Grup scolar Campina

Proiect atestarea competentelor profesionale

Tema:
Lucrari de intretinere si verificare ale mijloacelor de transport

Absolvent: Radu Gabriela-Mihaela

Capitolul 1
Argument

Prin transportul rutier se intelege orice operatiune de transport care se realizeaza cu vehicule
rutiere, pentru deplasarea persoanelor, marfurilor si bunurilor, chiar daca vehiculul rutier este pe o
anumita portiune transportat la randul sau pe sau de pe un alt mijloc de transport; operatiunile si
serviciile adiacente sau conexe tansporturilor rutiere sunt considerate operatiuni de transport rutier.
Transporturile rutiere , dintre toate categoriile de transport s-au dezvoltat cel mai mult in ultimul
secol, iar existenta a 15 milioane de km de drumuri modernizate, retelele stradale, etc. ale asezarilor
si drumuri nemodernizate au contribuit la dezvoltarea transportului rutier.
Procesul de transport rutier are drept componente de baza: drumul, autovehiculul,
conducatorul auto, marfa si legislatia aferenta.
Mobilitatea deosebita pe care o au autovehiculele fac ca acestea sa poata ajunge in locuri
unde alte mijloace de transport nu au acces.
Cu ajutorul autovehiculelor se pot efectua transporturi directe de la furnizor si pana la
beneficiarul marfurilor din tara sau strainatate, evitandu-se transbordarile pe parcurs care duc la
manipulari costisitoare, pierderi cantitative si calitative, rataciri de colete si totodata se pot folosi
ambalaje ieftine si usoare.
 Mijloacele de transport auto ''dezvolta viteze tehnice si comerciale ridicate'', acest lucru fiind
foarte important in transportul marfurilor perisabile, al celor care au un anumit grad de urgenta.
In transporturile pe distante mari sau in transporturile internationale rulajul mijloacelor de
transport auto este de doua ori mai ridicat decat cel al vagoanelor de cale ferata, de exemplu, 3 curse
pe luna fata de 1,5 curse, in medie, ceea ce duce la accelerarea proceselor de productie si de
desfacere, la cresterea eficientei utilizarii autovehiculelor.
Unele mijloace de transport auto sunt dotate cu instalatii care asigura temperaturi optime
pentru conservarea calitatii marfurilor pe parcursul transportului (-20C si +20C). De exemplu,
carnea congelata pentru export trebuie sa aiba -18C masurate la os , pe cand fructele si legumele se
transporta la temperaturi intre 3-4C . Datorita temperaturilor optime asigurate de instalatiile din
dotare perisabilitatile nu depasesc 1-2% la transporturile auto, pe cand la transportul pe calea ferata,
acestea sunt de 8-10%.
Mijloacele auto pot asigura livrari succesive, la termenele stabilite, iar beneficiarul nu
trebuie sa isi mai creeze stocuri de siguranta, eliminandu-se astfel depozitarea excesiva, deprecierea
marfii in timpul depozitarii, imobilizarea unor importante fonduri banesti in stocuri prea mari.
Competitivitatea economiei japoneze s-a bazat si pe eliminarea depozitarii pieselor pentru liniile de
montaj si eliberea astfel de fonduri financiare prin livrarea lor just in time de catre
subcontractanti.
Un alt avantaj al transporturilor auto este acela ca autovehiculele pot fi redirijate usor in
parcurs, in functie de cerintele pietei externe sau din alte motive.
Transporturile interne de persoane si marfuri se realizeaza si cu autobuzele si camioanele, in
general pe o distanta medie de 22 km/t. Dupa 1989, in Romania au scazut capacitatile de transport
feroviar iar aceasta 525h77f scadere s-a produs si in cazul transporturilor rutiere. Prin reteaua auto
se transporta o gama larga de marfuri de la produse de cariera si balastiera, materiale de constructie,
cereale, etc. la produse alimentare.
Transportul rutier se foloseste pentru transportul urban, pentru transportul pe distante scurte
sau pentru transportul ocazional de produse in cantitate de pana la 20-40 tone saptamanal. Unitatea
individuala de transport difera in medie: pentru autoturisme este 0,8 tone, pentru transporturile
urbane intre 1,5-3,5 tone, pentru distributie intre 5-10 tone, pentru transporturile interurbane sau de
mare distanta intre 10-20 tone. Noile autotrenuri pot deplasa cantitati mult mai mari.
In mediul rural, cea mai mare parte a transporturilor se realizeaza cu ajutorul tractoarelor cu
1-2 remorci de 3-5 tone; transporturi cu tractiune animala precum si cu autocamioane de capacitate
medie. In domeniul constructiilor se folosesc autobasculantele de 8-10 tone sau 16 tone.
Datorita transporturilor rutiere s-au dezvoltat retelele rutiere, in special autostrazile (inca un
deziderat pentru Romania) dar si o serie de dotari complementare indispensabile desfasurarii
activitatii de transport in conditii optime: statiile pentru carburanti, statiile service, telefoane de
securitate a traficului, moteluri, indicatoare rutiere si de orientare, etc..
Un rol important in intensificarea traficului auto il au centurile periferice construite in jurul
marilor orase.
Clasificarea trasnsportului rutier:
A. categorii de transport rutier:
a) clasificarea din punct de vedere al ariei de desfasurare:
1. transport rutier in trafic national;
2. transport rutier in trafic international;
b) clasificarea din punct de vedere al caracterului activitatii:
 1. transport rutier public;
2. transport rutier in cont propriu;
B. tipuri de transport rutier:
a) transport rutier de marfuri:
1. transport rutier de marfuri generale;
2. transport rutier de marfuri perisabile;
3. transport rutier de marfuri si deseuri periculoase;
4. transport rutier de deseuri;
5. transport rutier de animale vii;
6. transport rutier agabaritic;
b) transport rutier de persoane:
1. transport rutier prin servicii regulate;
2. transport rutier prin servicii regulate speciale;
3. transport rutier prin servicii ocazionale.
Transportul rutier se efectueaza numai in conditiile respectarii prevederilor ordonantei de
urgenta a guvernului nr.109/2005, a reglementarilor in vigoare din domeniul transporturilor rutiere,
precum si a acordurilor si conventiilor internationale la care Romania este parte.

