Aplicaţia 6

Eco – Fuel

REALIZAREA UNEI INSTALAŢII DE OBŢINERE A

BIOETANOLULUI PRIN PRELUCRAREA BIOMASEI

1. Prezentarea generală a proiectului 1

1. 1. Obiectul şi denumirea proiectului

Proiectul constă în realizarea unei instalaţii de obţinere a bioetanolului –

carburant pentru autovehicule – prin prelucrarea biochimică a materiilor prime
amidonoase (porumb). Proiectul a fost denumit în mod semnificativ Eco – Fuel .

1.2. Organizaţia de proiect

Proiectul se va derula în cadrul SC BIO-ALCOOL SRL2, o societate cu

capital privat. Obiectul de activitate al societăţii constă în producerea alcoolului
etilic din porumb, prelucrarea alcoolului etilic în scopul obţinerii de produse
derivate şi comercializarea alcoolului şi a băuturilor alcoolice. Activitatea de
producţie se desfăşoară în cadrul următoarelor compartimente operaţionale: o
secţie de fermentaţie a porumbului; o secţie de distilare a produselor de
fermentaţie şi de rafinare a alcoolului etilic brut; o secţie de prelucrare a alcoolului
în scopul obţinerii de băuturi alcoolice. Firma este prevăzută cu laboratoare de
analiză a materiilor prime şi a produselor finite şi cu laborator de cercetare.
În întreprindere îşi desfăşoară activitatea 80 de angajaţi cu contract
colectiv de muncă şi cu contract individual. Personalul angajat este format din
muncitori cu şcoală profesională, maiştri, laboranţi, ingineri şi economişti.
Producţia firmei este destinată 100% pieţelor din România.
Pentru ca firma să-şi poată continua activitatea cu succes s-a hotărât
extinderea prin introducerea unei noi linii de fabricare a alcoolului etilic pentru

1
Prezentare selectivă a lucrării de dizertaţie Conversia biomasei în etanol, realizată de ing.
Liliana-Cătălina Horoba, la masteratul Managementul Schimbărilor Tehnologice, 2006.
2
Denumire fictivă, utilizată pentru acest exemplu. Orice asemănare cu realitatea este total
întâmplătoare.
238 MANAGEMENTUL PROIECTELOR. Aplicaţii: Eco Fuel

obţinerea de carburanţi auto. Firma îşi propune ca în decurs de un an să dea în

funcţiune secţia de obţinere a bioetanolului.

1. 3. Grupul ţintă

Produsele obţinute de firmă sunt destinate consumului sub formă de

carburanţi. Combustibilul poate fi utilizat de automobile, maşini agricole, utilajele
municipalităţilor (utilaje de curăţenie, motocositoare, utilaje de deszăpezire),
snow-bord-uri, bărci cu motor şi sky-jet-uri, maşini de curse.
Combustibilul este depozitat în rezervoare la staţiile de distribuţie uzuale
(benzinării), alimentarea realizându-se în mod obişnuit.
Beneficiarii investiţiei sunt:
• Firma BIO-ALCOOL care îşi măreşte şi diversifică producţia.
• Populaţia din zonă care va beneficia de noi locuri de muncă.
• Utilizatorii de combustibil auto.
• Mediul ambiant care va fi mai puţin poluat.

1. 4. Justificarea proiectului

Consumul de carburanţi pe plan intern şi internaţional este foarte mare şi

în continuă creştere, în timp ce rezervele clasice de carburanţi sunt limitate.
Uniunea Europeană se arată extrem de preocupată de reducerea cantităţii
de carburant clasic la automobile. Directiva UE 30/2003 precizează că la nivelul
anului 2003, consumul energetic sub formă de carburanţi auto reprezenta 32% din
totalul consumului. Dintre aceştia derivaţii de petrol reprezintă 98%. Pe de altă
parte, 28% din emisiile de CO2 provin din transport – cu o creştere până la 84% în
2010. În aceste condiţii UE impune ca strategie de reducere a derivaţilor de petrol
introducerea şi extinderea biocarburanţilor auto după cum urmează:
™ 2005 – 2% biocarburant
™ 2010 – 5,75% biocarburant
™ 2020 – 20% biocarburant
Actualmente, există două categorii de biocarburanţi şi anume:
¾ biodiesel, înlocuitor sau adaos în motorină;
¾ bioetanol, înlocuitor sau adaos în benzină.
Prima utilizare practică a alcoolului pentru alimentarea motoarelor a fost
patentată de Nikolaus Otto în 1877 (benzina nu fusese descoperită încă).
Henry Ford a utilizat etanolul drept carburant pentru primul său automobil.
Modelul Ford produs între 1928-1931 era construit să poată folosi o gamă variată
de combustibili, etanolul fiind unul dintre acestea. În plus, camioanele companiei
 MANAGEMENTUL PROIECTELOR. Aplicaţii: Eco Fuel 239

