Ghidul Bitumurilor PDF

Ghidul bitumurilor
Krzysztof Baejowski
Jacek Olszacki
Hubert Peciakowski
Ghidul bitumurilor
Autori:
dr. ing. Krzysztof Baejowski
dr. ing. Jacek Olszacki
master ing. Hubert Peciakowski
Consultant:
Prof. dr. ing. Mihai Iliescu
Traducere:
Antonina Erena, Kaznowski & Associates s.c.
Copyright by ORLEN Asfalt sp. z o.o.

ul. Chemikw 7
09-411 Pock, Polonia
www.orlen-asfalt.ro
2013
Att autorii, ct iORLEN Asfalt Sp. z o.o., au depus toate eforturile,

pentru ca informaiile incluse n ghid s fie exacte i sigure. Acetia
nu rspund ns de efectele utilizrii informaiilor incluse n aceast
publicaie, n special de pierderile de orice natur. Cititorul utilizeaz
datele incluse npublicaie pe propria rspundere.
SCRISOARE DIN PARTEA PREEDINTELUI CONSILIULUI DIRECTOR
SCRISOARE DIN PARTEA
PREEDINTELUI CONSILIULUI DIRECTOR
Stimate doamne/Stimai domni,
ne face plcere s v prezentm publicaia tehnic Ghidul Bitumurilor redactat ieditat deCompania ORLEN Asfalt.
Ghidul Bitumurilor este o culegere sistematizat deinformaii privind lianii bituminoi ideinformaii referitoare
la folosirea eficient a acestora n practic. Acesta este rezultatul muncii i experienei angajailor Departa-
mentului deTehnologie, Analiz iDezvoltare din compania noastr ia fost elaborat cu gndul lapersoanele
care lucreaz zi de zi n proiectarea, producia i punerea n oper a mixturilor asfaltice. Avnd n vedere
coninutul su i modul n care fost scris, constituie, de asemenea, o propunere interesant pentru toi cei
care doresc s se familiarizeze cu oferta actual deliani bituminoi acompaniei ORLEN Asfalt, caracteristicile
acestora istadiul actual destandardizare.
Ne dorim, deasemenea, ca acest Ghid s reprezinte un rspuns lanevoia din ce nce mai mare decunotine
referitoare lautilizarea lianilor bituminoi nu numai nPolonia, ci in alte ri din Europa Central ideEst.
Sperm c acest ghid se va dovedi un compendiu util de cunotine privind construcia de drumuri, iar
Compania ORLEN Asfalt i declar deplina disponibilitate pentru colaborare i pentru alegerea produselor
care rspund cel mai bine cerinelor dumneavoastr.
Suntem mndri c putem s mprtim cu dumneavoastr o serie deinformaii att devaloroase.
Cu respect,
Krzysztof Suszek
Preedintele Consiliului Director
3
CUPRINS
Informaii despre compania ORLEN Asfalt........................................................................................................ 8
1. Producia de bitumuri................................................................................................................................ 10
1.1. Producia de bitumuri rutiere i multigrad............................................................................................. 11
1.1.1. Instalaia de oxidare continu a reziduului de vid conform tehnologiei Biturox........................... 11
1.1.2. Instalaia de oxidare periodic a reziduului de vid oxidatori...................................................... 12
1.2. Modificarea bitumului cu polimeri......................................................................................................... 12
1.2.1.Instalaia de modificare a bitumurilor cu polimeri......................................................................... 12
2. Proprieti i metode de baz pentru ncercarea bitumurilor................................................................... 14

2.1. Introducere............................................................................................................................................ 14
2.2. Terminologie.......................................................................................................................................... 14
2.3. Proprieti de baz................................................................................................................................. 14
2.3.1. Penetraia la 25C........................................................................................................................ 14
2.3.2. Punctul de nmuiere..................................................................................................................... 15
2.3.3. Punct de rupere........................................................................................................................... 16
2.3.4. Punct de inflamabilitate............................................................................................................... 18
2.3.5. Solubilitate................................................................................................................................... 18
2.3.6. Intervalul de plasticitate............................................................................................................... 20
2.3.7. Indicele de penetraie Ip.............................................................................................................. 20
2.3.8. Viscozitate dinamic la 60C........................................................................................................ 20
2.3.9. Densitatea.................................................................................................................................... 20
2.3.10. mbtrnirea tehnologic RTFOT................................................................................................ 21
2.3.11. Proprieti dup RTFOT.............................................................................................................. 23
2.4. Proprieti adiionale pentru bitumurile modificate cu polimeri.............................................................. 23
2.4.1. Revenirea elastic......................................................................................................................... 23
2.4.2. Revenire elastic la 25C dup mbtrnirea RTFOT..................................................................... 25
2.4.3. Rezistena la traciune................................................................................................................. 25
2.4.4. Stabilitatea n timpul depozitrii bitumurilor modificate.............................................................. 26
2.4.5. Microstructura bitumurilor modificate......................................................................................... 27
2.5. Alte proprieti ale bitumurilor............................................................................................................... 28
2.5.1. Coninutul de parafin................................................................................................................. 28
2.5.2. Adezivitatea bitumului la agregatele minerale............................................................................. 28
2.5.3. Metoda de mbtrnire PAV......................................................................................................... 30
2.5.4. Metoda BBR................................................................................................................................. 31
2.5.5. Metoda DSR................................................................................................................................ 31
2.5.6. Coninutul de componente insolubile n n-heptan....................................................................... 31
4
3. Descrierea standardului EN 12591:2009..................................................................................................... 32
3.1. Sistematizarea marcrii bitumurilor rutiere............................................................................................. 32
3.2. Cerine................................................................................................................................................... 33
3.2.1. Modificrile cerinelor referitoare la proprietile bitumurilor rutiere............................................ 33
3.2.2. Documente naionale aplicative la standardul EN 12591:2009.................................................... 34
3.3. Evaluarea conformitii i Anexa ZA....................................................................................................... 36

4.1. Sistematizarea marcrii bitumurilor modificate....................................................................................... 38
4.2. Cerine................................................................................................................................................... 38

5.1. Clasificarea bitumurilor rutiere dure....................................................................................................... 45
5.2. Cerine................................................................................................................................................... 46
5.2.1. Documente naionale aplicative la norma EN 13924:2006.......................................................... 47

6. Descrierea proiectului de standard prEN 13924-2...................................................................................... 48
6.1. Clasificarea bitumurilor multigrad.......................................................................................................... 48
6.2. Cerine................................................................................................................................................... 49
6.2.1. Documentele aplicative naionale pentru bitumurile multigrad.................................................... 49
7. Bitumuri rutiere conform EN 12591:2009.................................................................................................. 51

7.1. Descriere general a bitumurilor rutiere................................................................................................. 51
7.2. Proprieti.............................................................................................................................................. 52
7.2.1. Bitum rutier 20/30....................................................................................................................... 52
7.2.2. Bitum rutier 35/50....................................................................................................................... 55
7.2.3. Bitum rutier 50/70....................................................................................................................... 58
7.2.4. Bitum rutier 70/100..................................................................................................................... 61
7.2.5. Bitum rutier 100/150................................................................................................................... 64
7.2.6. Bitum rutier 160/220................................................................................................................... 66
8. Bitumuri modificate cu polimeri ORBITON conform EN 14023:2010......................................................... 69

8.1. Descriere general.................................................................................................................................. 69
8.2. Destinaie............................................................................................................................................... 70
8.3. Proprieti.............................................................................................................................................. 70
8.3.1. ORBITON PMB 10/40-65 (PL-RO)................................................................................................. 71
8.3.2. ORBITON PMB 25/55-60 (PL)....................................................................................................... 74
8.3.3. ORBITON PMB 25/55-65 (RO)...................................................................................................... 78
8.3.4. ORBITON PMB 45/80-55 (PL)....................................................................................................... 78
8.3.5. ORBITON PMB 45/80-65 (PL-RO)................................................................................................. 82
8.3.6. ORBITON PMB 65/105-60 (PL)..................................................................................................... 85
8.4. Alte proprieti ale bitumurilor modificate ORBITON............................................................................... 89
5
9. Bitumuri multigrad BITREX......................................................................................................................... 91
9.1. Descriere general.................................................................................................................................. 91
9.2. Destinaie............................................................................................................................................... 92
9.3. Proprieti.............................................................................................................................................. 92
9.3.1. BITREX 20/30............................................................................................................................... 93
9.3.2. BITREX 35/50............................................................................................................................... 94
9.3.3. BITREX 50/70............................................................................................................................... 97
9.4. Alte proprieti ale bitumurilor multigrad BITREX.................................................................................. 100
10. Rezultatele ncercrilor asupra bitumurilor din mixturile asfaltice........................................................... 102

10.1. Introducere.......................................................................................................................................... 102
10.2. Analiza rezistenei la ornieraj............................................................................................................... 102
10.2.1. ncercri comparative ale tuturor lianilor utilizai n AC 16..................................................... 103
10.2.2. ncercri comparative ntre liani.............................................................................................. 104
10.3. ncercrile de determinare a rezistenei la fisurare la temperaturi joase............................................... 113
10.3.1. ncercri comparative ale tuturor lianilor efectuate pe AC 16................................................. 113
10.4. Rezumat............................................................................................................................................... 115
11. Proprietile bitumurilor conform superpave........................................................................................... 116

11.1. Superpave............................................................................................................................................ 116
11.2. Analiza proprietilor la temperaturi joase........................................................................................... 117
11.3. Analiza proprietilor la temperaturi ridicate i intermediare................................................................ 118
11.4. ncercarea MSCR (Multiple Stress Creep Recovery test)......................................................................... 121
11.5. Clasificarea bitumurilor ORLEN Asfalt conform sistemului PG............................................................... 124

12. Tehnologia de utilizare a bitumurilor....................................................................................................... 125
12.1. Sugestii de laborator............................................................................................................................ 125
12.1.1. Stabilirea temperaturilor tehnologice....................................................................................... 125
12.1.2. Probe de bitum n laborator.................................................................................................... 127
12.1.3. Adezivitatea bitumului la agregatele minerale......................................................................... 128
12.2. Depozitarea bitumului.......................................................................................................................... 128
12.3. Producia mixturii asfaltice................................................................................................................... 131
12.4. Transportul mixturii asfaltice................................................................................................................. 131
12.5. Punerea n oper (Aternerea).............................................................................................................. 133
12.6. Temperaturi tehnologice....................................................................................................................... 134
6
13. Viscozitate bitumuri................................................................................................................................. 135
13.1. Cteva cuvinte despre reologie............................................................................................................. 135
13.2. Introducere i definiii ale viscozitii.................................................................................................... 136
13.3. Regula de msurare a viscozitii......................................................................................................... 137
13.4. Tipuri de viscozitate i dependenele ntre acestea............................................................................... 138
13.5. Metode uzuale pentru determinarea viscozitii................................................................................... 139
13.5.1. Determinarea viscozitii cinematice cu ajutorul viscozimetrului de tip BS/IP/RF....................... 139
13.5.2. Determinarea viscozitii dinamice cu ajutorul viscozimetrului vacuum Cannon-Manning........ 140
13.5.3. Determinarea viscozitii dinamice prin metoda con plac cu ajutorul reometrului................. 142
13.5.4. Determinarea viscozitii dinamice cu ajutorul viscozimetrului rotativ Brookfield..................... 143
13.6. Rezultatele ncercrilor pentru determinarea viscozitii lianilor produi de ORLEN Asfalt................... 144
14. Alte proprieti ale bitumurilor............................................................................................................... 145

14.1. Densitatea bitumurilor.......................................................................................................................... 145
14.2. Solubilitatea bitumurilor....................................................................................................................... 146
14.3. Alte proprieti fizice............................................................................................................................ 147

15. Controlul calitii livrrilor de bitumuri conform standardului EN ISO 4259.......................................... 148
15.1. Reguli de recepie calitativ conform standardului EN ISO 4259.......................................................... 148
15.2. Stabilirea cerinelor.............................................................................................................................. 148
15.3. Evaluarea produsului de ctre clientul bitumului.................................................................................. 149
15.4. Cazuri litigioase.................................................................................................................................... 150
15.5. Exemplu cu punctul de rupere............................................................................................................. 150
15.6. Valorile selectate ale reproductibilitii pentru proprieti selectate ale bitumurilor.............................. 151
16. Securitatea n munc.............................................................................................................................. 152

16.1. Introducere.......................................................................................................................................... 152
16.2. Arsuri cu bitumuri (contactul cu pielea, ochii)...................................................................................... 153
16.3. Incendiu............................................................................................................................................... 154
16.4. Spumarea n prezena apei.................................................................................................................. 154
16.5. Vaporii de bitum (cea bituminoas, fum).......................................................................................... 155
16.5.1. Hidrogen sulfurat..................................................................................................................... 155
Referine ............................................................................................................................................................ 156

Autorii Ghidului Bitumurilor................................................................................................................................ 160
7
INFORMAII DESPRE COMPANIA ORLEN ASFALT
INFORMAII DESPRE
COMPANIA ORLEN ASFALT
Cine suntem
ORLEN Asfalt Sp. z o.o. face parte din Grupul de Companii ORLEN i este una dintre cele mai mari firme
deproducie idistribuie debitumuri din Polonia. Societatea cu denumirea ORLEN Asfalt afost nregistrat
nRegistrul Juridic Naional, Secia Economic XIV sub nr. KRS 0000044178 ladata de21 iulie 2003. Asociaii
societii sunt PKN ORLEN S.A. care deine 82,46% din prile sociale iRafinria Trzebinia 17,54% pri sociale.
ORLEN Asfalt este, deasemenea, proprietarul societii cehe ORLEN Asfalt esk republika, aprut ca urmare
aachiziiei nprocent de100% aprilor sociale ale societii Paramo Asfalt, care vindea bitumuri produse
laLitvinov iPardubice.
Scopul nostru
Scopul ORLEN Asfalt este creterea vnzrilor pe pieele europene, construirea imaginii defurnizor important
nEuropa imeninerea poziiei deleader pe piaa naional.
Ne strduim ca motto-ul nostru Bitumuri calitate nfiecare detaliu s se aplice tuturor aspectelor activitii
noastre. Furnizm clienilor notri att produse de cea mai nalt calitate, ct i cele mai ridicate standar-
dedeservicii ctre clieni.
Suntem o societate transparent irealizm toate activitile cu respectarea principiilor decoordonare corpo-
rativ ale Grupului deCompanii PKN ORLEN S.A. ideresponsabilitate social abusiness-ului, ngrijindu-ne
dedezvoltarea angajailor notri iprotejnd mediul nconjurtor.
ncepnd cu anul 2005 societatea funcioneaz conform Sistemului deManagement integrat, nbaza normelor
ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001.
Marc recunoscut pe pia
Confirmarea calitii ridicate aproduselor oferite deORLEN Asfalt o reprezint numeroasele premii idistincii
acordate deinstituii deprestigiu idemass-media despecialitate. Lista dovezilor derecunoatere anceput
n anul 2004 prin distincia acordat pentru bitumurile modificate cu elastomer ORBITON n cadrul con-
cursului EUROPRODUS, organizat sub patronatul Ministrului Economiei i al Ageniei Polone de Dezvoltare
a Antreprenoriatului. Bitumurile modificate ORBITON au fost distinse i cu Medalia de Aur n cadrul ediiei
cu numrul XI a Trgului Internaional de Construcii de Drumuri Autostrada-Polonia i cu statueta Nivel
nalt lacategoria Produs Verificat, acordat deRevista Autostrzi iAsociaia Inginerilor iTehnicienilor
8
INFORMAII DESPRE COMPANIA ORLEN ASFALT
Rutieri din Polonia pentru merite iproduse deosebite. n anul 2011 Societatea ORLEN Asfalt afost distins
cu Emblema de Aur QI pentru cea mai ridicat calitate a produselor oferite, n cadrul programului realizat
sub patronatul Ministerului de Dezvoltare Regional, al Ageniei Polone de Dezvoltare a Antreprenoriatului
ia Clubului Forum Polonez ISO 9000.
n Polonia, compania aobinut dedou ori titlul Firma deConstrucii aAnului, obinnd iMedalia deAur
laExpoziia Internaional deInvenii din anul 2007.
Produsele noastre
n prezent oferta firmei este reprezentat de bitumuri rutiere, bitumurile modificate ORBITON, bitumurile
multigrad BITREX i bitumuri industriale. n urma consolidrii efectuate a segmentului de bitumuri, ne-am
extins oferta deprodus cu bitumurile din Cehia (unitile deproducie Pardubice iLitvinov) iLituania (uni-
tatea deproducie Moejki).
Produse Produse Produse

Polonia Cehia (Pardubice) Cehia (Litvnov)
Bitumuri rutiere Bitumuri rutiere Bitumuri rutiere
Bitum rutier 20/30 Bitum rutier 10/20 Bitum rutier 50/70

Bitum rutier 70/100 Bitum rutier 35/50
Bitum rutier 100/150 Produse Lituania
Bitumuri modificate Bitum rutier 160/220 (Maeikiai)
ORBITON PMB 10/40-65 Bitumuri oxidate Bitumuri rutiere

ORBITON PMB 25/55-60
ORBITON PMB 45/80-55 Bitum oxidat 85/15 Bitum rutier 35/50
Bitum oxidat 95/35 Bitum rutier 160/220
Bitumuri multigrad Bitum oxidat 100/25
Bitum oxidat 105/15
Bitrex 20/30
Bitrex 35/50
Bitrex 50/70
9
1
1. PRODUCIA DEBITUMURI
PRODUCIA
DEBITUMURI
ORLEN Asfalt produce o serie de liani: bitumuri rutiere, bitumuri modificate ORBITON, bitumuri multigrad
BITREX i bitumuri oxidate (industriale). Producia de bitumuri se desfoar n dou uniti de producie,
laPock iTrzebinia, ncare afost implementat Sistemul deManagement integrat conform normelor ISO9001,
ISO 14001 iOHSAS 18001.
Figura 1.1. Certificat ISO 9001
Conform Directivei privind produsele pentru construcii isistemele deevaluare aconformitii, laORLEN Asfalt
a fost implementat Sistemul de Control al Produciei n Fabric (CPF), iar unitile de producie de la Pock
iTrzebinia dein certificate CPF pentru lianii rutieri produi(Tabelul 1.1).
Tabelul 1.1. Lista Certificatelor CPF pentru Unitatea deProducie din Pock iTrzebinia.
Nr. Certificat Nr. Certificat

CPF pentru Pock CPF pentru Trzebinia
Bitumuri rutiere 1434-CPD-0107 1434-CPD-0108
Bitumuri modificate cu polimeri ORBITON 1434-CPD-0133 1434-CPD-0134
Bitumuri multigrad BITREX

F-013-BG-015 F-013-BG-026
(certificat naional lips norm EN)
Bitumurile ORLEN Asfalt sunt produse din surse convenionale de materie prim, i anume din reziduurile
obinute ntimpul prelucrrii petrolului. Acesta este un reziduu devid care provine din instalaia dedistilare
detip eav-turn.
10
1.1. Producia debitumuri rutiere imultigrad
Bitumurile rutiere ibitumurile multigrad BITREX sunt produse nfirma ORLEN Asfalt peinstalaiile deoxidare
a reziduului de vid din prelucrarea petrolului. Acestea aparin unei grupe de liani bituminoi de tip1 semi-
blown sau air-rectified.
Oxidarea bitumurilor este un proces complex cu caracter chimic ifizic. Caracterul chimic este dat deprocese
intense de polimerizare i condensare ce duc la creterea moleculelor. n acelai timp au loc reacii chimice
ce constau n apariia de compui ai oxigenului, nsoite i de condensarea cu dehidrogenare care duce
laformarea delegturi C-C (carbon-carbon). Acest lucru duce laformarea derini iasfaltene nschimbul
hidrocarburilor naftenice-aromatice, iar tipurile i mecanismul reaciei sunt o funcie a temperaturii reaciei.
Caracterul fizic este demonstrat desepararea (strippingul) hidrocarburilor mai uoare din faza lichid nfaza
gazoas prin distilare cu vapori deap. Acesta este un proces exotermic, adic reaciile au loc cu eliberarea
deenergie sub form decldur areaciei.
1.1.1. Instalaia deoxidare continu areziduului devid conform tehnologiei Biturox
La ORLEN Asfalt bitumurile rutiere ibitumurile multigrad BITREX (eng. air-rectified, semi-blown bitumen) sunt
produse mai ales nsistemul deoxidare continu conform tehnologiei BITUROX sub licena firmei austriece
Prner. Procesul const n alimentarea continu, nentrerupt a reactoarelor cu materie prim i primirea
permanent, continu, de produse n rezervoarele de nmagazinare. Continuitatea procesului garanteaz
omogenitatea (uniformitatea) produsului. Pe lng aceasta, procesul se caracterizeaz printr-o utilizare optim
aoxigenului pentru oxidare iprintr-o foarte bun hidrodinamic areaciei.
Elementul central al instalaiei sunt reactoarele Biturox. Reactorul este un rezervor cilindric vertical sub presiune,
echipat cu un cilindru central icu un agitator cu trei turbine peax comun, amplasate ninteriorul cilindrului.
Aerul sub forma unor bule mari se deplaseaz n sus n interiorul cilindrului, pe dou nivele este acumulat
de plci coalescente i este spart de turbinele agitatorului n bule mai mici. Datorit acestui lucru are loc
refacerea suprafeei dereacie, iar reacia deoxidare are loc intensiv ntot volumul, cu o utilizare mai redus
deaer intr-un timp mai scurt deedere. Fluxul deaer este astfel ales, nct cantitatea deoxigen ngazele
deevacuare s reprezinte 25% (v/v)2. Micarea aerului ifuncionarea agitatorului foreaz circulaia fluidelor
nreactor ncilindrul interior nsus, nsuprafaa exterioar acilindrului njos. Cldura reaciei deoxidare
este preluat din reactor prin evaporarea apei procesuale, injectate direct nevile ncorporate deaer tehnolo-
gic. Prin cantitatea deap procesual se regleaz exact temperatura procesului. Vaporii deap formai ajut
laeliminarea din masa bituminoas aproduselor secundare nedorite: gazele idistilatul uor oxidat imresc
sigurana produciei. Bitumul este scos din reactor prin suprafaa extern a cilindrului, de la un nivel care
este peste nivelul deintrare amateriei prime, fiind rcit nrcitoarele debitum. Apoi acesta este direcionat
ctre rezervoarele denmagazinare abitumurilor, undeeste amestecat isupus evalurii calitii. Distribuia
bitumului ncisterne auto iferoviare are loc nposturi deturnare ermetice. Controlul procesului are loc cu
ajutorul sistemului DCS dispersat.
1) Conform nomenclaturii aprobate de Eurobitume, lianii bituminoi rutieri sunt produi la ORLEN Asfalt prin metoda semi-
blown sau air-rectification i se caracterizeaz printr-un Indice dePenetraie mai mic sau egal cu 2.0, iar bitumurile industriale
prin metoda oxidrii (oxidizing) printr-un Indice dePenetraie mai mare de2.0 [1]
2) (v/v) nseamn proporiile volumului, n timp ce (m/m) nseamn proporiile masei
11
Figura 1.2. Instalaia deoxidare continu, reactoarele Biturox (fot. ORLEN Asfalt)
1.1.2. Instalaia deoxidare periodic areziduului devid oxidatori
Instalaia deoxidare periodic laORLEN Asfalt este folosit mai ales pentru producia debitumuri industriale (tip
oxidised bitumens) ibitumuri speciale, ns poate fi utilizat ipentru producia debitumuri rutiere imultigrad.
Spre deosebire deoxidarea nreactorul Biturox, producia noxidatoare are loc nsistem dearj (eng. batch
process), care const numplerea oxidatorului cu materie prim, oxidarea coninutului ipomparea produsului.
Oxidatorul este mai puin avansat tehnologic dect reactorul Biturox.
1.2. Modificarea bitumului cu polimeri
Modificarea bitumului are ca scop extinderea intervalului detemperatur, ncare liantul va indica proprieti
viscoelastice. ORLEN Asfalt utilizeaz metoda fizic, bazat pe amestecarea mecanic reciproc a bitumului
cu polimer cu o eventual utilizare aaditivilor reticulai (eng. crosslinkers).
1.2.1. Instalaia demodificare abitumurilor cu polimeri
Principalamaterie prim pentru producia debitumuri modificate nfirma ORLEN Asfalt sunt bitumuri special
selecionate, aa-numitele bitumuri debaz cu proprieti corespunztoare pentru modificarea cu elastomeri
SBS. Modificatorul adugat n bitum n procesul de producie este cel mai adesea copolimerul bloc Stiren-
Butadien-Stiren, prescurtat SBS, deaceea aceti liani se mai numesc ibitumuri elastomerice.
Producia debitumuri modificate cu polimeri const nintroducerea corespunztoare apolimerului nbitumul

fierbinte, mcinarea amestecului ntr-o moar cu putere mare deforfecare, iar nfinal dizolvarea iomoge-
nizarea acestuia.
Tehnologia de producie a fost elaborat i este monitorizat de Departamentul de Tehnologie, Cercetare

iDezvoltare ORLEN Asfalt, care elaboreaz ireetele produselor noi.
12
Rezervoare de bitum
(materie prim pentru producie)
Malaxoare
Rezervoare
de solubilizare a polimerului
Marchiz
Moar cu utilaje turnare bitum
de forfecare
a polimerului
Rezervoare
de bitumuri modicate nite
Figura 1.3. Schema instalaiei pentru modificarea bitumurilor delaPock
ORLEN Asfalt deine dou instalaii de producie a bitumurilor polimerizate la Pock (deschis n 2006)
ilaTrzebinia. n figura 1.3. este prezentat schema instalaiei pentru modificarea bitumurilor delaPock.
Ambele instalaii, att cea din Pock, ct i cea din Trzebinia, sunt controlate automat i conectate la siste-
mele computerizate DCS (figura 1.4.), lucru ce permite un control deplin al procesului deproducie, precum
icitirea datelor procesuale din trecut.
Datorit utilizrii modificatorului elastomer nprocesul deproducie abitumului, se obin beneficii semnifi-
cative nproprietile liantului, att latemperaturi ridicate, ct ilatemperaturi joase. Bitumurile modificate
cu polimeri sunt utilizate pentru elaborarea mixturilor bituminoase destinate suprafeelor care suport trafic
greu, n locaii speciale, de exemplu suprafeele podurilor i pentru mixturi speciale asfaltice, de exemplu
mixturi drenante. n toate utilizrile menionate prezint performane mai bune fa debitumurile rutiere.
Informaii detaliate se gsesc ncapitolele referitoare labitumurile modificate ORBITON.
Figura 1.4. Sistemul computerizat DCS pentru controlul produciei de bitumuri modificate ORBITON pe instalaia din
Pock (fot. ORLEN Asfalt)
13
2
2. PROPRIETI IMETODEDEBAZ PENTRU NCERCAREA BITUMURILOR
PROPRIETI I METODE DE BAZ

PENTRU NCERCAREA BITUMURILOR
2.1. Introducere
n acest capitol au fost cumulate idescrise pe scurt cele mai importante proprieti imetodedencercare
utilizate pentru descrierea lianilor bituminoi. n intenia autorilor, descrierile incluse aici ar trebui s fie defolos
Cititorului nanaliza documentelor normative itehnice.
2.2. Terminologie
n clasificarea bitumurilor, definiiile debaz ale bitumurilor au fost cumulate nstandardul EN12597 Bitum
i liani bituminoi. Terminologie.
2.3. Proprieti debaz
2.3.1. Penetraia la25C
n standardizarea european, demuli ani, modalitatea debaz aclasificrii lianilor bituminoi este msurarea
penetraiei la25C.
ncercarea const nmsurarea consistenei bitumului exprimat nmod convenional ca adncime apene-
trrii unui ac deoel normalizat, care ptrundevertical nproba debitum lao temperatur stabilit. Sarcina
acului este de100 g, iar timpul dencrcare este egal cu 5 secunde. Unitatea demsur pentru penetraie
este de[0,1 mm], adic adncimea penetrrii acului nproba debitum.
Interpretarea rezultatelor este uoar, deexemplu tim c bitumul cu penetraie de200 [0,1 mm] este mai
moale dect bitumul cu penetraie de100 [0,1 mm], deoarece nprimul acul apenetrat la20 mm, iar nal
doilea la10 mm. n general, cu ct este mai mare penetraia, cu att este mai moale bitumul.
ncercarea poate fi efectuat ladiverse temperaturi, dei nscopul clasificrii bitumurilor afost admis cea de25C.
Determinarea penetraiei este efectuat conform cu standardul EN 1426 Bitum i liani bituminoi. Determi-
narea penetraiei cu ac. n figura 2.1. este prezentat principiul msurrii penetraiei.
100 g
100 g
penetraia
Figura 2.1.
nceputul testului sfritul testului Principiul determinrii penetraiei
14
Figura 2.2. Vedere deansamblu aaparatului dedeterminare Figura 2.3. Vedere a probei de bitum dup efectuarea
a penetraiei cu proba de bitum amplasat (fot. ORLEN ncercrii (fot.ORLEN Asfalt sp. z o.o. mulumit amabilitii
Asfalt sp. z o.o. mulumit amabilitii ORLEN Laborato- ORLEN Laboratorium sp. z o.o.)
rium sp. z o.o.)
2.3.2. Punctul denmuiere
Elementul principal al efecturii ncercrii este determinarea temperaturii convenionale, lacare bitumul va
atinge consistena stabilit. Determinarea punctului de nmuiere a bitumului se efectueaz cel mai adesea
prin metoda inelului ia bilei, prescurtat IB (TIB).
Cele dou probe debitum amplasate ninele din metal sunt nclzite nmod controlat nlichid (ap distilat
pentru IB dela28 la80C, glicerin pentru IB dela80 la150C) aflat ntr-un vas din sticl, iar fiecare dintre
inelele umplute cu bitum susine o bil din oel. Lichidul este nclzit n mod controlat 5C/minut. Drept
punct de nmuiere se admite temperatura medie la care ambele cercuri de bitum se vor nmuia ntr-att,
nct fiecare dintre bilele nconjurate de bitum, nvingnd rezistena bitumului, se va deplasa pe o distan
de25,0mm0,4mm. Unitatea demsur arezultatului analizei punctului denmuiere este [C].
Determinarea punctului denmuiere IB (citete: prin metoda Inel iBil) este efectuat conform cu standardul
EN 1427 Bitum i liani bituminoi. Determinarea punctului denmuiere. Metoda cu inel i bil.
25 mm
Figura 2.4. Principiul determinrii

nceputul testului sfritul testului punctului denmuiere
15
A B
Figura 2.5. a) Aparat pentru analizarea punctului denmuiere, b) pahar delaborator din sticl cu proba debitum amplasat
(fot.ORLEN Asfalt sp. z o.o. mulumit amabilitii ORLEN Laboratorium sp. z o.o.)
A B
Figura 2.6. Vedere aprobei debitum cu bilele aplicate pe inele, a) nceperea analizei, b) dup finalizarea analizei
(fot.ORLEN Asfalt sp. z o.o. mulumit amabilitii ORLEN Laboratorium sp. z o.o.)
2.3.3. Punct derupere
Determinarea punctului derupere este efectuat conform cu standardul EN 12593 Bitum i liani bituminoi.
Determinarea punctului de rupere Fraass. Efectuarea ncercrii const n determinarea temperaturii la care
va fisura stratul de bitum cu grosime de 0,5 mm, ntins pe o plac de dimensiuni 20x41 mm amplasat
naparatul descris mai jos.
Proba de bitum de pe placa de oel este amplasat n aparat i supus unor ndoiri i detensionri mecanice
ciclice. Procesul dendoire are loc lafiecare 1C ntimpul reducerii uniforme atemperaturii de1C/minut, iar dup
fiecare ndoire aplcii se observ stratul debitum pe prob ise noteaz apariia fisurilor. ncercarea se ncheie
nmomentul ncare se observ prima fisur pe prob. Unitatea demsur apunctului derupere Fraass este [C].
16
A B

