267/314.220
Tel - 0269-560.489
Auto Class
MIDA
TRANSILVANIA
AUTOMOBILE
SC MAC AUTO
SA
INTERNATIONAL
SERVICE
SLOBOZIA
Fax - 0269-560.479
Tel - 0249 434 394
79
DAREX
Tel - 0230-551.444
Fax - 0230-523.014
Tel - 0245 /640.650
Fax - 0245/640.555
Tel - 0236 810 510
Fax - 0236 810 511
Tel - 0253/224.693
LION VICTORIA
Fax - 0253/224.693
Tel - 0265/333427
AUTO EUROPA
AUTO EUROPA
Calea Sagului,
colt cu Ovidiu Cotrus
Str. Babadag, Nr. 161, Jud. Tulcea,
Fax - 0265/333428
Tel - 0356.803 411
Fax - 0256.244 202
Tel - 0256.212 121
Fax - 0256.300 080
Tel - 0240 531 215
MAVEXIM
SC Auto Sima SRL
LAZAR SERVICE
COM
SC STAR
SERVICE SA
SC MOTOR GRUP
SRL
80
81
2000
89
160
2001
134
444
2002
174
753
2003
135
791
2004
155
925
181
0
0
78
240
284
0
0
97
516
338
0
0
80
940
424
0
131
56
1,174
992
21
2,054
77
1,376
0
977
721
1
55
0
475
8
1,098
935
2
50
0
535
9
1,050
1,448
1
96
0
638
11
983
2,307
3
207
0
909
0
2,275
3,355
0
302
10
1,993
2
169
206
6
227
0
0
1
234
135
43
231
0
1
0
214
195
432
308
0
0
0
193
249
385
300
25
0
22
233
98
244
236
52
0
0
0
20
0
0
201
0
0
191
6
0
215
16
1
386
406
0
0
141
337
477
861
11
0
4,430
582
0
7
212
548
953
1,653
15
39
5,859
753
0
41
261
775
1,766
3,513
12
15
8,420
845
19
55
279
847
2,425
4,511
51
7
9,564
1,122
10
59
631
1,187
3,122
7,013
67
0
10,803
100
7
128
39
117
65
178
80
178
60
253
1,693
0
0
0
16
113
214
532
3,909
0
0
0
229
370
284
781
4,693
18
0
45
621
606
319
1,095
6,340
13
44
212
582
1,355
320
1,500
7,570
64
131
309
469
2,176
449
82
2005
186
1,300
161
1,386
17
4,795
143
3,511
571
0
6,478
7,749
12
501
8
4,051
31
176
2,734
32
237
1,180
218
388
62
3
542
11
0
505
2006
237
1,727
169
1,656
21
7,611
164
4,194
1,101
62
9,832
12,844
6
483
2
7,788
20
70
4,173
87
278
2,018
109
395
52
0
767
16
3,256
8
87
1,252
2,129
5,846
10,600
90
0
24,474
1
76
80
162
2,927
14,806
110
219
291
465
3,913
1,206
4,612
1
87
1,722
2,952
11,634
13,119
87
381
24,507
1
2
86
324
3,864
20,541
54
327
362
329
6,152
1,451
2007
256
2,574
295
2,727
14
13,090
234
4,951
1,682
15,722
21,732
31
1,981
13,000
131
7,505
124
446
3,642
87
700
157
1
1364
22
1
1,028
7,086
195
3,646
3,066
19,684
16,959
147
33,439
0
157
531
4,950
23,197
60
303
415
720
10,301
3,268
VW
ARO
DACIA
DAEWOO
TOTAL
Sursa: www.apia.ro
1,764
3,520
4,587
4,818
6,422
13,329
17,322
26,112
668
39,401
11,777
894
40,787
6,648
803
40,880
12,846
480
41,001
23,138
142
59,770
27,043
61
113,276
20,528
0
107,777
23,186
0
101,799
15,991
66,276
72,157
88,804
106,763
145,120
256,180
296,762
365,523
BIBLIOGRAFIE
83
84
Surse Internet
22. http://www.apia.ro;
23. http://www.citroen.ro;
24. http://www.dacia.ro;
25. http://www.fiat.ro;
26. http://www.ford.ro;
27. http://www.fordmotorcompany.com;
28. http://www.peugeot.ro;
29. http://www.renault.ro;
30. http://www.renault.com;
31. http://www.volkswagen.ro;
32. http://www.romcarmotors.ro;
33. www.apia.ro;
34. www.automobile.ro;
35. www.masini.ro;
36. www.ipso.ro.
Alte surse:
37. Sptmna Financiar 2006 2008;
38. Revista Capital 2007 2008 ;
39. Revista AutoShow 2007 - 2008
85