Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
DIA 04b L7 VASILE CĂTĂLINA
DIA 04b L7 VASILE CĂTĂLINA
2
2. Unghiul de bracare (unghiul diferenial al bracrii)
3
Fig.3 Reprezentarea unghiului de cdere i a unghiului
de nclinare transversal a pivotului
4
Unghiul de convergen i unghiul de cdere al roilor sunt n strns
legtur, determinat pentru stabilirea n trafic a unui vehicul i pentru
o uzur cat mai redus a anvelopelor.
Roile din fa au de obicei o cdere pozitiv, unde convergena este
hotrtoare pentru determinarea pentru stabilitatea n trafic al unui
vehicul i pentru o uzur ct mai redus a anvelopelor.
Roile din fa au de obicei o cdere pozitiv, unde convergena este
hotrtoare pentru determinarea mrimii unghiului de cdere. De aceea
convergena roilor din fa condiioneaz de cele mai multe ori o cdere
pozitiv mare sau cdere zero iar divergena corespunztoare unei cderi
pozitive mai mici.
Cderea pozitiv mai are drept consecin faptul ca toat tinde s se
apropie de autovehicul. Astfel, lagrul interior mai puternic al fuzetei
preia sarcina principal, n timp ce lagrul exterior o sarcin redus,
astfel se echilibreaz, iar jocul din lagrul roii se reduce.
Unghiul de cdere la roile din fa este reglabil la majoritatea
autovehiculelor, dar nu la toate, n schimb la roile din spate unghiul de
cdere al roilor trebuie reglat mai rar i de regul numai la
autovehiculele cu suspensie independent.
5
longitudinal al vehiculului. De fapt n constructia automobilelor nu mai
exist pivot n accepiunea iniial, chiar dac denumirea de axa
pivotului s-a meninut. La puntea din fa a automobilelor, suspensia
roii se realizeaz prin articulaii sferice, iar axa de nclinare trece prin
centrul articulaiilor suspensiei roilor. Cu alte cuvinte, prin nclinarea
pivotului se nelege nclinarea axei acestuia, oblic la axa longitudinal
de simetrie a vehiculului(sus spre interior) fa de perpendiculara la
calea de rulare ( figura 5 ).
Din aceast definiie rezult clar c nclinarea pivotului se refer
exclusiv la roile directoare ale punii anterioare.
6
Mrimea unghiului de nclinare transversal a pivotului este limitat
deoarece o nclinare prea mare duce la creterea forei necesare pentru
manevrarea volanului i are de asemenea o influen negativ asupra
frnrii, aspect ce nu trebuie neglijat. Pe de alt parte dac momentul de
readucere lipsete, pentru reducere s-ar minimaliza consumul de energie
pentru comand, dar roile ar trebui readuse de ctre conductor la
poziia de mers rectiliniu, dup fiecare curb. Consecina ar fi un
comportament nesigur la condus, mai ales n viraje i la trecerea de la
curb la aliniament. Autovehiculele cu traciunea pe spate au nevoie de
un moment de readucere mai mare pentru mersul n linie dreapt, iar
comportamentul lor la mers este mai instabil dect la cele cu traciune n
fa.
Unghiul de cdere al roii i nclinarea transversal a pivotului
formeaz mpreun un unghi care nu se modific, dar care se poate
deplasa fa de verticala la calea de rulare (figura 6). O astfel de
translaie se produce de exemplu la comprimarea sau destinderea
suspensiei, cand unghiul de cdere scade la comprimare i unghiul
nclinrii transversale a axei pivotului crete: la destinderea suspensiei
se ntmpl invers.
8
Simptomele ce se resimt asupra automobilelor atunci cnd unghiurile
se modific sunt prezentate n tabelul 1.
Nr.crt. Mrime Modificare Simptom
Uzarea anvelopelor la exterior, pneurile
Crete
fluier strident n viraje
Uzarea anvelopelor la interior, oscilaiile
Scade roilor n limita jocului din rulmenii
1. Unghi de cdere
butucului
Inegal stnga- Micarea rectilinie nu se poate menine
dreapta (trage ntr-o parte)
Crete Volanul se rotete greu
Unghiul de
nclinare Volanul nu revine sau revine greu la
2. Scade
transversal al poziia de mers rectiliniu
pivotului Inegal stnga-
La viraje automobilul "trage" lateral
dreapta
Crete Volanul se rotete greu n mers
Unghiul de
nclinare Volanul nu revine sau revine greu la
3. Scade
longitudinal al poziia de mers rectiliniu
pivotului Inegal stnga- La mers rectiliniu automobilul "trage
dreapta ntr-o parte"
La mers rectiliniu automobilul "trage"
ntr-o parte", uzarea anvelopelor se
Crete
realizeaz la exterior, pneurile fluier
strident
Unghiul de
4. Uzur interioar, la mers rectiliniu
convergen
Scade automobilul "trage" ntr-o parte,
pneurile fluier strident
Inegal stnga- La mers rectiliniu automobilul "trage"
dreapta ntr-o parte
Necorelat Pneurile fluier strident la viraje strnse
5. Unghiul de bracaj
stnga-dreapta Anvelopele se uzeaz
Tabelul 1 Simptomele privind modificrile unghiurilor
9
Fig.8 Standul Bosch FWA 43XX
Modul de lucru:
nainte de verificarea parametrilor geometrici ai direciei automobilului
trebuie s i se fac urmtoarele operaii pregtitoare:
Verificarea i reglarea presiunii nominale n pneuri: pnerurile
trebuie s fie de dimensiunile recomandate de contructor, iar pe
aceeai punte s aib acelai profil i uzuri sensibil apropiate ;
Verificarea jocurilor n articulaiile suspensiei, bieletelor i a barelor
de conexiune. n cazul existenei unor jocuri exagerate nu se va
efectua verificarea geometriei dect dup nlturarea acestor jocuri
deoarece rezultatele obinute ar fi eronate;
Se deplaseaz automobilul pe standul de diagnosticare (platforma
trebuie s fie orizintal i trebuie s respecte condiiile din figura 9)
cu roile directoare pe centrul platourilor rotitoare.
11
Fig.11 Montarea dispozitivului de blocare a volanului
12
Braele traductoarelor ce conin camerele cu infrarou trebuie s fie
ndreptate n sensul de deplasare pentru roile din fa i n sens opus
pentru cele din spate (figura 11). Fiecare traductor este prevzut cu o
nivel pentru poziionarea corect n plan orizontal.
Dup montarea tuturor traductoarelor pe roi se conecteaz electric
ntre ele i apoi cu baza (aparatul FWA 43XX).
nainte de nceperea msurtorii trebuie ca fiecare traductor s fie
aliniat corespunztor. Acest lucru se verific la fiecare nivel sau prin
software-ul standului.
Conform documentaiei din programul de diagnoz am constatat c
nlimea dintre centrul roii i aripa fa/spate trebuie s fie n fa ntre
406 i 426 mm, i n spate ntre 409 i 492 mm. Valorile msurate cu
ruleta s-au ncadrat n aceste intervale. n prima etap s-au msurat
unghiurile, iar n a doua etap am vzut cum trebuia s fie reglate.
13
Unghiul maxim msurat cnd s-a virat spre stng a fost de 41,50 iar
pe dreapta de 330. n faza a doua, cnd s-a virat maxim spre partea
dreapt unghiul a fost de 33,50 pe stnga iar pe dreapta de 410. Valorile
de pe platouri dup poziionarea autovehicului au fost pe partea stng
de 0,50, iar pe partea dreapt de 00.
14
Dup efectuarea reglajelor programul afieaza valorile finale i cele
iniiale.
15