40,0 mm 36,5 mm
Figura 2.7. Principiul de efectuare a ncercrii de determinare a punctului de rupere Fraass, a) placa cu bitum nainte
dendoire, b) placa cu bitum dup ndoire momentul apariiei fisurilor bitumului
A B
Figura 2.8. Vedere deansamblu aaparaturii pentru determinarea punctului derupere Fraass cu proba debitum amplasat,
a) aparat semiautomat, b) aparat automat (fot. ORLEN Asfalt sp. z o.o. mulumit amabilitii ORLEN Laboratorium sp. z o.o.)
Figura 2.9. Vedere aprobei debitum pe placa introdus naparatul automat dup efectuarea analizei fisurare vizibil
astratului debitum (fot. ORLEN Asfalt sp.z o.o. mulumit amabilitii ORLEN Laboratorium sp. z o.o.)
17
2.3.4. Punct deinflamabilitate
Determinarea punctului de inflamabilitate este efectuat conform standardului EN ISO 2592 Determinarea
punctului de inflamare i de aprindere. Metoda Cleveland cu vas deschis. Punctul principal al efecturii n-
cercrii este determinarea temperaturii la care are loc aprinderea instantanee a vaporilor probei de bitum
nmediul nconjurtor.
nainte de nceperea ncercrii se noteaz valoarea presiunii atmosferice a mediului nconjurtor, citite
cubarometrul delaborator. Creuzetul cu proba debitum este nclzit mai nti cu o vitez decretere atem-
peraturii de1417C/min. Cnd temperatura probei va fi cu aproximativ 56C sub punctul deinflamabilitate
prevzut, se reduce nclzirea bitumului, astfel nct creterea temperaturii n timpul ultimelor 23C s fie
de56 C/min. nacest timp ncepe deplasarea flcrii detestare pe deasupra suprafeei bitumului din creuzet
pn la momentul n care aplicarea flcrii cauzeaz aprinderea vaporilor i ntinderea flcrii pe suprafaa
bitumului. Punctul de inflamabilitate exprimat n [C] determinat sub presiunea atmosferic a mediului n-
conjurtor secorecteaz lapresiunea atmosferic standard utiliznd ecuaia matematic corespunztoare.
Figura 2.10. Vedere deansamblu aaparaturii pentru determinarea punctului deinflamabilitate prin metoda creuzetului
deschis Cleveland (fot. ORLEN Asfaltsp.zo.o. mulumit amabilitii ORLEN Laboratorium sp. z o.o.)
2.3.5. Solubilitate
Determinarea solubilitii este efectuat conform standardului EN 12592 Bitum i liani bituminoi. Determina-
rea solubilitii. Punctul principal al efecturii ncercrii este determinarea procentual (raportat latoat proba
debitum) aacelei pri amasei bitumului, care se dizolv ntr-un anumit solvent.
Proba debitum este dizolvat nsolvent ifiltrat printr-un strat depulbere desticl ntr-un creuzet din sticl
sinterizat. Materialul nedizolvat din bitum se spal, se usuc ise cntrete. Apoi se calculeaz rezultatul
solubilitii exprimate ca procent al masei prii dizolvate debitum nraport cu masa ntregii probe [% m/m].
18
parte a bitumului
bitum + solvent nedizolvat n solvent
creuzet
din sticl e
sinterizat iun
pres
sub
parte a bitumului
dizolvat n solvent
Figura 2.11. Principiul determinrii solubilitii
Datele legate de solubilitatea bitumului pot fi folosite la evaluarea coninutului de impuriti al bitumului
cu corpuri solide, de exemplu cocs, precum i pentru stabilirea valorii T conform punctului A.4. la calcu-
larea coninutului de bitum solubil dup extracia mixturii asfaltice conform EN 12697-1 Mixturi asfaltice.
Metodedencercare pentru mixturi asfaltice preparate lacald. Partea 1: Coninut deliant solubil.
Rezultatele ncercrilor desolubilitate abitumurilor sunt menionate lacapitolul 14.
A B C
Figura 2.12. a) vedere deansamblu ainstrumentelor pentru determinarea solubilitii, b) vedere aprobei debitum dizolvate,
c) proba debitum dup efectuarea analizei (fot. ORLEN Asfaltsp.zo.o. mulumit amabilitii ORLEN Laboratorium sp. z o.o.)
19
2.3.6. Intervalul deplasticitate
Intervalul deplasticitate reprezint o valoare numeric calculat pe baza prevederilor standardului EN 14023
subpunctul 5.2.8.4. Acesta este diferena dintre temperatura denmuiere ipunctul derupere Fraass. Unitatea
demsur aintervalului deplasticitate este [C].
Astfel:
Intervalul deplasticitate = TIB TFraass
Prin definiie, intervalul de plasticitate este intervalul de temperatur, n care liantul bituminos i pstreaz
proprietile viscoelastice.
2.3.7. Indicele depenetraie Ip
Indicele depenetraie Ip este o msur asensibilitii termice abitumului ieste calculat cu ajutorul ecuaiei
pe baza valorii cunoscute apenetraiei la25C (100 g, 5 s), determinate conform cu EN 1426 ia punctului
denmuiere determinat conform cu EN 1427. Indicele depenetraie este o msur adimensional [-]. Cu ct
este mai mic Indicele depenetraie, cu att mai repedei modific lianii consistena odat cu modificarea
temperaturii.
Calcularea Indicelui depenetraie conform EN 12591 se bazeaz pe premisa c bitumul are latemperatura
denmuiere o penetraie egal cu 800 [0,1 mm].
Ip se calculeaz pe baza prevederilor din Anexa A lanorma EN 12591.
20 t IB + 500 lg P 1952
Ip =
t IB 50 lg P + 120
tIB punct denmuiere IB ngradeCelsius;

lg P logaritm zecimal din valoarea penetraiei la25C [0,1 mm].
2.3.8. Viscozitate dinamic la60C
Aceast ncercare poate fi efectuat prin mai multe metode, din care cele mai frecvent folosite sunt:
metoda capilarelor nvid conform EN 12596
metoda Brookfield conform EN 13302 sau conform ASTM D 4402
Descrierea detaliat aacestei ncercri este prezentat lacapitolul 13. n normele europene pentru specificaia
bitumurilor este folosit metoda capilarelor nvid EN 12596, iar metoda Brookfield, metod mult mai simpl
imai ieftin, este folosit frecvent pentru stabilirea temperaturilor tehnologice.
2.3.9. Densitatea
Analiza densitii bitumului este efectuat conform cu standardul EN 15326 Bitum i liani bituminoi. M-
surarea densitii i greutii specifice. Metoda picnometrului cu dop capilar. Punctul principal al efecturii
20
ncercrii este determinarea raportului densitii liantului bituminos analizat fa dedensitatea lichidului detest,
determinate naceleai condiii detemperatur.
n picnometru se introduce proba debitum cu volum determinat cu precizie latemperatura de25C. Dup
atingerea echilibrului detemperatur, proba este cntrit cu exactitatea corespunztoare. Apoi este repetat
procesul cu lichidul detest, adic este cntrit exact acelai volum delichid detest (cu densitate cunoscut)
ca icel al bitumului. Densitatea igreutatea specific sunt calculate conform formulei corespunztoare pe
baza cunoaterii diferenei dintre masele determinate. Unitatea dedensitate este [g/cm3].
n versiunile mai vechi ale normelor bituminoase, pentru analizarea densitii era utilizat norma ENISO3838
iei i produse petroliere lichidesau solide. Determinarea densitii sau adensitii relative. Metoda picnome-
trului cu dop capilar i metoda picnometrului bicapilar gradat.
Densitatea bitumului este necesar printre altele pentru calcularea parametrilor volumetrici ai mixturilor asfaltice
conform EN 12697-8 Mixturi asfaltice. Metodedencercare pentru mixturi asfaltice preparate lacald. Partea
8: Determinarea caracteristicilor volumetrice ale epruvetelor bituminoase.
2.3.10. mbtrnirea tehnologic RTFOT
Cele mai intense procese de mbtrnire a bitumului se produc n timpul amestecrii acestuia cu agregatul
fierbinte n agitatorul unitii de producie. n aceast etap temperatura este cea mai ridicat, iar stratul
de bitum pe agregat foarte subire. n acest timp vaporizarea fraciilor uoare i oxidarea bitumului sunt
cele mai rapide i cele mai intense, iar bitumul se ntrete intens (mbtrnete). Acest proces afost denumit
mbtrnire tehnologic sau descurt durat. Urmtoarea etap este mbtrnirea deexploatare (delung
durat), ce are loc nmbrcminte de-a lungul mai multor ani deutilizare adrumului (vezi ncercarea prin
metoda PAV descris lapct. 2.4.3.)
n urma mbtrnirii, bitumul se ntrete (i mrete rigiditatea), iar acest lucru nseamn, printre altele, c:
i scadepenetraia;
i crete temperatura denmuiere;
crete (se deterioreaz) temperatura derupere;
crete viscozitatea.
n timpul consideraiilor noastre despre bitum ca material deconstrucii, nu putem trece cu vederea semnificaia
mbtrnirii bitumului. S reinem c bitumul care afost ncorporat nstructura drumului va fi un bitum deja
mbtrnit dup mbtrnirea tehnologic. De aceea, nu fr motiv, se analizeaz susceptibilitatea bitumurilor
lambtrnire. Semnificaia debaz o are mbtrnirea tehnologic (latemperaturi ridicate).
Din punctul devedere al calitii suprafeei este necesar s se verifice modificrile aprute dup mbtrnirea
tehnologic, cel puin laproprietile debaz ale bitumului penetraia, temperatura denmuiere, viscozi-
tatea irevenirea elastic (pentru bitumurile modificate). Din acest motiv a fost elaborat o serie demetode
dencercare, care au drept scop simularea procesului dembtrnire idrept rezultat obinerea unor probe
deliant bituminos dup mbtrnire destinate pentru ncercri ulterioare.
21
Unul dintre testele folosite pe scar larg este ncercarea de mbtrnire tehnologic prin metoda RTFOT
(eng.:Rolling Thin Film Oven Test) efectuat conform normei EN 12607-1 Bitum i liani bituminoi. Determi-
narea rezistenei lantrire sub efectul cldurii i aerului. Partea 1: Metoda RTFOT. Aceasta const nsupunerea
unui strat subire deliant bituminos aciunii aerului cald care l nconjoar pe o perioad detimp stabilit.
Probele debitum amplasate nrecipientele desticl anterior cntrite sunt montate pe un disc rotativ special
n interiorul usctorului pentru efectuarea testului RTFOT la temperatura 163C cu flux de aer pornit direct
pe prob. Dup un timp stabilit, probele n recipientele din sticl sunt scoase din usctor i rcite pn
la temperatura mediului nconjurtor. Liantul aflat n recipientele din sticl se afl dup testul de simulare
ambtrnirii tehnologice ipoate fi destinat pentru alte analize.
Figura 2.13. Vedere deansamblu aaparaturii pentru desfurarea ncercrii dembtrnire tehnologic RTFOT (fot. ORLEN
Asfaltsp.zo.o. mulumit amabilitii ORLEN Laboratorium sp. z o.o.)
A B
Figura 2.14. a) Recipiente din sticl (goale) pentru probele debitum pentru testul RTFOT, b) Recipientele introduse nusc-
torul RTFOT nainte denceperea analizei (fot. ORLEN Asfalt sp. z o.o. mulumit amabilitii ORLEN Laboratoriumsp.zo.o.)
22
2.3.11. Proprieti dup RTFOT
Dup testul RTFOT se obine o anumit cantitate debitum mbtrnit. n continuare, se efectueaz ncercrile
care au drept scop s verifice cu ct s-au modificat proprietile liantului nurma mbtrnirii tehnologice.
2.3.11.1. Penetraia rezidual dup mbtrnire
n urma procesului dembtrnire tehnologic penetraia bitumului scade. Proba debitum obinut din testul
RTFOT este supus analizei penetraiei la25C conform cu standardul EN 1426. Apoi se calculeaz rezulta-
tul celeilalte penetraii dup mbtrnirea laun anumit procent [%] a penetraiei iniiale abitumului nainte
dembtrnirea RTFOT (admind penetraia bitumului proaspt ca 100%).
2.3.11.2. Creterea punctului denmuiere dup mbtrnire
Dup mbtrnirea tehnologic, punctul de nmuiere a bitumului de obicei crete. Temperatura obinut
n proba de bitum (dup RTFOT) este supus ncercrii de determinare a punctului de nmuiere conform
normei EN 1427. Apoi se calculeaz rezultatul creterii punctului de nmuiere dup mbtrnirea la [C] ca
diferen arezultatului temperaturii denmuiere obinute nprob dup mbtrnirea RTFOT ia punctului
denmuiere abitumului nembtrnit.
2.3.11.3. Scderea punctului denmuiere dup mbtrnire
Se ntmpl ca punctul denmuiere dup RTFOT s fie mai mic ncazul anumitor bitumuri modificate, acest
lucru depinznd de modificatorul utilizat i de tehnologia de modificare. De aceea, n specificaia pentru
bitumurile modificate conform EN 14023 se afl cerina opional destabilire aacestei proprieti. Aceast
cerin exist, deexemplu, nanexa naional polonez NA lanorma PN-EN 14023:2011.
2.3.11.4. Modificarea masei dup mbtrnire (valoare absolut)
n urma aciunii procesului dembtrnire tehnologic, masa bitumului se poate modifica (poate s creasc
sau s scad). Modificarea masei dup mbtrnire se stabilete conform standardului EN 12607-1 (RTFOT).
Aceasta constituie diferena nmasa probei debitum proaspt imasa aceleiai probe dup efectuarea tes-
tului RTFOT. Rezultatul final este o valoare absolut adiferenei procentuale amaselor probei nainte idup
testul dembtrnire.
2.4. Proprieti adiionale pentru bitumurile modificate cu polimeri
n continuare, sunt prezentate ncercrile concepute special pentru bitumurile modificate cu polimeri.
2.4.1. Revenirea elastic
Nicio ncercare convenional a bitumului modificat cu polimeri nu reflect proprietile elastice ale acestui
material. A luat astfel natere o ncercare pentru care afost adaptat parial testul deductilitate. Aceasta este
determinarea revenirii elastice.
23
Determinarea revenirii elastice este efectuat conform normei EN 13398 Bitum i liani bituminoi. Deter-
minarea revenirii elastice a bitumului modificat. Punctul principal al efecturii ncercrii este determinarea
exprimrii convenionale aelasticitii bitumului sub forma msurrii distanei dintre capetele probei ntinse
itiate ncondiii stabilite.
Proba debitum este ntins lao temperatur stabilit (cel mai adesea la25C sau 10C) cu o vitez constant
de 50 mm/min pn la elongaia 200 mm. Firul de bitum creat astfel este tiat la mijloc astfel nct s se
obin dou pri. Dup 30 deminute este msurat distana dintre ambele capete ale probei tiate. Apoi
se calculeaz rezultatul revenirii elastice exprimat ca procent nraport cu mrimea elongaiei [%].
Calcularea revenirii elastice (RE) se efectueaz conform formulei:
d
RE = 100 [%]
L
n care:
d distana dintre capetele probei tiate [mm],
L ntinderea probei, deobicei 200 mm (poate fi o lungime mai mic ncazul ruperii premature aprobei)
Revenirea elastic se exprim nprocente, unde0% semnific lipsa elasticitii, iar 100% este revenirea com-
plet laforma iniial. n bitumurile modificate cu elastomeri (n funcie decantitatea deelastomer) se obine
revenirea elastic depeste 50% iacesta este testul debaz al aciunii (i prezenei) elastomerului. Rezultatul
ncercrii este dat cu o exactitate depn la1%.
Figura 2.15. Principiul efecturii ncercrii Figura 2.16. Vedere deansamblu aaparaturii pentru determinarea
dedeterminare arevenirii elastice revenirii elastice (fot. ORLEN Asfalt sp. z o.o. mulumit amabilitii
ORLEN Laboratorium sp. z o.o.)
24
A B
Figura 2.17. a) Vedere a probei de bitum modificat n forme nainte de nceperea analizei, b) probele dup ntindere
itiere, ntimpul revenirii (fot. ORLEN Asfalt sp. z o.o. mulumit amabilitii ORLEN Laboratorium sp. z o.o.)
2.4.2. Revenire elastic la25C dup mbtrnirea RTFOT
Determinarea revenirii elastice abitumului dup mbtrnirea RTFOT conform EN 12607-1 se efectueaz con-
form standardului EN 13398, iar modul deefectuare ancercrii nu difer dencercarea bitumului nembtrnit
prezentat la punctul 2.3.1. Rezultatul ncercrii rspunde la ntrebarea, n ce msur aciunea polimerului
(elastomerului) rmne eficient dup mbtrnire, ideci ct deeficient va fi nsuprafaa dedrum efectiv.
2.4.3. Rezistena latraciune
O coeziune abitumului suficient deridicat i permite transferarea rezistenelor latraciune. Se pleac delapre-
misa c datorit acestui fapt suprafaa dedrum este mai rezistent lafisurri.
ncercarea rezistenei latraciune (lao vitez dentindere mic) este efectuat conform standardului EN 13589
Bitumuri i liani bituminoi. Determinarea caracteristicilor detraciune abitumurilor modificate prin metoda
forei deductilitate. Punctul principal al ncercrii este determinarea forei necesare pentru ntinderea probei
(pn lao elongaie corespunztoare) lao temperatur stabilit.
Proba format corespunztor pentru ncercare se introduce nductilometru latemperatura corespunztoare

(stabilit pentru fiecare tip debitum modificat) abii deap. Proba este apoi supus unei ntinderi uniforme
cu viteza de50 mm/min pn laatingerea elongaiei deminimum 1333% (400 mm). Senzorii nregistreaz
fora ntimpul ntregului proces dentindere. Rezultatul final este calculat conform standardului EN 13703
Bitum i liani bituminoi. Determinarea energiei dedeformare pe baza citirii datelor din dispozitiv. Unitatea
decoeziune abitumurilor modificate este [J/cm2].
25
Figura 2.18. Principiul deefectuare ancercrii rezistenei latraciune graficul dependenei energiei dedeformare
A B
Figura 2.19. a) Vedere aprobei debitum modificat nforme nainte denceperea analizei, b) probele dup ntindere itiere,
ntimpul ntinderii pn la400 mm (fot. ORLEN Asfalt sp. z o.o. mulumit amabilitii ORLEN Laboratorium sp. z o.o.)
2.4.4. Stabilitatea ntimpul depozitrii bitumurilor modificate
Aceast ncercare face parte din grupa de proprieti de producie i conteaz pentru stabilirea termenului
devalabilitate abitumului modificat. Aa cum afost descris anterior, tehnologia deproducie abitumurilor
modificate cu polimeri const nintroducerea nbitum apolimerului corespunztor in obinerea, cu utili-
zarea tehnologiei corespunztoare, a parametrilor dorii ai produsului. Dei descrierea de mai sus a acestui
proces este foarte simplificat, productorii debitumuri modificate ntlnesc diverse dificulti, printre altele
incompatibilitatea bitumului ia polimerului, ce poate avea ca efect separarea polimerului debitum dup un
anumit timp delafinalizarea produciei.
26
Figura 2.20. Vedere de ansamblu a tubului umplut i nchis pentru efectuarea testului tubular i a probei de bitum
modificat tiate n3 pri (fot. ORLEN Asfalt sp. z o.o. mulumit amabilitii ORLEN Laboratorium sp. z o.o.)
Scopul determinrii stabilitii este verificarea dac bitumul modificat este expus lapericolul separrii polime-
rului de bitum. Determinarea stabilitii n timpul depozitrii bitumurilor modificate se efectueaz conform
normei EN 13399 Bitum i liani bituminoi. Determinarea stabilitii la depozitare a bitumului modificat.
Uzual, aceast analiz se numete test tubular, deoarece probele deliant sunt turnate ntuburi demetal.
Proba debitum modificat introdus ntr-un tub dealuminiu este supus nclzirii npoziie vertical, latem-
peratura de 180C pe o perioad de 72 de ore. Dup aceast perioad, tubul este lsat s se rceasc.
Dup rcire, se scoate nveliul din aluminiu al tubului ise taie proba ntrei pri aproximativ egale. Partea
din mijloc aprobei se arunc. Pentru partea desus idejos aprobei se efectueaz determinarea punctului
denmuiere conform cu EN 1427 ieventualadeterminare apenetraiei la25C conform EN 1426. Ca rezultat
al determinrii stabilitii este admis diferena ntre valorile determinrilor punctului denmuiere (penetraia
la25C) obinute pentru partea desus icea dejos aprobei debitum modificat.
2.4.5. Microstructura bitumurilor modificate
ncercarea se efectueaz conform standardului EN 13632 Bitum i liani bituminoi. Vizualizarea dispersiei
polimerilor nbitumuri modificate cu polimeri. Scopul ncercrii este obinerea informaiei, nce mod afost
dispersat polimerul n bitum. ncercarea este efectuat pe ruptura proaspt a probei ngheate de bitum
modificat, sub microscopul fluorescent cu lamp UV prin analiza imaginii nlumina reflectat.
Rezultatul este dat ca set decoduri din litere:
Continuitate faz: Descriere dimensiune:

P: Faz polimeric continu S: Mic (< 10 m)
B: Faz bituminoas continu M: Mediu (dela10 m la100 m)
X: Continuitatea ambelor faze (ncruciate reciproc) L: Mare (> 100 m)
Descrierea fazei: Descrierea formei:

H: Uniform r: Rotund, oval
I: Neuniform s: Longitudinal
o: Altele
27
2.5. Alte proprieti ale bitumurilor
2.5.1. Coninutul deparafin
Analiza coninutului de parafin n bitum se efectueaz conform standardului EN 12606-1 Bitum i liani
bituminoi. Determinarea coninutului deparafine. Partea 1: Metoda distilrii. Punctul principal al efecturii
ncercrii este determinarea procentului deconinut deparafin ndistilatul debitum obinut printr-un proces
dedistilare strict stabilit.
Proba de bitum se nclzete mai nti ntr-un vas de porelan i este amplasat ntr-un balon de distila-
re. Apoi bitumul din balon este supus unor condiii de distilare stabilite n procesul de nclzire. Distilatul
rezultat se rcete latemperatura camerei ise cntrete. Apoi distilatul se dizolv ntr-un amestec deeter
i etanol cu proporiile corespunztoare. Amestecul format se rcete pn la temperatura -20C din care,
n procesul de filtrare, se precipit parafina. Parafina splat i extras corespunztor este cntrit, iar pe
baza informaiilor obinute se calculeaz coninutul deparafin din bitum exprimat ca procent nraport cu
masa probei debitum [% m/m].
Exist o adoua metod destabilire aconinutului deparafin nbitum, folosit mai rar EN 12606-2 Bitum
i liani bituminoi. Determinarea coninutului deparafine. Partea 2: Metoda prin extracie.
Trebuie menionat c, de civa ani, n standardul european EN 12591 i n celelalte standarde EN 14023
iEN13924 nu mai exist cerine referitoare laconinutul deparafin.
2.5.2. Adezivitatea bitumului laagregatele minerale
Adezivitatea este apariia unei legturi ntre straturile desuprafa adou corpuri (solidesau lichide) care au
fost aduse ncontact [2].
O aderen bun abitumului lasuprafaa agregatului este unul din factorii care influeneaz rezistena stra-
turilor structurii rutiere.
Printre factorii ce influeneaz adezivitatea putem include:

Gradul deumiditate aagregatelor stratul deap pe agregate nu permite anrobarea corect agranu-
lelor cu bitum. Acest defect al agregatelor poate fi eliminat prin depozitarea corespunztoare pe terenul
fabricii demixturi asfaltice in timpul procesului deuscare aagregatelor nunitatea deproducie.
Prfuirea agregatului aceast problem apare atunci cnd stratul depraf aflat pe granulele deagregat
reprezint o barier care ntrerupe accesul bitumului lasuprafaa granulelor deagregat. i aceast problem
poate fi soluionat (cel puin parial) prin ndeprtarea eficient aprafului nunitatea deproducie.
Microtextura granulelor de agregat cu ct este mai bun microtextura agregatului, cu att este mai
mare suprafaa deaderen abitumului laagregat. Pe lng suprafaa efectiv decontact, un rol esenial
nntrire este jucat denumeroii pori existeni lasuprafaa granulelor.
Granulaia mixturii cu ct grosimea filmului de bitum pe agregat este mai mare, cu att mbinarea
bitumului cu agregatul este mai durabil. Astfel, mixturile cu granulaie discontinu (deexemplu SMA), cu
un exces intenionat debitum sunt nacest sens benefice din punctul devedere al adezivitii bitumului
laagregat.
28
Gradul deaciditate aagregatului. Toate agregatele rutiere pot fi clasificate conform coninutului desiliciu
(SiO2). Agregatele caracterizate decel mai mare coninut desiliciu (peste 65%) au fost denumite acide1
(deexemplu cuarite, granituri), iar cele cu un coninut desiliciu sub 55% bazice (calcare, dolomii, unele
bazalturi). Coninutul 55-65% SiO2 indic un agregat intermediar. Aciditatea agregatului astfel clasificat
indic orientativ afinitatea adeziv aacestuia fa deliant deoarece bitumurile au o adezivitate mult
mai bun laagregatele bazice dect laagregatele acide(agregatele acidesunt mai hidrofile se ume-
zesc mai bine cu ap). De aceea, pentru agregatele acidei intermediare se folosesc deobicei substane
adezive speciale.
Proprietile fizico-chimice ale bitumului. Bitumul conine mai muli compui cu caracter acid, de aici
o adezivitate mai bun laagregatele bazice. Bineneles se poate ntmplacazul ncare bitumul va avea
o aderen slab i la un agregat bazic. Acest lucru are legtur cu proprietile chimice ale bitumului,
legate detipul petrolului, din care bitumul afost produs idetehnologia deproducie.
Pe lng factorii enumerai mai sus, pentru o adezivitate corespunztoare este necesar ca bitumul s aib o visco-
zitate suficient demic, adic s fie suficient delichid pentru aacoperi agregatul. Analizele efectuate deORLEN
Asfalt au indicat ifaptul c adezivitatea se mbuntete odat cu durata pstrrii mixturii asfaltice fierbini nsiloz.
Determinarea adezivitii bitumului la agregate se poate efectua aplicnd standardul EN 12697-11 Mixturi
asfaltice. Metode de ncercare pentru mixturi asfaltice preparate la cald. Partea 11: Determinarea afinitii
dintre agregate i bitum.
Conform acestei norme, afinitatea agregatului labitum afost stabilit ca gradul stabilit vizual deacoperire
cu liant agranulelor demixtur asfaltic nentrit, supus procedurii:
deamestecare nap asticlelor rostogolite ntr-un timp stabilit (metoda A),
descufundare nap timp de48 deore (metoda B),
cu utilizarea acizilor (HCl sau HF) ia unei soluii defenolftalein ca indice idefierbere nap timp de10
minute (metoda C).
Pentru ncercare se folosete un agregat defracie corespunztoare. Agregatul este splat, uscat iamestecat
cu liantul pn laobinerea unei acoperiri uniforme. Procedura este stabilit destandard, nfuncie demetoda
care este folosit pentru determinare.
Figura 2.21. Sticlele pentru ncercarea splrii liantului de pe agregat prin metoda A pe aparatul de rotire conform
EN12697-11 (fot. ORLEN Asfalt sp. z o.o.)
1) Diviziunea prezentat nagregate acidei bazice este o diviziune convenional utilizat mai ales dectre constructorii dedru-
muri. n petrografie se utilizeaz o diviziune uor diferit arocilor.
29
Figura 2.22. Probele deagregat dup efectuarea ncercrii prin metoda A conform EN 12697-11 (fot. ORLEN Asfalt sp. z o.o.)
Testele deverificare aadezivitii liantului laagregat nncercrile mixturilor asfaltice
Pe lng determinarea direct arezistenei aderenei bitumului laagregat, precum nmetodele descrise mai
sus, se utilizeaz diverse metodededeterminare arezistenei laap itemperaturi negative aprobelor mix-
turilor asfaltice, care rspund nmod indirect lantrebarea privind rezistena legturii bitum-agregat. Cel mai
utilizat test este dat demetoda conform EN 12697-12 Mixturi asfaltice. Metodedencercare pentru mixturi
asfaltice preparate la cald. Partea 12: Determinarea sensibilitii la ap a epruvetelor bituminoase, adic
elaborarea probelor de mixtur asfaltic, efectuate conform metodei de compactare (aa-numitele probe
Marshall) isupuse despicrii. Indicele ITSR astfel obinut este o msur arezistenei mixturii asfaltice laap
itemperaturi negative (ct timp este utilizat ciclul denghe).
2.5.3. Metoda dembtrnire PAV
La punctul 2.2. referitor la mbtrnirea tehnologic, de scurt durat, a fost descris metoda RTFOT. S-a
menionat ic exist un al doilea tip dembtrnire, care este mbtrnirea deexploatare. Aceasta are loc
ntimpul exploatrii mbrcminilor bituminoase iconst naciunea oxigenului, aradiaiilor UV, asubstanelor
incluse napa deploaie, asubstanelor chimice utilizate pentru dezgheare etc. mbtrnirea deexploatare
cauzeaz o modificare gradual aproprietilor bitumului ncursul multor ani deutilizare asuprafeei. nurma
acesteia are loc io ntrire gradual, dei lent, abitumului.
Pentru determinarea sensibilitii liantului la mbtrnirea de exploatare a fost creat aparatul PAV Pressure
Aging Vessel (PAV) recipient dembtrnire sub presiune. Analiza nPAV poate fi efectuat conform ASTM
D6521/AASHTO R28 (Standard Practice for Accelerated Aging of Asphalt Binder Using a Pressurized Aging
Vessel (PAV) sau conform EN 14769 Bitum i liani bituminoi. mbtrnire de durat, accelerat, realizat
ntr-un recipient dembtrnire sub presiune (PAV).
Bitumul supus analizelor nPAV este un bitum supus mai nainte testului RTFOT, deci mai nti avem mb-
trnirea tehnologic (precum nunitatea deproducie), iapoi pe cea deexploatare (pe drum). Recipientul
cu bitum este supus aciunii presiunii 2.1 MPa timp de20 deore iunei temperaturi care depindedetipul
de PG2 (90C, 100C sau 110C). ntregul proces trebuie s simuleze perioada de 7-10 ani de mbtrnire
abitumului din mbrcminile rutiere.
2) Descrierea sistemului PG (Performance Grade) american se afl ncapitolul 11.
30
Probele debitum dup mbtrnirea nPAV sunt folosite pentru analizarea proprietilor bitumului latempe-
raturi joase (fisurarea) ilatemperaturi intermediare (oboseala).
2.5.4. Metoda BBR
Pentru stabilirea proprietilor latemperaturi joase ale bitumului, nUSA (ca parte asistemului Performance
Grade), precum i n Europa se folosete ca analiz adiional metoda reometrului cu bar de ncovoiere
(eng.BBR Bending Beam Rheometer).
Metoda a fost normat n USA ca ASTM D6648 Standard Test Method for Determining the Flexural Creep
Stiffness of Asphalt Binder Using the Bending Beam Rheometer (BBR) in Europa ca EN 14771 Bitum i liani
bituminoi. Determinarea modulului derigiditate i flexiune. Reometru cu bar dencovoiere.
Metoda BBR irezultatele ncercrilor cu acest aparat sunt descrise lacapitolul 11.
2.5.5. Metoda DSR
Determinarea proprietilor reologice complexe ale bitumurilor este posibil n reometrul de forfecare dina-
mic (eng. DSR Dynamic Shear Rheometer). Printre parametrii analizai cel mai des nacest dispozitiv pot
fi menionai modulul compus iunghiul defaz analizate nintervale diverse detemperatur ifrecven.
Analiza afost normat ca AASHTO T 315 Standard Method of Test for Determining the Rheological Properties
of Asphalt Binder Using aDynamic Shear Rheometer (DSR) iEN 14470 Bitum i liani bituminoi. Determinarea
modulului complex deforfecare i aunghiului defaz. Reometru cu forfecare dinamic (DSR).
Rezultatele ncercrilor bitumurilor laDSR se afl ncapitolul 11.
2.5.6. Coninutul decomponente insolubile nn-heptan
Determinarea coninutului decomponente insolubile nn-heptan este efectuat conform normei ASTM D4124
Standard Test Method for Separation of Asphalt into Four Fractions. Punctul principal al efecturii ncercrii
este determinarea procentului depri insolubile nbitumul supus aciunii solventului (n acest caz n-heptan).
Se admite c rezultatul obinut stabilete coninutul deasfaltene din liant.
Proba deliant bituminos este supus dizolvrii nsolvent (n-heptan). Soluia rezultat astfel este filtrat prin
stratul de pulbere de sticl (din sticl sinterizat) n vasul denumit creuzet. Materialul nedizolvat este apoi
splat, uscat icntrit. Rezultatul coninutului componentelor insolubile nn-heptan este calculat nprocente
[% m/m] nraport cu proba, nainte desupunerea laaciunea solventului.
Aceast cerin este ntlnit foarte rar.
31
3
3. DESCRIEREA STANDARDULUI EN 12591:2009
DESCRIEREA STANDARDULUI
EN 12591:2009
Standardul EN 12591 face parte din pachetul denorme europene referitoare lalianii bituminoi. n figura 3.1.
este prezentat poziia standardului EN 12591 nsistemul denorme europene referitoare lalianii bituminoi.
Figura 3.1. Alocarea normelor europene diverselor tipuri deliani. Standardul descris afost marcat printr-o culoare.
Standardul descris este o norm de tip mandat (adic elaborat n baza unui mandat comenzi din par-
tea Comisiei Europene) i susine cerinele de baz ale Directivei UE Produse pentru Construcii 89/106/EEC
(EUConstruction Products Directive). ncepnd cu 1.07.2013 produsele pentru construcii vor fi supuse noului
Regulament al Parlamentului European ial Consiliului nr. 305/2011.
n anexa ZA, care reprezint o parte integrant astandardului EN 12591, sunt menionate informaii referitoare
lalegturile acestui document cu directiva UE privind produsele pentru construcii.
3.1. Sistematizarea marcrii bitumurilor rutiere
Sistematizarea marcrii bitumurilor rutiere produse conform cu Standardul European EN 12591 este urmtoarea:
XX/YY
n care au fost marcate:

XX limita minim depenetraie la25C aunui anumit tip debitum [0,1 mm],
YY limita maxim depenetraie la25C aunui anumit tip debitum [0,1 mm].
ORLEN Asfalt produce urmtoarele tipuri debitumuri rutiere conform EN 12591:2009: 20/30, 35/50, 50/70,
70/100, 100/150 i 160/220. Toate aceste bitumuri fac parte din grupa bitumurilor rutiere cu interval
depenetraie 20220 [0,1 mm], testat latemperatura de25C.
32
3.2. Cerine
Standardul EN 12591:2009 prezint normele destabilire aproprietilor ia metodelor detestare corespun-

ztoare bitumurilor destinate pentru construcia intreinerea drumurilor, aaeroporturilor ia altor suprafee
destinate circulaiei i conine cerinele complete referitoare la evaluarea conformitii. Trebuie reinut c
documentul nu conine proprieti ale bitumurilor, precum aderena icapacitatea dentrire.
Standardul descrie cerinele pentru proprietile bitumurilor ilianilor bituminoi, care cuprind:
consistena lao temperatur intermediar deexploatare,
consistena latemperatur ridicat deexploatare,
stabilitatea (durabilitatea) consistenei.
Acesta cuprindeo sfer larg deliani, bitumurile rutiere fiind divizate ntrei tabele separate:
Tabelul 1A tipuri difereniate prin valorile penetraiei latemperatur de25C cu o arie ntre 20 i2200,1mm;
Tabelul 2A tipuri difereniate prin valorile penetraiei latemperatur de25C cu o arie ntre 250 i9000,1mm;
Tabelul 3A tipuri debitumuri moi difereniate prin viscozitatea cinematic la60C.
Tabelele demai sus au strict legtur cu tabelele care conin cerinele regionale, ceea ce nseamn c fiecare
ar, crendu-i propria specificaie, alege din acestea proprietile adecvate pentru ara respectiv. Acestea
sunt Tabelul 1B, Tabelul 2B, respectiv Tabelul 3B. Trebuie subliniat c aceasta este o norm parial de cla-
sificare, adic las statelor membre CEN (European Committee for Standardisation Comitetul European
deStandardizare) alegerea dea indica anumite combinaii decerine.
3.2.1. Modificrile cerinelor referitoare laproprietile bitumurilor rutiere
Principalamodificare acerinelor referitoare labitumurile rutiere introdus deEN 12591:2009 fa deversiunea

din 1999 este renunarea lacerinele referitoare laconinutul deparafin.
Intervalele depenetraie la25C itemperatura denmuiere nu au fost modificate.
Bitumul 250/330 afost inclus ngrupa adoua debitumuri (Tabelul 2A), care implic efectuarea unei deter-
minri atemperaturii deaprindere exclusiv conform EN ISO 2719.
Dac este vorba deproprietile bitumurilor din grupa 20 2200,1 mm atunci nnoile cerine nu au fost
menionate punctul de nmuiere dup mbtrnire, ns aceasta a fost inclus indirect n cerina referitoare
la limitarea creterii punctului de nmuiere dup mbtrnire aflate n tabelul principal 1A. O noutate este
amplasarea laaceast cerin aaa-zisei exigene acerinei (severity) opiunea 1 iopiunea 2. Acest aspect
se refer numai laprima grup debitumuri care este icea mai frecvent, bitumurile incluse nTabelul 1A.
Opiunea 1 reprezint valorile admise ale creterii punctului denmuiere dup RTFOT, care corespund acelora
din standardul din anul 1999. Construind specificaia pentru bitumurile rutiere i selectnd tocmai aceast
opiune a cerinei, nu suntem obligai s alegem cerine adiionale. Selectnd ns opiunea 2, unde este
permis o cretere mai mare a punctului de nmuiere IB dup mbtrnirea RTFOT, trebuie n acelai timp
selectate din Tabelul 1B din standard cerinele adiionale referitoare laproprietile bitumurilor nainte dem-
btrnirea RTFOT ianume punctul derupere Fraass sau indicele depenetraie sau ambele cerine mpreun.
33
Rezumnd, proprietile bitumurilor rutiere i metodele corespunztoare de testare trebuie s fie conforme
cu perechile detabele: 1A i1B, 2A i2B sau 3A i3B pentru tipurile debitumuri selectate.
n noua ediie astandardului aaprut o modificare ametodei detestare adensitii, standardele anterioare
menionnd standardul EN ISO 3838 drept corespunztor pentru determinarea densitii, ns EN 12591:2009
indic standardul EN 15326.
O anumit noutate este punctul referitor la emisia de substane periculoase. Se constat n acest punct c
materiile prime folosite pentru producie nu ar trebui s elibereze niciun fel substane periculoase care s
depeasc nivelurile maxime admise stabilite nNormele Europene corespunztoare pentru materiile prime
respective sau nreglementrile naionale.
3.2.2. Documente naionale aplicative lastandardul EN 12591:2009
n Tabelul 3.1 au fost prezentate cerinele generale pentru bitumurile rutiere. Tabelul 3.2. prezint cerinele
nRomnia conform anexei naionale NA lastandardul SR-EN 12591:2009, valabil mpreun cu Tabelul 1Adin
standardul EN 12591:2009 (Tabelul 3.1).
Tabelul 3.1.
Cerinele referitoare latipurile debitumuri rutiere cu penetraie ntre 20 i2200,1 mm conform EN 12591:2009
Proprietate Metod U.M. 20/30 30/45 35/50 40/60 50/70 70/100 100/150 160/220
dencercare
Penetraie la25C EN 1426 0,1 mm 20-30 30-45 35-50 40-60 50-70 70-100 100-150 160-220
Punct denmuiere EN 1427 C 55-63 52-60 50-58 48-56 46-54 43-51 39-47 35-43
Rezisten lantrire
la163C
Penetraie rezidual % 55 53 53 50 50 46 43 37
EN 12607-1
Creterea punctului
C 10 11 11 11 11 11 12 12
denmuiere (Severitate 2) a
b
Variaie mas % 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,8 0,8 1,0
(valoare absolut)
Punct deinflamabilitate EN ISO 2592 C 240 240 240 230 230 230 230 220
Solubilitate EN 12592 % 99,0 99,0 99,0 99,0 99,0 99,0 99,0 99,0
a
Atunci cnd se alege Exigena 2, aceasta trebuie asociat cu cerinele pentru punctul derupere Fraass i/sau pentru indicele
depenetraie, msurate pe un liant nembtrnit (a se vedea tabelul 1B)
b
Variaia masei poate fi pozitiv sau negativ.
34
Tabelul 3.2.
Anexa naional romn Anex naional NA lastandardul SR EN 12591:2009
Proprietate Metod U.M. 20/30 30/45 35/50 40/60 50/70 70/100 100/150 160/220
dencercare
dela dela dela dela dela dela dela dela
-1,5 -1,5 -1,5 -1,5 -1,5 -1,5 -1,5 -1,5
Indice depenetraie a Anexa A b pn la pn la pn la pn la pn la pn la pn la pn la
+0,7 +0,7 +0,7 +0,7 +0,7 +0,7 +0,7 +0,7
Viscozitate dinamic
EN 12596 Pa * s 440 260 225 175 145 90 55 30
la60C
Punct derupere Fraassa EN 12593 C -5 -5 -7 -8 -10 -12 -15
Viscozitate cinematic
EN 12595 mm2/s 530 400 370 325 295 230 175 135
la135C
a
Atunci cnd se alege Exigena 2, aceasta trebuie asociat cu cerinele pentru punctul derupere Fraass i/sau pentru indicele
depenetraie, msurate pe un liant nembtrnit.
b
Referire laAnexa A normativ din acest document, care trateaz calcularea indicelui depenetraie
n Tabelul 3.3. au fost prezentate cerinele referitoare la bitumurile rutiere destinate utilizrii n construcia
de drumuri n Polonia cu luarea n considerare a condiiilor naionale (n standardul PN-EN 12591:2010 se
afl Anexa Naional NA, compus din Tabelul NA 1 A iTabelul NA 1 B).
Tabelul 3.3.
Cerinele referitoare labitumurile rutiere din Polonia cu penetraie ntre 20 0,1 mm i220 0,1 mm nbaza Anexei
naionale NA lastandardul PN-EN 12591:2010.
Metod Tip debitum rutier

