ACADEMIA TEHNICA MILITARA

Proiect cai de comunicatii

Grupa M483
Std.Sg.Macovei George Daniel

2014-2015
 Tema de proiect

Se cere sa se intocmeasca documentatia tehnica a unui drum ce uneste axul unui drum existent (pct A)
cu o platform industrial (pct B).
Traseul drumului proiectat traverseaza partial o localitate.
Planul de situatie are scara 1:1000 , echidistanta curbelor de nivel fiind e = 1m.
Se dau :
 Viteza de proiectare : Vp=29km/h
 Coefficient de comfort : k=25
 Panta de suprainaltare in curba: ps=6%
 Acceleratie gravitationala : g=10m/𝑠 2

Proiectul va cuprinde:

A) Piese scrise , calculul elementelor geometrice ale drumului in plan (calculul curbelor si al
aliniamentelor); carnet pichetaj, calculul elementelor liniei rosii; memoriu tehnic justificat;
B) Piese desenate:
1) Plan de situatie si pichetaj, sc 1:1000
2) Profil longitudinal, sc 1:1000, 1:100
3) Profil transversal tip strada , sc 1:100
Profil transversal de drum, sc 1:100
4) Profile caracteristice de strada si de drum, sc 1:100

2014-2015
 Memoriu tehnic justificativ

Date generale
Prin tema de proiectare s-a cerut sa se realizeze proiectul tehnic al unui drum ce face legatura intre un
drum existent si o platform industriala. Traseul drumului proiectat traverseaza partial o localitate, drumul
proiectat strabate o zona de relief de deal avand o cota minima de 350 si cota maxima de 367.17

Drumul in plan
In planul traseului drumului proiectat este caracterizat de urmatoarele elemente :

 Aliniamente ( Al1=81.03m, Al2=115.27m, Al3=63.36m), au fost racordate prin curbe arc de cerc.
 Curbe ( C1=154.15m, R1=167.28m,C2=116.85m,R2=70, C3=202.21, R3= 100m), au fost verificate
conditiile ca autovehiculele sa circule in conditii de siguranta,
C >1.4Vp, racordarile in localitate atat si in afara localitatii si la intersectia cu drumul existent.
Lungimea traseului a rezultat de 732.87m, astfel lungimea curbelor de 473.21m, iar lungimea
aliniamentelor 259.66m, astfel a rezultat un grad de sinuozitate de LC/LAl=1.822.

Drumul in profil longitudinal

A fost determinata o declivitate prin proiectare maxima a liniei rosii de 3.814% si minima de 0.256%.
Lungimile pasilor de proiectare: l1=352.03m, l2=216.37m, l3=164.47m. Cota maxima a fost obtinuta in
pichetul TiA`, iar cota minima in pichetul B. Avem racordare convexa la schimbarea de declivitate in pichetul
Te1 si racordare convexa in pichetul B2, la intocmirea acestor racordari sa tinut cont de urmatoarele conditii:
T=min20m, m<1/100 nu este necesara executia unei racordari verticale.

Profil transversal
Avem doua profile transversale tip (strada, sosea), reprezentarea profilelor de strada in pichetii: 14, 17,
iar celor de drum in pichetii: 9, 27. Profilele transversal caracteristice reprezinta zone de ( debleu, rambleu).
In profil transversal structura rutiera a strazii este dupa cum urmeaza:
1. Panta suprafetei carosabile 2%;
2. Latimea partii carosabile 7m;
3. Inaltimea bordurii 15cm;

4. Structura rutiera pe partea carosabila: - 4 cm BA16, beton asfaltic,

- 5 cm BA25,
- 18 cm beton stabilizat cu ciment,
- 30 cm fundatie de balast 0/63.
5. Structura rutiera pentru trotuar are urmatoarea alcatuire:
- 3 cm BA8,
- 15 cm balast stabilizat cu ciment,
- 20 cm fundatie de balast.

2014-2015
 6. Latimea trotuarului 1.5m;
7. Latimea spatiului verde 1 m;
In profil transversal drumul in afara localitatii are urmatoarele caracteristici:
1. Latimea partii carosabile 7m;
2. Lungimea acostamentului 1.5m;
3. Panta suprafetei carosabile 2%;
4. Panta suprafetei acostamentelor 4%.
In cazul strazilor preluarea apelor pluviale se realizeaza prin amenajarea scurgerii de suprafata prin
realizarea unor pante de 2% atat pe partea carosabila, trotuare (acostamente) si sisteme de canalizare in
localitati respective rigole in cazul drumului din afara localitatii.

