Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1 INTRETINEREA INSTALATIEI
Filtrul de aer se sufla cu aer comprimat la fiecare 5 000 km (in conditii de lucru cu mediu de
praf,la 2 500 km),iar la 15 000 km,respectiv la 10 000 km,se inlocuieste elementul filtrant. La filtrele
combinate,uleiul se inlocuieste la aceeasi periodicitate.
- verificarea etanseitatii supapelor,cu ajutorul unui tub transparent cu lungimea de 300 mm,montat la
racordul de iesire;se pompeaza pana benzina ajunge la partea superioara,apoi se urmareste scaderea
nivelului,care nu trebuie sa fie mai mare de 1 mm/s pentru supapa de refulare. Supapa de admisie se
controleaza prin introducerea tevii de intrare intr-un vas cu benzina si se astupa iesirea;se pompeaza de
5-6 ori acoperind iesirea,apoi se deschide dupa 5-6 s;daca benzina nu iese cu presiune,supapa nu
etanseaza;
Carburatorul necesita :
- curatirea periodica (la 14 000-15 000 km),care se executa prin suflarea cu aer comprimat a jicloarelor si
canalelor camerei de nivel constant,eliminand toate impuritatile;se interzice sa se utilizeze sarme in
acest scop,pentru a nu se decalibra jocloarele;
Analizatorul de gaze (fig 5) permite controlul componentelor gazelor de evacuare ale MAS. Cu
ajutorul acestui aparat se determina continutul de monoxid de carbon,dioxid de carbon,hidrocarburi
nearse,oxizi de azot si oxigen.
- reglarea mersului in gol si a continutului de CO si CO2 se face dupa ce s-a reglat jocul culbutorilor si
aprinderea; turatia de relanti sa fie 850 +/- 50 rot/min; continutul de CO se regleaza de la surubul de
imbogatire ( prin insurubare scade procentul de CO );
- verificarea injectoarelor.
Injectoarele infundate se demonteaza si se deblocheaza pe o instalatie speciala cu
ultrasunete. Cele defecte se inlocuiesc. Se regleaza turatia de relanti la 750 – 850 rot/min. Se verifica
punerea la punct a momentului injectiei si avansului la aprindere prin senzorul de turatie. Verificarile se
pot face pe testere mobile sau cu relecomenzi.
In timpul exploatarii automobilului , pot surveni o serie de defectiuni , care fac ca motorul sa
functioneze necorespunzator , sa provoace uzuri sau chiar oprirea autovehiculului , sa ai ba urmari
negative asupra dinamicii si economicitatii; acestea se inlatura , in general,prin curatire, reglare si , la
nevoie , se inlocuiesc organele defecte.
- aspiratie de aer fals intre elementele de legatura dintre carburator si colectorul de admisie;
- canalele infundate;
- amestec carburant sarac din lipsa de combustibil (nivel prea mic in camera de nivel constant, sistemul
de alimentare defect );
- pompa de repriza defecta ( supape, piston sau membrana ), cursa insuficienta sau exista impuritati pe
canalele de legatura;
- jicloare decalibrate;
- evaporarea excesiva a benzinei din camera de nivel constant (supraincalzirea motorului); pornirea se
face prin apasarea pedalei de acceleratie la jumatatea cursei , fara actionarea socului,sau a pompei de
repriza (evitand inecarea cu benzina).
- injectorul (la instalatia monopunct) sau injectoarele (la tipul multipunct), dereglate;
- conducte intrerupte ;
Rezervorul deformat sau spart se repara cu mare atentie din cauza pericolului de explozie.
Acesta se goleste,se spala cu jet puternic de apa,apoi se introduce abus sub presiune.
Fisurile si crapaturile se sudeaza,dupa ce rezervorul s-a umplut cu apa pana la nivelul sparturii;
sudarea se executa cu intermitenta pentru ca vaporii si gazele ce se formeaza sa se risipeasca.
Conductele metalice fisurate se sudeaza,iar cele din cauciuc sau plastic se inlocuiesc;
racordurile lor se refileteaza sau se inlocuiesc,iar rondelele de etansare se inlocuiesc
Pompa de benzina defecta se demonteaza,se spala in solvent si se sufla cu aer comprimat toate
orificiile. Se controleaza componentele daca prezinta fisuri sau deformatii,in care caz se inlocuiesc. De
asemenea,se controleaza starea locasurilor pentru supapele pompei,a garniturilor de etansare.
- alimentarea cu o cantitate prea mica sau prea mare de benzina; acestea se pot datora: spargerii
membranei,care se inlocuieste,sau lipsei de etansare a supapelor,care se slefuiesc pe scaunul lor cu
pasta de rodat,sau se inlocuiesc si se rodeaza;
- decalibrarea sau ruperea arcului diafragmei sau arcurilor de la supape,care se inlocuiesc; uzura
parghiei de actionare; aceasta se incarca cu sudura si se prelucreaza la forma initiala.
Dupa ce s-a reparat, pompa de benzina se reasambleaza si se supune controlului de presiune statica si
de debit nul cu un dispozitiv dotat cu manometru.
Daca pompa a fost reparata corespunzator trebuie sa aiba o presiune de 1,2 – 1,5 bar si sa nu
coboare sub 1,1 bar. Presiunea in timpul controlului, trebuie varieze pregresiv; daca variatia este brusca
sau prea mica,pompa nu corespunde.
Carburatorul este turnat de obicei din zamak (aliaj de zinc, aluminiu,magneziu si cupru),sub
presiune,ceea ce impune o mare atentie la demontare si manevrare,pentru a se evita deformarea sau
fisurarea corpului si capacului.
De asemenea,se verifica acele conice si etansarea pe scaunele lor, rotirea usoara a clapetelor de
pornire si acceleratie,debitul jicloarelor si al celor de dozare,precum si al pompei de repriza.
Defecte si remedieri :
- uzura scaunelor jicloarelor se inlatura prin alezarea cu un burghiu special si se slefuiesc cu pasta
abraziva fina;
- uzura umerilor pentru axele clapetelor se elimina prin alezare si se monteaza axe majorate. Daca
locasurile sunt cu bucse din teflon se inlocuiesc;
- filetele uzate se refileteaza la cota majorata,iar suruburile se inlocuiesc; acelasi precedeu se aplica si
pentru surubul de reglat relantiul;
- infundarea canalelor de circulatie a amestecului carburant se inlatura prin suflare cu aer comprimat
sau chiar prin gaurire cu burghiu corespunzator;
- tobele de esapament sparte sau cu sitele infundate se remediaza prin sudare; iar sitele se desfunda sau
se inlocuiesc daca sunt deteriorate, inlaturandu-se zgura si eventual se schimba invelisul din tabla; daca
toba este prea deteriorata se inlocuieste.