2.

Caracterele juridice generale i speciale

ale contractului comercial de transport

a. Caracterele juridice generale ale contractului de transport

Contractul de transport prezint anumite caractere juridice generale care, sunt
particularizate activitii cruului - transport de pasageri, mrfuri sau bagaje - ct i a
specificitii mijloacelor de transport folosite - feroviare, rutiere, aerian, pe ap. Din definiiile
prezentate, putem identifica urmtoarele caractere juridice ale contractului de transport:
1. Este un contract bilateral sau sinalagmatic, ceea ce denot c obligaiile
expeditorului i cruului sunt independente i reciproce, fiecare avndu-i cauza juridic n
cealalt; cruul se oblig s transporte dintr-un loc de pornire la cel de destinaie mrfurile
sau pasagerii, iar expeditorul sau cltorul are obligaia de a plti preul transportului.
Din acest caracter decurg cteva consecine juridice importante. Astfel, n cazul n care
una dintre pri mai nainte de a-i fi ndeplinit obligaiile, solicit ndeplinirea obligaiei
corelative a celeilalte pri, aceasta poate contracara aciunea ndreptat mpotriva sa,
invocnd excepia de neexecutare a contractului - exceptio non adimpleti contractus1 - de
asemenea, contractul de transport fiind un contract cu executare succesiv n timp, n cazul n
care prile nu-i execut prestaiile la care s-au ndatorat (executarea transportului conform
naturii si destinaiei bunurilor) cealalt parte poate solicita rezoluiunea contractului de
transport2 efectul fiind desfiinarea contractului pentru cauz de neexecutare, numai pentru
viitor3. Alturi de aceste efecte, mai poate fi amintit i cel al riscului contractului i al
obligativitii ntocmirii nscrisului ntr-un numr de exemplare determinat de cte pri cu
interese contrare exist4.
2. Caracterul oneros al contractului de transport presupune obinerea de ctre fiecare
parte contractant a unui echivalent, a unei contraprestaii n schimbul obligaiilor ce i revin.
Bunoar, expeditorul sau cltorul urmrete deplasarea mrfurilor ctre destinatarul stipulat
n contract, sau cltorul s ajung la destinaie; n schimb cruul dorete s ncaseze tariful
de transport n componena cruia este cuprins i profitul su.
3. Contractul de transport este un contract comutativ; acest caracter se refer la faptul
c de la ncheierea contractului, drepturile i obligaiile prilor au existen cert, ct si o
ntindere determinat, ele nedepinznd de un eveniment viitor i incert alea - ca i n cazul
contractelor aleatorii5.
4. Contractul de transport de persoane este n principiu consensual, ncheindu-se
valabil prin simplul consimmnt al prilor. Dovada ncheierii contractului se face printr-un
nscris care poart denumirea de bilet sau legitimaie de cltorie. Contractul de transport
fiind de natur comercial, dovada existenei sale se poate face n afara documentului de
transport, prin orice mijloc de prob, martori, prezumii, conform art.46 C.com. cnd
instanele de judecat ncuviineaz dovada cu martori, ele sunt n drept s aprecieze
temeinicia ei i s-i fac convingerea din depunerea martorilor ascultai asupra unei stri de
fapt6.
1
Prof. Dan Chiric, Contracte speciale, Editura Cordial Lex, Cluj-Napoca, 1994, pag. 10.
2
Prof. Liviu Pop, Teoria general a obligaiilor - tratat, ediie revizuit i adugit, Editura Fundaiei
Chemarea, Iai, 1994, pag. 76-84.
3
Prestaiile ce au fost executate n trecut de regul, sunt ireversibile i rmn definitiv executate.
4
Gh. Filip i autorii, op. cit. pag. 65.
5
n categoria contractelor aleatorii intr contractul de asigurare, de ntreinere, de rent viager etc.
6
Decizia nr. 220 din 1926 a Curii de Casaie, publicat n Practica judiciar n materie comercial pe anii
1916-1947 n Jurisprudena comercial a naltei Curi de Casaie, Curilor de Apel i a Tribunalelor, pe anii
1916-1947, Editura Lumina, Bucureti, 1991, pag. 140.
 5. Contractul de transport de mrfuri are un caracter real, respectiv nu poate lua
natere dect prin remiterea efectiv a mrfurilor ctre cru. Problema caracterului real a
contractului de transport constituie motiv de disput juridic n literatura de specialitate 7,
controvers generat deoarece, n mod obinuit, expeditorul stabilete raporturi juridice cu
cruul nainte de predarea mrfurilor spre a fi transportate. Autorii de specialitate ct i
practica judiciar afirm c, n cazul contractelor reale 8 acordul de voin al prilor, realizat
chiar n form autentic, fr a fi nsoit de remiterea material a lucrului reprezint, o simpl
convenie nenumit, un antecontract sau o promisiune unilateral de a contracta 9.