Calculul elementelor in planul de situatie

Traseul caii de comunicatie reprezinta proiectia pe un plan orizontal a axei caii.
Traseul unei cai de comunicatie rutiera in plan este construit de tronsoane successive rectilinii denumite
aliniamente si curbilinii denumite curbe , care leaga punctual initial (A-origine) si cel final (B-destinatie) al
obiectivului temei de proiectare.
Penru a determina elementele traseului se vor calcula mai intai elementele racordarilor arc de cerc
(U,R,T,B,C) din care vor rezulta lungimile aliniamentelor (Al1, Al2, Al3).
Date de proiectare:
Viteza de proiectare : Vp=29km/h
Coefficient de comfort : k=25
Panta de suprainaltare in curba: ps=6%
Acceleratie gravitationala : g=10m/𝑠 2
Calculul razei minime de racordare a aliniamentelor
Vp𝟐
Rmin=13∙0.06∙(k+g) = 30m

Determinarea elementelor curbei

Elementele geometrice ale unei curbe arc de cerc sunt urmatoarele:

U - unghiul la varf = unghiul facut de cele doua aliniamente care se racordeaza printr-o curba arc de cerc;
αc – unghiul la centru;
R – raza arcului de cerc, in m ;
T – marimea tangentei, in m ;
B – marimea bisectoarei, in m;
C – lungimea arcului de cerc,in m;
Pct A
R=30 m
UA= 56.735𝑜
αc= 180- UA=143.265𝑜
αc
TA= 𝑅 ∙ tan = 90.33 m
2

2014-2015
 ᴨ∙𝑅∙αc
CA= = 57.39 m
180
1
BA= R∙ ( αc − 1)= 44.24 m
cos
2

Pct A`
R=167.28 m
UA= 143.265𝑜
αc= 180- UA=56.735𝑜
αc
TA= 𝑅 ∙ tan = 90.33 m
2
ᴨ∙𝑅∙αc
CA= = 154.15 m
180
1
BA= R∙ ( αc − 1)= 21.15 m
cos
2

Pct 1
R=70 m
U1= 93.734𝑜
αc= 180- UA=86.266𝑜
αc
T1= 𝑅 ∙ tan = 65.58 m
2
ᴨ∙𝑅∙αc
C1 = = 139.8 m
180
1
B1= R∙ ( αc − 1)= 25.92 m
cos
2

Pct 2
R=100 m
U2= 71.268𝑜
αc= 180- UA=108.732𝑜
αc
T2= 𝑅 ∙ tan = 139.5 m
2
ᴨ∙𝑅∙αc
C2 = = 178.07 m
180
1
B2= R∙ ( αc − 1)= 71.642 m
cos
2

Concluzii

Elementele geometrice proiectate ale traseului legaturii rutiere dintre punctele A si B , respecta viteza de
proiectare impusa prin tema de Vp=29km/h.
Pentru desfasurarea circulatiei autovechiculelor in conditii de securitate se impun urmatoarele restrictii de
viteza:
- in curba CA = 29km/h
- in curba CA`= 70km/h
- in curba C1 = 45km/h
- in curba C2 = 50 km/h

2014-2015
 Calculul lungimii aliniamentelor dintre curbele circulare
Al1 = 81.03 m
Al2 = 115.27 m
Al3 = 63.36 m
Calculul lungimii aliniamentelor dintre curbele circulare
L = CA`+Al1+C1+Al2+C2+Al3
L = 154.15+81.03+116.85+115.27+202.21+63.36 = 732.87
Cu ajutorul acestor elemente calculate se ameneajeaza traseul .

Elementele profilului longitudinal

Conform definitiei, prin profil longitudinal intelegem sectiunea axiala, desfasurata si proiectata intr-un
plan vertical al traseului drumului din planul de situatie.
Pentru raportarea liniei terenului in profilul longitudinal sunt necesare parcurgerea mai multor etape de
lucru.

