-14-

INSTALATIA DE UNGERE A MOTOARELOR PRINCIPALE MP

SI AL MOTOARELOR AUXILIARE MA

Destinatia : preluarea, depozitarea, transvazarea, filtrarea si debitarea uleiului pentru ungerea si

racirea tuturor oraganelor aflate in miscare relativa in timpul functionarii motorului.
In unele situatii, uleiul de ungere mai este utilizat si pentru racirea pistoanelor,
pulverizatoarelor injectoarelor mecanice de tip inchis cu actionare hidraulica si la actionarea unor
mecanisme si dispozitive de comanda si reglare.
Clasificare
Dupa modul in care se introduce uleiul intre ssuprafetele in frecare:
- cu ungere sub presiune
- sisteme de joasa presiune, cu recircularea uleiului de ungere;
- sisteme de inalta presiune.cu debitarea dozata a uleiului, fara recircularea
acestuia;
- cu ungere gravitationala;
- cu ungere prin barbotare (stropire);
- cu ungere mixta;
Dupa locul in care se colecteaza uleiul de la locurile de ungere:
- instalatii cu carter umed, la care uleiul se scurge si este colectat in carterul motorului;
- instalatii cu carter uscat, la care uleeiul este colectat intr-un rezervor de circulatie
amplasat sub carterul motorului.
Ungerea generala a motorului se realizeaza cu ulei la o presiune de 3,0…6.0 bar (dupa ungere este
reconditionat), iar pentru ungerea cilindrilor motoarelor in 2 T se floseste un ulei de neeutralizare a
reziduurilor rezultate in urma arderii combustibilului greu.

Fig. 1. Schema instalatiei de ungere cu carter umed.

1-motor; 2-pompa; 3-filtru; 4-

schimbator de caldura; 5-filtru
magnetic; 6-colector; 7-fus palier;
8-canale de circulatie ulei de
ungere; 9-lagar de biela; 10-canal;
11-boltul pistonului; 12-filtru
grosier; 13-rezervor; 14-pompa de
ulei;

a- schema instalatiei de ungere cu carter umed;

b- ungerea lagarului de biela si a boltului pistonului.

1
-14-

Fig. 2. Instalatia de ungere cu carter uscat

1.Motor principal;
2.Rezervor de serviciu;
3.Filtru;
4.Pompa;
5.Schimbator de caldura
(racitoar);
6.Filtru principal;
7.Filtru termochimic;
8.Rezervor de nivel
9.Filtru fin;
10.Filtru magnetic;
11.Colector;
12.Separator;
13.Filtru grosier;
14.Rezervor;
15.Pompa de transfer;
16.Rezervor de colectare ulei
impurificat (uzat);
17.Manovacuumetre; 18.Manometre diferentiale; 19.Termometre

Fig. 3. Racirea cu ulei a pistoanelor unui motor in

doi timpi.

2
-14-

Fig. 4. Schema instalatiei de ungere a cilindrilor motoarelor Diesel in doi timpi.

Fig. 5. Prize de ungere la cilindrul motorului in doi timpi

Instalatia de ungere a MA
Fig. 5. Schema instalatiei de ungere a
MA(ASL 25/30).
1-indicatoare de presiune ; 2 si 3-
supape de reglare a presiunii uleiului ;
4-pompa de ulei ; 5-duze pentru
stropirea rotilor dintate ; 6-pompa de
racire ; 7-pompa de alimentare cu
combustibil ; 8-pompa de ungere
auxiliara ; 9-valvula cu retinere ; 10-
filtru dublu ; 11-valvula
termoregulatoare ; 12-racitor ; 13-
indicator de presiune (in PCC) ; 14-
regulator de turatie ; 15-duze pentru
stropirea rotilor dintate ; 16-
termometru local ; 17-termostat ; 18-
tubulatura de golire ; 19-indicatoare
de temperatura.

In fig. 6 este prezentata instalatia de ungere a MA tip Sulzer ASL 25/30.

Pompa de ulei 4 este actionata de arboreal cotit prin intermediul unui tren de roti dintate
(utilizat si pentru actionarea pompei de apa de racier si a pompei de alimentare cu combustibil).
Aceasta aspira ulei din carterul inferior si refuleaza, in functie de pozitia valvulei termoregulatoare
11 (comandata de termostatul 17), direct spre filtrul dublu 10 sau spre racitorul cu apa de mare.

