Reglementri Aeronautice.

Legislaie
- Notie de seminar 1

EASA - European Aviation Safety Agency

Aceast organizaie a fost nfiinat n baza Regulamentului de Implementare nr.
216 / 2008 de ctre Parlamentul European i Consiliul Europei la 20 febr. 2008 care
stabilete regulile comune n domeniul aviaiei civile i totodat nfiinarea organizaiei
European Aviation Safety Agency. Aceast decizie reapare prin Directiva Consiliului 91 /
670 / EEC prin Regulamentul No. 1592 / 2002 al Comisiei Europene. Prin intermediul
acestui regulament practic se pun bazele nfiinrii EASA ca parte component a Comisiei
Europene.
Odat creat aceast organizaie (EASA) au fost preluate de la Joint Aviation
Authorities (JAA) cteva pachete de reglementare menite s fundamenteze dezvoltarea
aviaiei civile n Europa pe un nou standard al siguranei. Aceste pachete de reglementare au
fost:
- Regulamentul de Implementare al Comisiei Europene nr. 1702 / 2003 ce a permis
preluarea cadrului de reglementare JAR 21 (Joint Aviation Requirements), de la JAA
transformndu-l n Part-21. Acest cadru de reglementare face referire la stabilirea normelor
de mediu, de certificare iniial a navigabilitii aeronavelor, componentelor i dispozitivelor
folosite, precum i pentru certificarea ntreprinderilor de proiectare i producie a
aeronavelor i componentelor acestora. Odat cu acest regulament a fost preluat i
Acceptable Means of Compliance (AMC) i Guidace Material (GM).
AMC (Mijloace Acceptabile de Conformitate) - reprezint standarde fr caracter
obligatoriu, adoptate de ctre agenie (EASA) pentru a ilustra modul de punere n aplicare a
regulamentului. GM (Material de Ghidare) pot sunt elaborate de agenie cu scopul de a
sprijinii utilizatorii n vederea aplicrii regulamentelor stabilite.
- Regulamentul de Implementare al Comisiei Europene nr. 2042 / 2003 ce a permis
preluarea pachetelor de reglementare dup cum urmeaz:
JAR-M, a devenit Part-M Continuitatea navigabilitii aeronavelor i componentelor
instalate;
JAR-145, a devenit Part-145 Certificarea organizaiilor de ntreinere;
JAR-66, a devenit Part-66 Certificarea personalului tehnic;
JAR-147, a devenit Part-147 Certificarea organizaiilor de instruire.
Toate aceste pachete au sufeit modificri n timp prin decizi ale ageniei ducnd la o
reeditare n mai 2012 i respectiv n 2014. Astzi regulamentul n baza cruia putem vorbi
despre prevederile acestor pachete de reglementare este Regulamentul de Implementare al
Comisiei Europene nr. 1321 / 2014. Conform acestui document avem:
- Anexa I Part-M, Continuitatea navigabilitii aeronavelor i componentelor
instalate;
- Anexa II Part-145, Certificarea organizaiilor de ntreinere;
- Anexa III Part-66, Certificarea personalului tehnic;
- Anexa IV Part-147, Certificarea organizaiilor de instruire.

EASA Part 66

a) Scopul documentului - este acela de a creea un cadru unic de reglementare privind

certificarea personalului tehnic din aviaie.

b) Eligibilitate orice persoan care lucreaz ntr-o organizaie de ntreinere i are vrsta
minim de 18 ani se poate nscrie la orice autoritate de supraveghere a oricrui stat membru

1
EASA, n vederea susinerii examinrii. n baza Form 19 EASA aplicantul stabilete pentru
ce categorie dorete s fie certificat i care sunt cunotinele sale relevante n domeniu
tehnic, vezi doumentul atasat.
Alturi de acest formular se depun urmtoarele documente:
- lista de lucrri relevante completate corespunztor i semnat de directorul de
calitate sau de o peroan desemnat de organizaie;
- copie dup diploma de studii;
- copie dup documentele care atest absolvirea cursurilor teoretice i practice
corespunztoare tipului de avion sau elicopter;
- Curriculum Vitae;
- adeverina din care s rezulte o experien de lucru n ntreinerea aeronavelor
corespunztor categoriei i subcategoriei dorite, din care s rezulte o activitate continu n
ultimele 6 luni.

c) Categorii de liceniere personalul din ntreinere poate fi certificat cu urmtoarele

categorii:
- cat. A deintorii acestei categorii au dreptul de a efectua lucrri de ntreinere
simple, cum ar fi: verificarea, inspectarea sau nlocuirea unor componente simple de la
aeronav conform procedurilor de lucru stabilite n Anexa II a Part-145 i n procedurile de
lucru din MOE (Maintenance Organization Exposition). Subcategori de certificare:
- A1 - avion cu motor aeroreactor;
- A2 - avion cu motor cu piston;
- A3 - elicoptere cu motor aeroreactor;
- A4 - elicoptere cu motor cu piston.

- cat. B1 deintorii acestei categorii au dreptul de a efectua lucrri de ntreinere la

celul i motor, la sistemele mecanice i ntr-o manier limitat la sistemele electrice i
instalaiile de bord (doar simple teste cu scopul de a demonsta funcionarea echipamentelor
i sistemelor pentru care sunt autorizai). Nu se recomand troubleshooting. Subcategori de
certificare:
- B1.1. - avion cu motor aeroreactor;
- B1.2. - avion cu motor cu piston;
- B1.3. - elicoptere cu motor aeroreactor;
- B1.4. - elicoptere cu motor cu piston.

