Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
50: FLANCUL anvelopei ca raport intre inaltimea flancului si latimea anvelopei - in acest caz
este un raport de 0,5
R17: STRUCTURA anvelopei: R = tip Radial; DIAMETRUL flancului este in acest caz de 17
inch (țoli)
60: Flancul anvelopei(raportul procentual intre inaltimea flancului si latimea anvelopei: 0,60)
R15: Structura anvelopei de tip radial si 15 reprezinta diametrul interior al anvelopei in inchi
049: Saptamana si anul fabricatiei anvelopei - in exemplul nostru, saptamana 4 din 2009
M+S: (In unele cazuri mai apare marcajul M S sau M&S) Anvelopele au fost testate de
producator pe zapada si noroi si sunt astfel omologate din punct de vedere legal pentru a
putea fi utilizate pe timp de iarna (zapada, polei, gheata). PREZENTA ACESTUI MARCAJ
ESTE OBLIGATORIE PE ANVELOPELE DE IARNA.
Piscul cu fulg de nea: Anvelopele ofera performante superioare pe timp de iarna. Este un
marcaj facultativ adaugat de producator si neomologat de lege in Romania.
Viteza
Indice Vehicule comune
Maxima
J 100 km/h Vehicule de dimensiuni mari.
K 110 km/h Vehicule de dimensiuni mari.
L 120 km/h Vehicule de dimensiuni mari.
M 130 km/h Vehicule de dimensiuni mari.
N 140 km/h Autoutilitare.
P 150 km/h Autoutilitare.
Q 160 km/h SUVuri, Crossovere, Anvelope de iarna, Autoutilitare.
R 170 km/h Autoutilitare, Anvelope de iarna.
S 180 km/h SUVuri, Crossovere, Autoutilitare.
Anvelope de vara, iarna, all season pentru autoturisme, autoutilitare,
T 190 km/h
SUVuri.
H 210 km/h Autoturisme mici si medii, SUVuri on-road, autoutilitare.
Anvelope de vara, iarna si all season pentru autoturisme si SUVuri
V 240 km/h
puternice.
W 270 km/h Anvelope de vara pentru autoturisme sport.
Y 300 km/h Anvelope de vara pentru autoturisme sport.
Anvelope de vara pentru autoturisme extrem de puternice. Cel mai inalt
ZR 240+ km/h
indice de viteza.
AT - All Terrain (50% onroad / 50% offroad) - marcaj specifci anvelopelor 4x4 gandite sa
ofere performante bune si pe asfalt si in offroad. Design-ul anvelopelor AT este proiectat sa
functioneze bine intr-o multitudine de conditii intalnite offroad, oferind in acelasi timp
performante acceptabile pe strada. Aceasta se realizeaza utilizand un profil agresiv, distanta
dintre rizuri fiind insa mai mica decat la un cauciuc MT. Rezultatul este un zgomot de rulare
la mersul pe stada mai redus decat la un cauciuc pentru noroi. Comparat insa cu un cauciuc
de strada, AT-ul este mai zgomotos. Avantajul anvelopelor AT este ca se comporta bine intr-
o multitudine de conditii: pietre, nisip, uneori chiar si noroi, oferind in acelasi timp o tractiune
decenta si pe drumuri asfaltate. Unul din dezavantajele anvelopelor AT este la mersul prin
noroi, unde datorita designului, rizurile se incarca foarte repede cu noroi, generand o scadere
a tractiunii. Anvelopele AT sunt recomandate masinilor care sunt folosite zilnic prin
oras/autostrada, dar care ocazional au si iesiri offroad.
AT/SA - anvelopa 4x4 tip All Terrain, pentru care s-a folosit tehnologia SilentArmor lansata
de Goodyear. Anvelopa Wrangler AT/SA, de exemplu, este prevazuta cu doua straturi care
contin DuPont Kevlar ®, un material de cinci ori mai puternic decat otelul. Peretii laterali sunt
intariti pentru a creste rezistenta la taiere si perforare.
BS – Black Stylized
C - Comercial
DEMO – Anvelope care au fost montate si demontate si care au fost utilizate pentru cativa
metri. Aceste anvelope sunt garantate de producator ca fiind noi
DOT 07, 08, 09, etc – Anvelope fabricate in anul 2007, 2008, etc.
