Ministerul Afacerilor Interne al Republicii Moldova

Academia ,,tefan cel Mare

Disciplina: Dreptul Transporturilor

REFERAT
Tema: Transportul Internaional de mrfuri

A efectuat : A verificat:
Studenta anului III de studii lector-universitar
Chichioi Alina A.Savva

Chiinu 2017
 Cuprins:
1. Consideraii generale privind transportul internaional de mrfuri
2. Condiiile necesare pentru aplicarea Conveniei CMR
3. ncheierea contractului de transport de mrfuri tip CMR .Drepturile
i obligaiile prilor la contract
4. Asigurarea mrfurilor i Rspunderea prilor
5. Transport international de mrfuri ncheiate sub acoperirea carnetelor
TIR
 1. Consideraii generale privind transportul internaional de mrfuri

Dac prin transporturi interne se inteleg transporturile efectuate intre

localitati sau in interiorullocalitatilor unei tari, prin transporturi internationale
intelegem acele transporturi care traverseaza cel putin ofrontiera de stat, punctele de
expediere si de destinatie a marfii fiind situate in tari diferite.Din punct de vedere
statistic, distanta parcursa de la punctul de expediere din tara si pina la granitaeste
evidentiata ca transport intern, iar distanta de la frontiera si pina la punctul de
destinatie din strainatateeste evidentiata ca transport international, desi poate fi
vorba de acelasi autovehicul care transporta directmarfa in strainatate.

Transporturile internaionale de mrfuri cu ajutorul autovehiculelor se

efectueaz de ntreprinderi mici i mijlocii, fr a fi necesar ca ele s dispun
neaprat de for financiar. Mai mult ca att, nu este obligatoriu ca cel ce
efectueaz transportul s aib calitatea de cru. Transportul auto de mrfuri l
poate realiza orice persoan juridic din Republica Moldova, doar dac ntrunete
cerinele stabilite prin conveniile internaionale.

Deoarece legislaiile naionale sunt diferite, statele au fost nevoite s

ncheie convenii internaionale prin care s realizeze o uniformizare a regulilor de
transportare a mrfurilor. Acest lucru a fost motivat i de faptul c se impuneau
reglementri prin care s fie stabilite condiiile tehnice pentru autovehiculele
strine spre a fi admise s circule pe drumurile naionale (greuti pe osie, gabarit
etc.) i condiiile de asigurare a securitii rutiere (modul de conduit al
conductorilor strini, documentele pe care s le posede asupra lor, timpul maxim
de aflare la volan etc.)1. n legtur cu aceasta, pe parcursul anilor au fost elaborate
mai multe convenii care au scopul de a facilita transportarea mrfurilor cu
mijloacele de transport auto n plan internaional. Cu toate eforturile fcute, nu
toate aspectele au putut fi reglementate, astfel c n prezent exist att convenii

1
Caraiani Gh., Pricina L. Transporturi i expediii rutiere. Ediia a II-a. Editura Lumina Lex, Bucureti, 2002, p.304
multilaterale, ct i convenii bilaterale prin care se suplinesc aspectele ce au rmas
necuprinse n cele multilaterale.

Transporturile internaionale auto (pe osele) de mrfuri sunt reglementate de

actele internaionale la care ara noastr a aderat, cum sunt:

1) Convenia referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri pe

osele (CMR2), ncheiat la Geneva la 19 mai 19563 i Protocolul ei adiional din
05 iulie 19784;

2) Convenia vamal referitoare la transportul internaional al mrfurilor sub

acoperirea carnetelor TIR (cunoscut ca Convenia TIR), ncheiat la Geneva, la 14
noiembrie 19755;

3) Acordurile bilaterale pe care Republica Moldova le are ncheiate n domeniul

transporturilor auto de mrfuri i pasageri cu alte state, cum este, de exemplu,
Acordul dintre Guvernul Republicii Moldova i Guvernul Romniei, ncheiat la 28
octombrie 1996.