Pichetarea traseului legaturii rutiere in planul de situatie

Pentru a putea desena linia terenului in profil longitudinal este nevoie ca pentru inceput sa se faca pichetarea
traseului legaturii rutiere dintre punctele A si B.
Acesta presupune alegerea de puncte pe axul caii de comunicatie in planul de situatie care prin pozitie si cota
sa ne permita trasarea liniei terenului in plan vertical .
Astfel, pichetii se fixeaza dupa cum urmeaza:
- in punctele de la inceputul si sfarsitul traseului, adica in punctele denumite origine respectiv destinatie,
- in punctele caracteristice ale traseului si anume punctele de tangenta si de bisectoare ale curbelor in planul
de situatie,
- la intersectia traseului cu curbele de nivel, precum si acolo unde este cazul , pentru a respecta conditia ca
distanta dintre doi picheti consecutivi sa fie de cel mult 30 de m.
Pichetii situati in punctele de inceput si de sfarsit ale traseului si in punctele caracteristice isi pastreaza notatia
iar restul de picheti vor fi numerotati cu cifre arabe de la 1 la n.
Investigarea datelor referitoare la teren

Dupa incheierea operatiunii de pichetare se trece la culegerea de informatii referitoare la

configuratia terenului. Astfel , se vor masura cu rigla pe planul de situatie distanta intre picheti avandu-se in
vedere scara la care este reprezentat planul. Se vor nota si cotele terenului in toti pichetii. Pentru pichetii
amplasati intre doua curbe de nivel cota lor se va stabili prin interpolare liniara intre cotele acestora .
Datele despre teren ridicate in planul de situatie sunt centralizate apoi intr-un tabel numit “Foaie
de Pichetaj

Foaie pichetaj

Nr.Crt. Pichet Distanta Pozitia Cote teren(m) Traseu

intre picheti kilometrica
(m) (km+m)
1. TiA` 0.00 0+0.00 367.17

2014-2015
 2. 1 24.22 +24.22 366.33
3. 2 20 +44.22 365
4. 3 15.16 +59.38 365.401
5. BA` 15.16 +74.54 364.859
6. 4 20.61 +95.15 364.43
7. 5 14.84 +109.99 364
8. 6 20.07 +130.06 363.586
9. TeA` 24.09 +154.15 363.078
10. 7 16.06 +170.21 362.575
11. 8 16.76 +186.97 362
12. 9 23.98 +210.95 361.503
13. Ti1 24.23 +235.18 361.079
14. 10 20.01 +255.19 360.532
15. 11 17.81 +273.00 360
16. B1 20.6 +293.6 359.41
17. 12 14.08 +307.68 359
18. 13 26.92 +334.6 358
19. Te1 17.43 +352.03 357.541
20. 14 22.01 +374.04 357
21. 15 25.73 +399.77 356.803
22. 16 27.36 +427.13 356.783
23. 17 28.37 +455.5 357
24. Ti2 11.8 +467.3 357.067
25. 18 23.33 +490.63 357.142
26. 19 19.65 +510.28 357.211
27. 20 23.9 +534.18 357
28. 21 17.11 +551.29 356.695
29. B2 17.11 +568.4 356.273
30. 22 18.67 +587.07 355.698
31. 23 15.68 +602.75 355
32. 24 16.2 +618.95 354.528
33. 25 17.1 +636.05 354
34. 26 27.49 +663.54 353
35. Te2 5.97 +669.51 352.685
36. 27 17.96 +687.47 352
37. 28 26.69 +714.16 351
38. B 18.71 +732.87 350

Calculul elementelor geometrice in profil longitudinal

Dupa reprezentarea liniei terenului in profil longitudinal pe baza foii de pichetaj, urmeaza trasarea liniei
rosii (proiectului). Linia rosie este linia pe care se gasesc cotele legaturii rutiere proiectate in axul sau in fiecare
pichet de pe parcusul traseului. Trasarea liniei rosii se face pe baza unor criterii tehnice, economice si estetice
de incadrare in zona traversata. Dupa fixare liniei proiectului este necesar sa se faca urmatoarele calcule.

