NESECRET

Academia Tehnic Militar

TRANSPORTURILE

Cuprins
1. INTRODUCERE........................................................................................................... 2
1
 NESECRET
2. TRANSPORTURILE TERESTRE.................................................................................... 3
2.1. Transporturile terestre rutiere.............................................................................3
2.1.1. Drumul......................................................................................................... 4
2.1.2. Autovehiculul, parcul i piaa de autovehicule.............................................5
2.2. Transporturile terestre feroviare.........................................................................7
3. TRANSPORTURILE NAVALE...................................................................................... 10
4. TRANSPORTURILE AERIENE..................................................................................... 13
4.1. Aviaia comercial............................................................................................ 14
4.2. Aviaia general................................................................................................ 14
5. BIBLIOGRAFIE.......................................................................................................... 16

1)DENISA
1. INTRODUCERE

Transportul se refer la deplasarea de la un loc la altul a persoanelor precum i

a bunurilor, semnalelor sau informaiilor.
Transportul este o activitate care a aprut odat cu existena omului. Limitele
fizice ale organismului uman n privina distanelor ce puteau fi parcurse pe jos i a
cantitii de bunuri ce puteau fi transportate, au determinat, n timp, descoperirea unei
game variate de ci i mijloace de transport. Transportul faciliteaz accesul la
resursele naturale i stimuleaz schimburile comerciale.
Transporturile se clasifica astfel:
transporturi terestre(rutiere, feroviare si prin conducte);
transporturi navale;
transporturi aeriene.

2
 NESECRET
2. TRANSPORTURILE TERESTRE

Transportul terestru este cea mai rspndit form de transport. Oamenii pot s se
deplaseze prin propriile fore sau cu ajutorul unor mijloace de transport ce folosesc
fora uman, cum ar fi bicicleta, sau pot folosi traciunea animal, pentru a tracta
crue sau alte tipuri de atelaje. Cea mai rspndit i eficient form de transport
terestru folosete vehicule dotate cu motoare alimentate cu combustibil lichid.
n Romnia sistemul de transport terestru este reprezentat astfel:
- transport feroviar - ci ferate: 20077 km (a aptea reea feroviar ca mrime
din Uniunea European)
- transport rutier de persoane - reea de drumuri: 198817 km, asfaltat: 60043
km, neasfaltat: 138774 km (statistica anului 2003);
- transport rutier de marf - reea de drumuri: 198817 km, asfaltat: 60043 km,
neasfaltat: 138774 km (statistica anului 2003);
- transport prin conducte - reea de transport prin conducte: gaz-3508 km;
petrol-2427 km (statistica anului 2004).

2.1. Transporturile terestre rutiere

Prin transport rutier se nelege orice operaiune de transport care se realizeaz

cu vehicule rutiere pentru deplasarea mrfurilor sau a persoanelor chiar dac vehiculul
rutier este, pe o anumita poriune a drumului, transportat la rndul su de un alt mijloc
de transport (vagon de cale ferat, bac).
Transportul rutier de mrfuri ct i transportul rutier de persoane se pot
desfura n:
- trafic naional - operaiune de transport rutier care se efectueaz ntre dou
localiti situate pe teritoriul aceluiai stat, fr a depi teritoriul statului respectiv;

3
 NESECRET
- trafic internaional - operaiune de transport rutier care se efectueaz ntre o
localitate de plecare i o localitate de destinaie, situate pe teritoriul a dou state
diferite, cu sau fr tranzitarea unuia sau mai multor state;
- trafic interurban
Att transportul de marf ct i cel de persoane, pot mbrca forma de:
- transport rutier public i anume cnd transportul rutier este efectuat pe baz
de contract, contra plat, de ctre operatorii de transport rutier care dein n proprietate
sau cu orice alt titlu vehicule rutiere.
- transport n cont propriu - i anume cnd transportul se efectueaz fr
ncasarea unui tarif sau a echivalentului n natur ori n servicii al acestuia.
Transportul auto ofer posibilitatea ncrcrii mrfii direct de la punctul de
expediere i descrcarea ei direct la punctul de destinaie, fr a fi necesare
transbordri i manipulri suplimentare.
Mijloacele de transport auto se deplaseaz cu viteze mari ca urmare a vitezei
comerciale mari i a simplitii operaiunilor tehnologice de ncrcare i descrcare.
Ele se pot pregti rapid i uor n vederea efecturii transportului, necesitnd
cheltuieli reduse n acest scop.
Transportul auto ofer cea mai mare eficien pe distane scurte.