2
Abrevierea CMR i are originea n limba francez, de la cuvintele Convention (convenie), Marchandises
(mrfuri) i Routiers (osele).
3
Convenia relativ la contractul de transport internaional al mrfurilor pe osele (CMR), ncheiat la Geneva la 19
mai 1956, publicat n ediia oficial Tratate interna- ionale, 1998, volumul 4, p.147-161. Republica Moldova a
aderat prin Hotrrea Parlamentului nr.1318-XII din 02.03.1993.
4
Protocolul din 05 iulie 1978 la Convenia relativ la contractul de transport internaional de mrfuri pe osele
(CMR), semnat la Geneva, la care Republica Moldova a aderat prin Legea nr.98 din 13.04.2007, publicat n
Monitorul Oficial al Republicii Moldova nr.60 din 04.05.2007.
5
Convenia vamal referitoare la transportul internaional al mrfurilor sub acoperirea carnetelor T.I.R. (Convenia
T.I.R.), ncheiat la Geneva la 14.11.1975, publicat n ediia oficial Tratate internaionale, 1998, vol.6, p.7-61. n
vigoare pentru Republica Moldova din 26 mai 1993
6
Acord ntre Guvernul Republicii Moldova i Guvernul Romniei n domeniul transporturilor rutiere din 28.10.92,
aprobat prin Hotrrea Guvernului nr.798 din 09.12.92, publicat n ediia oficial Tratate internaionale, 1999,
vol.20, p.180.
 2. Condiiile necesare pentru aplicarea Conveniei CMR

Principala condiie pentru a plicarea dispoziiilor Conveniei CMR este

internaionalitatea transportului, ceea ce presupune ca locul de primire a mrfii i
locul convenit pentru eliberarea acesteia s fie situate n dou state diferite. Nu are
importan unde i au domiciliul i care este naionalitatea prilor la contract.
Principalul, aadar, este ca drumul pe care-l parcurge autovehiculul s de peasc
fro ntiera rii de pornire (n cazul nostru Republica Moldova), urmnd s se
termine pe teritoriul altui stat (cel de destinaie).

n al doilea rnd, este necesar respectarea unei cerine speciale, ca fie

punctul de pornire, fie cel de destinaie s fie situat pe teritoriul uneia dintre statele
membre ale Conveniei CMR. n caz contrar, contractul de transport auto de
mrfuri ncheiat poate s nu fie recunoscut la trecerea frontierelor de stat sau chiar
de persoanele cointeresate n acest sens. Aadar, nu are importan unde i au
domiciliul prile co ntractante, esenialul este ca ele s ai b punctul de expediere
sau de li vrare a mrfii pe teritoriul unui stat membru al Con veniei. n al treilea
rnd, Convenia CMR se a plic dac exist un contract de transport care s poarte
caracter oneros (n sensul art.980 Codul civil dac ne raportm la lesislaia
Republicii Moldova).

n legtur cu aceasta, exist i cerina ca s fie prezent un singur contract

de transport care s cuprind ntregul itinerar, indiferent dac transportul l-a
realizat un singur cru sau mai muli crui. Cu alte cuvinte, nu se admit mai
multe contracte de transport. De asemenea, la aplicarea Conveniei nu are
importan faptul dac transportul de mrfuri este efectuat de organele statului sau
de persoane private (art.1 pct.3)7

7
Iurie Mihalache. Dreptul Transporturilor. Editura Pontos,Chiinu, 2012, p. 255
 3. ncheierea contractului de transport de mrfuri tip CMR .Drepturile
i obligaiile prilor la contract

Contractul se consider ncheiat din momentul semnrii scrisorii de trsur

de tip CMR. Aceast a se ntocmete n 3 exemplare originale, semnate de ctre
client i cru. Dac legislaia rii n care este ntocmit scrisoarea de trsur o
permite, semnturile pot fi im primate sau nlocuite cu tampile. n cazul n care
marfa trebuie ncrcat n vehicule diferite sau dac este vorba de diferite feluri de
marf, clientul sau cruul are dreptul s cear ntocmirea de scrisori de trsur
pentru fiecare vehicul sau pentru fiecare fel de mrfuri separat (art.5).

Scrisoarea de trsur tre buie s cu prind obligatoriu urmtoarele elemente:

a) locul i data ntocmirii;

b) numele i adresa clientului;

c) numele i adresa ruului;

d) locul i data primirii mrfii i locul prevzut pentru eliberarea acesteea;

e) numele i adresa destinatarului;

f) denumirea mrfii, felul ambalajului;

g) numrul coletelor, marcajele speciale i numerele lor;

h) greutatea sau volumul mrfii;

i) cheltuielile aferente transportului (preul de transport, taxele vamale i alte

cheltuieli). n afar de acestea, prile pot insera n scrisoarea de trsur orice alte
prevederi pe care le consider utile i necesare (art.6).

n ultimii ani a aprut scrisoarea de trsur electronic. Conform prevederilor din

Protocolul adiional la Convenia CMR cu privire la scrisoarea de trsur
electronic8, aceasta are o valoare juridic i comercial ca i scrisoarea de trsur
n form scris, doar c se emite i se utilizeaz prin mijloace de comunicare
electronic.