Calculul lungimilor pasilor de proiectare

l1  352.03m  0m  352.03 m
l2  568.4m  352.03m  216.37m
l3  732.87m  568.4m  164.47m 2014-2015
 Calculul lungimilor pasilor de proiectare

l1  352.03m  0m  352.03 m
l2  568.4m  352.03m  216.37m
l3  732.87m  568.4m  164.47m

Calculul declivitatilor
CPTe1  357.541m CPTiA'  367.17m CPB2  356.273m CPB  350m

CPTe1  CPTiA' CPB2  CPTe1 CPB  CPB2

i1   2.735 % i2   0.586 % i3   3.814 %
l1 l2 l3

Calculul cotelor liniei proiectului (rosii)

-primul pas de proiectare
CPTiA'  367.17 m
CP4  CPTiA'  i1 95.15m  364.567 m
CP1  CPTiA'  i1 24.22m  366.508 m
CP5  CPTiA'  i1 109.99m  364.161 m
CP2  CPTiA'  i1 44.22m  365.96m
CP6  CPTiA'  i1 130.06m  363.612 m
CP3  CPTiA'  i1 59.38m  365.546 m
CPTeA'  CPTiA'  i1 154.15m  362.954m
CPBA'  CPTiA'  i1 74.54m  365.131 m

CP7  CPTiA'  i1 170.21m  362.514 m CP8  CPTiA'  i1 186.97m  362.056 m

CP9  CPTiA'  i1 210.95m  361.4m CPTi1  CPTiA'  i1 235.18m  360.737m

CP10  CPTiA'  i1 255.19m  360.19m CP11  CPTiA'  i1 273m  359.703m

CPB1  CPTiA'  i1 293.6m  359.139m CP12  CPTiA'  i1 307.68m  358.754m

CP13  CPTiA'  i1 334.6m  358.018m CPTe1  CPTiA'  i1 352.03m  357.541m

-al doilea pas de proiectare

CPTe1  357.541m

CP14  CPTe1  i2 22.01m  357.412m CP15  CPTe1  i2 47.74m  357.261m

CP16  CPTe1  i2 75.01m  357.101m CP17  CPTe1  i2 103.47m  356.935m

CPTi2  CPTe1  i2 115.27m  356.865m CP18  CPTe1  i2 138.6m  356.729m

CP19  CPTe1  i2 158.25m  356.614m CP20  CPTe1  i2 182.15m  356.474m

CP21  CPTe1  i2 199.26m  356.373m CPB2  CPTe1  i2 216.37m  356.273m

2014-2015
 -al treilea pas de proiectare
CPB2  356.273m

CP22  CPB2  i3 18.67m  355.561m CP23  CPB2  i3 34.35m  354.963m

CP24  CPB2  i3 50.55m  354.345m CP25  CPB2  i3 67.65m  353.693m

CP26  CPB2  i3 95.14m  352.644m CPTe2  CPB2  i3 101.11m  352.417m

CP27  CPB2  i3 119.07m  351.732m CP28  CPB2  i3 145.76m  350.714m

Calculul diferentelor in axul caii

H TiA'  CPTiA'  CPTiA'  0m H 1  CP1  366.33m  0.178m H 2  CP2  365m  0.96m

H 3  CP3  365.401m  0.145m H BA'  CPBA'  364.859m  0.272m H 4  CP4  364.43m  0.137m

H 5  CP5  364m  0.161m H 6  CP6  363.586m  0.026m H TeA'  CPTeA'  363.078m  0.124 m

H 7  CP7  362.575m  0.061 m H 8  CP8  362m  0.056m H 9  CP9  361.503m  0.103 m

H Ti1  CPTi1  361.079m  0.342 m H 10  CP10  360.532m  0.342 m H 11  CP11  360m  0.297 m

H B1  CPB1  359.41m  0.271 m H 12  CP12  359m  0.246 m H 13  CP13  358m  0.018m

H Te1  CPTe1  357.541m  0m H 14  CP14  357m  0.412m H 15  CP15  356.803m  0.458m

H 16  CP16  356.783m  0.318m H 17  CP17  357m  0.065 m H Ti2  CPTi2  357.067m  0.202 m

H 18  CP18  357.142m  0.413 m H 19  CP19  357.211m  0.597 m H 20  CP20  357 m  0.526 m

H 21  CP21  356.695 m  0.322 m H B2  CPB2  356.273 m  0m H 22  CP22  355.698 m  0.137 m

H 23  CP23  355 m  0.037 m H 24  CP24  354.528 m  0.183 m H 25  CP25  354 m  0.307 m

H 26  CP26  353 m  0.356 m H Te2  CPTe2  352.685 m  0.268 m H 27  CP27  352 m  0.268 m