Antecontractul este de fapt un contract cu coninut specific, iar cauza sa imediat este
reprezentat de scopul avut n vedere de pri, respectiv ncheierea contractului propriu-zis.
Aadar, antecontractul nu genereaz obligaia de transport aceasta fiind esenial i
specific doar contractului propriu-zis. Din antecontract se nate n sarcina prilor interesate
obligaia de a ncheia contractul de transport, prin manifestarea consimmntului i remiterea
material a bunului. Astfel, art.37.2 al noului Regulament de transport C.F.R. stabilete
principiul potrivit cruia contractul de transport este ncheiat din momentul n care sunt
ndeplinite cumulativ urmtoarele condiii: operatorul de transport feroviar a primit marfa
ncrcat n mijlocul de transport, nsoit de scrisoarea de trsur completat i semnat de
ctre expeditor, precum i aplicarea tampilei, pe toate exemplarele scrisorii de trsur, de
ctre operatorul de transport feroviar10.
n literatura juridic11 au existat opinii divergente cu privire la caracterul consensual
sau real al contractului de transport maritim de mrfuri. Astfel, semnificaia juridic a
ncrcrii mrfii pe nav a fost interpretat n mai multe sensuri; ntr-o prim interpretare
contractul de transport are caracter consensual, adic ncheierea lui nu depinde nici ad
validitatem, nici ad probationem de ncrcarea mrfii pe nav, iar ntr-o alt interpretare
contractul de transport naval de mrfuri, are caracter real, ncheierea sa valabil depinde ad
probationem de ncrcarea mrfii pe nav.
Argumentele n favoarea susinerii caracterului real al acestui contract sunt
edificatoare.
Un prim argument ar fi acela c, n cazul contractului de transport maritim,
transportatorul elibereaz un document ce poart denumirea de conosament sau poli de
ncrcare, document care face dovada ncrcrii mrfii i implicit a ncheierii contractului de
transport. Cel ce deine conosamentul este considerat ca fiind proprietarul mrfii, astfel c
oricine deine conosamentul poate pretinde eliberarea mrfii 12. Este evident c emiterea
conosamentului ine de faza ncheierii contractului, iar nu de executarea acestuia, deoarece
7
0. Cpn, op. cit., pag. 36; I.T. Ciobanu, op. cit., pag. 48; prof. P. Ptrcanu, Curs asupra dreptului
transporturilor, Tipografia Universitii, Bucureti, 1972, pag. 54.
8
Doctrina juridic include n aceast categorie: mprumutul de consumaie, comodatul, depozitul, contractul de
gaj, si, nu n ultimul rnd contractul de transport.
9
Decizia nr. 2705 din 22 septembrie 1983, cu not aprobatorie de C. Turianu i L Mihai, publicat n Revista
romn de drept nr. 5/1985, pag. 52-58.
10
Conform art. 37 din Regulamentul de transport pe cile ferate romne contractul de transport se consider
ncheiat dac sunt ndeplinite cumulativ urmtoarele condiii: operatorul de transport feroviar a primit marfa
ncrcat n mijlocul de transport, cu respectarea prevederilor prezentului regulament, sau n vehiculul feroviar
care circul pe roi proprii, dup caz, nsoit de scrisoarea de trsura completat de expeditor n rubricile care i
sunt rezervate i semnat de ctre acesta precum i, ...operatorul de transport feroviar a aplicat tampila cu data
pe toate exemplarele scrisorii de trsur; data imprimat prin alte mijloace tehnice echivaleaz cu tampila
operatorului de transport feroviar. Inexactitile din scrisoarea de trsura sau pierderea acesteia nu afecteaz
existena i nici valabilitatea contractului de transport, care rmne supus dispoziiilor prezentului regulament.
11
n acest sens, Gabriela Menyhart, Consideraii cu privire la natura i caracterele juridice ale contractului de
transport maritim de mrfuri, n Revista de drept comercial nr.2/2003, pag.79-82.
12
Gh. Filip i autorii, op. cit. pag. 67.
conosamentul este documentul care face dovada contractului de transport pe mare i a
prelurii sau ncrcrii mrfii de ctre cru, i prin care acesta din urm se oblig s livreze
marfa destinatarului, n schimbul prezentrii documentului.13
Din punct de vedere practic, conosamentul se identific cu contractul de transport
maritim de mrfuri. Diferena ntre conosament i contractul de transport maritim de mrfuri
const n obiectul lor diferit. Astfel, obiectul conosamentului este nsi marfa preluat, iar al
contractului de transport maritim de mrfuri este nsi serviciul prestat, respectiv translocarea
mrfii.