Documentele anexate la contract:

Pentru efectuarea transportului n trafic internaional, este necesar ca

marfa s fie nsoit, n afara scrisorii de trsur, i de alte documente eliberate de:
organele veterinar-sanitare, vam, poliie, organele financiare i fiscale. Aceste
documente sunt prevzute n reglementrile internaionale, precum i n legislaia
intern a rilor de expediie, de tranzit i de destinaie a mrfii. Mai mult ca att,
cruul nu este obligat s examineze dac aceste informaii sunt exacte sau
suficiente. Cruul trebuie s dein urmtoarele documente:

1) Documente referitoare la conductorul auto: permis de conducere; paaport;

carnetul privind evidena perioadei de lucru i de odihn;

2) Documente referitoare la autovehicul: foaie de parcurs; diagram tahograf;

certificat de agreere (confirm c autovehiculul ndeplinete condiiile tehnice,
conform conveniei TIR); - carnet de trecere prin vmi; autorizaie de transport
internaional;

3) Documente referitoare la marf: scrisoare de transport internaional, tip CMR;

carnet TIR; certificat pentru mrfuri perisabile; documente i instruciuni
privind transportul mrfurilor periculoase (dac este cazul).

Drepturile i Obligaiile prilor:

La primirea mrfii, cruul este obligat s verifice starea acesteea (printr-o

examinarea exterioar, aparent) i a ambalajului ei, precum i exactitatea
meniunilor care au fost nscrise de client n scrisoarea de trsur. Dac cruul nu

8
Protocolul adiional la Convenia relativ la contractul de transport internaional de mrfuri pe osele (CMR)
privind scrisoarea de trsur electronic, adoptat n 2008 de Comitetul de Transport interior al Comisiei Europene
pentru Economie a Organizaiei Naiunilor Unite (CEE-ONU), publicat pe site-ul oficial al organizaiei, http://www.
unece.org/trans/conventn/e-CMRf.pdf (vizualizat 19.10.2017). Pn n prezent protocolul dat nu a intrat n
vigoare, ns clauzele scrisorii de transport electronice sunt frecvent utilizate n practic.
are mijloacele necesare pentru a verifica exactitatea acestor date, el poate s nscrie
rezervele sale n scrisoarea de trsur. ns toate aceste rezerve trebuie motivate,
altfel ele nu-l angajeaz la nimic pe expeditor. Lipsa rezervelor n scrisoarea de
trsur creeaz prezumia c marfa i ambalajul eu au fost preluate n stare bun.

Pe tot parcursul transportrii, dreptul de dispoziie asupra mrfii aparine

clientului. El poate s cear cruului oprirea transportului, schimbarea locului
prevzut pentru eliberare sau s elibereze marfa unui alt destinatar dect cel indicat
n scrisoarea de trsur. Acest drept de dispoziie se stinge n momentul n care al
doilea exemplar al scrisorii de trsur este remis destinatarului.

Prin excepie, dreptul de dispoziie poate aparine destinatarului din

momentul ntocmirii scrisorii de trsur, doar dac clientul face o meniune n acest
sens pe scrisoare.

Dup ce cruul ajunge la locul prevzut pentru eliberarea mrfii,

destinatarul are dreptul de a cere s-i fie remis marfa mpreun cu al de-al doilea
exemplar al scrisorii de trsur. ns dac pentru un motiv oarecare executarea
contractului n condiiile prevzute n scrisoarea de trsur devine imposibil
nainte ca marfa s ajung la locul de destinaie, cruul este obligat s cear
indicaii de la client. n msura n care indicaiile nu parvin la timp, cruul va
lua msurile pe care le consider ca fiind cele mai bune n interesul persoanei ce
are dreptul de a dispune de marf (art.14 Convenia CMR).