Componentele procesului de transport rutier sunt drumul i autovehiculul,

parcul i piaa de autovehicule.

2.1.1. Drumul

Drumul este suportul material pe care se deruleaz circulaia autovehiculelor,

vehiculelor hipo i persoanelor. Calitatea sa este dat de raportul for de traciune
vitez de circulaie n condiii de siguran maxime. Totalitatea drumurilor situate ntr-
o ar formeaz reeaua rutier.
In cadrul ei deosebim:
1. Drumurile publice

4
 NESECRET
a)drumuri de interes republican: autostrzile, drumurile naionale i
culoarele europene.

b)drumuri de interes local: drumuri judeene, drumuri comunale, reeaua

stradal.

2. Drumuri de exploatare care satisfac cerinele de transport ale anumitor

organizaii sau persoane, avnd acces limitativ.

2) MARIUS
2.1.2. Autovehiculul, parcul i piaa de autovehicule

Autovehicul -vehiculul echipat cu motor n scopul deplasrii pe drum.

Troleibuzele i tractoarele rutiere sunt considerate autovehicule. Mopedele, vehiculele
care se deplaseaz pe ine, denumite tramvaie, tractoarele folosite n exploatrile
agricole i forestiere, precum i vehiculele pentru efectuarea de servicii sau lucrri,
care se deplaseaz numai ocazional pe drumul public, nu sunt considerate
autovehicule.

O problem a parcului de autovehicule este vrsta medie a vehiculelor: astfel

pentru parcul de autocamioane s-a constatat o vrsta medie de 12 ani, pentru parcul de
autobuze avem o vrsta medie de 10 ani iar pentru autoturisme avem o vrsta medie
de aproximativ 15 ani.

Vrsta naintat a autovehiculelor nseamn :

a) uzura moral, autovehiculele au un consum mare de combustibil i un nivel

mare de poluare chimic i sonor.

b) uzura fizic, autovehiculele au o fiabilitate redus, necesit multe repara ii i

costuri mari de ntreinere, sau circul cu o stare tehnic necorespunztoare.

Orice vehicul care circul pe drumurile publice trebuie s corespund normelor

tehnice privind sigurana circulaiei rutiere, protecia mediului i utilizarea conform
destinaiei. Pentru a fi nmatriculate, nregistrate sau admise n circula ie,

5
 NESECRET
autovehiculele, mopedele, remorcile i tramvaiele trebuie s fie omologate n
condiiile legii.

Transporturile rutiere se vor efectua numai cu vehicule care au :

- starea tehnic corespunztoare normelor i standardelor naionale de siguran

rutier i protecia mediului nconjurtor.

- inspecia tehnic periodic.

- licena de execuie valabil.

- certificarea tehnic corespunztoare clasei i tipului de mrfuri i/sau persoane

transportate.

Transporturile rutiere sunt clasificate n transporturi publice i/sau interes

propriu.

Transportul rutier public este transportul care se efectueaz pe baz de contract,

contra plat, de ctre un agent economic titular al licenei obinute n acest scop,
avnd ca obiect de activitate transportul rutier i are n proprietate sau n chirie
vehicule rutiere, de diferite capaciti.

Transportul rutier n interes propriu este transportul care se efectueaz n

interesul deintorului autovehiculului fr a ncasa un tarif i se realizeaz n
urmtoarele condiii:

a) folosete vehicule deinute n proprietate sau nchiriate, care sunt conduse de

ctre angajai sau de unii asociai ai operatorului de transport .

b) este o activitate auxiliar operatorului de transport.

c) mrfurile sau bunurile sunt proprietatea operatorului de transport, cu scopul

de a le deplasa, transportul fiind spre sau de la operatorul de transport pentru
satisfacerea propriilor necesiti.

d) persoanele transportate sunt fie angajaii operatorului de transport sau

membrii de familie ai acestora, scopul transportului fiind pentru deplasare n interes
familial, social .
6
 NESECRET

2.2. Transporturile terestre feroviare

Transportul feroviar este una dintre cele mai utilizate modaliti de transport,
ocupnd n traficul mondial locul II din punctul de vedere al volumului de mrfuri
transportate pe glob.
Prin transport feroviar se nelege orice operaiune de transport realizat cu
vehicule feroviare, de ctre operatorii de transport feroviar, pe infrastructura cilor
ferate, n scopul deplasrii n timp i spaiu a mrfurilor, bunurilor i persoanelor.
Vehiculele feroviare cele mai importante sunt locomotivele ,respectiv
mijloacele de traciune i vagoanele, respectiv mijloacele de transport propriu-zise.
mpreun acestea formeaz trenurile de marf, de cltori sau mixte, care circul dup
un orar sau program prestabilit.

