Sistemul f[r[ pilot uman la bord Shadow 600 se află în dotarea Armatei Române de la începutul

anilor 2000, fiind utilizat cu rezultate foarte bune în Irak și Afganistan

Acesta este fabricat de firma AAI Corporation din S.U.A. si reprezinta de fapt o etapă a
programului de dezvoltare Shadow, fiind continuatorul programului PIONEER şi a variantelor
Shadow 200 şi 400 (NA).

Shadow 600 are o autonomie cuprinsă între 12-14 ore și poate transporta încărcături de
până la 41 kg. Acesta folosește sisteme extrem de fiabile, având un motor robust de 52 CP,
sisteme electronice digitale și pilot automat de ultimă generație, frâne la roți și o baterie de lungă
durată cu litiu.. funcționarea aeronavei într-un climat divers, riguros și teren dificil sau
neamenajat.
Altitudinea maximă operațională este de aproximativ 5000 m, în funcție de acroșaje, cu o
autonomie de peste 200 km și o viteză maximă de 200 km/h. Are o lungime de 4,79 m;
anvergură de 6,83 m, iar greutatea cu încărcătură maximă este de 585 kg (265 kg, fără
încărcătură). Poate fi echipat cu senzori multipli, camere video, camere foto, sisteme radio, etc
În ceea ce privește aplicabilitatea în Armata României, sistemele Shadow 600 au fost
întrebuințate preponderent în teatrul de operații Afghanistan îndeplinind misiuni de tip
ISTAR(Intelligence, Surveillance, Target Acquisition and Reconnaissance – Recunoașterea și
Supravegherea unei zone , Achiziția și Indicarea țintelor) Misiunile de tip ISTAR se
bazează pe supravegherea, recunoașterea și colectarea informațiilor privind dispozitivul de luptă
și intențiile tactice ale inamicului, iar utilizarea aeronavelor controlate de la distanță suplinește
prezența umană nemaipunând în pericol viețile piloților.

Misiunile principale executate în folosul Forțelor Aeriene și Forțelor Terestre:

supravegherea ;i cercetarea cailor de comunicatii si acâmpului de luptă, atât ziua, cât și noaptea,
la toate nivelurile, tactic, operativ și strategic;

monitorizarea raioanelor de concetrare atât ale inamicului cât și a celor proprii;

monitorizarea și identificarea mascării;

alarmarea timpurie în ceea ce privește intențiile adversarului;

descoperirea mijloacelor C4I ale inamicului;

demascarea bateriilor de rachete și artilerie antiaeriană, precum și a stațiilor radar prin

funționarea ca avion țintă

căutarea în vederea salvării echipajelor aeronavelor doborâte în zonele de risc sau a trupelor
speciale;
aprecierea sau evaluarea daunelor produse atât inamicului cât și forțelor proprii în urma
operațiilor executate;

Mentenanța sistemelor Shadow 600 cuprinde totalitatea acțiunilor întreprinse pentru a

asigura menținerea performanțelor, a potențialului și a disponibilității acestora la nivelul
operațional stabilit. La nivelul unității care are în înzestrare aceste sisteme, mentenanța este
organizată și condusă de către șeful logisticii prin locțiitorul tehnic.

În funcție de starea echipamentelor și de momentul efectuării lucrărilor, mentenanța este

preventivă, corectivă, predictivă, planificată, neplanificată sau amânată.

Mentenanța preventivă cuprinde un ansamblu de activități desfășurate pentru menținerea

echipamentelor în parametri normali de funcționare, prin executarea unor lucrări de control,
diagnosticări, reglaje, întrețineri și revizii periodice, planificate la intervale stabilite îm funcție de
durata de utilizare exprimată în ore/cicluri de funcționare, timpul calendaristic sau starea tehnică
a echipamentului.