H 28  CP28  351 m  0.286 m H B  CPB  350 m  0m

2014-2015
Calculul elementelor geometrice in profil transversal

Calculul cotei de constructie este absolut necesar in cadrul sistematizarii verticale zonale, astfel incat
constructia cladirii sa nu depinda de amenajarea ulterioara a cailor de acces.
Sistematizarea vertical a unui tronson de strada reprezinta modul in care se amenajeaza suprafata partii
carosabile si a trotuarelor astfel incat apa de suprafata (din ploi si topirea zapezii) sa se scurga in mod controlat
spre anumite locuri prevazute cu dispositive de colectare si evacuare a apei.
Se calculeaza mai intai pentru prima sectiune a tronsonului de strada cotele de nivel la rigole , la fata de
sus a bordurii si la limita trotuarului in functie de latimea partii carosabile si a trotuarelor si de pantele
transversale ale acestora. Apoi se calculeaza cotele caracteristice si pentru restul de sectiune prin adaugarea de
fiecare data a valorii echidistantei.

Calculul cotelor proiectului pentru un profil tip strada

Calculul cotelor proiectului pentru un profil transversal caracteristic de strada

pichetul 14 km 0+374.04

CPax  357.412m cota proiectului in axul strazii din profilul longitudinal

pa  2% panta suprafetei carosabile in profil transversal in

aliniament

B  3.5m latimea partii carosabile din profilul transversal

Ac  1.5m latime acostament

CPR  CPax  pa  B  357.342 m cota proiect a partii carosabile

hb  0.15m inaltimea bordurii

cota proiect pe bordura
CPb  CPR  hb  357.492 m

CSPV1  CPb  pa  Ac  357.522m cota proiect pana in primul spatiu verde

CPSpv2  CSPV1  pa  Ac  357.552 m cota proiect in al doilea trotuar

CcCasa  CPSpv2  60cm  358.152m cota casa

Calculul cotelor proiectului pentru un profil transversal caracteristic de strada

pichetul 17 km 0+455.5

CPax  356.935m cota proiectului in axul strazii din profilul longitudinal

pa  2% panta suprafetei carosabile in profil transversal in

aliniament

B  3.5m latimea partii carosabile din profilul transversal

2014-2015
 Ac  1.5m latime acostament

CPR  CPax  pa  B  356.865 m cota proiect a partii carosabile

hb  0.15m inaltimea bordurii

cota proiect pe bordura
CPb  CPR  hb  357.015 m

CSPV1  CPb  pa  Ac  357.045m cota proiect pana in primul spatiu verde

CPSpv2  CSPV1  pa  Ac  357.075 m cota proiect in al doilea trotuar

CcCasa  CPSpv2  60cm  357.675m cota casa

Calculul cotelor proiectului pentru un profil tip drum

Calculul cotelor proiectului pentru un profil transversal caracteristic de drum

pichetul 9 km 0+210.95

CPax  361.4m cota proiectului in axul strazii din profilul longitudinal

pa  2% panta suprafetei carosabile in profil transversal in

aliniament
pac  4%

B  3.5m latimea partii carosabile din profilul transversal

Ac  1.5m latime acostament

CPR  CPax  pa  B  361.33 m cota proiect la rigola partii carosabile

CPb  CPR  pac  Ac  361.27 m cota proiect la rigola partii carosabile

Crigola  CPb  0.30m  360.97m cota proiect rigola

CPrigola1  Crigola  0.30m  361.27 m cota proiect berma

CP  CPrigola1  pa  0.50m  361.28m cota proiect berma sus

2014-2015
Calculul cotelor proiectului pentru un profil transversal caracteristic de drum pichetul
27 km 0+687.47

CPax  351.732m cota proiectului in axul strazii din profilul longitudinal

pa  2% panta suprafetei carosabile in profil transversal in

aliniament
pac  4%

B  3.5m latimea partii carosabile din profilul transversal

Ac  1.5m latime acostament

CPR  CPax  pa  B  351.662 m cota proiect la rigola partii carosabile

CPb  CPR  pac  Ac  351.602 m cota proiect la rigola partii carosabile

Crigola  CPb  0.30m  351.302m cota proiect rigola

CPrigola1  Crigola  0.30m  351.602 m cota proiect berma

CP  CPrigola1  pa  0.5m  351.612m cota proiect berma sus

2014-2015