Elementele ansamblului care formeaz infrastructura cilor ferate sunt:

-liniile ferate deschise circulaiei publice, terenul aferent pe care acestea sunt
construite i terenurile situate de o parte i de alta a axei cii ferate necesare
exploatrii, n limitele concrete stabilite prin standarde de stat i prin hotrri de
Guvern;
-lucrrile de art poduri, tunele, viaducte ,etc. aferente liniilor deschise
circulaiei publice;
- lucrrile geotehnice de protecie i consolidare, plantaiile de protecie a
liniilor ferate i terenurile aferente pe care sunt amplasate;
- instalaiile de siguran i de conducere operativ a circulaiei feroviare;
- triajele de reea ale cii ferate i terenurile aferente acestora;
- instalaiile de electrificare, staiile de transformare i terenurile aferente
acestora;
3) RAZVAN
- instalaiile de telecomunicaii care asigur transmiterea informa iei pentru
sigurana i conducerea operativ a circulaiei;
- cldirile care conin numai instalaii de centralizare, electrificare i
telecomunicaii feroviare, inclusiv construciile de orice fel destinate lor i terenurile
aferente;
7
 NESECRET
- dotrile care sunt utilizate pentru ntreinerea, repararea i modernizarea
infrastructurii cilor ferate.
Cile ferate se pot clasifica dup mai multe criterii:
A) Dup particularitile mediului geografic:
- ci ferate construite la suprafaa solului n majoritatea rilor lumii;
- ci ferate construite n subteran, aici fiind incluse liniile de metrou, sectoarele
de tuneluri feroviare i cile ferate din galeriile exploatrilor miniere;
- ci ferate suspendate pe anumite poriuni.
B) Dup ecartamentul cii ferate(distana dintre ine):
- ci ferate normale (ecartament 1435mm) n rile europene , asiatice i
africane;
- ci ferate cu ecartament de 1524 mm, specific Rusiei, Ucrainei, Mongoliei i
Chinei;
- ci ferate cu ecartament de 1676 mm, specific Spaniei, Indiei, Americii de
Nord i Americii de Sud;
- ci ferate cu ecartament mic (700-1200 mm), n zonele montane.
C) Dup intensitatea traficului de cltori i de mrfuri:
- ci ferate magistrale-sunt cile ferate care asigur un trafic mare de cltori i
mrfuri n mai multe ri sau continente, avnd o mare importan naional i
internaional.
- ci ferate principale-sunt cile ferate de importan naional prin care se
asigur legturi de cltori i mrfuri ntre principalele centre economice i regiuni cu
o mare importan industrial.
- ci ferate secundare -sunt construite deseori pentru a deservi mari obiective
industriale sau ca linii de centur ale marilor aglomerri urbane.
Transporturile feroviare au pstrat avantajele deinute fa de celelalte
modaliti de transport:
1. Asigurarea unui flux continu de transport ce permite o aprovizionare ritmic;
2. Obinerea unei anumite regulariti din punctul de vedere al timpului de
transport, datorit modului de organizare i independenei fa de condiiile
atmosferice;
3. Realizarea unei integriti mai mari a mrfurilor n timpul transportului,
pentru c riscul de avariere este mai mic n comparaie cu alte modaliti de transport;
4. ncasarea mult mai rapid a contravalorii mrfurilor transportate, pentru c
ncrcarea se face cnd marfa a fost predat, iar negocierea documentelor se face dup
expedierea fiecrui vagon;
5. O anumit siguran n privina primirii mrfurilor de ctre cumprtor,
deoarece societile de transport feroviar sunt, n mare parte, ntreprinderi de stat;

