06.11.

2018 Autodiagnostic: Diagnosticarea autoturismelor: Sonda Lambda din mașină

Autodiagnostic : Diagnosticarea autoturismelor : Sonda Lambda în mașina ta

Sondă Lambda în mașină:

Motorul pe benzină necesită un amestec cu un anumit raport aer-combustibil pentru a funcționa. Raportul la care
combustibilul arde cât mai eficient și mai eficient se numește stoichiometric și este de 14,7: 1. Aceasta înseamnă că ar trebui
să fie luate 14,7 părți de aer pentru o parte din combustibil. În practică, raportul aer-combustibil variază în funcție de modurile
de formare a motorului și a amestecului. Motorul devine neeconomic. Acest lucru este de înțeles!
Raportul de redundanță a aerului - L (lambda) caracterizează - în măsura în care amestecul real de aer-combustibil este
departe de a fi optim (14,7: 1). Dacă compoziția amestecului este de 14,7: 1, atunci L = 1 și amestecul este optim. Dacă L <1,
atunci lipsa de aer, amestecul este îmbogățit. Puterea motorului crește cu L = 0,85 - 0,95. Dacă L> 1, atunci există un exces
de aer, amestecul este slab. Puterea la L = 1,05 - 1,3 picături, dar profitabilitatea este în creștere. Atunci când L> 1,3,
amestecul încetează să se aprindă și începe erorile. Motoarele pe benzină dezvoltă o putere maximă cu un deficit de aer de 5-
15% (L = 0,85 - 0,95), în timp ce consumul minim de combustibil se obține cu un exces de aer de 10-20% (L = 1,1 - 1,2 ).
Astfel, raportul dintre L atunci când motorul este în funcțiune este în continuă schimbare, iar intervalul de 0,9 - 1,1 este
domeniul de funcționare al comenzii lambda. În același timp, atunci când motorul este încălzit la temperatura de funcționare și
nu dezvoltă o putere mare (de exemplu, funcționează asupra lui ХХ), este necesar să se respecte egalitatea L = 1 cât mai
strict posibil, astfel încât catalizatorul cu trei căi să își poată îndeplini pe deplin scopul și să reducă cantitatea de emisii nocive
minimă.
Un senzor de oxigen - un senzor lambda - este instalat în galeria de evacuare astfel încât gazele de evacuare să curgă în
jurul suprafeței de lucru a senzorului. Materialul său este de obicei zirconiu (un element ceramic pe bază de dioxid de zirconiu
acoperit cu platină) este o sursă de curent galvanic care schimbă tensiunea în funcție de temperatură și de prezența
oxigenului în mediu. Designul său presupune că o parte este conectată la aerul exterior, iar cealaltă - la gazele de eșapament
din interiorul țevii. În funcție de concentrația de oxigen din gazele de eșapament, la ieșirea senzorului apare un semnal.
Nivelul acestui semnal, pentru senzorii sistemelor de injecție de la sfârșitul anilor 80 - începutul anilor 90, poate fi scăzut (0,1
... 0,2 V) sau ridicat (0,8 ... 0,9 V). Astfel, senzorul de oxigen este un tip de comutator (declanșator) care informează
controlerul de injecție cu concentrația de oxigen de înaltă calitate din gazele de eșapament. Semnalul frontal între pozițiile
"Mai mult" și "mai puțin" este foarte mic. Atât de mic încât nu poate fi considerat serios. Controlorul primește semnalul de la
LZ, îl compară cu valoarea cusută în memoria sa și, dacă semnalul este diferit de cel optim pentru modul curent, ajustează
durata injecției de combustibil la o parte sau la alta. Astfel, feedback-ul este furnizat controlerului de injectare și reglarea fină a
condițiilor de funcționare a motorului în situația actuală, cu obținerea unei economii de combustibil și minimizarea emisiilor
nocive. informând controlorul de injecție asupra concentrației de oxigen de înaltă calitate în gazele de eșapament. Semnalul
frontal între pozițiile "Mai mult" și "mai puțin" este foarte mic. Atât de mic încât nu poate fi considerat serios. Controlorul
primește semnalul de la LZ, îl compară cu valoarea cusută în memoria sa și, dacă semnalul este diferit de cel optim pentru
modul curent, ajustează durata injecției de combustibil la o parte sau la alta. Astfel, feedback-ul este furnizat controlerului de
injectare și reglarea fină a condițiilor de funcționare a motorului în situația actuală, cu obținerea unei economii de combustibil
și minimizarea emisiilor nocive. informând controlorul de injecție asupra concentrației de oxigen de înaltă calitate în gazele de
eșapament. Semnalul frontal între pozițiile "Mai mult" și "mai puțin" este foarte mic. Atât de mic încât nu poate fi considerat
serios. Controlorul primește semnalul de la LZ, îl compară cu valoarea cusută în memoria sa și, dacă semnalul este diferit de
cel optim pentru modul curent, ajustează durata injecției de combustibil la o parte sau la alta. Astfel, feedback-ul este furnizat
controlerului de injectare și reglarea fină a condițiilor de funcționare a motorului în situația actuală, cu obținerea unei economii
de combustibil și minimizarea emisiilor nocive. ajustează durata injecției de combustibil într-o direcție sau alta. Astfel,
feedback-ul este furnizat controlerului de injectare și reglarea fină a condițiilor de funcționare a motorului în situația actuală, cu
obținerea unei economii de combustibil și minimizarea emisiilor nocive. ajustează durata injecției de combustibil într-o direcție
sau alta. Astfel, feedback-ul este furnizat controlerului de injectare și reglarea fină a condițiilor de funcționare a motorului în
situația actuală, cu obținerea unei economii de combustibil și minimizarea emisiilor nocive.
Sondele Lambda sunt una, două, trei și patru fire. Senzorii cu un singur fir și cu două fire au fost utilizați în primele
sisteme de injecție cu feedback (control lambda). Un senzor cu o singură fire are doar un fir, care este un fir de semnal.
Pământul acestui senzor este adus în caroserie și ajunge la masa motorului printr-o conexiune filetată. Un senzor cu două fire
este diferit de un singur fir prin prezența unui fir de împământare separat pentru circuitul de semnal. Dezavantajele acestor
sonde: intervalul de temperatură de funcționare al senzorului pornește de la 300 de grade. Până la atingerea acestei
temperaturi, senzorul nu funcționează și nu generează semnal. Prin urmare, este necesar să instalați acest senzor cât mai
aproape de cilindrii motorului, astfel incat sa se incalzeasca si sa curga in jurul celui mai fierbinte flux de gaze de evacuare.
Procesul de încălzire a senzorului este întârziat, ceea ce determină o întârziere în momentul în care feedback-ul este activat în
controler. În plus, utilizarea țevii în sine ca un conductor de semnal (pământ) necesită aplicarea unui lubrifiant conductiv
https://autodiagnos.com.ua/Diagnos/Lamdazond1.htm 1/3
06.11.2018 Autodiagnostic: Diagnosticarea autoturismelor: Sonda Lambda din mașină
special asupra firelor atunci când senzorul este instalat
în conducta de evacuare și crește probabilitatea de
defectare (lipsa contactului) în circuitul de reacție.
Aceste deficiențe sunt lipsite de sonde lambda cu
trei și patru fire. Un element de încălzire special este
adăugat la cablul LZ cu trei fire , care este, de regulă,
întotdeauna pornit când motorul este în funcțiune și
astfel reduce timpul de atingere a temperaturii de
funcționare a senzorului. De asemenea, vă permite să
instalați o sondă lambda la distanță de colectorul de
evacuare, lângă catalizator. Cu toate acestea, rămâne
un dezavantaj - conductor de evacuare și necesitatea

