OM I - Laborator 2017 Transporturi - AR

Student: .................................................... Grupa: .................

DETERMINAREA EXPERIMENTAL A MOMENTULUI DE FRECARE DIN RULMENI

Tabelul 1. Rezultate experimentale

Experiment Model teoretic
Nr. p T Fr Mtot ML MP Mf Mf_SKF
m[kg] f1
crt. [bar] [C] [N] [Nmm] [mm2/s] [Nmm] [Nmm] [Nmm] [Nmm]

unde k=.............. f0 = .............

Reprezentare grafic
CONCLUZII
OM I - Laborator 2017 Transporturi - AR

DETERMINAREA EXPERIMENTAL A MOMENTULUI DE

FRECARE DIN RULMENI

1. OBIECTIVE
A. Msurarea momentului de frecare dintr-un lagr cu rulmeni i variaia acestuia cu
ncrcarea.
B. Comparaia rezultatelor experimentale cu cele calculate conform metodelor recomandate de
ctre productorii de rulmeni.
C. Simularea metodei experimentale de determinare a capacitii portante a rulmenilor.

2. STANDUL EXPERIMENTAL
Vederea frontala a motorului
Manometru e
Cilindru
hidraulic

Motor electric
Cuplaj
Taler pentru greuti
de msurare
Membran 0
elastic

Platou
Buc

Rulment
6208

Fig. 1.
Dispozitivul experimental (Fig. 1) const dintr-o incint etanat n interiorul creia 4 rulmeni cu
bile identici (6208 - dDB = 408018, C=23kN, C0=19kN), montai la distane axiale egale, pe un
arbore antrenat din exterior, sunt scufundai parial n ulei. Doi dintre rulmeni (cei din extremiti)
sunt fixai n carcas, avnd rolul de lagre de sprijin pentru arbore. Cei doi rulmeni de la interior sunt
fixai la exterior ntr-o buc care are posibilitatea de deplasare radial. Rulmenii din interior pot fi
ncrcai cu o for radial variabil produs de un cilindru hidraulic. Fluidul sub presiune din acest
cilindru, acioneaz asupra unei membrane elastice din metal, pe o suprafa circular cu diametrul
D0=112mm. Fora de presiune de pe membran este transmis ctre buca rulmenilor printr-un platou
i o articulaie sferic. Variaia presiunii este realizat prin acionarea direct a pistonului cilindrului
dar i printr-un robinet de reglaj fin a presiunii, care este indicat de un manometru.
Arborele este antrenat de un motor electric (P=0.75kW, n=1380 rot/min) prin intermediul unui
cuplaj compensator radial de tip Oldham (cu disc intermediar prismatic). Motorul electric este montat
pe doi rulmeni care i asigur posibilitatea de basculare, modalitate uzual de msurare a momentului
de frecare. Momentul de basculare (egal cu momentul de frecare din tot sistemul rotativ) poate fi
echilibrat prin plasarea de greuti cunoscute pe talerul de ncrcare plasat excentric, avnd axa la
1/3
OM I - Laborator 2017 Transporturi - AR

distana e=210mm fa de axa motorului (vezi detaliul din Fig. 1). Temperatura din baia de ulei se
msoar cu un termocuplu introdus prin capacul transparent al incintei.

3. MOD DE OPERARE
1. Se pornete motorul electric fr presiune n cilindrul hidraulic (p=0) i se adaug pe taler
greutile potrivite (de mas total m0) astfel nct s fie compensat momentul de basculare (se va
urmri poziia acului indicator solidar cu motorul n raport cu rigla gradat fix). Se nregistreaz
simultan temperatura uleiului din baie.
2. Se strnge urubul de avans al pistonului reglnd presiunea din cilindru la o valoare prestabilit
(se recomanda 4-5 bari), dup care se adaug greuti pe taler pn se readuce acul indicator la poziia
de echilibru iniial. Dac greutile existente nu asigur echilibrul iniial, se recomand ajustarea fin
a presiunii din cilindru pn se atinge echilibrul.
3. Se repet procedura cu alte valori mai mari ale presiunii din cilindrul hidraulic, nregistrndu-se
succesiv masele de echilibru, mi din ce n ce mai mari; se vor efectua 4-5 serii de msurtori fr s se
depeasc presiunea maxim.
ATENTIE:
Nu se va depi presiunea maxim pmax=30bar.
Se va urmri ca temperatura s nu depeasc valoarea maxim Tmax=80C.
4. Se repet procedura n sens invers, scznd n trepte presiunea hidraulic pn la zero, pe ct
posibil cu aceleai valori folosite anterior (la creterea presiunii). De fiecare dat se determin masa
necesar echilibrrii momentului de basculare a motorului i temperatura.