8
 NESECRET
6. Simplitatea expedierii mrfurilor i cunoaterea din timp a tarifelor, ce
permite expedierea mrfurilor fr o pregtire prealabil deosebit i cunoa terea
cheltuielilor nc nainte de efectuarea transportului;
7. Asigur transportul unor pri mari de marf, mai ales mrfuri solide i
lichide, a produselor industriale;

8. Cheltuielile i consumurile de materiale pentru ambalare sunt mult mai

mici, pentru c manipularea i fixarea se face direct de ctre productor, cu personal
specializat i cu utilaje specifice operaiunilor de ncrcare i descrcare;
9. Transportul are (de regula) un tarif mai sczut dect cel existent n
transportul auto mai ales pe distane medii i lungi;
10. Procesul de transport se desfoar fr ntrerupere, n condi ii de
regularitate i dup un orar prestabilit;
11. Asigur transportul mrfurilor din poart-n poart, n cazul n care
ntreprinderile dispun de linii industriale;
12. Este cel prietenos mod de transport fa de mediu deoarece emisiile
poluante sunt reduse.
Deplasarea mrfurilor i cltorilor n spaiu cu trenul constituie procesul de
producie al cii ferate. n raport cu gruparea operaiunilor elementare de vehiculare a
mrfurilor i cltorilor, n procesul de transport se disting urmtoarele faze:
- faza de expediere -cuprinde operaiunile efectuate n punctul iniial;
- faza de parcurs se refer la transportul propriu-zis;
- faza de transbordare intermediar operaiunile efectuate n punctele
caracteristice de transbordare;
- faza de sosire operaiunile nregistrate la locul final al transportului.

Transportul pe calea ferat necesit investiii mari comparativ cu cel auto.

Astfel, investiiile pentru construcia unei ci ferate sunt de 3 ori mai mari dect cele
pentru construcia unei osele. De asemenea, i investiiile necesare pentru
achiziionarea materialului rulant sunt ridicate. La fel, i costul ntreinerii mijloacelor
de transport feroviar i al liniilor se situeaz la un nivel superior n compara ie cu cel
auto sau naval.

3. TRANSPORTURILE NAVALE
Industria maritim joac un rol foarte important la nivel internaional. Poate
furniza o modalitate ieftin de a transporta produse de tonaje foarte mari pentru

9
 NESECRET
consumatori. Aadar, are o poziie vital n transportul de petrol nerafinat, cereale, n
principiu produse greu perisabile. Marele dezavantaj al acestor tipuri de transporturi
este c timpul necesar ndeplinirii sarcinii este mai mare i programul este afectat de
factorii meteo. Pentru a avea mai puine cheltuieli, firmele de logistic maritim
actuale tind s foloseasc nave din ce n ce mai mari i tehnici de cooperare n diferite
operaii. Mai mult, clienii consider mai important calitatea dect pre ul livrrii. De
aceea este necesar dezvoltarea de noi concepte de logistic pentru a mri satisfacia
n legtur cu serviciul cum ar fi: informaii n timp real, sisteme de urmrire a
bunurilor.

4)ROBERT

Operaia de transport maritim poate fi mprit n trei tipuri:

Transport maritim liniar: Se bazeaz pe aceleai nave, rute, preuri i expediii
regulate.
Transport maritim neliniar: Caracteristica acestui tip este preul variabil, rute i
program inconstant. De obicei, folosit n transportul de petrol nerafinat i
mrfuri uscate la vrac.
Transport maritim de industrie: Scopul principal este de a asigura livrarea
materialelor brute. De obicei sunt necesare containere speciale, cum ar fi
containere cu presiune mare pentru gazul natural.

n sensul cel mai larg, logistica naval, constituie ansamblul activitilor ce au

drept scop afluirea, n condiiile unor costuri minime, a cantit ilor dintr-o categorie a
bunurilor materiale, la locul i timpul unde exist la un moment dat o cerere motivat.
Echivalentul apropriat al acestei noiuni este distribuia fizic, n America (National
Council of Phisical Distribution etc).

Logistica intervine i n politica de marketing, deoarece, n ansamblul factorilor

care definesc aceast politic: produsul n cauz, ambalajul, marca de identificare,
publicitatea, costul ca i cunoaterea pieei n legtur cu preferinele clienilor, un loc
important l ocup aa-zisele canale de distribuie a cror optimizare este o
problem de logistic.

n consecin, trebuie s se urmreasc obinerea unui optim n rezolvarea

problemelor complexe ale activitii firmelor n cele trei direcii principale:
10
 NESECRET
realizarea serviciului management;

asigurarea i stimularea cererii de servicii marketing;

satisfacerea cererii la locul i timpul necesar logistica.