de lubrifiere conductivă. Această deficiență este lipsită

de o sondă lambda cu patru fire - are toate cablurile
utilizate în scopuri proprii - două pentru încălzire și două
pentru încălzirea semnalului. În același timp, puteți să-l
înșurubați după cum doriți.
Câteva cuvinte despre interschimbabilitatea
senzorilor. Sondă Lambda cu încălzire poate fi instalată
în loc de aceeași, dar fără încălzire. În același timp,
este necesar să montați un circuit de încălzire pe
vehicul și să-l conectați la un circuit care este alimentat
atunci când contactul este cuplat. Cel mai avantajos - în
paralel cu circuitul de alimentare al pompei de
combustibil electric. Înlocuirea inversă nu este permisă
- instalarea unui senzor cu o singură sârmă în locul unui
cablu cu trei fire și a unui cablu deasupra cablului. Nu
va funcționa. Și, bineînțeles, este necesar ca firul
senzorului să coincidă cu firul tăiat în fiting.
Cum să înțelegeți cât de eficient este senzorul? De fapt, acest lucru va necesita un osciloscop. Ei bine, sau un tester
motor special, pe afișajul căruia poți observa oscilograma schimbării semnalului la ieșirea LZ. Cele mai interesante sunt
nivelele de prag ale semnalelor de înaltă și joasă tensiune (în timp, când senzorul eșuează, semnalul de nivel scăzut crește
(mai mult de 0.2V - criminalitate), iar semnalul de nivel înalt scade (mai puțin de 0.8V - criminalitatea) de asemenea, viteza de
schimbare a senzorului comutatorului frontal de la nivelul scăzut la cel mai înalt. Există motive să ne gândim la înlocuirea
viitoare a senzorului, dacă durata acestei fronturi
depășește 300 ms. Acestea sunt date medii. În viața
reală, pentru a evalua starea sondei lambda, este
necesar să se efectueze un ciclu de măsurare. Fără a
avea la dispoziție un tester de motor sau un osciloscop,
puteți determina defecțiunea sondei lambda utilizând
sistemul de diagnosticare la bord care există în
controlerul sistemului de injecție, care captează în
memoria sa cazurile când semnalul de la LZ a depășit
anumite limite. Fixarea defecțiunilor se realizează prin
memorarea codurilor speciale care pot fi citite în modul
de testare. Cu toate acestea, nu este întotdeauna
posibil, cu certitudine, să se facă o diagnoză clară a
unei sonde de lambda defectuoasă care utilizează
numai sistemul de diagnosticare la bord. Acest lucru
merită să ne amintim!
Ce să schimbăm? Cel mai bun lucru este să schimbați senzorul cu unul care se află în lista de piese de schimb pentru
mașina dvs. În acest caz, garanția de performanță a sistemului după înlocuire va fi de 100%. Dar nu întotdeauna din motive
financiare, este avantajos să urmăriți senzorii de catalog originali. La urma urmei, același Bosch produce senzori lambda
pentru alte modele. Și ele sunt la fel în principiu de lucru și arată foarte asemănătoare. Și dacă numărul de catalog va fi diferit.
Cu o instalare corectă și o selecție adecvată, puteți salva o sumă foarte ordonată achiziționând un senzor "Zhiguli" de la
Bosch pentru 10-20 $ în loc de exact același lucru, dar pentru 100 $ și nu va funcționa mai rău. Găsiți LZ în magazin acum
poate fi din ce în ce mai des, ceea ce înseamnă că vor fi mai ieftine.