3
-14-

Prin magistrala de ulei se ramifica tubulaturile secundare care asigura ungerea prin stropire a
angrenajelor pentru antrenarea pompelor 6 si 7; de asemenea, tot prin stropire se realizeaza si
ungerea trenului de roti dintate care antreneaza regulatorul 14.
Evacuarea uleiului din carter se poate executa cu ajutorul tubulaturii si valvulei de golire 18.
Preungerea motorului se realizeaza cu electropompa cu roti dintate 8, care in caz de avarie
poate inlocui pompa 4.
Supravegherea sistemului de ungere in timpul functionarii motorului se realizeaza
permanent prin masurarea temperaturii uleiului la intrarea in racitor, iesirea din racitor, intrarea in
motor (masurarea se poate face local sau cu transmitere la distanta, in PCC) si a presiunii uleiului in
punctele: refulare pompa de ulei, aspiratie si refulare electropompa, intrare filtru, iesire filtru, etc.
(cu transmiterea datelor la distanta).
Protectia motorului este realizata prin intermediul mijloacelor de avertizare sonora si optica,
in cazul depasirii valorilor prescrise pentru temperatura si presiunea uleiului, si prin dispozitivele de
blocaj al alimentarii cu combustibil a motorului, in cazul scaderii nepermise a presiunii uleiului sau
al cresterii temperaturii acestuia peste valoare maxima admisa.
In fig. 7 se prezinta schema sistemului de ungere a unui ansamblu de MA, in care este
prezent si un separator de ulei.
Pompa de transfer 2 aspira din tancurile de rezerva 1 si refuleaza in tancurile 3 si 4. Din
tancurile de decantare 3 si 4 uleiul poate alimenta gravitational carterele celor doua MA si tancul de
circulatie a turbosuflantelor si, prin valvulele cu trei cai 12, separatorul de ulei 13. In functie de
caracteristicile uleiului acesta poate fi preincalzit, variabil, cu ajutorul preincalzitorului 15 si a
valvulei termoregulatoare 14.
Uleiul separat poate fi refulat in tancurile de decantare sau in sistemul de ungere a MA si
turbogeneratorului. Separatorul 13, supravegheat de tabloul de automatizare 16, prin circuitele
selectate de valvulele cu trei cai 12, poate aspira si din carterele MA si, de asemenea, poate refula
catre carterele sau tancurile de circulatie.

Fig. 7. Schema instalatiei de

unegere a unui ansamblu de MA.
1-tancuri de ulei de rezerva; 2-
pompa de transfer; 3-tanc de ulei de
serviciu; 4-tancul de serviciu al
turbogeneratorului; 5-priza de
ambarcare-debarcare a uleiului; 6-
MA; 7-turbogenerator; 8-pompe de
circulatie a uleiului;9-racitoare de
ulei; 10-filtre duble; 11-valvula
termoregulatoare; 12-valvule cu trei
cai; 13-separator centrifugal; 14-
valvula termoregulatoare; 15-
preincalzitorul separatorului; 16-
indicatoare.

Pompele de ulei 8 aspira din carterul MA si refuleaza in racitorul 9 sau prin valvula
termoregulatoare 11 in magistrala de ungere a motorului. Din carterul motorului poate aspira si
pompa de ungere antrenata de motor.
Presiunea in sistem poate fi reglata prin modificarea tensiunii arcului valvulei by-pass, care
echipeaza pompele de circulatie sau cu ajutorul valvulei de reglare 14.

4
-14-

Instalatia de ungere a MP

Fig. 8. Schema instalatiei de ungere

a MP (FIAT).
1-MP; 2-tanc de ulei de rezerva
pentru MP; 3-tanc de ulei de
rezerva pentru MA; 4-tanc de ulei
pentru cilindri MP; 5-dispozitiv de
alimentare cu ulei a cilindrilor MP;
6-tanc de circulatie pentru MP; 7-
pompe de circulatie pentru MP; 8-
filtre; 9-racitoare; 10-valvula
termoregulatoare; 11-separator; 12-
dispozitiv de actionare automata a
separatorului; 13-MA; 14-
tahogenerator; 15-pompa de
circulatie pentru MA; 16-filtru; 17-
ejector; 18-sistem “Stand-by”; 19-
indicator de nivel; 20-presostat;;
21-termostat; 22-indicatoare de
nivel (in PCC); 23-tablou pentru
supravegherea sistemului de
ungere; 24 si 25-semnalizare pentru
separator si presiune minima (la MP); 26-Stop/Start pentru pompele de circulatie; 27, 28 si 29-
semnalizatoare pentru presiune minima la pompele de circulatie, temperature uleiului din tancul de
circulatie si nivelul uleiului pentru ungerea cilindrilor.

