3.1.

GENERALITI PRIVIND PREGTIREA PENTRU

PORNIRE, PORNIREA, DESERVIREA, OPRIREA I
NTREINEREA MOTOARELOR TERMICE NAVALE

Motoarele i instalaiile aferente trebuie s se gseasc n permanen stare de eficien i

gata pentru a fi puse n funciune. Atunci cnd se gsesc n stare de repaus trebuie s se execute
un control zilnic n scopul verificrii strii tehnice, prevenirea oxidrii prilor interioare i
exterioare a motorului i a mecanismelor care-l deservesc.

Zilnic se va roti arborele cotit al motorului (23 rotaii) cu dispozitivul de virare,

executnd n acelai timp amorsarea cu ulei. Dup fiecare virare arborele cotit se va lsa n alt
poziie. La motoarele n stea, amorsarea cu ulei i virarea arborelui cotit se vor executa numai
dac se execute pornirea.

Executarea virrii motorului n stea cu aer comprimat de joas presiune fr ca s urmeze

lansarea motorului este interzis, deoarece aceasta conduce la oxidarea cmilor de cilindru i a

altor piese.

Dac motorul nu a funcionat timp de 6-8 zile, acesta se va porni pentru circa 10-15
minute la mers n gol. Dac motorul nu a funcionat timp de o lun i nu exist posibilitatea
punerii n funciune, atunci se vor unge suprafeele n frecare cu ulei curat. Pompele de injecie
se recomand n acest caz s fie umplute cu ulei deshidratat pentru a le feri de corodare.
Sptmanal se va inlocui uleiul.

Cnd temperatura n compartimentul maini se prevede c va cobori sub +5C, apa

trebuie scoas din spaiile de rcire ale motorului, din rcitor, tubulaturi de evacuare i din
tubulaturile de rcire. Din spaiile de rcire ale motorului care sunt dispuse jos, apa va fi scoas
prin robineii de purjare sau dopuri filetate, dup care se sufl cu aer de joas presiune ( 0,3
1,5) atm.
 La motoarele care au instalaiile de scurgere a surplusului de combustibil, se vor verifica
periodic canalele de scurgere i tubulaturile, neadmind nfundarea lor. Cel puin o dat la 500
de ore de funcionare a motorului, tubulaturile i filtrele pentru ventilarea carterului se vor
verifica i cura. nfundarea tubulaturilor i a filtrelor de ventilaie poate duce la concentrarea
vaporilor de ulei n carterul motorului i la explozia lor.

Nu este permis ca nivelul de combustibil din tancurile de serviciu s scad sub nivelul
stabilit (de regul, din capacitate), deoarece aceasta poate duce la ptrunderea aerului n instalaia
de combustibil a motorului. Aerul poate ptrunde n instalaia de combustibil de nalt presiune
prin sectorul dintre tancul de serviciu i pompa de alimentare cu motorin, unde presiunea n
timpul funcionrii motorului este mai mic dect cea a aerului.

Pentru a preveni ptrunderea aerului n instalaia de combustibil se va urmri etaneitatea

acesteia, periodic se va purja aerul prin dopurile pe purjare de pe filtre i tubulaturi special
destinate in acest sens. Existena aerului in instalaia de combustibil ngreuneaz pornirea sau o
face chiar imposibil pentru motorul respectiv.

La motoarele care au capace de vizit la carter, cel puin o dat pe lun se vor deschide i
se va executa controlul pieselor motorului, se va verifica starea plinturilor de siguran i
eventualele scurgeri pe la garniturile cilindrilor. Se va roti arborele cotit, amorsnd cu ulei, n
acelai timp se va urmri dac uleiul va ptrunde la cuzinei.

Garniturile de la capacele de vizit ale carterului se vor menine n stare bun, iar in cazul
deteriorrii se vor nlocui cu altele noi. Acest lucru permite s se previn eventualele scpri de
ulei din carter sau ptrunderea combustibilului n carter, care ar duce la diluarea uleiului i la
scderea vascozitii.

Compartimentul maini trebuie s fie meninut n stare de curenie, iar santinele trebuie
pstrate permanent n stare uscat, n scopul observrii rapide a scurgerilor de la motor sau
instalaii.

La nave sunt prevzute urmtoarele stri de pregtire a instalaiilor motorului Diesel:

a. imediat, prin care se asigur posibilitatea ca in orice moment nava s poat pleca, iar la motor
s se poat mri turaia pan la regimul nominal.
b. ordonat, prin care se asigur posibilitatea pornirii motorului i mrirea turaiei pan la turaia
nominal dup un anumit interval de timp care nu este suficient pentru pregtirea normal a
instalaiilor motorului Diesel din stare rece.