Studebaker construite pentru export în 1930 erau destinate pentru a folosi atât
benzină cât şi alcool.
După criza petrolieră din anii 70 constructorii de automobile din SUA,
Brazilia, Canada (programul federal EcoRoute) etc. au testat diverse reţete de
combustibil pe bază de etanol. În urma implementării programului Proalcool, în
Brazilia se construiesc automobile care funcţionează cu etanol pur, dar motoarele
acestora sunt modificate.
Determinările experimentale au demonstrat că utilizarea benzinei cu 10%
etanol nu impune modificări constructive ale motoarelor. Motoarele nu sunt
afectate, iar scăderea de putere este compensată de arderea mai completă a
combustibilului. În SUA şi în Canada se prevede introducerea progresivă a
combustibililor de tip benzină-etanol.
Pe plan mondial utilizarea alcoolului etilic drept carburant cunoaşte o
creştere spectaculoasă, aproape exponenţială, evidenţiată în tabelul 1.
Motoarele cu combustie pe hidrocarburi generează ozon. Ozonul la nivelul
solului cauzează probleme respiratorii oamenilor şi plantelor, dar nu se realizează
o creştere a concentraţiei acestuia în stratosferă, pentru a realiza protecţia
pământului de radiaţiile UV. Prin utilizarea etanolului în amestecul de benzină se
obţine o reducere a cantităţii de ozon generată.

Tabelul 1
Utilizarea alcoolului etilic drept carburant – pe plan mondial
Producţie mondială Cantitatea utilizată drept carburant Pondere
Anul [mil. litri] [mil. litri] [%]
1975 9000 nesemnificativ 0
1985 22000 12000 54
1995 29000 18000 62
2000 30000 20000 66
2003 40000 28000 70
2010 75000 60000 80

În acest timp cantitatea de alcoolul utilizată în industrie şi la prepararea

băuturilor rămâne relativ constantă, creşterile fiind mici.
Efectul de seră, sinonim cu încălzirea pământului, rezultat al reţinerii
radiaţiilor solare de atmosfera terestră, este cauzat de prezenţa dioxidului de
carbon, hidrocarburilor şi oxizilor de azot, ca rezultat al activităţii industriale, a
creşterii populaţiei şi a sporirii numărului de automobile. Utilizarea etanolului în
proporţie de 5-15% în benzină, contribuie la reducerea acestor substanţe în
gazele de eşapament cu 30-35%.
240 MANAGEMENTUL PROIECTELOR. Aplicaţii: Eco Fuel

Prin prezenţa etanolului, arderea benzinei devine mai completă şi

cantitatea de monoxid de carbon degajată se reduce cu cca 30%. Cantitatea de
dioxid de carbon antrenată în atmosferă se reduce cu 6-10%.
În plus, pot fi valorificate şi produsele secundare de la fabricarea
alcoolului (drojdiile şi glutenul) care conţin cantităţi importante de proteine şi se
utilizează ca furaj pentru animale. Este posibil să se reunească o fabrică de etanol
cu ferme agricole.
În momentul de faţă pe plan mondial 93% din alcool se obţine prin
fermentaţie şi numai 7% prin sinteză.
Alcoolul se poate obţine şi din cereale declasate, astfel:
¾ SUA şi Canada folosesc în principal porumbul.
¾ Brazilia foloseşte trestie de zahăr şi melasa.
¾ Franţa foloseşte sfecla de zahăr şi melasa.
¾ Africa utilizează trestia de zahăr.
Pe plan mondial 61% din alcool se obţine din trestie de zahăr, sfeclă de
zahăr şi melasă. Restul se obţine din cereale, în primul rând porumb.
Bilanţul energetic la obţinerea alcoolului etilic din cereale şi din celelalte
surse naturale este pozitiv. In condiţiile în care se utilizează tehnologii integrate,
cu valorificare integrală a subproduselor (dioxid de carbon, borhot) energia
înglobată în acestea este dublă faţă de cea necesară producerii.
Costurile materiilor prime reprezintă 70-80% din costul alcoolului.
Randamente la suprafaţa cultivată cu materia primă sunt:
• Sfeclă de zahăr– Franţa – 7000 l etanol la hectarul cultivat
• Trestie – Brazilia – 5500 l/ha
• Porumb – SUA – 3000 l/ha
Producţia pe tonă de materie primă:
• Sfeclă – 100 litri alcool
• Trestie – 80 l
• Porumb – 380 l
Costurile materiilor prime pentru un litru alcool:
• Sfeclă – 0,25$
• Trestie – 0,08$
• Porumb – 0,23$
În concluzie, etanolul este considerat un combustibil natural şi deosebit de
avantajos, deoarece:
• este sursă regenerabilă;
• are cifră octanică ridicată şi o ardere detonantă curată, atât de curată
încât nu numai că emisiile poluante sunt reduse drastic dar şi o parte din motor
 MANAGEMENTUL PROIECTELOR. Aplicaţii: Eco Fuel 241