Pentru cei care nu înțeleg această problemă, puteți scrie imediat interschimbabilitatea senzorilor de oxigen:

https://autodiagnos.com.ua/Diagnos/Lamdazond1.htm 2/3
06.11.2018 Autodiagnostic: Diagnosticarea autoturismelor: Sonda Lambda din mașină

În locul senzorului nativ cu trei fire BOSCH O 258 003 021, așezat
pe mașină, am așezat cu patru fire "Zhiguli" BOSCH O 258 005
133 fără probleme.

Deci: ați mers la cumpărături și ați cumpărat o piesă metalică râvnită cu

fire ...
Atenție: Senzorul de oxigen conține celule ceramice foarte fragile. Pentru
a evita deteriorarea, un LZ nou nu ar trebui să fie scăpat, ciocănit pe el ...

Procedura de înlocuire a LZ este după cum urmează:

1. Deconectați cablul LZ de cabluri.

2. Îndepărtați vechiul LZ utilizând tasta corespunzătoare. Este mai

bine dacă este un cap mare sau un capac - astfel încât
probabilitatea de a deteriora fețele LZ fixat va fi mai mică, dar în
mod normal am deșurubat motorul de rulare cu o cheie de capac.
Scoateți senzorul când motorul funcționează. Ie în timp ce
conducta și senzorul sunt fierbinți. În caz contrar, există o șansă
de a rupe senzorul sau de a rupe firul, deoarece metalul este
comprimat și foarte greu. Deșurubați senzorul până când nu
există fum din orificiu. Apoi opriți mașina și deșurubați complet.

3. Îndepărtați cu atenție firele de la vechiul LZ și conectați cablurile la cel nou, care va trebui de asemenea să fie tăiat de
pe tampon. Schema de conectare depinde de ce LZ ați cumpărat. Dar culorile și scopul obișnuit al firelor sunt date
puțin mai mult în imagini.

4. Ar trebui să fie luate în considerare faptul că, dacă sondă standard lambda la trei fire, atunci firele sale sunt semnate
(vezi conector) "A" și "B" - încălzit, "C" - semnal. Firele sunt încălzite în alb (polaritatea nu contează), iar firul de semnal
este negru.

5. Cel de-al patrulea fir (anterior neutilizat) trebuie tras afară și fixat în siguranță la masa motorului. Verificați și
conexiunea motorului cu greutatea corpului. L-am înșurubat sub șurubul de montare al cilindrului principal al frânei (în
brațul final) - mi sa părut mai convenabil.

6. Înșurubați noul LZ. Dacă este vorba de patru fire, nu este nevoie de unsoare conductoare. Destul de grafit - pentru
lubrifierea conexiunilor filetate.

7. Conectarea firelor nu ar trebui să fie fire răsucite - această opțiune este nesigură și nu va trăi mult timp. Cel mai bun
lucru este să lipiți toate firele și să le izolați în mod corespunzător. Este necesar să lipiți firele înainte de instalarea LZ în
țeavă, adică pe masă.

8. După înlocuire, vă recomandăm să resetați memoria controlerului prin oprirea terminalelor bateriei timp de câteva
secunde (-). Gândiți-vă în prealabil - veți opri orice echipament electric, cum ar fi casete, schimbătoare de CD-uri etc.,
și nu vor mai primi codul? Acest lucru este important.

4click 4click
Advertising Advertising
Network Rețeaua de bannere PING Network

Evaluat
de ping

Web design și promovare site Alex

https://autodiagnos.com.ua/Diagnos/Lamdazond1.htm 3/3