Aceste stri de pregtire pot s se prelungeasc timp indelungat (pan la cateva zile).

n conformitate cu strile de pregtire, exist 3 metode de meninere a instalaiilor n una

din strile de pregtire precizate:

a. meninerea instalaiilor motorului Diesel n situaia de a fi puse n funciune imediat.

Mecanismele auxiliare i instalaiile care deservesc motorul, se gsesc n stare de a fi puse n

funciune imediat, iar motoarele principale nclzite pan la temperatura care le permite s fie
introduse n sarcin nominal dup maxim 8 10 minute; telegraful se gsete in poziia
Atenie; demontarea motorului i a mecanismelor auxiliare nefiind permis.

b. meninerea instalaiilor motorului Diesel n situaia de a fi puse n funciune n maxim o or.

Mecanismele auxiliare se gsesc in situaia de a fi puse n funciune imediat, valvulele de pe
instalaiile de rcire i ungere sunt nchise; se execut inclzirea periodic a motoarelor Diesel la
o temperatur ce permite introducerea n sarcin pan la 50 %, dup care timp de 10 30 minute
se poate prelua sarcina nominal n funcie de tipul motorului; se permite s se execute reparaii
mici ns care nu afecteaz pornirea motorului.

c. meninerea instalaiilor motorului Diesel n situaia de a fi puse n funciune n mai mult de o

or. Toate mecanismele auxiliare i instalaiile se gsesc ntr-o stare de pregtire anunat;
deservirea instalaiilor energetice se execut conform instruciunilor. Pentru trecerea instalaiilor
motorului Diesel din stare rece n situaia de pornire ntr-o or sau imediat este necesar s se
execute pregtirea normal complet pentru pornire, se verific motoarele Diesel n funcionare
i numai dup aceasta se va trece la regimul de meninere a instalaiilor de a fi puse n funciune
n termenul stabilit. Dup ncetarea strilor de pregtire se vor aduce instalaiile n stare de
repaus i n continuare se va executa pregtirea normal pentru funcionare.

3.2. Pregtirea motorului pentru pornire

 Se controleaz la exterior motorul, mecanismele auxiliare i instalaiile pentru a ne
convinge c nu sunt obiecte strine.

Se deschid capacele carterului pentru a verifica dac nu sunt obiecte strine n el. Se
verific strngerea piulielor i uruburilor.

Se verific dac nu sunt scpri de ap n carter pe la garniturile de la cmile cilindrilor.

Se amorseaz motorul cu ulei. Cnd presiunea uleiului n magistral ajunge la valori

indicate de instruciuni (care trebuie s fie mai mare de 0,5 2 bar) se va roti arborele cotit 2 3
rotaii, avnd armturile manometrelor indicatoare deschise (acolo unde exist). Dup virarea
arborelui cotit, instalaia de virat se va pune n poziia iniial.

nainte de virare, la motoarele care au ungerea separat a cilindrilor se va conecta

instalaia de ungere.

Durata amorsrii cu ulei a motorului pe timpul rcoros al anului cnd temperatura aerului
n tancul de circulaie sau baia de ulei este sub +15 C, trebuie s fie minimum 5 8 minute, iar
cnd temperatura uleiului i a motorului este mai mare de +15 C, durata va fi de 3 5 minute.
n timpul amorsrii motorului trebuie s se verifice manometrele dac indic existena presiunii
de ulei la motoarele care au prevzut scoaterea uleiului din carter cu ajutorul pompei se va
controla dac exist ulei n carter sau inversor.

Se execut preungerea organelor motorului care au prevzut ungerea manual.

Dup terminarea amorsrii cu ulei a motorului se vor nchide capacele carterului care
trebuie s aib garniturile n stare bun, pentru a nu se scurge ulei n timpul funcionrii
instalaiei.

La motoarele reversibile se va verifica funcionarea sistemului de inversare a sensului de

rotaie, iar la motoarele cu inversor se vor verifica cuplarea i decuplarea inversorului.

Se verific sistemul de acionare al pompelor de injecie astfel ca tijele cremalierelor s se

deplaseze normal pe toat cursa.
 Se fixeaz, de la cremalier, debitul maxim de combustibil. Se va vira motorul cu aer
comprimat sau demaror, fr combustibil, avnd robinetele indicatoare deschise (acolo unde
exist). Se verific dac n cilindri nu s-a colectat ap, combustibil sau ulei. Dup verificare se
nchid robinetele aparatelor indicatoare.

Pentru a preveni personalul care se gsete n apropierea motorului, de accidente, de

fiecare dat, naintea virrii, acesta se va ateniona de manevra care urmeaz a se executa.