In fig. 8 se prezinta un sistem complex de ungere care echipeaza motoarele navale construite
de firma FIAT.
Supravegherea tuturor parametrilor sistemului se face local si prin transmiterea datelor la
distanta (in PCC).
In schema se remarca existenta unui separator centrifugal care deserveste atat MP cat si MA.
Separatorul 11 prin legaturi de interconexiune poate deservi in caz de avarie si instalatia de separare
a combustibilului daca separarea acestuia se face intr-o singura treapta. Separatorul lucreaza in
regim automat.
Schema de principiu a unui separator complex (purificator-clarificator) de tip Westfalia, cu
spalare automata (electropneumatica) este prezentata in fig. 9. Alimentarea cu ulei a separatorului
se poate face cu pompe actionate de la motor sau electric (in cazul separatoarelor de debite mari).
Fig. 9. Schema separatorului de ulei cu functionare
automata.
1-panou de comanda si supraveghere; 2-conducta de
apa de amorsare; 3 si 4-valvule solenoidala si
pneumatica; 5 si 6-tubulaturi pentru evacuarea
uleiului curat si alimentarea cu apa (de la tancul de
compensare); 7-electromotor de antrenare; 8 si 9-
tubulaturi pentru evacuarea apei murdare si a
impuritatilor mecanice; 10-indicator de debit; 11-
tahometru.

5
-14-

Schema unui sistem de ungere a MP care cuprinde si instalatiile de ambarcare, transfer si

separare a lubrifiantilor in varianta MAN este prezentata in fig. 10.

Fig. 10. Schema instalatiei de

ambarcare-debarcare, transfer si
separare a uleiului.
1-tanc de ulei uzat (lucrat); 2-spre
tancul de circulatie; 3-de la tancul de
circulatie; 4-electropompa de transfer;
5-filtru; 6-separator; 7-pompa de
refulare a separatorului; 8-pompa de
aspiratie a separatorului; 9-
preuncalzitorul separatorului (cu
abur); 10-preincalzitorul pentru apa
de spalare; 11-tanc de compensare
incalzit; 12 si 13-tancuri cu ulei de
rezerva si ulei (separate); 14, 15 si
16-prize de ambarcare-debarcare; 17-
valvule de legatura cu instalatia de
alimentare cu combustiil; 18-valvula
termoregulatoare; 19-dispozitiv de
reglare a debitului de abur; 20-by-
pass-ul pompei de rezerva.

Ambarcarea diferitelor sorturi de uleiuri se face prin gurile de ambarcare 14, 15 si 16,
plasate in bordurile navei. Aceleasi guri (prize)9 se utilizeaza si in cazul debarcarii uleiurilor.
Electropompa de transfer cu roti dintate 4, protejata pe aspiratie de filtrul 5, are posibilitatea
prin manevrarea bateriilor de valvule sa transfere uleiul din fiecare tanc peste bord sau in oricare alt
tanc. De asemenea, pompa de transfer 4 poate fi conectata si la instalatia de transfer a
combustibilului, in caz de avarie a acesteia.
Instalatia este supravegheata automat utilizand sisteme electrice sau electro-pneumatice.
Temperatura de intrare a uleiului in separator este reglata de valvula termoregulatoare 18, cu
actionare electropneumatica. Presiunea este masurata continuu cu manometere si presostate (local
sau cu transmitere la distanta), reglajul realizandu-se cu valvula by-pass 20. Nivelul in tancuri se
masoara manual sau automat.
Dereglarile in sistem sunt semnalate sonor si optic.
Schema sistemului propriu-zis
de ungere a MP (MAN), pentru
motoarul lent KSZ 90/160 A si
motorul semirapid L 52/55A, care
copleteaza sistemul de ambarcare,
transfer si separare este prezentat
in fig. 11.