Capitolul 2
Organizarea intreprinderilor de transport

Parcul de care dispune firma de transport .deci un numar redus de automobile va fi organizat
la nivel de garaj sau autocoloana.
Prin autocoloana se intelege o formatiune de exploatare cu caracter permanent care isi
desfasoara activitatea pe baza unui plan de prestaii si veniturii, dotata cu un parc propriu de
automobile, cu mijloace tehnico-materiale pentru intretinere si exploatara incadrata cu personalul
necesar conformin vigoare.
Autocoloana se amplaseaza in localitatea de resedinta da firmei sau in afara acestei localitati.
Prin sediul firmei se intelege locul in care personalul isi desfasoara activitatea de dirijare,
urmarire si evidentiere zilnica a activitatii automobilelor.
La alegerea locului de amplasare si a sediului firmei se vor avea in vedere posibilitatile
existente de asigurare a unor conditii tehnico-materiale pentru desfasurarea normala a activitatii,
cum sunt: alimentarea cu apa, cu energie electrica, cu combustibili pentru incalzirea incaperilor, cu
combustibili pentru alimentarea automobilelor, parcarea si intretinerea parcului de automobile,
spatii de lucru pentru personalul de exploatre, etc.
Terenul pe care se amplaseaza garajul se stabileste tinanduse seama de considerentele
economice si urbanistice.
Considerentele economice impun ca: parcursurile fara incarcaturi pe care automobilele
urmeaza a le efectua de la garaj la punctele de incaracare trebuie sa fie cata mai mici, iar valoarea
investitiei necesare pentru construirea firmei de transport sa fie minima.
Pentru satisfacerea acestor conditii amplasarea firmei se va face cat mai aproape de centrul
de greutate al meselor de marfuri si de principalele artere de circulatie rutiera si in imediata
vecinatate a retelelor de apa, canalizare, energie electrica, gaze, telefon.
Terenul pe care se amplaseaza firma de transport trebuie sa permita desfasurarea in bune
conditii a fluxului tehnologic din interiorul unitatii, fara a fi nevoie de executarea de lucrari mari
pentru terasamente sau pentru fundatiile cladirilor.
La alegerea terenului mai trebuie tinut seama de urmatoarele recomandarii:
- forma terenului sa fie cat mai apropiata de forma unui patrat sau dreptunghi;
- una sau doua laturi ale terenului sa fie libere .. alte constructii invecinate pentru a permite o
viitoare extindere in cazul cresterii parcului de automobile;
- terenul sa dispuna de caii de acces parcticabile, corespunzator normelor de paza PSI
(intrarea principala plus iesirea de rezerva care se va utiliza in caz de incendii);
-terenul sa nu se afle pe langa intreprinderii industriale care produc fum, parf, vapori,
deoarece acesti agenti au o actiune vatamatoare asupra agregatelor automobilelor.

Fluxul tehnologic si amplasarea cladirilor in cadrul firmei

In cadrul firmei se va organiza un mic sector de intretinere care va asigura organizarea si
efectuarea lucrarilor de intretinere si reparatii curente.
In interiorul statiei de intretinere si reparatii curente, amplasare diverselor constructii si instalatii
trebuie facuta in asa fel incat lucrarilor deintretinere sa se poata efectua cu un parcurs minim, cu
manevre putine si fara incrucisarea traseelorde circulatie a automobilelor de la intrare pana la
iesirea din incinta firmei de exploatare.
Pentru buna desfasurarea a asctivitatii de intretinere si reparare a parcului trebuie sa se respecte un
anumit flux tehnologic.
Cand se proiecteaza o statie de intretinere pentru asigurarea unui flux tehnologic rational, se vor
respecta urmatoarele conditii:
1.) Cladirile si instalatiile tehnologice sa fie amplasate astfel incat sa asigure posibilitatea efectuarii
independente a divereselor operatii si lucrarii de intretinere fara ca automobilele sa fie obilgate sa
efectueze parcarea..de intoarcere. Necesitatea efectuarii independente a operatiilor rezulta din
periodicitatea diferita la care acestea se executa.
2.) Circulatia automobilelor in incinta firmei sa se efectueze numai pe partea dreapata si sa se evite
pe cat posibil incrucisarile, pentru a preintampina accidentele la manevrare.
Lucrarile de intretinere la automobile si remorci au caracter preventiv
al uzurii anormale si a defectiunilor tehnice ce pot interveni in timpul exploatarii. Ele consta in:
- ingrijirea zilnica;
- spalarea si curatarea generala;
- revizia tehnica de gradul I (RT1);
- revizia tehnica de gradul II (RT2);
- revizia tehnica sezoniera (RT3);
- inlocuirea uleiului uzat din sistemul de al motoarelor automobilelor.
Periodicitatea se face conform normativelor zilnic sau din uzinei ..
In cadrul firmei se vor efectua reparatii curente de mica amploare, cele de mare amploare fiind
dirijate catre firme specilaizate.
Fluxul tehnologic al firmei de transport va cuprinde operatiile specifice exploatarii automobilelor :
alimentarea cu combustibil si lubrefianti, controlul l aintrarea in garaj, spalarea, executreasau a
reviziei tehnice la termenele planificate, executarea remedierilor si a reparatiilor curente din incinta
firmei.
Determinarea suprafetelor tehnologice ale statie de intretinere auto
Statia de intretinere auto cuprinde incaperi in care se pot efectua procese tehnologice si reparatiile
curente. Aceste incaperi pot avea amenajate boxe in care sa se ale mici ateliere specilizate sau
aceste pot fi dispuse in cladiri anexe.
In mod obisnuit langa hala destinata reviziilor tehnice si reparatiilor curente a automobilelor, se
construieste statia de spalare si ., aceasta poate fi construita si separat in apropierea halei de revizii
si reparatii.
Numarul de revizii si reparatii curente se stabilezte luand in considerarea frecventa anuala pentru
un automobil a aceste lucrari.
Numarul de automobile intrate se .alternativ pentru o anumita operatie, intr-o zi este : N = Kx / t,
in care:
K frecventa anual aa reviziilor sau reparatiilor pentru un automobil;
x parcul .al firmei de transport;
t numarul de zile calendaristice intr-un an (365).
Frecventa lucrarilor se stabileste pe baza normelor de timp pentru revizii si reparatii.
Determinarea suprafetelor tehnologice ale halei de intretinere
Suprafata necesara pentru automobilele introduse in atelir se stabileste in functie de suprafata
necesara parcarii fiecarui automobil in parte. Aceasta dipinde la marca, felul si tipul autoturismului
si modul de asezare in hala.
Suprafata ocupata de un automobil este data de ralatia:
F= (2L + S) H / 2, in care:
L lungimea de parcare (lungimea de gabarit plus spatiu de siguranta, in m; spatiu de siguranta =
0.5m);
S latimea spatiului de manevra [m];
H latimea suprafetei de parcare care cuprinde latimea de gabarit la care se adauga spatiul de
circulatie intre doua automobile in [m] . Acest spatiu este egal cu 1 m.
Dimensionarea platformei de parcare
Marimea suprafetei de parcare depinde de: numarul de automobile care se afla simultan in incinta
firmei de transport, de marimea, dimensiunile de gabarit si modul de asezare al acestora.
Np = Pi [ NRK + NRT + NRC + ND], in care:
Np numarul de locuri de parcare necesare;
NRK parcul auto inventar;
NRT - numarul locurilor pentru RT;
NRC - numarul locurilor pentru RC;
ND numarul mediu de automobile detasate la puncte fixe sau in exploatarein timpul cand
majoritatea parcului inventar este parcat.
 Dimensionarea platformelor de parcare se face pe cale grafica deoarece pe langa locurile de
parcare propriu- zise mai trebuie prevazute drumurile de acces, platforme de asteptare in fata halei
de intretinere precum si coridoare de trecere intre automobilele parcate, toatea acestea fiind
determinate de configuratia terenului si respectiv de fluxul tehnologic adoptat.
Latimea coridorului de trecere intre randurile de automobile se determina tinand seama de
urmatoarele considerente:
- intrarea automobilelor pe locurile de parcare sa se faca prin mers inainte sau prin merse
inapoi;
- la intrarea sau iesirea automobiluli de pe locul de parcare pe coridorul de trecere se admite un
viraj de maxim 180C ( la iesire se foloseste mersul inainte);
Depozitarea si distribuirea carburantilor si lubrifiantilor
Activitatea de depozitare si distribuire a corburantilor si lubrifintilor se efectueaza in cadrul firmei
de transport catre statia de alimentare cu carburanti si lubrifianti.
Amplasarea statiei de alimentare se face tinand seama de fluxul tehnologic stabilit pentru firma de
transport auto, avandu-se in vedere ca alimentarea se poate face atat la intrare cat si la iesirea din
garaj.
Locul ales pentru statia de alimentare trebuie sa asigure circulatia usoara fara aglomerari,
deservirea operativa si eliminarea orcarui pericol de producere a incendiilor. Din acaesta cauza se
recomanda ca statia de alimentare sa fie amplasata la intrarea in garaj pe cat posibil pe o deviere a
drumului principal in interiorul garajului la cca 20-30 m de poarta.
Pastrarea materialelor necesare exploatrii, intretinerii si reparatiilor curente
Pastrarea materilalelor si pieselor necesare acestor activitati se face in spatii special amenajate in
cadrul incintei firmei de transport auto. Aceste spatii trebuie amplasate in apropierea atelierelor pe
care le deservesc, eliminandu-se pe cat posibil timpul neproductiv pentru delimitarea cu piese si
materiale a locurilor de lucru. In acest scop in unitatea detransport se creeaza magazii tampon care
se afla de regula in hala de intretinere
Pastrarea lubrifiantilor
Se face in incaperi uscate, bine aerisite, special destinate pentru acest scop.
Temperatura in incaperea depozitului trebuie sa fie de cel putin +10C.
Pardoseala incaperii se executa din ciment sau placi de gresie avand o mica inclinare spre un
recipient colector.
Pentru fiecare sortiment de lubrifiant se prevede un rezervor separat.
Uleiurile uzate care se colecteaza pentru a fi trimise la regenerare se pastreaza deasemenea in
rezervoare pe grupe de uleiuri. Daca uleiurile se pastreaza in butoaie, ele se descaraca prin
pomparea cu pompe manuale sau electropompe cu roti orientate fie direct in vasele gradate de
distributie, fie in rezervorul tampon de consum cu care este prevazuta statia de distributie a
lubrefiantilor.
Pastrarea anvelopelor si a materialelor din cauciuc
Anvelopele se pastreaza in magazii speciale fie la subsol (sau demisol in care temperatura trebuie
mentinuta intre -10C pana la +20C.
Incaperea trebuie protejata contra luminii de zi si a patrunderii directe a razelor solare; in acest
scop incaperile vor avea montate geamuri vopsite in culori inchise. Nu se permite in aceste incaperi
sa se pastreze materiale care degradeaza cauciucul: petrol, benzina, motorina, ulei.
Anvelopele trebuie pastrate pe stelaje din lemn sau metalice iar intre ele sa fie un interval de 3-4
cm.
Pastrarea pieselor de schimb
Pastrarea pieselor de schimb se face in magazii inchise pe stelaje cu mai multe etaje. Agregatele
se pastreaza pe standuri sau pe pardoseala magaziei.
Pentru a fi gasite usor piesele de schimb trebuie asezate intr-o anumita ordine. In general se
recomanda asezarea pe agregate, iar piesele fiecarui agregat sunt asezate in ordinea succesiva a
numeroaselor ..nomenclatorul de piese de schimb sau a cataloagelor intocmite de uzina
constructoare.
Pastrarea materialelor tehnice
Nomenclatura acestor materiale este foarte variata: metale, materiale electrotehnice, articole de
fierarie, vopsele si chimice, materiale de constructie, etc.
Metalele in forma de vergele se pastreaza in pozitie orizonatala pe stelaje cu mai multe etaje.
Substantele chimice (nitrolacurile, vopselele) se pastreaza in incaperi speciale rezistente la pericol
de explozie prevazute cu ziduri groase, ferestre si usi cu rama metalice si iesire direcata afara.
Subatantele chimice ca acidul sulfuric, acidul clorhidic se pastreaza in incaperi izolate in
damigene prevazute cu un ambalaj de protectie.
Materialele de constructie (ciment, ipsos) se pastreaza in ambalajul propriu in lazi.
SDV si aparatele de masua si control se pastreaza in magazia de scule. Pentru eliberarea sculelor
se foloseste sistemul de marcii, adica fiecare persoana care are dreptul de a folosi scule primeste un
numar de marci-jetoane cu un anumit numar de ordine. La primirea unei scule oarecare, muncitorul
preda o marca pe care o reprimeste dupa ce a adus scula inapoi.
Pastrarea sculelor repartizate pe fiecare automobil se face intr-o incapere separata. In general
sculele pentru soferi se pastreaza in cutii tipizate sau in genti din panza de. In acelasi compartiment
de magazie se pastreaza prelatele, funiile, lanturile, tarnacoapele si lopetiile care sunt folosite de
soferi pe timp de iarna