ECE (Economic Commission for Europe (UN institution in Geneva)) - marcaj care atesta
certificarea ECE si indeplinirea standardelor ECE pentru dimensiunile fizice, cerintele de
marcare si rezistenta la viteze ridicate. Marcajul este compus din litera E si un numar
reprezentativ pentru tara care elibereaza foaia de aprobare, urmat de un numar unic pentru
fiecare produs.
EH2 (Extended Hump) - tip de jante care reduc riscul dejantarii anvelopei in momentul
pierderii presiunii.
EMT - (Extended Mobility Tire) - marcaj pentru anvelopele fabricate cu tehnologia RunFlat de
la Goodyear.
Green X - Marcaj introdus de Michelin pe noile game pentru a identifica anvelopele ,,verzi" ce
economosisesc energie. Ca si imbunatatirea consumului de carburant, acestea ofera niveluri
de performanta exceptionala de uzura si aderenta la umed. In cazul in care este marcata cu
extra load (XL) sau ranforsate (Reinf), anvelopa are un rating de sarcina mai mare decat s-ar
aplica in mod normal la aceasta dimensiune. Trebuie tinuta seama de marcajele anvelopei la
inlocuirea anvelopelor.
HT sau H/T - (Highway Terrain) - marcaj specific anvelopelor 4x4, 80% onroad.
JLB - (Jointless Nylon Bandage) - Bandaj de nailon fara cusaturi cu straturi la 0°C. Aceasta
este o Tehnologie Hibrid de Suprapunere a straturilor ce garanteaza o deformare foarte
redusa a circumferintei la viteze mari. Stabilitate superioara la viteze mari, uzura lina,
stabilitate excelenta la viteze mari si rezistenta foarte buna la uzura.
LL - Light Load
LR (LRR) - Low Rolling Resistance - Rezistenta la rulare redusa
M+S (Noroi si Zapada) si marcajul ,,fulg de zapada" - Anvelopele de iarna se pot identifica
prin marcajul M+S de pe flancuri, alaturi de desenul unui munte si al unui fulg de zapada. Din
punct de vedere legal, marcajul m+S este suficient pentru identificarea unei anvelope de
zapada, dar industria anvelopelor a adoptat si marcajul cu fulgul de zapada pentru a
diferentia anvelopele de iarna (M+S si fulg) de cele pentru toate anotimpurile (doar M+S).
MFS (Rim Flange Protection) - Prezenta logo-ului MFS indica faptul ca anvelopa are
protectie pentru flansa jantei. Un profil din cauciuc, situat in partea inferioara a flancului,
deasupra flansei anvelopei, este infasurat pe circumferinta anvelopei creand o zona tampon.
Beneficiul este protejarea jantei impotriva deteriorarilor provocate de bordurile de trotuar.
MRT (Multi Radus Tehnology) - Tehnologie Dunlop pentru anvelope care utilizeaza 10 raze
diferite, fapt pentru care sunt mai precise. Aceasta tehnologie asigura o distributie foarte
eficienta a presiunii in pata de contact cu soseaua. Efectul este o tranzitie mai lina de la linie
dreapta la curba, conducand la reactii mai precise si progresive. Efectul clar este un control
semnificativ mai bun asupra evolutiei amprentei in orice conditii de rulare. De asemenea,
MRT ofera o manevrabilitate uimitoare pe carosabil uscat sI umed si mai mult control la
virare.
M/T - Mud Terrain - 80% offroad. Anvelopele sunt proiectate special pentru mersul prin noroi.
De asemenea ele se comporta foarte bine si in alte medii, cum ar fi stanca, pietris sau pe pe
drumurile forestiere. Comportamentul unei anvelope MT este influentat in mod decisiv de
design-ulacesteia, care difera de la producator la producator. Dezavantajul principal al
anvelopelor MT este ca au performante modeste pe asfalt, in special pe ploaie, datorita
profilului, care micsoreaza semnificativ suprafata de contact cu solul. Pe suprafete
alunecoase cum ar fi zapada batatorita si gheata, anvelopele MT pot fi periculoase. Tot ca un
dezavantaj ar trebui mentionat faptul ca anvelopele MT se uzeaza mai repede decat cele AT
sau de strada. De asemenea la mersul pe asfalt zgomotul de rulare este mult mai mare, in
special cand anvelopele se uzeaza.