Un alt argument se refer la faptul c potrivit art.15 pct.2 din Convenia Naiunilor
Unite privind transportul mrfurilor pe mare, comandantul navei are obligaia de a emite
conosament numai dup ncrcarea mrfii pe nav, ceea ce implic i caracterul real al
contractului.
De regul, conosamentul nu este nominativ, ci la purttor sau la ordin, putndu-se
transmite prin gir.
Girul este definit de Prof. M.Costin ca fiind un mod de transmitere a titlurilor la
ordin, constnd n inserarea unei anumite formule, prin care se exprim voina posesorului
actual de a efectua transmisiunea i remiterea titlului unui nou posesor.
6. Datorit faptului c prile nu pot stabili coninutul unor clauze ale contractului de
transport, prin negocieri (cu privire la termen, la viteza de deplasare a mrfurilor, la diferite
categorii de mijloace de transport, la tarife de transport) care pot fi stabilite fie de
transportator, fie de expeditor, putem privi contractul de transport ca fiind unul de adeziune.
Contractele de adeziune sunt specifice epocii moderne i includ contractele de radio i
televiziune, de asigurare, de furnizare a apei, gazului, electricitii, prestaiilor telefonice etc.
i prezint o mare utilitate practic datorit simplificrii procedurii de ncheiere, economiei de
timp i mijloacelor prin care se realizeaz. Clauzele acestora sunt stabilite de ctre una dintre
pri, cealalt parte avnd doar facultatea de a le accepta sau nu, astfel c acceptndu-le ader
pur i simplu la manifestarea unilateral de voin a furnizorului sau prestatorului de servicii.
n vederea satisfacerii cerinelor din partea unor grupuri care particip la diverse
aciuni culturale, sportive, educative, vizitarea de piee, trguri ct i pentru alte servicii,
companiile de transport (feroviar, auto, maritim, aerian) ofer cltorii n condiii speciale din
care enumerm: cltorii n vagoane de dormit, n vagoane restaurant, trenuri special
comandate, nave maritime ultraconfortabile, curse charter.

b. Caracterul autonom i comercial al contractului de transport14

Dup cum afirma Prof. Ptrcanu,15 prin prisma scopului pe care l urmrete i a
condiiilor generale de realizare, contractul de transport apare ca o instituie unitar.
Caracterul autonom i cel comercial al contractului de transport trebuie nelese ca
trsturi indispensabile pentru executarea obligaiilor expeditorului fa de destinatar, obligaii
care i au izvorul ntr-un raport juridic preexistent contractului de transport. Operaiunile
comerciale, cum sunt de pild, nchirierea de vehicule 16 pentru transportul de mrfuri,
asigurarea bunurilor mpotriva riscurilor ce s-ar putea ivi se ncheie n temeiul unor acte
juridice specifice (asigurare, nchiriere) care, chiar dac se contopesc armonios cu activitatea
de transport i pstreaz autonomia17, regimul su juridic nefiind influenat de existena
nchirierii sau asigurrii.
Autonomia activitii de transport, specific economiei de pia se caracterizeaz prin
faptul c, s-a produs un impresionant salt calitativ, constnd n desprinderea activitii de
13
n acest sens, Gabriela Menyhart, Consideraii cu privire la natura i caracterele juridice ale contractului de
transport maritim de mrfuri, n Revista de drept comercial nr.2/2003, pag.79.
14
Excepie fac transporturile n spaiul extraatmosferic care nu au actualmente caracter comercial, fiind efectuate
n scop de cercetare a spaiului extraatmosferic.
15
P.Ptrcanu, op.cit, pag.143.
transport din ansamblul comerului de mrfuri, precum i individualizarea acesteia ca o
activitatea distinct. Astfel, tot mai muli comerciani au renunat la ideea de a deine n
proprietate mijloace de transport, prefernd s apeleze la serviciile cruilor profesioniti.
Autonomia contractului de transport este evideniat i n cazul litigiilor, partea care reclam
daune de la cru n baza unui contract de transport trebuind s fac dovada calitii sale de
parte contractant, iar nu un titlu de proprietate asupra lucrului predat spre transport,
proprietarul lucrului predat neavnd calitatea de a figura ca parte n proces18.