Proprietate dencercare U.M.
20/30 35/50 50/70 70/100 100/150 160/220
Penetraie la25C EN 1426 20-30 35-50 50-70 70-100 100-150 160-220 160-220
Proprieti utilizate pentru toate bitumurile rutiere
Punct denmuiere EN 1427 55-63 50-58 46-54 43-51 39-47 35-43 35-43
Rezisten lantrire la163C
Penetraie rezidual % 55 53 50 46 43 37
EN 12607-1
(RTFOT)
menionate nacest tabel
Creterea punctului denmuiere C 8 8 9 9 10 11
Variaie mas (valoare absolut) % 0,5 0,5 0,5 0,8 0,8 1,0
Punct deinflamabilitate EN ISO 2592 C 240 240 230 230 230 220
Solubilitate EN 12592 % 99,0 99,0 99,0 99,0 99,0 99,0
Indice depenetraie EN 12591 - NR NR NR NR NR NR

Anexa A
considerare condiiile
Proprieti ce iau n
naionale speciale
Viscozitate dinamic la60C EN 12596 Pa s

NR NR NR NR NR NR
Punct derupere Fraass EN 12593 C NR 5 8 10 12 15
Viscozitate cinematic la135C EN 12595 mm2/s NR NR NR NR NR NR
Variaia masei poate fi pozitiv sau negativ

NR (No Requirement) semnific lipsa cerinelor pentru proprietatea respectiv
35
3.3. Evaluarea conformitii iAnexa ZA
Capitolul referitor laevaluarea conformitii bitumurilor rutiere apare pentru prima oar nEN 12591:2009
ia fost construit nmod similar cu standardul EN 14023 Regulile declasificare abitumurilor modificate cu
polimeri, ncare afost inclus deja mai devreme.
Conformitatea proprietilor bitumurilor rutiere cu cerinele normei descrise icu valorile menionate (incluznd
tipurile) ar trebui s fie demonstrat prin:
efectuarea unei testri preliminare atipului pentru fiecare tip debitum,
implementarea ifuncionarea Controlului Produciei nFabric (CPF) (eng:. Factory Production ControlFPC).
Standardul necesit ca productorul s stabileasc, s documenteze is menin controlul produciei nfa-

bric (CPF). Sistemul CPF trebuie s fie compus din proceduri, inspecii regulate i testri i/sau evaluri, iar
rezultatele trebuie utilizate pentru evaluarea calitii produsului finit. n acest capitol sunt incluse cerinele
referitoare laverificarea intreinerea echipamentelor iutilajelor deproducie. Au fost menionate modalitile
decontrol al proprietilor, ianume:
toate proprietile, conform prevederilor referitoare laanalizele detip, trebuie testate cel puin o dat pe
an;
controlul curent al calitii produsului trebuie s includ verificarea tipului, frecvena controlului trebuie
documentat itrebuie s asigure c proprietile nu s-au modificat semnificativ delatestrile preliminare
ale tipului deprodus.
n Anexa ZA laEN 12591:2009 au fost stabilite condiiile deinscripionare cu marca CE abitumurilor rutiere
destinate utilizrilor indicate ntabelele corespunztoare.
Bitumurile destinate construciei dedrumuri ireparaiilor au fost cuprinse nsistemul deevaluare aconformitii
2+, ncare se cere ca productorul s aib implementat un sistem deControl al Produciei nFabric con-
firmat prin Certificatul CPF (emis deorganismul denotificare), s dein un plan detestare aprobelor is
efectueze testri ale tipului pentru fiecare produs.
Anexa ZA includen plus o procedur deevaluare aconformitii bitumurilor rutiere, o diviziune asarcinilor
deevaluare aconformitii, un capitol referitor lacertificat ideclaraia deconformitate precum imarcajul
CE ietichetarea. n figura 3.2. este prezentat un exemplu deinformaii care nsoesc marcajul CE.
36
Marcajul deconformitate CE, constnd
din simbolul CE stabilit nDirectiva 93/68/EEC
1434 Numr deidentificare aorganismului decertificare
ORLEN Asfalt sp. z o.o. Nume sau simbol deidentificare iadresa

PRODUCIE POCK nregistrat aproductorului
09-411 Pock, ul. Chemikw 7
POLONIA
12 Ultimele dou cifre ale anului n care s-a aplicat

marcajul
1434-CPD-0107 Numrul certificatului CPF
PN-EN 12591:2010 Numrul Standardului European
Bitum rutier: 50/70 Descrierea produsului iinformaiile referitoare

lacaracteristicile reglementate supuse controlului
Penetraie la25C............................................50 70 0,1mm
Punct denmuiere....................................................46 54C
Rezistena lambtrnire la163C (EN 12607-1)
Penetraie rezidual la25C........................................... 50%
Creterea punctului denmuiere...................................... 9C
Modificarea masei dup mbtrnire............. 0,5%
Punct deinflamabilitate........... 230C
Solubilitate............. 99,0%
Viscozitate dinamic la60C...............................................NR
Punct de rupere Fraass................................................. -8C
Indice depenetraie.............................................................NR
Viscozitate cinematic la135C......................................NR
Figura 3.2. Marcajul CE pentru bitumul rutier 50/70 produs deORLEN Asfalt nanul 2012.
37
4
EN 14023:2010
Standardul EN 14023:2010 face parte din seria denorme europene referitoare lalianii bituminoi. n figura 4.1.
este prezentat poziia standardului EN 14023 nsistemul denorme europene referitoare lalianii bituminoi.
Figura 4.1. Alocarea normelor europene diverselor tipuri deliani. Standardul descris afost marcat cu o culoare.
Standardul descris este detip mandat (adic este elaborat nbaza unui mandat comenzi din partea Comisiei
Europene) isusine cerinele debaz ale Directivei UE Produse pentru Construcii 89/106/EEC (EU Construction
Products Directive (89/106/EEC)). ncepnd cu 1.07.2013 produsele pentru construcii vor fi supuse noului
Regulament al Parlamentului European ial Consiliului nr. 305/2011.
4.1. Sistematizarea marcrii bitumurilor modificate
Sistematizarea marcrii bitumurilor modificate produse conform cu Standardul European EN 14023 este
urmtoarea:
PMB X/Y-Z
n care:
X limita minim depenetraie la25C [0,1 mm] conform EN 1426,
Y limita maxim depenetraie la25C [0,1 mm] conform EN 1426,
Z limita minim apunctului denmuiere (TIB) [C] conform EN 1427.
PMB acronimul provine de la polymer modified bitumen (de obicei nlocuit cu denumirea comercial
aproductorului)
4.2. Cerine
Standardul EN 14023:2010 Bitumuri i liani bituminoi. Reguli de clasificare a bitumurilor modificate cu

polimeri nu este o norm tipic de stabilire a unor cerine rigide pentru tipurile particulare de bitumuri
(precum majoritatea nscrisurilor din EN 12591), ci este o norm de clasificare i anume conine un set
de proprieti i o serie de diverse niveluri de cerine asociate acestora (denumite clase). Se presupune c
38
fiecare stat membru CEN (European Committee for Standardisation Comitetul European deStandardizare)
va alege proprietile inivelurile cerinelor asociate acestora sub forma unei lucrri cu denumirea Document
Normativ Anex Naional laStandardul descris. Acest lucru permite fiecrei ri s aleag parametrii optimi
pentru definirea trsturilor prin care trebuie s fie caracterizai lianii modificai pentru drumuri utilizai pe
teritoriul su. Acest lucru este dictat decondiiile climaterice difereniate ndiverse pri ale Europei, niveluri
diferite pentru ncrcarea admis pe axele vehiculelor imuli ali factori tehnologici.
EN 14023:2010 includeun set deproprieti debaz iadiionale divizate ntrei tabele separate:
Tabelul 1 proprieti utilizate pentru toate bitumurile modificate cu polimeri;
Tabelul 2 proprieti legate deprevederi legale sau alte condiii naionale;
Tabelul 3 proprieti adiionale.
Primul tabel includeun set decerine debaz, iar tabelele 2 i3 includ un set decerine adiionale. n tabe-
lele menionate anterior, din standardul EN 14023:2010 fiecare din proprietile bitumului polimerizat afost
mprit ntr-un anumit numr declase, din care se poate alege orice nivel decerin1.
Datorit seturilor astfel construite, de clase i parametri, este posibil orice list de cerine pentru fiecare
ar european adic este posibil crearea oricrei specificaii pentru un anumit bitum polimerizat. Fiecare
stat poate deci efectua o analiz a cerinelor i i poate crea propriul document normativ naional (Anex
Naional), care introduce standardul deaplicat pe teritoriul su.
Tabelele 4.1., 4.2. i4.3., aflate npaginile urmtoare, sunt corespondentele tabelelor 1, 2, 3 din standardul
EN 14023:2010. n tabele se pot gsi marcajele NR iTBR:
NR (eng.: No Requirement) adic lips cerine, este un nscris care permite fiecrui stat s utilizeze
aceast clas nsituaia, ncare pentru o anumit proprietate nu exist cerine naionale nlocul utilizrii
intenionate.
TBR (eng.: To Be Reported) nseamn c nu au fost definite cerinele, iar productorul este rugat s
menioneze rezultatul testului; n acest caz se sugereaz c o anumit proprietate poate fi important
iva aprea nviitor.
Clasele din tabelele normative nu au legtur una cu cealalt, adic setul deproprieti cu cerinele clasei
3 nu formeaz un set decerine, deexemplu nclasa 3 avem Pen25 = 2555 [0,1 mm] in acelai timp
punctul derupere TFraass -5, ceea ce nu nseamn c acestea formeaz un set decerine. Toate proprietile
iclasele sunt tratate independent. Avnd ladispoziie 18 proprieti iclasele deselecie asociate acestora,
se pot crea multe combinaii decerine. Totodat, crearea cerinelor implic o responsabilitate mare, deoarece
se pot crea cerinele pentru un produs bun teoretic, ns care nu poate fi produs npractic.
n tabelele 4.1., 4.2. i 4.3. prin cadrane de culoare roie au fost marcate pentru exemplificare cerinele
debaz icerinele adiionale pentru bitum modificat PMB 25/55-65 nvigoare nRomnia. n mod similar
au fost create nRomnia in Polonia specificaiile pentru alte bitumuri modificate cu polimeri (aa-numitele
Anexe Naionale) pentru afi utilizate pe teritoriile acestora.
1) Trebuie reinut c diversele clase din tabele nu au legtur ntre ele, adic deexemplu alegerea clasei 2 din toate tabelele nu
creeaz un set logic decerine pentru bitumul modificat cu penetraie la25C din domeniul 1040 [0,1 mm], puncte denmuiere
depeste 80C, coeziune la5C peste 3 J/cm2 etc.
39
Seturile de cerine pentru bitumuri modificate valabile n Romnia i n Polonia informaii din anexele
naionale pentru Romnia (NB lastandardul SR-EN 14023:2010) irespectiv pentru Polonia (NA lastandardul
PN-EN14023:2011) sunt prezentate ntabelele 4.4. i4.5.
Tabelul 4.1.
Principiile declasificare abitumurilor modificate cu polimeri Proprieti utilizate pentru toate bitumurile modificate cu
polimeri (Standardul EN 14023:2010).
Metod Clasele cerinelor pentru toate bitumurile modificate cu polimeri

Proprietate deanaliz Unitate
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Penetraie la25C EN 1426 0,1 mm 10-40 25-55 45-80 40-100 65-105 75-130 90-150 120-200 200-300
Punct denmuiere EN 1427 C 80 75 70 65 60 55 50 45 40
For deductili 3 2 1 2 2 3 0,5 2 0,5 0,5

tate a(traciune EN 13589
EN 13703 J/cm2 la la la la la la la la la la
50 mm/min) sau 5C 5C 5C 0C 10C 10C 15C 15C 20C 25C
Rezistena
latraciune direc EN 13587 3 2 1 3 3
a
Coeziune t a (traciune EN 13703 J/cm2 la la la la la
5C 5C 5C 0C 10C
100 mm/min) sau
Metoda
penduluiui c EN 13588 J/cm2 0,7
(ncercare laoc)
Penetraie
% 35 40 45 50 55 60
rezidual la
Rezistena Creterea
lambtr punctului EN 12607-1 % 8 10 12
nire b denmuiere
Variaie
C 0,3 0,5 0,8 1,0
demas c
Rezistena
b EN ISO 2592 % 250 235 220
lambtrnire
a
Trebuie selectat o singur metod deanaliz acoeziunii, nfuncie deutilizarea final. Determinarea coeziunii prin metoda Vialit
(EN 13588) trebuie selectat numai ncazul lianilor destinai ntreinerii desuprafa.
b
Metoda debaz detestare este RTFOT la163C. n cazul anumitor bitumuri modificate cu polimeri, acror viscozitate este prea
ridicat, pentru aasigura micarea stratului debitum, nu este posibil efectuarea determinrii RTFOT latemperatura dereferin
163C. n astfel decazuri determinarea trebuie efectuat la180C conform EN 12607-1.
c
Modificarea masei poate avea valoare pozitiv sau negativ.
40
Tabelul 4.2.
Principiile de clasificare a bitumurilor modificate cu polimeri Proprieti legate de prevederile legale sau alte condiii
naionale (Standardul EN 14023:2010).
Metod Clase pentru condiiile naionale

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Punct derupere Fraass EN 12593 C NR a

TBR b 0 -5 -7 -10 -12 -15 -18 -20 -22
la25C sau c EN 13398 % NR a

TBR b 80 70 60 50
Revenire
elastic
la10C EN 13398 % NR a
TBR b 75 50
a
NR. Lips cerine poate fi utilizat nsituaia, ncare pentru o anumit proprietate nu exist cerine naionale nlocul utilizrii
intenionate.
b
TBR. De raportat poate fi utilizat nsituaia, ncare pentru o anumit proprietate nu exist cerine naionale nlocul utilizrii
intenionate, ns proprietatea respectiv afost considerat drept util pentru descrierea bitumurilor modificate cu polimeri.
c
Dac se cere, bitumurile modificate cu polimeri trebuie s ndeplineasc cerinele pentru revenirea elastic la25C sau 10C
Tabelul 4.3.
Regulile declasificare abitumurilor modificate cu polimeri Proprieti adiionale (Standardul EN 14023:2010).
Metod Clasele proprietilor adiionale pentru bitumurile modificate cu polimeri

0 1 2 3 4 5 6 7
Interval deplasticitate Subpunct C a TBR 85 80 75 70 65 60

5.2.8.4. NR
Scderea punctului denmuiere dup

EN 1427 C NR a TBR 2 5
mbtrnire EN 12607-1
Revenirea elastic la25C dup testarea conform
EN 13398 % NR a TBR 70 60 50
EN 12607-1
Revenirea elastic la10C dup testarea conform
EN 13398 % NR a TBR 50
EN 12607-1
Stabilitatea ladepozitare b EN 13399 C a b 5

EN 1427 NR TBR
Diferena ntre punctele denmuiere
b
Stabilitatea ladepozitare EN 13399 0,1 mm a b 9 13 19 26
EN 1426 NR TBR
Diferena depenetraie
a
NR. Lips cerine poate fi utilizat nsituaia, ncare pentru o anumit proprietate nu exist cerine naionale n locul utilizrii
intenionate
b
Condiiile dedepozitare abitumului modificat cu polimeri trebuie menionate defurnizor. n cazul bitumurilor modificate cu
polimeri este necesar omogenitatea. Tendina bitumurilor modificate cu polimeri dea-i separa componentele poate fi evaluat
prin determinarea stabilitii ladepozitare (vezi EN 13399). Dac produsul nu ndeplinete cerinele menionate nTabelul 3, clasele
dela2 la5, furnizorul trebuie s prezinte informaii referitoare lamodul ncare trebuie depozitat bitumul modificat cu polimeri
pentru aevita separarea componentelor acestuia ipentru aasigura omogenitatea produsului.
41
Tabelul 4.4.
Diviziunea pe tipuri icerine pentru bitumurile modificate cu polimeri nRomnia conform anexei naionale NB lastan-
dardul SR-EN 14023:2010.
Tipul debitum modificat cu polimeri

PMB PMB PMB PMB PMB
Metod dencercare U.M. 10/40-65 25/55-65 45/80-65 40/100-65 65/105-55 a
interval clasa interval clasa interval clasa interval clasa interval clasa
Penetraie la25C EN 1426 0,1 mm 10-40 2 25-55 3 45-80 4 40-100 5 65-105 6
Punct denmuiere EN 1427 C 65 5 65 6 65 5 65 5 55 7
Coeziune For deductilitate EN 13589

(traciune 50 mm/min) EN 13703 J/cm2 TBR - TBR - TBR - TBR - TBR -
Coeziune Metoda penduluiui

(ncercare laoc)
EN 13588 J/cm2 NR - NR - NR - NR - TBR -
Revenire elastic la25C EN 13398 % 60 4 70 3 80 2 80 2 50 5
Punct deinflamabilitate EN ISO 2592 C 250 2 250 2 250 2 220 4 220 4
Punct derupere Fraass EN 12593 C -5 3 -10 5 -13 - -15 7 -15 7
Penetraie rezidual la25C, EN 12607-1

EN 1426 % 60 7 60 7 50 5 50 5 NR -
dup EN 12607-1
Creterea punctului de EN 12607-1
EN 1427 C 8 2 8 2 8 2 8 2 NR -
nmuiere, dup EN 12607-1
Variaie demas,
EN 12607-1 % 0,3 2 0,5 3 0,5 3 0,5 3 NR -
dup EN 12607-1
Revenire elastic la25C, EN 12607-1
EN 13398 % 50 4 60 5 70 2 70 2 NR -
dup EN 12607-1
Stabilitate ladepozitare EN 13399
EN 1427 C 5 2 5 2 5 2 5 2 5 2
diferen punct denmuiere
Stabilitate ladepozitare EN 13399
EN 1426 0,1 mm 9 2 9 2 9 2 9 2 9 2
diferen penetraie la25C
NR No Requirement (lips cerine)

TBR To Be Reported (deraportat)
a
Valorile din aceast coloan atabelului se refer numai labitumurile utilizate laobinerea emulsiilor bituminoase
42
Tabelul 4.5.
Diviziunea pe tipuri i cerine pentru bitumurile modificate cu polimeri n Polonia conform anexei naionale NA la Stan-
dardul PN-EN 14023:2011.
Tipul debitum modificat cu polimeri

PMB PMB PMB PMB PMB PMB PMB
Metod dencercare U.M. 10/40-65 25/55-60 45/80-55 45/80-65 65/105-60 90/150-45 120/200-40
interval clasa interval clasa interval clasa interval clasa interval clasa interval clasa interval clasa
0,1
Penetraie la25C PN-EN 1426 mm 10-40 2 25-55 3 45-80 4 45-80 4 65 6 90 8 120 9
-105 -150 -200
Punct
PN-EN 1427 C 65 5 60 6 55 7 65 5 60 6 45 9 40 10
denmuiere
Coeziune For
deductilitate PN-EN 13589 J/cm2 2 2 3 3 3 1 1
PN-EN 13703 la10C 6 la10C 6 la5C 2 la5C 2 la5C 2 la5C 4 la5C 4
(traciune
50 mm/min)
Variaie
demas, dup PN-EN % 0,5 3 0,5 3 0,5 3 0,5 3 0,5 3 0,5 3 0,5 3
12607-1 m/m
EN 12607-1
Penetraie
rezidual la25C, PN-EN
12607-1 % 60 7 60 7 60 7 60 7 60 7 50 5 50 5
dup PN-EN 1426
EN 12607-1
Creterea punctu PN-EN
lui denmuiere, 12607-1 C 8 2 8 2 8 2 8 2 10 3 10 3 10 3
dup EN 12607-1 PN-EN 1427
Punct deinfla-
EN ISO 2592 C 235 3 235 3 235 3 235 3 235 3 235 3 220 4
mabilitate
Punct derupere
PN-EN 12593 C -5 3 -10 5 -12 6 -15 7 -15 7 -18 8 -20 9
Fraass
Revenire elastic
PN-EN 13398 % 50 5 50 5 50 5 70 5 70 3 50 5 50 5
la25C
Revenire elastic
PN-EN 13398 % NR 0 NR 0 NR 0 NR 0 NR 0 NR 0 NR 0
la10C
Interval
PN-EN 14023 C TBR 1 TBR 1 TBR 1 TBR 1 TBR 1 TBR 1 TBR 1
deplasticitate
Creterea punctu PN-EN
lui denmuiere, 12607-1 C TBR 1 TBR 1 TBR 1 TBR 1 TBR 1 TBR 1 TBR 1
dup EN 12607-1 PN-EN 1427
Revenire elastic PN-EN
la25C, dup 12607-1 % 50 4 50 4 50 4 60 3 60 3 50 4 50 4
EN 12607-1 PN-EN 13398
Revenire elastic PN-EN

la10C, dup 12607-1 % NR 0 NR 0 NR 0 NR 0 NR 0 NR 0 NR 0
EN 12607-1 PN-EN 13398
Stabilitate
ladepozitare PN-EN 13399
PN-EN 1427 C 5 2 5 2 5 2 5 2 5 2 5 2 5 2
diferen punct
denmuiere
Stabilitate lade
pozitare dife PN-EN 13399 0,1
NR 0 NR 0 NR 0 NR 0 NR 0 NR 0 NR 0
ren penetraie PN-EN 1426 mm
la25C
NR No Requirement (lips cerine)

TBR To Be Reported (deraportat)
43
Evaluarea conformitii iAnexa ZA
Bitumurile modificate destinate construciei dedrumuri, aeroporturi ialte suprafee care s suporte trafic pe
roi sunt produse pentru construcii supuse sistemului de evaluare a conformitii 2+, n care se cere ca
productorul s aib implementat un sistem deControl al Produciei nFabric (CPF) atestat cu Certificat CPF
emis deorganismul denotificare prin directiva Uniunii Europene 86/106/EEC.
Anexa ZA aflat nStandardul EN 14023:2010 includen plus o procedur deevaluare aconformitii bitu-
murilor modificate, o diviziune a sarcinilor n timpul evalurii conformitii, un capitol referitor la certificat
i declaraia de conformitate precum i marcajul CE i etichetare. n figura 4.2. este prezentat un exemplu
deinformaie care nsoete marcajul CE.
Marcajul deconformitate CE, constnd din simbolul

CE stabilit nDirectiva 93/68/EEC
1434 Numr deidentificare aorganismului decertificare
ORLEN Asfalt sp. z o.o. Nume sau simbol deidentificare iadresa nregistrat
PRODUCIE POCK
09-411 Pock, ul. Chemikw 7 aproductorului
POLONIA
12 Ultimele dou cifre ale anului n care s-a aplicat

marcajul
1434-CPD-0133 Numr certificat
PN-EN 14023:2011 Numrul Standardului European
Bitum modificat cu polimeri Descrierea produsului iinformaiile referitoare

ORBITON PMB 45/80-55 lacaracteristicile reglementate supuse controlului
Penetraie la25C............................................45 80 0,1mm

Punct de nmuiere.................................................... 55C
Rezistena lambtrnire (EN 12607-1)
Penetraie rezidual la25C........................................... 60%
Creterea punctului denmuiere...................................... 8C
Punct derupere Fraass................................................. -12C
Revenirea elastic la25C................................................ 50%
Revenirea elastic la10C.................................................NR
Figura 4.2. Exemplu de inscripionare cu marca CE a bitumului modificat ORBITON 45/80-55 produs de ORLEN Asfalt
nanul 2012
44
5

EN 13924:2006
Standardul EN 13924:2006/AC:2006 Bitum i liani bituminoi. Specificaii pentru bitumuri rutiere dure este
un standard armonizat, fiind publicat n Official Journal of the European Union n anul 2010 (mpreun
curectificarea AC:2006).
Standardul EN 13924:2006 face parte din seria denorme europene referitoare lalianii bituminoi. n figura5.1.
este prezentat poziia standardului EN 13924:2006 n sistemul de norme europene referitoare la lianii
bituminoi.
Figura 5.1. Alocarea normelor europene diverselor tipuri deliani. Standardul descris afost marcat printr-o culoare.
Standardul descris este o norm detip mandat isusine cerinele debaz ale Directivei UE Produsele pen-
tru construcii 89/106/EEC (EU Construction Products Directive). ncepnd cu 1.07.2013, produsele pentru
construcii vor fi supuse noului Regulament al Parlamentului European ial Consiliului nr. 305/2011.
n anexa ZA, care reprezint o parte integrant astandardului EN 13924:2006, sunt menionate informaii
referitoare lalegturile acestui document cu directiva UE privind produsele pentru construcii.
Conform planurilor CEN TC 336, nanul 2013 sau 2014 standardul EN 13924 va fi transformat nstandardul EN13924-1.
5.1. Clasificarea bitumurilor rutiere dure
Standardul EN 13924 permite crearea specificaiilor bitumurilor mai dure dect bitumurile rutiere conform EN 12591.
Modul demarcare abitumurilor rutiere dure produse conform Normei Europene EN 13924:2006 este dup
cum urmeaz:
Bitum rutier dur XX/YY

XX limita minim depenetraie la25C atipului respectiv debitum [0,1 mm],
YY limita maxim depenetraie la25C atipului respectiv debitum [0,1 mm].
ORLEN Asfalt produce bitumuri rutiere dure conform EN 13924:2006 numai lacomanda special aclienilor.
45
5.2. Cerine
Standardul EN 13924:2006 este o norm declasificare, adic prezint principiile destabilire aproprietilor
ia metodelor deanaliz abitumurilor rutiere dure ce corespund acestor proprieti iincludecerinele com-
plete referitoare la evaluarea conformitii. Similar cu EN 12591, standardul descris nu cuprindeproprieti
ale bitumurilor precum adezivitatea sau capacitatea delegare (lipire agranulelor). Conform filozofiei norme-
lor de tip clasificativ, n fiecare ar ar trebui s ia natere un document aplicativ, n care s se stabileasc
ce cerine icu ce niveluri ale cerinelor (clase) se aplic ncazul anumitor tipuri ale liantului dat. Principiile
de creare a acestor documente aplicative (de exemplu sub forma anexelor naionale la normele EN) sunt
descrise lacapitolul 4 referitor lanorma EN 14023.
Standardul EN 13924:2006 descrie cerinele pentru proprietile bitumurilor rutiere dure, ce cuprind:
consistena lao temperatur intermediar deexploatare;
consistena latemperatur ridicat deexploatare;
Lista proprietilor ce pot fi utilizate pentru crearea unei specificaii naionale se afl ntabelul 1 din norm.
n norm se afl iurmtoarele determinri:
pentru clasificarea bitumurilor rutiere dure este utilizat valoarea penetraiei la25C,
n tabelul 1 din standard sunt menionate clasele cu intervalele generale ale valorii punctului denmuiere
IB, sub rezerva faptului c productorul ar trebui s declare valoarea medie apunctului denmuiere nin-
tervalul restrns la 5C, cu respectarea principiului c intervalul restrns al temperaturii de nmuiere ar
trebui s se ncadreze chiar iaa nintervalul general menionat ntabelul 1 (exemplu: clasa 2 din tabelul
1 din standard stabilete intervalul general TIB ca 5571C, productorul i declar producia ca medie
aTIB =615C (5666C), valoare care se ncadreaz nintervalul 5571C),
pentru stabilirea consistenei la temperatur de exploatare ridicat, pe lng punctul de nmuiere IB se
poate alege nplus viscozitatea dinamic la60C,
pentru stabilirea punctului deinflamabilitate trebuie utilizat metoda creuzetului deschis Cleveland conform
EN ISO 2592, ns dac nbitum se afl impuriti se poate folosi nplus metoda creuzetului nchis Pen-
sky-Martens conform EN ISO 2719 (atenie: metoda creuzetului nchis indic un punct deinflamabilitate
mai mic),
pe lng clasele cu cerine menionate direct nstandard, deexemplu penetraie la25C 10/20 i15/25,
ndocumentul aplicativ naional se pot defini alte intervale ale proprietilor, lucru care permite utilizarea
clasei 1 (TBR To Be Reported),
pentru soluionarea cazurilor litigioase se aplic standardul EN ISO 4259 bazat pe precizia analizelor.
n norm apar urmtoarele simboluri:

NR (eng.: No Requirement) semnific lipsa cerinelor pentru proprietatea respectiv irenunarea laapli-
carea acesteia
NPD (eng.: No Performance Determined) nseamn c proprietatea utilitar nu este stabilit
46
5.2.1. Documente naionale aplicative lanorma EN 13924:2006
n norma SR EN 13924:2007 nu afost inclus o anex naional cu cerinele pentru bitumurile rutiere dure.
n Tabelul 5.1 sunt prezentate cerinele pentru bitumurile rutiere dure destinate utilizrii laconstrucia dedru-
muri nPolonia cu luarea nconsiderare acondiiilor naionale conform PN-EN 13924:2009.
Tabelul 5.1.
Cerinele referitoare labitumurile rutiere dure nPolonia nbaza Anexei naionale NA lanorma PN-EN 13924:2009.
Metod Tip debitum rutier dur

Proprietate deanaliz U.M.
10/20 15/25
Penetraie la25C EN 1426 0,1 mm 10-20 15-25
Punct denmuiere EN 1427 C 58 78 55 71
Viscozitate dinamic la60C EN 12596 Pa s NR NR
Rezisten lantrire la163C
Penetraie rezidual % 55 55
Creterea punctului denmuiere EN 12607-1 C 10 8

(RTFOT)
Punct denmuiere dup RTFOT C NPD NPD
Variaie mas (valoare absolut) % 0,5 0,5
Punct deinflamabilitate EN ISO 2592 C 245 245
Solubilitate EN 12592 % 99,0 99,0
Indice depenetraie EN 13924:2006 - NR NR

Anexa A
Punct derupere Fraass EN 12593 C 3 0
Viscozitate cinematic la135C EN 12595 mm2/s NR NR
Variaia masei poate fi pozitiv sau negativ
Capitolul referitor laevaluarea conformitii bitumurilor rutiere dure nEN 13924:2006 afost construit nmod
similar cu normele EN 12591 iEN 14023, care au fost descrise ncapitolele anterioare.
47
6
6. DESCRIEREA PROIECTULUI DESTANDARD PREN 13924-2
DESCRIEREA PROIECTULUI
DESTANDARD PREN 13924-2
n acest capitol este descris proiectul destandard prEN 13924-2:2013 Bitum i liani bituminoi. Specificaii
pentru bitumuri multigrad (versiunea din septembrie 2011). Acest standard este prevzut pentru armonizare.
Standardul EN 13924-2 va face parte din pachetul de norme europene referitoare la lianii bituminoi.
nfigura6.1 este prezentat poziia planificat astandardului EN 13924-2 nsistemul denorme europene
referitoare lalianii bituminoi.
Figura 6.1. Alocarea normelor europene diverselor tipuri deliani. Proiectul normei descrise afost marcat printr-o culoare.
Standardul descris va fi o norm de tip mandat i va fi conform cu cerinele Regulamentului Parlamentului

European ial Consiliului nr. 305/2011.
n anexa ZA, care este parte integrant a proiectului de standard EN 13924-2, sunt menionate informaii
referitoare lalegturile acestui document cu Regulamentul privind produsele pentru construcii nr. 305/2011.
Conform planurilor CEN TC 336, standardul EN 13924-2 va fi publicat nanul 2014.
6.1. Clasificarea bitumurilor multigrad
Modul de marcare a bitumurilor multigrad conform proiectului de standard european prEN 13924-2 este
urmtorul:
MG XX/YY ZZ/OO

XX limita minim depenetraie la25C atipului respectiv debitum [0,1 mm],
YY limita maxim depenetraie la25C atipului respectiv debitum [0,1 mm],
ZZ limita minim apunctului denmuiere IB pentru tipul dat debitum [C],
OO limita maxim apunctului denmuiere IB pentru tipul dat debitum [C].
48
6.2. Cerine
La fel ca nstandardele EN detip clasificativ (EN 14023, EN 13924) descrise anterior, proiectul destandard
EN 13924-2 prezint principiile de stabilire a proprietilor i a metodelor de analiz a bitumurilor rutiere
multigrad care corespund acestor proprieti iincludecerinele complete referitoare laevaluarea conformitii.
Standardul descrie cerinele pentru bitumurile multigrad, care cuprind:

consistena lao temperatur intermediar deexploatare,
consistena latemperatur ridicat deexploatare,
Lista proprietilor ce pot fi folosite pentru crearea unei specificaii naionale se afl ntabelele 1.A i1.B din
standard, ntimp ce proprietile din tabelul 1.A sunt folosite pentru descrierea fiecrui tip debitum multi-
grad, iar proprietile din tabelul 1.B pot fi utilizate nspecificaie dac sunt relevante pentru ara respectiv.
n standard se afl urmtoarele determinri:
pentru clasificarea bitumurilor rutiere multigrad se folosete valoarea penetraiei la25C ivaloarea punc-
tului denmuiere IB;
pentru determinarea punctului de inflamabilitate trebuie folosit metoda creuzetului deschis Cleveland
conform EN ISO 2592, ns dac nbitum se afl impuriti se poate folosi adiional metoda creuzetului
nchis Pensky-Martens conform EN ISO 2719 (atenie: metoda creuzetului nchis indic un punct deinfla-
mabilitate mai mic);
pentru soluionarea cazurilor litigioase se aplic standardul EN ISO 4259 bazat pe precizia analizelor.
n norm apar urmtoarele simboluri:

DV (eng.: Declared Value) nseamn valoarea declarat deproductor
NR (eng.: No Requirement) semnific lipsa cerinelor pentru proprietatea respectiv irenunarea laapli-
carea acesteia
NPD (eng.: No Performance Determined) nseamn c proprietatea utilitar nu este stabilit
Nu afost nc aprobat deCEN, deci nu prezentm tabelele 1.A i1.B. Dup publicarea prEN 13924-2 vor
aprea cel mai probabil anexe naionale cu cerine.
6.2.1. Documentele aplicative naionale pentru bitumurile multigrad
Deoarece proiectul destandard prEN 13924-2 nu afost nc publicat, pot fi utilizate exclusiv alte specificaii
naionale fr legtur cu Norma European menionat. n Polonia un astfel de sistem sunt Aprobrile
Tehnice emise de Institutul de Cercetare pentru Drumuri i Poduri din Varovia (IBDiM), n care, la cererea
productorului liantului, se stabilesc cerinele i sistemul de evaluare a conformitii. ORLEN Asfalt deine
astfel dedocumente pentru bitumurile sale multigrad, comercializate sub marca BITREX. n Tabelul 6.1 sunt
prezentate cerinele pentru bitumurile multigrad BITREX produse deORLEN Asfalt. Mai multe informaii despre
aceti liani, inclusiv rezultatele analizelor, putei gsi ncapitolele 9 i10.
49
Tabelul 6.1.
Cerinele referitoare labitumurile rutiere multigrad nPolonia nbaza Aprobrilor Tehnice IBDiM (utilizate pn lamomentul
publicrii normei EN 13924-2)
Proprietate Metod Unitate BITREX 35/50 BITREX 50/70

detestare
Penetraie la25C EN 1426 0,1 mm 3550 5070
Punct denmuiere EN 1427 C 57 54
Punct derupere EN 12593 C -16 -19
Indice depenetraie, Pen/TIB EN 12591 - 0,4 0,5
Coninutul deparafin EN 12606-1 % 2,2 2,2
Viscozitate dinamic la60C ASTM D 4402 Pas 2 000 1 000
Punct deinflamabilitate EN ISO 2592 C 240 240
Densitate la25C EN ISO 3838 g/cm3 1,0 1,1 1,0 1,1
Modificarea masei dup mbtrnire EN 12607-1 % m/m 0,5 0,5
Creterea punctului denmuiere dup RTFOT EN 1427 C 9,0 9,0
Scderea penetraiei dup RTFOT EN 1426 % 40 45
Nu sunt cerine pentru bitumuri multigrad n Romnia.
Capitolul referitor laevaluarea conformitii bitumurilor rutiere dure nEN 13924:2006 afost construit nmod
similar cu normele EN 12591 iEN 14023, care au fost descrise ncapitolele anterioare.
50
7
7. BITUMURI RUTIERE CONFORM EN 12591:2009

BITUMURI RUTIERE CONFORM
EN 12591:2009
7.1. Descriere general abitumurilor rutiere
Bitumurile rutiere sunt cei mai utilizai liani rutieri pentru mixturile asfaltice lacald folosite pentru construcia
drumurilor. n aprilie 2009 CEN apublicat cea mai recent versiune astandardului EN 12591 (ediia anterioar
din 1999).
La ORLEN Asfalt, bitumurile rutiere sunt produse, nprincipal, nsistemul deoxidare continu conform teh-
nologiei BITUROX sub licena firmei austriece Prner. Aceasta este nprezent una din metodele deobinere
a lianilor din materii prime dup distilarea petrolului (mai multe informaii despre metodele de producie
abitumurilor nCapitolul 1).
ORLEN Asfalt produce urmtoarele tipuri debitumuri rutiere conform EN 12591:2009: 20/30, 35/50, 50/70,
70/100, 100/150 i 160/220. Toi aceti liani fac parte din grupa bitumurilor rutiere cu interval depenetraie
20220 [0,1 mm], testat latemperatura de25C.
Bitumul 20/30 este unul dintre cele mai dure bitumuri conform EN 12591. 35/50 i50/70 sunt bitumuri cu
duritate medie, adesea utilizate nscop rutier. Se ofer, deasemenea, igrupa bitumurilor moi cu marcajele
70/100, 100/150 i160/220.
Comparaia grafic a proprietilor de baz ale bitumurilor pentru cei mai populari doi parametri ce carac-
terizeaz lianii bituminoi penetraia la25C ipunctul denmuiere TIB este prezentat nfigura 7.1.
Figura 7.1. Comparaia grafic a bitumurilor rutiere conform EN 12591:2009 referitor la penetraia la 25C i punctul
denmuiere TIB
51
7.2. Proprieti
n continuarea capitolului sunt prezentate toate proprietile bitumurilor rutiere conform EN 12591 mpreun
cu informaiile obinute conform metodei americane PG system SHRP. n plus, au fost incluse informaii
referitoare latemperaturile tehnologice orientative deutilizare abitumurilor nmixturile mineral-asfaltice idate
privind viscozitatea idependena viscozitii detemperatur.
O clasificare adiional conform rezultatelor analizei MSCR (ASTM D 7405-10a) afost inclus lacapitolul 11.
7.2.1. Bitum rutier 20/30
Destinaie
Bitumul rutier 20/30 este cel mai dur bitum rutier dintre cele produse nprezent defirma ORLEN Asfalt. Datorit
punctului ridicat denmuiere ia sensibilitii crescute lafisurare latemperaturi joase, este recomandat pentru
utilizarea exclusiv nstraturile delegtur idebaz din beton asfaltic (BA), cu modul ridicat derigiditate,
nspecial nregiunile cu clim temperat.
Proprieti conform EN 12591:2009
Tabelul 7.1.
Proprietile bitumului rutier 20/30
Proprietate Metod Unitate Cerin

detestare
Punct deinflamabilitate EN ISO 2592 C 240
Solubilitate EN 12592 % (m/m) 99,0
Variaia masei dup mbtrnirea RTFOT (valoare absolut) EN 12607-1 % (m/m) 0,5
Penetraie rezidual dup mbtrnirea RTFOT EN 12607-1 % 55

EN 1426
Creterea punctului denmuiere dup mbtrnirea RTFOT EN 12607-1 C 8

EN 1427
Viscozitate cinematic la135C EN 12595 mm2/s 530
Viscozitate dinamic la60C EN 12596 Pa*s 440
Proprieti conform Superpave
Proprietile bitumului 20/30 conform Superpave (pe baza analizelor efectuate ntre anii 2009-2012).
clasificare conform AASHTO MP 1: PG 82-16
52
temperaturi critice superioare (AASHTO T 315):
G*/sin = 1 kPa (bitum proaspt) Tcrit = 83,7C

G*/sin = 2,2 kPa (bitum dup mbtrnirea RTFOT) Tcrit = 84,7C
G*sin = 5000 kPa (bitum dup mbtrnirea RTFOT iPAV) Tcrit = 26,0C
temperaturi critice inferioare (AASHTO PP 42; EN 14771):
temperatura laS(60) 300 MPa T(S)60 = -14,7C

temperatura lam(60) 0,3 T(m)60 = -8,1C
rigiditatea latemperatura -16C S(T)-16 = 370,5 MPa
rezultate iclasificare conform metodei MSCR (explicaii lacapitolul 11)
Temperatura 64C 70C
Jnr 0,1 kPa 0,169 0,427
Jnr 3,2 kPa 0,185 0,503
Jnr diff 9,7 17,8
R 0,1 kPa 33,4 17,1
R 3,2 kPa 28,9 10,0
R diff 13 42
Clasificare final autilitii pentru circulaia rutier (latempe-

Extreme Very Heavy
ratura analizei) conform celei mai recente clasificri PG
Temperaturi tehnologice
n laborator:
Temperatura dentrire aprobelor

155160C
(probe Marshall sau probe realizate npres giratorie)
n unitatea deproducie:
Temperatura depompare abitumului >145C
Temperatura bitumului pentru producia mixturii asfaltice 175185C
Temperatura asfaltului turnat MA nagitatorul unitii deproducie

<230C
(laun timp depstrare amixturii asfaltice depn la8h)
<240C
Observaie: ntimpul produciei asfaltului turnat MA se recomand utilizarea aditivilor
dereducere atemperaturii tehnologice (amestecarea cu agregatul incorporarea),
astfel nct producia asfaltului turnat s aib loc lao temperatur desub 200C.
Pe antier
Temperatura minim amixturii asfaltice livrate (n coul finisorului) 165C
53
Dependena viscozitii detemperatur

Viscozitate
Figura 7.2. Dependena viscozitii detemperatur pentru bitumul rutier 20/30.
Tabelul 7.2.
Exemple de rezultate ale determinrii viscozitii bitumului 20/30 produs n anul 2012. ncercri efectuate la ORLEN
Laboratorium sp. z o.o.
Tip deviscozitate Metoda Document Parametri Unitate Temperatura Exemplu

detestare dereferin echipament detestare
capilar nvid EN 12596 - Pa*s 60C 3 318
90C 70,80
ax nr. 21, 29 Pa*s 135C 2,06
viscozimetru 160C 0,43

dinamic ASTM D4402
rotativ EN 13702-2
Brookfield 90C dup RTFOT 209,00
ax nr. 27 Pa*s 135C dup RTFOT 3,23
160C dup RTFOT 0,73
viscozimetru
cinematic detip BS/IP/RF EN 12595 - mm2/s 135C 1 599
Mai multe informaii referitoare ladeterminarea viscozitii bitumurilor enumerate nTabelul 7.2 sunt prezen-
tate lacapitolul 13 Viscozitatea bitumurilor.
54
Depozitarea
Depozitarea descurt durat latemperatur ridicat (pn la10 zile)
temperatura recomandat dedepozitare abitumului: 185C
Depozitarea delung durat (peste 10 zile) latemperatur ridicat
Se recomand evitarea depozitrii bitumului latemperatur ridicat pe perioadelungi. n cazul necesitii depozitrii
bitumului rutier 20/30 nrezervor latemperatur ridicat (pn la185C) timp depeste 10 zile se recomand
efectuarea controlului gradului dembtrnire aliantului nainte deutilizarea bitumului pentru producia mixturii
asfaltice. Trebuie analizate: penetraia la25C conform EN 1426 sau punctul denmuiere conform EN 1427.
n cazul mbtrnirii excesive a liantului trebuie demarat procedura de distrugere controlat a produsului
(procedura CPF conform cu EN 13108-21).
Depozitarea delung durat (peste 10 zile) latemperatur joas
n cazul necesitii depozitrii bitumului rutier 20/30 pe o perioad mult mai lung de10 zile se recomand
reducerea temperaturii bitumului i nclzirea naintea reutilizrii. n cazul unei perioade lungi planificate
de depozitare fr producie a mixturii asfaltice este permis depozitarea bitumului la temperatura mediu-
lui nconjurtor. Condiia unei astfel de depozitri este dotarea rezervorului de nmagazinare cu dispozitive
denclzire deputere corespunztoare, care s garanteze o nclzire ulterioar abitumului fr riscul deardere
local aliantului ntimpul nclzirii delung durat.
Destinaie
Bitumurile rutiere 35/50 pot fi utilizate pentru betoane asfaltice (BA) n straturile de baz i de legtur.
Nutrebuie utilizat bitumul 35/50 pentru straturile deuzur.
Tabelul 7.3. Proprietile bitumului rutier 35/50

detestare
Punct derupere EN 12593 C -5

EN 1426
EN 1427
Viscozitate cinematic la135C EN 12595 2
mm /s 370
55



Temperatura 64C 70C
Jnr 0,1 kPa 0,882 2,689
Jnr 3,2 kPa 1,004 3,104
Jnr diff 13,8 15,4
R 0,1 kPa 12,5 4,6
R 3,2 kPa 5,9 0,6
R diff 53 87

Very Heavy Standard
n laborator:

140145C

<230C
<240C
Observaie: n timpul produciei asfaltului turnat MA se recomand utilizarea aditivilor dereducere
a temperaturii tehnologice (amestecarea cu agregatul incorporarea), astfel nct producia
asfaltului turnat s aib loc lao temperatur desub 200C
Pe antier
56
Viscozitate
Tabelul 7.4.
Exemple derezultate ale determinrii viscozitii bitumului 35/50 produs nanul 2012.
Metoda Document Parametri Temperatura Exemplu rezultat

Tip deviscozitate detestare dereferin echipament Unitate detestare al determinrii
viscozitii
capilar nvid EN 12596 - Pa*s 60C 630
90C 23,91
ax nr. 27 Pa*s 135C 0,82

dinamic ASTM D4402
rotativ EN 13702-2
160C dup RTFOT 0,38
viscozimetru
cinematic detip BS/IP/RF EN 12595 - mm2/s 135C 696
57
Depozitarea
Destinaie
Bitumurile rutiere 50/70 pot fi utilizate mai ales pentru betoane asfaltice (BA) iSMA nstraturile deuzur
cu condiia ndeplinirii cerinelor derezisten amixturii laformarea defgae.
Tabelul 7.5.

detestare

EN 1426
EN 1427
58



rigiditatea latemperatura -16C S(T)-16 = 294 MPa
Temperatura 58C 64C
Jnr 0,1 kPa 0,730 2,280
Jnr 3,2 kPa 0,810 2,588
Jnr diff 11,0 13,5
R 0,1 kPa 11,5 4,5
R 3,2 kPa 4,0 0,5
R diff 66 89

Standard
n laborator:

135140C
Pe antier
59

Viscozitate
Tabelul 7.6.

viscozitii
90C 9,50
ax nr. 21 Pa*s 135C 0,46

dinamic ASTM D4402
rotativ EN 13702-2
160C dup RTFOT 0,24
viscozimetru
60
Depozitarea
Destinaie
Bitumurile rutiere 70/100 pot fi utilizate mai ales pentru betoane asfaltice i SMA n straturile de uzur cu
condiia ndeplinirii cerinelor derezisten amixturii laformarea defgae.
Tabelul 7.7. Proprietile bitumului rutier 70/100

detestare

EN 1426
EN 1427
mm /s 230
61


Temperatura 58C 64C
Jnr 0,1 kPa 1,965 4,070
Jnr 3,2 kPa 2,273 4,560
Jnr diff 15,7 12,0
R 0,1 kPa 2,7 1,7
R 3,2 kPa 0,5 0,0
R diff 81 100

- -
n laborator:

130-135C
Pe antier
62
Viscozitate
Tabelul 7.8.

viscozitii
90C 7,47
ax nr. 21 Pa*s 135C 0,41

dinamic ASTM D4402
rotativ EN 13702-2
160C dup RTFOT 0,21
viscozimetru
63
Depozitarea
n cazul necesitii depozitrii bitumului rutier 70/100 pe o perioad mult mai lung de10 zile se recoman-
d reducerea temperaturii bitumului inclzirea naintea reutilizrii. n cazul unei perioadelungi planificate
dedepozitare fr producie amixturii asfaltice este permis depozitarea bitumului latemperatura mediului
nconjurtor. Condiia unei astfel dedepozitri este dotarea rezervorului denmagazinare cu dispozitive dencl
zire deputere corespunztoare, care s garanteze o nclzire ulterioar abitumului fr riscul deardere local
aliantului ntimpul nclzirii delung durat.
Destinaie
Bitumurile rutiere 100/150 suntliani destinai produciei deemulsii bituminoase cu destinaie divers.
Tabelul 7.9.

detestare

EN 1426
EN 1427
mm /s 175
64
Viscozitate
Tabelul 7.10.

viscozitii
capilar nvid EN 12596 - Pa*s 60C 84,8
90C 4,03
ax nr. 18, 21 Pa*s 135C 0,26

dinamic ASTM D4402
rotativ EN 13702-2
160C dup RTFOT 0,13
viscozimetru
Mai multe informaii referitoare ladeterminarea viscozitii bitumurilor enumerate nTabelul 7.10 sunt pre-
zentate lacapitolul 13 Viscozitatea bitumurilor.
65
Depozitarea
Bitumurile rutiere 160/220 suntliani destinai produciei deemulsii bituminoase cu destinaie divers.
Tabelul 7.11.

detestare

EN 1426
EN 1427
66
Viscozitate
Tabelul 7.12.

viscozitii
capilar nvid EN 12596 - Pa*s 60C 53,6
90C 2,66
ax nr. 21 Pa*s 135C 0,20

dinamic ASTM D4402
rotativ EN 13702-2
160C dup RTFOT 0,11
viscozimetru
Mai multe informaii referitoare ladeterminarea viscozitii bitumurilor enumerate nTabelul 7.12 sunt pre-
zentate lacapitolul 13 Viscozitatea bitumurilor.
67
Depozitarea
Se recomand evitarea depozitrii bitumului la temperatur ridicat pe perioade lungi. n cazul necesitii
depozitrii bitumului rutier 160/220 nrezervor latemperatur ridicat (pn la185C) timp depeste 10 zile
se recomand efectuarea controlului gradului dembtrnire aliantului nainte deutilizarea bitumului pentru
producia mixturii asfaltice. Trebuie analizate: penetraia la25C conform EN 1426 sau punctul denmuiere
conform EN 1427.
68
8
8. BITUMURI MODIFICATE CU POLIMERI ORBITON CONFORM EN 14023:2010

BITUMURI MODIFICATE CU POLIMERI
ORBITON CONFORM EN 14023:2010
8.1. Descriere general
ncepnd cu anul 2009 ORLEN Asfalt produce bitumuri modificate ORBITON conform Standardului European
EN 14023, iar nmomentul elaborrii acestui ghid conform ultimei versiuni aacestei norme: EN 14023:2010
(Bitum i liani bituminoi. Cadru pentru specificaiile bitumurilor modificate cu polimeri).
Bitumurile modificate cu polimeri sunt o grup deliani rutieri elaborat special nscopul combaterii celor mai
frecvente probleme rutiere deformaiile aprute pe drumurile ce susin trafic greu ifoarte greu, fisurile ap-
rute latemperaturi joase nperioada deiarn in scopul creterii rezistenei lauzur ambrcminii rutiere.
n acest ghid sunt descrise bitumurile polimerice ORBITON produse nbaza standardului EN 14023:2010 ispe-
cificate nanexele naionale nNorma Polon PN-EN 14023:2011 iStandardul Romnesc SR EN 14023:2010.
Tipurile debitum i informaia conform crui document sunt produse, este prezentat ntabelul 8.1. Pentru
o analiz mai uoar aacestor bitumuri, produsele conform specificaiei poloneze au fost marcate cu sufixul
PL, iar cele produse conform specificaiei romne cu sufixul RO.
Tabelul 8.1.
Tipurile debitumuri polimerice descrise nghid mpreun cu informaia conform crui document dereferin sunt fabricate.
Tipul debitum modificat ORBITON Document dereferin Observaii
PMB 10/40-65 PL PN-EN 14023:2011 diferenele ntre cerinele poloneze

PMB 10/40-65 RO SR EN 14023:2010 i cele romneti sunt minore
PMB 25/55-60 PL PN-EN 14023:2011
PMB 25/55-65 RO SR-EN 14023:2010
PMB 45/80-55 PL PN-EN 14023:2011

mbrcminile bituminoase, ncare afost folosit bitum modificat, sunt mai rezistente comparativ cu suprafeele
cu bitum rutier obinuit. Principalele diferene ntre bitumurile rutiere ibitumurile modificate pentru cei doi
parametri debaz ai liantului (penetraia itemperatura denmuiere) sunt prezentate nmod grafic nfigura 8.1.
69
Figura 8.1. Comparaia grafic abitumurilor rutiere ia bitumurilor modificate descrise nacest ghid referitor lapenetraia
la25C ilatemperatura denmuiere TIB
8.2. Destinaie
Bitumurile modificate ORBITON PMB 10/40-65, 25/55-60, 25/55-65, 45/80-55, 45/80-65, 65/105-60 reprezint
o grup deliani moderni destinai pentru utilizare lastraturile bituminoase care susin trafic greu ifoarte
greu. Mixturile asfaltice proiectate corect cu utilizarea acestor bitumuri prezint proprieti termoplastice
superioare fa decorespondenii lor cu duritate similar (bitumuri rutiere imultigrad).
Gama deutilizri abitumurilor modificate este foarte larg, att nraport cu tipul mixturii asfaltice, ct icu
categoria detrafic. Practic singura limitare autilizrii bitumurilor modificate este rentabilitatea economic.
8.3. Proprieti
n continuarea capitolului sunt prezentate toate proprietile bitumurilor modificate conform EN 14023
mpreun cu informaiile obinute conform metodei americane PG system (SHRP). n plus, au fost incluse
informaii referitoare la temperaturile tehnologice orientative de utilizare a bitumurilor n mixturile mineral-
asfaltice idate privind viscozitatea idependena viscozitii detemperatur.
O clasificare adiional conform rezultatelor analizei MSCR (ASTM D 7405-10a) afost inclus lacapitolul 11.
70
8.3.1. ORBITON PMB 10/40-65 (PL-RO)
Destinaie
Bitumul modificat ORBITON PMB 10/40-65 (PL-RO) este cel mai dur bitum modificat dintre cele produse
nprezent defirma ORLEN Asfalt. Avnd nvedere punctul denmuiere extrem deridicat, este destinat pen-
tru straturile cu rigiditate mare stratul de baz bituminos i straturile de legtur din mixtura AC WMS1.
Poate fi, deasemenea, utilizat nmixturile debeton asfaltic BA AC standard. Rezultatele testelor derezisten
laornieraj amixturilor cu acest bitum indic faptul c acesta este indicat pentru straturile care suport trafic
greu i lent, precum parcri, benzi pentru vehicule lente, zone de intersecii. Nu se recomand utilizarea
acestui bitum nstraturile deuzur.
Proprieti conform SR EN 14023:2010 iPN-EN 14023:2011
Tabelul 8.2.
Proprietile bitumului modificat ORBITON PMB 10/40-65 (PL-RO) conform anexelor naionale romneti i poloneze
lanorma european EN 14023.
Proprietate Metoda detestare Unitate Limite PL Limite RO

PN-EN 14023:2011 SR EN 14023:2010
Revenire elastic la25C EN 13398 % 50 60
Punct derupere conform Fraass C EN 12593 C -5 -5
Punct deinflamabilitate C EN ISO 2592 C 235 250
Rezistena latraciune (vitez redus detraciune) EN 13589 2 2 la10C a

EN 13703 J/cm TBR
Modificarea masei dup mbtrnire EN 12607-1 % 0,5 0,3

Creterea punctului denmuiere dup mbtrnire EN 1427 C 8 8
Penetraie rezidual dup mbtrnire EN 1426 % 60 60
Revenire elastic la25C dup mbtrnire EN 12607-1 % 50 50

EN 13398
Stabilitate la depozitare: EN 13399,

EN 1427 C 5 5
Diferena punctului denmuiere
Stabilitatea la depozitare: EN 13399,
EN 1427 0,1 mm NPD b) 9
Diferena depenetraie la25C
EN 14023
Intervalul deplasticitate Subpunctul 5.2.8.4 C TBR a) NPD b
Scderea punctului denmuiere dup mbtrnire EN 12607-1 C a) b

EN 1427 TBR NPD
a
TBR (eng.: To Be Reported) = De raportat
b
NPD (eng.: No Performance Determined) = fr cerin, nicio performan determinat
1) AC WMS reprezint marcajul polonez al betonului asfaltic cu modul ridicat derigiditate. Alte denumiri ale acestei mixturi: EME
(Enrob Module Elev n Frana) sau HMB (High Modulus Base n USA i UK).
71
Proprieti conform PG System (SHRP)
Proprietile bitumului ORBITON PMB 10/40-65 (PL-RO) conform PG system (pe baza analizelor efectuate
nanii 2009-2012).


Temperatura 64C
Jnr 0,1 kPa 0,106
Jnr 3,2 kPa 0,140
Jnr diff 31,9
R 0,1 kPa 68,6
R 3,2 kPa 62,5
R diff 9
Clasificare final autilitii pentru circulaia rutier (latemperatura analizei) conform celei mai recente clasifi-
Extreme
cri PG
n laborator:
Temperatura dentrire aprobelor (probe Marshall sau probe realizate npres giratorie) 150155C
Temperatura bitumului turnat MA nagitatorul unitii deproducie (laun timp depstrare amixturii asfaltice depn la8h) <230C
Observaie: ntimpul produciei bitumului turnat MA se recomand utilizarea aditivilor dereducere atemperaturii tehnologice
(amestecarea cu agregatul incorporarea), astfel nct producia bitumului turnat s aib loc lao temperatur desub 200C.
Pe antier
72
Viscozitate
Figura 8.2. Dependena viscozitii detemperatur pentru bitumul modificat ORBITON PMB 10/40-65 (PL-RO).
Tabelul 8.3.
Exemple derezultate ale analizelor viscozitii bitumului modificat ORBITON PMB 10/40-65 (PL-RO) produs nanul 2012.

viscozitii
90C 130,00
ax nr. 21 Pa*s 135C 2,52

dinamic rotativ ASTM D4402
Brookfield EN 13702-2
90C dup RTFOT 202,00
160C dup RTFOT 0,98
Mai multe informaii referitoare la analizele viscozitii bitumurilor detaliate n Tabelul 2 sunt prezentate
lacapitolul 13 Viscozitatea bitumurilor.
73
Proprietile structurii polimerului
codul dispersiei polimerului conform EN 13632: B/H/S/r sau B/H/S/o
Depozitarea

termenul garantat devalabilitate abitumului pentru producia mixturii asfaltice: 7 zile
Dup expirarea perioadei de5 zile se recomand efectuarea principalelor analize decontrol alproprietilor
bitumului modificat nscopul asigurrii c produsul nu i-a pierdut proprietile nurma posibilitii pierderii
stabilitii sistemului bitum-polimer, adic a desegregrii componentelor. Analizele trebuie efectuate dup
5 zile dedepozitare ilafiecare 2 zile dup aceea (ziua a7-a, ziua a9-a etc.) sau laalte intervale detimp
nfuncie denecesitate:
penetraie la25C conform EN 1426
temperatura denmuiere conform EN 1427
revenirea elastic la25C conform EN 13398
Dac unitatea deproducie este dotat cu rezervoare cu agitatoare bitumul trebuie amestecat periodic nre-
zervor. n acest scop se poate folosi deasemenea circularea.
Nu se recomand depozitarea bitumului modificat pe o perioad mai lung de7 zile. n cazul apariiei unei
astfel de necesiti se recomand analizarea periodic a proprietilor liantului, de exemplu la fiecare 2 zile
(aria analizelor afost menionat anterior). Este dedorit deasemenea amestecarea bitumului nrezervor cel
puin 6 ore ndecurs de24 deore. Temperatura recomandat dedepozitare 150160C.
Depozitarea delung durat (peste 7 zile) latemperatur redus
Datorit rigiditii ridicate nu se recomand pstrarea acestui liant rcit latemperatura mediului nconjurtor
(deexemplu pe perioada iernii) datorit dificultilor defluidizare aacestuia.
8.3.2. ORBITON PMB 25/55-60 (PL)
Destinaie
Bitumul modificat ORBITON PMB 25/55-60 (PL) este unul dintre cele mai utilizate tipuri debitumuri modificate.
Este utilizat pentru straturile debaz bituminoase istraturile delegtur din beton asfaltic AC (BA) ibeton
asfaltic cu modul ridicat derigiditate AC WMS. Poate fi, deasemenea, utilizat pentru straturile deuzur pe
segmentele ce suport trafic greu in mixturile asfaltice turnate MA.
74
Proprieti conform PN-EN 14023:2011
Tabelul 8.4.
Proprietile bitumului modificat ORBITON PMB 25/55-60 (PL) conform anexei naionale polone lanorma PN-EN 14023:2011.
Proprietate Metoda detestare Unitate Cerin
Penetraie la25C EN 1426 0,1 mm 2555

Punct denmuiere EN 1427 C 60
Revenire elastic la25C EN 13398 % 50
Punct derupere conform Fraass C EN 12593 C -10
Punct deinflamabilitate C EN ISO 2592 C 235
EN 13589 2 la10C
Rezistena latraciune (vitez redus detraciune) EN 13703 J/cm2
Modificarea masei dup mbtrnire EN 12607-1 % 0,5

Creterea punctului denmuiere dup mbtrnire, C EN 1427 C 8
Penetraie rezidual dup mbtrnire, % EN 1426 % 60
Revenire elastic la25C dup mbtrnire, % EN 12607-1 % 50

EN 13398
Stabilitate lastocare: Diferena punctelor denmuiere, C EN 13399, C 5

EN 1427
a EN 14023 C a
Interval deplasticitate, C Subpunctul 5.2.8.4 TBR
Scderea punctului denmuiere dup mbtrnire EN 12607-1 C a

EN 1427 TBR
a
Proprietile bitumului ORBITON PMB 25/55-60 (PL) conform PG system (pe baza analizelor efectuate nanii
2009-2012).


75
Temperatura 58C 64C 70C

Jnr 0,1 kPa 0,070 0,180 0,360
Jnr 3,2 kPa 0,070 0,208 0,440
Jnr diff 0 15,5 22,2
R 0,1 kPa 68,3 63,8 58,2
R 3,2 kPa 68,3 59,8 51,1
R diff 0 6 12
Clasificare final autilitii pentru circulaia rutier (latemperatura analizei)
Extreme Extreme Extreme
conform celei mai recente clasificri PG
n laborator:
Pe antier

Viscozitate
Figura 8.3. Dependena viscozitii detemperatur pentru bitumul modificat ORBITON PMB 25/55-60 (PL).
76
Tabelul 8.5.
Exemple derezultate ale analizelor viscozitii bitumului modificat ORBITON PMB 25/55-60 (PL) produs nanul 2012.

viscozitii
90C 87,50
ax nr. 27 Pa*s 135C 1,97

160C dup RTFOT 0,68
Depozitarea

77
8.3.3. ORBITON PMB 25/55-65 (RO)
Destinaie
Bitumul modificat ORBITON PMB 25/55-65 (RO) este un liant similar n ce privete proprietile cu bitumul
ORBITON PMB 25/55-60, cu diferena c are un punct denmuiere mai mare cu 5C. Se recomand pentru stra-
turile lacare se cere o rezisten mai mare ladeformrile permanente, ianume straturile debaz bituminoase,
straturile delegtur din beton asfaltic AC (BA) ibeton asfaltic cu modul ridicat derigiditate ACWMS. Poate
fi, deasemenea, utilizat pentru straturile deuzur pe segmentele ce suport trafic greu ipentru asfaltul turnat.
Proprieti conform SR EN 14023:2010
Tabelul 8.6.
Proprietile bitumului modificat ORBITON PMB 25/55-65 (RO) conform anexei naionale romne lanorma SR EN 14023:2010.
Penetraie la25C SR EN 1426 0,1 mm 2555

Punct denmuiere SR EN 1427 C 65
Revenire elastic la25C SR EN 13398 % 70
Punct derupere conform Fraass C SR EN 12593 C -10
Punct deinflamabilitate C SR EN ISO 2592 C 250
SR EN 13589
Rezistena latraciune (vitez redus detraciune) SR EN 13703 J/cm2 TBR a
Modificarea masei dup mbtrnire SR EN 12607-1 % 0,5

Creterea punctului denmuiere dup mbtrnire SR EN 1427 C 8
Penetraie rezidual dup mbtrnire SR EN 1426 % 60
Revenire elastic la25C dup mbtrnire SR EN 12607-1 % 60

SR EN 13398
Stabilitate lastocare: Diferena punctelor denmuiere SR EN 13399 C 5

SR EN 1427
Stabilitate lastocare: Diferen depenetraie la25C SR EN 13399 C 9

SR EN 1426
a
8.3.4. ORBITON PMB 45/80-55 (PL)
Destinaie
Bitumul modificat ORBITON PMB 45/80-55 (PL) este nPolonia un bitum modificat uzual. Este destinat pentru
utilizarea ntoate mixturile asfaltice pentru straturile deuzur (AC, SMA).
78
Tabelul 8.7.
Proprietile bitumului modificat ORBITON PMB 45/80-55 (PL) conform anexei naionale polone lanorma PN-EN 14023:2011.

Revenire elastic la25C EN 13398 % 50
Punct derupere conform Fraass C EN 12593 C -12
Punct deinflamabilitate C EN ISO 2592 C 235
EN 13589 3 la5C
Rezistena latraciune (vitez redus detraciune) EN 13703 J/cm2
Modificarea masei dup mbtrnire EN 12607-1 % 0,5

Creterea punctului denmuiere dup mbtrnire EN 1427 C 8
Penetraie rezidual dup mbtrnire EN 1426 % 60
Revenire elastic la25C dup mbtrnire EN 12607-1 % 50

EN 13398
Stabilitate lastocare: EN 13399,
EN 1427 C 5
Diferena punctelor denmuiere
Interval deplasticitate EN 14023 C a

Subpunctul 5.2.8.4 TBR
Scderea punctului denmuiere dup mbtrnire EN 12607-1 C a

EN 1427 TBR
a
2009-2012).


79
Temperatura 58C 64C 70C

Jnr 0,1 kPa 0,170 0,406 0,943
Jnr 3,2 kPa 0,180 0,490 1,608
Jnr diff 6 20,8 70,5
R 0,1 kPa 68,9 65,0 52,3
R 3,2 kPa 67,5 59,5 34,6
R diff 2 8 34
Clasificare final autilitii pentru circulaia rutier (latemperatura analizei)
Extreme Extreme Heavy
n laborator:
Pe antier

Viscozitate
Figura 8.4. Dependena viscozitii detemperatur pentru bitumul modificat ORBITON PMB 45/80-55 (PL).
80
Tabelul 8.8.
Exemple derezultate ale analizelor viscozitii bitumului modificat ORBITON PMB 45/80-55 (PL) produs nanul 2012.

viscozitii
90C 44,33
ax nr. 27 Pa*s 135C 1,12

160C dup RTFOT 0,55
Depozitarea

81
8.3.5. ORBITON PMB 45/80-65 (PL-RO)
Destinaie
Bitumul modificat ORBITON PMB 45/80-65 (PL-RO) este un bitum modificat destinat utilizrii n straturile
deuzur ipentru utilizri speciale. Se caracterizeaz printr-o elasticitate foarte ridicat, puncte denmuiere
ridicate ibune proprieti latemperatur joas. Concentraia mare depolimer iviscozitatea ridicat fac din
acesta un liant greu dencorporat ntimpul condiiilor meteo nefavorabile (ntrire rapid astratului, probleme
cu ntrirea stratului). Punctul denmuiere ridicat igradul demodificare abitumului fac ca acesta s poat
fiutilizat nlocurile undeeste necesar o rezisten mare lantindere iuzur combinate cu proprieti foarte
bune latemperaturi joase. Bitumul modificat ORBITON PMB 45/80-65 (PL) este utilizat nstraturile delegtur,
precum in mixturile asfaltice poroase PA.
Proprieti conform SR EN 14023:2010 iPN-EN 14023:2011
Tabelul 8.9.
Proprietile bitumului modificat ORBITON PMB 45/80-65 (PL-RO) conform anexelor naionale romneti i poloneze
lanorma european EN 14023.
Proprietate Unit. Metoda detestare Limite PL Limite RO

PN-EN 14023:2011 SR EN 14023:2010
Penetraie la25C 0,1 mm EN 1426 45-80 45-80
Punct denmuiere C EN 1427 65 65
Revenire elastic la25C % EN 13398 70 80
Punct derupere Fraass C EN 12593 -15 -13
Punctul deinflamabilitate C EN ISO 2592 235 250
Rezistena latraciune (vitez redus detraciune) 2 EN 13589 3 la5C TBR

J/cm EN 13703
Modificarea masei dup mbtrnire % EN 12607-1 0,5 0,5
Creterea punctului denmuiere dup mbtrnire C TBR 8 8
Penetraie rezidual dup mbtrnire % EN 1426 60 50
Revenire elastic la25C dup mbtrnire % EN 12607-1 60 70

EN 13398
Stabilitate lastocare: EN 13399,

C EN 1427 5 5
Stabilitate lastocare: EN 13399
0,1 mm EN 1427 NPD b 9
Diferena depenetraie la25C
Interval deplasticitate C EN 14023 a b

Subpunctul 5.2.8.4 TBR NPD
EN 12607-1
Scderea punctului denmuiere dup mbtrnire C EN 1427 TBR a NPD b
a
TBR (To Be Reported) = De raportat
b
NPD (eng.: No Performance Determined) = fr cerin, nicio performan determinat
82
Proprietile bitumului ORBITON PMB 45/80-65 (PL-RO) conform PG system (pe baza analizelor efectuate
nanii 2009-2012).