- cat. B2 deintorii acestei categorii au dreptul de a efectua lucrri de ntreinere la

sistemele electrice i instalaiile de bord i ntr-o manier limitat la sistemele mecanice i de
propulsie (doar simple teste cu scopul de a demonsta funcionarea echipamentelor i
sistemelor pentru care sunt autorizai). Nu se recomand troubleshooting.
Personalul certificat cu categoria B1 (cu subcategoriile aferente) i categoria B2, au
dreptul de a elibera Certificatul de Punere n Serviciu (Certificates of Release to Service -
CRS) pentru lucrrile efectuate la platform (line maintenance), n cazul rectificrii unor
defecte cu limitrile impuse de licena deinut i n conformitate cu dreptul de a efectua
anumite lucrri prevzute n MOE.

- cat. B3 deintorul are dreptul de a efectua lucrri de ntreinere la structura

avionului i motorului i ntr-o manier limitat la sistemele electrice i instalaiile de bord
(doar simple teste cu scopul de a demonsta funcionarea echipamentelor i sistemelor pentru
care sunt autorizai). Nu se recomand troubleshooting. Aceast categori se refer la
avioanele cu motor cu piston, nepresurizate i cu masa maxim autorizat sub 2000 kg.

2
 - cat. C deintorul are dreptul de a elibera CRS-ul dup lucrrile ample de
ntreinere la hangar (base maintenance).

d) Intreinerea la linie sau platform (Line maintenance) este o activitate care presupune
inspectarea, verificarea sau nlocuirea unor component simple fr a folosi instalaii sau
echipamente foarte specializate. Aceste lucrri se efectueaz la platforma i sunt lucrri de
tip :
- neprogramat, ca urmare a unei cereri formulate la ncheierea zborului n jurnalul de
bord de ctre comandantul aeronavei i impun o remediere imediat a acestora n
conformitate cu certificarea deinut (Form 2 EASA) ;
- programat de tipul: daily check, weekly check, A-check, 2A-check i uneori ntr-o
maien foarte limitat o parte din lucrrile prevzute la 4A-check (dac exist un acord n
acest sens din partea autoritii i dac exist un program de ntreinere adecvat).
Aceste lucrri sunt simple i efectuate n general cu personal autorizat intern,
certificat cu cat. A (cu subcategoriile aferente), cat. B1 (cu subcategoriile aferente), cat. B2 i
/ sau cat. B3.

e) Intreinerea la hangar (Base maintenance): presupune efectuarea unor lucrri

complexe n conformitate cu certificarea deinut (Form 2 EASA), lucrri ce se efectueaz
la hangar folosind echipamente / instalaii adecvate i complexe. Aceste lucrri sunt
programate n functie de timpul de operare i / sau de nr. de ciclii de funcionare. Lucrrile
sunt de tipuri: 4A-check, 8A-check 1C-check, 2C, 4C, 8C i lucrrile nedistructive la
structura.

f) Experiena minim necesar aceasta se demonstreaz n baza log book-ului i trebuie

s fie exprimat ntr-un numr de ani n funcie de categoria de certificare i de cunotinele
dobndite anterior.
- pentru categoriile A (cu subcategoriile aferente), cat. B1.2, B1.4 i cat. B3 aceasta
trebuie s fie de cel puin:
- 3 ani experien practic n operarea aeronavelor dac aplicantul nu a avut
cunotine relevante tehnice;
- 2 ani experien practic n operarea aeronavelor i completat cu o instruire
adecvat, considerat relevant de autoritatea competent ca fiind o abilitate dobndit n
domeniul tehnic;
- 1 an experien practic n operarea aeronavelor dac aplicantul a urmat
cursuriile de instruire ntr-o organizaie autorizat conform Part-147.

- pentru categoriile B2, cat. B1.1 i B1.3 aceasta trebuie s fie de cel puin :
- 5 ani experien practic n operarea aeronavelor dac aplicantul nu a avut
cunotine relevante tehnice;
- 3 ani experien practic n operarea aeronavelor i completat cu o instruire
adecvat, considerat relevant de autoritatea competent ca fiind o abilitate dobndit n
domeniu tehnic;
- 2 ani experien practic n operarea aeronavelor dac aplicantul a urmat
cursuriile de instruire ntr-o organizaie autorizat conform Part-147.

- pentru categoria C adresat ntreinerii aeronavelor mari (large aircraft) aceasta

trebuie s fie de cel puin :
- 3 ani experien practic n exercitarea drepturilor conferite de deinerea
unei licene cat. B1.1, B1.3 sau B2 n efectuarea de lucrri la aeronavele mari (cu masa

3
maxim la decolare de peste 5700 kg sau elicoptere cu mai multe motoare) sau ca personal
suport conform Part-145;
- 5 ani practic n exercitarea drepturilor conferite de deinerea unei licene
cat. B1.2, B1.4 n efectuarea de lucrri la aeronavele mari (cu masa maxim la decolare de
peste 5700 kg sau elicoptere cu mai multe motoare) sau ca personal suport conform Part-
145;
- 3 ani dac persoana a urmat o pregtire academic n cadrul unei universiti
sau ntr-o instituie de pregtire recunoscut de autoritatea competent, completat aceast
experien cu 6 luni ca observator ntr-o organizaie de ntreinere de baz.