MC1 – McLaren
MGT – Maserati
10-PR, 12-PR, 14-PR, 16-PR, 18-PR, 4-PR, 6-PR, 8-PR – indicator de sarcina an
anvelopelor
RF (Ranforsat) - un marcaj care este adaugat langa marcajul dimensiunii anvelopei pentru a
indica faptul ca aceasta are o capacitate mai mare de transportare a sarcinilor decat o
anvelopa standard. Principala aplicatie a anvelopelor de tip „ranforsat” este la camionete si
camioanele usoare, insa acestea se potrivesc si la anumite masini de familie si rulote.
RFT (RunFlat System) - marcaj Bridgestone pentru anvelopele care au fost produse folosind
tehnologia Run-Flat. Acest sistem asigura o deplasare de maximum 80 km cu viteza de pana
la 80km/h in conditii de pana.
Constructia patentata a flancului suporta greutatea vehiculului, chiar si cand anvelopa este
dezumflata.
Constructia speciala a avelopei cu materiale compozite nou-dezvoltate impiedica distrugerea
anvelopei datorita incovoierii excesive.
Anvelopele Dunlop RunOnFlat pot fi montate pe orice janta standard (otel/aliaj), fara a fi
necesare instrumente speciale.
RR (Rolling Resistance) - rezistenta la rulare este o forta care actioneaza in directie inversa
directiei de deplasare a anvelopei. Din cauza incarcarii vehiculului, anvelopa este deformata
in contact cu suprafata drumului. Aceasta deformare induce pierderi interne de energie, la fel
ca si o minge de cauciuc care cade si nu se mai ridica la aceeasi inaltime de la care a
cazut. Rezistenta la rulare poate fi exprimata ca o forta (Newton) sau ca un coeficient
(CRR). Coeficientul rezistentei la rulare este definit ca forta RR (N) impartita la incarcatura
anvelopei. Avantajul acestui coeficient este ca permite o comparare mai simpla a anvelopelor
concepute pentru a fi montate pe diferite masini.
RSC - Run Flat System Component - marcaj care apare pe flancul anvelopelor omologate
special pentru vehicule BMW.
RWL (RAISED WHITE LETTERS) – Prezinta inscriptii cu litere albe, reliefate, pe flanc
SD - (SECTION WIDTH)
S.I. (Seal Inside) - Tehnologie Pirelli de productie a anvelopelor ce ve permite sa conduceti
fara a pierde presiune chiar si dupa ce anvelopa a fost gaurita de un obiect extern, acoperind
aproape 85% din cauzele care, de obicei, sunt responsabile pentru pierderea presiunii. Logo-
ul Seal Inside poate fi folosit pentru a identifica toate produsele Pirelli care beneficiaza de
aceasta noua tehnologie. Logo-ul de culoare neagra se gaseste si pe flancul
anvelopei. Sistemul Seal Insidee are efect in majoritatea penelor de anvelopa, in afara de
cele care compromit integritatea ei.
Anvelopele Seal Inside pot reduce semnificativ sansele de a avea o pana de cauciuc, insa
spre deosebire de anvelopele run flat, acestea nu sunt construite pentru a fi conduse cu
presiune redusa sau desumflate. In ceea ce priveste montajul si echilibrarea, nu exista
diferente intre Seal Inside si anvelopele standard. Anvelopele Pirelli Seal Inside nu necesita
jante dedicate, deci pot fi montate pe jante standard. Anvelopele Seal Inside trebuie stocate
in aceleasi conditii ca si anvelopele standard. Intre produsele cu acelasi profil, nu exista nici o
diferenta de performanta (rezistenta la rulare, confort, zgomot, performanta pe carosabil
uscat sau umed) intre o anvelopa Seal Inside si o anvelopa standard.
Tehnologia Seal Inside nu necesita jante dedicate sau sistem de monitorizare a presiunii in
pneuri (TPMS) pentru a folosi vehiculul in siguranta; poate fi folosita pe orice fel de vehicul, in
functie de dimensiunea anvelopelor.
SL - Standard Load
SLR - (STATIC LOADED RADIUS)
Three Peak Mountain Snow Flake (3PMSF) - Reprezinta un marcaj aditional pe anvelopele
M+S care indica faptul ca sunt create pentru conditii severe de zapada. Anvelopele cu acest
marcaj sunt proiectate pentru conditii de inzapezire rutiera si ofera performante confirmate
prin testele de eficienta a franarii in conditii de iarna dupa metoda ETRTO (European Tyre
and Rim Technical Organisation).
