CUPRINS

1. PREVEDERI GENERALE 2

2. TERMINOLOGIE. DEFINIII 2

3. REFERINE 3

4. DETERMINAREA PARAMETRILOR DE STABILIRE A

SOLUIEI DE RANFORSARE 4

5. STABILIREA SOLUIEI TIP DE RANFORSARE 8

PLANELE 1.....5 11

ANEXE

ANEXA 1 Diagrame pentru determinarea grosimii straturilor bituminoase de ranforsare n

funcie de rigiditatea acestora

ANEXA 2 Exemplu de calcul

1
 1. PREVEDERI GENERALE

1.1. Prezentul catalog se refer la soluiile de ranforsare cu straturi bituminoase a

structurilor rutiere suple i mixte.

1.2. Dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare a fost efectuat n conformitate cu

prevederile Normativului pentru dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare a sistemelor
rutiere suple i semirigide, indicativ AND 550.

1.3. Ranforsrile cu straturi bituminoase se includ n activitile de reparaii curente a

drumurilor publice i se execut pentru sporirea capacitii portante a drumurilor.

1.4. Necesitatea ranforsrii structurilor rutiere este determinat de starea tehnic a acestora,
conform prevederilor instruciunilor indicativ CD 155 i este rezultat n urma unei expertize
tehnice.

1.5. Datele referitoare la starea tehnic a drumurilor vor fi extrase din Banca Central de
Date Tehnice Rutiere i/sau se vor stabili prin msurri efectuate pe teren.

1.6. Soluiile de ranforsare care fac obiectul acestui catalog nu se aplic n cazul
ranforsrilor autostrzilor, drumurilor expres, al drumurilor naionale europene i al drumurilor
caracterizate prin clasele de trafic Tex-1 i Tex-2 , respectiv EXCEPIONAL, categoria 1 i
categoria 2.

1.7. Structurile rutiere tip stabilite n catalog nu exclud breviarele de calcul ale structurilor
rutiere din proiectele tehnice, din cadrul fazelor de proiectare.

2. TERMINOLOGIE. DEFINIII

2.1. Terminologia utilizat n aceste instruciuni este conform STAS 4032/1-2001 i a

referinelor prezentate la punctul 3.

2.2. Definiii:

Structura rutier tip - structura rutier tipizat, destinat utilizrii n condiii specifice
(clasa de trafic, zestrea existent, materiale locale, etc) ;

Clasa de trafic clasificare n funcie de caracteristicile traficului n perioada de
perspectiv (volum de trafic de calcul, Nc i intensitatea medie zilnic n osii standard de
115 kN, MZAOS);

Clasa de deformabilitate clasificare n funcie de capacitatea portant a structurilor
rutiere, determinat prin msurri de deformabilitate ale complexului rutier.

2
 3. REFERINE

AND 571 2002 Catalog de soluii de ranforsare a structurilor rutiere suple i semirigide
pentru sarcina pe osie de 115 kN pe osia simpl

AND 605 2014 Mixturi asfaltice executate la cald. Condiii tehnice privind proiectarea,
prepararea i punerea n oper

AND 584 2012 Normativ pentru determinarea traficului de calcul pentru proiectarea
drumurilor din punct de vedere al capacitii portante i a capacitii de
circulaie

AND 550 1999 Normativ pentru dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare a

structurilor rutiere suple i semirigide ( metoda analitic)

PD 177 2001 Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide

(metoda analitic)

CD 16 2000 Normativ privind condiiile de execuie a mbrcminilor bituminoase

uoare

CD 31 2002 Normativ pentru determinarea prin deflectografie i deflectometrie a

capacitii portante a drumurilor cu structuri rutiere suple i semirigide

CD 155 2001 Instructiuni tehnice pentru determinarea strii tehnice a drumurilor

moderne n curs de revizuire

AND 547 2013 Normativ pentru prevenirea i remedierea defeciunilor la mbrcminile

rutiere moderne

AND 599- 2010 Normativ pentru ntreinerea drumurilor naionale pe criterii de performan

AND 540 2003 Normativ pentru evaluarea strii de degradare a mbrcmintei bituminoase
pentru drumuri cu structuri rutiere suple i semirigide n curs de revizuire

AND 554 2002 Normativ privind administrarea, exploatarea, ntreinerea i repararea

drumurilor publice

STAS 4032/1-2001 Lucrri de drumuri. Terminologie.

