Garniturile motoarelor (SEALS)

Gociu George
Universitatea Transilvania din Brașov, Facultatea de Inginerie Tehnologică și Management Industrial,
Specializarea Construcții Aerospațiale, Anul III, Grupa CA-2LF651

Abstract.
Scopul acestei lucrări este acela de a prezenta diferitele tipuri de etansari impreună cu detalii despre funcționarea
acestora și punctele lor slabe.

1. Introducere
Scopurile urmarite prin etansare sunt închiderea ermetică a unui spaţiu conţinînd un mediu sub presiune;
separarea unor spaţii aflate sub presiuni diferite; protecţia unor spaţii conţinând lubrifianţi împotriva scurgerii
acestora şi/sau împotriva pătrunderii unor corpuri străine din exterior.
În continutul proiectului vor fi analizate etansari :
 În forma de labirint
 De tip perie

Deoarece problemele de contact și frecare au o mare influență asupra performanței

etansarii, conceptul și teoria tribologiei sunt deja aplicate pe scară largă în cercetare și proiectare
procesele de etanșare avansată

2. Etanşările cu labirinţi

Etanşările cu labirinţi se folosesc la funcţionarea în medii impure. Etanşarea se realizează prin intermediul unui
spaţiu sub formă de labirint, creat între piesele rotitoare şi cele fixe, labirintul fiind format dintr-o serie de ştrangulări,
urmate de spaţii care se lărgesc brusc .Etanşarea se datoreşte faptului că viteza fluidului se micşorează prin turbioanele
care se creează în spaţiul lărgit, ce urmează după ştrangulare, astfel că în dreptul ştrangulării următoare viteza
lubrifiantului este mult mai mică. Cu cât numărul ştrangulărilor şi spaţiilor lărgite este mai mare, cu atât eficacitatea
etanşării creşte.
Etansarile cu labirinti (fig.1 , fig.2) au cea mai lunga durata de viata precum si cea mai simpla structura ,fiind
regasite
Majoritar intre rotorul si statorul compresorului si partile tubrinei. Etansarile cu labirinti aparțin etansarilor fără
contact,asadar când mașinile funcționează în stări stabile, partile rotative nu vor intra în contact cu partile staționare.
Cu toate acestea, datorită impactului mediilor operaționale, stărilor de lucru și de încărcarilor, contactul dintre rotor și
stator este greu de evitat. Contactul va face ca marginile garniturilor de labirint să devină mai mari și mai mari, iar
frecarea cauzată de contact va deteriora materialul substratului. Deci, pentru a evita acest contact nedorit sau pentru a
menține neatins spațiul sigiliilor labirintului în cazul contactului, există diferite modalități de a rezolva această
problemă.
 Fig. 1

Fig. 2

2.1 Părți abrazive

Designul avansat incorporeaza asa zisele “cutite labirint” (sigilii de aer cu margine de tip cuțite) acoperite cu un
material abraziv pentru a menține marginile ascuțite ale cuțitelor și pentru a păstra caracteristicile de presiune relativ
bune chiar după frecare. Sistemele de etanșare abrazive vor actiona fie in sensul opus partilor abrazive, fie in sensul
opus structurii fagure. Deschiderile vor fi menținute la niveluri cât mai strânse in conditii optime. De asemenea,
frecarea se va limita la abraziv și nu va deteriora marginile cuțitului și materialul substrat al suprafetei de împerechere.
Această structură este deja utilizată pe scară largă în motoarele avansate de aeronave.
Are urmatoarele avantaje :
 Elimină necesitatea unei etanșări de carbon plutitoare care a prezentat probleme de fiabilitate (uzură excesivă,
migrare excesivă de ulei și timp de functionare inainte de defectare scăzut (MEAN TIME BETWEEN
FAILURES ) )
 Asigură o separare completă a uleiului între carcasa lagărului și camera de etanșare.
 Minimizarea utilizării azotului in detrimentul garniturilor convenționale de tip labirint
 Evită o limitare de înaltă presiune a azotului.
 Commented [G1]:

2.2 Carcasa dubla si carcasa inel

Compresorul de înaltă presiune este partea în care structura etansatoare labirint cu cutite este utilizate pe scară
largă. Deoarece ,in cazul compresorului de înaltă presiune , carcasa este structura de susținere, îndoirea în direcția axei
este greu de evitat. Această deformare va schimba distanța și va mări fricțiunea dintre rotor și stator. Carcasa dubla
este designul folosit pentru a rezolva această problemă. Carcasa exterioară este utilizată pentru susținerea î ncărcăturii,
iar carcasa interioară este utilizată pentru a menține spațiul dintre rotor și stator. Cu acest design, distanta nu se va
schimba atât de mult, deși carcasa exterioară se deformează foarte mult.
Expansiunea termică este un alt factor care ar putea afecta spațiul dintre rotor și stator. Deoarece materialul din
jurul flanșei axiale este întotdeauna mai gros decât cealaltă parte, viteza de dilatare de-a lungul direcției razei nu este
uniformă și distanța va fi diferită de-a lungul direcției circumferențiale. Pentru a rezolva această problemă, carcasa cu
inel este aplicat pe motorul aeronavei pentru a obține o expansiune termică uniformă, deoarece flanșa este schimbată
în direcția circumferențială. Practica a aratat ca acest design nu numai ca poate rezolva problema de frecare cauzata
de expansiunea termica, dar si creste marjele de supratensiune ale motorului

2.3 Efectul de rugozitate a suprafeței asupra sigiliilor labirintului

În condiții de funcționare stabile, deși marginile cuțitelor și suprafata abraziva a sigiliilor labirint nu se vor atinge
reciproc, rugozitatea suprafeței afectează de asemenea performanța sigiliilor. Bazat pe cercetarea lui Stocker
reducerea scurgerilor obținută cu suprafata medie-dura este considerată a fi rezultatul pierderilor crescute de frecare
și turbulențelor superioare ale suprafeței care tinde să perturbe câmpul de curgere prin etanșare. Beneficiul obținut din
creșterea frecării și a turbulențelor ar putea fi mai mult decât compensat de creșterea zonei de scurgere pentru
configurația terenului brut. Micile schimbări surprinse în scurgerea prin etansatori labirint pentru suprafata medie -
dura indică contribuția semnificativă a stratului limita și a turbulenței de intercavitate la etanșare în reducerea
scurgerilor prin garnituri cu mai multe cuțite

3. Etanşările de tip perie.

O etansare de tip perie (fig 3) este formată din fibre dispuse dens,ambalate dens între două plăci. O placă de sprijin
care este denumită "inel de întoarcere" sau "placă de întoarcere", este poziționata în partea de jos a periei pentru a
asigura suport mecanic pentru incarcari de presiune. În majoritatea etansarilor de tip perie metalice, fibrele au grosimi
de 0,07 până la 0,15 mm în diametru. Densitatea fibrei este definită ca numărul de fire per lungimea circumferinței
rotorului (gaură de etanșare). Deși densitatea fibrei tipice este de aproximativ 2000 de fibre pe inch,în funcție de
diametrul fibrei, această valoare variază între 800-2600.
Perii sunt orientati spre arbore la un unghi de așezare (în general 45 până la 55 de grade) care indică de obicei
direcția de rotație. Perdelele de etanșare oferă multe avantaje în comparație cu sigiliile tradiționale. Spre deosebire de
sigiliul labirint, o garnitură de perie este proiectată să intre în contact cu rotorul pentru a asigura o etanșare pozitivă.
Flexibilitatea firelor de păr permite ca sigiliul să se adapteze automat pentru a se adapta excursiilor rotorului întâlnite
în mod obișnuit în timpul pornirii, opririi sau chiar trecerii prin vibrații critice în timpul funcționării normale. Încă de
la prima pornire, sigiliul labirint ar putea fi compromis dacă intră în contact cu rotorul.
Etanșarile de tip perie își vor menține capabilitățile de etanșare fără pierderi semnificative de performanță până la
10.000 de ore.
 Fig. 3

Un atribut primar al etanșărilor de tip perie este capacitatea de a se acomoda excursiilor arborelui tranzitoriu și
de a reveni la mici distanțe de rulare, spre deosebire de garniturile de labirint care poartă uzura exterioară radială,
deschizând căi mari de scurgere. Garniturile de etanșare sunt proiectate inițial cu o mică interferență radială de 0,004
cm pentru a se adapta variațiilor de fabricație ale liniei centrale de etanșare. Ratele de scurgere la pornirea inițială pot
fi la fel de mici ca 10-20% din sigiliile de labirint comparate
Garniturile de etanșare de tip perie sunt utilizate în mai multe etape de presiune diferențiala mai mare de 80 psi,
pentru a preveni împachetarea și deformarea părului de sub placa de sprijin, cauzând uzură excesivă.

