Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Clasificarea podurilor:
PODURI CU GRINZI
Podurile cu grinzi reprezinta cea mai raspandita si simpla forma de suprastructura, fiind
realizate atat din beton armat, precomprimat, sau ambele si din metal, dar pot avea si
sectiune compusa otel-beton.
PODURI IN ARC
De-a lungul timpului au fost construite poduri remarcabile ce aveau ca structura
principala de rezistenta bolta, incepand cu poduri pe bolti din piatra realizate de romani
pentru apeducte, pana la podurile moderne cu arce realizate in prezent, avand o mare
diversitate de forme si dimensiuni.
PODURI HOBANATE.
Podurile cu hobane se caracterizeaza prin faptul ca tablierul este sustinut de mai multe
cabluri a caror forma se aproprie de cea rectilinie dupa darea in exploatare a podului.
PODURI SUSPENDATE
Podurile suspendate se deosebesc de cele hobanate prin forma cablurilor, cat si prin
faptul ca utilizeaza cabluri principale portante si o serie de alte cabluri, tirantii, prin
intermediul carora tablierul este suspendat de cablurile principale. Forma cablurilor
principale este curba.
• Proiectarea podurilor mari (de lungime mai mare de 80,100m) necesita un plan de situatie al
zonei de traversare si un plan la scara mare al sectorului amplasamentului podului.
• Planul de situatie se intocmeste la scara 1:5.000 pentru raurile mici si la 1:10.000 pentru
cele de latime mare.
• Planul de situatie este necesar pentru:
-studiul variantelor traversarii prin pod si al cailor de acces la traseu pentru fiecare varianta
de traversare;
-alegerea schemelor de amplasare a constructiilor de regularizare a malurilor si albiei
cursului de apa;
-intocmirea proiectului de organizare a santierului de constructie;
-elaborarea proiectului retelelor de sprijin planimetrice si altimetrice.
• Planul la scara mare cu amplasamentul podului este necesar pentru proiectarea in detaliu a
podului si a altor constructii anexe, cat si pentru studiile in detaliu a traseelor cailor de acces
la pod. Planul se intocmeste la scara 1:1.000 cu echidistanta curbelor de nivel E=0.5m
pentru lungimea traversarii pana la 300-500m si la scara 1:2.000 cu echidistanta E=1m
pentru o lungime mai mare.
• Ca retea de sprijin se folosesc drumuirile principale de teodolit-nivelment amplasate pe
ambele maluri, iar ridicarea detaliilor se face prin tahimetrie in zonele deschise si prin profile
transversale, in zonele inchise.
• Ridicarea zonei de trecere se face de regula prin metoda aerofotogrammetrica. Zonele de
intindere mica se ridica tahimetric iar in sectoarele foarte accidentate se foloseste ridicarea
cu foto-teodolitul.
DETERMINAREA LUNGIMII PODULUI
Este necesară pentru fixarea reperelor de nivelment pe ambele maluri care vor fi
folosite atât în timpul studiilor hidrologice cât și la alcătuirea bazei altimetrice pentru
întocmirea planului topografic la scară mare a amplasamentului podului, pentru trasarea în
înălțime a construcțiilor podurilor. La traversările pentru lungimi mai mari de 300 m vor
fi plantate minimum două repere permanente pe fiecare mal, iar eroarea limită în
determinarea cotelor în raport cu un reper inițial nu trebuie să depașească ±10 mm.
Trasarea cotelor se face iarna pe gheață prin nivelment geometric obișnuit, iar peste
apă prin metode de :
nivelment dublu geometric,
nivelment trigonometric,
nivelment hidrostatic.