NE 026 2004 Normativ privind reciclarea la cald a mbrcminilor rutiere bituminioase

AND 532 1997 Normativ privind reciclarea la rece a mbrcminei rutiere

3
 4. DETERMINAREA PARAMETRILOR DE STABILIRE
A SOLUIEI DE RANFORSARE

4.1. Soluia tip pentru ranforsarea structurilor rutiere suple i mixte se stabilete pe baza
schemei sinoptice din figura 1, n funcie de urmtorii parametri:

- clasa de trafic pentru dimensionare;

- grupul structurii rutiere;
- clasa de deformabilitate;
- grosimea total a straturilor bituminoase existente.

4.2. CLASA DE TRAFIC PENTRU DIMENSIONARE (Ti) se stabilete n conformitate cu

tabelul 1, astfel:

n funcie de intensitatea medie zilnic a traficului, MZAo.s., exprimat n osii standard de

115 kN la mijlocul perioadei de perspectiv, pentru drumuri a cror perioad de
perspectiv este de 10 ani;
n funcie de volumul de trafic de calcul, Nc/band, n milioane de osii standard de 115
kN, pentru drumuri a cror perioad de perspectiv este mai mic de 10 ani.

Tabelul 1
CLASA T4 T3 T2 T1 T0 Tex-1 Tex-2
DE FOARTE USOR MEDIU GREU FOARTE EXCEPIONAL
TRAFIC USOR GREU Categoria 1 Categoria 2
MZAo..s. Sub 20 21....50 51...150 151...550 551...1500 1501...5500 Peste 5501
Nc/band
Sub 0,03 0,031...0,10 0,101...0,30 0,301....1,00 1,01...3,00 3,01...10 Peste 10,01
m.o.s.

4.2.1. Intensitatea medie zilnic a traficului la mijlocul perioadei de perspectiv, MZAO.S.

se stabilete pe baza rezultatelor ultimului recensmnt general de circulaie, prin interpolare,
considernd evoluia medie a traficului pe reeaua de drumuri publice, conform normativului
AND 584. n cazul drumurilor n care pe tronsonul analizat nu a funcionat nici un post de
recenzare a traficului este necesar s se efectueze un studiu de circulaie.

4.2.2. Volumul de trafic de calcul, Nc se definete conform normativului indicativ AND

584, ca numrul de osii standard de 115 kN pe banda de circulaie cea mai solicitatat a unui
drum, echivalent vehiculelor fizice grele ce vor utiliza banda de circulaie n perioada de
perspectiv.
Nc se calculeaz cu urmtoarea relaie:

Nc = 365 10 6 c rt p p MZAo.s.

unde :
365 numrul de zile calendaristice dintr-un an;
crt coeficientul de repartiie transversal a traficului pe banda cea mai
solicitat, n funcie de numrul benzilor de circulaie;
pp perioada de perspectiv pentru care se alege soluia de ranforsare, n ani ;
MZAo.s. intensitatea medie zilnic anual a traficului, exprimat n osii standard, la
mijlocul perioadei de perspectiv.

4
5
 4.2.3. Perioada de perspectiv considerat la stabilirea clasei de trafic este de 10 ani. n
cazul drumurilor de interes judeean i local (drumuri comunale i vicinale), perioada de
perspectiv poate fi mai mic de 10 ani.

4.2.4. Proiectantul va ine cont de creterea traficului pe drumul ranforsat, ca urmare a

mbuntirii condiiilor de circulaie i atragerii traficului de pe drumurile din zon sau de pe alte
ci de comunicaii, prin creterea cu maxim 15% a valorilor MZAOS i Nc. Dac se estimeaz
creteri de trafic mai mari, se impune realizarea unui studiu de circulaie.

4.2.5. Pentru drumurile aflate n zone de exploatri forestiere, solicitate de vehicule

suprancrcate, care au o agresivitate sporit asupra structurilor rutiere se vor determina
coeficieni de echivalare specifici, conform normativului indicativ AND 584.