3. PRELUCRAREA DATELOR EXPERIMENTALE

Datele experimentale se nregistreaz n tabelul 1. ncrcarea radial (presupus uniform
distribuit pe rulmeni) se calculeaz pentru fiecare rulment n funcie de presiunea hidraulic:
1 D02
Fr p[ MPa ]
2 4
Momentul de basculare total se calculeaz n funcie de masa de echilibrare:
M tot M t 0 m g e
unde M t 0 23 Nmm este momentul de basculare iniial produs de greutatea talerului i a
suportului su.
Se calculeaz coeficientul de frecare convenional
M tot

2 d M Fr
dD
unde d M este diametrul mediu de referin al rulmentului.
2
Se calculeaz vscozitatea cinematic a uleiului la temperaturile la care au fost efectuate
msurtorile:
[ Pa s ] 6
(T ) 10 [mm 2 / s ]
[kg / m ]3

tiind c variaia vscozitii dinamice cu temperatura este exprimat cu relaia:

(T ) 0.4003 e 0.05445(T 20 ) Pa s
iar variaia densitii cu temperatura este exprimat cu relaia:
2/3
OM I - Laborator 2017 Transporturi - AR

(T ) 910 1 7.5 10 4 T 20 kg / m 3
Rezultatele experimentale se nregistreaz tabelar dup care se reprezint grafic variaia
momentului de total msurat, Mtot cu ncrcarea radial.
Se va compara momentul determinat experimental cu cel calculat pe baza metodei Palmgren
detaliat n cap. 4, innd cont de existena a 4 rulmeni.

4. ASPECTE TEORETICE
Pierderile prin frecare din lagrele cu rulmeni au multiple surse i un numr mare de factori de
influen astfel nct, analiza lor experimental este extrem de dificil, iar modelarea teoretic
aproximativ. Principalele componente ale momentului de frecare dintr-un lagr cu rulmeni sunt:
frecare de rostogolire dintre elementele componente, influenat n primul rnd de sarcina pe
rulment i de lubrifiant (prin variaia vscozitii cu temperatura);
frecarea de alunecare dintre colivie si celelalte componente influenat de ncrcare, vitez,
condiiile de lubrifiere;
frecarea vscoas dependent de vitez i condiiile de lubrifiere (tipul, cantitatea i vscozitatea
lubrifiantului);
frecarea dintre elementele de etanare proprii rulmentului sau cele care asigur etanarea
ansamblului lagrului.
n prezent productorii de rulmeni (SKF, FAG, etc.) recomand utilizarea metodei lui Palmgren
pentru calculul momentului de frecare din rulmeni, care are dou componente, respectiv:
M f MP ML
unde M P N mm f1 P d M este momentul de frecare datorat ncrcrii
f n 2 3 d M3 10 7 dac n 2000
M L N mm 0 este momentul de frecare datorat
160 f 0 d M3 107 dac n 2000
lubrifiantului (independent de ncrcare)
P este sarcina dinamic echivalent, care n cazul acestui experiment este chiar fora radial Fr.
- vscozitatea cinematic a lubrifiantului exprimat n [mm2/s]
n turaia exprimat n [rot/min]
f0 i f1sunt factori ce depind de tipul rulmentului i modul de lubrifiere; pentru rulmenii radiali cu
0.5
P 4
bile scufundai n baie de ulei f0 =1.52 iar unde f1 k 10 unde k=59.
C0

5. CONCLUZII
Analizai valorile momentului total de frecare i ale coeficientului convenional de frecare
Comentai variaia momentului de frecare cu ncrcarea i temperatura
Comentai diferenele dintre datele experimentale i cele teoretice
Analizai precizia msurtorilor efectuate
Sugerai posibile mbuntiri ale standului experimental
Comparai i cu valorile estimate ale momentului de frecare calculate cu aplicaia SKF
(http://webtools.skf.com/BearingCalc/selectProduct.action)

3/3