Schema din figura 3.14 a se folosește atunci când există un banc de nisip sau o insulă către
mijlocul apei. Înainte de nivelment se plantează pe ambele maluri câte 2 repere de nivelmet
(R1,R2 si R3,R4) în locuri unde raza de vizare ar trece la minimum 2…3 m deasupra
pământului. Instrumentul instalat în stația S1 execută citirile pe mirele așezate în ordinea
numerotării reperelor. Pentru controlul determinării diferențelor de nivel între reperele R1 și
R3 respectiv R4 și R2, se instalează instrumental în stațiile S2 și S3 de unde se executa citirile
pe mirele instalate în R1 și R2 respectiv R3 și R4; suma diferențelor de nivel în poligonul R1-
R3-R4-R2-R1 nu trebuie să depașească 10…20 mm. Schema din figura 3.14 b se utilizează
când nu se poate folosi schema din figura 3.14 a când nu se pot bate piloți către mijlocul
râului sau când fundul albiei se afla la adâncime mare.
Această necesită folosirea a două teodolite de precizie care vor măsura unghiurile
zenitale Zi în perioada cu imagini clare. Observațiile se efectuează direct și invers
concomitent de cele două teodolite instalate fiecare pe câte un mal. Punctele M si N (fig.
3.17) între care se transmite cota peste râu sunt puncte ale triangulației podului care se vor
amenaja și ca repere de nivelment. Teodolitele și țintele de vizare se așeaza în vârfurile
paralelogramului, astfel ca să fie egale distanțele S1M-S2N, a căror lungime să nu
depasească 3 m. În punctele M și N se instalează vertical mirele care se fixează prin
trepiede de mire.
Triangulația Podului
Precizia trinagulției podului trebuie astfel realizată încât erorile medii pătratice în
poziția centrelor infrastructurii, cât și în lungimile deschiderilor podului să nu depașească ±
1,5...2 cm. Din această cauză, erorile în poziția punctelor de triangulației podului, ca bază
de trasare, care trebuie să fie de 1,5....2 ori mai mici vor fi în medie de ±1 cm.
Trasarea infrastructurii podului. Trasarea centrelor infrastructurii
Este cea mai complexa si de raspundere trasare la poduri. Aceasta se poate efectua
prin trei metode:
1. Aplicarea de distante;
2. Intersectie reperata;
3. Intersectie unghiulara inainte.
1.1 Trasarea centrelor infrastructurii plin aplicarea distantelor din proiect cu benzile
de otel.
Aceasta metoda se poate utiliza cand albia raului este uscata sau iarna, cand raul
este acoperit de gheata. Distantele se aplica pe directia axei longitudinale (MN), pe o podina
construita in acest scop, pornind din punctele initiale ale axei, si anume M respectiv N.
Pentru intinderea benzilor de otel se foloseste dinamometrul. Punctele astfel trasate se
proiecteaza pe pamant si se fixeaza prin aliniamente de reperaj. In cazul trasarii pe gheata,
bornele de reperaj se planteaza pe maluri, in afara zonei de inundatii. Pentru fiecare distanta
masurata se introduc corectii de etalonare si temperatura.
Pentru controlul trasarii se repeta operatia descrisa anterior, dar de aceasta data se
stationeaza cu aparatul in punctul N. Diferentele obtinute intre distantele trasate din punctul
M si cele trasate din punctul N se numesc deschideri. Daca diferenta dintre aceste
deschideri si cele proiectate se incadreaza in tolerantele admise, punctele obtinute sa
marcheaza definitiv.
2. Trasarea prin intersectie reperata
2.1 Trasarea pe rauri cu adancimea pana la 3 m si nenavigabile
2.1.1 Procedeul aliniamentelor paralele
In acest caz pentru aflarea centrelor infrastructurilor se vor construi pe cele doua
maluri doua baze perpendiculare pe axa podului (AC si BD) amplasate una aspre amonte si
alta spre aval, iar controlul trasarii se va
face construind alte doua baze AC’ si
BD’ in prelungirea primelor. Verificarea
pozitiei centrelor infrastructurilor se face
stationand cu teodolitul in punctele
materializate pe cele doua prelungiri ale
bazelor si intersectand prin vizare la
punctele corespunzatoare de pe malul
opus. Toate segmentele masurate pe
cele doua baze sunt egale intre ele si
se masoara fata de axa podului.