Capitolul 3
Lucrri privind activitatea de verificare i ntreinere a mijloacelor de transport

Programarea zilnic, dirijarea, urmrirea activitii proceselor tehnologice de ntreinere a

reparaiilor curente se fac de autocoloan la care au fost dizlocate mijloacele de transport.
Programarea zilnic, verificarea i calcularea foilor de parcurs se fac n fiecare zi conform
programului de lucru.
Lucrrile executate se mpart n dou categorii:
- lucrri ce se execut zilnic
- lucrri ce se execut periodic.
Impegatul de coloan execut zilnic urmtoarele lucrri:
- eliberarea i primirea foilor de parcurs
- verificarea foilor de parcurs
- nscrierea datelor din foile de parcurs n centralizator
- calculul de consumului de combustibil normat
- completarea fiselor tehnice al automobilelor.
Lucrrile de ntreinere al automobilelor constau din:
- ngrijirea zilnic
- splarea i curirea general
- revizia tehnic de gradul I
- nlocuirea uleiului uzat din baia motorului
- revizia tehnic de gradul II
Controlul tehnic al automobilelor se face nainte de plecarea n curs pe parcurs i la venirea
din curs.
Automobilul este verificat de ctre ofer care prezint efului de secie eventualele
defeciuni constatate. Dac defeciunea se poate remedia n unitate se deschide o unitate de
comand.
ATRIBUIILE SECIEI DE VERIFICARE I REPARAII NTREINERE

asigur activitatea de reparaii planificate pe baza programului impus de normativele