Aceeai situaie o avem n cazul n care dup sosirea mrfii la locul de

destinaie se ivesc impedimente la eliberare, cruul va trebui s cear instruciuni
de la client. Dac destinatarul refuz marfa, cruul va ntoarce marfa la client
sau, dac acest lucru presupune cheltuieli excesive, cu acordul clientului, cr- uul
poate vinde marfa. Suma obinut din vnzare va fi pus la dispoziia clientului,
minus cheltuielile ce in de transport i vnzare, care revin cruului.

Pentru efectuarea transportului cruul are dreptul de a fi remunerat. De

regul plata se face dup executarea contractului. Modul de determinare a pl-ii
este prevzut n scrisoarea de trsur i se calculeaz reieind din greutatea mrfii
i distana parcurs.

Cruul mai are dreptul de a cere de la client rambursarea cheltuielilor

legate de ndeplinirea indicaiilor i a altor instruciuni primite n timpul efecturii
transportului9.

4. Asigurarea mrfurilor i Rspunderea prilor

Asigurarea mrfurilor transportate nu este obligatorie, nici n plan

naional i nici internaional. n legtur cu aceasta, n literatura de specialitate se
menioneaz c pentru o mai bun funcionare a mecanismului rspunderii din
transportul auto internaional de mrfuri, este necesar ca n actele normative s fie
prevzute cazurile n care cruul ar fi obligat s aib ncheiat un contract de
asigurare a mrfurilor. Practica ne dovedete c clienii adeseori recurg la
ncheierea contractelor de asigurare. Mai mult ca att, n aceast privin ei au i
unele faciliti fiscale, cum ar fi, de exemplu, primele de asigurare care se deduc
din preul mrfii comercializate. n aa mod, clientul nu cheltuie nimic, deoarece
i ntoarce banii adugnd prima de asigurare la preul de vnzare a mrfii10.

Impunerea cruilor la plata unor despgubiri mari i poate aduce uor

la crize financiare, iar acest lucru constituie un pericol pentru funcionarea normal
a ntregului sistem de transport. Cruul, potrivit art.17 din Convenia CMR, este
rspunztor pentru pierderea total sau parial i pentru avarierea mrfii, dac
acestea s-au produs ntre momentul primirii i cel al eliberrii mrfii, precum i
pentru ntrzierea executrii contractului.

9
Tnase (Ezer) E. Rspunderea cruului n contractul internaional de transport de mrfuri pe osele. Teza de
doctor n drept (cond. tiinific: prof. univ. dr. B.tefnescu). Bucureti, 2009, p.122-123.
10
art.1 pct.2 lit.(h) din Hotrrea Guvernului R.M. nr.484 din 04.05.98 cu privire la limitele cheltuielilor de
asigurare ale agenilor economici i persoanelor fizice care practic activitatea de ntreprinztor, permise ca
deduceri de cheltuieli aferente activitii de ntreprinztor pentru scopuri fiscale, publicat n Monitorul Oficial al
Republicii Moldova nr.62-65/595 din 09.07.1998.
 Despgubirea pe care trebuie s o plteasc cruul se calculeaz dup
valoarea mrfii la locul i n momentul primirii acesteea pentru transport. Mai
nti, la aprecierea valorii mrfii se ia n consideraie costul ei la bursele de mrfuri
din acea localitate sau, n lipsa unor burse n localitatea respectiv, se ia ca punct
de reper preul curent al pieei. Alturi de aceste despgubiri, cruul va restitui
taxa de transport, dobnzile, taxele vamale i celelalte cheltuieli materiale
ocazionate de transport.

Alte daune-interese pentru pierdere nu sunt datorate. n schimb n caz de

ntrziere, dac cel aflat n drept face dovada c din aceast ntrziere a rezultat un
prejudiciu, cruul este inut s plteasc daune care nu pot depi preul
transportului (art.23 alin.(4) i (5)).