4.3 . GRUPUL STRUCTURII RUTIERE (Gi) se stabilete pe baza alctuirii acesteia, pe

sectoare omogene de drum din punct de vedere al clasei de deformabilitate, conform tabelului 2.

Tabelul 2
G 1.G 3
Grupul de structur rutier
G1 G 2.1 G 2.2 G 2.3 G3
Straturi
4 25 4 25 4 25 4 25 min. 6
bituminoase, cm
Macadam, cm - min. 8 min. 8 - -
Alctuire Piatr spart, cm - max. 15 16 35 8 45 indiferent
Balast stabilizat,
- - - - min.12
cm
Balast, cm min.15 min. 10 indiferent indiferent indiferent

4.3.1. Pentru reeaua de drumuri naionale, modul de alctuire al structurilor rutiere se

extrage din Banca Central de Date Tehnice Rutiere i se verific prin sondaje. Numrul de foraje
se stabilete dup mp rirea tronsonului de drum analizat n sectoare omogene din punct de
vedere al strii de deformabilitate. Se va efectua minim un foraj pe fiecare sector omogen iar dac
datele obinute n teren nu sunt asemntoare cu cele preluate din Banca de Date, numrul
forajelor se va suplimenta. Numrul de foraje trebuie s fie stabilit astfel nct s reflecte grupul
de structur rutier pentru fiecare sector omogen de drum, din punctul de vedere al
deformabilitii.

4.3.2. Pentru celelalte reele de drumuri, aceste date se obin de la Administratorii acestora
i vor fi validate prin foraje, conform art. 4.3.1.

4.4. Subclasa ei: GROSIMEA TOTAL A STRATURILOR BITUMINOASE EXISTENTE

se stabilete pe fiecare sector omogen de drum din punct de vedere al clasei de deformabilitate, pe
baza ncadrrii acestui parametru n limitele prezentate n tabelul 3.

Tabelul 3
Subclasa e1 e2 e3
Grosimea total a straturilor bituminoase existente, cm sub 10 11 - 15 peste 15,1

4.4.1. Grosimea straturilor bituminoase existente se determin conform pct. 4.3.1. i 4.3.2.
4.4.2. n cazul n care datele disponibile pentru acelai sector omogen de drum permit
ncadrarea grosimii totale a straturilor bituminoase existente n dou subclase se ia n considerare
clasa inferioar.

6
 4.4.3. n cazul n care straturile bituminoase sunt caracterizate prin grosimi totale mai mari
de 10 cm i starea de degradare a suprafeei de rulare este REA, pentru clase de trafic T0 i T1 se
ia n considerare o subclas inferioar fa de cea stabilit pe baza grosimii totale a straturilor
bituminoase existente.

4.5. CLASA DE DEFORMABILITATE (Ci) se stabilete pe baza deflexiunii caracteristice

(dc), n conformitate cu tabelul 4.

Tabelul 4
Clasa de
C1 C2 C3 C4 C5
deformabilitate
dc 0,01 mm 0.... 50 51 ... 75 76 ... 100 101 ... 125 126 ... 150

4.5.1. Pentru stabilirea clasei de deformabilitate a complexului rutier pot fi utilizate

rezultatele msurrilor de deflectometrie sau deflectografie efectuate n scopul stabilirii st rii
tehnice a drumului supus studiilor, cu condiia ca acestea s nu aib o vechime mai mare de 2 ani.

4.5.2. n cazul n care nu exist rezultate ale unor msurri de deformabilitate este necesar
s se efectueze un studiu pentru stabilirea clasei de deformabilitate prin deflectometrie sau
deflectografie, n conformitate cu prevederile instruciunilor tehnice indicativ CD 155 i
normativului indicativ CD 31 .

4.5.3. M surrile de deformabilitate se pot face utiliznd:

- echipamente dinamice, de tipul deflectometrelor cu sarcin dinamic, n conformitate cu
instruciunile proprii, dac respect reglementrile europene, inclusiv cele din ara noastr;
- echipamente statice, de tipul deflectometrelor cu prghie Benkelman, n conformitate cu
Instruciunile tehnice departamentale pentru determinarea prin deflectografie i
deflectometrie a capacitii portante a drumurilor cu structuri rutiere suple, indicativ CD
31-2002;

4.5.4. Metodologiile de msurare i de interpretare a datelor, inclusiv stabilirea deflexiunii

caracteristice sunt prezentate n instruciunile tehnice indicativ CD 155 i n normativul indicativ
CD 31 .