Tire Lyfe - Este asigurarea oferita de Pirelli. Este valabila pentru achizitia de 4 anvelope de
turism vara, iarna sau all season. Asigurarea nu este valabila pentru anvelopele de
autoutilitara, camion sau cele run flat. Daca achitizionati 4 anvelope Pirelli si faceti o pana
sau o avarie iremediabila in timp ce conduceti pe carosabil, Pirelli va inlocuiteste o anvelopa
din cele 4. Asigurarea este valabila timp de 1 an de la data facturarii. Info Tel Verde: 0800
800 838
TPMS - Siste de monitorizare a presiunii din anvelope. Anvelopele Run Flat trebuie montate
alaturi de TPMS (Sistem de Monitorizare a Presiunii in Anvelope). Montarea anvelopelor si a
TPMS trebuie efectuata de catre o persoana autorizata. Exista o gama larga de sisteme de
monitorizare a presiunii din anvelope (TPMS) asa ca trebuie consultat producatorul
vehiculului pentru informatii specifice. In mare, exista doua tipuri de sisteme, sistemele
indirecte se folosesc de faptul ca pierderea presiunii cauzeaza o rotatie mai rapida a rotii, iar
cand detecteaza aceasta diferenta trimit o alerta soferului. Sistemele directe verifica valorile
presiunii, le compara cu valori inregistrate anterior si anunta atunci cand presiunea scade
sub valorile corecte.
TUBELESS - Tip de anvelopa care foloseste o captuseala din cauciuc in interiorul camasii,
care previne pierderile de aer si elimina necesitatea unei camere interne.
UTQG (Uniform Tyre Quality Grading) - standard definit de catre DOT pentru SUA cu privire
la peformantele anvelopelor la uzura, aderenta si rezistenta la temperatura. Acesta este
aplicat doar anvelopelor cu un diametru al jantei mai mare sau egal cu 13 inch, exceptie
facand anvelopele de iarna.
Uzura: Gradul de uzura este o clasificare comparativa bazata pe rata de uzura a anvelopei in
conditii controlate de testare pe un traseu specific al guvernului. Spre exemplu, o anvelopa
clasificata 150 se va uza de 1.5 ori mai lent pe acel traseu decat o anvelopa clasificata 100.
Performantele relative ale anvelopelor depind de conditiile in care sunt folosite, dar in orice
caz, se pot indeparta foarte mult de norma din cauza variatiilor stilurilor de condus, practicilor
de exploatare si diferentelor in caracteristicile drumurilor si a climatului.
Aderenta: Gradele de aderenta, de la cel mai mare la cel mai mic, sunt AA, A, B si C. Aceste
grade reprezinta abilitatea anvelopei de a frana pe drumuri umede, masurata in conditii
controlate pe suprafete de test guvernamentale, atat de asfalt cat si de beton. orice anvelopa
marcata cu C poate avea performante slabe in ceea ce priveste aderenta. Atentie: gradul de
aderenta acordat fiecarei anvelope este bazat pe un test de franare prealabil si nu include
caracteristici de acceleratie, virjae, acvaplanare si tractiune maxima.
ZP (Zero Pressure) - Marcaj introdus de Michelin pentru anvelopele care functioneaza chiar
si in conditii de pana. Aceste anvelope au flancurile intarite care, se sustin singure si permit
continuarea calatoriei atunci cand anvelopa are pana. Marcajul ZP indica faptul ca se poate
continua calatoria cu o pana, pana in limita a 80 de kilometri, cu viteze de pana la 80
km/h. Marcajul ZR SR indica faptul ca va puteti continua calatoria cu o pana, pana la 45 de
kilometri la viteze de pana la 80 km/h.
ZPS - Marcaj pentru anvelope fabricate cu tehnologia RunFlat de la Yokohama.
(1Z) – Echipare originala Bridgestone
(2Z) – Echipare originala Bridgestone
Latimea interioara a jantei. Este primul numar din cod - 6Jx..., unde 6 este latimea
interioara a jantei, masurata in inci, si este masurata intre marginile jantei, acolo unde intra
anvelopa. De exemplu, 7J inseamna 7 inci, mai exact, 170.78 mm, de unde rezulta ca putem
folosi o anvelopa in jurul dimensiunii de 170 mm latime. Daca vom avea 9J, o sa putem pune
anvelope ce au latimea de 225 mm; si asa mai departe. Luand in consideratie si toleranta
marginilor jantei, putem pune si anvelope putin mai mari; in general cu maximum 2 cm.