Caracterul comercial al contractului de transport reiese din calitatea de comerciant
subiect de drept, persoan fizic sau juridic. Aceasta s-a evideniat prin contopirea celor dou
caliti, i anume de comerciant de mrfuri i de cru al mrfurilor respective. Astfel, se
poate susine c, datorit acestei simbioze a cruiei cu activitatea de comercializare a
mrfurilor, transportul a constituit nc de la nceputuri, o activitate comercial. Prin urmare,

16
Potrivit anexei 1 al Ordinului nr.211 din 11 februarie 2003 pentru aprobarea Reglementarilor privind condiiile
tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc vehiculele rutiere n vederea admiterii n circulaie pe drumurile
publice din Romnia - RNTR 2, publicat n M. Of. Nr,275 din 18 aprilie 2003, vehicul ...este un sistem mecanic
care circul pe drum, cu sau fr mijloace de autopropulsare, i care se utilizeaz n mod normal pentru
transportul de persoane i/sau mrfuri ori efectuarea de servicii sau lucrri. Vehiculele se definesc, n sensul
prezentelor reglementari, dup cum urmeaz: autovehicul, vehicul care se deplaseaz prin propulsie proprie, cu
excepia celui care circul pe ine; automobil, autovehicul care se utilizeaz n mod normal pentru transportul de
persoane i/sau mrfuri ori tractarea de remorci. Troleibuzul este considerat automobil; autoturism, automobil
avnd cel mult 9 locuri pe scaune care, prin construcie i echipare, este destinat transportului de persoane,
bagajului i/sau bunurilor acestora; berlina caroserie nchis, cu sau fr montant central ntre ferestrele laterale;
acoperi rigid fix, putnd avea o trap de aerisire; 4 sau mai multe locuri, dispuse pe cel puin 2 rnduri; 2 sau 4
ui laterale, poate avea o capot de portbagaj sau u spate (hayon), 4 sau mai multe ferestre laterale; berlina cu
hayon, berlina dotat cu hayon; break, caroserie nchis, partea ei din spate oferind un volum interior mrit;
acoperi rigid fix, putnd avea o trap de aerisire; 4 sau mai multe locuri, dispuse pe cel puin 2 rnduri,
rndurile din spate putnd fi rabatabile sau demontabile pentru mrirea suprafeei de ncrcare; 2 sau 4 ui
laterale i ua spate; 4 sau mai multe ferestre laterale; cupeu caroserie nchis, similar berlinei, n general volum
spate limitat; acoperi rigid fix, putnd avea o trap de aerisire; 2 sau mai multe locuri, dispuse pe cel puin 1
rnd; 2 ui laterale, 2 sau mai multe ferestre laterale; cabriolet, caroserie decapotabil; acoperi suplu sau rigid
cu cel puin dou poziii; autobuz, automobil destinat, prin construcie, transportului a mai mult de 9 pasageri pe
scaune sau pe scaune i n picioare i, dup caz, a bagajelor acestora; microbuz, autobuz destinat, prin
construcie, transportului de pasageri, avnd o capacitate de transport de cel mult 22 de locuri, n afara
conductorului; troleibuz, autobuz acionat electric, prin captarea curentului electric de la o linie de contact.;
automobil mixt, autovehicul, destinat prin construcie pentru transportul de pasageri i de mrfuri, n
compartimente separate; automobil utilitar (autoutilitara), automobil comercial destinat, prin construcie,
transportului de mrfuri ntr-o structur deschis sau nchis; autoutilitara camion, automobil utilitar destinat,
prin construcie i echipare, transportului de mrfuri pe o platform, cu sau fr obloane, care poate fi acoperit
cu prelat; autoutilitara furgon, automobil utilitar destinat, prin construcie i echipare, transportului de mrfuri
ntr-o structur nchis; automobil cu caroserie demontabila (amovibila), automobil prevzut, prin construcie,
cu posibilitatea montrii a diferite tipuri de caroserii pe acelai asiu echipat; autospecial un autovehicul din
categoria M sau N, utilizat pentru transportul de pasageri sau de mrfuri i care ndeplinete o funcie specific
ce necesit adaptri ale caroseriei i/sau echipamente speciale: autorulota; autovehicul blindat; ambulanta;
autovehicul funerar; automacara mobil; autobuzele, altele dect cele utilizate pentru transportul de pasageri,
sunt autovehicule speciale; autotractor, autovehicul de traciune, destinat exclusiv sau n special tractrii de
remorci: autoremorcher autotractor destinat, n principal, tractrii remorcilor grele cu proap articulat sau unor
vehicule tractate grele, putnd fi prevzut cu o platforma pentru lestare; autotractor cu a, autotractor destinat
numai tractrii semiremorcilor i prevzut cu un dispozitiv de cuplare de tip a, care preia o parte important din
masa acestora, precum i forele de tractare; motociclu, autovehicul, n general cu dou roi amplasate ntr-un
plan longitudinal vertical, cu supori sau platform pentru sprijinirea picioarelor; poate avea i ata sau dou roi
spate laterale simetrice: moped (ciclomotor); motocicleta; mototriciclu; cvadriciclu usor; cvadriciclu; tractor,
autovehicul de traciune destinat, prin construcie i echipare, tractrii, mpingerii i/sau acionrii diverselor
vehicule sau utilaje agricole, industriale etc; main autopropulsat pentru lucrri, autovehicul atipic, categorie n
care se ncadreaz remorcile, semiremorcile, rulotele, bicicletele, vehiculele trase sau mpinse de ctre om.