tehnice;
asigur activitatea de exploatare a utilajelor pe baza programelor ntocmite de seciile de
producie;
verific prin sondaj la punctele de lucru modul de exploatare al mijloacelor de transport;
verific deconturile de carburani, lubrefiani, piese de schimb i alte materiale necesare
seciei;
ntocmete i verific prezena;
programeaz efectuarea reparaiilor curente, revizii tehnice i reparaii capitale pentru toate
mijloacele de transport din dotare, urmrete i verific executarea graficului de reparaii
curente i revizii tehnice n regie proprie programeaz reparaiile capitale la unitile
specializate urmrind respectarea termenelor de executare a lucrrilor;
urmrete parcursurile realizate de autovehicule i utilaje pe cicluri de reparaii i le
completeaz la zi fiele de activitate zilnic;
stabilete consumurile specifice de carburani i lubrefiani pe tipuri de utilaje i urmrete
indicarea normelor de consum;
elaboreaz norme de lucru pentru utilaje speciale;
permite ieirea utilajelor numai cu verificarea tehnic efectuat;
urmrete efectuarea controlului medical periodic i a examenului psihologic de ctre toi
conductorii auto;
efectueaz splri, gresri, revizii tehnice (RT1, RT2) i schimburi de ulei de motor i
hidraulice ale utilajelor din dotare ;
execut reparaii curente i verific starea tehnic a utilajelor nainte i la ntoarcerea din
curs ;
remediaz defeciunile produse prin accident, cu respectarea dispoziiilor legale privind
autorizarea acestora de ctre organele de poliie ;
recondiioneaz i confecioneaz anumite repere, n limitele permise de normele tehnice i
de reglementrile legale privind sigurana n circulaie ;
ntocmete necesarul de piese de schimb, scule i accesorii ;
asigur i rspunde de folosirea eficient a capacitilor de transport, mecanizarea proceselor
de ncrcare i descrcare precum i de reducerea continu a consumului de carburani i
lubrifiani ;
ntocmete documentaia pentru utilajele i mijloacele de transport ce ntrunesc condiiile de
casare, i o nainteaz conducerii spre analiz i avizare;
nainteaz conducerii lista cu mainile i utilajele necesare completrii parcului ;
organizeaz i rspunde de activitatea atelierului de ntreinere i reparaii;
nainteaz conducerii lista de materiale i piese de schimb necesare echiprii mijloacelor de
 transport , ce vor participa la deszpezire;
stabilete incintele pentru gararea mijloacelor de transport i utilajelor i ia msuri pentru
respectarea dispoziiei date n acest sens;
nu permite folosirea n scop personal mijloacelor de transport;
verific modul n care conductorii auto ntrein utilajele sau mijloacele de transport pe care
lucreaz, nu permite intrarea n garaj a mainilor murdare i ieirea celor care prezint
defeciuni;
rspunde i asigur instruirea personalului cu privire la respectarea normelor de protecia
muncii;
rspunde ca ieirea n exterior a oricrei adrese, situaii, planuri s se fac numai prin
registratura instituiei cu acordul conducerii;
ntocmete zilnic situaia strii tehnice a parcului de utilaje pentru a stabili numrul celor
care vor putea fi folosite n ziua urmtoare;
asigur completarea dosarelor cu date tehnice pentru utilajele din dotare, conform
reglementrilor n vigoare;
elibereaz foile de parcurs, foile de consum, bonurile de transport, bonurile de lucru i le
primete confirmate de beneficiar ;
face propuneri cu privire la planul de aprovizionare cu echipament de lucru i de protecie,
materiale cu caracter igienico-saniatar ;
face propuneri privind necesarul de investiii, materiale, scule, etc;
eful seciei are obligaia completrii i actualizrii ori de cte ori este nevoie a atribuiilor
individuale ale lucrtorilor din subordine prin consemnarea n fia postului;

Procedeele de verificare si etapele de realizare a verificarilor automobilului,

Procedeu de verificare Etape de realizare

Proba autovehiculului
Verificare iniial Controlul static al autovehiculului
Msurarea geometriei
Testarea autovehiculului dup reparare
Verificare n timpul Controale asupra elementului care centralizeaz
rodajului informaiile sistemului
Controale asupra sistemului activ
Stabilirea defectelor aprute pe parcurs
Verificare in timpul
Controale in zonele cu disfuncionaliti
exploatrii
Controale cu testere pentru a confirma diagnosticarea.
Verificare dup realizarea Testarea motorului dup o reparaie curent
unor operaii de reparaii Efectuarea controalelor: metodologie de diagnostic
curente Repunere n conformitate: a sistemului i a vehiculului

Evaluare modului n care se face ntreinerea zilnic a parcului auto este subordonat efului
autocoloanei care trebuie s ia toate msurile pentru asigurarea n permanen a unei stri tehnice
corespunztoare a parcului auto.
Acest lucru se obine prin urmrirea executrii la termenele scadente n totalitate i de bun
calitate a tuturor lucrrilor de ntreinere i reparaii curente conform normativelor curente.
n cadrul evalurii tehnice se verific:
organizarea reviziilor de ntreinere i reparaii curente zilnice
 evidenele tehnice operative pentru a se stabili lucrrile de ntreinere scadente
situaia costului de carburani i lubrefiani
Se verific starea anvelopelor i se iau msuri pentru nlocuirea celor uzate.
n cazul uzurilor premature a anvelopelor se face verificarea tehnic a autovehiculelor.
Se verific evidena scadenelor lucrrilor de ntreinere i se emit foi de comand.
Se execut lunar verificarea lucrrilor executate i a pieselor consumate.

Defectrile pe parcurs pot fi:

defectri datorit fabricaiei sau slabei caliti a pieselor, care nu pot fi constatate la
recepie i apar dup un anumit parcurs, sau dup solicitri deosebite
defectri datorate uzurii normale a pieselor mecanismelor
defectri datorate ntreinerii greite sau neexecutate la timp
defectri datorate conducerii greite a automobilului
defectri datorate exploatrii n condiii grele : pe drumuri desfundate, la rampe mari,
cu suprasarcin
defectri cauzate de mbtrnirea normala a pieselor care i pierd calitile iniiale
defectri accidentale
Planificare reparaiilor curente se fac la automobilele introduse n exploatare ca noi pn la
casare. Reinerea din exploatarea unui automobil pentru efectuarea de reparaii curente nu se fac
periodic, aa cum se fac pentru lucrrile de ntreinere, ci de cte ori se iveste necesitatea acestor
repartii.
Necesitatea executri reparaiilor curente se stabilete cu ocazia controlului tehnic sau cu
ocazia efecturi reviziilor tehnice de gradul I si II.

Reparaiile capitale urmresc s readuc automobilele ct mai aproape de caracteristicile

iniiale de fabricaie, pentru a le asigur un nou ciclu de exploatare.
Cele mai frecvente, ca reparaii curente se pot enumera:
ndreptarea aripilor
retuarea vopselei
schimbarea garniturii de chiulas
schimbarea simeringurilor
schimbarea membranei pompei de benzin
nlocuirea segmenilor
nlocuirea radiatorului
nlocuiri de piese izolate
remedieri la tapierie, cabin, platform
Executarea la timp i n bune condiiide calitate a lucrrilor de ntreinere a automobilelelor
le asigur o bun stare tehnic care implic comsumuri reduce de combustibili, lubrefiani ,
amvelope.
Reparaiile curente se efectueaz pe baza de foi de comand, care se emit de garaj.
Consumul de piese i materiale pentru reparaii curente este stabilit prin normative auto
orientativ pentru un parcurs global de 10000km. Exist o normare de ore efectiv de lucru pentru
reparaii curente, ilustrat n tabelul de mai jos.
 Felul autovehiculelor Ore de lucru pentru fiecare 10000km efectiv parcuri
Autoturisme 97
Autocamioane 153
Autobuze 153
Remorci 25

Planificarea reviziilor tehnice

Procesul de transport cuprinde:

- pregtirea automobilelor pentru plecarea n curs
- ncrcarea mrfurilor sau mbarcarea cltorilor n automobile
- asigurarea ncrcturilor pentru prevenirea unor accidente
- pregtirea automobilelor i mrfurilor pentru descrcare.
- descrcarea mrfurilor.

Procesul de transport se mparte n cicluri.

Prin cicluri se nelege activitatea automobilului de la intrare pan la napoierea n garaj.
Executarea transporturilor cu automobile se face pe baza unor programri i a unei repartizri
corecte a materialului rulant.
Lucrrile de ntreinere i reviziile tehnice au caracter de prevenire a uzurilor anormale i a
defeciunilor tehnice ce pot interveni n timpul exploatrii.