Porturile avansate de peste tot n lume au extins in mod continuu func ia

centrelor logistice acest lucru datornd-se in mod principal ratei ridicate a produc iei
globale si nevoii pentru servicii logistice cu valoare adugat. Unele porturi au
nceput deja s modifice funcia de depozitare pentru a include funcia serviciilor
logistice cu valoare adugat atunci cnd dezvolt noi porturi sau le modific pe cele
deja existente.

Atunci cnd centrele logistice sunt grupate ntr-o zon comun dedicat, acest
lucru este asociat cu termenul de Distripark (parc de distribu ie). Astfel, un Distripark
este un complex logistic cu valoare adugat foarte mare i avansat cu facilit i
comprehensive pentru operaii de distribuie la un singur loc, care este conectat in
mod direct la terminale de containere i alte faciliti de transport pentru transportul
naval, utiliznd informaii i tehnologie de comunicaie de ultim generaie.
Rotterdam in Olanda, Bremen in Germania si Singapore sunt exemple concrete pentru
aceast situaie. Porturile de containere sunt n general preferate pentru a stabili
Distripark-uri, datorit faptului c sunt deja aproape de faciliti de transport terestru
i de fora de munc foarte calificat.

Att companiile logistice ct i transportatorii, sunt de acord cu faptul c

serviciile cu valoare adugat din centrele logistice sunt importante pentru asigurarea
managementul lanului, aceast tendina ateptndu-se s continue n viitor. Serviciile
logistice cu valoare adugat nglobeaz mult mai multe roluri i funcii ca serviciile
existente. In multe cazuri, aceste servicii includ servicii furnizate de ter i, cum ar fi
managementul inventarierii, inspecia, etichetarea, mpachetarea, codarea prin bare,
ridicarea comenzilor etc. Presiunile serviciilor logistice cu valoare adugat n lanul
logistic au crescut cererile pentru centrele logistice care susin zonele portuare.

Cteva dintre aspectele care trebuie avute n vedere privind msurarea calitii
logistice sunt:

Indicele performanei logistice.

11
 NESECRET
Raport de executare a afacerilor de transport.

Raport de activarea a comerului.

Indicele performanei logistice (LPI Logistics Performance Index)

LPI a fost introdus n anii 2005-2006, i are ca scop msurarea performan ei

logisticii de comer a tuturor rilor din lume. Este bazat pe studii i sondaje cu privire
la expedierea mrfurilor, suplimentate de date cantitative ce pot msura aspecte din
performana logistic.

LPI este compus din ase componente:

Eficiena legat de trecere a graniei.

Calitatea infrastructurii comerciale de transport.

Competena i calitatea serviciilor logistice.

Uurina de a aranja transporturi la preuri competitive.

Capacitatea de a urmri transporturile.

Frecvena cu care transporturile ajung la destinatari conform programului.

Analiza LPI este orientat pe ri, datele detaliate pe ar permite generalizarea

analizei distanei bilaterale. Astfel, n funcie de informaiile cu privire la calitatea
infrastructurii porturilor, calitatea transportului maritim, ntrzierile pe anumite rute,
msurtoarea distanei generalizate pot avea un efect asupra transferului maritim.

5) DOREL

4. TRANSPORTURILE AERIENE

12
 NESECRET
Transporturile aeriene sunt o component important a transporturilor
internaionale. Ele acoper o arie de comer n care aeronavele sunt angajate pentru a
transporta pasageri, mrfuri i pot. Companiile de transport aerian opereaz servicii
pe rute aeriene locale, regionale i internaionale. Ele constituie cea mai dinamic
modalitate de transport.

Traficul internaional de mrfuri s-a dublat la fiecare 5 ani. Astzi au aprut

linii aeriene specializate n transportul de mrfuri.

Aceste faciliti au fost posibile de realizat ca urmare a dezvoltrii bazei

tehnicomateriale. n ntreaga lume, transportul pasagerilor i a mrfurilor n traficul
internaional se desfoar numai cu permisiunea autoritilor din statul respectiv.
Fiecare stat a stabilit reguli proprii ceea ce a complicat foarte mult activitatea de
transport internaional pe calea aerului.