este curăţată de carbon şi de depozitele rămase în camera de ardere, care, desigur

nu era posibil înainte;
• temperatura motorului care foloseşte etanol sau amestec benzină-etanol
este mult mai scăzută faţă de utilizarea exclusivă a benzinei, ceea ce conduce la
mărirea vieţii motorului şi reducerea riscului de a se supraîncălzi;
• emisii de gaze poluante mult mai reduse;
• costul de producţie este comparabil cu al benzinei sau chiar mai mic;
• scade dependenţa de ţiţei.

1. 5. Mediul proiectului

Mediul fizic – instalaţii existente nu pot asigura o creştere a producţiei de

alcool etilic la nivelul cerut de piaţă. Noua secţie va funcţiona în paralel cu linia
existentă.
Mediul economic şi financiar. Datorită avatajelor pe care le au
biocombustibilii comparativ cu combustibilii clasici, Uniunea Europeană
încurajează proiectele de obţinere a bioetanolului prin finanţarea cercetărilor şi
investiţiilor.
Mediul instituţional şi politic. În condiţiile aderării ţării noastre la
Uniunea Europeană, România va trebuie să respecte o serie de directive în ceea ce
priveşte protecţia mediului ambiant (creşterea consumului de biocombustibili în
scopul reducerii emisiilor de monoxid şi dioxid de carbon, de oxizi de azot şi
compuşi cu sulf).
Mediul socio-cultural. În zona de activitate a firmei există o deschidere
din partea populaţiei pentru noi întreprinderi care asigură locuri de muncă.
Angajaţii cu pregătire medie sunt dispuşi să semneze contracte de muncă pe
perioadă mai lungă chiar dacă retribuţia rămâne la acelaşi nivel sau creşte puţin, în
timp ce angajaţii cu studii superioare preferă contracte pe termen scurt care să le
permită transferarea pe posturi cu retribuţii mai mari.

1.6. Scopul proiectului

Scopul proiectului constă în asimilarea în fabricaţie de către SC BIO-

ALCOOL SRL a unui nou produs şi anume etanolul, component al carburanţilor,
din biomasă.
242 MANAGEMENTUL PROIECTELOR. Aplicaţii: Eco Fuel

1.7. Obiectivele proiectului

Principalele obiective ale proiectului sunt următoarele:

• Creşterea producţiei cu 25% pe an.
• Creşterea volumului vânzărilor cu 40% pe an.
• Mărirea numărului de locuri de muncă cu 15% după implementarea
proiectului.
• Mărirea salariilor personalului direct productiv cu 30% după atingerea
obiectivelor de producţie şi vânzări.

1.8. Rezultate preconizate

În urma exploatării instalaţiei se va obţine etanol din biomasă care va fi

valorificat sub formă de carburant, preconizându-se:
• Deţinerea unui segment de piaţă de aprox. 15% după primul an.
• Alinierea la standardele internaţionale de calitate, astfel încât în perioada
2008-2013 firmă să aibă produse competitive şi pe piaţa Uniunii Europene
• Îmbunătăţirea poziţiei firmei în mediul economic al zonei naţionale.

1.9. Impactul proiectului

Proiectul vine în întâmpinarea cerinţelor de carburant pe piaţă şi în acelaşi

timp a necesităţii de protecţie a mediului impusă de legile în vigoare.
Proiectul se înscrie pe linia valorificării superioare a biomasei având ca
rezultat un produs – bioetanolul – cu calităţi excelente de carburant.