Lucrarile de intretinere preventiva la automobile si remorci, constau in:

-controlul si ingrijirea zilnica (CIZ) ;

-spalare (S) ;
-revizia tehnica de gradul 1 (RT-1) ;
-revizia tehnica de gradul 2 (RT-2) ;
-revizia tehnica sezionera (RTS) ;
Periodicitatea lucrarilor de antretinere preventiva, reprezentata valorilor medii pentru un
automobil respectiv pentru o remorca. Pentru automobilele sau autotrenurile destinate
transporturilor interurbane, reviziile tehnice RT-1 ; RT-2, scadente in timpul aflarii in cursa , se vor
executa inaite de plecare sau imediat dupa sosirea acestora din cursa
Pentru o eficacitate sporita a determinarii starii tehnice a automobilelor se recomanda
utilizarea cu precadere a metodelor de diagnosticare fara demontarea agregatelor si ansamblurilor.
Intretinerea instalatiilor speciale montate pe automobil se face conform prescriptiilor tehnice
ale uzinelor constructoare ale acestora, de preferinta odata cu executarea altor lucrari de intretinere
la automobile.
Controlul si ingrijirea zilnica (CIZ)
Controlul si ingrijirea zilnica cuprinde lucrarile de pregatire si de verificare a starii tehnice
generale sau pe agregatele, ansamblurile si subansamblurile conponente ale automobilelor si
remorcilor, legate in special de siguranta circulatiei, inaite de plecare si dupa sosirea din cursa,
precum si in parcurs
Cu aceasta ocazie se executa si lucrarile de asigurare a unei stari de curatenie a cabinei
automobilelor de transport marfa,a caroseriei lors au a remorcilor pe care le tracteaza , a salonului
autobuzelor si autoturismelor
Controlul si ingrijirea zilnica in parcurs se executa de soferii automobilelor si remorcilor
respective, cca.100 km efectivi parcursi, respectiv dupa 3-4 ore de circulatie precum si cu ocazia
stationarilorpentru incarcare-descarcare
Controlul si ingrijirea zilnica, inaite de plecare si dupa sosirea din cursa , se executa de
regula de catre soferii automobilelor respective in timpul lor normal de lucru , fiie in incinta unitatii,
fie la locurile de parcare stabilite an afara unitatii.
Spalarea (S)
Spalarea automobilelor si remorcilor consta din lucrari care au drept scop mentinerea lor in stare de
curatenie si falicitarea efectuarii celorlante lucrari de deservire tehnica
Dupa anumite categorii de transport in cadrul spalarii se executa si lucrari de salubrizare si
dezinfectare
Salubrizarea si dezinfectarea automobilelor si remorcilor auto se executa cu scopul preantampinarii
pericolului contaminarii si deprecierii marfurilor ce urmeaza a se transporta cu un automobil ce a
fost utilizat la transportul vietatilr,produselor de origine animala sau a unor substante chimice
Salubrizareasi dezinfectarea se executa :
- autobuzelor si autoturismelor destinate transportului in comun la recomandarea
organelor sanitare ;
- automobilelor si remorcilor care efectueaza de vietati (inclusiv pasari si stupi de albine)
produse si sub produse de origine animala (carne, peste, lapte, preparate,piei, reziduripiei,
oase, copite, balegar etc.)-inaite si dupa descarcare
- automobilele si remorcile care transporta produse chimice (var,ciment, negru de fum
etc.)-cand se trece la altfel de transport
- automobilelor si remorcilor si remorcilor care transporta produse sau subproduse
agricole si agroalilentare alteratesau care pot afecta calitatea altor produse in tmpul,
transportului-cand se trece la alt fel de transport
- automobilelor si remorcilor sosite din trafic international la punctul de frontiera(la
exterioerul mijlocului de transport)si la autobaza din reteaua proprie cea mai apropriata de
locul decarcari(la interiorul)
In cazul sosiri in tara a unor automobile si remorci goale, dezinfectia la interior se va efectua
obligatoriu la cea mai apropriata autobaza (din reteaua proprie)de punctul de frontiera
- in situatie epizootologice speciale -la recomandarea organelor sanitar-veterinar,
automobilelor si remorcilor care transporta furaje sau alte marfuri.
Revizia tehnica de gradul I (RT-1)
Revizia tehnica de gradul I, consta in verificarea , reglarea, strangerea si ungerea
agregatelor, asamblurilor si subansamblurilor automobilelor si remorcilor , in scopul mentineri starii
tehnice corespunzatoare si preveniri defectiunilor tehnice in parcurs.
 Revizia tehnica de gradul I se executa de personal calificat in incinta statiilor de intretinere
auto(SIA) sau a garajelor la punctele de intretinere din cadrul unitatilor de transport auto si la
autocoloanele exterioare stabilite de catre intreprinderea detinatoare de parc in masura asigurarii
bazei tehnico - materiale necesare.
La unitatile cu un parc redus de automobile si remorci care nu au prevazuta normativul de
personal functia de ungatori auto,lucrarile de ungere din cadrul reviziei tehnice de gradul I, se
executa de catre soferii automobilelor si remorcilor respective in timpul lor normal de lucru
Revizia tehnica de gradul II (RT-2)
Revizia tehninica de gradul II cuprinde, pe langa lucrarile prevazute la revizia de gradul I, o
serie de lucrari suplimentare a caror necesitate apare la o periodicitate mai mare.
Revizia tehnica de gradul II se executa de regula in incinta statilor de intretinere auto (SIA)
si a garajelor, de catre personal calificat.
Intreprinderile de transport auto precum si celelalte unitati detinatoare de parc auto pot
executa revizii tehnice de gradul I si inafara statilor de intretinere sau garajelor cu conditia
asigurarii bazei tehnico-materiale corespunzatoare.
Unitatile detinatoare de parc auto ce nu au asigurata o baza tehnico-material corespunzatoare
pot efectua unele lucrari prevazute in cazul reviziei de gradul II, la alte unitati specializate de stat
sau cooperatiste care utilizeaza aceleasi tarife, cu aprobarea conducerii intreprinderi.
Executarea RT-2, confirmata pe talonul de evidenta a reviziilor tehnice, dovedeste
indeplinirea obligatiei legale de executare periodica a verificarii tehnice pentru autovehiculele
detinute de unitatile socialiste .

Revizia tehnica sezioniera (RTS)

Revizia tehnica sezioniera se executa numai la automobile si consta din operatii specifice
trecerii de la exploatarea de vara la cea de iarna si invers, sau din operatii cu periodicitate mare.
Reviziile sezoniere se executa de regula de acelasi personal la aceleasi locuri de munca ca si
reviziile tehnice de gradul I sau II o data cu care se executa.
Reparatiile curente
Prin reparatii curenta la automobile si remorci, se inteleg toate remedierile inclusiv la
inlocuirea de piese si agregate, ce trebuie efectuate de la introducerea lor in exploatare ca noi si
pana la casare, cu exceptia reparatilor capitale.
Retinerea din exploatarea a unui automobil sau remorca pentru efectuarea de reparatii
curente nu se face periodic, asa cum se face pentru lucrarile de intretinere, ci numai atunci cand se
iveste necesitatea acestor reparatii.
Cu ocazia efectuarii reparatilor curente de remediere a defectiunilor tehnice care provoaca
imobilizarea mijlocului de transport sau care il fac inpropriu pentru trimiterea in cursa in conditi de
deplina siguranta a circulatiei,se vor depista si se vor remedia toate lipsurile sau defectiunile
complementare constatate.
In fuctie de inportanta , accesibilitatea sau posibilitatile de anlocuire cu elemente noi sau
reconditionate anterior , a pieselor ce determina necesitatea lucrarii; reparatile pot fi:
-directe, in situatia ca reparatia se face direct pe mijlocur de transport fara a fi necesara
demontarea agregatului din care face parte elementul defect ;
-de agregat, in situatia cand pentru reparatie este necesara demontarea intregului agregat ce
prezinta defectiunea.
 In cazul cand un agregat prezinta un grad de uzura generala avansata la majoritatea pieselor
sau chiar numai la piesele principale , din punct de vedere tehnico- economic, se recomanda ca
reparatia sa se faca prin shimbarea agregatului defect cu altul nou sau reparat anterior.
In aceste cazuri, din punct de vedere tehnic, inlocuirea agregatelor si lucrarile
complementare amintite, sun considerate reparatii curente iar lucrarile de reparatie ale agregatelor
defecte au caracter de raparatie generala pt agregatul respectiv,
La stablirea modului de reparatii, precum si acelui mai eficace procedeu de remediere a
defectiunilor se vor utiliza, pe cat posibil, standurile si aparatele de diagnosticare.