Fig. 11. Schema instalatiei de

ungere a MP (MAN):

6
-14-

1-MP; 2-tanc de circulatie; 3-spre separator si pompa de transfer; 4-de la separator, pompa de
transfer si prizele de ambarcare; 5-filtre magnetice; 6-electropompe de circulatie; 7-racitoare; 8-
valvula termoregulatoare; 9 si 10-intrare si iesire apa de mare; 11 si 12-filtru automat si filtru
indicator, 13-manometre; 14-conducta de ulei pentru ungerea lagarelor MP; 15, 17 si 18-tancuri
pentru postungere, ulei cilindri si serviciu pentru MP; 16-pompa de transfer pentru ungerea
cilindrilor MP; 19-by-pass; 20-termosat; 21-presostat diferential; 22-semnalizator pentru presiune;
23-manometre; 24-indicator termostate; 25 si 26-scurgeri de ulei din carter si turbosuflante; 27-
priza de intrare a uleiului pentru ungerea turbosuflantelor.
Tancul de circulatie 2, alimentat de la separator sau de la tancurile de rezerva (gravitational
sau cu pompa de transfer), este dotat cu o serpentina de incalzire cu abur a uleiului. Tancul este
plasat sub MP pentru a fi posibila scurgerea uleiului care a lucrat in punctele de ungere.
Din tancul 2, uleiul este aspirat prin sorburi si tubulaturi separate, prevazute cu filtre
magnetice, de pomele 6, antrenate cu electromotoare si supravegheate printr-un sistem “Stand-by”.
Pompele 6 refuleaza intr-o tubulatura comuna din care se ramifica tronsoanele pentru racitoarele 7,
valvula de by-pass manuala 19 (de reglare a temperaturii) si intrarea directa in valvula
termoregulatoare 8, actionata electropneumatic. Reglajul temperaturii uleiului se realizeaza in
conformitate cu comenzile stabilite de termostatul 20 si de valvula termoregulatoare 8. Temperatura
uleiului poate fi reglata si prin modificarea cantitatii sau vitezei apei de mare in racitoarele de ulei.
Filtrarea uleiului, inainte de a intra in rampa de ungere, se realizeaza intr-o prima treapta in
filtrul automat (cu curatire automata) 11. Presiunea in filtru (in functie de gradul de murdarire) este
supravegheata prin cele doua manometer 23, montate in amonte si aval de filtru, si de presostatul
diferential 21. La scaderea presiunii sub 0.8-1 bar (valoare reglata de presostatul diferential),
scadere vizibila si la manometrele 23, se declanseaza alarma sonora si optica 22.
Inaite de intrarea in motor, uleiul strabate filtrul indicator 12, care este de asemenea
supravegheat de un presostat diferential. Intrarea uleiului in motor se realizeaza prin conducta 14,
iar in turbosuflanta prin racordul 27.
Uleiul uzat (lucrat) se scurge in carterul motorului si de aici in tancul de circulatie prin
tubulaturile 25 si 26.
Dupa oprirea motorului, pentu o racire treptata a organelor mobile se utilizeaza tancul 15, de
post-ungere, montat superior. In schema se prezinta si instalatia de alimentare cu ulei a pompelor de
ungere a cilindrului, care se compune din pompa de transfer 16, taancul de rezerva 17 si tancul de
serviciu 18.

Instalatia de ungere a lagarelor MP

Fig. 12. Schema instalatiei de

ungere a lagarelor MP (FIAT).
1-MP; 2-tanc de circulatie; 3 si 5-
taancuri de rezerva pentru cilindri si
carter; 4-pompe de circulatie; 6 si
8-filtre; 7-racitoare; 9-dispozitiv de
oprire a MP la scaderea presiunii
uleiului; 10-sistem “Stand-by”
pentru pompele de circulatie; 11-
separator; 12 si 13-pompe de

7
-14-

aspiratie si refulare; 14-preincalzitor; 15-tubulatura de abur; 16-valvula termoregulatoare; 17-

paanou de comanda si supraveghere pentru separator; 18-valvula solenoidala.

In fig. 12 este prezentata schema subsistemului de ungere sub presiune a lagarelor arborelui
cotit, capului de cruce si axului cu came a MP (FIAT)
Pompele de circulatie 4, actionate de electromotoare, aspira din tancul de circulatie 2, plasat
sub carterul MP 1. Tubulaturile de aspiratie sunt dotate cu filtre magnetice 6. Electropompele de
circulatie 4 sunt prevazute cu sisteme de protectie “Stand-by” 10; acestea refuleaza in racitoarele de
ulei 7. Accesul uleiului pentru ungerea lagarelor (si pentru racirea pistoanelor, acolo unde este
cazul) se face dupa ce acesta a fost filtrat in filtrele fine 8.
Protectia motorului, in cazul presiunii scazute a uleiului de ungere sau a inexistentei
acestuia, se realizeaza cu ajutorul blocajului electromagnetic 9, care anuleaza injectia
combustibilului.