O despgubire mai mare poate fi pretins doar n cazul declarrii valorii

mrfii. Spre regret, la soluionare litigiilor ce rezult din contractele de transport
ncheiate conform Conveniei CMR, instanele judectoreti naionale nu aplic
prevederile conveniei internaionale, ci prefer dispoziiile Codului civil al R.M.
Aceasta n pofida faptului c raporturile care iau natere corespund cerinelor
Conveniei CMR, avnd caracter internaional i fiind cu titlu oneros. De fapt,
problema respectiv persist nu doar n Republica Moldova, ci i n practica
judiciar a altor state80. Faptul aplicrii exclusive a legislaiei naionale la
soluionarea litigiilor din contractele de transport auto internaional de mrfuri,
genereaz i mai multe situaii de conflict, iar dosarele ajung s fie examinate de
Curtea Suprem de Justiie a R.M., care fie caseaz hotrrile luate de instanele
judectoreti i ia o nou decizie, fie trimite cauzele spre rejudecare la instanele
ierarhic inferioare. Asemenea dificulti pot fi evitate dac instanele judectoreti
ar aplica din start regulile Conveniei CMR.

Exonerarea de rspundere:

Convenia CMR stabilete c cruul este rspunztor pentru pierderea

mrfii dac aceasta s-a produs ntre momentul primirii i cel al eliberrii ei, precum
i pentru ntrzierea n eliberare. Cruul ns va fi eliberat de aceast rspundere
dac aciunile au avut loc din culpa clientului, a unui viciu al mrfii sau unor
circumstane pe care cruul nu putea s le evite i ale cror consecine nu le
putea preveni (art.17 alin.(2)).

Dei n continuare convenia enumer i alte cazuri cnd cruul ar putea

fi eliberat de rspundere, cele mai multe probleme ridic expresia circumstane pe
care cruul nu putea s le evite i ale cror consecine nu le putea preveni. n
practic, mprejurrile respective sunt lsate la aprecierea instanelor judectoreti.
Astfel, s-a decis c nici poleiul de pe osea, nici denivelrile de pe carosabil,
produse de proasta ntreinere a drumurilor publice, nu pot servi ca argumente
justificative din partea cruului n caz de ntrziere n livrarea mrfii la
destinaie.

Furtul mrfii nu constituie o cauz exoneratorie de rspundere dac

autovehiculul a rmas pe timpul nopii nesupravegheat. La fel, s-a decis c
accidentarea prin lovire a unui camion care staiona regulamentar pe marginea
oselei n timpul nopii i avnd n funciune semnalizarea luminoas, de ctre un
autovehicul ce venea n vitez, constituie un fapt ce nu a putut fi evitat11.

11
Nota informativ a Curii Supreme de Justiie a Republicii Moldova cu privire la aplicarea legislaiei privind
responsabilitatea cruului n contractul de transportare a ncrcturilor pe anii 2004-2006,
http://www.scjustice.md/prjud3.html (vizualizat la 12.03.2010).
 5. Transportul internaional de mrfuri ncheiate sub acoperirea
carnetelor TIR

Aa cum s-a menionat, raporturile date se afl sub incidena Conveniei

vamale referitoare la transportul internaional al mrfurilor sub acoperirea
carnetelor TIR (cunoscut ca Convenia TIR12), ncheiat la Geneva, la 14 no-
iembrie 1975. Avantajul transportului de mrfuri efectuat sub regimul carnetelor
TIR este considerabil. n primul rnd, mrfurile nu sunt supuse controlului vamal
la birourile de trecere a frontierelor, iar n legtur cu aceasta, pentru mrfurile
transportate sub regimul TIR nu se face plata taxelor de import i export la
birourile vamale de trecere.

Persoana care deine carnetul TIR efectueaz transportul mrfurilor fr

descrcare i rencrcare, peste una sau mai multe frontiere, ncepnd de la biroul
vamal de pornire i pn la biroul vamal de destinaie. n acest scop, este necesar
ca marfa n prealabil s fie sigilat i plombat, dup care s fie ntocmit carnetul
TIR.

Ajungnd la birourile vamale de trecere, oferul va trebui s prezinte

vehiculul cu mrfuri autoritilor vamale pentru control i n msura n care se
constat c sigiliile i plombele sunt intacte, ele vor fi acceptate i nu va fi necesar
verificarea mrfii. ns dac se va considera necesar, se poate purcede la un nou
control vamal, cu aplicarea de noi plombe i sigilii.

Nu orice autovehicule pot fi admise la transport n baza carnetelor TIR, ci

doar acelea care corespund, din punct de vedere al construciei i echipamentului,
cerinelor Conveniei TIR. Fiecare autovehicul, container, cistern sau remorc n
care sunt prezente mrfuri va trebui plombat sau sigilat. O cerin aparte este ca
la autovehicul s fie ataate dou plci dreptunghiulare, purtnd inscripia T.I.R..
Ele se vor fixa n fa i n spatele vehiculului i vor trebui amplasate astfel, nct
s fie foarte vizibile.