3. Trasarea prin intersectie unghiulara inainte
3.1 Ambele maluri nu sunt inundate de apele de primavara.
In aceasta situatie baza de trasare AB se considera astfel incat sa fie paralela cu axa
longitudinala a podului MN si la o distanta de circa 1/3 din lungimea acesteia. De asemenea
se recomanda realizarea vizelor spre punctele 1, 2 si 3 cu unghiuri apropiate de 100g. Vizele
de control trebuie executate din punctul D la 1 pe un mal si din C la 3 pe celalalt mal.
Punctele D si C trebuie sa fie perpendiculare pe vizele A-1 si B-3; prin aceasta se vor
micsora erorile transversale, iar cele longitudinale, daca intervin, vor fi neglijabile.
3.2 Ambele maluri nu sunt inundate de apele de primavara si catre mijlocul axei
podului se poate fixa unul sau doua puncte de sprijin suplimentare pe o insula.
3.4 Un mal este inundat de apele de primavara si catre mijlocul axei podului se poate
fixa unul sau doua puncte de sprijin suplimentare pe o insula.
Aparatura şi dispozitivele:
borne şi repere topo-geodezice;
mărci de tasare;
mărci de vizare;
staţii totale cu întreaga gamă de accesorii.
Podul George Washington a fost construit de celebrul inginer Othmar Ammann peste
raul Hudson River in New York si este punctul de legatura intre insula Manhattan si Fort Lee,
New Jersey. Podul are o lungime totala de 1451 metri si intreaga sa constructie a durat 4
ani.
Qingdao Haiwan (China)
Podul Qingdao Haiwan “made in China”, a fost finalizat in doar patru ani si este cel
mai lung pod peste apa din lume, cu o lungime de aproximativ 42 de kilometri
Gateshead Millennium sau “ochiul care clipeste”, cum a fost denumit, a fost deschis
in 2001 si este unul dintre cele mai mari si mai “nonconformiste” poduri pentru pietoni si
biciclisti din lume. Acest pod este construit printr-o metoda revolutionara deasupra raului
Tyne, din Anglia astfel incat sa poata fi inclinat pentru a permite navelor mici sa treaca prin
interiorul sau.
Podul Vasco da Gama (Portugalia)
Vasco Da Gama este cel mai lung pod suspendat din Europa cu o lungime totala de
peste 17 kilometri. Acesta traverseaza raul Tagus in apropierea Lisabonei. Podul a fost
deschis traficului rutier in 1998. Constructia podului a durat doar 18 luni.
Simbol al Londrei, Tower Bridge sau Podul cu Turn traverseaza raul Tamisa, in
apropierea Turnului Londrei si a fost ridicat in perioada 1886 – 1894. Podul are o lungime
totala de 244 metri si o deschidere intre cele doua turnuri de 61 de metri. Tower Bridge este
un pod suspendat, dar si unul mobil, putand a fi ridicat pentru a permite trecerea vapoarelor
mai mari.
Podul Brooklyn (New York)
Brooklyn Bridge este unul dintre cele mai vechi poduri suspendate din Statele Unite.
Acesta a fost ridicat peste East River si leaga cartierele Manhattan si Brooklyn din New
York. Constructia sa a fost finalizata in 1883, are o lungime de 1.825 metri si timp de mai
bine 100 de ani cel mai lung pod suspendat din lume.
Ponte Vecchio (“Podul vechi”) ce traverseaza raul Arno, este un simbol unic prin
faptul ca gazduieste o strada, o piata publica si un cartier de locuinte. Podul a fost ridicat in
anul 1345, a trecut proba timpului si a supravietuit ca prin minune atacurilor germane din al
Doilea Razboi Mondial.
Henderson Waves (Singapore)
Henderson Waves este un pod care a facut valuri inca din prima zi de la deschidere.
Inalt de 36 de metri si lung de 274 metri, constructia este cel mai mare si mai frumos pod
pietonal din Singapore.
Podul Nemuririi are o denumire sugestiva si este printre cele mai vechi poduri din
lume. De fapt, nimeni nu stie cum si nici cand s-a format celebrul pod din stanci, dar conform
cercetatorilor, acest fenomen a avut loc in epoca de piatra. Podul, compus din trei stanci
mari si cateva mai mici, e considerat sacru in cultura locala si este asociat cu nasterea,
moartea si renasterea.