INSTALATII DE INCARCARE

1. CONSIDERAII GENERALE
O nav comercial se consider cu att mai rentabil, cu ct transport o cantitate
mai mare de mrfuri ntr-o anumit unitate de timp (un an, de exemplu). Cantitatea de
marf depinde de numrul de voiaje (turnusuri) ale navei. Durata unui voiaj se compune
din timpul de mar i din timpul de staionare. O bun parte din timpul de staionare a
navei l reprezint timpul rezervat operaiunilor de ncrcare-descrcare a mrfii, care
poate atinge valori considerabile din ntreaga perioad de exploatare a acesteia. Din cele
artate pn aici se poate concluziona c rentabilitatea unei nave (eficien economic
bun, deci cantiti de mrfuri transportate mai mari, cu cheltuieli de exploatare mai mici)
este cu att mai mare cu ct perioadele de staionare n porturi pentru operaiunile de
ncrcare-descrcare sunt mai mici.
ncrcarea-descrcarea navelor se poate face cu ajutorul unuia din urmtoarele
mijloace:
- instalaiile de ridicat i transportat de la bord;
- instalaiile de ridicat i transportat ale portului.
La alegerea tipului instalaiei de ncrcare-descrcare, trebuie s se in cont de
dotarea porturilor, la navele care fac curse ntre porturi bine utilate aceasta fcndu-se la
nivelul satisfacerii unui minim de necesiti.
Renunarea complet la instalaia de ncrcare-descrcare nu este posibil din
urmtoarele motive:
- nava poate naviga i n porturi care nu au dezvoltate asemenea instalaii;
- n cazul cnd porturile sunt aglomerate sau cnd acvatoriile sunt blocate sau
izolate, nava trebuie s poat descrca sau ncrca n rad cu mijloacele proprii
bordului.

CLASIFICAREA INSTALAIILOR DE NCRCARE-DESCRCARE

Diferenierea dotrilor navelor cu un tip sau altul de instalaie se face n funcie
de urmtoarele criterii:
- greutatea instalaiei;
- poziia centrului de greutate;
- timpii de lucru i productivitatea instalaiei;
- preul instalaiei.
n general, se deosebesc urmtoarele tipuri de instalaii:
a) instalaii cu macarale;
b) instalaii de ncrcare-descrcare speciale.
Indiferent de tipul lor, instalaiile de ncrcare-descrcare trebuie s ndeplineasc
urmtoarele condiii:
- s asigure productiviti i suprafee mari de deservire;
- s permit funcionarea n condiiile n care nava nu este pe asiet dreapt i,
n plus, s nu fie influenate de condiiile de mediu;
108 Capitolul 4 - Instalaia de ncrcare
_____________________________________________________________________
- s aib gabarite i greuti mici, iar poziia centrului de greutate s fie ct
mai cobort;
- timpul de pregtire, de punere n funciune i de amarare s fie minim;
- s nu solicite munca manual i, cu att mai puin, efortul fizic de intensitate
mare.

INSTALAII DE RIDICAT CU MACARALE NAVALE

Dotarea navelor cu instalaii de ridicat cu macarale a fost impus de necesitatea

obinerii unor productiviti mari. Aceste instalaii asigur, n plus, o bun supraveghere a
operaiunilor de ncrcare-descrcare, precum i o vitez de manevr ridicat. Macaralele
navale pot avea acionare manual (foarte rar ntlnit i numai n cazul macaralelor mici
i foarte mici), electric (cea mai rspndit n momentul de fa) i electrohidraulic.
Acionarea electrohidraulic se face cu ajutorul unor motoare electrice de curent
alternativ cu rotorul n scurtcircuit, care funcioneaz la un regim continuu de turaii.
Motoarele au montate pe rotor frne magnetice, cu rolul de a bloca rotorul n cazul cnd
alimentarea cu energie electric este ntrerupt. Dac se folosesc motoare electrice de
curent alternativ, acestea au poli comutabili aa nct turaia lor s poat fi modificat.