Operatiuni prevazute la controlul si ingrijirea zilnica

Lucrari de curatire interioara
Lucrari de curatire interioara zilnica a saloanelor autobuzelor si autoturismelor
- curatirea interioara a salonului (caroseriei)
- stregerea si curatirea banchetelor ;
- curatirea interioara a geamurilor
-salubrizarea si dezinfecarea mijoacelor de transport in comun la recomandarea organelor
sanitare
Lucrari de curatire zilnica a cabinei si a caroseriei, automobilelor de marfa si speciale,
precum si la remorci:
- curatirea interioara a cabinei de conducere,
- curatirea interioara a caroseriei automobilelor si remorcilor auto,
- curatirea geamurilor si a oglinzilor retrovizoare,
- curatirea geamurilor de la far, semnlizatoarele si tablelor cu nr. de matriculare
Lucrari de verificari sumare si ingrijire zilnica
Verificarea plinurilor( Lichid de racire, ulei motor, combustibil, lichid
frana, lichid pt spalat barbrizul, alcool antigel, ulei actionare instalatiiei
hidraulice si servodirectie.
Verificarea stari isi fixarii capacelor si bucselor la releu, sigurante,
rezervor, pompa centrala, rezervor combustibil si ulei actionare instalatiiei
hidraulice, radiator, butucul rotilor sau fuzetelor.
Verificarea etanseitatii:
-instalatiei de racire, de ungere si de alimentare;
-casetei sau servomecanismului hidraulic de directie ;
-elementelorsistemului de transmisie (ambreaj cu sistem hidraulic de actionare, cutie de viteze,
punte fata si spate, cutia de distributie sau reductor)
- sistemul hidraulic la autobasculante sau la automobile speciale.
Pregatirea pentru pornirea a motoarelor supraalimentate cu turbo sufrante
-verificarea etanseitatii si starii conductelor de ungere, tubulaturilor de aspiratie si evacuare de
la turbosuflanta
-amosrsarea ungerii turbosuflantei dupa o perioada de stationare mai mare de 10 zile
 -se interzice incalzirea turbosuflantei sau a tubulaturii de aspiratie cu flacara deschisa
Verificarea starii bateriilor de acumulatoare, suporturilor si capacelor de protectie,
nivelului electrolitului si curatirea orificiilor aeriseire (saptamana)
Controlul repartizarii uniforme a incarcaturii, nedepasirea sarcini, maxime admise.
Controlul zilnic de siguranta a circulatiei, la plecarea in cursa si supraveghiere in parcurs
A. Verificarea sistemului de rulare ;
-starea pneurilor si a jentilor, eliminarea corpurilor straine intrate intre anvelopele jumelate ;
-existenta si strangerea buloanelor si a piulitelor de la prezoanele rotilor ;
B. Verificarea sistemului de directie ;
-jocul la volan sa fie sub limita admisa ;
-starea si asigurarea barelor, parghilor, capetelor de bara, bielelor;
-verificarea in parcurs a sistemului de directie (nu se admite jocuri excesive sau blocari,
trepidatii sau zgomot la actionare)
C.Verificarea sistemului de franare
-fuctionarea pedalei de frana ;
-eliminarea condensului din rezervorul de aer comprimat ;
-valoarea presiunii de regim in instalatia de franare pneumatica ;
-fuctionarea franei de stationare ;
-existenta calelor de stationare ;
D.Verificarea instalatiei electrice :
-starea si fuctionarea instalatiei de iluminare si semnalizare, inclusiv la remorca (remorcille
tractate) ;
-starea si fuctionarea instalatiei de avertizare a avarilor ;
-starea si fuctionarea stergatorului de parbriz
Operatiuni prevazute la spalare
Spalarea autosasiului si caroseriei ;
-inmuierea noroiului cu apa ;
-spalarea generala si limpezirea cu apa
Spalarea exterioara a motorului :
-spalarea cu detergenti specifici ;
-spalarea cu apa;
-spalarea cu aer comprimat.
Salubrizarea si dezinfectarea automobilelor de marfa:
- curatirea mecanica a eventulalelor rezidurii ramase neinlaturate la beneficiarul
transportului respectiv
- dezinfectia prin pulverizare fina a solutie de dezinfecatre in start continu pe suprafeteie
exterioare sau interioare mijocului de transport
Dezifectia este de 3 feluri:
 a) dezinfectia profilactica care se aplica in caz ca nu exista suspiciunea transmiteri unei boli si
se executa cu solute de formaldehida
b) dezinfectia de necesitate solicitata de organele sanitare si sanitar-veterinar care se
recomanda si solutile de dezinfectie specifice
c) dezinfectia mijloacelor de transport izoterme si frigorifice ce se executa dupa o spalare
suplimentara cu apa fierbinte urmata de o degrasare cu o solutie de detergenti sau carbonat
de sodiu prin frecare cu peria panala la picatura de apa nu mai adera la suprafetele metalice
Operatiuni prevazute la revizia tehnica de gradul I automobilelor cu aprindere prin scanteie
(MAS) de productia interna.
Lucrarile de control strangeri si reglaje
Se executa de personalul afectat, utilizand sculele si aparatele de masura adecvate, toate
operatiile prevazute pt lucrarile de control si ingrijirea zilnica.
In afara lucrarilor specifice (CIZ ) se vor efectua si urmatoarele lucrari:
- verificarea starii fixarii si etanseitatii :
- elementelor sistemului de racire (racorduri,pompa de apa si vas de expansiune)
- elementelor sistemului de alimentare (carburator, pompa de benzina,
filtre,conducte,rezervoare)
- elementelor sistemului de ungere (filtru de ulei,filtru de ventilatie,carter,conducte)
- coratirea sitei carburatorului
- verificarea stari si intinderi curelelor de transmisie
- verificarea fixarii cutiei de viteze,cutiei de distributie sau a reductorului
- erificarea transnsmisieie cardanice(starea si strangerea articulatiei cardanice ,jocul
furcilor glisante,fixarea carcasei rulmentului intermediar, starea mansonului de
cauciuc,jocul articulatilor cardanicea)
- verificarea intregritatii si starii caroseriei,vopselei si a ornamentelor
- verificarea stari si contactelor cablajului electric
- verificarea existentei si starii sigurantelor calibrate din instalatia electrica
Lucrari de diagnosticare :
- verificarea aparatelor emitatoare de lumina, a culori luminilor si puteri becurilor
- verificarea functionarii stergatorului de parbriz si a al electromotorului
- verificarea functionari aparatelor de control de la sigilile de la vitezometru si instalatia aparului
thoagraf
- verificarea franei de serviciu
- verificarea franei de stationare
- verificarea jocului pivot-fuzeta si a jocului de volan.