Temperatura 64C 70C

Jnr 0,1 kPa 0,114 0,271
Jnr 3,2 kPa 0,135 0,377
Jnr diff 18,6 39,1
R 0,1 kPa 84,4 75,4
R 3,2 kPa 82,9 70,5
R diff 2 6
Clasificare final autilitii pentru circulaia rutier (latemperatura analizei) conform celei mai recente
Extreme Extreme
clasificri PG
n laborator:
Pe antier
83

Viscozitate
Figura 8.5. Dependena viscozitii detemperatur pentru bitumul modificat ORBITON PMB 45/80-65 (PL-RO).
Tabelul 8.10.
Exemple derezultate ale analizelor viscozitii bitumului modificat ORBITON PMB 45/80-65 (PL-RO) produs nanul 2012.

viscozitii
90C 81,57
ax nr. 21 Pa*s 135C 1,54

160C dup RTFOT 0,58
84
Depozitarea

8.3.6. ORBITON PMB 65/105-60 (PL)
Destinaie
Bitumul modificat ORBITON PMB 65/105-60(PL) este un liant proiectat pentru utilizarea nstraturile deuzur
subiri lacald. Este produs din bitum debaz moale cu o concentraie mare depolimer. Produsul rezultat se
caracterizeaz printr-o penetraie mai mare la25C (dela65 la105) fa debitumul modificat PMB 45/80-
65 i totodat printr-o coeziune2 i elasticitate mari. Toate acestea fac ca ORBITON PMB 65/105-60 (PL) s
ndeplineasc foarte bine rolul de liant n mixturile cu granulaie discontinu construite n straturi subiri.
Pentru astfel deutilizri putem includebetonul asfaltic poros PA, mixturile pentru straturile subiri deuzur
BBTM, mixturile SMA. Acestea sunt deci nainte detoate straturi deuzur speciale istraturi deuzur nre-
giunile cu temperaturi joase. O alt destinaie aacestui liant sunt mixturile pentru poduri, dac este cerut
o elasticitate foarte mare aliantului.
2) aici: msura rezistenei interne a bitumului supus divizrii n pri
85
Tabelul 8.11.
Proprietile bitumului modificat ORBITON PMB 65/105-60 (PL) conform anexei naionale polone lanorma EN 14023.
Proprietate Unit. Metoda detestare Cerin
Penetraie la25C 0,1 mm EN 1426 65-105

Punct denmuiere C EN 1427 60
Revenire elastic la25C % EN 13398 70
Punct derupere Fraass C EN 12593 -15
Punctul deinflamabilitate C EN ISO 2592 235
EN 13589 3 la5C
Rezistena latraciune (vitez redus detraciune) J/cm2 EN 13703
Modificarea masei dup mbtrnire % EN 12607-1 0,5
Creterea punctului denmuiere dup mbtrnire C EN 1427 10
Penetraie rezidual dup mbtrnire % EN 1426 60
Revenire elastic la25C dup mbtrnire % EN 12607-1 60

EN 13398
Stabilitate lastocare EN 13399,

C EN 1427 5
Interval deplasticitate C EN 14023 a

Subpunctul 5.2.8.4 TBR
EN 12607-1
Scderea punctului denmuiere dup mbtrnire C EN 1427 TBR a
a
TBR (To Be Reported) = De raportat
2009-2012).


86
Temperatura 64C
Jnr 0,1 kPa 0,382
Jnr 3,2 kPa 0,469
Jnr diff 22,9
R 0,1 kPa 79,3
R 3,2 kPa 76,1
R diff 4
Clasificare final autilitii pentru circulaia rutier (latemperatura analizei) conform celei mai recente
Extreme
clasificri PG
n laborator:
Pe antier

Viscozitate
Figura 8.6. Dependena viscozitii detemperatur pentru bitumul modificat ORBITON PMB 65/105-60.
87
Tabelul 8.12.
Exemple derezultate ale analizelor viscozitii bitumului modificat ORBITON PMB 65/105-60 produs nanul 2012. Analize
efectuate laORLEN Laboratorium sp. z o.o., acreditare PCA nr. AB 484.

viscozitii
90C 70,00
ax nr. 21, 29 Pa*s 135C 1,23

90C dup RTFOT 63,83
160C dup RTFOT 0,41
Depozitarea

88
8.4. Alte proprieti ale bitumurilor modificate ORBITON
Printre proprietile bitumurilor modificate menionate nstandardul EN 14023:2010 se afl acelea pe care
productorul le poate pune ladispoziia clienilor si ca informaii adiionale. Printre acestea se afl densitatea
bitumului, temperaturile tehnologice idispersia polimerului (microstructura observat lamicroscop).
Densitatea actual este menionat pe Certificatul decalitate al bitumului modificat pentru fiecare lot produs.
Pentru proiectarea mixturilor asfaltice i calcularea conform standardului EN 12697-8 pot fi utilizate datele
incluse ntabelul de lacapitolul 14.
Temperaturile tehnologice au fost menionate n tabelul cumulat de la capitolul 12 la p.12.5, iar condiiile
depstrare pentru bitumul polimeric lap. 12.2.
Microstructura bitumului polimeric este prezentat ntabelul 8.12. Analiza afost efectuat conform standardului
EN 13632 Bitum i liani bituminoi. Vizualizarea dispersiei polimerilor nbitumuri modificate cu polimeri.
La analiz afost folosit un microscop optic Nikon ECLIPSE E-200F PLUS cu ataament epi-fluorescent cu releu
cu mercur cu putere de100 W. Observaiile au fost efectuate lao mrire de100 deori nlumin reflectat
cu utilizarea unui filtru optic B-2A cu urmtoarele caracteristici:
Filtru deexcitaie: EX 450/490 (transmisie undentre 450 nm i490 nm)

Filtru fant: DM 505 (reflectare undemai scurte de505 nm itransmisie undemai lungi)
Filtru prag: BA 520 (transmisie undepeste 520 nm)
n baza Anexei A.3 a normei EN 13632 structura bitumurilor polimerice analizate a fost descris conform
literelor demarcare ce caracterizeaz sistemul polimero-bituminos dispersiv:
1. Continuitate faz: P: Faz polimeric continu

B: Faz bituminoas continu
X: Continuitatea ambelor faze
2. Descrierea fazelor: H: Omogen
I: Neomogen
3. Descriere dimensiune: S: Mic (< 10 m)
M: Mediu (dela10 m la100 m)
L: Mare (> 100 m)
4. Descriere form: r: Rotund, oval
s: Longitudinal
o: Altele
89
n descriere au fost utilizate marcaje mixte:
H/I pentru probele cu distribuie uniform a particulelor fine de polimer cu o cantitate mult mai mic
aparticulelor medii cu distribuie neuniform
S/M pentru probele cu majoritate departicule mici depolimer icu o cantitate mult mai mic departicule
medii
s/r pentru probele cu particule cu form deaglomerri longitudinale depolimer. n prob apar iparticule
ovale (rotunde) i/sau cu tendin lagrupare naglomerri.
Tabelul 8.15.
Microstructura bitumului polimeric conform standardului EN 13632.
Tip debitum polimeric Descriere faz

ORBITON PMB Continuitate faz Descriere faz Descriere dimensiune Descriere form
10/40-65 B H M r
25/55-60 B H S r
45/80-55 B H S/M r
45/80-65 B H S/M r
65/105-60 B H S r
n figura 8.7. este prezentat un exemplu deimagine amicrostructurii bitumului polimeric fotografiat nlumin
reflectat imrire de100 deori (lumin UV).
Figura 8.7. Exemplu deimagine amicrostructurii bitumului polimeric cu codurile B-H-S-r.
90
9
9. BITUMURI MULTIGRAD BITREX

BITUMURI MULTIGRAD
BITREX
9.1. Descriere general
Bitumurile rutiere multigrad (eng. multigrade) fac parte din grupa bitumurilor speciale isunt produse la ORLEN
Asfalt din anul 2005 sub denumirea BITREX. Deoarece nanii 20052013 nu aexistat o norm european
pentru acest tip deliant, acesta era produs nPolonia nbaza cerinelor naionale ale Aprobrilor Tehnice cu
numerele AT/2010-02-1940 iAT/2005-03-1882/1 emise deInstitutul deCercetare pentru Drumuri iPoduri
din Varovia (n continuare IBDiM).
n anii 2013/2014 este planificat publicarea normei europene EN 13924-2 cu specificaia bitumurilor multi-
grad iprincipiile demarcare cu CE adaptate la noul Regulament al Parlamentului European ial Consiliului
cu nr. 305/11 privind produsele pentru construcii (aa-numitul CPR).
Bitumurile multigrad BITREX se caracterizeaz prin trsturi reologice foarte bune elasticitate la temperaturi
joase irigiditate mare la temperaturi ridicate. Denumirea multigrad indic tocmai acele trsturi ale bitumului
ntr-un liant se regsesc simultan trsturile bitumului moale (proprieti bune la temperaturi joase) idur
(proprieti bune la temperaturi ridicate).
Bitumurile multigrad BITREX sunt produse cu proprieti care le situeaz ntre bitumurile rutiere ibitumurile
modificate cu polimeri. Datorit proprietilor menionate mai sus, din punct devedere comercial se carac-
terizeaz printr-un raport foarte bun calitate pre.
n acest ghid sunt descrise trei bitumuri multigrad BITREX produse pe baza Aprobrilor Tehnice IBDiM. Ti-
purile bitumurilor descrise, mpreun cu informaia conform crui document sunt produse, sunt prezentate
ntabelul 9.1.
Tabelul 9.1.
Tipurile debitumuri multigrad descrise nghid mpreun cu denumirea documentului dereferin.
Tipul debitum multigrad BITREX Documentul dereferin pn Documentul dereferin ncepnd

n anul 2013/2014 cu 2013/2014
20/30 Aprobare Tehnic Polonez IBDiM

nr. AT/2010-02-1940 EN 13924-2
(de la momentul publicrii)
35/50 Aprobare Tehnic Polonez IBDiM
50/70 nr. AT/2005-03-1882/1
Diferenele debaz ntre bitumurile rutiere ibitumurile multigrad descrise nacest ghid pentru doi parametri
debaz ai liantului (penetraia la 25C ipunctul denmuiere) sunt prezentate nmod grafic nfigura 9.1.
91
Figura 9.1. Comparaia grafic abitumurilor rutiere imultigrad descrise nacest ghid nintervalul depenetraie la 25C
ipunctul denmuiere TIB (stadiu pn n2013/2014 pn la momentul introducerii EN 13924-2)
9.2. Destinaie
Bitumurile multigrad BITREX sunt o grup deliani speciali cu proprieti mbuntite la temperaturi ridicate
ijoase, comparativ cu bitumurile rutiere. Acest lucru se reflect nobinerea unor module mai ridicate deri-
giditate iaunei rezistene mai mari la ornieraj amixturilor asfaltice executate cu utilizarea acestui tip deliant.
O parte a bitumurilor multigrad este caracterizat conform acelorai intervale de penetraie la 25C ca ale
bitumurilor rutiere conform EN 12591 (20/30, 35/50, 50/70), putnd fi deci utilizate ca nlocuitori ai acestora.
Aria deutilizare abitumurilor multigrad BITREX este aceeai cu abitumurilor rutiere nce privete domeniul deuti-
lizare (straturi nstructura rutier), tipul mixturii asfaltice icategoria detrafic. Aici trebuie plecat dela premisa
c efectul utilizrii bitumurilor multigrad va fi observat sub forma unei rezistene sporite ambrcminii rutiere.
9.3. Proprieti
n continuarea capitolului sunt prezentate toate proprietile bitumurilor multigrad conform Aprobrilor Tehnice
IBDiM mpreun cu informaiile obinute conform metodei americane PG. n plus, au fost incluse informaii
referitoare la temperaturile tehnologice orientative deutilizare abitumurilor nmixturile mineral-asfaltice idate
privind viscozitatea idependena viscozitii detemperatur.
O clasificare adiional conform rezultatelor analizei MSCR (ASTM D 7405-10a) afost inclus la capitolul 11.
92
9.3.1. BITREX 20/30
Destinaie
Bitumul multigrad BITREX 20/30 este un bitum foarte dur. Este destinat utilizrii n stratul de legtur
istratul debaz din mixturi asfaltice cu modul ridicat derigiditate WMS (fr. EME) ibeton asfaltic AC (BA).
Proprieti conform AT/2010-02-1940 (Aprobare Tehnic Polonez IBDiM)
Tabelul 9.2.
Proprietile bitumului multigrad BITREX 20/30
Proprietate Unit. Metoda detestare Cerin
Penetraie la 25C 0,1 mm EN 1426 2030

Punctul denmuiere C EN 1427 64
Punct derupere C EN 12593 -5
Indice depenetraie, Pen/TIB - EN 12591 0,4
Coninutul deparafin % EN 12606-1 2,2
Viscozitate dinamic la 60C Pas ASTM D 4402 5000
Punct deinflamabilitate C EN ISO 2592 240
Densitate la 25C 3 EN 15326+A1 1,0 1,1
g/cm
Coninutul decomponente insolubile nn-heptan % m/m ASTM D 4124 18
Variaia masei dup mbtrnire % m/m EN 12607-1 0,4
Creterea temperaturii denmuiere dup RTFOT C EN 1427 8,0
Scderea penetraiei dup RTFOT % EN 1426 35
n laborator:
Pe antier
Depozitarea
Depozitarea descurt durat (pn la 10 zile)
93
Depozitarea delung durat (peste 10 zile) la temperatur ridicat
depozitrii bitumului multigrad BITREX 20/30 nrezervor la temperatur ridicat (pn la 185C) timp depeste
10 zile, se recomand efectuarea controlului gradului dembtrnire aliantului nainte deutilizarea bitumului
la producia mixturii asfaltice. Trebuie analizate: penetraia la 25C conform EN 1426 sau punctul denmuiere
conform EN 1427.
Depozitarea delung durat (peste 10 zile) la temperatur joas
n cazul necesitii depozitrii bitumului multigrad BITREX 20/30 pe o perioad mult mai lung de 10 zile
se recomand reducerea temperaturii bitumului pn inclzirea naintea reutilizrii. n cazul unei perioade
lungi planificate dedepozitare fr producie amixturii asfaltice este permis depozitarea bitumului la tem-
peratura mediului nconjurtor. Condiia unei astfel dedepozitri este dotarea rezervorului denmagazinare
cu dispozitive denclzire deputere corespunztoare care s garanteze o nclzire ulterioar abitumului fr
riscul deardere local aliantului ntimpul nclzirii delung durat.
9.3.2. BITREX 35/50
Destinaie
Bitumul multigrad BITREX 35/50 este un bitum dur, destinat utilizrii nstraturile delegtur idebaz asfal-
tice. Avnd nvedere temperatura denmuiere ridicat, acest bitum este destinat pentru straturile cu rigiditate
ridicat debaz idelegtur din mixtura AC WMS1 sau pentru beton asfaltic standard AC (n Romnia i BA).
Proprieti conform AT/2005-03-1882/1 (Aprobare Tehnic Polonez IBDiM)
Tabelul 9.3.
Penetraie la 25C EN 1426 0,1 mm 3550

Indice depenetraie, Pen/TIB EN 12591 - 0,4
Coninutul deparafin EN 12606-1 % 2,2
Viscozitate dinamic la 60C ASTM D 4402 Pas 2000
Densitate la 25C EN ISO 3838 g/cm3 1,0 1,1
Variaia masei dup mbtrnire EN 12607-1 % m/m 0,5
Creterea temperaturii denmuiere dup RTFOT EN 1427 C 9,0
Scderea penetraiei dup RTFOT EN 1426 % 40
1) AC WMS reprezint marcajul polonez al betonului asfaltic cu modul ridicat derigiditate. Alte denumiri ale acestei mixturi: EME
(Enrob Module Elev nFrana) sau HMB (High Modulus Base nUSA iUK).
94
Proprietile bitumului multigrad BITREX 35/50 conform PG system (pe baza analizelor efectuate nanii 2009-
2012).

temperatura la S(60) 300 MPa T(S)60 = -25,4C

temperatura la m(60) 0,3 T(m)60 = -10C
rigiditatea la temperatura -16C S(T)-16 = 120,5 MPa
rezultate iclasificare conform metodei MSCR (explicaii la capitolul 11)
Temperatura 64C 70C

Jnr 0,1 kPa 0,140 0,739
Jnr 3,2 kPa 0,162 1,068
Jnr diff 15,8 44,5
R 0,1 kPa 51,9 24,2
R 3,2 kPa 44,9 7,4
R diff 13 69
Clasificare final autilitii pentru circulaia rutier (la temperatura analizei) conform celei mai
Extreme Heavy
recente clasificri PG
n laborator:
Temperatura asfaltului turnat MA nagitatorul unitii deproducie (la un timp depstrare amixturii asfaltice depn la 8h) <230C
Temperatura asfaltului turnat MA nagitatorul unitii deproducie (la un timp depstrare amixturii asfaltice depn la 4h) <240C
Observaie: ntimpul produciei asfaltului turnat MA se recomand utilizarea aditivilor dereducere atemperaturii tehnologice
(amestecarea cu agregatul incorporarea), astfel nct producia asfaltului turnat s aib loc la o temperatur desub 200C.
Pe antier
95

Viscozitate
Figura 9.2. Dependena viscozitii detemperatur pentru bitumul multigrad BITREX 35/50.
Tabelul 9.4.
Exemple derezultate ale determinrii viscozitii bitumului multigrad BITREX 35/50 produs nanul 2012.

viscozitii
90C 66,93
ax nr. 27, 29 Pa*s 135C 1,47

160C dup RTFOT 0,81
Mai multe informaii referitoare la ncercrile viscozitii bitumurilor detaliate nTabelul 9.4 sunt prezentate
la capitolul 13 Viscozitatea bitumurilor.
Depozitarea
96
conform EN 1427.
9.3.3. BITREX 50/70
Destinaie
Bitumurile multigrad BITREX 50/70 fac parte din bitumurile cu duritate medie imoi isunt destinate uti-
lizrii nstraturile deuzur.
Proprieti conform AT/2005-03-1882/1 (Aprobare Tehnic Polonez IBDiM)
Tabelul 9.5.
Penetraie la 25C EN 1426 0,1 mm 5070

Indice depenetraie, Pen/TIB EN 12591 - 0,5
Coninutul deparafin EN 12606-1 % 2,2
Viscozitate dinamic la 60C ASTM D 4402 Pas 1000
Densitate la 25C EN ISO 3838 3 1,0 1,1
g/cm
Variaia masei dup mbtrnire EN 12607-1 % m/m 0,5
Creterea temperaturii denmuiere dup RTFOT EN 1427 C 9,0
Scderea penetraiei dup RTFOT EN 1426 % 45
97
Proprietile bitumului multigrad BITREX 50/70 conform PG system (pe baza analizelor efectuate nanii 2009-
2012).

temperatura la S(60) 300 MPa T(S)60 = -27,4C

temperatura la m(60) 0,3 T(m)60 = -11,8C
rigiditatea la temperatura -16C S(T)-16 = 98,1 MPa
rezultate iclasificare conform metodei MSCR (explicaii la capitolul 11)
Temperatura 64C
Jnr 0,1 kPa 0,540
Jnr 3,2 kPa 0,764
Jnr diff 41,6
R 0,1 kPa 37,5
R 3,2 kPa 17,9
R diff 52
Clasificare final autilitii pentru circulaia rutier (la temperatura analizei)
Very Heavy
n laborator:
Pe antier
98
Viscozitate
Figura 9.3. Dependena viscozitii detemperatur pentru bitumul multigrad BITREX 50/70.
Tabelul 9.6.
Exemple derezultate ale determinrii viscozitii bitumului multigrad BITREX 50/70 produs nanul 2012.

viscozitii
90C 16,09
ax nr. 21, 27 Pa*s 135C 0,58

90C dup RTFOT 69,04
160C dup RTFOT 0,30
Mai multe informaii referitoare la ncercrile viscozitii bitumurilor detaliate nTabelul 9.6 sunt prezentate
la capitolul 13 Viscozitatea bitumurilor.
Depozitarea
99
conform EN 1427.
9.4. Alte proprieti ale bitumurilor multigrad BITREX
Unul dintre cei mai importani parametri ce definesc aria deaplicabilitate alianilor bituminoi este Intervalul
dePlasticitate. Acesta este definit ca intervalul detemperatur limitat depunctul derupere Fraass ipunctul
denmuiere IB (R&B). Convenional, acesta este domeniul defuncionare viscoelastic aliantului. Din punctul
de vedere al exploatrii suprafeei bituminoase, este util ca acest interval s fie suficient de larg, nct s
cuprind intervalul detemperatur care apare nrealitate nstructura drumului.
n figurile 9.4.9.5. este prezentat comparaia intervalelor deplasticitate abitumurilor rutiere 35/50 i50/70
iacorespondenilor acestora sub forma bitumurilor multigrad BITREX 35/50 iBITREX 50/70.
n toate trei cazurile se poate observa o extindere aintervalului deplasticitate abitumurilor multigrad BITREX,
att ndirecia temperaturilor superioare, ct iacelor inferioare comparativ cu bitumurile rutiere ce le co-
respund. Acestea sunt proprieti utile ale bitumurilor BITREX care indic o rezisten sporit la fisurarea la
temperaturi joase i rezistena la deformrile permanente (ornieraj) la temperaturi ridicate, comparativ cu
bitumurile rutiere.
Merit acordat atenie idiferenei ncaracterul deplasrii capetelor intervalelor deplasticitate (nainte idup
mbtrnirea RTFOT) a bitumurilor multigrad BITREX comparativ cu bitumurile rutiere. n toate trei cazurile
debitumuri BITREX observm o meninere atemperaturii inferioare derupere Fraass, nainte idup procesul
de mbtrnire tehnologic (RTFOT). Acest lucru este util, deoarece dup producerea unei mixturi asfaltice
proprietile la temperaturi joase ale structurii nu sunt afectate, ceea ce nu se observ n cazul bitumurilor
rutiere.
100
Figura 9.4. Compararea Intervalelor dePlasticitate abitumului rutier 35/50 iabitumului multigrad BITREX 35/50
Figura 9.5. Compararea Intervalelor dePlasticitate abitumului rutier 50/70 iabitumului multigrad BITREX 50/70
Putei gsi mai multe informaii comparative pe tema aciunii bitumurilor multigrad n mixturile asfaltice
ncapitolul 10.
101
10
10. REZULTATELE NCERCRILOR ASUPRA BITUMURILOR DIN MIXTURILE ASFALTICE
REZULTATELE NCERCRILOR ASUPRA

BITUMURILOR DIN MIXTURILE ASFALTICE
10.1. Introducere
n capitolele 7, 8 i9 din prezentul ghid sunt prezentate proprietile fiecruia dintre bitumurile rutiere, mul-
tigrad imodificate, produse deORLEN Asfalt. Proprietile prezentate ale bitumurilor, din motive evidente,
trebuie s ndeplineasc cerinele documentelor dereferin corespunztoare conform crora sunt produse,
ianume Normelor Europene ncazul bitumurilor rutiere imodificate ORBITON PMB iAprobrilor Tehnice
poloneze n cazul bitumurilor multigrad BITREX. Caracteristicile de mai sus permit ntr-un anumit grad cla-
sificarea bitumurilor descrise conform rezistenei la factorii externi din mediul, ncare vor funciona: ntipul
corespunztor demixtur asfaltic (AC, SMA, MA etc.)1 in stratul ncare aceasta se afl (de exemplu stratul
deuzur, stratul delegtur, stratul debaz bituminos).
Din punctul devedere al administratorului, al proiectantului ial executantului drumului, cel mai important
lucru este s se cunoasc modul decomportare abitumurilor nsuprafaa supus condiiilor defuncionare
efectiv nconstrucia rutier sau condiiilor desimulare aacestei funcionri cu ajutorul testelor delaborator.
nelegnd c ncercrile asupra liantului sunt necesare iindispensabile, ns nu asigur cunoaterea deplin
dorit de constructorii de drumuri, de muli ani compania ORLEN Asfalt efectueaz, de asemenea, analize
decomportare abitumurilor nmixturile asfaltice, analiznd rezistena acestora att la temperaturi joase, ct
ila temperaturi ridicate.
10.2. Analiza rezistenei la ornieraj
Unul din parametrii mixturilor asfaltice este rezistena la ornieraj. Totui, rolul liantului bituminos nu este
dominant n asigurarea rezistenei suprafeei la deformrile permanente, tipul de bitum ales corespunztor
poate susine scheletul mineral din agregat. n acest capitol sunt prezentate rezultatele analizelor comparative
derezisten la ornieraj amixturilor asfaltice efectuate nanii 2008-2012 dectre ORLEN Asfalt. ncercrile au
fost efectuate conform EN 12697-22 Mixturi asfaltice. Metode dencercare pentru mixturi asfaltice preparate
la cald. Partea 22: ncercare deornieraj.
Condiii speciale deefectuare aanalizei:

efectuarea unei simulri aornierajului cu utilizarea unui aa-zis aparat mic;
analiza efectuat naer, conform procedurii B;
temperatura deanaliz 60C;
numrul decicluri dencrcare aprobei 10 000;
grosimea plcii pentru ornieraj 60 mm.
Rezultatele unor astfel de ncercri sunt prezentate n continuare n acest capitol, pentru tipuri selectate
de bitumuri modificate i multigrad. Bitumurile comparate sunt bitumurile rutiere cu duritate comparativ
sau apropiat.
1) Marcare conform normelor EN 13108-1...7
102
Deoarece ncrcarea admis pe ax are nPolonia valori de115 kN (11,5 tone), conform indicaiilor standardu-
lui EN 13108 afost ales pentru ncercare un aparat mic pentru ornieraj. n majoritatea indicaiilor poloneze
pentru mixturile asfaltice, cerina pentru rezistena la ornieraj este stabilit numai pentru WTSAIR, iar pentru
PRDAIR este folosit opiunea menionai rezultatul.
10.2.1. ncercri comparative ale tuturor lianilor utilizai nAC 16
n anul 2012 au fost efectuate ncercri comparative pe aceeai mixtur debeton asfaltic AC 16 (BA16) pen-
tru stratul deuzur conform EN 13108-1 cu utilizarea tuturor lianilor rutieri pentru mixturi asfaltice la cald
produi deORLEN Asfalt. Au fost analizate:
bitumuri rutiere conform EN 12591: 20/30, 35/50, 50/70, 70/100,
bitumuri multigrad BITREX: 20/30, 35/50, 50/70,
bitumuri modificate ORBITON PMB: 10/40-65, 25/55-60, 45/80-55, 45/80-65, 65/105-60.
Au fost comparai 12 liani bituminoi din punctul devedere al participrii acestora la rezistena betonului bi-
tuminos la ornieraj. Rezultatele sub forma parametrilor PRDAIR iWSTAIR sunt prezentate nfigurile 10.1. i10.2.
Figura 10.1. Rezultatele ncercrilor comparative PRDAIR pentru 12 liani bituminoi produi de ORLEN Asfalt n 2012.
Beton asfaltic AC 16.
103
Figura 10.2. Rezultatele ncercrilor comparative WTSAIR pentru 12 liani bituminoi produi de ORLEN Asfalt n 2012.
Beton asfaltic AC 16.
Este vizibil dependena rezistenei la ornieraj deduritatea iviscozitatea liantului. n mod evident, rezistena
ridicat la ornieraj se obine din liani foarte duri: bitum rutier 20/30, bitum multigrad BITREX 20/30 sau bitum
modificat ORBITON PMB 10/40-65. Pe dealt parte, lianii cu o duritate nu foarte mare, dar cu o viscozitate
relativ mare, aceast observaie referindu-se nspecial la bitumurile modificate, prezint proprieti semnificativ
mai bune fa debitumurile rutiere obinuite.
10.2.2. ncercri comparative ntre liani
ntre anii 2008-2012 au fost efectuate ncercri comparative ntre bitumurile rutiere ibitumurile multigrad
ibitumurile modificate. Analiznd rezultatele prezentate, trebuie reinut c acestea se refer la mixturi asfaltice
concrete (diverse Analize deTip) inu este obligatoriu ca acestea s se repete pentru mixturi cu alte agregate,
cu alt granulometrie, cu alt coninut deliant ialte caracteristici volumetrice. Scopul efecturii ncercrilor
afost mai ales evaluarea contribuiei diverselor bitumuri la rezistena la ornieraj.
104
10.2.2.1. ORBITON PMB 10/40-65
n figurile 10.3. i 10.4. sunt prezentate rezultatele ncercrilor comparative ale betonului asfaltic AC 16,
mixtur pentru stratul deuzur, cu bitum rutier 20/30 ibitum polimerizat 10/40-65.
Figura 10.3. Rezultatele analizelor comparative a rezistenei la ornieraj (PRDAIR) a bitumului rutier 20/30 cu bitumul
modificat ORBITON PMB 10/40-65.
Vitez de cretere a fgaelor
Figura 10.4. Rezultatele ncercrilor comparative a rezistenei la ornieraj (WTSAIR) a bitumului rutier 20/30 cu bitumul
105
10.2.2.2. ORBITON PMB 25/55-60
n figurile 10.5. i 10.6. sunt prezentate rezultatele ncercrilor comparative ale betonului asfaltic AC 16,
mixtur pentru stratul deuzur, cu bitum rutier 35/50 ibitum polimerizat ORBITON PMB 25/55-60. n cei
mai importani doi parametri nornieraj, ORBITON PMB 25/55-60 prezint foarte bune proprieti comparativ
cu bitumul rutier cu duritate similar (35/50).
Figura 10.5. Rezultatele ncercrilor comparative a rezistenei la ornieraj (PRDAIR) a bitumului rutier 35/50 cu bitumul
modificat ORBITON PMB 25/55-60
Figura 10.6. Rezultatele ncercrilor comparative a rezistenei la ornieraj (WTSAIR) a bitumului rutier 35/50 cu bitumul
modificat ORBITON PMB 25/55-60
106
Rezultatele prezentate pentru bitumul modificat ORBITON PMB 25/55-60 se pot transpune ncomportamen-
tul PMB 25/55-65. Conform aa-zisei abordri degrup i astandardului EN 13108-1, acest bitum va avea o
rezisten la ornieraj cel puin la fel debun ca bitumul ORBITON PMB 25/55-60 prezentat.
10.2.2.3. ORBITON PMB 45/80-55
ORBITON PMB 45/80-55 este cel mai des ntlnit bitum modificat pentru straturile de uzur din Polonia.
Secaracterizeaz prin proprieti funcionale bune iprin uurina dencorporare.
n figurile 10.7. i10.8. sunt prezentate rezultatele determinrilor comparative asupra betonului asfaltic AC16
(BA16) pentru strat deuzur cu bitum rutier 50/70 ibitum polimerizat ORBITON PMB 45/80-55. n cei mai
importani doi parametri nornieraj, ORBITON PMB 45/80-55 prezint proprieti incomparabil mai bune fa
debitumul rutier cu duritate similar (50/70).
Figura 10.7. Rezultatele determinrilor comparative arezistenei la ornieraj (PRDAIR) abitumului rutier 50/70 cu bitumul
Figura 10.8. Rezultatele determinrilor comparative arezistenei la ornieraj (WTSAIR) abitumului rutier 50/70 cu bitumul
107
10.2.2.4. ORBITON PMB 45/80-65
ORBITON PMB 45/80-65 este un bitum modificat pentru straturi deuzur. Se caracterizeaz prin proprieti
funcionale foarte bune.
n figurile 10.9. i10.10. sunt prezentate rezultatele ncercrilor comparative asupra betonului asfaltic AC16
(BA16) pentru strat de uzur, cu bitum rutier 50/70 i bitum polimerizat ORBITON PMB 45/80-65. n cei
mai importani doi parametri nornieraj, ORBITON PMB 45/80-65 prezint proprieti semnificativ mai bune,
comparativ cu bitumul rutier cu duritate similar (50/70).
Figura 10.9. Rezultatele determinrilor comparative ale rezistenei la ornieraj (PRDAIR) abitumului rutier 50/70 cu bitumul
Figura 10.10. Rezultatele determinrilor comparative ale rezistenei la ornieraj (WTSAIR) abitumului rutier 50/70 cu bitumul
108
10.2.2.5. ORBITON PMB 65/105-60
ORBITON PMB 65/105-60 este un bitum modificat moale, pentru straturile deuzur. Se caracterizeaz prin
proprieti foarte bune deductilitate ielasticitate.
n figurile 10.11. i10.12. sunt prezentate rezultatele ncercrilor comparative asupra AC 16 (BA16) pentru
stratul deuzur cu bitumurile rutiere 50/70 i70/100 ibitum polimerizat ORBITON PMB 65/105-60. n cei
mai importani doi parametri nornieraj, ORBITON PMB 65/105-60 prezint proprieti semnificativ mai bune
comparativ cu bitumurile rutiere cu duritate similar (50/70 i70/100).
Figura 10.11. Rezultatele determinrilor comparative ale rezistenei la ornieraj (PRDAIR) abitumurilor rutiere 50/70 i70/100
cu bitumul modificat ORBITON PMB 65/105-60.
Figura 10.12. Rezultatele determinrilor comparative ale rezistenei la ornieraj (WTSAIR) abitumurilor rutiere 50/70 i70/100
cu bitumul modificat ORBITON PMB 65/105-60.
109
10.2.2.6. Bitum multigrad BITREX 20/30
n figurile 10.13. i 10.14. sunt prezentate rezultatele determinrilor comparative ale rezistenei la ornieraj
abetonului asfaltic AC 16 (BA16) pentru stratul deuzur cu bitum rutier 20/30 icu bitum multigrad BITREX
20/30. Este vizibil avantajul bitumului multigrad BITREX 20/30 fa debitumul rutier 20/30 ce rezult nu numai
dintr-o duritate mai mare, ci idintr-o viscozitate mai mare la 60C.
Figura 10.13. Rezultatele determinrilor comparative ale rezistenei la ornieraj (PRDAIR) abetonului asfaltic AC 16 cu bitum
rutier 20/30 ibitum multigrad BITREX 20/30
Figura 10.14. Rezultatele determinrilor comparative ale rezistenei la ornieraj (WTSAIR) abetonului asfaltic AC 16 cu bitum
110
n figurile 10.15. i 10.16. sunt prezentate rezultatele determinrilor comparative ale rezistenei la ornieraj
a betonului asfaltic AC 16 cu bitum rutier 35/50 i bitum multigrad BITREX 35/50, i deci a bitumurilor cu
duritate comparabil. n acest caz diferena n avantajul bitumului multigrad rezult dintr-o viscozitate mai
bun aacestui bitum la 60C.
rutier 35/50 icu bitum multigrad BITREX 35/50
111
Bitumul multigrad BITREX 50/70 este destinat pentru straturile deuzur. n figurile 10.17. i10.18. sunt pre-
zentate rezultatele determinrilor comparative ale rezistenei la ornieraj abetonului asfaltic AC 16 cu bitum
rutier 50/70 icu bitum multigrad BITREX 50/70, respectiv abitumurilor cu duritate comparabil. Utilizarea
bitumului cu penetraie de 50/70 n straturile de uzur n structurile cu solicitri mai mari de trafic greu,
trebuie s fie anticipat dencercrile derezisten amixturii asfaltice la ornieraj. Rezultatele prezentate ale
ncercrilor indic faptul c o soluie mai bun este utilizarea bitumului multigrad BITREX 50/70, dar i n
acest caz trebuie reinut efectuarea ncercrilor decontrol.
rutier 50/70 icu bitum multigrad BITREX 50/70
112
10.3. ncercrile dedeterminare arezistenei la fisurare la temperaturi joase
Determinarea rezistenei la ornieraj verific modul ncare se comport mixtura asfaltic proiectat ntimpul
solicitrii la trafic la o temperatur relativ ridicat. tim ns c suprafaa sufer, deasemenea, deteriorri iarna,
cnd temperatura scade sub 0C. Fisurile decontracie, la temperaturi joase, care apar ntimpul iernii, sunt
cauza scurtrii semnificative aciclului devia astructurii rutiere igenereaz costuri adiionale dereparaii
ietaneizri.
n trecut erau folosite metode diferite dencercare pentru arspunde la ntrebarea nce msur este rezis-
tent mixtura asfaltic la fisurare. Din 2012 este disponibil un standard care include o serie demetode utile
dencercare: EN 12697-46 Mixturi asfaltice. Metode dencercare pentru mixturi asfaltice preparate la cald.
Partea 46: Determinarea fisurrii i proprietilor la temperaturi. Dintre metodele disponibile nstandard, la
ORLEN Asfalt afost aleas metoda TSRST (eng.: Thermal Stress Restrained Specimen Test). Metoda TSRST este
normat in USA, ca AASHTO TP 10.
Principiul metodei TSRST const n elaborarea unei probe sub forma unui cilindru sau a unui paralelipiped
din mixtura asfaltic ntrit (cel mai adesea tiate din plac). Capetele probelor sunt lipite deun cadru rigid,
nedeformabil i introduse ntr-o camer criostatic. n timpul testului TSRST temperatura din camer este
redus cu o vitez stabilit dT=-10 K/h. Ca rezultat al reducerii temperaturii, proba se contract, ns fixarea
decadru nu permite deformarea probei, ceea ce conduce la apariia unui efort dentindere nprob, care duce
la fisurarea acesteia. Ca rezultat al ncercrii se obin urmtoarele valori: temperatura defisurare Tfailure, efort
defisurare failure. Se noteaz iun efort dentindere ntimpul ncercrii, nfuncie detemperatur: crit(T).
10.3.1. ncercri comparative ale tuturor lianilor efectuate pe AC 16
n anul 2012 au fost efectuate pe aceeai mixtur de beton asfaltic AC 16 conform EN 13108-1 ncercri
comparative cu utilizarea tuturor lianilor rutieri pentru mixturi asfaltice la cald produi de ORLEN Asfalt.
Aufost analizate:
bitumuri rutiere conform EN 12591: 50/70, 70/100,
bitumuri modificate ORBITON PMB: 10/40-65, 25/55-60, 45/80-55, 45/80-65, 65/105-60.
Au fost comparai 7 liani bituminoi din punctul de vedere al participrii acestora la asigurarea rezistenei
la fisurare la temperaturi joase abetonului asfaltic. Rezultatele sub form detemperatur defisurare Tfailure,
ideefort la fisurare failure sunt prezentate nfigurile 10.19. i10.20.
113
ORBITON ORBITON
PMB 10/40-65 PMB 65/105-60
-35
Figura 10.19. Rezultatele determinrilor comparative ale temperaturii defisurare Tfailure pentru 7 liani bituminoi produi
deORLEN Asfalt n2012 Beton asfaltic AC 16.
Figura 10.20. Rezultatele determinrilor comparative ale efortului la fisurare failure pentru 7 liani bituminoi produi
deORLEN Asfalt n2012 Beton asfaltic AC 16.
ncercrile au fost efectuate pe aceeai mixtur asfaltic AC 16, care afost folosit ipentru testele deornieraj.
114
n figura 10.21. sunt prezentate comparativ graficele devariabilitate aefortului dentindere ntimpul testului
TSRST nfuncie detemperatur crit(T) pentru cinci liani.
Figura 10.21. Rezultatele determinrilor comparative ale variabilitii efortului dentindere ntimpul testului TSRST nfuncie
detemperatur crit(T) pentru 7 liani bituminoi duri produi deORLEN Asfalt n2012. Beton asfaltic AC 16.
10.4. Rezumat
n partea anterioar aacestui capitol au fost prezentate separat rezultatele ncercrilor comparative ale bitu-
murilor n teste de ornieraj i de fisurare la temperaturi joase. O parte a ncercrilor prezentate a constituit
un fragment al programului decercetare aproprietilor funcionale ale lianilor produi deORLEN Asfalt.
Trebuie reinut c rezultatele prezentate se refer la o mixtur mineral-asfaltic i pot fi tratate doar ca un
ajutor nalegerea tipului deliant pentru o anumit utilizare. n mod evident, valorile atinse ale parametrilor
nu sunt garantate, deoarece acestea sunt funcie a mai multor factori, cum ar fi de exemplu granulaia,
coninutul liantului etc.
115
11
11. PROPRIETILE BITUMURILOR CONFORM SUPERPAVE
PROPRIETILE BITUMURILOR
CONFORM SUPERPAVE
Departamentul deTehnologie, Cercetare iDezvoltare al ORLEN Asfalt adesfurat ntre anii 2006-2012 n-
cercri asupra proprietilor bitumurilor, utiliznd metode deanaliz conform procedurilor metodei americane
Superpave (AASHTO MP1).
Au fost analizate mai multe tipuri selectate debitumuri rutiere, multigrad imodificate cu polimeri.
11.1. Superpave
n anul 1987, nStatele Unite, afost demarat un program decercetare pe scar larg sub denumirea Program
deCercetare Strategic Rutier (Strategic Highway Research Program SHRP). Unul din scopurile acestui program
era crearea unui nou sistem declasificare alianilor rutieri, direcionat ctre ndeplinirea dectre acetia aunor
funcii bine precizate nmbrcmintea rutier. ntregul sistem, mpreun cu metoda deproiectare amixturilor
asfaltice, afost denumit Superpave (SUperior PERforming Asphalt PAVEments).
n urma introducerii sistemului Superpave, demuli ani nu se mai folosesc nUSA parametrii clasici precum
penetraia, punctul denmuiere etc. Baza clasificrii lianilor conform Superpave este intervalul detemperatur
ncare lucreaz bitumul, denumit PG Performance Grade tip funcional.
Tipul funcional debitum este marcat cu PG X-Y, unde:

X este temperatura maxim asuprafeei (sau PG superior),
Y este temperatura minim asuprafeei (sau PG inferior),
n care poate lucra corect bitumul respectiv. Se poate deci constata c tipul bitumului (tipul PG) care trebuie
folosit este desemnat nprincipal decondiiile climaterice din zona ncare urmeaz s fie construit drumul.
Adiional se utilizeaz o corecie aPG-ului superior nfuncie devolumul detrafic. n final, cu o gradare la
fiecare 6C obinem un set dePG superioare iinferioare (tabelul 11.1.)
Tabelul 11.1.
Seria detipuri funcionale dePG
Temperatur ridicat Temperatur joas

(PG superior) (PG inferior)
PG 46- -34, -40, -46
PG 52- -10, -16, -22, -28, -34, -40, -46
PG 58- -16, -22, -28, -34, -40
PG 64- -10, -16, -22, -28, -34, -40
PG 70- -10, -16, -22, -28, -34, -40
PG 76- -10, -16, -22, -28, -34
PG 82- -10, -16, -22, -28, -34
116
Sistemul deanaliz alianilor bituminoi pentru determinarea PG include ncercri la temperaturi diferite, de-
oarece bitumul este un material termoplastic, deci i modific proprietile odat cu modificarea temperaturii.
Modificarea acestor proprieti se transpune napariia anumitor tipuri dedegradri ale suprafeei derulare:
temperatura ridicat abitumului > deformri viscoplastice ale mbrcminii,
temperatura joas abitumului > fisuri detemperatur joas ale mbrcminii,
temperatura intermediar abitumului > distrugeri deuzur ale mbrcminii datorate traficului deve-
hicule,
prin luarea nconsiderare ainfluenei mbtrnirii tehnologice ideexploatare asupra bitumului. Temperaturile
ncercrilor concrete sunt nfuncie detipul funcional dePG.
n urma crerii sistemului Superpave au fost elaborate noi echipamente dencercare, care sunt acum utilizate
pentru evaluarea proprietilor bitumului. n tabelul 11.2 sunt prezentate denumirile acestor echipamente
idestinaia lor.
Tabelul 11.2.
Noile echipamente detestare conform Superpave
Echipament Destinaie
Dynamic Shear Rheometer (DSR) reometru deforfecare dinamic Msurarea proprietilor liantului la temperaturi medii imari
Msurarea proprietilor liantului la temperaturile deproducie
Rotational Viscometer (RV) viscozimetru rotativ
a mixturii asfaltice
Bending Beam Rheometer (BBR) reometru cu bar dencovoiere
Msurarea proprietilor liantului la temperaturi joase
Direct Tension Test (DTT) aparat detraciune direct
Rolling Thin Film Oven Test (RTFOT) usctor destrat subire centrifugat Simularea mbtrnirii tehnologice (pe termen scurt)
Pressure Aging Vessel (PAV) recipient dembtrnire sub presiune Simularea mbtrnirii deexploatare (pe termen lung)
11.2. Analiza proprietilor la temperaturi joase
Deteminarea punctului de rupere folosit n Europa prin metoda Fraass are o serie de puncte slabe i este
criticat demuli. n USA pentru analiza comportamentului bitumului la temperaturi joase se utilizeaz npri-
mul rnd reometrul cu bar dencovoiere BBR.
Analiznd rezultatele testrii nBBR evalum nivelul derigidizare abitumului la temperatur joas. O rigiditate
prea mare abitumului la temperatur joas este nefavorabil, deoarece duce la apariia fisurilor. n metoda
Superpave s-a admis c valoarea rigiditii fluajului S(T) nu poate fi mai mare de300 MPa, fapt care ar trebui
s asigure o rezisten corespunztoare la fisurare. Valoarea parametrului m trebuie s fie mai mare de0,300,
ceea ce are legtur cu faptul c nbitumurile cu parametru ridicat m are loc o relaxare mai eficient aefor-
turilor care apar nliant, ntimpul scderii temperaturii [1]. Au fost utilizai parametri ca nmetoda original
Superpave, unde sunt analizai liani supui mbtrnirii nRTFOT iPAV (pe termen scurt ilung).
117
n tabelul 11.3. sunt prezentate rezultatele determinrii proprietilor la temperaturi joase n reometrul cu
bar dencovoiere BBR (Bending Beam Rheometer) mbtrnii nRTFOT iPAV.
Parametrii analizei:
ncercri la patru temperaturi: -10, -16, -22, -28 C.
Timpul determostatare aprobei: 60 min.
Valori citite dup o ncrcare de60 s: S(60s), m(60s) MPa
Tabelul 11.3.
Exemple derezultate ale ncercrilor pentru determinarea proprietilor la temperaturi joase abitumurilor dup mbtrnire
(RTFOT+PAV) nreometrul cu bar dencovoiere BBR
Temperatura critic inferioar

bitum fr mbtrnire Rigiditatea bitumului la temperatura
de-16C
Temperatura la Temperatura la S(T)-16
Tipul debitum S(60) 300 MPa T(S)60 m(60) 0,3 T(m)60 [MPa]
[C] [C]
EN 14771 EN 14771 EN 14771
AASHTO PP 42 AASHTO PP 42 AASHTO PP 42
Rutier 20/30 -14,7 -8,1 370,5
Rutier 35/50 -15,4 -11,5 338,5
Rutier 50/70 -16,6 -15,0 294,0
Rutier 70/100 -16,9 -16,2 285,0
Multigrad BITREX 35/50 -25,4 -10,0 120,5
Multigrad BITREX 50/70 -27,4 -11,8 98,1
Modificat ORBITON PMB 10/40-65 -17,2 -8,6 271,5
Anumite tipuri de liani rutieri indic valori prea mari de rigiditate a fluajului S(T) sau o valoare prea mic
aparametrului m ntimpul analizrii naparatul BBR, totui sunt rezisteni la fisuri care apar la temperaturi
joase. Deci numai testul BBR nu decide utilitatea liantului la temperatur joas. n acest scop afost elaborat
aparatul DTT (Direct Tension Test), ncare se analizeaz capacitatea deelongaie aliantului.
11.3. Analiza proprietilor la temperaturi ridicate iintermediare
Acest tip deanaliz trebuie s rspund la ntrebarea care este capacitatea bitumului deacombate deform-
rile viscoplastice ale suprafeei. Pentru ncercri este folosit un aparat DSR reometru deforfecare dinamic
imetoda conform AASHTO M 320 sau ASTM D7175.
n ncercarea DSR se stabilete rezistena la temperaturi ridicate:

modulul compus derigiditate G* iunghiul defaz abitumului nainte dembtrnirea RTFOT,
modulul compus derigiditate G* iunghiul defaz abitumului dup mbtrnirea RTFOT.
118
Cerina pentru rezultatul din DSR este:
G*/sin 1.00 kPa pentru bitum nainte dembtrnire,
G*/sin 2.20 kPa pentru bitum dup mbtrnire naparatul RTFOT.
Urmtorul mecanism dedegradare ambrcminii este oboseala. ncercarea care verific rezistena liantului
la apariia fisurilor din cauza uzurii utilizeaz, deasemenea, aparatul DSR. ncercarea este efectuat la tem-
peratur intermediar (n funcie detipul PG) iare ca scop s verifice dac modulul compus G* nu este prea
ridicat, adic dac suprafaa nu este prea rigid. Cerinele limiteaz rigiditatea G*sin la maximum 5000 kPa
(n versiunea mai recent asistemului PG cerina afost ridicat la 6000 kPa).
n tabelul 11.4 sunt prezentate rezultatele ncercrilor efectuate pentru determinarea proprietilor nreometrul
deforfecare dinamic DSR. Parametrii analizei:
modulul compus derigiditate G* iunghiul defaz abitumului nainte dembtrnire pentru determi-
narea temperaturii critice la G*/sin=1 kPa,
modulul compus derigiditate G* iunghiul defaz abitumului dup mbtrnirea RTFOT pentru deter-
minarea temperaturii critice la G*/sin=2,2 kPa,
modulul compus derigiditate G* iunghiul defaz abitumului dup mbtrnirea PAV pentru determi-
narea temperaturii critice la G*sin=5000 kPa,
conversia frecvenei dela 0,1 la 10 Hz la temperatura de60C pentru modulul compus derigiditate G*
iunghiul defaz .
Tabelul 11.4.
Rezultatele ncercrilor efectuate pentru determinarea proprietilor bitumurilor n reometrul de forfecare
dinamic DSR. Valorile ncercrilor asupra bitumurilor din anul 2010.
Temperatura critic Temperatura critic Temperatura critic

la G*/sin=1 kPa la G*/sin=2,2 kPa la G*.sin=5000 kPa
Tip debitum rutier bitum nainte dembtrnire bitum dup RTFOT bitum dup PAV
AASHTO T 315 AASHTO T 315 AASHTO T 315
Rutier 20/30 83,7 84,7 26,0
Rutier 35/50 73,2 74,2 23,1
Rutier 50/70 67,7 67,8 20,5
Rutier 70/100 63,4 63,6 19,1
Multigrad BITREX 35/50 81,4 84,9 13,4
Multigrad BITREX 50/70 71,1 74,7 10,4
Modificat ORBITON PMB 10/40-65 88,5 83,8 19,5
Rezultatele determinrii temperaturii critice la parametrii G*/sin 1 kPa pentru bitum nainte dembtrnire
iG*/sin 2,2 kPa pentru bitum dup mbtrnirea RTFOT indic rezistena bitumului la deformri perma-
nente, respectiv contribuia presupus a liantului la rezistena mixturii asfaltice la ornieraj. n prezent, ns,
aceast interdependen este pus sub semnul ntrebrii ncazul bitumurilor utilizate la mbrcminile care
susin trafic greu ilent (vezi p. 11.3).
119
Rezultatele determinrii temperaturii critice aparametrului G*sin 5000 kPa se refer la rezistena la uzur am-
brcminii cu bitumul dat. Se utilizeaz bitumul dup mbtrnirea prin metodele RTFOT+PAV. n noua specificaie
sistem PG, bazat pe testul MSCR icare intr treptat nuz nUSA, aceast valoare afost ridicat la 6000 kPa.
n figura 11.1 este prezentat curba Black pentru bitumurile analizate. n figurile 11.2-11.6 sunt prezentate
curbele modulului compus derigiditate G* iale unghiului defaz nfuncie defrecven. ncercrile au fost
efectuate nintervalul defrecven 0,110 Hz pentru temperatura -10, 0, 10, 25, 40, 60, 70C, iar apoi, utiliznd
metoda desuperpoziie atemperaturii ifrecvenei, au fost obinute curbe pentru temperatura de25 i60C.
Modul compus de rigiditate
Unghi de faz
Figura 11.1. Curba Black pentru bitumuri nainte dembtrnire

Modul compus de rigiditate
Figura 11.2. Curba modulului compus derigiditate G* nfuncie defrecvena pentru bitumuri nainte dembtrnire: rutiere
20/30, 35/50, 50/70 i 70/100, multigrad BITREX 35/50 i 50/70, modificate ORBITON 10/40-65, 25/55-60, 45/80-55,
45/8065 i65/105-60. Conversia nintervalul defrecven dela 0,1 la 10 Hz, superpoziia pn la 25C.
120
Figura 11.3. Curba unghiului de faz n funcie de frecvena pentru bitumuri nainte de mbtrnire: rutiere 20/30,
35/50, 50/70 i70/100, multigrad BITREX 35/50 i50/70, modificate ORBITON 10/40-65, 25/55-60, 45/80-55, 45/80-65
i65/105-60. Conversia nintervalul defrecven dela 0,1 la 10 Hz, superpoziia pn la 25C.
11.4. ncercarea MSCR (Multiple Stress Creep Recovery test)
Esena efecturii testului MSCR (Multiple Stress Creep Recovery test) (Test dentindere, Fluaj iRevenire Multipl)
este o msur aanumitor proprieti ale liantului la temperaturi joase iintermediare nscopul determinrii
(printre altele) arezistenei mixturii asfaltice cu acest liant la deformrile permanente (ornieraj).
ncercarea MSCR se efectueaz conform cu normele: AASHTO TP 70: Standard Method of Test for Multiple
Stress Creep Recovery (MSCR) Test of Asphalt Binder Using aDynamic Shear Rheometer (DSR) iASTM D7405:
Standard Test Method for Multiple Stress Creep and Recovery (MSCR) of Asphalt Binder Using a Dynamic
Shear Rheometer.
Testul are ca scop nlocuirea unor analize adiionale ale bitumurilor modificate definite naa-numitul PGPlus:
revenirea elastic (eng.: elastic recovery), traciune cu msurarea forei (eng.: force ductility), ductilitate
irezisten (eng.: toughness and tenacity).
n timpul efecturii testului MSCR sunt analizate urmtoarele mecanisme:

mecanismul dendoire (fluaj) aprobei deliant ncursul unei ncrcri aplicate timp de1 secund
mecanismul derevenire aprobei deliant ntimpul unei detensionri de9 secunde (dup ndeprtarea
ncrcrii aplicate)
ncercarea se desfoar la dou valori ale ncrcrii aplicate: 0,1 kPa i3,2 kPa i, deobicei, la temperaturile
superioare la care trebuie s lucreze suprafaa executat din mixturi asfaltice cu utilizarea liantului analizat. nurma
analizei desfurate se obin dou perechi de rezultate: aa-numitul parametru Jnr (eng.: creep compliance)
n[kPa-1] irevenirea procentual R exprimat n[%] la dou valori ale tensiunii aplicate la 0,1kPa i3,2 kPa.
121
Figura 11.4. Vedere deansamblu aaparaturii dencercare MSCR cu o prob debitum amplasat
(fot. ORLEN Asfalt sp. z o.o. mulumit amabilitii ORLEN Laboratorium sp. z o.o.)
n figurile 11.5 i 11.6 sunt prezentate rezultatele ncercrii diverselor bitumuri ale ORLEN Asfalt prin metoda
MSCR. n ambele figuri au fost delimitate cu o linie suprafeele bitumurilor modificate (adic ale lianilor ce nde-
plinesc cerinele referitoare la bitumurile modificate nsfera revenirii R corelate cu intervalele valorilor Jnr 3,2 kPa).
Figura 11.5. Prezentarea rezultatelor bitumurilor pe graficul MSCR: revenirea R nfuncia Jnr la sarcina 0,1 kPa
122
in
n 3200
Figura 11.6. Prezentarea rezultatelor bitumurilor pe graficul MSCR: revenirea R nfuncia Jnr la o sarcin de3,2 kPa
n cel mai recent sistem PG, bazat pe analiza MSCR, au fost introduse marcaje adiionale ale lianilor, nfuncie
devolumul traficului rutier (tabelul 11.5.), pe care l suport suprafaa respectiv.
Tabel 11.5.
Marcajele lianilor icerinele referitoare la volumul detrafic icaracteristicile acestuia
ncrcare Cerine privind liantul la temperatura superioar PG

Marcarea traficului (numrul deaxe echivalente
standard icondiiile detrafic) Cerin adiional pentru Jnr diff
Cerin pentru Jnr 3,2 (eng. Stress sensitivity parameter*)
< 10 milioane
S standard (eng. Standard) 4,0
de axe itrafic standard
10-30 milioane
H greu (eng. Heavy) 2,0
de axe sau trafic lent
75%
>30 milioane
V foarte greu (eng. Very Heavy) 1,0
de axe sau vehicule nstaionare
>30 milioane
E extrem (eng. Extreme) 0,5
de axe ivehicule nstaionare
*) coeficient de sensibilitate a liantului la modificarea tensiunii (eng.: Stress sensitivity parameter)
(J nr , 3.2 kPa J nr , 0.1kPa )

J nr ,diff = 100
J nr , 0.1kPa
123
11.5. Clasificarea bitumurilor ORLEN Asfalt conform sistemului PG
Clasele debitumuri rutiere stabilite conform sistemului PG sunt prezentate ntabelul 11.6.
Tabelul 11.6.
Clasificarea bitumurilor rutiere conform PG (ncercri ale bitumurilor din anii 2010-2012)
PG grade
Tipul debitum
conform AASHTO MP 1
Rutier 20/30 82-16
Rutier 35/50 70-16
Rutier 50/70 64-22
Rutier 70/100 58-22
Multigrad BITREX 35/50 82-16
Multigrad BITREX 50/70 70-16
Modificat ORBITON PMB 10/40-65 82-16
n tabelul 11.7. au fost prezentate rezultatele clasificrii tuturor bitumurilor n raport cu volumul de trafic
latemperatura PG-ului superior: 58C, 64C, 70C. Datele se refer la analizele efectuate nanul 2012.
Tabelul 11.7.
Clasificarea bitumurilor rutiere conform volumului detrafic (ncercri ale bitumurilor efectuate nanul 2012)
clasificare pentru trafic la temperatura PG-ului superior

Tipul debitum
58C 64C
Rutier 20/30 * E
Rutier 35/50 * V
Rutier 50/70 V S
Rutier 70/100 S **
Multigrad BITREX 35/50 * E
Multigrad BITREX 50/70 * V
Modificat ORBITON PMB 10/40-65 * E
Modificat ORBITON PMB 25/55-60 E E
Modificat ORBITON PMB 45/80-55 E E
* nu a fost testat
** neclasificate
Rezultatele publicate trebuie studiate sub rezerva c acestea sunt rezultate ale unor analize exemplificative
i nu reprezint valori tipice atinse n decursul ntregului (i fiecrui) sezon de producie. n mod evident,
acestea nu sunt valori garantate deORLEN Asfalt sp. z o.o.
124
12
12. TEHNOLOGIA DEUTILIZARE ABITUMURILOR

TEHNOLOGIA DEUTILIZARE
A BITUMURILOR
Utilizarea lianilor bituminoi necesit nainte detoate cunotine referitoare la temperaturile tehnologice optime
ila condiiile depregtire aprobelor debitum. n cele ce urmeaz sunt prezentate o serie deinformaii utile
pentru angajaii laboratoarelor ipentru diviziile tehnologice ale companiilor rutiere.
n tabelul 12.2 sunt prezentate toate informaiile debaz referitoare la temperaturile tehnologice deutilizare
abitumurilor produse deORLEN Asfalt.
12.1. Sugestii delaborator
12.1.1. Stabilirea temperaturilor tehnologice
Bitumurile se difereniaz prin intervalul deviscozitate caracteristic la temperaturi de60-165C (intervalul cel
mai des analizat). Rezultatele viscozitii obinute pentru bitumul produs la rafinrie inesupus mbtrnirii
vor fi ntotdeauna diferite fa de rezultatele bitumurilor dup mbtrnire. n urma mbtrnirii bitumul se
ntrete, iar viscozitatea sa crete. Simularea acestui fenomen n intervalul de mbtrnire tehnologic (pe
termen scurt) are loc nlaborator naparatul RTFOT, iar pentru mbtrnirea deexploatare (pe termen lung)
naparatul PAV.
Curba dependenei viscozitate-temperatur dup mbtrnirea tehnologic (RTFOT) nu coincide cu curba

caracteristic pentru bitumul nembtrnit, fiind deplasat ndirecia viscozitilor mai mari. Acest lucru n-
seamn c temperaturile tehnologice trebuie s fie stabilite pe baza analizei viscozitii bitumului att nainte,
ct idup mbtrnirea RTFOT. Aceste date au fost menionate la capitolele 7-9, separat pentru fiecare liant.
Pentru majoritatea proceselor tehnologice importante se cunoate viscozitatea optim sau intervalul de vis-
cozitate i pe aceast baz pot fi stabilite temperaturile tehnologice optime. Aceasta este bineneles una
dintre metodele destabilire atemperaturilor tehnologice, o alt metod poate fi gsit deexemplu nrevista
american Mixing and Compaction Temperatures of Asphalt Binders inHot-Mix Asphalt [3].
La ORLEN Asfalt, pentru determinarea temperaturii deintroducere abitumului ideacoperire aagregatului

cu bitum, folosim rezultatele ncercrilor efectuate asupra bitumului nainte dembtrnire, deoarece aceste
procese tehnologice au loc nainte de contactul stratului subire de liant cu suprafaa agregatului fierbin-
te (nainte de nceperea mbtrnirii tehnologice principale). Pentru determinarea temperaturii de nceput
idesfrit antririi mixturii asfaltice pe antier trebuie utilizate rezultatele determinrii viscozitii bitumului
dup mbtrnire (metoda RTFOT). n procesul real deproducie amixturii asfaltice, dup etapa amestecrii
la umed a componentelor (agregatul i bitumul), urmeaz o perioad de pstrare a mixturii calde n siloz
itransportul acesteia pe antier. De obicei, aceast etap dureaz ntre cteva zeci deminute icteva ore. n
acest timp, bitumul se afl pe agregat fierbinte iare loc mbtrnirea acestuia evaporarea componentelor
mai uoare i n consecin ntrirea. Scade penetraia bitumului, cresc punctul de nmuiere i viscozitatea
acestuia, se nrutete punctul derupere. Prin urmare, nmomentul nceperii depunerii mixturii ial ntririi
125
acesteia, liantul aflat n mixtur se afl deja dup mbtrnirea tehnologic. De aceea sugerm utilizarea
viscozitii dup mbtrnirea RTFOT pentru determinarea temperaturilor denceput idesfrit ale ntririi.
n figura 12.1 sunt prezentate curbele caracteristice ale viscozitii bitumurilor rutiere nainte dembtrnire,
care ajut la stabilirea temperaturilor deintroducere iamestecare abitumului cu agregatul. n figura 12.2
sunt prezentate curbele caracteristice viscozitii bitumurilor rutiere dup mbtrnire, care ajut la stabilirea
temperaturilor denceput idesfrit ale ntririi. n plus, pentru fiecare tip debitum, acestea se afl nfiele
tehnice ale bitumurilor dela capitolele 79.
Deoarece viscozitile bitumurilor produse depind nmare parte deproprietile materiei prime (reziduul devid
din distilarea petrolului), trebuie admis c temperatura tehnologic stabilit poate varia ntimpul sezonului
deproducie nfuncie deproprietile materiei prime.
Viscozitate
Figura 12.1. Curbele caracteristice viscozitii bitumurilor rutiere nainte dembtrnire

(pe baza rezultatelor analizelor ORLEN Asfalt sp. z o.o.)
Viscozitate
Figura 12.2. Curbele caracteristice viscozitii bitumurilor rutiere dup mbtrnirea RTFOT
(pe baza rezultatelor analizelor ORLEN Asfalt sp. z o.o.)
126
Printre valorile descrise ale temperaturii echivalente, trebuie acordat o atenie deosebit alegerii corecte
a temperaturii de ntrire a probelor n laborator (conform metodei alese din EN 13108-20). Temperaturile
depregtire aprobelor demixtur asfaltic trebuie s se refere la condiiile reale din unitatea deproducie
abitumului idepe antier. Admiterea unei temperaturi prea ridicate nlaborator cauzeaz obinerea unor
valori mari ale densitii volumetrice a mixturii asfaltice i reducerea coninutului de goluri. n cazul n care
condiiile pe antier vor diferi semnificativ fa de cele admise n laborator, adic temperatura mixturii as-
faltice nstrat ntimpul ntririi va fi mult mai mic, atunci va fi practic imposibil obinerea indicilor cerui
de ntrire a stratului. Admiterea unei temperaturi prea joase n laborator va avea drept efect obinerea pe
antier aunor indici dentrire depeste 100% iun coninut prea mic degoluri nstrat, ceea ce crete riscul
apariiei defgae. De aceea, admiterea unei temperaturi corecte dentrire aprobelor netapa deproiectare
amixturii nlaborator este att deimportant.
12.1.2. Probe debitum nlaborator
Laboratorul primete probe de liani bituminoi de la ORLEN Asfalt n ambalaje metalice (cutii nchise) sau,
excepional, nambalaje mici decarton speciale cptuite cu folie dealuminiu (volum aprox. 1 litru).
Modul ncare este tratat bitumul influeneaz foarte mult rezultatele obinute ale analizelor att pentru bitu-
muri, ct ipentru mixturile asfaltice. Trebuie reinut c proba debitum nclzit i/sau supranclzit nmai
multe rnduri nusctor se poate ntri semnificativ.
n timpul utilizrii probelor debitum trebuie evitat nclzirea demai multe ori aacestora. De aceea sugerm
utilizarea unui numr mai mare deprobe mici (pentru utilizare unic) nlocul unui recipient mare cu bitum.
n cazul necesitii folosirii bitumului dintr-un singur recipient mare se recomand nclzirea recipientului cu
bitum prima oar, omogenizarea prin amestecare iapoi turnarea ncteva recipiente mai mici, care vor fi
utilizate ulterior.
Modul de tratare a probelor pentru analize ale bitumurilor este stabilit de norma EN 12594 Bitum i liani
bituminoi. Pregtirea probelor pentru analiz. nclzirea probelor nlaborator conform procedurii normative:
recipientul nu poate fi nchis etan,
n niciun caz probele nu trebuie s fie nclzite la temperaturi care s depeasc 200C,
recipiente cu volum de pn la 1 litru, timp de nclzire de pn la 2 ore, temperatura de nclzire
nusctor: nu mai mare dect punctul denmuiere abitumului +100C,
recipiente cu volum de12 litri, timp denclzire depn la 3 ore, temperatura denclzire nusctor:
nu mai mare dect punctul denmuiere abitumului +100C,
recipiente cu volum 23 litri, timp denclzire depn la 3,5 ore, temperatura denclzire nusctor:
recipiente cu volum de35 litri, timp denclzire depn la 4 ore, temperatura denclzire nusctor:
recipiente cu volum depeste 5 litri, timp denclzire depn la 12 ore, temperatura denclzire nusctor:
nu mai mare dect punctul denmuiere abitumului +50C.
Dup nclzirea probelor nrecipiente, acestea trebuie omogenizate prin amestecare cu atenie, pentru anu
introduce bule deaer nprob. Timpul maxim deamestecare (omogenizare) este de10 minute.
127
Probele de bitum obinute n urma efecturii extraciei mixturii asfaltice conform normelor EN 12697-1,
EN12697-2, EN 12697-4 trebuie analizate imediat dup obinere, pentru aevita o nou nclzire.
12.1.3. Adezivitatea bitumului la agregatele minerale
Adezivitatea bitumului la suprafaa granulelor deagregat depinde demuli factori, printre care idetipul rocii
din care afost produs agregatul. n general ntehnica rutier se utilizeaz noiunea deagregat acid iba-
zic, datorit coninutului mare sau mic deSiO2 (siliciu) din roc. n general, se admite c agregatele acide
au o afinitate slab fa de bitum i necesit utilizarea unor substane care s mbunteasc adezivitatea
bitumului. Agregatele bazice, deexemplu calcarele, se caracterizeaz printr-o aderen mai bun abitumului.
Standardele actuale furnizeaz instrumente pentru determinarea adezivitii bitumului la agregat in general
arezistenei mixturii asfaltice la aciunea apei iagerului:
EN 12697-11 Mixturi asfaltice. Metode dencercare pentru mixturi asfaltice preparate la cald. Partea 11:
Determinarea afinitii dintre agregate i bitum,
EN 12697-12 Mixturi asfaltice. Metode dencercare pentru mixturi asfaltice preparate la cald. Partea 12:
Determinarea sensibilitii la ap aepruvetelor bituminoase
n cazul unei afiniti slabe ntre bitum iagregat se utilizeaz substane care s mbunteasc adezivitatea
bitumului la agregat (aa-numiii aditivi). Evaluarea adezivitii poate fi stabilit, deexemplu, pe baza ncercrii
conform EN 12697-11, metoda A pe o fraciune aleas demixtur mineral. Adezivitatea liantului la agregat
trebuie s se ridice la minimum 80% dup 6 ore de testare (aceasta este cerina de exemplu n Polonia).
Totui, alegerea substanei care s mbunteasc adezivitatea bitumului la agregat necesit efectuarea unor
analize deverificare nlaborator, deoarece anumite substane chimice reduc adezivitatea bitumului la agregat.
Aditivii disponibili pe pia iconinutul acestora nbitum trebuie alese corespunztor bitumului i agregatelor
utilizate nmixtura asfaltic respectiv, innd cont c rar pot fi gsite produse universale care s funcioneze
bine cu orice pereche bitum-agregat.
O verificare final a rezistenei mixturii asfaltice la aciunea apei i a gerului este analiza ITSR conform
EN12697-12.
12.2. Depozitarea bitumului
Lianii bituminoi trebuie depozitai nrezervoare speciale nacest scop. Bitumul, nrezervorul delucru, trebuie
nclzit nmod intermediar, cu un sistem determostatare, care s asigure meninerea unei temperaturi stabi-
lite cu o toleran de5C. Acest lucru nseamn c rezervorul trebuie s fie dotat cu sisteme demsurare
cu precizie cu citire local sau la distan a indicilor de temperatur, amplasate pe suprafaa serpentinelor
denclzire in afara acestei suprafee, cu posibilitatea demontrii cu uurin nscopul currii regulate.
Conform cerinelor normei pentru Controlul Produciei nFabric al mixturilor asfaltice EN 13108-21 (Mixturi
asfaltice. Specificaii pentru materiale. Partea 21: Controlul produciei nfabric) temperatura bitumului trebuie
nregistrat cu frecven zilnic.
128
Pstrarea pe termen lung aunui lot debitum la o temperatur apropiat detemperatura maxim dedepo-
zitare poate cauza dup un anumit timp apariia la baza rezervoarelor asedimentelor, compuse din fraciu-
nile cele mai grele precipitate ale bitumului (aa-numitul cocs). Cu ct este mai dur bitumul, cu att crete
probabilitatea deformare acocsului, deaceea ntimpul depozitrii bitumurilor rutiere detip 20/30 i35/50
trebuie monitorizat periodic curenia rezervorului. Lipsa currii rezervorului poate cauza dup un anumit
timp ptrunderea impuritilor nevi, nfundarea filtrelor iblocarea pompelor.
Figura 12.3. Rezervoarele pentru bitum modificat, instalaia din Pock (fot. ORLEN Asfalt sp. z o.o.)
Pstrarea bitumului rutier nrezervor poate fi nsoit defenomenul dembtrnire cauzat deoxidarea lent
a bitumului i de evaporarea componentelor sale mai uoare. Procesul de mbtrnire a bitumului este un
proces lent deoarece suprafaa decontact abitumului cu aerul este redus. Totui, pstrarea unor cantiti
mici debitum nrezervor ncondiii detemperatur ridicat poate duce la supranclzirea stratului debitum
pe pereii rezervorului sau pe serpentinele denclzire. Acest lucru duce la o depunere adiional decocs la
baza rezervorului.
n timpul amestecrii bitumului cu agregat, procesele de mbtrnire se accelereaz (un strat foarte subire
debitum pe agregat, o temperatur foarte ridicat iaccesul oxigenului), deaceea trebuie ales cu bun tiin
timpul deamestecare la umed.
Utilizarea unui liant prea fierbinte pentru producie are alte efecte negative, speciale n cazul produciei
mixturii SMA sau a asfaltului poros PA, n care apare riscul crescut de scurgere a liantului. n astfel de ca-
zuri trebuie utilizat un coninut mai mare de stabilizator (de exemplu fibre de celuloz) i trebuie verificat
scurgerea prin metoda Schellenberg pentru temperaturi de producie mai ridicate (descrierea n standardul
EN 12697-18 Mixturi asfaltice. Metode de ncercare pentru mixturi asfaltice preparate la cald. Partea 18:
ncercarea descurgere aliantului).
129
Tabelul 12.1.
mbtrnirea bitumului nrezervoare denmagazinare.
Cauzele mbtrnirii bitumului nrezervor Factori care limiteaz mbtrnirea
Trebuie evitat pstrarea bitumului la temperatur ridicat pe termen lung. n perioadele