Fig. 4.10 Macara de bord

n figura 4.10 este prezentat o macara naval de bord, cu acionare electric. n
aceast figur s-au fcut notaiile: 1- vinci de basculare; 2- vinci de sarcin; 3- reductor
pentru rotire; 4- staii magnetice (controlere); 5- braul macaralei (fle); 6- postamentul
macaralei; 7- partea rotativ a macaralei; 8- role de deviere; 9- limitator unghiular de
curs; 10- crlig de sarcin cu contragreutate. Acest tip de macara este echipat cu trei
mecanisme (mecanismul de rotire n plan orizontal, vinciul de sarcin, vinciul de
balansin sau de basculare) care pot fi acionate simultan i care sunt echipate cu frne
109 Capitolul 4 - Instalaia de ncrcare
_____________________________________________________________________
electromagnetice pentru oprirea micrii macaralei n caz de avarie. Macaralele navale
prezint urmtoarele avantaje n raport cu instalaiile de ridicare cu bigi:
- sunt capabile s intre imediat n funciune, fr a necesita timpi de pregtire;
- au raze mari de aciune, putnd ridica sarcini din orice punct al magaziei;
- comanda i controlul tuturor micrilor pot fi fcute de un singur om;
- asigur posibilitatea unor micri complexe la crlig;
- greutatea instalaiei este uneori mai mic dect n cazul bigilor grele;
- ocup spaiu mic la bordul navei;
- sunt mai compacte, mai uor de manevrat, avnd o uzur mai mic a cablurilor
dect in cazul bigilor.
Dezavantajele instalaiilor de ncrcare-descrcare cu macarale navale:
- construcia este dificil, montajul de asemenea, deoarece au mecanisme de o
complexitate mai mare dect bigile;
- pentru sarcini de ridicare mari necesit construcii solide, foarte grele;
- au preuri de cost ridicate.