Lucrari de ungere :
- curatirea, verificarea gresoarelor si inlocuirea celor defecte ;
- gresarea (ungerea )
- inlocuireauleiul din baia motorului candv acesta este cald si se spala cu ulei sistemul de ungere;
-inlocuirea elementul de filtrare ;
-spalarea filtrului de aer de tip umed si inlocuirea uleiul
- ungerea axului distribuitorului de aprindere si aplicarea de ulei pe ungatorul camelor ;
-se verifica si se completeaza nivelului de ulei la axa motrica, cutia de viteze, cutia de distributie ,
caseta de distributie mecanica, servodirectia hidraulica, pompa de injectie in linie cu ungere
separata
Operatiuni prevazute la revizia tehnica de gradul I a automobilelor cu motor cu aprindere
prin compresie (MAC) de productie interna
Lucrari de cerificare, strangeri si reglaje.
In afara lucrarilor CIZ se vor efectua si urmatoarele lucrari :
- verificarea etanseitati elementelor sitemului de aspiratie
- golirea apei din filtrele si prefiltru de conbustibil ale motorului ( saptamanal)
- schimbarea elemtelor de hartie a filtrelor de conbustibil
- verificarea starii si intinderii curelelor de transmisie
- verificarea presiuni in pneuri si inlocuirea rotilor defecte;
- verificarea strangerii piulitelor rotilor
- eliminarea apei din rezervorul de aer comprimat
- verificarea nivelului lichidului,eventual aerisirea sistemului de comanda a franei.
- verificarea manetei de decuplare
- verificarea stari si functionarii corpurilor de iluminare si semnalizare
Lucrari de diagnosticare
- verificarea functionarii instalatiei de iluminare si semnalizare
- verificarea functionarii instalatiei electrice auxiliare (pompa lichid parbriz, stergator parbriz).
- verificarea functionarii aparatelor de control, inclusive sigilile de la vitozometru sau instalatia
aparatului tapograf.
- verificarea functionarii sitemului de franare (manometru de aer) si regulatorul de presiune,
eficacitatea instlatiei de franare pe standul de franare
- verificarea sistemului de directie si a puntii fata
Lucrari de ungere :
- gresarea fuzetelor
- gresarea arborelui cu came a franei
- gresarea parghilor de directie si parghiei de shimbare a vitezlor
- gresarea sistemului de comanda a franei de motor
- schimbarea uleiului si curatirea filtrului de aer umed
- inlocuirea uleiului de ungere a motorului dupa curatirea dopului
Operatiuni prevcazute la revizia tehnica de gradul II la automobile cu aprindere pprin
scanteie (MAS) de productie interna
Lucrari de control strangeri si reglari
Se executa lucrarile de la RT-I cu urmatoarele complectari :
-verificarea fixari motorului pe cadru si strangerea dopurilor conice ;
-verificarea strangerii chiuloasei, culbutorilor., tijelor impingatoare, arcurilor supapelor, a
fixari colectorului conductelor, a culbutorilor
-verificarea si reglarea jocurilor supapelor
-verificarea presiunii in cilindri,
-verificarea si fixarii radiatorului, palelor ventilatorului si a colierelor de la racordurile elastice
-verificarea jocului axului pompei de apa
-curatirea, reglarea carburatorului, pompei de benzina si a filtrului de benzina
-verificarea sistemului de alimentare, dupa demontarea subansamblelor
-verificarea fixarii baii de ulei, spalarea si verificarea presiunii uleiului
-verificarea starii si fixarii carcasei ambreiajului
-verificarea strangerii volanului pe arbore
-verificarea echilibrarii rotilor
-verificarea stari franei de stationare
-curatirea filtrului compresorului si a separatorului de apa si uleiului
-reglarea limitatorului de franare si a celui de racire si presiune
-verificarea starii contactelor electrice
-probe fuctionale
Lucrari de diagnosticare
- verificarea densitatii electrolitului, ungerii bornelor si a tensiunii la bateriile de acumulatoare
- verificarea si reglarea releului regulator si a releului de pornire
- verificarea si reglarea farurilor
- verificarea limitatorului de turatie
Lucrari de ungere
Se executa aceleasi lucrari ca la RT- I
Operatiuni prevazute la reizia tehnica de gradul II autoturimului cu aprindere prin
compresie (MAC) de productie interna
1. In afara lucrarilor prevazute pentru RT-I se mai executa :
-verificarea prinderi tobei de esapament
-verificarea starii si fixarii radiatorului de apa si a paletetolor ventilatorului
-spalarea si verificarea elementului filtrant de combustibil din pasla
-verificarea starii si curatirii pompei de alimentare
-verificarea etanseitatii instalatiei de alimentare
-strangerea chiuloasei si reglarea jocului la supape
-verificarea strangerii carcaseii ambreajului
-verificarea strangerii suruburilor flanselor articulatiilor cardanice
 -verificarea strangerii si asigurii casetei de directie si a volanului pe arbore
-evacuarea aerului din circuitul hiraulic si completare cu lichid
-verificarea cadrului
2. Lucrari de diagnosticare
-verificarea functionarii instalatiei electrice auxiliare de iluminare si semnalizare
-verificarea motorului (pornire,functionare stabila,presine ulei functionare termostat sau cuplaj
electrtro magnetic,ventilator,intensitatea fumului in gazele de evacuare ,functionarea pompei
de injectie - presiune si avans)
- verificarea sistemului de franare
- verificarea functionari servo mecanismului de directie
- verificarea functionari corecte a sistemului de tramsmisie (ambreaj, cutie de viteze, arbore
cardanic, diferential, vitezometru sau tahograf).
3. Lucrari de ungere :
Se executa aceleasi lucrari ca la RT-I cu urmatoarele completari :
-gresarea rulmentilor conici ai axei balansoare (la automobile cu punte dubla spate)
-locuirea unsori la rulmentii rotilor
-inlocuirea uleiului de ungere la pompa de injectie in linie
-inlocuirea unsori la lagarul axului portant in cazul autovehicolelor cu punte spate dubla
Operatiuni prevazute la revizia tehnica sezioniera (RTS)
Lucrari de verificare, strangeri si reglaje specifice treceri de la un sezon la altul
Se executa lucrarile de la RT- I sau RT-II cu urmatoarele completari:
-spalarea bateriei de acumulator si inlocuirea electrolitului, reincarcarea bateriei de acumulator
-verificarea concentratiei lichidului de racire (eventual inlocuirea acestuia)
-spalarea exterioara a radiatorului
-verificarea functionarii a instalatiei de incalzire.
Lucrari de control strangeri si reglaje cu periodicitate mare :
-curatirea rezervoarelor de combustibil si a conductelor
-demontarea tubulaturilor de aspiratie, evacuare a turbosuflantelor si verificarea starii acestora
-verificarea si reglarea carburatorului si a pompei de benzina,
-verificarea si curatirea supapelor compresorului din sistemul de franare inclusiv al filtrului
regulatorului de presiune
-curatirea instalatiei hidraulice de franare si ambreaj si inlocuirea lichidului de frana o data pe
an.
Lucrari de diagnosticare
-verificarea zgomotului la motor, transmisie, supape, caroserie
-verificarea competa a unghiurilor de directie
-verificarea functionari elemetelor sistemului de franare
Lucrari de ungere
 Se executa lucrari de la RT- I sau RT-II cu urmatoarele completari:
-se trece la utilizarea (daca este cazul) a uleiului de vara in locul celui de iarna (primavara)
sau invers (toamna)
-inlocuirea uleiului din mecanismul de directie si cutia de viteze(inclusiv cele hiraulice sau a
servomecanisme hidraulice) puntilor motoare, cutia de distributie si reductori (dar nu sub 15000 km
sau peste 24000 km echiv.)

