Ing.

Dudanu Adi Gabriel

Specializare S.T.A

18.Filtre de particule cu regenerare prin incalzire cu arzator

sau electric

Emisia de particule este o particularitate a motorului diesel, n comparaie cu motorul pe

benzin. n funcie de procesul de ardere i punctul de funcionare al motorului, emisiile conin
n mare parte particule de carbon precum i aerosoli sau sulfii.
Particulele sunt emisii poluante cu impact nociv asupra mediului (miros urt, vizibilitate
sczut, depuneri) i a sntii omului (efect cancerigen).
Datorit efectelor negative ale emisiilor de particule, organismele de reglementare a
transportului rutier a impus reducerea progresiv a acestora. ncepnd cu normele de poluare
Euro 1 pn la Euro 6 emisiile de particule au fost reduse de 28 de ori.

Foto: Nivelul de emisii de particule [g/km] reglementat pentru comunitatea european

Productorii, pentru a putea omologa i comercializa automobilele cu motoare diesel, au
dezvoltat sisteme de reducere a polurii pre i post-ardere.
Emisia de particule se datoreaz arderii incomplete a combustibilului. Acest fenomen se poate
diminua prin optimizarea procesului de injecie i ardere (pre-ardere) sau tratarea gazelor de
evacuare (post-ardere).
 n categoria post tratrii gazelor de evacuare intr i filtru de particule al unui motor diesel.
Rolul filtrului de particule este de a separa particulele solide de gazele de eapament. Filtrul
este montat pe galeria de evacuare a motorului i pentru a funciona corespunztor mai are
nevoie de o serie de senzori i de un catalizator de oxidare. Utilizarea unui filtru de particule a
devenit oarecum standard odat cu normele Euro 4 care a njumtit masa de particule emise
comparativ cu normele Euro 3. Din acest motiv majoritatea automobilelor diesel Euro 4 sunt
echipate i cu filtru de particule.

Foto: Galeria de evacuare a unui motor diesel cu filtru de particule

injectoare piezoelectrice

1. ramp comun de combustibil (1600 bari)

2. radiator de rcire a gazelor arse recirculate (EGR)
3. catalizator de oxidare primar (DOC)
4. injector pentru regenerarea filtrului
5. senzor de presiune nainte de filtru
6. senzor de temperatur intrare catalizator
7. catalizator de oxidare secundar
 8. senzor de temperatur catalizator
9. filtru de particule
10. senzor de temperatur ieire filtru
11. senzor de presiune dup filtru

Majoritatea filtrelor de particule sunt din material ceramic poros n form de fagure. Volumul
filtrului de particule depinde n principal de debitul de gaze arse. Cu ct cilindreea motorului este
mai mare cu att volumul filtrului trebuie crescut.

Cerinele unui filtru de particule sunt extrem de severe:

o filtrarea particulelor extrem de mici de pn la 0.01 m
o reducerea la minim a rezistenelor la curgere a gazelor de evacuare
o filtrarea particulelor n proporie de 95%, n funcie de mrime
o rezisten la temperaturi nalte de pn la 1050 C
Foto: Structura ceramic a unui filtru de particule

Datorit procesului de reinere a particulelo,r dup un anumit numr de kilometri filtrul trebuie
regenerat. Regenerarea filtrului nseamna arderea particulelor stocate n filtru. Dac
regenerarea filtrului nu se produce ntr-un anumit interval de kilometri, cantitatea de particule
poate depi un prag critic care atrage dup sine imposibilitatea regenerrii.
Procesul de regenerare presupune continuarea procesului de ardere n filtru. Continuarea
arderii n galeria de evacuare, n filtru, se poate face prin dou moduri:
o utilizarea unui injector adiional pe galeria de evacuare (al 5-lea injector)
o divizarea injeciei de combustibil i ntrzierea post-injeciei
Sistemul cu al 5-lea injector utilizeaz un injector adiional care este montat naintea
catalizatorului de oxidare. Cnd se dorete regenerarea filtrului se injecteaz motorin n galeria
de evacuare care, datorit prezenei oxigenului din gazele arse i datorit catalizatorului de
oxidare, ncepe s ard. Temperatura n filtru de particule ajunge n jurul valorii de 800 1000
C particulele fiind arse.
Foto: Injector adiional pentru regenerarea filtrului de particule
Decizia de a regenera filtrul de particule este luat de calculatorul de injecie pe baza
informaiilor primite de la senzori. Cu ajutorul senzorilor de presiune, nainte i dup filtru, se
estimeaz gradul de ncrcare al filtrului. Cu ct filtrul este mai ncrcat cu att diferena de
presiune ntre cei doi senzori va fi mai mare. Exist i sisteme cu un singur senzor montat
naintea filtrului de particule care face diferena dintre presiunea gazelor de evacuare i presiunea
atmosferic.
Foto: Procesul de regenerare a unui filtru de particule utiliznd sistemul cu al 5-lea injector

1. acumulare de particule
2. regenerarea filtrului
Pentru a permite regenerarea filtrului de particule motorul trebuie s se situeze ntre anumii
parametrii. Temperatura gazelor de evacuare trebuie s fie peste o valoare minim, turaia
motorului trebuie de asemenea s fie peste o valoare minim, pentru a asigura un anumit debit de
gaze arse. Dac pragul de regenerare (cantitatea de particule stocat n filtru) a fost depit i
motorul, datorit condiiilor de exploatare, nu intr n parametrii necesari, calculatorul de injecie
poate comanda regenerarea filtrului chiar i la turaia de ralanti. n acest caz sarcina motorului va
fi crescut, funcionarea se va face cu amestec mai bogat i turaia de ralanti crescut.
Frecvena regenerrilor depinde de modul de exploatare al motorului. Cu ct motorul va fi
mpins mai des ctre zona de sarcin maxim, cu ct exploatarea se va face la temperaturi
sczute cu att crete cantitatea de particule din filtru. Avnd n vedere c regenerarea filtrului
presupune utilizarea unei cantiti adiionale de combustibil consumul automobilului va crete
proporional cu numrul de regenerri.
Foto: Seciune printr-un filtru de particule i etapele regenerrii

1. gaze arse nefiltrate

2. seciune prin filtrul de particule
3. modul de reinerea a particulelor
4. senzor de presiune dup filtru
5. senzor de temperatur
6. fazele funcionrii filtrului (A - reinerea particulelor, B - arderea particulelor,
regenerarea)
7. gaze arse filtrate
Al doilea mod de regenerare a filtrului de particule, fr utilizarea unui injector adiional,
presupune divizarea injeciei i ntrzierea post-injeciei foarte mult astfel nct arderea
combustibilului s se produc n filtru.
Codurile de defect OBD ale filtrului de particule
Codu
l Descriere Locaia
P2002 Eficacitatea filtrului de particule diesel sub limite Banc 1
P2003 Eficacitatea filtrului de particule diesel sub limite Banc 2
P242
F Filtru de particule colmatat acumulare excesiv de particule -
P2452 Filtrul de particule circuitul senzorului de presiune diferenial -
Filtrul de particule circuitul senzorului de presiune diferenial semnal n
P2453 afara limitelor -
Filtrul de particule circuitul senzorului de presiune diferenial semnal sub
P2454 limita minim -
Filtrul de particule circuitul senzorului de presiune diferenial semnal peste
P2455 limita maxim -
Filtrul de particule circuitul senzorului de presiune diferenial semnal
P2456 discontinuu/incoerent -
P2458 Durata procesului de regenerare a filtrului de particule - incorect -
P2459 Frecvena procesului de regenerare a filtrului de particule incorect -