Dac n timpul amorsrii cu ulei i virrii cu dispozitivul de virare, se observ o rezisten

mrit la virare datorit unor cauze necunoscute, se interzice virarea cu aer sau cu demarorul
pn cnd se determin i se nltur cauzele.

Cauzele rezistenei mrite la virarea motorului pot fi calaminarea, cocsarea, griparea, ap

n cilindri i altele.

Este interzis pornirea motoarelor navale cu ardere intern nainte de a se constata c sunt
satisfacute toate condiiile ca acestea s poat funciona n condiii normale. Verificrile i
remedierile executate n acest scop constituie pregtirea motorului pentru pornire. nainte de
pornire este necesar a se executa urmatoarele operaiuni:

- Verificarea interiorului carterului i aerisirea sa

;- Verificarea instalaiei de rcire dup punerea n functie a pompelor i dezaerarea instalaiei;

- Verificarea instalaiei de ungere. Se verific nivelul uleiului i calitatea sa, lundu-se msuri
nconsecin. Se ung punctele prevzute cu ungere manual;

- Verificarea instalaiei de alimentare cu combustibil. Se purjeaz ap din tancul de consum. Se

completeaz nivelul combustibilului n tanc;

- Se verific instalaia de pornire, regulatorul de turaie, sistemul tijelor de acionare;

3.3. PORNIREA MOTORULUI

Se introduce complet cheia n comutatorul de pe tabloul de bord i se aseaz n ppoziia

zero (0).
 Se aeaz maneta de comand a pompei de injecie n poziia corespunztoare injeciei
maxime.

Se apas pe butonul de pornire de pe tabloul de bord. n acest moment, motorul Diesel se

pune n micare fiind antrenat de demarorul electric. Imediat ce motorul a pornit, se las liber
motorul de pornire i se reduce injecia, lsnd motorul s funcioneze la circa 1000 rot/min, n
vederea nclzirii acestuia. Butonul de pornire se va ine apsat maxim 10 secunde. Dac motorul
nu a pornit, se va lsa butonul i dup o pauz de 2 3 secunde, timp n care se va rci
demarorul, se repeat operaia de pornire.

Dup 3 4 porniri repetate, cu interval ntre dou porniri successive de 2 5 secunde,

motorul nu pornete se face o pauz de 15 minute pentru rcirea demarorului, rencarcarea
bateriei, dup care se repet pornirile. Dac la al doilea ciclu de 3 4 porniri motorul Diesel nu
pornete, se va face revizuirea motorului i demarorului.

Se interzice apsarea pe butonul de pornire n timpul funcionrii motorului Diesel.

Dac la pornire pinionul demarorului rmne cuplat cu coroana volantului (zgomot

anormal n funcionarea motorului) se oprete imediat motorul i se decupleaz pinionul. Nu se
va trece la o nou pornire pn cnd nu se va verifica, n atelierul de reparaii demarorul i
coroana volantului.

n cazul n care pinionul demarorului rmne cuplat i motorul nu poate fi oprit, se

scoate imediat papucul bornei positive de la bacteria de acumulatoare i se anun electricianul
unitii.

3.4. OPRIREA I PREGTIREA PENTRU O NOUA PORNIRE

Se las motorul s mearg n gol la turaie redus cteva minute, pentru scderea
temperaturii apei i a uleiului.
 Se ntrerupe debitul de motorin, prin deplasarea manetei pompei de injecie n poziia
corespunztoare injeciei nule.

Se scoate cheia de contact.

Dup oprirea motorului se nchide robinetul de alimentare al instalaiei de alimentare.

Dac temperature ambiant este sub 0C, se golete apa din motor i radiator n cazul n
care nu conine lichid antigel.

Se interzice oprirea motorului prin nchiderea robinetului de alimentare, deoarece acesta

duce la aspiraia aerului n istemul de alimentare, ngreunnd pornirea ulterioar a motorului.

Cu motorul funcionnd n gol, se va regla turaia motorului astfel ca acul indicatorului de

current s nu indice o descrcare sau s oscileze ci s aib o poziie precis fie pe ncrcare, fie
pe zero.

La pornirea motorului nu este permis rmnerea aculuiindicatorului de current n poziie

descrcat, ca urmare a blocrii releului regulator sau a unui scurt circuit n instalaie.

Dac prin reglarea turaiei i la oprierea motorului, nu se obine poziia indicate mai sus a
acului indicatorului de current, aceasta denot un defect n instalaie care poate conduce la
deteriorarea grupului dinam releu regulator baterie.

n acest caz ntrerupei circuitul la borna releului marcat prin + i remediai defectul.