17
Decizia nr.1926 din 17 noiembrie 1936 a Curii de Casaie, publicat n Jurisprudena comercial pe anii
1916-1947, pag.49.
18
Idem
comerciantul de transporturi19, respectiv cruul nu comercializeaz marfa n materialitatea
ei, ci serviciul pe care l presteaz cu privire la marf sau pasager. Aadar, activitatea de
transport a devenit o activitate comercial distinct, de sine stttoare dobndind o natur
juridic comercial20.
Pornind de la natura juridic comercial a transporturilor, codul comercial romn a
inclus n sfera de reglementare transporturile, atribuindu-le calitatea de fapte de comer
obiective21 i fapte de comer subiective.
Cerina comercialitii activitii de transport este impus att de dispoziiile Codului
civil, ct i ale Codul comercial, care referindu-se la ntreprinztorii de transporturi 22, au n
vedere persoane fizice i juridice, care desfoar deplasri n spaiu de bunuri i persoane,
permanent, organizat i prin ofert public. Comercialitatea contractului de transport se
evideniaz prin cteva caracteristici generale: organizarea serviciului de transport ca avnd o
periodicitatea regulat, att pentru persoane ct i pentru marf, dispoziiile actuale impunnd
afiarea n mod obligatoriu a orarelor,23 prin obligativitatea cruilor profesioniti de a fi la
dispoziia clientelei aflndu-se n stare de ofert public pe pia, caracteristic care
delimiteaz sfera transporturilor publice de cele private, care sunt executate n interesul
propriu al persoanei n cauz; scopul transportatorului de a obine un profit de pe urma
activitii depuse, nefiind cuprinse n sfera contractului de transport unele deplasri, cum ar fi
de pild cele prestate de vnztorii unor obiecte de uz gospodresc care au obligaia legal de
a transporta bunurile achiziionate la domiciliul clientului.
Aadar, elementul definitoriu al contractului de transport este scopul specific al
speculrii profitului, deosebindu-se astfel de transporturile necomerciale; cu alte cuvinte
ntreprinztorul nu se mulumete cu obinerea unui venit oarecare, ci trebuie s realizeze o
plusvaloare, pentru a putea continua i dezvolta afacerea sa, n condiiile luptei
concureniale.24

19
O. Cpn i B. tefnescu, Dicionar juridic de comer exterior, Editura tiinific i Enciclopedic,
Bucureti, 1986, pag.32 prototipul comerciantului de transport este considerat a fi din punct de vedere istoric
armatorul, adic persoana sau ntreprinderea care are ca obiect de comer exclusiv exploatarea navei, respectiv
transportul de mrfuri i pasageri pe ap, n scopul ctigrii navlului.
20
Evident, c nu putem s uitm i categoria transporturilor necomerciale, care sunt efectuate cu mijloace de
transport proprii de ctre persoane fizice, n interes personal, adic fr intenia de a obine un profit comercial,
precum transportul n interes propriu efectuat de comerciani.
21
Potrivit art.3 C.com. Legea consider ca i fapte de comer: ...ntreprinderile de transport de persoane sau de
lucruri pe ap sau pe uscat (pct.13); expediiile maritime, nchirierea navelor, precum i toate contractele, care
privesc comerul maritim (pct.16); asigurrile pentru riscuri specifice transportului maritim (pct.18); depozitele
i antrepozitele din porturi (pct.20).
22
Potrivit art.1476 C.civ. ntreprinztorii de transporturi publice pe uscat i pe ap trebuie s in un registru de
bani, de efectele i pachetele cu care se nsrcineaz.
23
Orarele vor fi afiate prin Mersul trenurilor, ele schimbndu-se o dat pe an.
24
n acest sens, Gabriela Menyhart, Consideraii cu privire la natura i caracterele juridice ale contractului de
transport maritim de mrfuri, n Revista de drept comercial nr.2/2003, pag.78.