Motorul Otto & Motorul Diesel

Nikolaus August Otto a fost inventatorul primului motor cu combustie internă care ardea în
mod eficient combustibilul direct într-o cameră cilindrică cu piston mobil, mişcarea efectuându-
se de-a lungul generatoarei cilindrului. Deşi fuseseră inventate şi alte motoare cu combustie
internă (de exemplu, de către Etienne Lenoir), acestea nu s-au bazat pe patru timpi separaţi.
Conceptul de patru timpi este posibil să fi fost deja discutat la data invenţiei lui Otto, dar el a
fost primul care l-a pus în practică

Rudolf Diesel, ca multi altii, si-a croit singur drumul in viata. Nascut la 18 martie 1858, provenea dintr-o
familie de emigranti modesti, cu trei copii. Parintii parasisera orasul german Augsburg, pentru a se
instala la Paris in tumultul evenimentelor din anul 1848.

Motorul Otto este astfel denumit dupa numele inventatorului sau Nikolaus August Otto este un
motor standard in patru timpi in care pistonul face 4 curse si foloseste drept combustibil un
amestec de aer cu vapori de benzina. Amestecul este aspirat intr-un cilindru cu piston prin
supapa de admisie. Cu ajutorul unei bujii se produce o scantee, combustibilul arde, producand
gaze care imping pistonul si efectueaza lucrul mecanic. Pistonul este legat de un sistem biela-
manivela care are rolul de a transforma miscarea rectilinie de dus-intors in miscare circulara
continua. Cei 4 timpi de functionare ai motorului Otto sunt:
1.Admisia
2.Compresia adiabatica
3.Arderea si destinderea adiabatica
4.Evacuarea
Timpul 1:Admisie pistonul porneste de la capatul superior al cilindrului si in cilindru este aspirat
amestecul de aer si benzina deoarece supapa de admisie este deschisa la sfarsitul acestui timp
pistonul ajunge la capatul inferior si supapa de admisie este inchisa.
Timpul 2:Compresie adiabatica, amestecul se incalzeste pana cind pistonul ajunge la capatul
superior.
Timpul 3:Ardere si destindere adiabatica; o descarcare electrica a bujiei aprinde amestecul
carburant a carui ardere are loc rapid, ca o explozie. De aici provine si denumirea alternativa de
motor cu explozie. Presiunea si temperatura in cilindru cresc brusc si pistonul este impins.
Timpul 3 este timpul motor, in care se efectueaza lucru mecanic asupra pistonului. La sfarsitul
acestui timp se deschide supapa de evacuare
Timpul 4: Evacuarea gazelor arse in atmosfera in atmosfera incepe printr-un proces de racire
izocora, pana cand gazele ajung la presiunea atmosferica. Pistonul se ridica si gazele sunt
evacuate supapa de evacuare fiind deschisa. La capatul ciclului supapa de evacuare se inchide
supapa de admisie se deschide si incepe un nou ciclu.
Randamentul mecanic efectiv al unui motor Otto modern este de circa 20-25%
Motorul Diesel difera de cel Otto doar prin faptul ca arderea are loc la volum constant si nu la
presiune constanta. Majoritatea motoarelor Diesel sunt de asemenea in 4 timpi dar
functioneaza diferit. In primul timp este aspirat aer nu si motorina. In timpul 2 aerul este
incalzit prin comprimare pana la circa 440 grade C. La sfarsitul acestui timp este injectata
motorina care se auto aprinde datorita temperaturii mari a aerului. Timpul 4 este ca si la
motorul Otto unul de evacuare.Randamentul unui motor Diesel este mult mai mare decat al
unui motor Otto si astazi se situeaza putin peste 40%. Motoarele Diesel sunt motoare relativ
lente cu viteze ale arborilor cotiti de 100 pana la 750 rpm spre deosebire de motoarele Otto
care au viteze ale arborilor cotiti de circa 2500-5000 rpm. Deoarece motoarele Diesel folosesc
rate de compresie de 14 la 1, sau mai mari, spre deosebire de motoarele Otto care au rate de
compresie intre 8 la 1 si 10 la 1, ele trebuie sa aiba o constructie mai rigida de aceea sunt mai
scump de fabricat. Acest dezavantaj este compensat de randamentul mai mare si de faptul ca
motorina este mai ieftina decat benzina.
 Pasi importanti in evolutia motorului diesel

 1892-Este patentat primul motor cu aprindere prin compresie de catre Rudolf Diesel
 1894-Motorul lui Diesel functioneaza pentru prima data
 1897-Este construit la Fabrica de Motoare din Augsburg (cunoscuta acum sub
numele MAN) primul motor cu aprindere prin compresie, cu un cilindru, producea 20
cp la 172 rpm si cantarea 5 tone
 1898-Primul motor diesel stationar este instalat intr-un gater din Germania
 1900-Motorul diesel castiga Marele Premiu al Expozitiei internationale din Paris
 1904-Prima centrala electrica actionata de un motor diesel construita in Kiev,
Ucraina
 1912-Prima calatorie a primului vas, Selandia, propulsat de un motor diesel
 -Aparitia primului dispozitiv mecanic de injectie, care a inlocuit sistemul de injectie
pneumatic, permitand astfel utilizarea motorului diesel la autovehicule
 1914-Motoarele diesel incep sa fie folosite de caile ferate germane
 1921-Primul motor dezvoltat in colaborare de Dl. Tartrais si Peugeot este prezentat
la Salonul Auto din 1921
 -Prototipul Peugeot 156 echipat cu un motor diesel cu 2 cilindri, in 2 timpi, 40 cp, a
fost testat pe traseul Paris-Bordeaux realizandu-se o viteza medie de 48 km/h
 -Aceasta a marcat nasterea autoturismului propulsat cu motor diesel, dar au mai
trecut multi ani pana s-au comercializat primele modele
 1922-Se introduce motorul de tractor cu 2 cilindrii, 30 cp., 800 rpm de catre Benz
 1923-Benz introduce primul motor de camion cu injectie indirecta
 1924-Benz introduce motorul de camion cu 4 cilindrii, 50 cp., 1000 rpm. MAN
realizeaza primul motor de camion cu injectie indirecta
 1927-Robert Bosh lanseaza productia primei serii de pompe de injectie
 1935-Citroen ofera spre vanzare primul autoturism echipat cu motor diesel (Rosalie
10cv)
 1954-Volvo incepe productia de camioane turbo diesel
 1989-Firma Lucas stabileste noul record mondial de economie la consumul de
motorina cu Citroen AX diesel (2.5l/100 km) .