Mijloacele de transport aerian posed mai multe caracteristici specifice, i

anume: rapiditate, convertibilitate, oportunitate, confort, siguran, accesibilitate i
economicitate.

Mediul de deplasare al aeronavelor este atmosfera terestr creia nu i se pot

impune condiii sau amenajri (se poate vorbi de unele amenajri ale spa iului aerian,
n ceea ce privete ndrumarea zborului, prin sisteme de radiolocaie, instala ii de
ndeprtate a psrilor i a ceii, iluminat).

Conform acestui nomenclator traficul aerian civil este grupat n dou mari
subsectoare:

A. Aviaia comercial;

B. Aviaia general.

4.1. Aviaia comercial

Se poate clasifica dup urmtoarele criterii:

13
 NESECRET
a) Dup obiectul transportului, avem transportul de; transportul de marf (cu
avioane cargo); transportul de mesagerie i de pot.

b) n funcie de destinaia transportului exist: transporturi interne; transporturi

internaional.

c) Dup principiul de organizare i cadrul de reglementare putem distinge:

transporturi aeriene pe curse regulate; transporturi aeriene pe curse charter. Aviaia
civil i organizeaz activitatea n urmtoarele forme: curse regulate, curse charter,
activiti utilitare.

d) Dup felul ncrcturii cursele regulate sunt: de pasageri, de mrfuri si mixte

(pentru transportul pasagerilor i pentru transportul de marf i pot).

Pentru zilele sau perioadele de timp n care cererile de transport dep esc
capacitatea nominal a avionului se recurge fie la nlocuirea acestuia cu altul de
capacitate mai mare, fie se organizeaz una sau mai multe curse adi ionale, care au
acelai ritm cu cele existente.

4.2. Aviaia general

n ceea ce privete sectorul de aviaie general al transporturilor aeriene acesta

conine zboruri de tipul celor neconvenionale (adic nu urmeaz neaprat un plan de
zbor prestabilit) n acest tip de zbor intr zborurile i activitile militare, de afaceri,
comerciale, instructive sau coal, recreaionale.

Aeronavele utilizate pentru agrement, afaceri, n agricultur sau alte servicii

speciale sau normal pentru instruirea n zbor pot fi denumite aeronave utilitare sau de
aviaie general.

Cea mai rspndit utilizare a aeronavelor pentru servicii speciale este n

agricultur apoi urmeaz alte utilizri ale aeronavelor pentru servicii speciale care
includ: cartografierea, patrularea deasupra pdurilor, fotografierea aerian precum i
controlul rezervaiilor de vnat i al animalelor prdtoare.

14
 NESECRET
Un sector al aviaiei generale, cel pentru industria transportului aerian, cuprinde
activiti nonmilitare i care nu aparin companiilor aeriene de transport de linie: zbor
n interes de afaceri, zboruri comerciale, zboruri coal i zboruri de agrement.

5. BIBLIOGRAFIE

1) Minculete Gheorghe, Elemente de management al sprijinului logistic, Editura

UNAp, Bucureti, 2005;

2) Gdiu Ion i colectiv, Decizia militar raionalitate i legitimitate, Editura

Militar, Bucureti, 1998.

15
 NESECRET
3) GH, C., Transportations treaty, Editura Lumina Lex, Bucureti, 2001;

4) C, E. S., Transportations and insurances, Editura Independena Economic,

Piteti, 2003;

5) *** IMPORTANA LOGISTICII PENTRU TRANSPORTUL MARITIM, (fr

an), preluat de pe: https://www.google.ro/url?
sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=4&ved=0ahUKEwjY_rzauY3MAh
UH7w4KHRBiCuAQFghOMAM&url=http%3A%2F%2Fwww.uuooi.org
%2Fenglish%2Fdownload.php%3Fid%3D648%26sid
%3Dabc813780a91ca58988fbfa50711cbb5&usg=AFQjCNEZLTILEvyxEX1ml
n5xGU2srHVVIg&;

6) *** Maritime Logistics, (fr an), preluat de pe:

https://www.koganpage.com/media/project_kp/document/maritime-logistics-
2.pdf;

7) *** http://www.wikipedia.com.

16