1.10. Diseminarea proiectului

Vor fi prezentate lunar rezultatele proiectului în presă şi la Camera de

Comerţ şi Industrie. Firma va participa la întâlnirile Comunităţii Oamenilor de
Afaceri din Iaşi şi din Moldova unde îşi va prezenta rezultatele.
Firma se obligă ca în perioada de implementare a proiectului să furnizeze
date periodic şi la cerere şi să permită reprezentanţilor Ministerul Dezvoltării şi
Prognozei şi ai Agenţiilor pentru Dezvoltare Regională să efectueze controale
privind îndeplinirea obligaţiilor contractuale.
Până la finalul primului an de implementare a proiectului, firma va trebui
să facă dovada relizării tuturor obligaţiilor contractuale şi atingerii obiectivelor
proiectului, inclusiv punerea în funcţiune a maşinilor, utilajelor, instalaţiilor şi
 MANAGEMENTUL PROIECTELOR. Aplicaţii: Eco Fuel 243

echipamentelor pentru care a primit finanţare, precum şi angajarea pesonalului

prevăzut în proiect.

1.11. Durabilitatea proiectului

Ţinând seama de evoluţia cererii şi ofertei de carburanţi, dar şi de legislaţia

privind protecţia mediului înconjurător, se preconizează un succes rapid al
produsului realizat de firmă şi extinderea investiţiei. Totodată, proiectul va fi
continuat şi dezvoltat pe baza unei finanţări asigurate ca urmare a profitului
obţinut. Evident, se vor încheia acorduri de parteneriat şi cu alţi agenţi economici
şi instituţii interesate în dezvoltarea a cestui proiect.

2. Iniţierea proiectului

2.1. Managerul de proiect

Managerul de proiect va fi d-na ing. chimist. Cătălina Horoba care va avea

următoarele atribuţii şi responsabilităţi principale :
a) Atribuţii:
• planificarea proiectului;
• implementarea structurii organizatorice de proiect;
• elaborarea de planuri privind angajarea de colaboratori şi de stabilire a
termenelor;
• achiziţionarea mijloacelor auxiliare necesare;
• elaborarea ordinelor de lucru conform planului de structură a proiectului;
• primirea rezultatelor de lucru sub rezerva recepţionării lor de către colegiul de
corelare/decizie;
• crearea şi menţinerea unui climat pozitiv.
b) Responsabilităţi:
• selectarea nucleului echipei de proiect împreună cu sponsorul proiectului;
• angajarea şi alocarea de resurse;
• identificarea şi managementul factorilor interesaţi în desfăşurarea proiectului;
• monitorizarea şi actualizarea evoluţiei proiectului;
• controlul costurilor aferente derulării activităţilor proiectului;
• managementul performanţei membrilor echipei de proiect;
• respectarea termenilor şi bugetului;
• configurarea şi distribuirea rezultatelor proiectului;
• asigurarea calităţii şi maniera raportărilor;
244 MANAGEMENTUL PROIECTELOR. Aplicaţii: Eco Fuel

• rezolvarea problemelor care afectează progresul;

• îndeplinirea obiectivelor.

2.2. Sposorul proiectului

Sponsorul managerial al proiectului este Ministerul Dezvoltării şi

Prognozei, în calitate de autoritate de management, cu sprijinul Agenţiei pentru
Dezvoltare Regională Nord-Est în calitate de autoritate de dezvoltare la nivel
regional.
Sponsorul financiar al proiectului este Guvernul României, Ministerul
Dezvoltării şi Prognozei, prin Agenţiei pentru Dezvoltare Regională Nord-Est în
calitate de autoritate de dezvoltare la nivel regional.

2.3. Echipa de proiect

Nucleul echipei de proiect va fi format din:

- şeful serviciului marketing
- şeful secţiei de producţie
- inspector de la serviciul de resurse umane
- economist de la serviciul contabilitate
- doi ingineri din secţia de producţie
- patru muncitori specialişti
- asistent manager
În funcţie de cerinţele proiectului, echipa se va completa cu specialişti de la
diferite compartimente operaţionale şi funcţionale.

2.4. Selectarea formei de structură organizatorică

Structura organizatorică propusă a se aplica în cadrul acestui proiect este

cea funcţională, deoarece:
• se foloseşte cu eficienţă capacitatea şi experienţa personalului;
• se evită izolarea şi pierderea legăturilor între oameni;
• se asigură o carieră ascendentă;
• se asigură flexibilitate în utilizarea personalului.

2.5. Managementul riscurilor

Principalele riscuri potenţiale ale acestui proiect sunt următoarele:

• Stabilirea incorectă a resurselor materiale necesare.
 MANAGEMENTUL PROIECTELOR. Aplicaţii: Eco Fuel 245

• Contactarea cu întârziere a furnizorilor.