3.1 Probleme intalnite la etansarile tip perie

Sarcina de presiune diferențială în pachetul de perii împinge perii pe placa de susținere (fig.4 ). Așa cum se arată
în imagine, sub efectul mecanismelor de frecare, peril se prind unul pe celălalt, iar banda de păr se lipeste
pe placa de sprijin. Rezistența la frecare a placii de sprijin determină o creștere mare a contactului
cu suprafața rotorului. Când este împinsa radial în timpul unei excursii a rotorului, etanșarea se simte mult mai rigidă
decât fără încărcare Acest lucru duce la creșterea ratelor de uzură care reduc durata de viață a etanșării.
Histerezisul este o consecință imediată a efectului de rigidizare. În timpul unei excursii a rotorului, în timp ce
garnitura este rigidă sub sarcina de presiune diferențială, firele sunt împinse radial în afară pentru a
găzdui un rotor excentric sau expandat termic. După terminarea condițiilor tranzitorii, rotorul
revine la poziția sau dimensiunea sa inițială sau stabilă. În acest moment, perii mutati radial nu se deplasează
cu rotorul și rămân "agățați", deoarece sunt blocați în poziție pe placa de sprijin datorita presiunii. Încă o dată,
fricțiunea joacă un rol major aici. Histerezisul este mai mult o problemă de performanță a scurgerilor decât o
problemă de durabilitate. Cu perii "închisi", rata scurgerii este crescută până la recuperarea etanseitatii când sarcina
de presiune scade sub un anumit nivel. Histerezisul poate, de asemenea să fie observat fără interferențe cu rotorul.
Dacă se aplică un ciclu de presurizare-depresurizare a unui eșantion de tip perie, scurgerea este diferită pentru etapa
de presiune decât pentru etapa de depresurizare. Odata ce periile sunt împinse și blocate într-o anumită poziție,
scurgera difera în timpul depresurizării. Rezultatele de scurgere ale unui ciclu de presurizare-depresurizare se
numește "curba de histereză".
Dispunând de o mișcare relativ liberă, părțile laterale aflate sub înaltă presiune tind să fluture sub influența
unor perturbații aerodinamice in regiunea de intrare. Perturbațiile sunt, de obicei, turbulențe sau curgeri cu jet din
amonte într-o configurație cascadă. Curgerea jetului care se află sub sigiliul din amonte sau dintele labirint creează
un vârtej care tinde să tragă perii de rând din amonte față de pachetul de perii și să le provoace un fenomen de
fluturare. Plăcile frontale ajută la protejarea părului din amonte joacănd un rol important în minimizarea deteriorarii
firelor frontale. În mod similar, în unele modele necorespunzătoare, perii din aval pot fi ridicati de pe suprafața
rotorului datorită încărcărilor foarte mari .
 Fig. 4

3.2 Concluzii
Cu ajutorul fibrelor flexibile, etanșările de perie pot menține niveluri mai clare de degajare a rotorului decât
etansarile de tip labirint. Prin asigurarea blocării fizice a spațiului liber prin intermediul firelor periei, garniturile de
perie asigură până la 10 ori îmbunătățirea performanțelor de scurgere
Mai mult decât atât, flexibilitatea inerentă a etanșărilor periilor asigură rate de scurgere superioare prelungite, fără
pierderi semnificative de performanță permanente după mari deplasari ale rotorului . Avantajul susținut al
performanței are ca rezultat câștiguri mult mai mari cumulate in aplicații practice ,iar acest tip de etansari castiga tot
mai multa popularitate.
 Bibliografie

Alan O. Lebeck, Principles and Design of Mechanical Face Seals, 1991 byJohn Wiley & Sons,
Anon., 1993, Brushing up on Technology. Directions, Pratt & Whitney, East Hartford, CT, VoL I, No.2, p.7.
Braun, M., Canacci, V., and Hendricks, R., 1990, Flow Visualization and Motion Analysis for a Series of Four
Sequential Brush Seals, AIAA Paper 90-2482.
Chupp, R.E. and Dowler, c.A., 1991, Performance Characteristics of Brush Seals for Limited Life Engines, ASME
Paper 91-GT-281. Bober,A.,Maslennikov,N.,Day,M.,Popov,G.andRylov,Y.(1993) Development and application of
electric propulsion thrusters in Russia. International Electric Propulsion Conference, Paper IEPC-93-001.
Conner, KJ. and Childs, D.W., 1992, Rotordynamic and Leakage Characteristics of a 4-Stage Brush Seal, Report
WL-TR-92-2l25, Texas A&M University, College Station, TX.
Hendricks, R.C., Carlile, J.A., and Liang, A.D., 1993a, Brush Seal Low Surface Speed Hard-Rub Characteristics,
AIAA Paper 93-2534..
H. L. Stocker, D. M. Cox, G. F. Holle. Aerodynamic Performance of Conventional and Advanced Design
Labyrinth Seals with Solid‐smooth, Abradable, and Honeycomb Lands.