12
Abrevierea T.I.R. se descifreaz ca Transport Internaional Rutier
 Prin operaiune T.I.R. se nelege transportul mrfurilor de la un birou
vamal de plecare la un birou vamal de destinaie, sub regimul denumit regim
T.I.R., stabilit prin convenie (art.1, lit. a))

Articolul 17 al Convniei TIR prevede c se va ntocmi un singur carnet

T.I.R. pentru fiecare vehicul rutier sau container. Se va putea ntocmi totui un
singur carnet T.I.R. pentru vin ansamblu de vehicule sau pentru mai multe
containere ncrcate ntr-un singur vehicul rutier sau ntr-un ansamblu de vehicule,
n acest caz, manifestul mrfurilor din carnet va trebui s cuprind separat
coninutul fiecrui vehicul fcnd parte dintr-un ansamblu de vehicule sau al
fiecrui container.
Carnetul T.I.R. va fi valabil pentru o singur cltorie. El va conine cel
puin numrul de volete detaabile pentru luare n eviden i descrcare pentru
efectuarea transportului n cauz.

Pentru parcursul pe teritoriul rilor lor, autoritile vamale vor putea fixa un
termen i vor putea cere ca vehiculele rutiere, ansamblul de vehicule sau
containerul s urmeze un itinerar determinat.

Atunci cnd transportul efectuat sub acoperirea carnetului T.I.R.

traverseaz, pe o poriune din traseu, teritoriul unui stat care nu este parte
contractant la prezenta convenie, operaiunea T.I.R. va fi suspendat pe timpul
traversrii, n acest caz autoritile vamale ale Prii contractante al crui teritoriu
este n continuare traversat, vor accepta carnetul T.I.R., pentru reluarea operaiunii
T.I.R., cu rezerva ca sigiliile vamale i/sau mrcile de identificare s fi rmas
intacte.

Atunci cnd s-a dovedit autoritilor vamale c mrfurile nscrise n

manifestul unui carnet T.I.R. au pierit, au fost iremediabil pierdute n urma unui
accident ori a unei fore majore ori c ele lipsesc din cauze datorate naturii lor,
aceste mrfuri sunt dispensate de plata impozitelor i taxelor vamale
exigibile.(art.41)
 Bibliografie:
Legislaia naional i internaional:

1. Convenia Nr.1956 din 19.05.1996 relativ la contractul de transport

internaional al mrfurilor pe osele (C.M.R.)*

2. Protocolul din 05 iulie 1978 la Convenia relativ la contractul de transport

internaional de mrfuri pe osele (CMR), semnat la Geneva. la care
Republica Moldova a aderat prin Legea nr.98 din 13.04.2007, publicat n
Monitorul Oficial al Republicii Moldova nr.60 din 04.05.2007

3. Convenia Nr. 1975 din 14.11.1975 vamal referitoare la transportul

internaional al mrfurilor sub acoperirea carnetelor T.I.R. (Convenia
T.I.R.)

4. Acord ntre Guvernul Republicii Moldova i Guvernul Romniei n

domeniul transporturilor rutiere din 28.10.92, aprobat prin Hotrrea
Guvernului nr.798 din 09.12.92

5. Protocolul adiional la Convenia relativ la contractul de transport

internaional de mrfuri pe osele (CMR) privind scrisoarea de trsur
electronic, adoptat n 2008

6. Hotrrea Guvernului R.M. nr.484 din 04.05.98 cu privire la limitele

cheltuielilor de asigurare ale agenilor economici i persoanelor fizice care
practic activitatea de ntreprinztor

7. Nota informativ a Curii Supreme de Justiie a Republicii Moldova cu

privire la aplicarea legislaiei privind responsabilitatea cruului n
contractul de transportare a ncrcturilor pe anii 2004-2006

Doctrina de specialitate:

8. Caraiani Gh., Pricina L. Transporturi i expediii rutiere. Bucureti, 2002

9. Iurie Mihalache. Dreptul Transporturilor. Editura Pontos,Chiinu, 2012
10.Tnase (Ezer) E. Rspunderea cruului n contractul internaional de
transport de mrfuri pe osele. Teza de doctor n drept. Bucureti, 2009