Întreținerea sistemelor Shadow 600 presupune executarea activităților de gresare, refacerea

plinurilor de combustibili, uleiuri, lichide și gaze speciale, întreținerea suprafețelor exterioare,
dispozitivelor de admisie și evacuare ale motoarelor, nișelor, aparatelor și agregatelor sistemului
fără pilot, prin spălare, îndepărtarea prafului, a corpurilor străine și a petelor de ulei, vaselină sau
combustibil și are scopul de a păstra echipamentele de aviație într-o stare corespunzătoare.

Mentenanța corectivă cuprinde un ansamblu de activități precum testarea/diagnosticarea,

remedierea defecțiunilor prin înlocuirea sau repararea elementelor defecte, executarea reglajelor
și verificarea echipamentelor defecte și/sau deteriorate din cauza uzurii normale ca urmare a
exploatării, cedării unor materiale sau din cauza participări la acțiunile militare.

Testarea/diagnosticarea reprezintă activitățile efectuate pentru determinarea stării tehnice a

motoarelor, echipamentelor și agregatelor, determinarea parametrilor de funcționare și stabilirea
cu exactitate a defecțiunilor reclamate sau certificarea bunei funcționări a acestora.

Pregătirea pentru zbor a sistemului Shadow 600 se desfășoară, de regulă, în două etape:
pregătirea preliminară (periodică) și pregătirea nemijlocită/zilnică (briefing) înainte de efectuarea
unei/unor misiuni de zb

Pregătirea preliminară a sistemului fără pilot Shadow 600 este valabilă 72 de ore, începând cu
ziua următoare executării acesteia. Dacă în acest interval de timp se execută zbor, valabilitatea
pregătirii preliminare este de 24 de ore, începând cu ora primului zbor.or
Primirea aeronavei de la personalul de serviciu la locul de parcare și pregătirea acesteia pentru
control;

Remedierea defecțiunilor descoperite în timpul controlului;

Alimentarea aeronavei cu carburanți, lubrifianți, lichide speciale și gaze comprimate;

Verificarea funcționării motorului;

Pregătiriea nemijlocită reprezintă pregătirea aeronavelor care se execută, de regulă, la începutul

activității de zbor/startului, la locul de parcare sau la locul de staționare, pentru misiuni de zbor
concretizate

Tractarea și amplasarea sistemelor Shadow 600 la locul de staționare în start;

Montarea acumulatorilor și a acroșajelor potrivit misiunilor;

Controlul înainte de zbor;

Verificarea funcționării instalațiilor electrice, de ungere, de frânare;

Verificarea funcționării motoarelor;

Alimentarea aeronavelor cu carburanți, lubrifianți, lichide speciale și gaze comprimate;

se înlătura praful și murdăria de pe suprafața exterioară a aeronavei, se mențin curate orificiile de

drenaj;

se evită ca stratul de lac sau vopsea de pe suprafața exterioară a aeronavei să vină în contact cu
lichide cu acțiune corozivă: acizi, substanțe alcaline etc.;

în cazul când suprafața exterioară a aeronavei a fost în contact cu substanțe acide sau alcaline se
iau măsuri urgente de neutralizare a acestora. Suprafața atinsă se șterge cu o lavetă moale și
uscată, după care se reînnoiește stratul de vopsea sau lac, dacă a fost deteriorat;

spălarea aeronavei se face cu soluții lichide și substanțe care nu atacă elementele de construcție,
stratul de lac sau vopsea;

după fiecare zi de zbor, se controlează dacă nu lipsesc nituri, sau dacă există nituri slăbite, dacă
suprafața exterioară a aeronavei nu are fisuri sau deformări;

se îndepărtează petele de ulei și depunerile produselor de ardere;

pe timpul pornirii și funcționării motorului avionului, la comandă este un pilot extern și/sau un
pilot intern;

înaintea pornirii motorului nou sau motorului stocat anterior se execută operația de destocare;

pornirea și verificarea funcționării motorului se execută de către pilotul extern, asistat de un

specialist electronist și de tehnicul avionului

stocarea se execută în situația staționărilor mai mari de 2 luni și este valabilă 18 luni;

motorul stocat și demontat de pe avion se păstrează acoperit, în locuri uscate și calde, pe suporți
de lemn;

se interzice păstrarea motorului pe pământ;