***********************************************
Monitorizarea activitilor de reparare a autovehiculelor
Monitorizarea lucrrilor de reparare se face de persoanele abilitate s fac acest lucru:
Maistrul, tehnicianul
eful de atelier
Consultantul de recepie
Acetia verific tot fluxul tehnologic, dac toate documentele sunt completate corect, dac
au fost respectate termenele, dac au fost respectate procedurile de calitate.

Maistrul, (tehnicianul), trebuie s aib o pregtire n domeniul electromecanic. Atribuiile lui

sunt prevzute i n fia postului i sunt de tipul:
verific i supravegheaz ca lucrrile de reparaii s se execute conform standardelor n
vigoare i la termenul stabilit cu clientul
efectueaz testarea electronic (circa 80% din componentele unui automobil modern sunt
controlate electronic prin intermediul unui sistem de senzori)
verific documentele din incinta atelierului Comanda de lucru, Comanda suplimentar,
Bonurile de consum i supravegheaz ca piesele prevzute s fie montate corect
execut proba funcional pe standuri specializate n funcie de reparaiile efectuate de ctre
mecanic
eful de atelier face verificarea din punct de vedere tehnic i economic.
execut proba de drum dup verificarea pe standurile specializate care se face la
finalizarea lucrrilor de reparaii
verific nchiderea Comenzii, Comenzii suplimentare
Consultantul de recepie
transmite efului de atelier documentele conform crora se execut lucrrile.
verific dac lucrrile sunt efectuate n termenul stabilit.
********************************

Analiza rezultatelor verificrilor

Luarea unei decizii cu privire la recepia lucrrilor de reparare a mijlocului de transport
Completarea de documente
ntr-un service auto autorizat, exist, de regul, urmtoarele departamente care pot lua
decizii cu privire la recepia lucrrilor i analiza rezultatelor:
departament de service
departament de piese de schimb
departament tehnic
Managementul acestor departamente este realizat de:
un responsabil de garanii (administrator) care trebuie s gseasc soluia tehnic
 un responsabil de contracte care se ocup de prestrile de servicii care intervin i elaboreaz
contractele de service pentru reparare, verificare, mentenan etc
un responsabil service, care trebuie s asigure 24 de ore asisten tehnic incluznd i deplasarea
la locul chemat
responsabil de colarizare

Responsabilii compartimentelor enumerate mai sus analizeaz rezultatele din tipizatul

Tranzit i Control Calitate pentru a putea evalua situaia real a operaiilor de reparaie, a testrilor,
verificrilor efectuate n timpul lucrrilor de reparaie.
n Tranzit se regsesc intrrile n ateliere a automobilelor cu numele clientului, modelul
mainii, ce revizie se execut, ce reparaie, cte ore reprezint manopera pe fiecare operaie n parte,
data intrrii i data ieirii automobilului din atelier. Cu ajutorul datelor din acest formular se poate
realiza monitorizarea asupra manoperei ca numr de ore i respectarea termenelor de execuie. Tot
aici putem observa norma realizat de mecanici, se pot calcula orele suplimentare care le au acetia,
pe zile, pe sptmn.
Un alt document care este foarte important pentru analiza rezultatelor este fia Control
calitate 1 care centralizeaz toate automobilele care au fost reparate i au fost verificate, testate
conform Fiei Control Calitate.
Dup studierea acestor documente de comun acord se iau decizii care privesc rentabilitatea
unitii n care se desfoar lucrrile de reparare din punct de vedere al rentabilitii, al
modernizrii sau optimizrii anumitor tehnici de reparare, al formrii personalului.
Toate aceste aduc la creterea rezultatelor i a performanelor n domeniul reparailor
automobilelor.

Fi de control de calitate
Filiala_____________________ PKW NFZ
Data______________________
Reclamaii la coninutul Prob mers
Nr.
Executat comenzii
nmatricular Client
de: Alte reclamaii (cu fia de nceput Sfrit
e
CONTROL CALITATE)

Norme de de tehnica securitii muncii

n societile comerciale de transport auto, ct i n cele de reparaii a automobilelor,
urmrirea respectrii msurilor i normelor de tehnic a securitii muncii revine salariailor.
Protecia muncii face parte integrat din procesul de munc, avnd ca scop asigurarea celor mai
bune condiii de munc, prevenirea accidentelor de munc i a mbolnvirilor profesionale.
n scopul eliminrii pericolului de accidentare la locul de munc este necesar s se
implementeze proceduri clare cu privire la sntatea i securitatea muncii, astfel nct s se asigure
respectarea tuturor normelor (generale i specifice postului, respectiv lucrrii executate).
Iat cteva exemple de astfel de reguli generale:
- muncitorii vor avea o mbrcminte de lucru corespunztoare (salopet sau halat), care trebuie
s fie strns pe corp, iar hainele ncheiate;
- muncitorii care execut efectiv operaiile de demontare-montare trebuie s cunoasc ordinea
tehnologica a operaiilor, precum i normele de utilizare corect a sculelor i dispozitivelor;
este interzisa folosirea sculelor i uneltelor decalibrate, uzate sau deteriorate, precum i
folosirea unor improvizaii n lipsa celor corespunztoare.
- muncitorii trebuie s fie informai n legtur cu pericolele la care se expun n cazul
nerespectrii procesului tehnologic de demontare-montare;
- demontarea instalaiei electrice sau a unor elemente componente ale instalaiei electrice, se va
face dup scoaterea bateriei de acumulatoare, pentru a se evita producerea unui scurtcircuit,
care s conduc la incendierea automobilului, la descrcarea forat a bateriei sau deteriorarea
ei prematur.
- repararea, ungerea sau curirea unor elemente ale instalaiei de aprindere se face cnd
motorul nu funcioneaz
- nainte de demontare, locurile de munc trebuie sa fie meninute n stare curat i s fie bine
luminate.
Spaiile n care se efectueaz lucrri de reglare a automobilului cu motorul n funciune
trebuie s fie bine ventilate i prevzute cu conducte de captare a gazelor de eapament.
Exist i norme speciale, cum ar fi, de exemplu cele care asigur securitatea muncii n
timpul montajului i exploatrii acumulatoarelor electrice:
ncrcarea, ntreinerea i repararea bateriilor de acumulatoare se efectueaz n ncperi anume
destinate (staii de ncrcare);
ncperile pentru ncrcarea bateriilor vor fi prevzute cu instalaii de ventilaie;
instalaiile electrice de lumin i for din staia de ncrcare vor fi protejate contra exploziilor;
prepararea electrolitului pentru acumulatoarele cu plumb se face ntr-un vas de sticl,
amestecnd tot timpul cu un baston de ebonit sau sticl;
umplerea bateriilor cu electrolit se face cu ajutorul unui vas special din porelan sau sticl;
n cazul n care un muncitor a fost stropit cu acid sulfuric, el trebuie s-i spele de ndat locul
 atins cu ap mult i apoi s-i aplice un tampon cu o soluie de 2 g clorur de sodiu dizolvat
n 250 g ap;
electricienii care lucreaz n staii de ncrcat acumulatoare sunt echipai cu mbrcminte de
protecie, care const n: hain i pantaloni de ln, mnui i cizme de cauciuc, ochelari de
protecie; pentru protecia pielii, muncitorul trebuie s-i ung faa i minile cu vaselin;
n timpul executrii lucrrii practice, muncitorii trebuie s poarte echipament de lucru i de
protecie corespunztor lucrrilor efectuate;
uneltele, dispozitivele i aparatele de msurat vor fi verificate nainte de utilizare.