4.5.5. Deflexiunile caracteristice prezentate n tabelul 4 sunt corespunztoare: tehnicii de

msurare n regim dinamic, temperaturii de referin de 20C i perioadelor din an n care
complexul rutier funcioneaz n condiii defavorabile, motiv pentru care:
- deflexiunile msurate n regim static (cu deflectometrul cu prghie Benkelman) se vor
transforma n deflexiuni corespunztoare tehnicii de msurare cu echipamente dinamice,
conform normativului indicativ CD 31;
- deflexiunile msurate la temperatura C, specific condiiilor de msurare din teren vor fi
corectate i aduse la temperatura de 20 C, astfel:
 dac msurrile se fac cu echipamente statice (Benkelman), conform normativului
CD 31;
 dac msurrile se fac cu echipamente dinamice se va utiliza urmtoarea relaie de
calcul:
1
d 1c , 20 = d 1c ,

1 + 0.451 log
20
- dac deflexiunea se msoar n alte perioade dect cele n care complexul rutier lucreaz n
condiii defavorabile, respectiv: primvara dup dezghe sau cel mult 15 zile dup perioada

7
 ploilor de primvar i toamna, dup minim 15 zile de la debutul ploilor de toamn, indiferent de
tehnica de msurare utilizat, valorile deformaiei elastice (deflexiuni) se corecteaz,
utiliznd coeficienii de corecie conform tabelului 5.

Tabelul 5
Tip climateric
I II III
Tipul Tipul profilului transversal
structurii La nivelul La nivelul La nivelul
rutiere terenului sau terenului sau terenului sau
Rambleu Rambleu Rambleu
debleu, debleu, debleu,
profil mixt profil mixt profil mixt
Supl 1,00 1,10 1,30 1,50 1,50 1,60
Mixt 1,10 1,20 1,10 1,20 1,10 1,20

4.5.6. Prelucrarea statistic a deflexiunilor se efectueaz pe sectoare omogene, astfel nct

coeficientul de variaie s nu depeasc 30%. n acest scop este necesar analizarea variaiei n
lungime a deflexiunilor i depistarea valorilor singulare ( maximale) care indic anomalii locale
de drenaj sau defecte localizate ale complexului rutier ( n special, grosimi reduse ale structurii
rutiere). Apariia unor poriuni caracterizate prin valori maxime de deflexiune impune studii
suplimentare pentru stabilirea cauzelor apariiei acestora, n scopul alegerii msurilor de reparaie.

4.5.7. Deflexiunea caracteristic, d c, a fiecrui sector omogen de drum se analizeaz

mpreun cu rezultatele examinrii vizuale a suprafeei stratului de rulare, fiind necesar s existe
o concordan ntre aceasta i grupul de structur rutier, regimul hidrologic al complexului rutier
i starea de degradare a mbrcmintei bituminoase.

n cazul n care nu exist aceast concordan este necesar s se efectueze studii

suplimentare (sondaje privind alctuirea structurii rutiere, calitatea pmntului de fundare prin
analize geotehnice, etc.) pentru stabilirea modului n care deflexiunea caracteristic reflect clasa
de deformabilitate respectiv, putndu-se adopta o clas de deformabilitate superioar.

4.5.8. Deflexiuni caracteristice mai mari de 150 n 0,01 mm pot fi ntlnite pe unele
sectoare de drum, caracterizate prin condiii hidrologice defavorabile, determinate de o capacitate
portant redus a pmntului de fundare. Pe aceste sectoare este necesar s se efectueze un studiu
geotehnic, pentru stabilirea cauzelor care au condus la aceast deformabilitate a complexului
rutier i a msurilor optime de drenare a apei din pmntul de fundare.

5. STABILIREA SOLUIEI TIP DE RANFORSARE

5.1. Grosimile straturilor bituminoase de ranforsare pentru structuri rutiere suple i mixte, cu
balast stabilizat n alctuire, dimensionate pentru clasele de trafic: T0 ... T4 sunt prezentate n
Planele 1 5.