Depozitarea pe termen lung abitumului
depauz ntre producia mixturii asfaltice se recomand scderea temperaturii bitumului
la temperatur ridicat
din rezervor pn la un nivel care s permit nclzirea ulterioar.
Recircularea bitumului este utilizat pe scar larg pentru omogenizarea bitumului

n rezervor. Dac bitumul este depozitat pe o perioad lung, cel mai bine este s
se limiteze circulaia sau aceasta s fie pornit periodic. Recircularea este, nspecial,
Recircularea bitumului util ntimpul pstrrii bitumurilor modificate. Utilizarea acesteia permite obinerea
unei mai bune omogeniti aliantului dup o perioad mai lung dedepozitare.
Intrarea unei conducte retur debitum recirculat nrezervor trebuie s fie sub suprafaa
superioar afluidului format deliant nrezervor.
Cel mai bine este cnd raportul dintre suprafaa bitumului ivolumul acestuia nrezervor
Construcia rezervorului este mic, deaceea rezervoarele denmagazinare abitumului trebuie s fie verticale,
iar raportul dintre nlimea idiametrul rezervorului s fie mare.
Depozitarea bitumurilor rutiere imultigrad
n cazul necesitii dedepozitare abitumului rutier sau abitumului multigrad nrezervor la temperatur mare
pentru mai mult de10 zile, nscopul controlului gradului dembtrnire trebuie desemnat unul din parametrii:
penetraia la 25C conform EN 1426 sau punctul denmuiere TIB conform EN 1427.
Depozitarea bitumurilor modificate
n cazul bitumurilor modificate cu polimeri ORBITON se recomand folosirea bitumului modificat imediat
dup livrare, evitnd depozitarea pe termen lung a bitumului modificat n rezervor la temperatur ridicat.
n cazul necesitii unei depozitri mai ndelungate (peste 5 zile) se recomand omogenizarea, amestecnd
bitumurile ncircuit nchis nunul sau mai multe rezervoare. Se recomand ca cel puin unul dintre rezervoare
s fie dotat cu un agitator.
Alte recomandri
n cazul modificrii categoriei sau a tipului de bitum din rezervor trebuie s v asigurai de fiecare dat c
rezervorul denmagazinare este gol.
Nu trebuie amestecate bitumuri de categorie diferit, de exemplu bitumuri rutiere cu bitumuri modificate
cu polimeri. O astfel de amestecare duce la o deteriorare semnificativ a proprietilor utile ale liantului
iastratului executat.
Amestecarea bitumurilor din aceeai categorie, dar de tipuri diferite, de exemplu 50/70 cu 70/100 are loc
pe rspunderea exclusiv aexecutantului. Acest proces necesit un sistem eficient deamestecare nrezervor
icontrolul nlaborator. Nu se recomand amestecarea lianilor care provin dela productori diferii.
Nu se recomand nclzirea ircirea demai multe ori, att abitumurilor modificate ORBITON, ct iabi-
tumurilor multigrad BITREX.
130
Dac bitumul urmeaz s rmn nrezervorul unitii deproducie (eng. asphalt plant) pe perioada iernii,
trebuie redus temperatura din rezervor pn la temperatura mediului nconjurtor. n aceste condiii bitu-
mul poate fi pstrat cteva luni. Trebuie reinut c, primvara, perioada de nclzire a ctorva zeci de tone
debitum poate fi destul delung idepinde deeficiena iconstrucia sistemului denclzire din rezervoare.
Dup nclzire, trebuie neaprat analizate proprietile liantului. n cazul ncare rezervoarele nu sunt echipate
cu un sistem eficient denclzire liantul nu trebuie rcit pn la o temperatur joas.
Temperatura bitumurilor ntimpul depozitrii nu ar trebui s depeasc valorile menionate ntabelul 12.2.
12.3. Producia mixturii asfaltice
Bitumul livrat la unitatea de producie a mixturii asfaltice sau a emulsiei bituminoase trebuie s aib o vis-
cozitate suficient de mic nct s poat fi descrcat din autocistern. Deoarece viscozitatea bitumului are
legtur strict cu temperatura acestuia (cu ct este mai mare temperatura bitumului, cu att viscozitatea sa
este mai redus), nanotimpurile reci, ntimpul transportului bitumului dela rafinrie trebuie monitorizat
temperatura bitumului nautocistern. Se admite c temperatura minim depompare este atins la o visco-
zitate abitumului deaprox. 2 Pas.
nclzirea mixturii asfaltice ntimpul produciei nfabric duce la o mbtrnire tehnologic semnificativ abi-
tumului, ceea ce duce la scderea rezistenei mbrcminii asfaltice. De aceea nu trebuie depit temperatura
maxim deproducie recomandat, nici mcar nscopul asigurrii lucrabilitii iacompactibilitii pe antier.
Temperaturile menionate n tabelul 12.2 nu se refer la mixturile asfaltice n care este adugat o
substan nscopul reducerii temperaturii deproducie incorporare aacesteia.
Perioada depstrare nsiloz amixturii proaspt produse nu ar trebui s duc la o rcire excesiv amixturii
idepinde deurmtorii factori:
temperatura deproducie amixturii,
tipul mixturii iconinutul deliant precum itipul acestuia (bitum rutier, multigrad sau modificat),
prezena aditivilor precum stabilizatori, modificatori sau substane adezive,
starea tehnic idotarea silozurilor (izolarea termic, nclzirea),
cantitatea demixtur asfaltic din siloz.
12.4. Transportul mixturii asfaltice
Trebuie acordat o atenie special cureniei benelor (fr resturi demixtur asfaltic veche) din autovehicu-
lele ce livreaz mixtura pe antier. Partea interioar abenelor trebuie s fie irigat (fr exces) cu o substan
special deprotejare apereilor iaprii dejos mpotriva lipirii mixturii. Se folosesc numai acele substane
antiadezive deirigare abenelor care nu acioneaz nociv asupra lianilor bituminoi. Nu este permis utili-
zarea motorinei sau aaltor uleiuri minerale pentru irigarea benelor.
n timpul transportului mixturii trebuie folosit ntotdeauna acoperirea benelor cu prelate. n condiii detem-
peratur redus sau decondiii atmosferice neprielnice se recomand utilizarea vehiculelor cu bene izolate. n
cazul necesitii executrii delucrri ncondiii detemperatur deosebit denefavorabile (temperaturi <+5C,
131
vnt puternic >10 m/s, distane mari detransport) trebuie analizat utilizarea ntre finisor ivehiculul dedes-
crcare amixturii deutilaje intermediare cu un agitator adiional inclzire amixturii (eng. MTV Material
Transport Vehicle, Shuttle-buggy). Lucrul transportului trebuie organizat astfel nct s fie asigurat continu-
itatea livrrilor mixturii pe antier (fr timpi mori ai finisorului).
Dup ncrcarea mixturii asfaltice nvehicul trebuie efectuat controlul temperaturii mixturii ievaluarea vizual
aacesteia. Trebuie acordat atenie urmtoarelor aspecte [4]:
fum albastru se ridic deasupra mixturii dovedete supranclzirea semnificativ aacesteia ntimpul
amestecrii bitumului cu agregat (peste 200C). De regul aceasta afost distrus (ars) idup ncorporare
se va frmia inu va fi rezistent la ap iger,
mixtura se dizolv nbena vehiculului delivrare cauze probabile:
a. a avut loc deteriorarea dozatorului debitum imixtura are bitum nexces,
b. compoziie incorect amixturii minerale lipsa unei fracii din coninutul corect al bitumului,
c. compoziie incorect amixturii asfaltice dozajul din laborator apresupus din start o cantitate prea
mare debitum,
d. a avut loc supradozarea substanei adezive,
dup ncrcare, mixtura formeaz un con ascuit, mixtura are o culoare mat, fr luciu acest lucru
poate dovedi o temperatur prea redus amixturii sau un coninut prea mic debitum; drept rezultat mix
tura poate s nu aib o lucrabilitate io compactare corespunztoare pe antier; nmod normal, mixtura
dup ncrcare ar trebui s ia forma unei cupole,
agregatul nu este acoperit ntotalitate debitum cauze probabile:
a. prea puin bitum nmixtur (eroare deproiectare),
b. dozator debitum avariat,
c. temperatura prea joas abitumului ntimpul anrobrii agregatului,
d. un timp demalaxare prea scurt nunitatea deproducie,
granulele desavur sunt acoperite cu bule debitum fenomenul arat ca icum bitumul ar fierbe pe
suprafaa agregatului; cauza este umezirea semnificativ aagregatului, pe care usctorul unitii deproducie
nu l-a putut elimina; fenomenul are loc mai des ncazul agregatelor cu absorbie mare idup ploile lungi.
Figura 12.4. ncorporarea mixturii asfaltice (fot. K. Baejowski)
132
12.5. Punerea noper (Aternerea)
Betonul asfaltic cu modul ridicat de rigiditate (AC EME), realizat cu bitumuri dure, trebuie pus n oper cu
cea mai mare grosime admis din punct de vedere tehnologic i de proiectare a stratului. Datorit acestui
lucru vor fi mbuntite condiiile detemperatur la ntrire.
n timpul aternerii mixturilor pe stratul suport, cu temperatur mai ridicat (strat proaspt aternut) trebuie
controlat cu atenie temperatura la mijlocul stratului. Nu se recomand utilizarea termometrelor fr contact,
ci atermometrelor cu sistem deprindere din oel care permit introducerea lor ninteriorul stratului. n cazul
ncare temperatura mixturii aternute este foarte ridicat (iar mixtura se rcete foarte ncet) nu trebuie nce-
put compactarea dect nmomentul scderii temperaturii, astfel nct s permit nceperea ntririi. n mod
similar trebuie procedat cnd mixtura este aezat pe un strat suport fierbinte. Recomandrile menionate
nu se refer la tehnologia Kompaktasphalt.
Asfaltul turnat, datorit viscozitii ridicate, nu poate fi aternut manual. Se recomand utilizarea utilajelor
mecanice pentru punere noper iaaditivilor care s reduc temperatura la aternere.
Figura 12.5. ntrirea stratului aternut (fot. K.Baejowski)
133
134
Tabelul 12.2.
Temperaturile minime imaxime ale bitumurilor iale mixturilor asfaltice nfuncie detipul bitumului
Bitumuri rutiere Bitumuri multigrad BITREX Bitumuri modificate cu polimeri ORBITON
EN 12591 AT/02-2010-1940 EN 14023

Tip debitum rutier AT/03-2005-1882/01
Rutier Rutier Rutier Rutier BITREX BITREX BITREX ORBITON ORBITON ORBITON ORBITON ORBITON
20/30 35/50 50/70 70/100 20/30 35/50 50/70 10/40-65 25/55-60 45/80-55 45/80-65 65/105-60
Temperatura [C]
n laborator
Temperatura dentrire
a probelor (probe Marshall
155160C 140145C 135140C 130135C 155160C 145150C 140145C 150155C 145150C 145150C 150155C 145150C
sau probe realizate
n pres giratorie)
12.6. Temperaturi tehnologice
n unitatea deproducie
Temperatura depompare
>145C >140C >135C >130C >150C >140C >140C >150C >150C >150C >150C >150C
a bitumului
Temperatura bitumului pentru
175185C 165175C 155165C 150160C 175185C 170180C 160170C 180190C 175185C 175185C 175185C 175185C
producia mixturii asfaltice
Temperatura asfaltului turnat
MA nagitatorul unitii
de producie (la un timp 230C <230C - - - <230C - <230C <230C <230C - -
de pstrare amixturii asfaltice
de pn la 8h)
Temperatura asfaltului turnat
MA nagitatorul unitii
de producie (la un timp 240C <240C - - - <240C - <240C <240C <240C - -
de pstrare amixturii asfaltice
de pn la 4h)
Observaie: ntimpul produciei asfaltului turnat MA se recomand utilizarea aditivilor dereducere atemperaturii tehnologice (amestecarea cu agregatul incorporarea), astfel nct producia asfaltului
turnat s aib loc la o temperatur desub 200C.
Pe antier
Temperatura minim
a mixturii asfaltice livrate 165C 150C 145C 140C 165C 155C 150C 160C 155C 155C 160C 155C
(n coul finisorului)
13
13. VISCOZITATE BITUMURI

VISCOZITATE
BITUMURI
Viscozitatea bitumurilor este una din cele mai importante proprieti tehnologice iutilitare. Exist numeroase
definiii ale viscozitii imetode deanaliz aacesteia. n acest capitol sunt prezentate, ntr-o form organizat,
mai multe elemente legate deviscozitate: o scurt descriere afenomenului viscozitii, definiiile icoeficienii
necesari isunt abordate diverse metode deanaliz. Merit citit, deoarece viscozitatea este acea proprietate
abitumurilor, care, ncazul interpretrii incorecte, produce numeroase probleme iduce la nenelegeri.
13.1. Cteva cuvinte despre reologie
Reologia este tiina deformrii plastice iacurgerii materialelor. Termenul dereologie afost introdus deEu-
gene Bingham n 1920 la sugestia lui Markus Reiner, inspirat de cunoscutul aforism al lui Heraclit panta
rhei, adic totul curge [5].
Din punctul de vedere al reologiei fluidele sunt de dou tipuri newtoniene i nenewtoniene. Bitumurile
aparin grupului defluide nenewtoniene, adic sunt materiale acror viscozitate depinde deviteza deforfecare.
Diferenele n raportul viscozitate-vitez de forfecare ntre un fluid newtonian (de exemplu ap) i un fluid
nenewtonian (de exemplu bitum) este prezentat nfigura 13.1.
Figura 13.1. Dependena viscozitii de viteza de forfecare pentru un fluid newtonian (de exemplu ap) i un fluid ne-
newtonian (de exemplu bitum). Temperatura = const. (n baza [6])
135
Lianii bituminoi sunt tipuri defluide complicate din punct devedere reologic. Acest lucru nseamn, nge-
neral, c viscozitatea lor se poate modifica nfuncie de:
modificarea temperaturii,
viteza deforfecare,
durata analizei,
tipul metodei dedeterminare aacesteia,
sistemul demsurare utilizat nmetod.
Cu alte cuvinte, acest lucru nseamn c nivelul de comparabilitate a rezultatelor viscozitii obinute
prin diverse metode poate fi pstrat numai cu ndeplinirea unor condiii de msurare strict stabilite
(temperaturi, sisteme demsurare, viteze deforfecare, timp deanaliz selectate corespunztor). n alte
cazuri, compararea iutilizarea alternativ arezultatelor viscozitii este incorect ipoate duce la obinerea
unor concluzii decercetare eronate.
Merit, deci, reinut c npractica delaborator, ntimpul analizei lianilor bituminoi, este esenial s se
acorde atenie precizrii condiiilor demsurare aviscozitii.
13.2. Introducere idefiniii ale viscozitii
Referitor la bitumuri, noiunea deviscozitate poate fi definit drept frecarea intern ntre molecule cu deplasarea
unui strat debitum fa decellalt. Cu ct este mai mare temperatura bitumului, cu att viscozitatea acestuia
este mai mic. Din aceast dependen se determin temperatura deintroducere abitumului, deacoperire
aagregatului cu acesta identrire astraturilor desuprafa din mixturi asfaltice. n figura 13.2. este pre-
zentat schematic dependena viscozitii bitumului detemperatur.
Figura 13.2. Dependena viscozitii bitumului detemperatur
136
13.3. Regula demsurare aviscozitii
Isaac Newton afost primul care aformulat regula principal, numit ilegea viscozitii lui Newton, care este
exprimat prin urmtoarea ecuaie [6]:
= m2
=
F N x viteza deforfecare
efort tangenial, deforfecare = viscozitatea s
= 2 = Pa [ pascal ]
A m kg N s 2
Modelul axului rotativ scufundat ntr-un recipient cu o mostr de bitum prezentat n figura 13.3.
= 3 =permite
4
definirea att aefortului tangenial, ct iavitezeiVdeforfecare. m m
= max [ s 1 ]
y
1 m 2 / s = 1 000 000 mm 2 / s
N
= s = [Pa s ] cm 2
m 2
1 St = 100 cSt i 1 St = 1
s
1 Pa s = 1000 mPa s 1 mm 2 / s = 1 cSt
Figura 13.3. Modelul axului rotativ scufundat ntr-un recipient cu o mostr debitum
= m2
=
=
F ms2
N =
efort deforfecare = > =
F N 2 = Pa [ pascal ] s
A m = Pa [ pascal ] kg N s 2
= 2
A m = 3 = 42
V max 1 kg N s
= [s ] = m 3 = m 4
V max
y m m 2
viteza deforfecare = > = [ s 1 ] 1 m 2 / s = 1 000 000 mm / s
y
N 1 m 2 / s = 1 000 000 mm 2 / s2
= s = [Pa s ] cm
mN2 1 St = 100 cSt i 1 St = 1 2
= s = [Pa s ] cm
s
m 2 1 St = 100 cSt 2i 1 St = 1
1 Pa s = 1000 mPa s 1 mm / s = 1 cSt s
1 Pa s = 1000 mPa s 1 mm 2 / s = 1 cSt
137
= m2
=
F N s
= 2 = Pa [ pascal ]
=
13.4. Tipuri deviscozitate idependenele A acestea
ntre m m kg 2
N s2
= = =
F N V max 1
sm3 m 4
=2 =y Pa[ s[ pascal
Viscozitatea dinamic reprezint raportul
=dintre efortul de forfecare] i viteza
] de forfecare. Viscozitatea di-
A
namic este o msur arezistenei fluxului fluidului m
ieste denumit deregul viscozitatea fluidului
1kgm 2 /sN=[5, 26].
1s000 000 mm 2 / s
= 3 = 4
V N m m
viscozitatea dinamic = max=> [s 1 =
] s = [Pa s ] cm 2
y m
2
1 St = 100 cSt i 1 St = 1
2
1 m / s = 1 000 000 mm / s 2 s
N1 Pa s = 1000 mPa s 1 mm 2 / 2s = 1 cSt
nsistemul
Unitatea demsur aviscozitii dinamice = SI este [Pa s]secunda
s =pascal cm
[Pas]. Este utilizat frecvent
m 2
iunitatea milipascal secunda marcat cu [mPas]
1 St = 100 cSt i 1 St = 1
s
1 Pa s = 1000 mPa s 1 mm 2 / s = 1 cSt
n trecut erau utilizate uniti de msur pentru viscozitatea dinamic n sistemul CGS, denumite poise
(fr.poise) [P] numite astfel ncinstea fizicianului francez Jean L. M. Poiseuille [5]:
1 Pas= 10 P
erau utilizate icentipoise [cP]:
1 P = 100 cP
1 cP = 1 mPas
Viscozitatea cinematic denumit i cinetic reprezint raportul dintre viscozitatea dinamic i densitatea
fluidului. Viscozitatea cinematic este msura rezistenei fluxului fluidului sub influena forelor gravitaionale
[5, 6]. Viscozitatea cinematic idinamic au deci legtur una cu cealalt.
== m m 2
2
=
ss
viscozitate cinematic => =
F N
= == F N
2 == Pa Pa [[ pascal
pascal ]] m2
A m =
A m = N 2
2
F N densitate => == kg
kg sN ss 2
3 = 44
= V 2 1 = Pa [ pascal ] m
m3 mm m2
=A== Vmax
max m
[
[ s
s 1 ]
] kg N s 2
[m2/s]. Frecvent este utilizat iunitatea
yy == /secund
2
4 mm 22 // ss
Unitatea demsur aviscozitii cinematice este 22 /=smetru
1
1 m
m / s =
= 1
3 000
1 000 000
000 smm
= V F N m m
== max
2 2
milimetru /secund
[ s 1 ]
N
[mm /s]:
= Pa [ pascal ] m 2
2 =

y
A=
=

N
m 2 ss =
= [[Pa
Pa ss]]
1 St
2
= 100 kg
cSt i
22 cm

1
N s
St s
=
1 cm
2
2
F N m 2
1 m
1 St / s
= =
1001 000cSt 000
= 3 = 4 ssi 1 mm
St = 1/ s
= V N2m = Pa [ pascal ] m 2 m2 2
m 1
A
==1 Pa s[ =
max
1Paerau
]s = mPa
s2 1000
s utilizate
= 1000
[ Pa ss]
s 1 St =cinematic
mPa viscozitatea 100 kg
cSt1 mm 12St
N// ss== 11cm
s=1Stokes
cSt
n trecut y m pentru 2
= 1 mm i
=
iunitile
4 2s
cSt [St] sau Centistokes [cSt] denumite
V 1 m / s =m 1 3
000 [5]: / s
000 m mm
astfel
= max ncinstea
[ s 1 ]
fizicianului irlandez George Gabriel Stokes
1Pa s =1000 N mPa s
=y 2 s = [Pa s ] 1 m 2 / s = 1 000 000 mm 2 /cm
2
1 mm / s = 1 cSt 2
m 1 St = 100 cSt i 1 St = 1 s
s
N
= s = [ Pa s ] cm 2
sm=21000
1 Pa echivaleni
mPa s cu 1 St = 100 2 cSt i 1 /Sts = 1 cSt
2
Centistokes sunt milimetru 1 mm
/secund
s
1 Pa s = 1000 mPa s 1 mm 2 / s = 1 cSt
138
13.5. Metode uzuale pentru determinarea viscozitii
Determinarea viscozitii se efectueaz prin diverse metode iinstrumente, adesea ila temperaturi diferite.
Cel mai adesea ncercarea la viscozitate abitumurilor se face la 60, 90 i135C (uneori ila 165 sau 180C),
astfel nct s corespund unei anumite temperaturi tehnologice (de introducere i dentrire aa liantului,
de producie a mixturii asfaltice, de exploatare). Mai jos este prezentat caracteristica aparaturii de testare
iregulile pentru determinarea viscozitii cinematice idinamice conform metodelor uzuale selecionate:
analiza viscozitii cinematice cu ajutorul viscozimetrului detip BS/IP/RF,
analiza viscozitii dinamice prin metoda vacuum capilar Cannon-Manning,
analiza viscozitii dinamice prin metoda con plac, cu ajutorul unui reometru,
analiza viscozitii dinamice cu ajutorul viscozimetrului rotativ Brookfield.
13.5.1. Determinarea viscozitii cinematice cu ajutorul viscozimetrului detip BS/IP/RF
O vedere deansamblu aviscozimetrului capilar detip BS/IP/RF [EN 12595] iaaparaturii ncare este efectuat
ncercarea afost prezentat nfigura 13.4.
Figura 13.4. Vedere aviscozimetrului capilar detip BS/IP/RF iaaparaturii ncare este efectuat determinarea viscozitii
cinematice (fot. ORLEN Asfalt sp. z o.o., mulumit amabilitii ORLEN Laboratorium sp. z o.o.)
Esena efecturii ncercrii este determinarea timpului decurgere pentru un anumit volum defluid printr-un
capilar de sticl al unui viscozimetru calibrat, la o temperatur de msurare stabilit (timpul de scurgere).
Regula dedeterminare atimpului msurrii afost prezentat nfigura 13.5.
139
Figura 13.5. Regula dedeterminare atimpului nviscozimetrul capilar detip BS/IP/RF
Viscozitatea cinematic este calculat ca produs al timpului descurgere exprimat nsecunde ialconstantei
decalibrare aviscozimetrului conform urmtoarei ecuaii:
= C t [mm 2 / s ]
n care:
C constanta decalibrare aviscozimetrului [Pa s ]2/s2]
1 = K 1 t1n[mm
exprimat
t timpul descurgere exprimat n[s]
2 = K 2 t 2 [Pa s ]
13.5.2. Determinarea viscozitii dinamice cu ajutorul viscozimetrului vacuum Cannon-Manning
1 + 2
= [Pa s ]
2
O vedere deansamblu aviscozimetrului vacuum Cannon-Manning [EN 12596] iaaparaturii, ncare afost
A Md
efectuat ncercarea sunt prezentate nfigura 13.6.
= [Pa s ]

Figura 13.6. O vedere deanasamblu aviscozimetrului vacuum Cannon-Manning iaaparaturii ncare afost efectuat
determinarea viscozitii dinamice (fot. ORLEN Asfalt sp. z o.o., mulumit amabilitii ORLEN Laboratorium sp. z o.o.)
140
Esena efecturii ncercrii este determinarea timpilor de scurgere t1 i t2 pentru un anumit volum de fluid
prin metoda vacuum prin capilar ncondiii prestabilite desubpresiune itemperatur. Regula dedeterminare
atimpilor demsurare este prezentat nfigura 13.7.
Figura 13.7. Regula dedeterminare atimpului demsurare nviscozimetru vacuum Cannon-Manning

Descrierea graficului: subpresiune, viscozimetru vacuum Cannon-Manning, unitate demsur timp, prob bitum
Viscozitatea dinamic este calculat ca medie aritmetic aproduilor timpilor descurgere exprimai nsecunde
= C t [corespunztori
t1 it2 iacoeficienilor decalibrare aviscozimetrului mm 2 / s ] conform urmtoarelor ecuaii:
1 = K 1 t1 [Pa s ]
2 = K 2 t 2 [Pa s ]
1 + 2
= [Pa s ]
2
A Md
= [Pa s ]
n care:
1, 2, viscozitile dinamice calculate pe baza timpilor descurgere prin recipiente Rec1 iRec2
K1, K2 coeficieni selectai decalibrare arecipienilor Rec1 iRec2 exprimai nPascali [Pa]
t1, t2 timpii descurgere prin recipiente Rec1 iRec2 exprimai n[s]
viscozitate dinamic determinat nviscozimetru vacuum Cannon-Manning
141
13.5.3. Determinarea viscozitii dinamice prin metoda con plac cu ajutorul reometrului
O vedere deansamblu areometrului pentru determinarea viscozitii dinamice minime prin metoda con plac
[EN 13702-1] este prezentat nfigura 13.8.
Figura 13.8. O vedere deansamblu areometrului pentru determinarea viscozitii dinamice minime prin metoda con plac
(fot. ORLEN Asfalt sp. z o.o., mulumit amabilitii ORLEN Laboratorium sp. z o.o.)
Esena efecturii ncercrii este determinarea cuplului pentru o vitez deforfecare dat, prestabilit. Schema
sistemului demsurare ivederea deansamblu acomponentelor acestuia sunt prezentate nfigura 13.9.
A B
Figura 13.9. Schema sistemului demsurare cu proba debitum amplasat ntimpul ncercrii (A) ivederea deansamblu
acomponentelor acestuia conul (B) iplaca (C)
142
= C t [mm 2 / s ]
1 = K 1 t1 [Pa s ]
2 = K 2 t 2 [Pa s ]

Pe baza valorii cunoscute a cuplului i a coeficientului conului, aparatura de msurare calculeaz rezultatul
+2
viscozitii conform ecuaiei urmtoare: = 1 [Pa s ]
2
A Md
= [Pa s ]

n care:
A coeficientul conului exprimat n[m-3]
Md cuplu exprimat n[Nm]
viteza deforfecare exprimat n[s-1]
Rezultatul final al viscozitii dinamice exprimat n[Pas] sau [mPas] este calculat ca medie aritmetic acelor
dou determinri idat mpreun cu viteza deforfecare aferent itemperatura ncercrii.
13.5.4. Determinarea viscozitii dinamice cu ajutorul viscozimetrului rotativ Brookfield
O vedere a viscozimetrului Brookfield [EN 13302, ASTM 4402] pentru determinarea viscozitii dinamice
iasistemului demsurare sunt prezentate nfigura 13.10.
A B
Figura 13.10. O vedere de ansamblu a viscozimetrului Brookfield (A) i un prim plan al axului i al recipientului termo
statizat pentru proba debitum (B) (fot. ORLEN Asfalt sp. z o.o., mulumit amabilitii ORLEN Laboratorium sp. z o.o.)
Esena efecturii ncercrii pentru determinarea viscozitii dinamice este stabilirea dependenei rezistenei
relative la rotaia axului rotativ ntr-un recipient special ce conine proba analizat la o vitez derotaie presta-
bilit aaxului. Valoarea viscozitii dinamice afluidului analizat este citit direct din indicatorul viscozimetrului,
cuplul axului trebuind s se afle ntr-un anumit interval. n cazul nendeplinirii acestei condiii se schimb tipul
axului cu altul care are un coeficient deform caracteristic.
143
Schema viscozimetrului Brookfield ivederea deansamblu aaxelor cu diveri coeficieni deform sunt prezen-
tate nfigura 13.11. Forma axului utilizat (de obicei se folosesc numerele axelor) trebuie menionat mpreun
cu rezultatul analizei viscozitii naparatul Brookfield.
Figura 13.11. Schema viscozimetrului Brookfield ivederea deansamblu aaxelor cu diveri coeficieni deform
(fot. ORLEN Asfalt sp. z o.o., mulumit amabilitii ORLEN Laboratorium sp. z o.o.)
Rezultatul final al viscozitii dinamice exprimat n[Pas], [mPas] sau [cPa] este calculat ca medie aritmetic
atrei determinri.
13.6. Rezultatele ncercrilor pentru determinarea viscozitii lianilor produi deORLEN Asfalt
n tabelul 13.1. sunt prezentate mediile aritmetice ale rezultatelor ncercrilor pentru determinarea viscozitii
bitumurilor produse deORLEN Asfalt ntre anii 2010-2012.
Tabelul 13.1.
Mediile aritmetice ale rezultatelor determinrii viscozitii bitumurilor produse deORLEN Asfalt ntre anii 2010-2012.
Tipul debitum cinematic dinamic

Metoda dencercare cu ajutorul viscozimetrului prin metoda cu ajutorul viscozimetrului rotativ Brookfield
de tip BS/IP/RF vacuum capilar
ASTM D4402
Document dereferin EN 12595 EN 12596
EN 13302
Nr. ax:
Parametri echipament - -
*) nr. 29, **) nr. 27, ***) nr. 21
Unitate mm2/s Pas Pas
Temperatura detestare 135C 60C 90C 135C 160C
20/30 *)***) 1599 3318 70,80 2,06 0,43
35/50 **) 696 630 23,91 0,82 0,25
50/70 ***) 498 288 9,50 0,46 0,17
70/100 ***) 385 165 7,47 0,41 0,15
BITREX 35/50 *)**) - - 66,93 1,47 0,41
BITREX 50/70**)***) - - 16,09 0,58 0,18
ORBITON PMB 10/40-65 ***) - - 130,00 2,52 0,68
ORBITON PMB 25/55-60 **) - - 87,50 1,97 0,54
ORBITON PMB 45/80-55 **) - - 44,33 1,12 0,22
ORBITON PMB 45/80-65 ***) - - 81,57 1,54 0,49
ORBITON 65/105-60 *)***) - - 70,00 1,23 0,39
144
14
14. ALTE PROPRIETI ALE BITUMURILOR

ALTE PROPRIETI
ALE BITUMURILOR
14.1. Densitatea bitumurilor
Densitatea bitumurilor este determinat conform standardelor:

EN ISO 3838 iei i produse petroliere lichide sau solide. Determinarea densitii sau adensitii relative.
Metoda picnometrului cu dop capilar i metoda picnometrului bicapilar gradat
EN 15326 Bitum i liani bituminoi. Msurarea densitii i greutii specifice. Metoda picnometrului cu
dop capilar
n mod standard, n laboratoarele care colaboreaz cu ORLEN Asfalt, densitatea tuturor bitumurilor este
determinat la 15C cu o frecven bianual. Rezultatele actuale sunt disponibile la Departamentul de Teh-
nologie, Cercetare i Dezvoltare (datele de contact pe coperta 4 a Ghidului) i sunt publicate pe pagina
www.orlen-asfalt.pl la seciunea Informaii Tehnice/Pentru laboratoare.
Pentru proiectarea mixturilor asfaltice se pot admite urmtoarele densiti ale lianilor bituminoi, prezentate
ntabelul 14.1.
Tabelul 14.1.
Exemple derezultate ale determinrii densitii bitumurilor la 15C (2012)
Densitatea la 15C conform Densitatea la 25C

Tipul bitumului EN ISO 3838 sau EN 15326 convertit din msurarea la 15C
[Mg/m3] [Mg/m3]
Rutier 20/30 1,028 1,022
Rutier 35/50 1,021 1,015
Rutier 50/70 1,016 1,010
Rutier 70/100 1,014 1,008
Rutier 100/150 1,013 1,007
Rutier 160/220 1,012 1,006
Multigrad BITREX 35/50 1,011 1,005
Modificat ORBITON PMB 10/40-65 1,020 1,014
145
Valorile densitii bitumurilor menionate ntabelul 14.1 ncoloana 2 se refer la msurtori la 15C.
n timpul utilizrii bitumurilor la alte temperaturi trebuie convertit densitatea dat la 15C n densitate la
temperatura deutilizare conform ecuaiei:
x = 15 (0,00061 t )
n care: ct = 1700 + 2,1 t

x densitatea la temperatura dorit X
15 densitatea la temperatura de15C nMg/m3
t diferena detemperatur (X 15), X 15,16200
n coloana 3 din tabelul 14.1. sunt menionate valorile densitii bitumurilor convertite la temperatura de25C.
14.2. Solubilitatea bitumurilor
n timpul efecturii extraciei probei demixtur asfaltic conform EN 12697-1 pot fi utilizai diveri solveni.
n tabelul 14.2 sunt prezentate rezultatele analizei solubilitii lianilor bituminoi produi de ORLEN Asfalt,
cuutilizarea metodei delucru conform EN 12592. Rezultatele menionate, conform EN 12592, pot fi utilizate
pentru calcularea T conform punctului A.4. din standardul EN 12697-1.
Tabelul 14.2.
Rezultatele analizei solubilitii lianilor bituminoi produi deORLEN Asfalt, conform EN 12592
Solubilitate nxilen Solubilitate ntetracloroetilen Solubilitate ntoluen

Tipul debitum
% m/m % m/m % m/m
35/50 99,80 99,80 99,95
bitum rutier 50/70 99,90 99,85 99,90
70/100 99,95 99,95 99,95
10/40-65 99,65 99,60 99,90
25/55-60 99,85 99,80 99,75

bitum modificat
45/80-55 99,90 99,90 99,90
ORBITON
45/80-65 99,65 99,70 99,70
65/105-60 99,75 99,65 99,70
35/50 99,95 99,95 99,95

bitum multigrad
BITREX
50/70 99,85 99,95 99,75
Solubilitile determinate prin metoda Soxhlet au indicat rezultate la nivelul 100% m/m.
146
14.3. Alte proprieti fizice
Cldura specific abitumului:
Cldura specific abitumului depinde detipul bitumului idetemperatur. Valoarea cldurii specifice abi-
tumului la temperatura 0C este de1670 J/(kgK) pn la 1800 J/(kgK).
Cu aproximaie, se admite o valoare medie pentru diverse tipuri debitumuri de1700 J/(kgK) la temperatura
de0C.
Cldura specific abitumului pentru o temperatur dat poate fi calculat conform formulei:
x = 15 (0,00061 t )
ct = 1700 + 2,1 t
n care:
ct cldura specific abitumului [J/(kgK)] la temperatura dorit t
t temperatura [C], pentru care calculm cldura specific abitumului, t 0,1,2200
Extensibilitatea bitumului:
Coeficientul extensibilitii volumetrice a bitumului n intervalul de temperatur de la 15C la 200C este

de0,00061.
Conductivitatea termic:
Conductivitatea termic abitumului este de0,157 W/mK. Trebuie reinut c aceasta scade cu 15% la tem-
peraturi depeste 100C.
Constanta dielectric
Constanta dielectric (50 Hz):

la temperatura de0C 2,6
la temperatura de100C 3,0
147
15
15. CONTROLUL CALITII LIVRRILOR DEBITUMURI CONFORM STANDARDULUI EN ISO 4259
CONTROLUL CALITII LIVRRILOR