Astfel, pentru performante optime si pentru a respecta specificatiile jantei si cele ale
anvelopei, la 7J putem pune anvelope de maximum 175 iar la 9J vom putea pune maximum
235.
Diametrul total. Diametrul jantelor se masoara in inci si este masurat, dintr-o parte in alta a
suprafetei exterioare, trecand prin centrul jantei. Alegerea diametrului unei jante depinde
numai de dimensiunile inscrise in talon referitoare la acestea sau de gusturi personale.
Diametrul jantei il veti gasi intotdeauna inscriptionat pe jante, de obicei fiind al doilea numar -
6Jx15... , unde 15 este diametrul rotii. Bineinteles ca diametrul unei jante va influenta
greutatea, stabilitatea, demarajul sau alti parametri ai masinii.
Profilul jantei. J, JJ, K, JK, B, P sau D sunt litere care sunt atasate la cifra care arata latimea
interioara a jantei, cum ar fi 7J. Literele arata ce fel de profil are janta, mai exact, pe ce
suprafata se asaza anvelopa. Majoritatea masinilor au "J", un profil al jantei des intalnit si
universal. Masinile 4x4 au de multe ori jante cu profil "JJ", in timp ce alte masini mai vechi pot
avea, de exemplu, un profil "K".
Alezajul central (ET). Reprezinta distanta de la butucul rotii (acolo unde se prinde pe
masina) pana la mijlocul jantei. ET=Offset si se masoara in mm. Practic acest ET reprezinta
distanta dintre "spatele" butucului jantei si "mijlocul" acesteia. Cu cat ET este mai mare cu
atat janta intra mai in interiorul caroseriei si invers. In exemplu dat mai sus, 40 reprezinta ET-
ul.
Numarul de prezoane. Reprezinta numarul de suruburi cu ajutorul carora este fixata roata.
In exemplul nostru este 4x108, unde 4 reprezinta numarul de prezoane.
Distanta dintre prezoane. Reprezinta departare intre prezoane si trebuie cunoscuta exact
pentru alegerea corecta a jantelor. Distanta intre prezoane este de obicei stantata si pe janta,
sub o forma de genul - 4x108, unde 108 reprezinta distanta in milimetri intre prezoane.
La masinile cu 4, 6 sau 8 prezoane – se masoara din centrul imaginar al celor doua gauri
opuse.
5. Anvelopele de iarna
Iarna, conditiile de rulare sunt specifice. Pentru o anvelopa, iarna incepe de la +7 grade C.
Sub aceasta temperatura, cauciucul dintr-o anvelopa de vara se intareste si isi pierde din
eficacitate. In consecinta, iarna, distantele de franare pot fi mai mari cu pana la 20% in
functie de conditiile de timp si de anvelopele cu care este echipata masina dvs.
La o temperatura sub 7 grade C, o anvelopa de iarna ofera mai multa siguranta si reduce
distantele de franare comparativ cu o anvelopa de vara, pe orice tip de carosabil.
Pe de alta parte iarna, suntem tentati adesea sa montam anvelope de iarna numai pe cele 2
roti motoare. Acest lucru nu este deloc suficient pentru bune performante si o conducere in
siguranta. Cu doar 2 anvelope de iarna pe rotile motoare veti obtine numai o buna motricitate
dar nu si un bun control al vechiculului. Pentru conditii optime de siguranta de circulatie, iarna
este recomandat sa va echipati pe toate rotile cu anvelope de iarna.
Marcajul M+S: (In unele cazuri mai apare marcajul M S sau M&S) Anvelopele au fost testate
de producator pe zapada si noroi si sunt astfel omologate din punct de vedere legal pentru a
putea fi utilizate pe timp de iarna (zapada, polei, gheata). PREZENTA ACESTUI MARCAJ
ESTE OBLIGATORIE PE ANVELOPELE DE IARNA.
Marcajul Piscul cu fulg de nea: Anvelopele ofera performante superioare pe timp de iarna.
Este un marcaj facultativ adaugat de producator si neomologat de lege in Romania.