1.4 INSTALAII DE NCRCARE SPECIALE

1.4.1 INSTALAII DE NCRCARE PE ORIZONTAL

La navele de tip RO-RO sau ferryboat ncrctura se deplaseaz la bordul navei

cu mijloace proprii de traciune, la nav trebuind s se fac amenajri speciale. Situaii
similare se ntlnesc i la unele nave la care operaiile de ncrcare-descrcare se fac prin
intermediul autostivuitoarelor. Deschiderile prin care se face accesul mrfii sunt ampla-
sate pe bordaj i poart denumirea de pori; acestea pot fi amplasate la extremitile navei
sau n zona cilindric. Efectiv, acestea sunt secii plane sau de volum (n prova), mbinate
mecanic cu bordajul i punile i care se pot deplasa pentru a permite ncrcarea
mijloacelor tehnice pe roi i /sau a altor mijloace de transport.
Marginea inferioar a porii de ncrcare se amplaseaz deasupra unei linii
paralele cu puntea de bord liber, linie cu punctul cel mai de jos la nivelul celei mai
nalte linii de ncrcare. n caz contrar, se prevd dou rnduri de pori de ncrcare.
Cu toate acestea, porile sunt etane la aciunea apei mrii, nchise i zvorte ca s nu
deformeze suplimentar garniturile. Ele se deschid spre exterior pentru ca apa s apese
poarta pe ram. Deschiderea este posibil a se face i spre interior, dar numai atunci
cnd suprafaa porii este mai mic de 10 m 2. Rezistena porii trebuie s fie egal cu
cea a bordajului din zona respectiv, iar elementele de zvorre i fixare se
dimensioneaz n funcie de solicitrile date de poart n regim dinamic.
Drept poart se pot folosi i rampele, care sunt destinate introducerii pe nav a
mijloacelor de transport sau a altor ncrcturi. Rampele pot face legtura ntre nav i
cheu sau ntre punile navei, putnd ocupa dou poziii:
-de lucru;
-de repaus.
110 Capitolul 4 - Instalaia de ncrcare
_____________________________________________________________________
-Rampele exterioare pot fi simple sau dublu articulate ntre ele, deplasndu-se
ntre cele dou poziii amintite mai sus prin rabatare sau pliere. Pentru ferryboat-uri
acestea se afl, de obicei, pe cheul de ancorare.
-Rampele interioare pot fi construcii structurale de tipul unor plane nclinate
fixe sau de genul unor elemente de punte (platforme) care se pot monta nclinat pentru
accesul vehiculelor. Pentru a se transporta vehicule de nlimi diferite se pot utiliza i
puni mobile la care distana interpuni se regleaz.
-Rampele, platformele i punile mobile sunt prevzute cu:
Elemente de rezemare n borduri, puni i perei;
Elemente de suspendare i asigurare n poziia de lucru (pontili,
tirani);
Dispozitive de fixare n repaus, cnd dispozitivele de ridicare nu
trebuie s rmn sub sarcin.
Elementele constructive i rezemrile se calculeaz n regim dinamic.
n plus, pentru deplasarea pe vertical, ntre puni se mai pot folosi lifturi:
cu cabluri (sincrolift cu 4 tamburi);
cu cilindri hidraulici;
cu cilindru central;
cu mecanism foarfece;
Pentru acionarea (deplasarea) elementelor de mai sus se pot utiliza:
acionri electrice cu mecanisme auxiliare;
acionri hidraulice.
-Amenajarea deschiderilor n prova se poate face cu ajutorul porilor cu deplasare
vertical sau transversal. Rabaterea porii cu deplasare pe vertical se realizeaz
hidraulic cu un cilindru. Rabaterea rampei se realizeaz printr-o transmisie cu cabluri de
la un vinci, pentru acionare folosindu-se cilindri hidraulici. Porile prova cu deschidere
transversal se utilizeaz n special cnd pe puntea navei se transport agregate i utilaje
de dimensiuni considerabile (utilaj chimic, construcii metalice, etc.), fiind necesar o
deschidere foarte mare n prova.
-n afara deschiderilor prova, la unele nave se pot amenaja pori pupa
ndeosebi n situaia n care realizarea corpului navei cu pupa n oglind permite ca
poarta pupa s constituie o secie de bordaj demontabil. Porile pupa se pot realiza n
variantele:
a) rabatabile;
b) pliante;
-Porile de bordaj servesc mai mult pentru:
a) accesul la bord al pasagerilor;
b) ncrcarea navelor cu ajutorul autostivuitoarelor;
c) ncrcarea cu electrocar i lift.
Porile pot fi cu deplasare (rabatere) vertical sau transversal, destul de des ntlnite fiind
i variantele cu poart ramp (pentru pasageri).
-Rampele exterioare, n afar de cele prezentate mai sus, se pot realiza n mai
multe variante.
111 Capitolul 4 - Instalaia de ncrcare
_____________________________________________________________________
a) rampe multiple, care pot fi:
- cu plac turnant;
- articulate direct de corp.
Uzual, o ramp se compune din urmtoarele secii:
I - secia de baz;
II - secia medie;
III - secia de aezare pe cheu;
IV - placa turnant.
Seciile I, II, III, sunt pliate sub secia I. Rampa este acionat cu vinciuri cu cabluri.
Trebuie precizat faptul c rampa poate funciona i numai cu secia I.
b) rampe simple.
Parametrii de funcionare ai rampelor difer de la o variant constructiv la cealalt.
1) rampe cu o singur secie
limea se stabilete n funcie de gabaritul vehiculului;
lungimea se stabilete n funcie de marfa ncrcat i de amenajrile
portuare;
unghiul de nclinare fa de orizontal: = 015 (max 20);
timpul de manevr: la ridicare 4060s; la coborre 1520s;
Condiii de funcionare:
unghiul de nclinare transversal a navei: = 56;
unghiul de nclinare longitudinal a navei: = 23;
temperaturi: +50-20C.
Aceste unghiuri se verific din punct de vedere al deplasrii mrfii la bord.
2) rampe cu secii multiple
unghiul de rotire fa de planul diametral: max = 40;
poziia cheului fa de poarta de acces: 5,5+2,2 m;
distana cheu-nav: 2,55m;
nclinri: = 9 ; = 5; max = 9;
sarcina maxim de calcul: 20kN/m2 ;
timp de manevr: 17 min;
3) lifturi
Vitez de urcare-coborre: 5m/min;
Unghiuri de nclinare: = 5 ; = 2;
Dimensiunile de gabarit ale rampelor se determin n funcie de:
tipul navei;
tipul vehiculului;
intensitatea operaiei de ncrcare impus de armator.
112 Capitolul 4 - Instalaia de ncrcare
_____________________________________________________________________
1.4.2 INSTALAII DE NCRCARE SPECIALE PENTRU OPERAII DE
MANEVR N MARE DESCHIS

Din cadrul acestor instalaii fac parte:

1- Instalaii de lansare ambarcare a ncrcturilor plutitoare n mare deschis, pe valuri:
nave baz cu brci de pescuit, nave LASH, nave de cercetri la care se manevreaz
submarine, etc. Aceste instalaii lucreaz pn la mare de gradul 5 6, condiii n care
deplasrile pe vertical (funcie de caracteristicile navei) pot ajunge pn la 8 10
metri, impunnd viteze de manevr ce pot depi 3,5 m/s. Ridicarea ncrcturii
plutitoare pe valuri se face n trei etape:
I de la agarea ncrcturii pn la tensionarea cablurilor instalaiei de
ncrcare, cnd ncrctura oscileaz liber putndu-se lovi de bordaj;
II de la tensionare pn la pierderea contactului cu apa pot apare solicitri
dinamice mari, fiind posibil apariia unor manevre periculoase;
III ncrctura suspendat oscileaz sub influena navei, solicitnd vinciul de
ncrcare.
Tensionarea cablului de sarcin se face n momentul n care sarcina se
afl pe creasta valului, deci cnd viteza obiectului ncrcat este aproximativ
nul. Schemele de acionare pot fi :
a) cu sistem automat de determinare a momentului ridicrii;
b) cu vinci hidraulic.
2- Macarale cu sisteme de urmrire.
3- Instalaii de transfer marf n mar (mrfuri generale sau alimentare n mar).

2 CALCULUL INSTALAIILOR DE NCRCARE

Calculul acestor instalaii se face n urmtoarele etape:
1 - alegerea tipului de instalaie;
2 - determinarea caracteristicilor geometrice ale instalaiei;
3 - calculul forelor care solicit instalaia;
4 - efectuarea calculului de dimensionare a elementelor instalaiei pe baza
forelor determinate anterior;
5 - calculul mecanismelor instalaiei.

3 MECANISMELE INSTALAIEI DE NCRCARE

Mecanismele utilizate la instalaiile de ncrcare sunt vinciurile de sarcin, de
balansin i de gai. Din punct de vedere al modalitilor de antrenare, acestea pot fi:
- cu acionare manual;
- cu acionare electric;
- cu acionare electrohidraulic.
113 Capitolul 4 - Instalaia de ncrcare
_____________________________________________________________________
Vinciurile manuale sunt folosite preponderent la instalaiile de ridicat ale navelor
mici, avnd rol ndeosebi de vinciuri de gai (de obicei se utilizeaz palane). Prezint
dezavantajul celor mai mici productiviti.

3.1 VINCIURI ELECTRICE

Vinciurile electrice sunt cele mai utilizate mecanisme, fiind folosite att ca
vinciuri de sarcin ct i de balansin sau de gai. Pot fi de curent continuu sau de curent
alternativ. Au randamente ce ajung la valori de 0,93-0,94. Deoarece instalaia de ncrcare
cuprinde ntr-un ciclu funcional complet, mai multe etape reprezentate de poriunile de
traiectorie parcurse de marf, mecanismele trebuie s fie capabile s asigure modificarea
vitezei sarcinii, pentru a putea fi exploatate la puterea lor nominal. n acest sens,
acionarea cu motoare de curent continuu este avantajoas deoarece acestea permit
modificarea lin a turaiilor. n plus, n cazul vinciurilor de curent continuu, energia
degajat la coborrea sarcinii va fi recuperat n reea, motoarele jucnd rol de
generatoare. n cazul electromotoarelor de curent alternativ, problema modificrii turaiei
este mai dificil de rezolvat. Deoarece n timpul operaiilor de ncrcare-descrcare se pot
ivi cazuri de ntrerupere a energiei electrice de alimentare a vinciurilor, acestea trebuie
prevzute cu frne care s poat bloca sarcina n orice poziie. Frnele pot fi fie de tip
magnetic, fie de tip mecanic.
n figura 4.25 este prezentat un vinci electric la care motorul electric 1 este
echipat cu frna 4. Frna 5 a tamburului principal 6 are rolul de a-l fixa atunci cnd se
lucreaz cu tamburul auxiliar 7. Micarea la tambur este primit de la motorul electric de
antrenare, prin intermediul reductorului 2 i al cuplajului 3

3.2 VINCIURI ELECTROHIDRAULICE

114 Capitolul 4 - Instalaia de ncrcare
_____________________________________________________________________
Utilizarea vinciurilor electrohidraulice prezint urmtoarele avantaje:
gabarite i greuti mici;
viteze mari;
posibiliti de reglare continu a vitezelor.
Sistemele hidrostatice folosesc presiunea agentului hidraulic pentru a realiza deplasarea
organului de lucru. Ele utilizeaz ndeosebi motoare i pompe volumice cu pistoane
axiale. La cupluri mici, motorul hidraulic acioneaz direct tamburul de cablu, n timp ce
la cupluri mari se apeleaz la reductoare. n figura 4.26 este prezentat schema acionrii
hidraulice a unui vinci de sarcin. Instalaia cuprinde tamburele 1 i 2, frna 3,
dispozitivul de acionare 4, tancul 5, distribuitorul 6, reductorul 7, pompa 8, motorul
electric 9, motorul hidraulic 10, dispozitivul de comand 11 a distribuitorului 6.