• Încheierea contractului cu întârziere.
• Întârzieri în transportului utilajelor.
• Probleme la montarea utilajelor.
• Probleme la efectuarea probelor şi testelor.
• Probleme în adaptarea personalului la noile utilaje.
• Întârzierea amenajării generale a spaţiilor sau/şi a locurilor de muncă.

3. Planificarea proiectului

3.1. Identificarea etapelor şi activităţilor proiectului

Proiectul propus va cuprinde următoarele etape şi activităţi aferente:

Etapa 1. Definirea viziunii şi perspectivei proiectului:

• Identificarea nevoii de schimbare.

• Definirea de către managerul de producţie a factorilor pro şi contra schimbării
din punctul de vedere al tehnologiilor deţinute de firmăşi a structurii
organizaţionale.
• Realizarea de către departamnentul Resurse Umane a unui raport care să
analizeze forţele pro şi contra schimbării din punct de vedere individual. Raportul
trebuie să identifice susţinătorii schimbării (project champions).
• Analize preliminare prin care să se stabilească resursele necesare.
• Identificarea problemelor critice ale schimbării.
• Dezvoltarea unei viziuni alternative.
• Aducerea la cunoştinţa angajaţilor a hotărârile luate.
• Pregătirea psihologică a salariaţilor în legătură cu schimbarea proiectată, de
către şeful departamentului Resurse Umane.

Etapa 2. Mobilizarea

• Realizarea de către departamentul de marketing a unor studii în vederea

conştientizării poziţiei firmei pe piaţa internă
• Definirea dimensiunilor schimbării, precum şi viteza de realizare.
• Stabilirea resurselor materiale necesare.
• Stabilirea rolului factorului uman în schimbare.
246 MANAGEMENTUL PROIECTELOR. Aplicaţii: Eco Fuel

• Stabilirea echipei de proiect.

• Prezentarea în detaliu a problemelor critice ale schimbării.

Etapa 3. Catalizarea

• Pregătirea psihologică a angajaţilor.

• Aducerea la cunoştinţa angajaţilor a hotărârilor adoptate.
• Încurajarea angajaţilor pentru acceptarea schimbării.
• Realizarea lunară de rapoarte de către departamenul marketing referitor la
poziţia firmei pe piaţa internă.
• Stabilirea unui nou stil managerial.
• Adoptarea noului comportament în concordanţă cu cerinţele impuse de
schimbare.

Etapa 4. Achiziţionarea utilajelor

• Studiul documentaţiilor firmelor producătoare de utilaje în vederea

preselectării ofertelor care răspund cel mai bine criteriilor de cost şi performanţă.
• Contactarea potenţialilor furnizori în scopul negocierii şi stabilirii condiţiilor
concrete de contractare.
• Stabilirea ofertei optime. Încheierea contractului cu firma aleasă.

Etapa 5. Implementarea schimbării

• Primirea utilajelor de la furnizor.
• Instalarea utilajelor achiziţionate.
• Efectuarea probelor şi testelor în vederea punerii în funcţiune.
• Pregătirea personalului ce urmează a deservi noile utilaje.
• Intrarea în regim normal de funcţionare.

Etapa 6. Amenajarea spaţiilor de producţie

• Reamenajarea generală a spaţiilor de producţie.
• Organizarea ergonomică a fiecărui loc de muncă.
 MANAGEMENTUL PROIECTELOR. Aplicaţii: Eco Fuel 247

3.2. Programarea derulării proiectului

În tabelul 2 este prezentat graficul Gantt aferent principalelor activităţi ale

proiectului prezentate anterior.

3.3. Bugetul proiectului

Principalele categorii de cheltuieli estimative pentru realizarea instalaţiei

de producere a bioetanolului sunt urmatoarele:

• Moară pentru măcinarea porumbului: 20 000 lei

• Autoclavă: 15 000 lei
• Zaharificator: 11 000 lei
• Răcitor cu ţevi concentrice: 18 000 lei
• Fermentator: 15 000 lei
• Separator de picături: 16 000 lei
• Coloane de distilare (3 buc., 50 000 lei/buc.): 150 000 lei
• Schimbătoare de căldură multitubulare (cu rol de condensatoare, 2 buc., 15000
lei/buc.): 45 000 lei
• Rezervoare de depozitare pentru lichide (3 buc., 15 000 lei/buc.): 45 000 lei
• Siloz pentru porumb: 5 000 lei
• Transportor cu bandă: 20 000 lei

a) TOTAL 1(UTILAJE) = 360 000 lei

b) MONTAJ = 10% TOTAL 1 = 36 000lei
TOTAL INVESTIŢIE = a +b = 396 360 lei ≅ 400 000 lei