5.2. Datele de intrare utilizate pentru alegerea soluiei de ranforsare sunt:

- grupul structurii rutiere, G 1.....G 3;
- clasa de trafic pentru dimensionare, T0....T4;
- clasa de deformabilitate, C1......C5;
- subclasa grosimii totale a straturilor bituminoase, e1....e3.

5.3. Pentru structurile rutiere care fac parte din grupul de structuri rutiere G3 ( mixte, cu balast
stabilizat n alctuire), a cror mbrcminte bituminoas prezint defeciuni datorate procesului
de fisurare termic, la stabilirea soluiei optime de ranforsare nu a fost luat n considerare procesul
8
de degradare reflectiv. n vederea ncetinirii manifestrii acestui proces este necesar s se
prevad i o soluie antifisur, n conformitate cu prevederile normativului AND 592.

5.4. Straturile bituminoase de ranforsare trebuie s respecte condiiile de calitate prevzute n

normativul Mixturi asfaltice executate la cald. Condiii tehnice privind proiectarea, prepararea i
punerea n oper, indicativ AND 605.

5.5. Aplicarea soluiilor tip de ranforsare cu straturi bituminoase implic repararea

degradrilor existente n stratul de rulare, n conformitate cu prevederile normativelor indicativ
AND 547 i indicativ AND 554. Dac degradrile stratului de rulare sunt accentuate se propune
reciclarea mixturii existente pe o grosime de minim 10 cm i acoperirea acestui strat cu soluiile
prezentate n plane.

5.6. n grosimile straturilor bituminoase de ranforsare nu este inclus grosimea stratului

bituminos necesar reprofilrii suprafeei de rulare (pentru realizarea pantei longitudinale i
transversale n conformitate cu prevederile proiectului).

5.7. n planele 1....5, care conin soluii tip de ranforsare pentru structuri rutiere suple i
mixte (cu balast stabilizat n alctuire) sunt prezentate urmtoarele abrevieri:

simbol, pentru situaia n care structura rutier existent nu necesit ranforsare,

avnd capacitatea de a prelua numrul de solicitri corespunztor traficului de calcul;
simbol, pentru situaia n care structura rutier existent necesit grosimi ale
straturilor bituminoase de ranforsare mai mari de 19 cm. Se impune adoptarea unui alt tip
de soluie de ranforsare (de exemplu, o mbrcminte din beton de ciment) sau refacerea
structurii rutiere;
simbol, pentru situaia n care se prevede o soluie constructiv de ranforsare.

5.8. Pe sectoarele de drum care nu necesit ranforsare se vor aplica urmtoarele msuri de
mbuntire a indicatorilor de performan: planeitate, rugozitate i stare de degradare :
- repararea degradrilor existente i aplicarea uneia din urmtoarele soluii: tratament
bituminos sau strat bituminos foarte subire, respectnd condiiile specifice fiecrei
tehnologii;
- refacerea prin reciclare insitu a stratului de rulare/mbrcmintei bituminoase i acoperirea
cu straturi bituminoase foarte subiri/covor bituminos/straturi asfaltice, respectnd
condiiile specifice fiecrei tehnologii.

5.9. Straturile bituminoase de ranforsare prezentate n Planele 1...5 sunt dimensionate

utiliznd urmtoarele valori ale modulilor de elasticitate dinamici :

Tabelul 6
Strat de ranforsare
Strat de uzur Strat de legtur Strat de baz
Valoare
MAS16 BAD 20 AB 31,5
Modul de elasticitate dinamic, MPa 3300 3000 5000

n straturile de ranforsare pot fi utilizate i alte tipuri de mixturi asfaltice, conform

normativului indicativ AND 605. n cazul n care se vor prevedea n straturile de ranforsare,
mixturi asfaltice cu caracteristici superioare (de exemplu: mixturi cu bitum de clas 35/50), care
prezint moduli de elasticitate dinamici mai mari cu pn la 50% fa de valorile curente,
grosimile acestor straturi se reduc, conform diagramelor 1....5 din ANEXA I.
ANEXA 2 prezint un exemplu de calcul pentru aceast situaie.

9
Planele 1 5 format pdf

10