Fig. 4.26 Vinci electrohidraulic

Tamburul 2 este antrenat n micare de rotaie de motorul hidraulic 10, care la
rndul su, este alimentat de la pompa cu debit variabil 8, antrenat de electromotorul 9.
Pompa este echipat cu un regulator de putere care are rolul de a proteja elementele
mecanice ale pompei mpotriva suprasarcinilor. n funcionare, debitul pompei scade
odat cu creterea presiunii, ajungnd s aib valoarea zero cnd presiunea are valoarea
maxim. n aceast situaie, circuitul hidraulic este blocat, vinciul oprindu-se din
funcionare. Reglarea regimurilor de funcionare ale tamburilor 1 i 2 se realizeaz cu
ajutorul motorului hidraulic 10, comandat de distribuitorul 6, care este acionat manual,
prin intermediul manetei 11. Tamburul vinciului de sarcin are montat pe axul su frna
cu saboi 3, ce poate fi blocat de dispozitivul cu arc 4. Deblocarea frnei se face automat
la acionarea motorului hidraulic 10, datorit presiunii din circuitul hidraulic, presiune
care, prin intermediul pistonului dispozitivului 4, comand eliberarea arborelui
tamburului.
4. Dotari de transport marfa
In afara de dotarea navelor cu instalatii de incarcat /descarcat pe nava exista dotari
specifice depozitarii marfii la bordul navei.
115 Capitolul 4 - Instalaia de ncrcare
_____________________________________________________________________
Functie de natura incarcaturii se stabilesc elementele necesare transportului .
Aceste elemente trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii:
- sa asigure fixarea in siguranta a marfii la bordul navei .
- sa permita fixarea rapida a marfii dupa incarcare si deblocarea ei la descarcare
- sa nu deterioreze marfa
- sa permita aceesul inspectiei de catre echipaj a marfii in timpul marsului
- sa permita expunerea marfii la actiunea instalatilor Fi-Fi
- echipajul sa fie instruit asupra manevrarii si folosirii acestor dotari
- sa asigure o distributie uniforma a marfii in conditiile date la bordul navei in limitele
cerute de stabilitate.
- Sa poata fi manevrate in conditii de lumina artificiala.
- Sa poata fi stocate in conditii de siguranta
- In anumite cazuri sa fie versatile

In pricipiu dotarile snt specifice tipului de marfa transportat.

Marfa poate fi sub forma de vrac sau containere . Sunt cazuri in care sa transporta unitati
singulare sau multiple ( motoare, masini, echipamente de gabarit mare)
Marfa in vrac este stocata in magaziile de marfa .

Pentru partajarea acesteia se folosesc punti intermediare si pereti de grine .

Peretii de grine se monteaza pe locatii in magazii si se fixeaza cu zavoare in borduri .
Etansarea peretilor se face cu garnituri de cauciuc. Pozitia de repaus este in pupa sau
prova magaziei. Constructia este din tabla gofrata.
Manevra lor se face cu macaraua proprie a navei sau a portului.
Puntile intermediare se monteaza cu sprijin in peretii magaziei. Au structura volumica si
sunt etanse . Sistemul de asigurare este dublu . Pe suprafata acestora exista lashinguri de
amarare a pieselor ce urmeaza a fi transportate.

Navele de tip port container .

Acest tip de nave au timp de incarcare /descarcare foarte mic. Stocarea containerelor se
face in magazii si pe capacele magaziei de marfa.
Marimea containerelor este standardizata , se masoara in picioare 20,40.
Fixarea containerelor pe top tank se face cu lashinguri , piese structurale incastrate.
Legatura dintre containere si lashinguri se face cu twistlock-uri .
Conditia de planitate a celor 4 puncte de sprijin a containerului este strinsa, 3 mm.
Ghidarea pe verticala a containerelor se face prin celguid-uri . Acestea ghideaza coloanele
de containere . Jocul intre ghidaj si container este important , evitind blocarea
containerului la incarcare sau descarcare. Pozitia de repaus este la pupa sau prova
magaziei.
Celguid-urile se fixeaza lateral si pe top tank in casete incastrate.
Fixarea containerelor pe capace se face cu tiranti , iar asezarea si asigurarea pe capace cu
lashinguri .
116 Capitolul 4 - Instalaia de ncrcare
_____________________________________________________________________
Containerele frigorifice sunt cuplate la instalatia de frig prin tubulatura aferenta .