DE BITUMURI CONFORM STANDARDULUI
EN ISO 4259
15.1. Reguli derecepie calitativ conform standardului EN ISO 4259
Se ntmpl uneori ca ntre client ifurnizor s apar litigii referitoare la calitatea liantului bituminos furnizat.
S lum, deexemplu, cerina pentru punctul derupere Fraass TFraass -18C. Este adevrat c, dac primim
din laboratorul clientului rezultatul TFraass = -17C, acest lucru nseamn c produsul livrat este neconform cu
cerinele? La aceste ntrebri ofer rspunsuri standardul SR EN ISO 4259 Produse petroliere. Determinarea
iaplicarea valorilor fidelitii referitoare la metodele dencercare, destinat tocmai acestui scop. Standardul
EN ISO 4259 este menionat ntoate standardele pentru bitumuri, att nEN 12591, nEN 14023, ct in
EN 13924.
n continuarea acestui capitol este clarificat aceast problem, pe baza exemplului din [4].
15.2. Stabilirea cerinelor
De obicei nspecificaie este stabilit o cerin detip nu mai puin de(min) sau nu mai mult de(max),
care reprezint o anumit limit aproprietii analizate. Putem spune c exist dou tipuri delimite:
limit dubl (maxim iminim) deexemplu penetraia la 25C dela 10 la 50 [0,1 mm] sau punctul
denmuiere TIB dela 48 la 52C,
limit singular (maxim sau minim) deexemplu coninutul deparafin demaxim 2,2%;
Trebuie avut nvedere c uneori apare o limit presupus adiional: deexemplu ncazul analizrii solubilitii
ca cerin singular minim 99,0% nmod logic apare limita adiional 100% nastfel decazuri limita
singular se transform nlimit dubl.
n standardul EN ISO 4259 limita superioar este marcat cu A1, iar cea inferioar cu A2.
Standardul indic iregula ca, pentru ca cerina inclus nSpecificaia Tehnic s aib sens, aceasta ar trebui
s ia nconsiderare reproductibilitatea metodei admise deanaliz aproprietii.
Reproductibilitatea (eng. Reproducibility, R) este precizia metodei analitice, acrei unitate demsur este con-
formitatea rezultatelor obinute dediveri executani nlaboratoare diferite, atunci cnd fiecare dintre acetia
analizeaz un produs identic prin aceeai metod. Cu alte cuvinte, reproductibilitatea ne permite s evalum
dac metoda ne duce la aceleai rezultate ntimpul analizelor unui produs identic nlaboratoare diferite.
Reproductibilitatea este menionat nfiecare standard referitor la o analiz concret. De exemplu reproduc-
tibilitatea determinrii punctului denmuiere TIB abitumurilor rutiere conform EN 1427 este deR=2,0C, iar
pentru bitumurile modificate R=3,5C.
148
Deci, cerina din Specificaia Tehnic are sens, dac:
pentru limita dubl (A1 i A2) intervalul stabilit nu ar trebui s fie mai mic dect de patru ori valoarea
reproductibilitii R:
(A1-A2) 4 R
pentru limita singular (A1 sau A2) intervalul stabilit nu ar trebui s fie mai mic dect dublul valorii
reproductibilitii R:
A1 2 R sau A2 2 R
Dac nSpecificaia Tehnic au fost stabilite cerine care nu ndeplinesc condiiile date, rezultatele obinute vor
fi nesigure isemnificaia acestora pentru astabili dac proba ndeplinete cerinele este ndoielnic.
Dac nu afost ndeplinit condiia pentru ca (A1-A2) 4 R trebuie ori extinse limitele cerinei, ori cutate
metode dencercare cu precizie mai mare.
15.3. Evaluarea produsului dectre clientul bitumului
Standardul EN ISO 4259 descrie, deasemenea, procedura ntimpul recepiilor calitative ale livrrilor debitu-
muri. Procedura la client este urmtoarea:
Analizm situaia ncare clientul aobinut un rezultat singular al testului decontrol din laboratorul propriu.
Clientul poate admite c produsul livrat nu ndeplinete cerina cu un nivel dencredere de95% numai atunci,
cnd rezultatul analizei (notat cu Y) este urmtorul:
pentru limita superioar singular A1:

Y > A1 + 0,59 R
pentru limita inferioar singular A2:

Y < A2 0,59 R
pentru limita dubl una din cerine ar trebui ndeplinit (de obicei este analizat rezultatul din afara limitei
minime sau maxime aintervalului cerinelor).
Exemplu:
Furnizorul aprodus bitum rutier 35/50 il-a livrat clientului. Acesta aanalizat calitatea livrrii iaobinut un
rezultat Pen25=34 [0,1 mm], s-l numim W2. Poate clientul s admit c aprimit un bitum 35/50 conform
cu standardul EN 12591, sau ar trebui s trimit o reclamaie (penetraie prea mic)? Limitele normate
pentru bitumul 35/50 sunt A2=35 [0,1 mm] i A1=50 [0,1 mm], deci rezultatul W2 se afl puin n afara
limitei minime, conform standardului. Standardul pentru analiza penetrrii bitumului (EN 1426) definete
reproductibilitatea metodei1 R=3 [0,1 mm]. Furnizorul alivrat bitum conform cu standardul? S calculm:
35 0,59 3 < W2 < 50 + 0,59 3

33,2 < W2 < 51,8
1) Valoarea dat areproductibilitii R=3 [0,1 mm] se refer la bitumuri cu penetraie <50 [0,1 mm]
149
n acest caz rezultatul W2=34 [0,1 mm] se gsete nlimitele specificaiilor extinse cu nesigurana msurrii
penetraiei. Pentru a refuza o livrare, clientul ar trebui s constate c rezultatul este mai mic de 33,2 [0,1
mm] sau mai mare de51,8 [0,1 mm].
Clientul bitumului ar trebui s fie contient defaptul c recepioneaz un produs conform cu intervalul extins
(figura 15.1), adic avnd o anumit toleran legat dereproductibilitatea metodei deanaliz. De aceea este
att deimportant s reinem exactitatea metodelor deanaliz utilizate.
Figura 15.1. Ilustraie exemplificativ intervalele deconformitate arezultatului cu cerinele, la furnizor ila client [4].
15.4. Cazuri litigioase
n cazul ncare clientul ifurnizorul nu pot ajunge la un acord nprivina calitii produsului livrat, trebuie
aplicat procedura deadmitere irespingere arezultatelor ncazurile litigioase. Aceast procedur este descris
nstandardul EN ISO 4259 idatorit volumului su nu va fi descris aici.
15.5. Exemplu cu punctul derupere
La final s ne ntoarcem din nou la analiza menionat anterior apunctului derupere prin metoda Fraass, care
aaprut la nceputul capitolului. n standardul EN 12593 referitor la analiza acestei proprieti abitumului,
reproductibilitatea analizei este de 6C. Dac s-a stabilit limita superioar la maxim -18C atunci aplicnd
ecuaia pentru limita singular, numai rezultatele W3 din intervalul:
W3 > -18 + 0,59 6

W3 > -14,5 C
pot fi respinse. Adic -15; -16; -17C (sub -14,5C) trebuie nc acceptate ca ndeplinind cerina -18C. Dei
pare uimitor, trebuie s reinem c analiza prin metoda Fraass se caracterizeaz printr-o precizie foarte slab
ideaici acest verdict.
150
15.6. Valorile selectate ale reproductibilitii pentru proprieti selectate ale bitumurilor
n tabelul 15.1. sunt prezentate valorile reproductibilitii pentru proprieti selectate ale bitumurilor imeto-
dele utilizate pentru determinarea acestora.
Tabelul 15.1.
Valorile reproductibilitii pentru proprieti selectate ale bitumurilor imetodele utilizate pentru determinarea acestora
Proprietate Metoda detestare Reproductibilitate R
pentru penetraie <50 [0,1 mm] R=3

Penetraie la 25C EN 1427:2007
pentru penetraie 50 [0,1 mm] R=6% din valoarea medie
bitumuri rutiere R=2,0C

Punct denmuiere prin metoda inel ibil EN 1427:2007
bitumuri modificate R=3,5C
Punct derupere prin metoda A. Fraass EN 12593:2007 R=6C
151
16
16. SECURITATEA NMUNC
SECURITATEA
N MUNC
16.1. Introducere
Aspectele generale ale securitii n munc, proteciei sntii i a mediului descrise mai jos se refer la
bitumurile deprovenien petrolier, utilizate la construcia dedrumuri, produse deORLEN Asfalt, ale cror
proprieti normative au fost descrise la capitolele 7, 8 i9 nacest Ghid.
Informaii ecologice itoxicologice detaliate, precum idate referitoare la identificarea pericolelor, la procedura
ncaz deincendiu sau deeliberare accidental nmediul nconjurtor sunt incluse nfiele tehnice care sunt
disponibile pentru toate produsele ORLEN Asfalt.
Dei bitumul nu a fost clasificat ca substan periculoas, fiele tehnice ale bitumurilor sunt disponibile pe
scar larg pentru clienii debitumuri nscopul asigurrii unei securiti maxime nutilizare iainformaiilor
complete despre produs.
Forma i coninutul fielor tehnice au fost adaptate prevederilor UE regulamentul REACH (Registration
Evaluation and Authorisation of Chemicals) iregulamentul CLP (Classification, Labelling, Packaging). Toate
fiele tehnice actuale pentru bitumurile produse deORLEN Asfalt pot fi gsite pe pagina deinternet acom-
paniei. n acest capitol sunt abordate numai anumite aspecte generale referitoare la securitatea isntatea
nmunc ntimpul lucrului cu bitumurile. Informaii complete pe aceast tem sunt incluse nfiele tehnice
menionate mai sus.
Transportul bitumurilor este reglementat prin prevederile internaionale referitoare la transportul substanelor
periculoase. Bitumurile sunt clasificate drept periculoase datorit temperaturii ridicate n timpul trans-
portului. Marea majoritate aproduselor ORLEN Asfalt este transportat cu cisterne auto. Transportul rutier al
substanelor periculoase nEuropa este reglementat deacordul internaional ADR (LAccord europen relatif
au transport international des marchandises Dangereuses par Route), care introduce printre altele marcarea
corespunztoare avehiculului pentru transportul bitumurilor.
Trebuie constatat nmod absolut c nprocesul deidentificare apericolelor ievaluare ariscului trebuie luat
nconsiderare imixarea bitumurilor rutiere cu alte substane sau aditivi (n afara instalaiilor productorului
debitum). Astfel demixturi pot genera pericole suplimentare adiionale. Responsabilitatea pentru modificrile
care pot transforma bitumul ntr-o substan periculoas pentru sntatea uman sau pentru mediul ncon-
jurtor revine productorilor deastfel demixturi.
Pericolele poteniale pentru sntate n timpul produciei, depozitrii, transportului i utilizrii bitumurilor
rutiere sunt prezentate la punctele urmtoare ale capitolului.
152
16.2. Arsuri cu bitumuri (contactul cu pielea, ochii)
Temperatura ntimpul lucrului cu bitumurile rutiere depete deobicei 100C. De aceea, un pericol important
care poate aprea ntimpul lucrului cu bitumurile sunt arsurile (pn la arsuri degradul trei inclusiv). Arsurile
pot avea loc ndiverse situaii: ntimpul operaiilor derutin (de exemplu, prelevarea deprobe, descrcarea
cisternei, lucrri dereparaii etc.), dar in timpul avariilor (de exemplu, ntimpul unei scurgeri necontrolate
debitum fierbinte nurma deetaneizrii cisternei sau afuncionrii necorespunztoare asupapei denchidere.
n timpul lucrului cu bitumul fierbinte trebuie folosit ntotdeauna echipamentul de protecie, care
cuprinde printre altele:
casca de protecie cu protecie pentru fa i gt. Trebuie s reinei c ochelarii de protecie protejeaz
numai ochii!
mbrcminte inclminte delucru adaptate la temperaturi ridicate,
mnui deprotecie rezistente la aciunea temperaturii ridicate (atenie: trebuie s v asigurai c nmnui
nu va intra bitum lichid!).
Figura 16.1. Casc de protecie cu protecie pentru fa Figura 16.2. Mnui deprotecie termorezistente cu manete
exemplu (fot. ORLEN Asfalt) exemplu (fot. ORLEN Asfalt)
Procedura ncaz dearsuri:
trebuie s rcii imediat locul ars cu ap curent, rece, timp decel puin 10 minute,
nu ncercai s ndeprtai bitumul depe suprafaa arsurii,
n toate cazurile dearsuri grave trebuie solicitat imediat ajutor medical.
153
16.3. Incendiu
Bitumurile rutiere nu trebuie pstrate la temperaturi depeste 220C. Toate manipulrile trebuie efectuate la
temperaturi demin. 30C sub punctul deinflamabilitate. Este bine detiut c punctul deinflamabilitate (analizat
ncreuzet deschis prin metoda Cleveland) pentru bitumurile rutiere descrise nacest ghid este depeste 300C.
Standardele bituminoase curente nu solicit determinarea punctului deinflamabilitate ncreuzet nchis (metoda
Martens-Pensky), dar se poate admite c acesta va fi mai mic dect cel obinut din analiza ncreuzet deschis.
n cazul supranclzirii bitumului n cistern exist probabilitatea apariiei unor produse de descompunere
inflamabile, care cresc riscul de incendiu i chiar de explozie. Conform fiei de siguran chimic pregtite
de CONCAWE (Conservation Of Clean Air And Water In Europe) bitumurile ca atare nu sunt considera-
te explozibile n baza consideraiilor structurale i a bilanului de oxigen [7]. n scopul minimizrii apariiei
de vapori trebuie evitat supranclzirea bitumului, n urma creia rezult i pierderea proprietilor produ-
sului declarate deproductor. n timpul exploatrii cisternelor trebuie avut nvedere posibilitatea depunerii
pe pereii i pe tavanele acestora a unor sedimente piroforice, care pot constitui o surs de autoaprindere
nprezena oxigenului.
Regula de baz referitoare la procedura n caz de incendiu este utilizarea unor mijloace de stingere co-
respunztoare. n timpul stingerii unui incendiu de bitum nu trebuie utilizate jeturi compacte de ap
direcionate pe suprafaa bitumului fluid pericol demprocare brusc abitumului fierbinte. Apa poate
fi utilizat numai pentru rcirea suprafeelor fierbini.
Mijloacele destingere corespunztoare sunt: dioxid decarbon, pulbere destingere, spum destingere, nisip.
Procedura ncaz deincendiu al bitumului:

trebuie s chemai imediat Pompierii,
dac acest lucru nu reprezint un pericol pentru sigurana noastr, trebuie:
oprit nclzirea bitumului;
nchise pompele derecirculare;
nchise supapele, ceea ce poate duce la limitarea extinderii incendiului.
16.4. Spumarea nprezena apei
n cazul contactului bitumului fierbinte cu apa are loc spumarea bitumului nurma mririi brute avolumului
(transformarea apei n vapori de ap). Apare n acest moment un real pericol de rbufnire a bitumului din
cistern sau rezervor. Spumarea bitumului poate fi nsoit demprocri debitum fierbinte.
Un element foarte important ntimpul ncrcrii este verificarea dac cisterna conine ap, iar ntimpul des-
crcrii bitumului dac furtunurile conin ap sau dac prezint umiditate.
Rezervorul dedepozitare abitumului trebuie norice caz s fie uscat. Rezervorul gol irece trebuie umplut mai
nti cu o cantitate mic debitum pentru apermite eventualei umiditi aflate nrezervor s se evapore lent.
Umplerea rapid ineatent aunui rezervor rece, neutilizat demult vreme, fa decare nu exist sigurana
faptului c este uscat, poate reprezenta un pericol despumare brusc abitumului.
154
16.5. Vaporii debitum (cea bituminoas, fum)
Bitumurile fierbini pot emite vapori. De muli ani industria bitumurilor susine i organizeaz cercetri
tiinifice referitoare la riscul profesional potenial care rezult din expunerea angajailor la vaporii debitum.
n Europa sunt efectuate permanent analize i monitorizri adiionale ale proceselor de producie. n cazul
n care temperaturile tehnologice sunt strict controlate astfel nct s se minimizeze emisiile de vapori din
bitum idac suprafaa delucru cu bitumuri este deschis sau bine ventilat (controlul condiiilor delucru) nu
s-a constatat clar c vaporii debitum reprezint un pericol pentru sntatea angajailor (nu exist suficiente
dovezi pentru pericol).
Se recomand ca ntimpul lucrului cu bitumuri fierbini s se evite contactul cu vaporii is se evite inhalarea
vaporilor sau aceii produsului supranclzit. Expunerile dedurat la concentraii mari devapori/fum ale bitu-
murilor fierbini pot produce iritaii ale cilor respiratorii sau iritaii ale ochilor ichiar dificulti derespiraie
sau grea. Trebuie limitat formarea devapori debitum.
Expunerea angajailor la vapori/fum debitum trebuie redus prin utilizarea aa-numitelor bune practici [8]:
meninerea temperaturilor tehnologice la cele mai reduse niveluri posibile,
ventilare corect nzona delucru,
rotirea echipei pe antier,
utilizarea echipamentelor deprotecie individual, mai ales nspaiile nchise.
n cazul apariiei unor eventuale dificulti derespiraie cauzate deinhalarea excesiv devapori debitum trebuie:
s scoatei victima din zona depericol la aer curat,
s cerei ajutor medical ncazul ncare dificultile derespiraie persist.
16.5.1. Hidrogen sulfurat
Compoziia elementar abitumurilor este difereniat nfuncie denatura chimic apetrolului din care acestea
au fost produse in funcie demetoda deproducie [9]. Totui, majoritatea bitumurilor cuprind cantiti mici
desulf ncompoziia elementar. De aceea, la o depozitare pe termen lung abitumului fierbinte nrezervoare
nchise, din bitum poate fi eliberat hidrogen sulfurat (H2S), acrui concentraie poate atinge valori periculoase.
Deschiderea rezervoarelor care conin bitum sau intrarea ntr-un rezervor golit deliant bituminos trebuie s
aib loc conform procedurilor desecuritate speciale, conform prevederilor naionale iprevederilor unitii.
Procedura ncazul apariiei hidrogenului sulfurat este reglementat deprevederile naionale desecuritate.
155
REFERINE
REFERINE
[1] Physical differentiation between air-rectified and oxidised bitumens. Technical Committee Task Force.
Eurobitume, 15.04.2011
[2] Encyklopedia fizyki. Pastwowe Wydawnictwo Naukowe. 1972
[3] West R.C., Watson D.E., Turner P.A., Casola J.R. Mixing and Compaction Temperatures of Asphalt Binders
inHot-Mix Asphalt. NCHRP Report 648. Transportation Research Board. 2010
[4] Baejowski K., Styk S. Technologia warstw asfaltowych. Wydawnictwa Komunikacji i cznoci, 2004
[5] sursa internet: Wikipedia: http://pl.wikipedia.org
[6] Schramm G.: Reologia. Podstawy i zastosowania, Orodek Wydawnictw Naukowych, Pozna 1998
[7] CONCAWE: Chemical Safety Report. Part B. Bitumen and Oxidized Asphalt
[8] sursa internet: http://www.eurobitume.eu/hse
[9] Gawe I., Kalabiska M., Piat J. Asfalty drogowe. Wydawnictwa Komunikacji i cznoci, 2001
[10] Development inAsphalt Binder Specifications. Transportation Research Circular E-C147. Transportation
Research Board, December 2010
Aprobata Techniczna IBDiM AT/2010-02-1940. Asfalty wielorodzajowe BITREX 20/30

Aprobata Techniczna IBDiM AT/2005-03-1882/1. Asfalty wielorodzajowe BITREX 35/50 i BITREX 50/70
SR EN 1426 Bitum i liani bituminoi. Determinarea penetraiei cu ac

SR EN 1427 Bitum i liani bituminoi. Determinarea punctului denmuiere. Metoda cu inel i bil
SR EN ISO 2592 Determinarea punctului deinflamare i deaprindere. Metoda Cleveland cu vas deschis
SR EN ISO 4259 Produse petroliere. Determinarea i aplicarea datelor defidelitate relative metodelor dencercare
SR EN 12591 Bitum i liani bituminoi. Specificaii pentru bitumuri rutiere
SR EN 12593 Bitum i liani bituminoi. Determinarea punctului derupere Fraass
SR EN 12594 Bitum i liani bituminoi. Prepararea eantioanelor dencercat
SR EN 12597 Bitum i liani bituminoi. Terminologie
SR EN 13398 Bitum i liani bituminoi. Determinarea revenirii elastice abitumului modificat
SR EN 13399 Bitum i liani bituminoi. Determinarea stabilitii la depozitare abitumului modificat
SR EN 13587 Bitum i liani bituminoi. Determinarea caracteristicilor detraciune alianilor bituminoi
prin metoda ncercrii la traciune
SR EN 13588 Bitum i liani bituminoi. Determinarea coeziunii lianilor bituminoi prin metoda pendulului
SR EN 13589 Bitumuri i liani bituminoi. Determinarea caracteristicilor detraciune abitumurilor
modificate prin metoda forei deductilitate
SR EN 13632 Bitum i liani bituminoi. Vizualizarea dispersiei polimerilor nbitumuri modificate cu polimeri
SR EN 13703 Bitum i liani bituminoi. Determinarea energiei dedeformare
SR EN 14023 Bitum i liani bituminoi. Cadru pentru specificaiile bitumurilor modificate cu polimeri
SR EN 15326 Bitum i liani bituminoi. Msurarea densitii i greutii specifice. Metoda picnometrului
cu dop capilar
SR EN 12606-1 Bitum i liani bituminoi. Determinarea coninutului deparafine. Partea 1: Metoda distilrii
SR EN 12606-2 Bitum i liani bituminoi. Determinarea coninutului de parafine. Partea 2: Metoda prin
extracie
156
REFERINE
SR EN 12607-1 Bitum i liani bituminoi. Determinarea rezistenei la ntrire sub efectul cldurii i aerului.
Partea 1: Metoda RTFOT
SR EN 14769 Bitum i liani bituminoi. mbtrnire de durat, accelerat, realizat ntr-un recipient
de mbtrnire sub presiune (PAV).
SR EN 14771 Bitum i liani bituminoi. Determinarea modulului derigiditate i flexiune. Reometru cu bar
de ncovoiere
SR EN 14470 Bitum i liani bituminoi. Determinarea modulului complex de forfecare i a unghiului
de faz. Reometru cu forfecare dinamic (DSR)
SR EN 13108-1 Mixturi asfaltice. Specificaii pentru materiale. Partea 1: Betoane asfaltice

SR EN 13108-2 Mixturi asfaltice. Specificaii pentru materiale. Partea 2: Betoane asfaltice pentru straturi foarte subiri
SR EN 13108-3 Mixturi asfaltice. Specificaii pentru materiale. Partea 3: Betoane asfaltice suple
SR EN 13108-4 Mixturi asfaltice. Specificaii pentru materiale. Partea 4: Mixturi asfaltice tip Hot Rolled Asphalt
SR EN 13108-5 Mixturi asfaltice. Specificaii pentru materiale. Partea 5: Beton asfaltic cu coninut ridicat demastic
SR EN 13108-6 Mixturi asfaltice. Specificaii pentru materiale. Partea 6: Asfalt turnat rutier
SR EN 13108-7 Mixturi asfaltice. Specificaii pentru materiale. Partea 7: Betoane asfaltice drenante
SR EN 13108-8 Mixturi asfaltice. Specificaii dematerial. Partea 8: Asfalt recuperat
SR EN 13108-20 Mixturi asfaltice. Specificaii pentru materiale. Partea 20: Procedur pentru ncercarea detip
SR EN 13108-21 Mixturi asfaltice. Specificaii pentru materiale. Partea 21: Controlul produciei nfabric
SR EN 12697-1 Mixturi asfaltice. Metode dencercare pentru mixturi asfaltice preparate la cald.
Partea 1: Coninut deliant solubil.
Partea 2: Determinarea granulozitii
Partea 3: Recuperarea bitumului. Evaporator rotativ
Partea 4: Recuperarea bitumului: Coloan defracionare
Partea 5: Determinarea densitii maxime
Partea 6: Determinarea masei volumice aparente aepruvetelor bituminoase
Partea 7: Determinarea masei volumetrice aparente aepruvetelor bituminoase
cu ajutorul razelor gamma
Partea 8: Determinarea caracteristicilor volumetrice ale epruvetelor bituminoase
Partea 9: Determinarea masei volumice dereferin
Partea 10: Compactibilitate
Partea 11: Determinarea afinitii dintre agregate i bitum
Partea 12: Determinarea sensibilitii la ap aepruvetelor bituminoase
157
REFERINE
Partea 13: Msurarea temperaturii
Partea 14: Coninutul deap
Partea 15: Determinarea sensibilitii la segregare
SR EN 12697-16 Mixturi asfaltice. Metode dencercare pentru mixturi asfaltice turnate la cald.
Partea 16: Abraziune prin pneuri cu cuie
Partea 17: Pierderea dematerial aepruvetelor din mixtur asfaltic drenant
Partea 18: ncercarea descurgere aliantului
Partea 19: Permeabilitatea epruvetelor
Partea 20: ncercare deamprentare pe epruvete cubice i cilindrice (CY)
Partea 20: ncercare deamprentare pe cuburi sau epruvete Marshall
Partea 21: ncercarea prin amprentare pe plci
Partea 22: ncercare deornieraj
Partea 23: Determinarea rezistenei la traciune indirect aepruvetelor bituminoase
Partea 24: Rezistena la oboseal
Partea 25: ncercare la compresiune ciclic
Partea 26: Rigiditate
Partea 29: Determinarea dimensiunilor epruvetelor bituminoase
Partea 30: Confecionarea epruvetelor cu compactorul cu impact
Partea 31: Confecionarea epruvetelor cu presa decompactare giratorie
Partea 32: Compactarea mixturilor asfaltice nlaborator cu compactorul vibrator
Partea 33: Confecionarea epruvetelor cu compactorul cu plac
Partea 34: ncercare Marshall
Partea 35: Malaxare nlaborator
158
REFERINE
Partea 36: Determinarea grosimilor mbracminii asfaltice
Partea 37: ncercarea cu nisip cald aadeziunii liantului pe agregate preanrobate
pentru HRA (asfalt turnat la cald)
Partea 38: Aparatur comun, calibrare i etalonare
Partea 39: Determinarea coninutului deliant prin calcinare
Partea 40: Permeabilitate insitu
Partea 41: Rezisten la agenii dedegivrare
Partea 42: Cantitatea demateriale grosiere strine nasfaltul recuperat
Partea 43: Rezisten la carburani
Partea 44: Propagarea fisurii la ncercarea la flexiune aunui bloc semicircular
Partea 45: ncercarea rigiditii la traciune ncondiii desaturaie i mbtrnire (SATS)
Partea 46: Determinarea fisurrii i proprietilor la temperaturi sczute prin ncercri
detraciune uniaxial
Partea 47: Determinarea coninutului decenu al asfalturilor naturale
ASTM D4402 Standard Test Method for Viscosity Determination of Asphalt at Elevated Temperatures Using
aRotational Viscometer
ASTM D6521/AASHTO R28 (Standard Practice for Accelerated Aging of Asphalt Binder Using a Pressurized
Aging Vessel (PAV)
ASTM D6648 Standard Test Method for Determining the Flexural Creep Stiffness of Asphalt Binder Using
the Bending Beam Rheometer (BBR)
AASHTO T 315 (Standard Method of Test for Determining the Rheological Properties of Asphalt Binder Using
aDynamic Shear Rheometer (DSR)
ASTM D 4124 (Standard Test Method for Separation of Asphalt into Four Fractions)
ASTM D 7405-10a Standard Test Method for Multiple Stress Creep and Recovery (MSCR) of Asphalt Binder Using
aDynamic Shear Rheometer
AASHTO PP 42 Standard Practice for Determination of Low Temperature Performance Grade (PG) of Asphalt
Binders
159
AUTORII GHIDULUI BITUMURILOR
dr. ing. Krzysztof Baejowski
Absolvent al facultii deConstrucii din cadrul Politehnicii din Varovia (1992).

Autor al multor publicaii din domeniul lianilor bituminoi imbrcminilor
bituminoase. A publicat n Polonia, printre altele, o monografie pe tema
mixturii SMA, publicat apoi n USA (Stone Matrix Asphalt. Theory and
Practice) n2010. Director deTehnologie, Cercetare iDezvoltare ncadrul
ORLEN Asfalt.
dr. ing. Jacek Olszacki
Absolvent al Facultii deConstrucii, Arhitectur iInginerie aMediului din

cadrul Politehnicii din d (2000). Autor al multor publicaii din domeniul
mbrcminilor rutiere din bitum poros i al mbrcminilor silenioase.
Seocup, deasemenea, cu reologia lianilor bituminoi, inclusiv cu analizele
la DSR. Angajat al Departamentului deTehnologie, Cercetare iDezvoltare
din cadrul ORLEN Asfalt.
master ing. Hubert Peciakowski
Absolvent al Facultii deChimie, Petrochimie iMecanic din cadrul Politehnicii

din Varovia (2003). Se specializeaz n tematica de cercetare a lianilor
bituminoi in aspecte ale proceselor deproducie. Oarie deinteres adiional
este influena proprietilor materiilor prime asupra calitii produselor
finale. Angajat al Departamentului de Tehnologie, Cercetare i Dezvoltare
din cadrul ORLEN Asfalt.
160
Departamentul deTehnologie, Cercetare iDezvoltare (TCD)
Este celula de organizare a societii ORLEN Asfalt, care funcioneaz n divizia de producie. Exist de la
nceputul funcionrii societii, ianume din 2003. Se ocup cu tehnologia deproducie, testele decontrol
idedezvoltare pentru lianii bituminoi, marketingul tehnic icrearea deproduse noi. Pentru clienii firmei
sunt prestate, deasemenea, servicii deconsultan tehnic ndomeniul utilizrii lianilor bituminoi produi
desocietate.
Printre realizrile Departamentului TCD se numr brevetele deinvenie, medalia deaur la Trgul Internaional
deInvenii IWIS 2007 ipremiul Ministerului tiinei invmntului din Polonia pentru realizri deinventic.
Consultana tehnic este disponibil pentru clienii societii la adresa deemail: technology@orlen-asfalt.pl.
V rugm s ne contactai nlimba englez.
Consultant
Prof. dr. ing. Mihai Iliescu
Absolvent al Facultii deConstrucii din cadrul Universitii Tehnice din Cluj-

Napoca (1976), nprezent profesor la Departamentul deInfrastructuri i Pre-
edinte al Senatului Universitii Tehnice din Cluj-Napoca. Discipline predate:
Drumuri, Trafic i Sigurana circulaiei, Autostrzi, Tehnologii Performante
la Drumuri. A publicat, ca singur autor sau n colaborare, 20 cri i 165
de articole n Romnia i n strintate. A ndrumat 12 teze de doctorat
finalizate, ndomeniul drumurilor. Este verificator i expert tehnic al Minis-
terului Lucrrilor Publice, ndomeniul drumurilor.
161
162
NOTE
163
NOTE
164
NOTE

Ghidul Bitumurilor PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Ghidul Bitumurilor PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Ghidul bitumurilor

Copyright by ORLEN Asfalt sp. z o.o.

Att autorii, ct iORLEN Asfalt Sp. z o.o., au depus toate eforturile,

Stimate doamne/Stimai domni,

Suntem mndri c putem s mprtim cu dumneavoastr o serie deinformaii att devaloroase.

Informaii despre compania ORLEN Asfalt........................................................................................................ 8

2. Proprieti i metode de baz pentru ncercarea bitumurilor................................................................... 14

7. Bitumuri rutiere conform EN 12591:2009.................................................................................................. 51

8. Bitumuri modificate cu polimeri ORBITON conform EN 14023:2010......................................................... 69

10. Rezultatele ncercrilor asupra bitumurilor din mixturile asfaltice........................................................... 102

11. Proprietile bitumurilor conform superpave........................................................................................... 116

14. Alte proprieti ale bitumurilor............................................................................................................... 145

16. Securitatea n munc.............................................................................................................................. 152

Referine ............................................................................................................................................................ 156

Marc recunoscut pe pia

Produse Produse Produse

Bitumuri rutiere Bitumuri rutiere Bitumuri rutiere

Bitum rutier 20/30 Bitum rutier 10/20 Bitum rutier 50/70

ORBITON PMB 10/40-65 Bitumuri oxidate Bitumuri rutiere

Figura 1.1. Certificat ISO 9001

Nr. Certificat Nr. Certificat

Bitumuri rutiere 1434-CPD-0107 1434-CPD-0108

Bitumuri modificate cu polimeri ORBITON 1434-CPD-0133 1434-CPD-0134

Bitumuri multigrad BITREX

1.1.1. Instalaia deoxidare continu areziduului devid conform tehnologiei Biturox

1.1.2. Instalaia deoxidare periodic areziduului devid oxidatori

1.2. Modificarea bitumului cu polimeri

1.2.1. Instalaia demodificare abitumurilor cu polimeri

Producia debitumuri modificate cu polimeri const nintroducerea corespunztoare apolimerului nbitumul

Tehnologia de producie a fost elaborat i este monitorizat de Departamentul de Tehnologie, Cercetare

Figura 1.3. Schema instalaiei pentru modificarea bitumurilor delaPock

Informaii detaliate se gsesc ncapitolele referitoare labitumurile modificate ORBITON.

PROPRIETI I METODE DE BAZ

2.3. Proprieti debaz

2.3.1. Penetraia la25C

2.3.2. Punctul denmuiere

Figura 2.4. Principiul determinrii

2.3.3. Punct derupere

2. PROPRIETI IMETODEDEBAZ PENTRU NCERCAREA BITUMURILOR

2.3.4. Punct deinflamabilitate

Figura 2.11. Principiul determinrii solubilitii

Rezultatele ncercrilor desolubilitate abitumurilor sunt menionate lacapitolul 14.

2.3.6. Intervalul deplasticitate

2.3.7. Indicele depenetraie Ip

Ip se calculeaz pe baza prevederilor din Anexa A lanorma EN 12591.

tIB punct denmuiere IB ngradeCelsius;

2.3.8. Viscozitate dinamic la60C

2.3.10. mbtrnirea tehnologic RTFOT

2.3.11.1. Penetraia rezidual dup mbtrnire

2.3.11.2. Creterea punctului denmuiere dup mbtrnire

2.3.11.3. Scderea punctului denmuiere dup mbtrnire

2.3.11.4. Modificarea masei dup mbtrnire (valoare absolut)

2.4. Proprieti adiionale pentru bitumurile modificate cu polimeri

2.4.1. Revenirea elastic

Calcularea revenirii elastice (RE) se efectueaz conform formulei:

2.4.2. Revenire elastic la25C dup mbtrnirea RTFOT

2.4.3. Rezistena latraciune

Proba format corespunztor pentru ncercare se introduce nductilometru latemperatura corespunztoare

2.4.4. Stabilitatea ntimpul depozitrii bitumurilor modificate

2.4.5. Microstructura bitumurilor modificate

Rezultatul este dat ca set decoduri din litere:

Continuitate faz: Descriere dimensiune:

Descrierea fazei: Descrierea formei: