BALIZAJUL MARITIM

SIMBOLURI ȘI ABREVIERI DE PE HARTĂ

COLREG
OOW

Definitie
Serviciul de cart este cea mai importantă activitate executată de om la
bordul navei, pe mare. De acţiunea ofiţerului de cart depinde siguranţa
navei, a mărfii şi a echipajului. Aceasta este o activitate foarte solicitantă,
adeseori subevaluată, care necesită un înalt grad de profesionalism,
implicare, curaj, motivaţie şi disciplină.

Serviciul de cart pe puntea de comandă are drept scop asigurarea conducerii

în siguranţă a navei pe timpul marşului şi staţionării navei în diferite situaţii
de mare, cât şi menţinerea unei veghe permanente vizuale şi auditive.

COLREG conține 38 de reguli împărțite în cinci secțiuni și patru

anexe, astfel:
- Partea A – Generalități;
- Partea B – Reguli de guvernare și de drum;
- Partea C – Lumini și forme;
- Partea D – Semnale luminoase și sonore;
- Partea E – Excepții;
- Anexa 1 – Detaliile tehnice și de poziționare a luminilor și formelor;
- Anexa 2 – Semnale suplimentare pentru navele de pescuit care
pescuiesc în vecinătate;
- Anexa 3 – Detalii tehnice ale aparaturii de semnalizare sonoră;
- Anexa 4 – Semnale de distress.
PARTEA A: GENERALITĂȚI
Regula 1: Domeniu de aplicare
(a) Prezentele reguli se aplică tuturor
navelor aflate în largul mării şi pe
toate apele învecinate accesibile
navelor maritime.
(b) Nicio dispoziţie a prezentelor
reguli nu trebuie să împiedice
aplicarea prescripţiilor speciale,
stabilite de către autoritatea
competentă, cu privire la navigaţia în
rade, porturi, pe fluvii, lacuri sau
căile de navigaţie interioară
comunicând cu marea şi accesibile
navelor maritime. Asemenea
prescripţii speciale trebuie să fie cât
mai conforme posibil cu prezentele
reguli.
(c) Nicio dispoziţie din prezentele
reguli nu trebuie să împiedice
aplicarea oricăror reguli speciale
stabilite de guvernul unui stat cu
privire la numărul suplimentar de
lumini de poziţie sau de semnalizare,
semne sau semnale sonore utilizate
de navele de război şi pentru navele
în convoi sau cu privire la numărul
suplimentar de lumini de poziţie sau
de semnalizare ori semne ulitizate de
navele de pescuit angajate în
operaţiuni de pescuit în cadrul unei
flotile. Aceste lumini de poziţie,
semnale suplimentare luminoase sau
semnale sonore trebuie, în măsura
posibilului, să fie astfel încât să facă
imposibilă confundarea lor cu orice
altă lumină sau semnal autorizat în
oricare din prezentele reguli.
Rule 1: Application
(a) These Rules shall apply to all
vessels upon the high seas and in all
waters connected therewith
navigable by seagoing vessels.
(b) Nothing in these Rules shall
interfere in the operation of special
rules made by an appropriate
authority for roadsteads, harbors,
rivers, lakes or inland waterways
connected with the high seas and
navigable by seagoing vessels. Such
special rules shall conform as
closely as possible to these Rules.
(c) Nothing in these Rules shall
interfere with the operation of any
special rules made by the
Government of any State with
respect to additional station or signal
lights or shapes or whistle signals for
ships of war and vessels proceeding
under convoy, or with respect to
additional station or signal lights for
fishing vessels fishing as a fleet.
These additional station or signal
lights or whistle signals shall, so far
as possible, be such that they cannot
be mistaken for any light, shape, or
signal authorized elsewhere under
these Rules.
(d) Organizaţia poate adopta scheme (d) Traffic separation schemes may
de separare a traficului în înţelesul be adopted by the Organization for
prezentelor reguli. the purpose of these Rules.
(e) Atunci când guvernul interesat (e) Whenever the Government
constată că o navă de construcţie concerned shall have determined that
specială sau destinată unor a vessel of special construction or
operaţiuni speciale nu se poate purpose cannot comply fully with
conforma tuturor dispoziţiilor the provisions of any of these Rules
vreuneia dintre prezentele reguli în with respect to number, position,
ceea ce priveşte numărul, range or arc of visibility of lights or
amplasarea, bataia sau sectorul de shapes, as well as to the disposition
vizibilitate a luminilor şi semnelor, and characteristics of sound-
precum şi în ceea ce priveşte poziţia signalling appliances, such vessel
şi caracteristicile dispozitivelor de shall comply with such other
semnalizare sonoră, această navă provisions in regard to number,
trebuie să se conformeze altor position, range or arc of visibility of
asemenea dispoziţii care se referă la lights or shapes, as well as to the
număr, amplasare, bataia sau disposition and characteristics of
sectorul de vizibilitate a luminilor sound-signalling appliances, as her
sau semnelor, precum şi la poziţia şi Government shall have determined
caracteristicile dispozitivelor de to be the closest possible compliance
semnalizare sonoră, care, dupa with these Rules in respect to that
aprecierea guvernului interesat, vessel.
permit ca nava să se conformeze cât
mai mult posibil prezentelor reguli.

Regula 2: Responsabilități Rule 2: Responsibility

(a) Niciuna dintre dispozitiile (a) Nothing in these Rules shall
prezentelor reguli nu scuteşte o navă exonerate any vessel, or the owner,
sau pe proprietarul ei, pe master, or crew thereof, from the
comandantul sau echipajul său, de consequences of any neglect to
consecinţele unei neglijenţe oarecare comply with these Rules or of the
atât în ceea ce priveşte aplicarea neglect of any precaution which may
prezentelor legi, cât şi în ce priveşte be required by the ordinary practice
luarea oricăror măsuri de prevedere of seamen, or by the special
cerute de experienţa obişnuită a circumstances of the case.
marinarului sau de împrejurările
deosebite în care se găseşte nava.
(b) În interpretarea şi în aplicarea (b) In construing and complying
prezentelor reguli, se va ţine seama with these Rules due regard shall be
în mod deosebit de toate pericolele
de navigaţie şi de riscurile de
abordaj, precum şi de toate
împrejurările deosebite, în special de
limitele de folosire a navelor în
cauză, care pot duce la abateri de la
prevederile prezentelor reguli pentru
evitarea unui pericol imediat.
had to all dangers of navigation and
collision and to any special
circumstances, including the
limitations of the vessels involved,
which may make a departure from
these Rules necessary to avoid
immediate danger.

Regula 3: Definiții generale Rule 3: General definitions

În înţelesul prezentelor reguli, în For the purpose of these Rules,
afară de dispoziţii contrare rezultând except where the context otherwise
din context: requires:
(a) Termenul navă înseamnă orice (a) The word "vessel" includes every
construcţie sau orice aparat de orice description of watercraft, including
natură ar fi, inclusiv construcţiile non-displacement craft, WIG craft
fără pescaj, ambarcatiunile WIG şi and seaplanes, used or capable of
hidroavioanele, folosită sau being used as a means of
susceptibilă de a fi folosită ca mijloc transportation on water.
de transport pe apă.
(b) Expresia navă cu propulsie (b) The term "power driven vessel"
mecanică înseamnă orice navă pusă means any vessel propelled by
în mişcare de către o maşină. machinery.

(c) Expresia navă cu vele înseamnă (c) The term "sailing vessel" means
orice navă care navigă cu vele, chiar any vessel under sail provided that
dacă are o maşină cu propulsie, cu propelling machinery, if fitted, is not
condiţia ca aceasta să nu fie folosită. being used.
(d) Expresia navă care pescuieşte
înseamnă orice navă care pescuieşte
cu plase, carmace, traul sau orice
alte scule de pescuit care îi reduc
capacitatea de manevră, dar nu se
aplică navelor care pescuiesc cu
cârlige remorcate sau alte scule de
pescuit care nu le reduc capacitatea
de manevră.
(d) The term "vessel engaged in
fishing" means any vessel fishing
with nets, lines, trawls, or other
fishing apparatus which restrict
manoeuverability, but does not
include a vessel fishing with trolling
lines or other fishing apparatus
which do not restrict
manoeuvrability.

(e) Termenul hidroavion înseamnă (e) The term "seaplane" includes

orice aeronavă concepută să any aircraft designed to maneuver on
manevreze pe apă. the water.
(f) Expresia navă care nu este (f) The term "vessel not under
stăpână pe manevra sa înseamnă o command" means a vessel which
navă care, din cauza unei împrejurări through some exceptional
excepţionale, nu este în măsură să circumstance is unable to maneuver
manevreze conform prezentelor as required by these Rules and is
reguli deci nu poate să se therefore unable to keep out of the
îndepărteze din drumul altei nave. way of another vessel.
(g) Expresia navă cu capacitatea de (g) The term "vessel restricted in her
manevră redusă înseamnă o navă a ability to maneuver" means a vessel
cărei capacitate de a manevra which from the nature of her work is
conform prezentelor reguli este restricted in her ability to maneuver
limitată prin natura lucrărilor sale şi as required by these Rules and is
care, în consecinţă, nu se poate therefore unable to keep out of the
îndepărta din drumul altei nave. way of another vessel.
Expresia nave cu capacitate de The term "vessel restricted in her
manevră redusă va include dar nu se ability to maneuver" shall include
va limita la: but not be limited to:
(i) navele ocupate cu punerea, (i) a vessel engaged in laying,
scoaterea sau întreţinerea unui servicing, or picking up a
reper de navigaţie, a unui cablu navigational mark, submarine
sau a unei conducte submarine; cable or pipeline;
(ii) navele aflate în curs de a (ii) a vessel engaged in dredging,
execută operaţiuni de dragaj, surveying or underwater
ridicări hidrografice sau operations;
oceanografice ori lucrări sub
 apă;
(iii) navele care, aflându-se în mers, (iii) a vessel engaged in
fac alimentare cu combustibil replenishment or transferring
sau transbordă persoane, persons, provisions or cargo
provizii sau o încărcătură; while underway;
(iv) navele care sunt în curs de a
efectua operaţiuni de decolare, (iv) a vessel engaged in the
aterizare sau recuperări de launching or recovery of aircraft;
aeronave;
(v) navele care sunt în cursul (v) a vessel engaged in mine
executării operaţiunilor de clearance operations;
degajare de mine;
(vi) navele în curs de a executa (vi) a vessel engaged in a towing
operaţiuni de remorcaj care operation such as severely
prin natura lor să permită cu restricts the towing vessel and her
greutate remorcherului şi tow in their ability to deviate
remorcii sale de a-şi modifica from their course.
drumul.
(h) Expresia navă stânjenită de (h) The term "vessel constrained by
pescajul său înseamnă orice navă cu her draft" means a power-driven
propulsie mecanică care din cauza vessel which because of her draft in
pescajului său în raport cu relation to the available depth and
adâncimea apei sub chilă şi cu width of navigable water is severely
lăţimea şenalului, este limitată sever restricted in her ability to deviate
în ceea ce priveşte capacitatea sa de from the course she is following.
modificare a drumului pe care îl
urmează.
(i) Expresia în marș se aplică (i) The word "underway" means a
oricărei nave care nu este nici la vessel is not at anchor, or made fast
ancoră, nici legată la mal, nici to the shore, or aground.
eşuată.
(j) Termenii lungimea şi lăţimea (j) The words "length" and
unei nave înseamnă lungimea sa "breadth" of a vessel mean her
peste tot şi lăţimea maximă. length overall and greatest breadth.
(k) Două nave sunt considerate ca
fiind în vedere numai când una
dintre ele poate fi observată vizual
de către cealaltă.
(l) Expresia vizibilitate redusă
înseamnă orice situaţie în care
vizibilitatea este redusă din cauza
ceţii, burniţei, ninsorii, averselor
puternice de ploaie sau a furtunilor
de nisip ori din orice alte cauze
asemănătoare.
(m) Expresia ambarcaţiune WIG
înseamnă o ambarcaţiune de
transport multimodal, care în timpul
operării obişnuite, zboară în
imediata apropiere a suprafeţei
mării, folosind efectul de suprafaţă.
(k) Vessels shall be deemed to be in
sight of one another only when one
can be observed visually from the
other.
(l) The term "restricted visibility"
means any condition in which
visibility is restricted by fog, mist,
falling snow, heavy rainstorms,
sandstorms and any other similar
causes.
(m) The term “Wing-In-Ground
(WIG) craft” means a multimodal
craft which, in its main operational
mode, flies in close proximity to the
surface by utilizing surface- effect
action.
PARTEA B: REGULI DE GUVERNARE ȘI DE DRUM
Această parte este împărțită în trei secțiuni, astfel:
 Secțiunea I – Conducerea navelor în orice condiții de vizibilitate;
 Secțiunea II – Comportarea navelor care se văd una pe alta;
 Secțiunea III – Conducerea navelor pe vizibilitate redusă.

Secțiunea I – Conducerea navelor în orice condiții de vizibilitate

Regula 4: Domeniul de aplicare Rule 4: Application
Regulile prezentei secţiuni se aplică Rules in this section apply to any
în orice condiţii de vizibilitate. condition of visibility.

Regula 5: Veghea Rule 5: Look-out

Orice navă trebuie să asigure în
permanenţă o veghe vizuală şi
auditivă corespunzătoare, folosind în
acelaşi timp toate mijloacele
disponibile potrivit cu împrejurările
şi condiţiile existente, în aşa fel încât
să permită o apreciere completă a
situaţiei şi a pericolului de coliziune.
Every vessel shall at all times
maintain a proper look-out by sight
as well as by hearing as well as by
all available means appropriate in
the prevailing circumstances and
conditions so as to make a full
appraisal of the situation and of the
risk of collision.

Regula 6: Viteza de siguranță Rule 6: Safe speed

Orice navă trebuie să navige tot
timpul cu o viteză de siguranţă astfel
încât să poată acţiona corect şi
eficace pentru a fi oprită pe o
distanţă corespunzătoare
împrejurărilor şi condiţiilor
existente.
Pentru determinarea vitezei de
siguranţă trebuie luaţi în considerare
următorii factori:
(a) De către toate navele:
(i) vizibilitatea;
(ii) densitatea traficului şi mai ales
concentrările de nave de pescuit
sau a oricăror alte nave;
(iii) capacitatea de manevră a navei
şi mai ales distanţa de oprire şi
Every vessel shall at all times
proceed at a safe speed so that she
can take proper and effective action
to avoid collision and be stopped
within a distance appropriate to the
prevailing circumstances and
conditions.
In determining a safe speed the
following factors shall be among
those taken into account:
(a) By all vessels:
(i) the state of visibility;
(ii) The traffic density including
concentrations of fishing vessels
or any other vessels;
(iii) the manouvrability of the
vessel with special reference to
 calităţile de girare în condiţiile
existente;
(iv) noaptea, existenţa unui fundal
luminos ca acela produs de
luminile de pe coastă sau de
lumina difuză a propriilor sale
lumini;
(v) starea vântului, a mării şi a
curenţilor precum şi apropierea de
pericolele pentru navigaţie;
(vi) pescajul navei în raport cu
adâncimea apei disponibile.
(b) În plus, pentru navele care (b) Additionally, by vessels with
folosesc un radar:
(i) caracteristicile, eficacitatea şi
limitele de folosire a and limitations of the radar
echipamentului radar;
(ii) limitările rezultate din scara
distanţelor folosite la radar;
(iii) efectul stării mării, condiţiile
meteorologice şi altor surse de
bruiaj asupra detecţiei prin radar;
(iv) faptul că ambarcaţiunile mici,
gheţurile şi alte obiecte plutitoare
nu pot fi detectate cu radarul la o
distanţă suficientă;
(v) numărul, poziția și mișcarea
navelor detectate cu radarul;
(vi) faptul că este posibil să se
aprecieze mai exact vizibilitatea
atunci când radarul este folosit
pentru determinarea distanţei la
navele şi alte obiecte aflate în
vecinătate.
stopping distance and turning
ability in the prevailing
conditions;
(iv) at night the presence of
background light such as from
shore lights or from back scatter
from her own lights;
(v) the state of wind, sea and
current, and the proximity of
navigational hazards;
(vi) The draft in relation to the
available depth of water.
operational radar:
(i) the characteristics, efficiency
equipment;
(ii) any constrains imposed by the
radar range scale in use;
(iii) the effect on radar detection of
the sea state, weather and other
sources of interference;
(iv) the possibility that small
vessels, ice and other floating
objects may not be detected by
radar at an adequate range;
(v) the number location and
movement of vessels detected by
radar;
(vi) the more exact assessment of
the visibility that may be possible
when radar is used to determine
the range of vessels or other
objects in the vicinity.

Regula 7: Pericol de coliziune Rule 7:Risck of collision

(a) Orice navă trebuie să folosească (a) Every vessel shall use all
toate mijloacele disponibile available means appropriate to the
corespunzătoare împrejurărilor şi prevailing circumstances and
condiţiilor existente pentru a stabili conditions to determine if risk of
dacă există un pericol de abordaj. collision exists. If there is any doubt
Dacă există îndoială în ceea ce such risk shall be deemed to exist.
priveşte pericolul de abordaj, trebuie
să se considere că acest pericol
există.
(b) Dacă la bord există un (b) Proper use shall be made of radar
echipament radar în funcţiune acesta equipment if fitted and operational,
trebuie folosit în mod corespunzător, including long-range scanning to
inclusiv explorarea la distanţă mare, obtain early warning of risk of
cu scopul de a descoperi din timp un collision and radar plotting or
pericol de abordaj şi determinarea equivalent systematic observation of
poziţiei obiectelor detectate cu detected objects.
radarul sau cu orice altă observare
sistematică echivalentă.
(c) Se va evita tragerea de concluzii (c) Assumptions shall not be made
din informaţii insuficiente, mai ales on the basis of scanty information,
din informaţiile radar insuficiente. especially scanty radar information.
(d) La aprecierea unui pericol de (d) In determining if risk of collision
abordaj trebuie să se ţină seama mai exists the following considerations
ales de următoarele consideraţii: shall be among those taken into
account:
(i) există pericol de abordaj dacă (i) such risk shall be deemed to
relevmentul la compas la o navă exist if the compass bearing of an
care se apropie nu variază într-un approaching vessel does not
mod apreciabil; appreciably change;
(ii) în unele cazuri pericolul de (ii) such risk may sometimes exist
abordaj există, chiar dacă se even when an appreciable
observă că relevmentul variază bearing change is evident,
apreciabil, mai ales la apropierea particularly when approaching a
de o navă foarte mare, de un very large vessel or a tow or
convoi remorcat sau de o navă when approaching a vessel at
care se află la distanţă mică. close range.

Regula 8: Manevre pentru Rule 8: Action to Avoid Collision

evitarea abordajelor
(a) Orice manevră ce se face pentru (a) Any action taken to avoid
evitarea unui abordaj trebuie să fie in collision shall be taken in
conformitate cu regulile din prezenta accordance with the Rules of this
parte si, dacă împrejurările permit,
să fie executată hotărât, din timp şi
conform cu buna practică
marinărească.
(b) Orice schimbare de drum şi/sau
de viteză, în scopul evitării unui
abordaj, trebuie, dacă împrejurările
permit, să fie destul de mare pentru a
putea fi percepută imediat de orice
navă care o observă vizual sau cu
radarul; Trebuie evitate schimbările
succesive de mică importanţă de
drum şi/sau viteză.
(c) Dacă nava are suficient spaţiu,
numai simpla schimbare a drumului
poate fi manevra cea mai eficace
pentru a se evita ajungerea într-o
poziţie de foarte mare apropriere, cu
condiţia ca această manevră să fie
făcută cu mult timp înainte, să fie
substanţială şi să nu conducă la o
altă situaţie de foarte mare apropiere.
(d) Manevrele făcute pentru evitarea
abordajului cu o altă navă trebuie să
fie astfel încât să permită trecerea la
o distanţă de siguranţă. Eficacitatea
manevrelor trebuie controlată cu
atenţie până când cealaltă navă a fost
complet şi definitiv evitată.
(e) Dacă este nevoie, ca să se evite
un abordaj, sau pentru a se câştiga
mai mult timp pentru aprecierea
situaţiei, nava trebuie să reducă
viteza sau să oprească complet,
stopând maşinile sau punându-le
"înapoi".
(i) O navă care este sub incidenţa
oricăreia dintre aceste reguli, nu
Part and shall, if the circumstances
of the case admit, be positive, made
in ample time and with due regard to
the observance of good seamanship.
(b) Any alteration of course and/or
speed to avoid collision shall, if the
circumstances of the case admit be
large enough to be readily apparent
to another vessel observing visually
or by radar; A succession of small
alterations of course and/or speed
shall be avoided.
(c) If there is sufficient sea room,
alteration of course alone may be the
most effective action to avoid a
close-quarters situation provided that
it is made in good time, is substantial
and does not result in another close-
quarters situation.
(d) Action taken to avoid collision
with another vessel shall be such as
to result in passing at a safe distance.
The effectiveness of the action shall
be carefully checked until the other
vessel is finally past and clear.
(e) If necessary to avoid collision or
allow more time to assess the
situation, a vessel may slacken her
speed or take all way off by stopping
or reversing her means of
propulsion.
(i) A vessel which, by any of these
rules, is required not to impede
 trebuie să împiedice trecerea sau
trecerea în siguranţă a altei nave,
iar atunci când împrejurările o
impun, va lua din timp măsuri
pentru a permite trecerea în
siguranţă a altei nave la o distanţă
suficient de mare.
(ii) O navă care nu trebuie să
împiedice trecerea sau trecerea în
siguranţă a altei nave nu este
eliberată de această obligaţie dacă
se apropie de altă navă astfel încât
să implice pericolul coliziunii şi
trebuie, în cazul în care se ia
măsura, să acorde o atenţie
deosebită faţă de măsura care
poate fi cerută de regulile acestei
părţi.
(iii) O navă a cărei trecere urmează
să nu fie stânjenită rămâne pe
deplin obligată să respecte
regulile acestei părţi atunci când
două nave se apropie una de alta
astfel încât să implice pericolul
coliziunii.
Regula 9: Treceri înguste
(a) Navele în mers printr-un şenal
sau pe o cale de acces îngustă
trebuie, atunci când aceasta se poate
face fără pericol, să navige cât mai
aproape posibil de marginea
exterioară din dreapta a şenalului sau
a căii de acces respective.
(b) Navele cu o lungime mai mică de
20 m şi navele cu vele nu trebuie să
stânjenească trecerea navelor care nu
pot naviga în deplină siguranţă decât
prin şenal sau pe calea de acces
îngustă.
the passage or safe passage of
another vessel shall when
required by the circumstances of
the case, take early action to
allow sufficient sea room for the
safe passage of the other vessel.
(ii) A vessel required not to
impede the passage or safe
passage of another vessel is not
relieved of this obligation if
approaching the other vessel so
as to involve risk of collision and
shall, when taking action, have
full regard to the action which
may be required by the rules of
this part.
(iii) A vessel the passage of which
is not to be impeded remains
fully obliged to comply with the
rules of this part when the two
vessels are approaching one
another so as to involve risk of
collision.
Rule 9: Narrow channels
(a) A vessel proceeding along the
course of a narrow channel or
fairway shall keep as near to the
outer limit of the channel or fairway
which lies on her starboard side as is
safe and practicable.
(b) A vessel of less than 20 metres in
length or a sailing vessel shall not
impede the passage of a vessel
which can safely navigate only
within a narrow channel or fairway.
(c) Navele aflate în curs de pescuit
nu trebuie să stânjenească trecerea
altor nave care navighează prin şenal
sau printr-o cale de acces îngustă.
(d) O navă trebuie să evite să
traverseze un şenal sau o cale de
acces îngustă dacă, prin aceasta,
stânjeneşte trecerea navelor care nu
pot naviga în deplină siguranţă decât
prin interiorul acestui şenal sau pe
calea de acces îngustă; aceste din
urmă nave pot folosi semnalul sonor
prescris de regula 34(d) dacă se
îndoiesc de intenţiile navei care
traversează şenalul sau calea de
acces.
(e)
(i) Într-un şenal sau într-o cale de
acces îngustă, când depăşirea nu
se poate face decât dacă nava
ajunsă din urmă manevrează
pentru a permite celeilalte nave să
o depăşească în deplină siguranţă,
nava care ajunge din urmă trebuie
să facă cunoscută intenţia sa
emiţând semnalul sonor
corespunzător, prescris de regula
34 (c) (i). Nava ajunsă din urmă
trebuie, dacă este de acord, să
emită semnalul corespunzător
prescris de regula 34 (c) (ii) şi să
manevreze astfel încât să permită
o depăşire în deplină siguranţă.
Dacă este în dubiu, nava poate
emite semnalele sonore prescrise
de regula 34 (d);
(ii) Prezenta regulă nu scuteşte
nava care ajunge din urmă de
obligaţia de a se conforma
dispoziţiilor din regula 13.
(c) A vessel engaged in fishing shall
not impede the passage of any other
vessel navigating within a narrow
passage or fairway.
(d) A vessel shall not cross a narrow
passage or fairway if such crossing
impedes the passage of a vessel
which can safely navigate only
within such channel or fairway. The
latter vessel may use the sound
signal prescribed in Rule 34(d) if in
doubt as to the intention of the
crossing vessel.
(e)
(i) In a narrow channel or fairway
when overtaking can take place
only when the vessel to be
overtaken has to take action to
permit safe passing, the vessel
intending to overtake shall
indicate her intention by
sounding the appropriate signal
prescribed in Rule 34(c)(i). The
vessel to be overtaken shall, if in
agreement, sound the appropriate
signal prescribed in Rule 34(c)(ii)
and take steps to permit safe
passing. If in doubt she may
sound the signals prescribed in
Rule 34 (d).
(ii) This rule does not relieve the
overtaking vessel of her
obligation under Rule 13.
(f) O navă care se apropie de un cot (f) A vessel nearing a bend or an
sau de un loc aflat într-un şenal sau area of a narrow channel or fairway
într-o cale de acces îngustă în care where other vessels may be obscured
alte nave pot fi mascate de prezenţa by an intervening obstruction shall
unor obstacole trebuie să navige cu navigate with particular alertness
prudenţă şi vigilenţă deosebită şi să and caution and shall sound the
emită semnalul corespunzător appropriate signal prescribed in Rule
prescris de regula 34(e); 34(e).
(g) Orice navă trebuie, dacă (g) Any vessel shall, if the
împrejurările permit, să evite circumstances of the case admit,
ancorarea într-o trecere îngustă. avoid anchoring in a narrow channel.

Regula 10: Scheme de separare a Rule 10: Traffic Separation

traficului Schemes
(a) Prezenta regulă se aplică (a) This rule applies to traffic
schemelor de separare a traficului separation schemes adopted by the
adoptate de către organizaţie şi nu Organization and does not relieve
scuteşte vreo navă de obligaţia sa any vessel of her obligation under
faţă de orice altă regulă. any other rule.
(b) Navele care navigă în interiorul (b) A vessel using a traffic
unei scheme de separare a traficului separation scheme shall:
trebuie:
(i) să navige pe calea de circulaţie (i) proceed in the appropriate
corespunzătoare în direcţia traffic lane in the general
generală a traficului pentru direction of traffic flow for that
această cale; lane.
(ii) să se îndepărteze, în măsura (ii) so far as is practicable keep
posibilului, de linia sau de zona clear of a traffic separation line
de separare a traficului; or separation zone.
(iii) ca regulă generală, să se (iii) Normally join or leave a
angajeze sau să iasă dintr-o cale traffic lane at the termination of
de circulaţie pe la una dintre the lane, but when joining or
extremităţi, dar, atunci când se se leaving from either side shall do
apropie de sau pleacă din oricare so at as small an angle to the
dintre borduri, să facă această general direction of traffic flow
manevră sub un unghi cât mai as practicable.
mic posibil faţă de direcţia
generală a traficului.
(c) Navele trebuie să evite, pe cât
posibil, să întretaie căile de
circulaţie, dar, dacă sunt obligate să
o facă ele trebuie, pe cât este posibil
să traverseze perpendicular pe
direcţia generală a traficului.
(d)
(i) O navă nu va folosi o zonă de
navigaţie costieră atunci când
poate utiliza în deplină siguranţă
o cale de circulaţie
corespunzătoare din cadrul
schemei de separare a traficului
adiacentă. Totuşi navele cu o
lungime mai mică de 20 metri,
navele cu vele şi navele care
pescuiesc pot utiliza zona de
navigaţie costieră.
(ii) Contrar prevederilor
subparagrafului (d)(i), o navă
poate utiliza o zonă de navigaţie
costieră când se află în marş spre
sau de la un port, instalaţie sau
construcţie în larg, staţie de
pilotaj sau orice alt loc situat în
cadrul zonei de navigaţie costiere
sau pentru a evita un pericol
imediat.
(e) O navă, alta decât o navă care
traversează sau o navă care intră ori
iese dintr-o schemă de separare a
traficului, nu trebuie, în mod normal,
să intre într-o zonă de separare sau
să taie o linie de separare decât:
(i) în caz de urgenţă, pentru
evitarea unui pericol imediat;
(ii) pentru a pescui într-o zonă de
separare.
(f) Navele care navighează în zone (f) A vessel navigating in areas near
vecine cu extremităţile unui the terminations of traffic separation
(c) A vessel shall so far as
practicable avoid crossing traffic
lanes, but if obliged to do so shall
cross on a heading as nearly as
practicable at right angles to the
general direction of traffic flow.
(d)
(i) A vessel shall not use an
inshore traffic zone when she can
safely use the appropriate traffic
lane within the adjacent traffic
separation scheme. However,
vessels of less than 20 meters in
length, sailing vessels and vessels
engaged in fishing may use the
inshore traffic zone.
(ii) Notwithstanding subparagraph
(d)(i), a vessel may use an
inshore traffic Zone when en
route to or from a port, offshore
installation or structure, pilot
station or any other place situated
within the inshore traffic zone, or
to avoid immediate danger.
(e) A vessel, other than a crossing
vessel or a vessel joining or leaving
a lane shall not normally enter a
separation zone or cross a separation
line except:
(i) in cases of emergency to avoid
immediate danger;
(ii) to engage in fishing within a
separation zone.
dispozitiv de separare a traficului schemes shall do so with particular
trebuie să navigheze cu o atenţie caution.
deosebită.
(g) Navele trebuie să evite, în (g) A vessel shall so far as
măsura maximă a posibilului, practicable avoid anchoring in a
ancorarea în interiorul unui traffic separation scheme or in areas
dispozitiv de separare a traficului near its terminations.
sau în zonele vecine cu extremităţile
sale.
(h) Navele care nu folosesc o (h) A vessel not using a traffic
schemă de separare a traficului separating scheme shall avoid it by
trebuie să se îndepărteze de acesta as wide a margin as is practicable.
cât mai mult posibil.
(i) Navele în curs de pescuit nu (i) A vessel engaged in fishing shall
trebuie să stănjenească trecerea not impede the passage of any vessel
navelor care navigă pe o cale de following a traffic lane.
circulaţie.
(j) Navele cu o lungime mai mică de (j) A vessel of less than 20 meters in
20 metri sau navele cu vele nu length or a sailing vessel shall not
trebuie să stânjenească trecerea impede the safe passage of a power
navelor cu propulsie mecanică care driven vessel following a traffic
navighă pe o cale de circulaţie. lane.
(k) O navă cu capacitate de manevră (k) A vessel restricted in her ability
redusă când este angajată într-o to maneuver when engaged in an
operaţiune pentru menţinerea operation for the maintenance of
siguranţei navigaţiei într-o schemă safety of navigation in a traffic
de separare a traficului este separating scheme is exempted from
exceptată de la respectarea acestei complying with this Rule to the
reguli în măsura în care este necesar extent necessary to carry out the
pentru efectuarea operaţiunii. operation.
(l) O navă cu capacitate de manevră (l) A vessel restricted in her ability
redusă, când este angajată într-o to maneuver when engaged in an
operaţiune pentru imersarea, operation for the laying, servicing or
întreţinerea sau ridicarea unui cablu picking up a submarine cable, within
submarin, în cadrul unei scheme de a traffic separating scheme, is
separare a traficului, este exceptată exempted from complying with this
de la respectarea acestei reguli în Rule to the extent necessary to carry
măsura necesară pentru efectuarea out the operation.
operaţiunii.
Secțiunea II – Comportarea navelor care se văd una pe alta
Regula 11: Domeniul de aplicare
Regulile prezentei secţiuni se aplică
navelor care se văd una pe alta.
(a) Când două nave cu vele se
apropie una de alta astfel încât există
pericol de abordaj, una dintre ele
trebuie să se abată din drumul
celeilalte după cum urmează:
(i) când navele primesc vântul din
borduri diferite, nava care
primeşte vântul din babord
trebuie să se abată din drumul
celeilalte;
(ii) când cele două nave primesc
vântul din acelaşi bord, nava din
vânt trebuie să se abată din
drumul navei de sub vânt;
(iii) dacă o navă care primeşte
vântul din babord vede o altă
navă în vânt şi nu poate stabili cu
certitudine dacă această navă
primeşte vântul din babord sau
din tribord, prima navă trebuie să
se abată din drumul celeilalte.
(b) În înţelesul aplicării prezentei
reguli, bordul din care vine vântul
trebuie socotit ca fiind bordul opus
celui în care este braţată vela mare
sau, în cazul navelor cu vele pătrate,
bordul opus celui în care este braţată
cea mai mare velă aurică (sau
triunghiulară).
Regula 12: Navele cu vele
(a) Când două nave cu vele se
apropie una de alta, astfel încât
există pericolul de coliziune, una
dintre ele trebuie să se abată din
Rule 11: Application
Rules in this section apply to vessels
in sight of one another.
(a) When two sailing vessels are
approaching one another, so as to
involve risk of collision, one of them
shall keep out of the way of the other
as follows:
(i) when each of them has the wind
on a different side, the vessel
which has the wind on the port
side shall keep out of the way of
the other;
(ii) when both have the wind on
the same side, the vessel which is
to windward shall keep out of the
way of the vessel which is to
leeward;
(iii) if the vessel with the wind on
the port side sees a vessel to
windward and cannot determine
with certainty whether the other
vessel has the wind on the port or
the starboard side, she shall keep
out of the way of the other.
(b) For the purposes of this Rule the
windward side shall be deemed to be
the side opposite that on which the
mainsail is carried or, in the case of
a square rigged vessel, the side
opposite to that on which the largest
fore-and-aft sail is carried.
Rule: 12 Sailing vessel
(a) When two sailing vessels are
approaching one another, so as to
involve risk of collision, one of them
shall keep out of the way of the other
drumul celeilalte, după cum as follows:
urmează:
(i) când navele primesc vântul din (i) when each has the wind on a
borduri diferite, nava care different side, the vessel which
primeşte vântul din babord has the wind on the port side
trebuie să se abată din drumul shall keep out of the way of the
celeilalte; other;

(ii) când cele două nave primesc
vântul din acelaşi bord, nava din
vânt trebuie să se abată din
drumul navei de sub vânt;
(ii) When both have the wind on
the same side, the vessel which is
to windward shall keep out of the
way of the vessel which is to
leeward;
 (iii) dacă o navă care primeşte
vântul din babord vede o altă
navă în vânt şi nu poate stabili cu
certitudine dacă aceea navă
primeşte vântul din babordul sau
din tribordul său, prima navă
trebuie să se abată din drumul
acelei nave.
(b) În scopul aplicării acestei reguli,
bordul din vânt trebuie considerat ca
fiind bordul opus celei în care este
braţată vela mare sau, în cazul
navelor cu vele pătrate, bordul opus
celei în care este braţată cea mai
mare velă aurică.
(iii) if a vessel with the wind on
the port side sees a vessel to
windward and cannot determine
with certainty whether the other
vessel has the wind on the port or
on the starboard side, she shall
keep out of the way of the other.
(b) For the purpose of this Rule the
windward side shall be deemed to be
the side opposite to that on which
the mainsail is carried or, in the case
of a square-rigged vessel, the side
opposite to that on which the largest
fore-and-alt sail is carried.
Regula 13: Nava care ajunge din Rule 13: Overtaking
urmă altă navă
(a) Oricare ar fi dispoziţiile regulilor (a) Notwithstanding anything
secţiunilor I şi II din partea B, orice contained in the Rules of Part B,
navă care ajunge din urmă o altă Sections I and II, any vessel
navă trebuie să se abată din drumul overtaking any other shall keep out
navei ajunse din urmă. of the way of the vessel being
overtaken.

(b) Va fi considerată navă care (b) A vessel shall be deemed to be

ajunge pe o alta din urmă acea navă
care se apropie de o alta, venind
dintr-o direcţie mai mare de 22,5o
dinapoia celeilalte nave, adică aceea
care se găseşte într-o astfel de
poziţie faţă de nava ajunsă din urmă
încât noaptea ar putea vedea numai
lumina din pupa a navei ajunse, fără
să vadă nici una dintre luminile din
borduri.
overtaking when coming up with a
another vessel from a direction more
than 22.5o abaft her beam, that is, in
such a position with reference to the
vessel she is overtaking, that at night
she would be able to see only the
sternlight of that vessel but neither
of her sidelights.

(c) Dacă o navă nu poate stabili cu (c) When a vessel is in any doubt as
siguranţă că ajunge din urmă o altă to whether she is overtaking another,
navă, ea trebuie să se socotească ca she shall assume that this is the case
fiind navă care ajunge din urmă şi să and act accordingly.
manevreze în consecinţă.
(d) Nici o schimbare ulterioară de (d) Any subsequent alteration of the
relevment dintre cele două nave nu bearing between the two vessels
poate face să se considere nava care
ajunge din urmă o altă navă drept
navă care taie drumul acesteia din
urmă în sensul prezentelor reguli şi
nici nu o va absolvi de obligaţia de a
se abate din drumul navei ajunse din
urmă până când aceasta nu a fost
definitiv evitată şi depăşită.
Regula 14: Nave având drumuri Rule 14: Head-on situation
direct opuse
(a) Când două nave cu propulsie
mecanică navigă pe drumuri direct
opuse sau aproape opuse în aşa fel
încât există pericolul de abordaj,
fiecare dintre ele trebuie să abată la
tribord pentru a trece prin babordul
celeilalte.
(b) Trebuie să se considere că o
astfel de situaţie există atunci cănd o
navă vede o altă navă drept în prova
ei sau aproape drept în prova ei în
aşa fel încât, noaptea, va vedea
luminile de catarg ale celeilalte nave
pe aceeaşi verticală sau aproape pe
aceeaşi verticală şi/sau amândouă
luminile din borduri, iar ziua va
vedea cealaltă navă sub un unghi
corespunzător.
shall not make the overtaking vessel
a crossing vessel within the meaning
of these Rules or relieve her of the
duty of keeping clear of the
overtaken vessel until she is finally
past and clear.
(a) When two power-driven vessels
are meeting on reciprocal or nearly
reciprocal courses so as to involve
risk of collision each shall alter her
course to starboard so that each shall
pass on the port side of the other.
(b) Such a situation shall be deemed
to exist when a vessel sees the other
ahead or nearly ahead and by night
she could see the masthead lights in
line or nearly in line and/or both
sidelights and by day she observes
the corresponding aspect of the other
vessel.
(c) Când o navă nu poate determina
cu siguranţă că o astfel de situaţie
există, ea va trebuie să considere că
această situaţie există şi să
manevreze în consecinţă.
Regula 15: Nave ale căror Rule 15: Crossing situation
drumuri se încrucișează
Când două nave cu propulsie
mecanică au drumuri care se
încrucişează în aşa fel încât există
pericol de abordaj, nava care vede
cealaltă navă prin tribord trebuie să
se abată din drumul celeilalte şi,
dacă împrejurările permit acest
lucru, să evite să-i taie drumul prin
prova.
Regula 16: Manevra navei Rule 16: Action by give-way vessel
neprivilegiată
Orice navă care este obligată să se
abată din drumul unei alte nave
trebuie, pe cât este posibil, să
manevreze din timp, hotărât, şi în
aşa fel încât să se îndepărteze la o
distanţă apreciabilă.
(c) When a vessel is in any doubt as
to whether such a situation exists she
shall assume that it does exist and
act accordingly.
When two power-driven vessels are
crossing so as to involve risk of
collision, the vessel which has the
other on her own starboard side shall
keep out of the way and shall, if the
circumstances of the case admit,
avoid crossing ahead of the other
vessel.
Every vessel which is directed to
keep out of the way of another
vessel shall, so far as possible, take
early and substantial action to keep
well clear.
Regula 17: Manevra navei Rule 17: Action by stand-on vessel
privilegiate
(a) (a)
(i) Când o navă este obligată să se (i) Where one of two vessels is to
abată din drumul altei nave, keep out of the way of the other
aceasta din urmă trebuie să-şi shall keep her course and speed.
menţină drumul şi viteza.
(ii) Această din urmă navă poate (ii) The latter vessel may however
totuşi să acţioneze în scopul take action to avoid collision by
evitării abordajului numai prin her maneuver alone, as soon as it
manevra sa, de îndată ce i se pare becomes apparent to her that the
evident că nava care are obligaţia vessel required to keep out of the
de a se abate din drumul său nu way is not taking appropriate
face manevra corespunzătoare action in accordance with these
prevăzută de prezentele reguli. Rules.
(b) Când, dintr-o cauză oarecare, (b) When, from any cause, the vessel
nava obligată să-şi menţină direcţia required to keep her course and
şi viteza se găseşte atât de aproape speed finds herself so close that
de cealaltă încât abordajul nu poate collision cannot be avoided by the
fi evitat numai prin singura manevră action of the give-way vessel alone,
a navei neprivilegiate, ea va executa she shall take such action as will
manevra cea mai indicată pentru a best aid to avoid collision.
ajuta la evitarea abordajului.
(c) O navă cu propulsie mecanică, (c) A power-driven vessel which
care manevrează pentru a evita un takes action in a crossing situation in
abordaj cu o altă navă cu propulsie accordance with subparagraph (a)(ii)
mecanică al cărui drum încrucişează of this Rule to avoid collision with
drumul său în condiţiile prevăzute în another power-driven vessel shall, if
alin. a) II) din prezenta regulă, nu the circumstances of the case admit,
trebuie, dacă împrejurările permit not alter course to port for a vessel
acest lucru, să se abată la babord on her own port side.
dacă cealaltă navă se află în
babordul său.
(d) Prezenta regula nu poate scuti (d) This Rule does not relieve the
nava neprivilegiată de obligaţia de a give-way vessel of her obligation to
se abate din drumul celeilalte nave. keep out of the way.
Regula 18: Responsabilități Rule 18: Responsibilities between
reciproce ale navelor vessels
Cu excepţia prevederilor contrare Except where rule 9, 10, and 13
din regulile 9, 10 şi 13: otherwise require:
(a) O navă cu propulsie mecanică (a) A power driven vessel underway
aflată în mers trebuie să se abată din shall keep out of the way of:
drumul:
(i) unei nave care nu este stăpână (i) a vessel not under command;
pe manevra sa;
(ii) unei nave cu capacitatea de (ii) a vessel restricted in her ability
manevră redusă; to maneuver;
(iii) unei nave care este în curs de (iii) a vessel engaged in fishing;
pescuit;
(iv) unei nave cu vele. (iv) a sailing vessel;
(b) O navă cu vele aflată în mers (b) A sailing vessel under way shall
trebuie să se abată din drumul: keep out of the way of:
(i) unei nave care nu este stăpână (i) a vessel not under command;
pe manevra sa;
(ii) unei nave care are capacitatea (ii) a vessel restricted in her ability
de manevră redusă; to maneuver;
(iii) unei nave în curs de pescuit. (iii) a vessel engaged in fishing;
(c) O navă care este în curs de (c) A vessel engaged in fishing when
pescuit şi care este în mers trebuie, underway shall, so far as possible,
în măsura posibilului, să se abată în keep out of the way of:
drumul:
(i) unei nave care nu este stăpână (i) a vessel not under command;
pe manevra sa;
(ii) unei nave care are capacitatea (ii) vessel restricted in her ability
de manevră redusă. to maneuver.
(d) (d)
(i) Orice navă, alta decât o navă (i) Any vessel other than a vessel
care nu este stăpână pe manevră not under command or a vessel
sau o navă a cărei capacitate de restricted in her ability to
manevră este redusă trebuie, dacă maneuver shall, if the
împrejurările permit, să nu circumstances of the case admit,
împiedice libera trecere a unei avoid impeding the safe passage
nave stânjenite de pescajul său, of a vessel constrained by her
care arată semnalele prevăzute la draft, exhibiting the signals in
regula 28; Rule 28.
 (ii) o navă stânjenită de pescajul
său trebuie să navige cu o
prudenţă deosebită ţinând seama
de situaţia sa specială.
(e) Un hidroavion amerizat trebuie,
ca regulă generală, să se ţină cât mai
departe de toate celelalte nave şi să
evite de a le stânjeni navigaţia.
Totuşi, când există pericol de
abordaj, acest hidroavion trebuie să
se conformeze regulilor din prezenta
parte.
(f)
(i) O ambarcaţiune WIG care
decolează, amerizează sau zboară
in apropierea suprafeţei mării
trebuie să se ţină cât mai departe
de toate celelalte nave si să evite
de a le stânjeni navigaţia
(ii) O amabarcaţiune WIG care
operează la suprafaţa mării
trebuie să se conformeze regulilor
pentru navele cu propulsie
mecanică din prezenta parte.
(ii) A vessel constrained by her
draft shall navigate with
particular caution having full
regard to her special condition.
(e) A seaplane on the water shall, in
general, keep well clear of all
vessels and avoid impeding their
navigation. In circumstances,
however, where risk of collision
exists, she shall comply with the
Rules of this Part.
(f)
(i) A WIG craft shall, when taking
off, landing and in flight near the
surface, keep well clear of all
other vessels and avoid impeding
their navigation;
(ii) A WIG craft operating on the
water surface shall comply with
the Rules of this Part as a power-
driven vessel.
Secțiunea III: Conducerea navelor pe vizibilitate redusă
Regula 19: Conducerea navelor pe Rule 19: Conduct of vessels in
timp cu vizibilitate redusă restricted visibility
(a) Prezenta regula se aplică navelor
care nu se văd una pe alta şi care
navigă înăuntrul sau în apropierea
zonelor de vizibilitate redusă.
(b) Orice navă trebuie să navige cu o
viteză de siguranţă adaptată
împrejurărilor existente şi condiţiilor
de vizibilitate redusă. Navele cu
propulsie mecanică trebuie să aibă
maşinile gata pentru a manevra
imediat.
(c) Orice navă, atunci când se
conformează regulilor din secţiunea
I din prezenta parte, trebuie să ţină
neapărat seama de împrejurările
existente şi de condiţiile de
vizibilitate redusă.
(d) O navă care detectează numai cu
radarul prezenţa unei alte nave
trebuie să stabilească dacă există
posibilitatea unei situaţii de foarte
mare apropiere şi/sau un pericol de
abordaj. În acest caz, nava trebuie să
ia cu mult timp înainte măsuri pentru
evitarea acestei situaţii; totuşi, dacă
aceste măsuri constau dintr-o
schimbare de drum, este necesar să
se evite, în măsura posibilului,
următoarele manevre:
(i) o schimbare de drum către
babord în cazul unei nave care se
află înaintea traversului, cu
excepţia cazului când această
navă este ajunsă din urmă;
(ii) o schimbare de drum în direcţia
unei nave care se află la travers
(a) This rule applies to vessels not in
sight of one another when navigating
in or near an area of restricted
visibility.
(b) Every vessel shall proceed at a
safe speed adapted to the prevailing
circumstances and condition of
restricted visibility. A power-driven
vessel shall have her engines ready
for immediate maneuver.
(c) Every vessel shall have due
regard to the prevailing
circumstances and conditions of
restricted visibility when complying
with the Rules of Section I of this
Part.
(d) A vessel which detects by radar
alone the presence of another vessel
shall determine if a close-quarters
situation is developing and/or risk of
collision exists. If so, she shall take
avoiding action in ample time,
provided that when such action
consists of an alteration in course, so
far as possible the following shall be
avoided:
(i) an alteration of course to port
for a vessel forward of the beam,
other than for a vessel being
overtaken;
(ii) an alteration of course toward a
vessel abeam or abaft the beam.
 sau înapoia traversului.
(e) Cu excepţia cazului în care s-a
stabilit că nu există pericol de
abordaj, orice navă care aude dintr-o
direcţie care pare a fi înaintea
traversului, semnalul de ceaţă al unei
alte nave, sau care nu poate evita o
situaţie de foarte mare apropiere cu o
altă navă aflată înaintea traversului,
trebuie să reducă viteza sa la
maximum necesar menţinerii
drumului. Dacă este necesar, va
trebui să oprească şi în toate
împrejurările să navige cu atenţie
extremă pănă când a trecut pericolul.
(e) Except where it has been
determined that a risk of collision
does not exist, every vessel which
hears apparently forward of her
beam the fog signal of another
vessel, or which cannot avoid a
close-quarters situation with another
vessel forward of her beam, shall
reduce her speed to be the minimum
at which she can be kept on her
course. She shall if necessary take
all her way off and in any event
navigate with extreme caution until
danger of collision is over.
PARTEA C: LUMINI ȘI SEMNE

Regula 20: Domeniul de aplicare Rule 20: Application

(a) Regulile prezentei părţi trebuie (a) Rules in this part shall be
respectate pe orice vreme. complied with in all weathers.
(b) Regulile privitoare la lumini (b) The Rules concerning lights shall
trebuie respectate de la apusul la be complied with from sunset to
răsăritul soarelui. În acest interval de sunrise, and during such times no
timp, nu trebuie să se arate nici o other lights shall be exhibited,
altă lumină care să poată fi except such lights which cannot be
confundată cu luminile prescrise de mistaken for the lights specified in
prezentele reguli şi care pot stânjeni these Rules or do not impair their
vederea sau caracterul distinctiv al visibility or distinctive character, or
acestora sau care pot împiedica interfere with the keeping of a
efectuarea unei veghe satisfăcătoare. proper look-out.
(c) Luminile prevăzute de prezentele (c) The lights prescribed by these
reguli, atunci când ele există, trebuie rules shall, if carried, also be
să fie purtate de asemenea de la exhibited from sunrise to sunset in
răsăritul la apusul soarelui pe timp restricted visibility and may be
cu vizibilitate redusă şi pot fi purtate exhibited in all other circumstances
în toate celelalte împrejurări în care when it is deemed necessary.
această măsură este socotită
necesară.
(d) Regulile referitoare la semne (d) The Rules concerning shapes
trebuiesc respectate în timpul zilei. shall be complied with by day.
(e) Luminile şi semnele prescrise de (e) The lights and shapes specified in
prezentele reguli trebuie să fie these Rules shall comply with the
conforme cu dispoziţiile din Anexa I provisions of Annex I to these
a prezentelor reguli. Regulations.

Regula 21: Definiții Rule 21: Definitions

(a) Expresia lumină de catarg
înseamnă o lumină albă aşezată
deasupra axului longitudinal al
navei, arătând o lumină neîntreruptă
pe un arc de orizont 225° şi astfel
aşezată încât să arate lumina
începând de la prova până la 22,5°
înapoia traversului în fiecare bord.
(a) "Masthead light" means a white
light placed over the fore and aft
centerline of the vessel showing an
unbroken light over an arc of
horizon of 225° and so fixed as to
show the light from right ahead to
22.5° abaft the beam on either side
of the vessel.
(b) Expresia lumină din bord
înseamnă o lumină verde aşezată la
tribord şi o lumină roşie aşezată la
babord, arătând fiecare o lumină
neîntreruptă pe un arc de orizont de
112,5° şi aşezate astfel încât să arate
această lumină începând de la prova
până la 22,5° înapoia traversului în
bordul respectiv. La bordul navelor
cu o lungime mai mică de 20 metri,
luminile din borduri pot fi combinate
într-un singur felinar aşezat în axul
longitudinal al navei.
(c) Expresia lumină de pupa
înseamnă o lumină albă aşezată cât
mai aproape posibil în pupa, arătând
o lumină neîntreruptă pe un arc de
orizont de 135° şi aşezată astfel încât
să arate lumina pe un sector de 67,°
în fiecare bord începând de la pupa.
(d) Expresia lumină de remorcaj (d) "Towing light" means a yellow
înseamnă o lumină galbenă având light having the same characteristics
(b) "Sidelights" means a green light
on the starboard side and a red light
on the port side each showing an
unbroken light over an arc of
horizon of 112.5° and so fixed as to
show the light from right ahead to
22.5° abaft the beam on the
respective side. In a vessel of less
than 20 metres in length the
sidelights may be combined in one
lantern carried on the fore and aft
centerline of the vessel.
(c) "Sternlight", means a white light
placed as nearly as practicable at the
stern showing an unbroken light
over an arc of horizon of 135° and so
fixed as to show the light 67.5° from
right aft on each side of the vessel.
aceleaşi caracteristici ca şi lumina de as the "sternlight" defined in
pupa definită la paragraful (c). paragraph (c) of this Rule.

(e) Expresia lumină vizibilă pe (e) "All round light" means a light
întreg orizontul înseamnă o lumină showing an unbroken light over an
care arată o lumină neîntreruptă pe arc of horizon of 360°.
un arc de orizont de 360°.

(f) Expresia lumină cu sclipiri (f) "Flashing light" means a light

înseamnă o lumină cu sclipiri flashing at regular intervals at a
regulate a căror frecvenţă este de frequency of 120 flashes or more per
120 sclipiri sau mai multe, pe minut. minute.

Regula 22: Distanța de vizibilitate Rule 22: Visibility of lights

a luminilor
Luminile prescrise prin prezentele The lights prescribed in these Rules
reguli trebuie să aibă intensitatea
specificată la Secţiunea a 8-a din
Anexa I, în aşa fel încât să fie
vizibile la următoarele distanţe
minime:
(a) pentru navele cu o lungime de 50 (a) In vessels of 50 metres or more
metri sau mai mare:
• lumina de catarg, 6 mile marine;
• luminile din borduri, 3 mile
marine;
• lumina de pupa, 3 mile marine;
• lumina de remorcaj, 3 mile
marine;
• lumina albă, roşie, verde sau
galbenă vizibilă pe întreg
orizontul, 3 mile marine.
(b) pentru navele cu o lungime de 12 (b) In vessels of 12 metres or more
metri, sau mai mare, dar mai mică de in length but less than 50 metres in
50 metri:
• lumina de catarg, 5 mile marine;
dacă lungimea navei este mai
mică de 20 metri, 3 mile marine;
• luminile din bordure, 2 mile
marine;
• lumina de pupa, 2 mile marine;
• lumina de remorcaj, 2 mile
marine;
• lumina albă, roşie, verde sau
galbenă vizibilă pe întreg
orizontul, 2 mile marine.
shall have an intensity as specified in
Section 8 of Annex I to these
Regulations so as to be visible at the
following minimum ranges:
in length:
• a masthead light, 6 miles;
• a sidelight, 3 miles;
• a sternlight, 3 miles;
• a towing light, 3 miles;
• a white red, green or yellow all-
around light, 3 miles.
lengt:
• a masthead light, 5 miles; except
that where the length of the
vessel is less than 20 metres, 3
miles;
• a sidelight, 2 miles;
• a sternlight, 2 miles;
• a towing light, 2 miles;
• a white, red, green or yellow all-
round light, 2 miles.
(c) pentru navele cu o lungime mai (c) In vessels of less than 12 metres
mică de 12 metri:
• lumina de catarg, 2 mile marine;
• luminile din borduri, 1 milă
marină;
• lumina de pupa, 2 mile marine;
• lumina de remorcaj, 2 mile
marine;
• lumina albă, roşie, verde sau
galbenă vizibilă pe întreg
oizontul, 2 mile marine.
in length:
• a masthead light, 2 miles;
• a sidelight, 1 miles;
• a sternlight, 2 miles;
• a towing light, 2 miles;
• a white red, green or yellow all-
around light, 2 miles.

(d) Pentru navele sau obiectele (d) In inconspicuous, partly

remorcate care sunt parţial imersate submerged vessels or objects being
sau greu de observat: towed:
• lumina albă vizibilă pe întreg • a white all-round light; 3 miles.
orizontul, 3 mile marine.

Regula 23: Navele cu propulsie Rule 23: Vessels underway

mecanică aflate în marș
(a) O navă cu propulsie mecanică (a) A power-driven vessel underway
aflată în mers trebuie să poarte:
(i) o lumină de catarg la prova;
(ii) o a doua lumină de catarg
înapoia primei lumini de catarg şi
mai sus decăt aceasta; totuşi,
navele a căror lungime este mai
mică de 50 metri nu sunt obligate
să poarte această lumină, dar o
pot purta;
(iii) luminile din borduri;
(iv) o lumină de pupa.
(b) O navă cu pernă de aer
exploatată fără pescaj, în afară
luminilor prevăzute la paragraful (a)
din prezenta regulă, trebuie să poarte
o lumină galbenă cu sclipiri vizibilă
pe întreg orizontul.
shall exhibit:
(i) a masthead light forward;
(ii) a second masthead light abaft
of and higher than the forward
one, except that a vessel of less
than 50 metres in length shall not
be obliged to exhibit such a light
but may do so;
(iii) sidelights;
(iv) a sternlight.
(b) An air-cushion vessel when
operating in nondisplacement mode
shall, in addition to the lights
prescribed in paragraph (a) of this
Rule, exhibit an all-round flashing
yellow light.
(c) O ambarcaţiune WIG atunci când
decolează, amerizează sau zboară în
apropierea suprafeţei mării va purta,
în afara luminilor prescrise la
paragraful (a) din această regulă, o
lumină rosie cu sclipiri de mare
intensitate vizibilă pe întreg
orizontul.
(d)
(i) O navă cu o lungime de 12
metri poate ca în locul luminilor
prevăzute la paragraful (a) din
această regulă să poarte o lumină
albă vizibilă pe întreg orizontul şi
luminile din borduri.
(ii) O navă cu propulsie mecanică
cu o lungime mai mică de 7 metri,
a cărei viteză maximă nu
depăşeşte 7 noduri, poate ca, în
locul luminilor prevăzute la
paragraful (a) din prezenta regulă,
să poarte o lumină albă vizibilă pe
întreg orizontul şi, dacă este
posibil, trebuie, de asemenea, să
poarte luminile din borduri.
(iii) Lumina de catarg sau lumina
(c) A WIG craft only when taking
off, landing and in flight near the
surface shall, in addition to the lights
prescribed in paragraph (a) of this
Rule, exhibit a high intensity all-
round flashing red light.
(d)
(i) A power-driven vessel of less
than 12 metres in length may in
lieu of the lights prescribed in
paragraph (a) of this Rule exhibit
an all-round white light and
sidelights.
(ii) A power-driven vessel of less
than 7 metres in length whose
maximum speed does not exceed
7 knots may in lieu of the lights
prescribed in paragraph (a) of this
Rule exhibit an all-round white
light and shall, if practicable, also
exhibit sidelights.
(iii) The masthead light or all-
 albă vizibiliă pe întreg orizontul
de la bordul unei nave cu
propulsie mecanică cu o lungime
mai mică de 12 metri poate să nu
se găsească dispusă în axa
longitudinală a navei dacă nu este
posibil să fie amplasată în acestă
axă, cu condiţia ca luminile din
borduri să fie combinate într-un
singur felinar dispus în axa
longitudinală a navei sau situat
cât mai aproape posibil de axa
longitudinală pe care se găseşte
lumina de catarg sau lumina albă
vizibilă pe întreg orizontul.
Regula 24: Remorcare și Rule 24: Towing and pushing
împingere
(a) O navă cu propulsie mecanică (a) A power driven vessel when
care remorchează trebuie să poarte:
(i) în locul luminii prescrise în
regula 23 (a)(i), sau (a)(ii), două
lumini de catarg suprapuse. Când
lungimea remorcii măsurată de la
pupa navei care remorchează
până la extremitatea pupa a
convoiului remorcat este mai
round white light on a power-
driven vessel of less than 12
metres in length may be
displaced from the fore and aft
centerline of the vessel if
centerline fitting is not
practicable, provided the
sidelights are combined in one
lantern which shall be carried on
the fore and aft centerline of the
vessel or located as nearly as
practicable in the same fore and
aft line as the masthead light or
all-round white light.
towing shall exhibit:
(i) instead of the light prescribed in
Rule 23(a)(i) or (a)(ii), two
masthead lights in a vertical line.
When the length of the tow
measuring from the stern of the
towing vessel to the after end of
the tow exceeds 200 metres, three
 mare de 200 metri, nava care
remorchează va purta la prova trei
astfel de lumini de catarg;
(ii) luminile din borduri;
(iii) o lumină de pupa;
(iv) o lumină de remorcaj aşezată
pe verticală deasupra luminii de
pupa;
(v) în locul cel mai vizibil, când
lungimea convoiului remorcat
este mai mare de 200 metri, un
semn biconic.
such lights in a vertical line;
(ii) sidelights;
(iii) a sternlight;
(iv) a towing light in a vertical line
above the sternlight;
(v) when the length of the tow
exceeds 200 metres, a diamond
shape where it can best be seen.
(b) O navă care remorchează prin
împingere şi o navă împinsă legate
printr-o legătură rigidă astfel încât
alcătuiesc o unitate compusă, trebuie
considerate ca o navă cu propulsie
mecanică şi să poarte luminile
prescrise de regula 23.
(c) O navă cu propulsie mecanică
care impinge înainte sau
remorchează cuplat, cu excepţia
cazului unei unităţi compuse, trebuie
să poarte:
(i) în locul luminii prescrise la
regula 23 (a) (i) sau (a)(ii), două
(b) When a pushing vessel and a
vessel being pushed ahead are
rigidly connected in a composite unit
they shall be regarded as a power-
driven vessel and exhibit the lights
prescribed in Rule 23.
(c) A power-driven vessel when
pushing ahead or towing alongside,
except in the case of a composite
unit, shall exhibit:
(i) instead of the light prescribed in
Rule 23(a)(i) or (a)(ii), two
 lumini de catarg suprapuse;
(ii) luminile din borduri;
(iii) lumina de pupa.
(d) O navă cu propulsie mecanică
căreia i se aplică prevederile
paragrafelor (a) sau (c) de mai sus,
trebuie să se conformeze de
asemenea dispoziţiilor de la regula
23 (a)(ii).
(e) O navă sau un obiect remorcat,
altul decât cele menţionate la
paragraful (g) din această regulă,
trebuie să poarte:
(i) luminile din borduri;
masthead lights in a vertical line;
(ii) sidelights;
(iii) a sternlight.
(d) A power-driven vessel to which
paragraph (a) or (c) of this Rule
apply shall also comply with rule
23(a)(ii).
(e) A vessel or object being towed,
other than those mentioned in
paragraph (g) of this Rule, shall
exhibit:
(i) sidelights;
 (ii) lumina de pupa;
(iii) în locul cel mai vizibil, când
lungimea convoiului remorcat
este mai mare de 200 metri, un
semn biconic.
(f) Luminile mai multor nave
remorcate cuplat sau împinse în
grup, trebuie să corespundă cu acela
ale unei singure nave;
(i) o navă împinsă, care nu face
parte dintr-o unitate compusă,
trebuie să poarte la extremitate sa
prova, luminile din borduri;
(ii) o navă remorcată cuplat trebuie
să poarte o lumină de pupa şi la
extremitatea sa dinspre prova,
luminile din borduri.
(ii) a sternlight;
(iii) when the length of the tow
exceeds 200 metres, a diamond
shape where it can best be seen.
(f) Provided that any number of
vessels being towed alongside or
pushed in a group shall be lighted as
one vessel,
(i) a vessel being pushed ahead,
not being part of a composite
unit, shall exhibit at the forward
end, sidelights;
(ii) a vessel being towed alongside
shall exhibit a sternlight and at
the forward end, sidelights.
(g) O navă sau un obiect remorcat
care este parţial imersat şi dificil de
observat sau un ansamblu de astfel
de nave sau obiecte remorcate
trebuie să poarte:
(i) dacă are o lăţime mai mică de
25 metri, o lumină albă vizibilă
pe întreg orizontul la sau în
apropiere de extremitatea prova şi
una la sau aproape de
extremitatea pupa, cu excepţia
dracoanelor (corpurilor elastice
remorcate), care nu trebuie să
poarte o lumină la sau aproape de
extremitatea prova;
(ii) dacă are o lăţime mai mare de
25 metri, se amplasează
suplimentar lumini albe vizibile
pe întreg orizontul la sau aproape
de extremităţile lăţimii sale;
(iii) dacă depăşeşte 100 metri în
lungime, se amplasează
suplimentar lumini albe vizibile
pe întreg orizontul între luminile
prevăzute la alin. (i) şi (ii) astfel
încât distanţa dintre lumini să nu
depăşească 100 metri;
(iv) un semn biconic la sau aproape
(g) An inconspicuous, partly
submerged vessel or object, or
combination of such vessels or
objects being towed, shall exhibit:
(i) if it is less than 25 metres in
breadth, one all-round white light
at or near the front end and one at
or near the after end except that
dracones need not exhibit a light
at or near the forward end;
(ii) if it is 25 metres or more in
breadth, two or more additional
all-round white lights at or near
the extremities of its breadth;
(iii) if it exceeds 100 metres in
length, additional all-round white
lights between the lights
prescribed in subparagraphs (i)
and (ii) so that the distance
between the lights shall not
exceed 100 metres;
(iv) a diamond shape at or near the
 de extremitatea dinspre pupa
ultimei nave sau obiectului
remorcat şi, dacă lungimea
remorcii depăşeşte 200 metri, un
semn suplimentar biconic în locul
unde este cel mai vizibil şi situat
cât mai în prova navei dacă este
posibil.
(h) Dacă, dintr-o cauză justificată,
nava sau obiectul remorcat se află în
imposibilitate de a purta luminile
prevăzute la paragraful (e) sau (g)
din această regulă, se vor lua toate
măsurile posibile pentru iluminarea
navei sau a obiectului remorcat sau
cel puţin pentru indicarea prezenţei
acestei nave sau a acestui obiect.
(i) Dacă dintr-o cauză justificată este
imposibil ca o navă care nu este
angajată în mod normal în operaţiuni
de remorcare să poarte luminile
prevăzute în paragraful (a) sau (c)
din această regulă, acestei nave nu i
se va cere să poarte lumini dacă este
angajată în remorcarea altei nave în
pericol sau care are nevoie de ajutor.
Trebuie luate toate măsurile posibile
pentru a se indica natura relaţiei
dintre nava remorcher şi nava
remorcată, astfel cum s-a permis prin
regula 36, în special prin iluminarea
remorcii.
aftermost extremity of the last
vessel or object being towed and
if the length of the tow exceeds
200 metres an additional
diamond shape where it can best
be seen and located as far
forward as is practicable.
(h) When from any sufficient cause
it is impracticable for a vessel or
object being towed to exhibit the
lights or shapes prescribed in
paragraph (e) or (g) of this Rule, all
possible measures shall be taken to
light the vessel or object being
towed or at least indicate the
presence of such vessel or object.
(i) Where from any sufficient cause
it is impracticable for a vessel not
normally engaged in towing
operations to display the lights
prescribed in paragraph (a) or (c) of
this Rule, such vessel shall not be
required to exhibit those lights when
engaged in towing another vessel in
distress or otherwise in need of
assistance. All possible measures
shall be taken to indicate the nature
of the relationship between the
towing vessel and the vessel being
towed as authorized by Rule 36, in
particular by illuminating the
towline.

Regula 25: Nave cu vele în marș și Rule 25: Sailing vessels underway
nave cu rame and vessels under oars
(a) O navă cu vele în marș trebuie să (a) A sailing vessel underway shall
poarte: exhibit:
(i) luminile din borduri; (i) sidelights;
(ii) lumina de pupa. (ii) a sternlight.
(b) La bordul unei nave cu vele care
are o lungime mai mică de 20 metri,
luminile prescrise la paragraful (a)
din prezenta regulă pot fi reunite
într-un felinar combinat aşezat la
măr sau la partea superioară a
catargului, în locul cel mai vizibil.
(c) În afară de luminile prescrise la
paragraful (a) din prezenta regulă, o
navă cu vele în marș poate purta, la
măr sau la partea superioară a
catargului, în locul unde sunt cel mai
vizibile, două lumini suprapuse
vizibile, pe întreg orizontul, lumina
superioara fiind roşie iar cea
inferioară verde. Totuşi, aceste
lumini nu trebuie să fie purtate în
acelaşi timp cu felinarul autorizat
prin paragraful (b) din prezenta
regulă.
(b) In a sailing vessel of less than 20
metres in length the lights prescribed
in paragraph (a) of this Rule may be
combined in one lantern carried at or
near the top of the mast where it can
best be seen.
(c) A sailing vessel underway may,
in addition to the lights prescribed in
paragraph (a) of this Rule, exhibit at
or near the top of the mast, where
they can best be seen, two all-round
lights in a vertical line, the upper
being red and the lower Green, but
these lights shall not be exhibited in
conjunction with the combined
lantern permitted by paragraph (b) of
this Rule.
(d)
(i) O navă cu vele cu o lungime
mai mică de 7 metri trebuie, dacă
este posibil, să poarte luminile
prescrise la paragraful a) sau b),
dar în cazul că nu le poartă,
trebuie să fie pregătită să arate în
orice moment, pentru prevenirea
unui abordaj, o lanternă electrică
sau un felinar aprins cu lumină
albă.
(ii) O navă cu rame poate purta
luminile prescrise de prezenta
regulă pentru navele cu vele, dar
dacă nu le poartă, trebuie să fie
pregătită să arate în orice
moment, pentru prevenirea unui
abordaj, o lanternă electrică sau
un felinar cu lumină albă.
(e) O navă care merge în acelaşi
timp cu vele şi cu ajutorul unui
aparat propulsor, trebuie să poarte la
prova în locul cel mai vizibil, un
semn de formă conică, cu vârful în
jos.
(d)
(i) A sailing vessel of less than 7
metres in length shall, if
practicable, exhibit the lights
prescribed in paragraph (a) or (b)
of this Rule, but if she does not,
she shall have ready at hand an
electric torch or lighted lantern
showing a white light which shall
be exhibited in sufficient time to
prevent collision.
(ii) A vessel under oars may
exhibit the lights prescribed in
this rule for sailing vessels, but if
she does not, she shall have ready
at hand an electric torch or
lighted lantern showing a white
light which shall be exhibited in
sufficient time to prevent
collision.
(e) A vessel proceeding under sail
when also being propelled by
machinery shall exhibit forward
where it can best be seen a conical
shape, apex downwards.
Regula 26: Nave de pescuit Rule 26: Fishing vessels
(a) O navă care pescuieşte, atât în (a) A vessel engaged in fishing,
mers cât şi la ancoră nu trebuie să whether underway or at anchor, shall
poarte decât luminile şi semnele exhibit only the lights and shapes
prescrise de prezenta regulă. prescribed by this rule.
(b) O navă care traulează, adică (b) A vessel when engaged in
trage prin apă un traul sau o altă trawling, by which is meant the
unealtă de pescuit, trebuie să poarte: dragging through the water of a
dredge net or other apparatus used as
a fishing appliance, shall exhibit:
(i) două lumini suprapuse vizibile (i) two all-round lights in a vertical
pe tot orizontul, lumina line, the upper being green and
superioară fiind verde iar cea the lower white, or a shape
inferioară albă, sau un semn consisting of two cones with their
alcătuit din două conuri unul apexes together in a vertical line
deasupra altuia cu vârfurile unite; one above the other;
(ii) o lumină de catarg aşezată la o (ii) a masthead light abaft of and
înălţime mai mare decât aceea a higher than the all-round green
luminii verzi, vizibilă pe întreg light; a vessel of less than 50
orizontul şi înapoia acesteia. metres in length shall not be
Navele cu o lungime mai mică de obliged to exhibit such a light but
50 metri nu sunt obligate să may do so;
poarte această lumină, dar o pot
face; (iii) when making way through the
(iii) când nava se deplasează prin water, in addition to the lights
apă, în afară de luminile prescrise prescribed in this paragraph,
prin paragraful prezent, luminile sidelights and a sternlight.
din borduri şi lumina de pupa.
(c) O navă care pescuieşte, altfel (c) A vessel engaged in fishing,
decât prin traulare, trebuie să poarte: other than trawling, shall exhibit:
(i) două lumini suprapuse vizibile (i) two all-round lights in a vertical
pe întreg orizontul, lumina line, the upper being red and the
superioară fiind roşie şi lumina lower white, or a shape
inferioară fiind albă, sau un semn consisting of two cones with their
alcătuit din două conuri suprapuse apexes together in a vertical line
unite la vârf; one above the other;
 (ii) dacă uneltele sale de pescuit se
întind pe o distanţă orizontală mai
mare de 150 metri începând de la
navă, o lumină albă vizibilă pe tot
orizontul sau un con cu vârful în
sus, în direcţia uneltelor de
pescuit;
(iii) când se deplasează prin apă, în
afara luminilor prescrise în prezentul
paragraf, luminile din borduri şi
lumina de pupa.
(d) Semnalele suplimentare descrise
în anexa II la prezentul regulament
se aplică unei nave care pescuieşte în
apropierea altor nave care pescuiesc.
(ii) when there is outlying gear
extending more than 150 metres
horizontally from the vessel, an
all-round white light or a cone
apex upwards in the direction of
the gear;
(iii) when making way through the
water, in addition to the lights
prescribed in this paragraph,
sidelights and a sternlight.
(d) The additional signals described
in Annex II to these Regulations
apply to a vessel engaged in fishing
in close proximity to other vessel
engaged in fishing.
(e) O navă care nu pescuieşte nu
trebuie să poarte luminile sau
semnele prescrise de prezenta
regulă, ci numai acelea prescrise
pentru o navă de lungimea sa.
(e) A vessel when not engaged in
fishing shall not exhibit the lights or
shapes prescribed in this Rule, but
only those prescribed for a vessel of
her length.

Regula 27: Nave care nu sunt Rule 27: Vessels Not Under
stăpâne pe manevră și nave care Command or Restricted in Their
au capacitatea de manevră redusă Ability to Maneuver
(a) O navă care nu este stăpână pe (a) A vessel not under command
manevră trebuie să poarte: shall exhibit:
(i) în locul cel mai vizibil, două (i) two all-round red lights in a
lumini roşii suprapuse, vizibile pe vertical line where they can best
întreg orizontul; be seen;

(ii) în locul cel mai vizibil, două (ii) two balls or similar shapes in a
bule sau semne asemănătoare vertical line where they can best
suprapuse; be seen;
 (iii) când se deplasează prin apă, în
afară de luminile prescrise în
prezentul paragraf, luminile din
borduri şi o lumină de pupa.
(b) O navă cu capacitatea de
manevră redusă, alta decât o navă
care face operaţiuni de degajare a
minelor, trebuie să poarte:
(i) în locul cel mai vizibil, trei
lumini, suprapuse, vizibile pe
întreg orizontul, lumina de sus şi
lumina de jos fiind roşii, iar
lumina din mijloc albă;
(iii) when making way through the
water, in addition to the lights
prescribed in this paragraph,
sidelights and a sternlight.
(b) A vessel restricted in her ability
to maneuver, except a vessel
engaged in mine clearance
operations, shall exhibit:
(i) three all-round lights in a
vertical line where they can best
be seen. The highest and lowest
of these lights shall be red and
the middle light shall be white;
(ii) în locul cel mai vizibil, trei
semne suprapuse, semnele
superior şi inferior fiind câte o
bulă, iar cel din mijloc fiind un
bicon;
(iii) când nava se deplasează prin
apă, în afară de luminile prescrise
la alin. (i) o lumină sau lumini de
catarg, luminile din borduri şi
lumina de pupa;
(ii) three shapes in a vertical line
where they can best be seen. The
highest and lowest of these
shapes shall be balls and the
middle one a diamond.
(iii) when making way through the
water, a masthead light or lights,
sidelights and a sternlight in
addition to the lights prescribed
in subparagraph (i);
 (iv) când nava este la ancoră, în
afară de luminile sau semnele
prescrise la alin. (i) şi (ii),
luminile sau semnele prescrise de
Regula 30.
(c) O navă cu propulsie mecanică
angajată într-o operaţiune de
remorcare, care face imposibilă o
abatere a ei de la drum, în afară de
luminile prescrise la regula 24 (a),
trebuie să poarte luminile sau
semnele prescrise la paragrafele (b)
(i) şi (b) (ii) din această regulă.
(iv) when at anchor, in addition to
the lights or shapes prescribed in
subparagraphs (i) and (ii), the
light, lights, or shape prescribed
in Rule 30.
(c) A power-driven vessel engaged
in a towing operation such as
severely restricts the towing vessel
and her tow in their ability to deviate
from their course shall, in addition to
the lights or shapes prescribed in
Rule 24(a), exhibit the lights or
shapes prescribed in subparagraph
(b)(i) and (ii) of this Rule.
(d) O navă în curs de a draga sau de
a efectua lucrări sub apă şi având
capacitate de manevră redusă,
trebuie să poarte luminile şi semnele
prescrise la paragrafele (b)(i), (ii) şi
(iii) din prezenta regulă şi, atunci
când există un obstacol, trebuie să
poarte în plus:
(i) două lumini roşii vizibile pe
întreg orizontul sau două bule pe
aceeaşi verticală pentru a indica
partea în care se află obstacolul;
(ii) două lumini verzi vizibile pe
întreg orizontul sau două biconuri
suprapuse, pentru a arăta bordul
prin care poate trece o altă navă;
(iii) atunci când este la ancoră,
luminile sau semnele prevăzute în
(d) A vessel engaged in dredging or
underwater operations, when
restricted in her ability to maneuver,
shall exhibit the lights and shapes
prescribed in subparagraphs (b)(i),
(ii) and (iii) of this Rule and shall in
addition when an obstruction exists,
exhibit:
(i) two all-round red lights or two
balls in a vertical line to indicate
the side on which the obstruction
exists;
(ii) two all-round green lights or
two diamonds in a vertical line to
indicate the side on which
another vessel may pass;
(iii) when at anchor, the lights or
shapes prescribed in this
 acest paragraf în locul luminilor
sau semneleor prevăzute la regula
30.
(e) O navă care ia parte la lucrări cu
scafandri şi care nu poate din cauza
dimensiunilor sale să poarte semnele
prescrise la paragraful (d) din acestă
regulă trebuie să poarte următoarele:
(i) trei lumini vizibile pe întreg
orizontul, pe aceeaşi verticală, în
locul cel mai vizibil. Cea mai de
sus şi cea mai de jos din aceste
lumini vor fi roşii, iar cea din
mijloc albă;
(ii) o reproducere rigidă de cel
puţin 1 metru înălţime, a
pavilionului "A" din CIS Trebuie
să se ia măsuri pentru ca această
reproducere să fie vizibilă pe
întreg orizontul.
(f) O navă care efectuează operaţiuni
de degajare a minelor trebuie să
poarte trei lumini vizibile pe întreg
orizontul sau trei bule, în afară de
luminile prescrise în regula 23
pentru navele cu propulsie mecanică
ori de luminile sau semnele
prevăzute în Regula 30 pentru o
navă la ancoră, după caz. Nava
trebuie să arboreze una dintre aceste
paragraph instead of the lights or
shapes prescribed in Rule 30.
(e) Whenever the size of a vessel
engaged in diving operations makes
it impracticable to exhibit all lights
and shapes prescribed in paragraph
(d) of this Rule, the following shall
be exhibited:
(i) Three all-round lights in a
vertical line where they can best
be seen. The highest and lowest
of these lights shall be red and
the middle light shall be white;
(ii) a rigid replica of the code flag
"A" not less than 1 metre in
height. Measures shall be taken
to ensure its all-round visibility.
(f) A vessel engaged in mine
clearance operations shall in addition
to the lights prescribed for a power-
driven vessel in Rule 23 or to the
light or shape prescribed for a vessel
at anchor in Rule 30 as appropriate,
exhibit three all-round green lights
or three balls. One of these lights or
shapes shall be exhibited near the
foremast head and one at each end of
lumini sau un semn la mărul
arborelui din prova sau aproape de
măr şi cîte una dintre astfel de
lumini sau un semn la fiecare capăt
al vergii mari. Aceste lumini sau
semne arată că este periculos pentru
o navă să se apropie la mai puţin de
1.000 metri de nava care efectuează
degajare de mine.
(g) Navele cu o lungime mai mică de
12 metri, cu excepţia celor care iau
parte la lucrări cu scafandri, nu
trebuie să poarte luminile prescrise
de prezenta regulă.
(h) Semnalele prescrise de prezenta
regulă nu sunt semnale de nave în
pericol şi care cer ajutor. Semnalele
acestei ultime categorii fac obiectul
Anexei IV a prezentului regulament.
Regula 28: Nave cu propulsie Rule 28: Vessels Constrained by
mecanică stânjenite de pescajul lor Their Draft
O navă cu propulsie mecanică
stânjenită de pescajul său, în afară de
luminile prescrise pentru navele cu
propulsie mecanică prin regula 23,
pot să poarte în locul cel mai vizibil
trei lumini roşii suprapuse vizibile
pe întreg orizontul sau un semn
cilindric.
the fore yard. These lights or shapes
indicate that it is dangerous for
another vessel to approach within
1000 metres of the mine clearance
vessel.
(g) Vessels of less than 12 metres in
length, except those engaged in
diving operations, shall not be
required to exhibit the lights
prescribed in this Rule.
(h) The signals prescribed in this
Rule are not signals of vessels in
distress and requiring assistance.
Such signals are contained in Annex
IV to these Regulations.
A vessel constrained by her draft
may, in addition to the lights
prescribed for power-driven vessels
in Rule 23, exhibit where they can
best be seen three all-round red
lights in a vertical line, or a cylinder.
Regula 29: Nave de pilotaj Rule 29: Pilot vessels
(a) O navă de pilotaj aflată în (a) A vessel engaged on pilotage
serviciul de pilotaj trebuie să poarte: duty shall exhibit:
(i) la mărul catargului sau aproape (i) at or near the masthead, two all-
de acesta, două lumini suprapuse, round lights in a vertical line, the
vizibile pe întreg orizontul, upper being white and the lower
lumina superioară fiind albă şi red;
cea inferioară roşie;

(ii) în plus, când este în marș, (ii) when underway, in addition,

luminile din borduri şi lumina de sidelights and a sternlight;
pupa;
 (iii) în plus, la ancoră, în afară de (iii) when at anchor, in addition to
luminile prescrise la alin. (i) the lights prescribed in
lumina, luminile sau semnele subparagraph (i), the light, lights,
prevăzute de regula 30 pentru or shape prescribed in Rule 30
navele la ancoră. for vessels at anchor.

(b) O navă de pilotaj care nu este în (b) A pilot vessel when not engaged
serviciul de pilotaj trebuie să poarte on pilotage duty shall exhibit the
luminile sau semnalele prescrise lights or shapes prescribed for a
pentru o navă de lungimea sa. similar vessel of her length.

Regula 30: Nave ancorate și nave Rule 30: Anchored vessels and
eșuate vessels aground
(a) O navă ancorată trebuie să poarte (a) A vessel at anchor shall exhibit
în locul cel mai vizibil: where it can best be seen:
(i) la partea din prova, o lumină (i) in the fore part, an all-round
albă vizibilă pe întreg orizontul white light or one ball;
sau o bulă;
 (ii) la pupa sau aproape de pupa,
mai jos decât lumina prescrisă la
alin. (i) o lumină albă vizibilă pe
întreg orizontul.
(b) O navă ancorată, având o
lungime mai mică de 50 metri poate
purta, în locul cel mai vizibil, o
lumină albă pe întreg orizontul în
locul luminilor prescrise la pgr. (a).
(c) O navă ancorată poate folosi în
plus luminile sale de lucru
disponibile sau lumini echivalente
pentru iluminarea punţilor sale.
Această dispoziţie este obligatorie
pentru navele a căror lungime este
egală cu 100 metri sau mai mare.
(d) O navă eşuată trebuie să poarte
luminile prescrise la paragraful (a)
sau (b) din prezenţa regulă şi în plus,
la locul cel mai vizibil:
(i) două lumini roşii suprapuse,
(ii) at or near the stern and at a
lower level than the light
prescribed in subparagraph (i), an
all-round white light.
(b) A vessel of less than 50 metres in
length may exhibit an all-round
white light where it can best be seen
instead of the lights prescribed in
paragraph (a) of this Rule.
(c) A vessel at anchor may, and a
vessel of 100 metres and more in
length shall, also use the available
working or equivalent lights to
illuminate her decks.
d) A vessel aground shall exhibit the
lights prescribed in paragraph (a) or
(b) of this Rule and in addition,
where they can best be seen:
(i) two all-round red lights in a
 vizibile pe întreg orizontul;
(ii) trei bule suprapuse.
(e) Navele cu o lungime mai mică de
7 metri, când sunt la ancoră, nu sunt
obligate să poarte luminile sau
semnele prescrise la paragrafele (a),
(b) din această regulă, decât dacă
sunt ancorate sau eşuate într-un
şenal, într-o cale de acces sau într-un
loc de ancorare îngust, în apropierea
acestor locuri sau pe drumurile
folosite în mod obişnuit de către alte
nave.
(f) O navă cu o lungime mai mică de
12 metri eşuată nu este obligată să
poarte luminile sau semnele
prescrise la paragrafele (d)(i) şi (ii)
din această regulă.
Regula 31: Hidroavioane
Un hidroavion sau o ambarcatiune
WIG care este în imposibilitate de a
purta luminile şi semnele cu
caracteristicile şi amplasarea
prescrise de regulile din această
parte, trebuie să poarte lumini sau
semne apropiindu-se cât mai posibil
de acelea prescrise de aceste reguli.
vertical line;
(ii) three balls in a vertical line.
(e) A vessel of less than 7 metres in
length, when at anchor not in or near
a narrow channel, fairway or where
other vessels normally navigate,
shall not be required to exhibit the
shape prescribed in paragraphs (a)
and (b) of this Rule.
(f) A vessel of less than 12 metres in
length, when aground, shall not be
required to exhibit the lights or
shapes prescribed in subparagraphs
(d)(i) and (ii) of this Rule.
Rule 31: Seaplanes
Where it is impracticable for a
seaplane or a WIG craft to exhibit
lights or shapes of the characteristics
or in the positions prescribed in the
Rules of this Part she shall exhibit
lights and shapes as closely similar
in characteristics and position as is
possible.
PARTEA D: SEMNALE SONORE ȘI LUMINOASE

Regula32: Definiții Rule 32: Definitions

(a) Termenul fluier înseamnă orice (a) The word "whistle" means any
aparat de semnalizare sonoră capabil sound signalling appliance capable
de a emite sunetele prescrise şi of producing the prescribed blasts
conforme specificaţiilor din Anexa and which complies with the
III a prezentului regulament. specifications in Annex III to these
Regulations.
(b) Expresia sunet scurt înseamnă (b) The term "short blast" means a
un sunet a cărui durată este de blast of about one second's duration.
aproximativ o secundă.
(c) Expresia sunet lung înseamnă un (c) The term "prolonged blast"
sunet a cărui durată este de patru means a blast from four to six
până la şase secunde. seconds' duration.

Regula 33: Echipamente de Rule 33: Equipment for sound

semnalizare sonoră signals
(a) Navele având o lungime de 12
metri sau mai mare trebuie să fie
prevăzute cu un fluier, navele cu o
lungime de 20 metri sau mai mare
trebuie să aibă in plus un clopot, iar
navele a căror lungime este de 100
metri sau mai mare trebuie să aibă în
plus un gong al cărui sunet sau
timbru nu trebuie să se poată
confunda cu acelea ale unui clopot.
Fluierul, clopotul şi gongul trebuie
să satisfacă specificaţiile din Anexa
III a prezentului regulament.
Clopotul sau gongul, sau amândouă,
pot fi înlocuite cu un alt echipament
având respectiv acelaşi caracteristici
sonore, cu condiţia ca să fie posibilă
întotdeauna acţionarea manuală
pentru producerea semnalelor
prevăzute.
(a) A vessel of 12 metres or more in
length shall be provided with a
whistle, a vessel of 20 metres or
more in length shall be provided
with a bell in addition to a whistle,
and a vessel of 100 metres or more
in length shall, in addition be
provided with a gong, the tone and
sound of which cannot be confused
with that of the bell.
The whistle, bell and gong shall
comply with the specifications in
Annex III to these Regulations. The
bell or gong or both may be replaced
by other equipment having the same
respective sound characteristics,
provided that manual sounding of
the required signals shall always be
possible.
(b) Navele cu o lungime mai mică de
12 metri nu sunt obligate să aibe la
bord echipamentele de semnalizare
sonoră prescrise la paragraful (a) din
prezenta regulă, dar trebuie, în lipsa
acestora, să fie dotate cu un alt
mijloc de emitere a unui semnal
sonor eficace.
Regula 34: Semnale de manevră și Rule 34: Maneuvering
semnale de avertizare warning signals
(a) Atunci când navele se văd unele
pe altele, o navă cu propulsie
mecanică în mers, manevrând aşa
cum este autorizat sau prescris de
prezentele reguli, trebuie să indice
aceste manevre prin următoarele
semnale, emise cu fluierul:
• un sunet scurt pentru a spune:
"Vin la tribord";
• două sunete scurte pentru a
spune: "Vin la babord";
• trei sunete scurte pentru a spune:
"Am maşina înapoi".
(b) Toate navele pot completa
semnalele cu fluierul prescris la
paragraful (a) cu semnale luminoase
repetate, dacă este necesar, pe toată
durata manevrei:
(i) aceste semnale luminoase au
următoarea semnificaţie:
• o sclipire pentru a spune: "Vin la
tribord";
• două sclipiri pentru a spune: "Vin
la babord";
• trei sclipiri pentru a spune: "Am
maşina înapoi".
(ii) fiecare sclipire trebuie să
dureze aproximativ o secundă şi
(b) A vessel of less than 12 metres in
length shall not be obliged to carry
the sound signalling appliances
prescribed in paragraph (a) of this
Rule but if she does not, she shall be
provided with some other means of
making an efficient signal.
and
(a) When vessels are in sight of one
another, a power-driven vessel under
way, when maneuvering as
authorized or required by these
Rules, shall indicate that maneuver
by the following signals on her
whistle:
• one short blast to mean "I am
altering my course to starboard";
• two short blasts to mean "I am
altering my course to port";
• three short blasts to mean "I am
operating astern propulsion".
(b) Any vessel may supplement the
whistle signals prescribed in
paragraph (a) of this Rule by light
signals, repeated as appropriate,
whilst the maneuver is being carried
out:
(i) these signals shall have the
following significance:
• one flash to mean "I am altering
my course to starboard";
• two flashes to mean "I am
altering my course to port";
• three flashes to mean "I am
operating astern propulsion".
(ii) the duration of each flash shall
be about one second, the interval
 intervalul dintre semnalele
succesive trebuie să fie de cel
puţin 10 secunde;
(iii) lumina folosită pentru acest
semnal, dacă există, trebuie să fie
o lumină albă vizibilă pe întreg
orizontul la o distanţă de cel puţin
cinci mile marine şi trebuie să fie
conformă dispoziţiilor din Anexa
I la acest regulament.
(c) Când navele sunt în vedere într- (c) When in sight of one another in a
un şenal sau pe o cale de acces narrow channel or fairway:
îngustă:
(i) o navă care intenţionează să
depăşească o altă navă, conform
dispoziţiilor de la regula 9 (e)(i),
trebuie să indice intenţia sa
emiţând cu fluierul semnalele
următoare:
• două sunete lungi urmate de un
sunet scurt, pentru a spune:
"Intenţionez să vă depăşesc prin
tribord";
• două sunete lungi urmate de două
sunete scurte pentru a spune:
"Intenţionez să vă depăşesc prin
babord".
(ii) nava care urmează a fi depăşită
trebuie, manevrând conform
dispoziţiilor din regula 9 (e)(i),
să-şi dea acordul său emiţând cu
fluierul următorul semnal:
• un sunet lung, un sunet scurt, un
sunet lung şi un sunet scurt, emise
în această ordine.
(d) Când două nave care nu se află în
vedere se apropie una de alta şi
dintr-o cauză oarecare una din ele nu
înţelege intenţiile celeilalte, sau nu
ştie dacă cealaltă navă ia măsuri
between flashes shall be about
one second, and the interval
between successive signals shall
not be less than ten seconds;
(iii) the light used for this signal
shall, if fitted, be an all-round
white light, visible at a minimum
range of 5 miles, and shall
comply with the provisions of
Annex I to these Regulations.
(i) a vessel intending to overtake
another shall in compliance with
Rule 9 (e)(i) indicate her
intention by the following signals
on her whistle:
• two prolonged blasts followed by
one short blast to mean "I intend
to overtake you on your
starboard side";
• two prolonged blasts followed by
two short blasts to mean "I
intend to overtake you on your
port side".
(ii) the vessel about to be
overtaken when acting in
accordance with 9(e)(i) shall
indicate her agreement by the
following signal on her whistle:
• one prolonged, one short, one
prolonged and one short blast, in
that order.
(d) When vessels in sight of one
another are approaching each other
and from any cause either vessel
fails to understand the intentions or
actions of the other, or is in doubt
suficiente pentru a evita abordajul,
nava care are îndoieli le va exprima
imediat emiţând cu fluierul o serie
rapidă de cel puţin cinci sunete
scurte. Acest semnal poate fi
completat cu un semnal luminos
alcătuit din cel puţin cinci sclipiri
scurte şi rapide.
(e) O navă care se apropie de un cot
sau de o parte a unui şenal ori de o
cale de acces unde alte nave ar putea
fi mascate de un obstacol, trebuie să
emită un sunet lung. Orice navă care
vine în direcţia sa şi care aude
semnalul din această parte a cotului
sau înapoia obstacolului trebuie să
răspundă la acest semnal emiţând un
sunet lung.
(f) Când la bordul navei sunt
instalate fluiere la o distanţă mai
mare de 100 metri unul de altul, nu
trebuie să se folosească pentru
emiterea semnalelor de manevră şi a
semnalelor de avertizare decât un
singur fluier.
whether sufficient action is being
taken by the other to avoid collision,
the vessel in doubt shall immediately
indicate such doubt by giving at least
five short and rapid blasts on the
whistle. Such signal may be
supplemented by at least five short
and rapid flashes.
(e) A vessel nearing a bend or an
area of a channel or fairway where
other vessels may be obscured by an
intervening obstruction shall sound
one prolonged blast. Such signal
shall be answered with a prolonged
blast by any approaching vessel that
may be within hearing around the
bend or behind the intervening
obstruction.
(f) If whistles are fitted on a vessel at
a distance apart of more than 100
metres, one whistle only shall be
used for giving maneuvering and
warning signals.

Regula 35: Semnale sonore pe Rule 35: Sound signals in

vizibilitate redusă restricted visibility
Atât ziua cât şi noaptea înăuntrul sau In or near an area of restricted
în apropierea unei zone în care visibility, whether by day or night
vizibilitatea este redusă, semnalele the signals prescribed in this Rule
prescrise de prezenta regulă trebuie shall be used as follows:
să fie folosită după cum urmează:
(a) O navă cu propulsie mecanică (a) A power-driven vessel making
care se deplasează prin apă, trebuie way through the water shall sound at
să emită un sunet lung la intervale intervals of not more than 2 minutes
care nu vor depăşi două minute. one prolonged blast.
(b) O navă în marș, dar stopată şi (b) A power-driven vessel underway
care nu se mai deplasează prin apă, but stopped and making no way
trebuie să emită la intervale care nu
vor depăşi două minute, două sunete
lungi separate printr-un interval de
aproximativ două secunde.
(c) O navă care nu este stăpână pe
manevră, o navă a cărei capacitate
de manevră este redusă, o navă
stânjenită de pescajul său, o navă cu
vele, o navă care pescuieşte şi o navă
care remorchează sau împinge o altă
navă trebuie să emită, în locul
semnelor prescrise la paragrafele (a)
şi (b), trei sunete consecutive, şi
anume: un sunet lung urmat de două
sunete scurte, la intervale ce nu vor
fi mai mari de două minute.
(d) O navă anagajată în operaţiuni de
pescuit, atunci când este la ancoră, şi
o navă cu capacitate de manevră
redusă care îşi desfăşoară
operaţiunile la ancoră vor trebui ca
în loc de semnalele prevăzute la
paragraful (g) din această regulă să
utilizeze semnalul sonor prevăzut în
paragraful (c) din această regulă.
(e) O navă remorcată sau când se
remorchează mai mult de o navă
ultima navă din convoi, în cazul
când are echipaj la bord, trebuie să
emită la intervale nu mai mare de
două minute, patru sunete
consecutive şi anume: un sunet lung
urmat de trei sunete scurte. Când
este posibil, acest semnal trebuie
emis imediat după semnalul
remorcherului.
(f) O navă care împinge şi o navă (f) When a pushing vessel and a
împinsă legate printr-o legătură vessel being pushed ahead are
through the water shall sound at
intervals of no more than 2 minutes
two prolonged blasts in succession
with an interval of about 2 seconds
between them.
(c) A vessel not under command, a
vessel restricted in her ability to
maneuver, a vessel constrained by
her draft, a sailing vessel, a vessel
engaged in fishing and a vessel
engaged in towing or pushing
another vessel shall, instead of the
signals prescribed in paragraph (a)
or (b) of this Rule, sound at intervals
of not more than 2 minutes three
blasts in succession, namely one
prolonged followed by two short
blasts.
(d) A vessel engaged in fishing,
when at anchor, and a vessel
restricted in her ability to maneuver
when carrying out her work at
anchor, shall instead of the signals
prescribed in paragraph (g) of this
Rule sound the signal prescribed in
paragraph (c) of this Rule.
(e) A vessel towed or if more than
one vessel is being towed the last
vessel of the tow, if manned, shall at
intervals of not more than 2 minutes
sound four blasts in succession,
namely one prolonged followed by
three short blasts. When practicable,
this signal shall be made
immediately after the signal made by
the towing vessel.
rigidă astfel încât alcătuiesc o unitate
compusă trebuie să fie socotite ca o
navă cu propulsie mecanică şi vor
emite semnalele prescrise la
paragrafele (a) sau (b).
g) O navă aflată la ancoră va emite
sunete repezi cu clopotul timp de
aproximativ cinci secunde, la
intervale de cel mult un minut. La
bordul unei nave cu o lungime de
100 metri, sau mai mare, se va bate
clopotul la partea dinspre prova a
navei şi imediat după aceea va bate
rapid gongul timp de aproximativ
cinci secunde la partea dinspre pupa.
O navă aflată la ancoră poate în plus
să emită trei sunete consecutive şi
anume: un sunet scurt urmat de un
sunet lung şi apoi de unul scurt,
pentru a semnala unei nave care se
apropie poziţia sa şi posibilitatea
unui abordaj.
(h) O navă eşuată trebuie să bată
clopotul şi în caz de nevoie gongul,
aşa cum este prescris la paragraful
f). În plus, imediat înainte şi după
bătăile rapide de clopot va emite trei
lovituri de clopot separate şi
distincte. În plus, o navă eşuată
poate emite cu fluierul un semnal
corespunzător.
(i) O navă cu o lungime de 12 metri
sau mai mult, dar mai mică de 20
metri nu este obligată să bată
clopotul aşa cum este prevazut la
paragrafele (g) si (h) din această
regulă. Totuşi, dacă nava nu emite
aceste semnale ea trebuie să emită
un alt semnal sonor eficace la
intervale care sa nu depăşească 2
rigidly connected in a composite unit
they shall be regarded as a power-
driven vessel and shall give the
signals prescribed in paragraphs (a)
or (b) of this Rule.
(g) A vessel at anchor shall at
intervals of not more than 1 minute
ring the bell rapidly for ten seconds.
In a vessel 100 metres or more in
length the bell shall be sounded in
the forepart of the vessel and
immediately after the ringing of the
bell the gong shall be sounded
rapidly for about 5 seconds in the
after part of the vessel. A vessel at
anchor may in addition sound three
blasts in succession, namely one
short, one long and one short blast,
to give warning of her position and
of the possibility of collision to an
approaching vessel.
(h) A vessel aground shall give the
bell signal and if required the gong
signal prescribed in paragraph (g) of
this Rule and shall, in addition, give
three separate and distinct strokes on
the bell immediately before and after
the rapid ringing of the bell. A vessel
aground may in addition sound an
appropriate whistle signal.
(i) A vessel of 12 metres or more but
less than 20 metres in length shall
not be obliged to give the bell
signals prescribed in paragraphs (g)
and (h) of this Rule. However, if she
does not she shall make some other
efficient sound signal at intervals of
not more than 2 minutes.
minute.
(j) O navă cu lungimea mai mică de
12 metri nu este obligată să emită
semnalele menţionate mai sus, dar
dacă nu le emite, trebuie să emită un
alt semnal sonor eficace la intervale
care să nu depăşească două minute.
(k) O navă de pilotaj aflată în
serviciul de pilotaj poate să emită, în
afara semnalelor prescrise la
paragrafele (a), (b) sau (g), un
semnal de identificare constând din
patru sunete scurte.
Regula 36: Semnale pentru a Rule 36: Signals to atract attention
atrage atenția
Orice navă, dacă socoteşte că este
necesar să atragă atenţia unei alte
nave, poate emite semnale
luminoase sau sonore care să nu
poată fi confundate cu nici unul din
semnalele prescrise de oricare din
prezentele reguli, sau să îndrepte
lumina proiectorului său, în direcţia
pericolului care ameninţă nava, în
aşa fel încât lumina proiectorului să
nu stânjenească alte nave.
Regula 37: Semnale de pericol
O navă care este în pericol şi cere
ajutor trebuie să folosească sau să
arate semnalele descrise la Anexa IV
a prezentului regulament.
(j) A vessel of less than 12 metres in
length shall not be obliged to give
the above mentioned signals but, if
she does not, shall make some other
efficient sound signal at intervals of
not more than 2 minutes.
(k) A pilotage vessel when engaged
on pilotage duty may in addition to
the signals prescribed in paragraph
(a), (b) or (g) of this Rule sound an
identity signal consisting of four
short blasts.
If necessary to attract the attention of
another vessel, any vessel may make
light or sound signals that cannot be
mistaken for any signal authorized
elsewhere in these Rules, or may
direct the beam of her searchlight in
the direction of the danger, in such a
way as not to embarrass any vessel
Any light to attract the attention of
another vessel shall be such that it
cannot be mistaken for any aid to
navigation. For the purpose of this
Rule the use of high intensity
intermittent or revolving lights, such
as strobe lights, shall be avoided.
Rule 37: Distress signals
When a vessel is in distress and
requires assistance she shall use or
exhibit the signals described in
Annex IV to these Regulations.
PARTEA E: SCUTIRI
Regula 38: Scutiri
Orice navă (sau categorie de nave)
care îndeplineşte prescripţiile
Regulilor internaţionale din 1960
pentru prevenirea abordajelor pe
mare şi a cărei chilă a fost pusă, sau
se află într-o fază de construcţie
echivalentă, înainte de intrarea în
vigoare a prezentului regulament,
poate beneficia de următoarele
scutiri de la prevederile acestuia:
(a) Instalarea luminilor a căror
distanţă de vizibilitate este prescrisă
la regula 22: patru ani începând de la
data intrării în vigoare a prezentului
regulament.
(b) Instalarea luminilor a căror
culoare este prescrisă la Secţiunea 7
din Anexa I: patru ani socotiţi de la
data intrării în vigoare a prezentului
regulament.
(c) Schimbarea locului luminilor ca
rezultat al trecerii de la sistemul de
măsurare britanic în sistemul metric
şi rotunjirea cifrelor măsurătorilor:
scutire permanentă.
(d) (d)
(i) Schimbarea locului luminilor de
catarg la bordul navelor a căror
lungime este mai mică de 150
metri, schimbare ce rezultă din
prescripţiile Secţiunii 3 (a) din
Anexa I la acest regulament:
scutire permanentă;
(ii) Schimbarea locului luminilor
de catarg la bordul navelor având
Rule 38: Exemptions
Any vessel (or class of vessel)
provided that she complies with the
requirements of the International
Regulations for the Preventing of
Collisions at Sea, 1960, the keel of
which is laid or is at a corresponding
stage of construction before the
entry into force of these Regulations
may be exempted from compliance
therewith as follows:
(a) The installation of lights with
ranges prescribed in Rule 22, until 4
years after the date of entry into
force of these regulations
(b) The installation of lights with
color specifications as prescribed in
Section 7 of Annex I to these
Regulations, until 4 years after the
entry into force of these Regulations.
(c) The repositioning of lights as a
result of conversion from Imperial to
metric units and rounding off
measurement figures, permanent
exemption.
(i) The repositioning of masthead
lights on vessels of less than 150
metres in length, resulting from
the prescriptions of Section 3 (a)
of Annex I to these regulations,
permanent exemption.
(ii) The repositioning of masthead
lights on vessels of 150 metres or
 o lungime de 150 metri sau mai
mare, care rezultă din prescripţiile
secţiunii 3(a) din Anexa I: 9 ani
de la data intrării în vigoare a
prezentului regulament.
(e) Schimbarea locului luminilor de
catarg conform prescripţiilor de la
Secţiunea 2 (b) din anexa I la acest
regulament: nouă ani de la data
intrării în vigoare a prezentului
regulament.
(f) Schimbarea locului luminilor din
borduri rezultând din prescripţiilor
Secţiunii 2 (g) şi 3 (b) din Anexa I la
acest regulament: nouă ani socotiţi
de la data intrării în vigoare a
prezentului regulament.
(g) Specificaţiile pentru
echipamentul de semnalizare sonoră
prescrise de Anexa III la acest
regulament: nouă ani socotiţi de la
data intrării în vigoare a prezentului
regulament.
(h) Repoziţionaea luminilor vizibile
pe întreg orizontul, care rezultă din
prescripţiile secţiunii 9 (b) din
Anexa I la acest regulament, scutire
permanentă.
more in length, resulting from the
prescriptions of Section 3 (a) of
Annex I to these regulations,
until 9 years after the date of
entry into force of these
Regulations.
(e) The repositioning of masthead
lights resulting from the
prescriptions of Section 2(b) of
Annex I to these Regulations, until 9
years after the date of entry into
force of these Regulations.
(f) The repositioning of sidelights
resulting from the prescriptions of
Section 2(g) and 3(b) of Annex I to
these Regulations, until 9 years after
the date of entry into force of these
Regulations.
(g) The requirements for sound
signal appliances prescribed in
Annex III to these Regulations, until
9 years after the date of entry into
force of these Regulations.
(h) The repositioning of all-round
lights resulting from the prescription
of Section 9(b) of Annex I to these
Regulations, permanent exemption.
ANEXA I: AMPLASAREA ȘI CARACTERISTICILE TEHNICE ALE
LUMINILOR

1. Definiţie 1. Definition
Expresia "înălţime deasupra punţii" The term “height above the hull”
înseamnă înălţime deasupra punţii means height above the uppermost
continui celei mai de sus. continuous deck. This height shall be
measured from the position
vertically beneath the location of the
light.

2. Amplasarea şi distanţa dintre 2. Vertical positioning and spacing

lumini în plan vertical of lights
(a) La bordul navelor cu propulsie (a) On a power-driven vessel of 20
mecanică a căror lungime este de 20 metres or more in length the
metri sau mai mare, luminile de masthead lights shall be placed as
catarg trebuie să fie aşezate după follows:
cum urmează:
(i) lumina de catarg prova sau după (i) the forward masthead light, or if
caz lumina unică, trebuie să fie la only one masthead light is
o înălţime de cel puţin 6 metri carried, then the light, at a height
deasupra punţii iar dacă lăţimea above the hull of not less than 6
navei este mai mare de 6 metri, la metres, and, if the breadth of the
o înălţime deasupra punţii cel vessel exceeds 6 metres, then at a
puţin egală cu această lăţime, fără height above the hull not less
a fi totuşi necesar ca această than such breadth, so however
înălţime să fie mai mare de 12 that the light need not be placed
metri; at a greater height above the hull
than 12 metres;
(ii) când există două lumini de (ii) when two masthead lights are
catarg, lumina de pupa trebuie să carried the after one shall be at
se afle pe verticala luminii din least 4.5 metres vertically higher
prova şi cu 4,5 metri mai sus than the forward one.
decât aceasta.
(b) Distanţa pe verticală dintre (b) The vertical separation of the
luminile de catarg ale navelor cu masthead lights of power-driven
propulsie mecanică, trebuie să fie vessels shall be such that in all
astfel încât în condiţii normale de normal conditions of trim after light
asietă lumina de pupa să poată fi will be seen over and separate from
totdeauna văzută distinct deasupra the forward light at a distance of
luminii din prova, de la o înălţime de 1,000 metres from the stern when
1000 metri din prova navei, privind viewed from sea-level.
de la nivelul mării.
(c) Lumina de catarg a unei nave cu
propulsie mecanică cu o lungime de
12 metri sau mai mare, dar mai mică
de 20 metri, trebuie să se afle la o
înălţime de cel puţin 2,5 metri
deasupra punţii.
(d) O navă cu propulsie mecanică cu
lungime mai mică de 12 metri, poate
avea lumina cea mai de sus la o
înălţime mai mică de 2,5 metri
deasupra punţii. Totuşi, atunci când
în afară de luminile din borduri şi
lumina de pupa sau lumina vizibilă
pe întreg orizontul prescrisă la
regula 23 (c)(i) este montată o
lumină de catarg suplimentar faţă de
luminile din borduri, această lumină
de catrag sau lumina vizibilă pe
întreg orizontul trebuie să se afle la
cel puţin 1 metru deasupra luminilor
din borduri.
(e) Una dintre cele două sau trei
lumini de catarg prevăzute pentru o
navă cu propulsie mecanică, care
remorchează sau împinge o altă
navă, trebuie să se găsească în
acelaşi loc cu lumina de catarg prova
sau pupa, cu condiţia ca, în cazul în
care este amplasată pe catargul pupa,
lumina cea mai de jos de pe catargul
pupa să fie cu cel puţin 4,5 metri mai
sus pe verticală decât lumina de pe
catargul prova.
(f)
(i) Lumina de catarg sau luminile
prescrise la regula 23 (a) trebuie
să fie aşezate astfel încât să fie
(c) The masthead light of a power-
driven vessel of 12 metres but less
than 20 metres in length shall be
placed at a height above the gunwale
of not less than 2.5 metres.
(d) A power-driven vessel of less
than 12 metres in length may carry
the uppermost light at a height of
less than 2.5 metres above the
gunwale. When however a masthead
light is carried in addition to
sidelights and a sternlight or the all-
round light prescribed in Rule
23(c)(i) is carried in addition to
sidelights, then such masthead light
or all-round light shall be carried at
least 1 metre higher than the
sidelights.
(e) One of the two or three masthead
lights prescribed for a power-driven
vessel when engaged in towing or
pushing another vessel shall be
placed in the same position as either
the forward masthead light of the
after masthead light; provided that, if
carried on the aftermast, the lowest
after masthead light shall be at least
4.5 metres vertically higher than the
forward masthead light.
(f)
(i) The masthead light or lights
prescribed in Rule 23(a) shall be
so placed as to be above and clear
 deasupra şi la o distanţă destul de
mare faţă de toate celelalte lumini
şi obstacole, cu excepţia celor
descrise la alin.(ii).
(ii) Dacă este imposibil să se poarte
luminile vizibile pe întreg
orizontul, prevăzute la regula 27
(b)(i) sau la regula 28, sub
luminile de catarg, ele pot fi
purtate deasupra luminii /
luminilor de catarg pupa sau
vertical între lumina / luminile de
catarg prova şi lumina / luminile
de catarg pupa, cu condiţia ca în
cel de-al doilea caz să se respecte
cerinţa Secţiunii 3 (c) din această
anexă.
(g) Luminile din borduri ale unei
nave cu propulsie mecanică trebuie
să se găsească la o înălţime deasupra
punţii care să nu depăşească trei
sferturi din înălţimea luminii de
catarg prova. Ele nu trebuie aşezate
prea jos pentru a nu se confunda cu
luminile de pe punte.
(h) Luminile din borduri atunci când
sunt reunite într-un felinar combinat
şi se află la o navă cu propulsie
mecanică cu lungimea mai mică de
20 metri, trebuie să se afle la cel
puţin 1 metru sub lumina de catarg.
(i) Atunci când regulile prevăd două (i) When the Rules prescribe two or
sau trei lumini suprapuse, acestea three lights to be carried in a vertical
trebuie distanţate în felul următor:
(i) la bordul unei nave cu o
lungime de 20 metri sau mai
mare, aceste lumini trebuie să fie
distanţate la cel puţin 2 metri şi
lumina inferioară trebuie
amplasată la o înălţime de cel
of all other lights and
obstructions except as described
in sub-paragraph (ii).
(ii) When it is impracticable to
carry the all-round lights
prescribed by Rule 27(B)(i) or
Rule 28 below the masthead
lights, they may be carried above
the after masthead light(s) or
vertically in between the forward
masthead light(s) and the after
masthead light(s) provided that in
the latter case the requirement of
Section 3(c) of this Annex shall
be complied with.
(g) The sidelights of a power-driven
vessel shall be placed at a height
above the hull not greater than three
quarters of that of the forward
masthead light. They shall not be so
low as to be interfered with by deck
lights.
(h) The sidelights, if in a combined
lantern and carried on a power-
driven vessel of less than 20 metres
in length, shall be placed not less
than 1 metre below the masthead
light.
line, they shall be spaced as follows:
(i) on a vessel of 20 metres in
length or more such lights shall
be spaced not less than 2 metres
apart, and the lowest of these
lights shall, except where a
towing light is required, be
 puţin 4 metri deasupra corpului
navei;
(ii) la bordul unei nave cu o
lungime mai mică de 20 metri,
aceste lumini trebuie să fie
distanţate cu cel puţin 1 metru iar
lumina inferioară trebuie să se
afle la o înălţime de cel puţin 2
metri deasupra copastiei, cu
excepţia cazului în care nava
trebuie să poarte o lumină de
remorcaj;
(iii) atunci când există trei lumini,
ele trebuie aşezate la intervale
egale.
(j) Lumina cea mai de jos din cele
două lumini vizibile pe întreg
orizontul prevăzute pentru o navă
care pescuieşte, trebuie să se afle
deasupra luminilor din borduri la o
înălţime cel puţin egală cu de două
ori distanţa care separă cele două
lumini verticale.
(k) Atunci când nava este prevăzută
cu două lumini de ancoră, lumina de
ancoră din prova prescrisă în regula
30 (a)(i) trebuie să fie cel puţin 4,5
metri mai sus ca lumina din pupa. La
bordul unei nave cu o lungime mai
mare de 50 metri, lumina de ancoră
din prova trebuie să fie amplasată la
o înălţime de cel puţin 6 metri
deasupra corpului navei.
3. Amplasarea şi distanţa dintre 3. Horizontal positioning
lumini în plan orizontal spacing of lights
(a) Când pentru o navă cu propulsie
mecanică sunt prescrise două lumini
de catarg, distanţa orizontală care le
separă trebuie să fie cel puţin egală
placed at a height of not less then
4 metres above the hull;
(ii) on a vessel of less than 20
metres in length such lights shall
be spaced not less than 1 metre
apart and the lowest of these
lights shall, except where a
towing light is required, be
placed at a height of not less than
2 metres above the gunwale;
(iii) When the three lights are
carried they shall be equally
spaced.
(j) The lower of the two all-round
lights prescribed for a vessel when
engaged in fishing shall be at a
height above the sidelights not less
than twice the distance between the
two vertical lines.
(k) The forward anchor light
prescribed in Rule 30(a)(i), when
two are carried, shall not be less than
4.5 metres above the after one. On a
vessel of 50 metres or more in length
this forward anchor light shall be
placed at a height of not less than 6
metres above the hull.
and
(a) When two masthead lights are
prescribed for a power-driven vessel,
the horizontal distance between them
shall not be less than one-half of the
cu jumătatea lungimii navei fără ca
totuşi să depăşească 100 metri.
Lumina de catarg prova nu trebuie
aşezată, faţă de prova navei, la o
distanţă mai mare de un sfert din
lungimea navei.
(b) La bordul unei nave cu o
lungime de 20 metri, sau mai mare,
luminile din borduri nu trebuie să se
afle în faţa luminilor de la catargul
din prova. Ele trebuie să se afle în
bordurile navei sau în apropierea
acestora.
(c) În cazul în care luminile
prevăzute la regula 27 (b)(i) sau
regula 28 sunt amplasate pe verticală
între lumina / luminile de catarg
prova şi lumina / luminile de catarg
pupa, aceste lumini vizibile pe întreg
orizontul vor fi amplasate pe o
distanţă pe orizontală de cel puţin 2
metri perpendicular pe planul
longitudinal al navei.
(d) Dacă pentru o navă cu propulsie
mecanică se prevede doar o lumină
de catarg, această lumină trebuie
purtată la prova în linia mediană a
navei; se face excepţie pentru o navă
cu o lungime mai mică de 20 de
metri, care nu trebuie să poarte
acestă lumină la porva pe linia
mediană a navei, dar o va purta cât
mai în prova posibil.
4. Detalii referitoare la amplasarea
luminilor de direcţie pentru navele
de pescuit, drăgi şi navele care
efectuează lucrări sub apă
(a) Lumina care indică direcţia (a) The light indicating the direction
instalaţiei de pescuit desfăşurată de o of the outlying gear from a vessel
length but need not be more than
100 metres. The forward light shall
be placed not more than one-quarter
of the length of the vessel from the
stem.
(b) On a power-driven vessel of 20
metres of more in length the
sidelights shall not be placed in front
of the forward masthead lights. They
shall be placed at or near the side of
the vessel.
(c) When the lights prescribed in
Rule 27(b)(i) or Rule 28 are placed
vertically between the forward
masthead light(s) and the after
masthead light(s) these all-round
lights shall be placed at a horizontal
distance of not less than 2 metres
from the force and aft centreline of
the vessel in the athwartship
direction.
(d) When only one masthead light is
prescribed for a power-driven vessel,
this light shall be exhibited forward
of amidships; except that a vessel of
less than 20 metres in length need
not exhibit this light forward of
amidships but shall exhibit it as far
forward as is practicable.
4. Details of location of direction-
indicating lights for fishing vessels,
dredgers and vessels engaged in
underwater operations
navă care pescuieşte, prevăzută de
regula 26 (c)(ii), trebuie să se afle la
o distanţă pe orizontală de cel puţin
2 metri şi cel mult 6 metri faţă de
cele două lumini, roşie şi albă,
vizibile pe întreg orizontul. Această
lumină trebuie să se afle la o
înălţime care să nu fie nici mai mare
decât aceea a luminii albe vizibile pe
întreg orizontul şi prevăzută de
regula 26 (c)(i) şi nici mai mică
decât înălţimea luminilor din
borduri.
(b) Distanţa orizontală între luminile
şi semnele care indică la bordul unei
nave care draghează sau execută
lucrări sub apă, partea obstruată
şi/sau partea de unde se poate trece
fără pericol aşa cum este prescris la
regula 27 (d)(i), şi (ii), precum şi
luminile şi semnele prevăzute la
regula 27 (b)(i) şi (ii), trebuie să fie
cât mai mare posibil şi, în orice caz,
de cel puţin 2 metri. Cea mai înaltă
din aceste lumini sau semne, nu
trebuie în nici un caz să fie aşezată
mai sus decât lumina inferioară sau
semnul inferior care face parte din
seria de trei lumini sau semne
prescrise de regula 27 (b)(i) şi (ii).
5. Ecranele luminilor din borduri
Luminile din borduri ale unei nave
cu o lungime mai mare sau egală cu
20 metri trebuie să fie prevăzute în
partea dinspre navă cu ecrane
vopsite în negru cu o vopsea mată şi
să fie conforme prescripţiilor
Secţiunii 9 din prezenta anexă. La
navele cu o lungime mai mică de 20
metri luminile din borduri trebuie
engaged in fishing as prescribed in
Rule 26(c)(ii) shall be placed at a
horizontal distance of not less than 2
metres and nor more than 6 metres
away from the two all-round red and
white lights. This light shall be
placed not higher than the all-round
white light prescribed in Rule
26(c)(i) and not lower than the
sidelights.
(b) The lights and shapes on a vessel
engaged in dredging or underwater
operations to indicate the obstructed
side and/or the side on which it is
safe to pass, as prescribed in Rule
27(d)(i) and (ii), shall be placed at
the maximum practical horizontal
distance, but in no case less than 2
metres from the lights or shapes
prescribed in Rule 27(b)(i) and (ii).
In no case shall the upper of these
lights or shapes be at a greater height
than the lower of the three lights or
shapes prescribed in Rule 27(b)(i) an
d(ii).
5. Screens for sidelights
The sidelights of vessels of 20
metres or more in length shall be
fitted with inboard screens painted
matt black, and meeting the
requirements of Section 9 of this
Annex. On vessels of less than 20
metres in length the sidelights, if
necessary to meet the requirements
of Section 9 of this Annex, shall be
prevăzute, dacă este necesar să se
respecte cerinţele Secţiunii 9 din
această anexă, cu ecrane negre mate
înspre interiorul navei. În cazul unui
felinar combinat care foloseşte un
filament vertical unic şi un perete
foarte îngust între sectorul verde şi
sectorul roşu, nu este necesar să se
prevadă ecrane exterioare.
fitted with inboard matt black
screens. With a combined lantern,
using a single vertical filament and a
very narrow division between the
green and red sections, external
screens need not be fitted.

6. Semne
(a) Semnele trebuie să fie negre şi să (a) Shapes shall be black and of the
aibă următoarele dimensiuni:
(i) o bulă trebuie să aibă un
diametru de cel puţin 0,6 metri;
(ii) un con trebuie să aibă un
diametru al bazei de cel puţin
0,6 metri şi o înălţime egală cu
diametrul său;
(iii) un semn cilindric trebuie să
aibă un diametru de cel puţin 0,6
metri şi o înălţime egală cu dublul
diametrului său;
(iv) un bicon este alcătuit din două
conuri ca acele definite la
alineatul ii) de mai sus, având o
bază comună.
(b) Distanţa verticală dintre semne
trebuie să fie de cel puţin 1,5 metri.
(c) La bordul unei nave cu o lungime
mai mică de 20 metri, semnele pot
avea dimensiuni mai mici, dar
proporţionale cu dimensiunile navei
iar distanţa care le separă poate fi şi
ea redusă corespunzător.
6. Shapes
following sizes:
(i) a ball shall have a diameter of
not less than 0.6 metre;
(ii) a cone shall have a base
diameter of not less than 0.6
metre and a height equal to its
diameter;
(iii) a cylinder shall have a
diameter of at least 0.6 metre and
a height of twice its diameter;
(iv) a diamond shape shall consist
of two cones as defined in (ii)
above having a common base.
(b) The vertical distance between
shapes shall be at least 1.5 metres.
(c) In a vessel of less than 20 metres
in length shape of lesser dimensions
but commensurate with the size of
the vessel may be used and the
distance apart may be
correspondingly reduced.

7. Culoarea luminilor 7. Colour specification of lights

Cromaticitatea tuturor luminilor de The chromaticity of all navigation
navigaţie trebuie să fie conformă cu lights shall conform to the following
următoarele norme, care se situează standards, which lie within the
în limitele indicate de digrama de boundaries of the area of the
cromaticitate a Comisiei diagram specified for each colour by
Internaţionale de Iluminat (C.I.E.). the International Commission on
Illumination (CIE).
Limitele zonei diferitelor culori, sunt The boundaries of the area for each
date de coordonatele vârfurilor colour are given by indicating the
unghiurilor, care sunt următoarele: corner co-ordinates, which are as
follows:
(i) Alb (i) White
x 0,525 0,525 0,452 0,310 0,310 0,443 x 0.525 0.525 0.452 0.310 0.310 0.443
y 0,382 0,440 0,440 0,348 0,283 0,382 y 0.382 0.440 0.440 0.348 0.283 0.382
(ii) Verde (ii) Green
x 0,028 0,009 0,300 0,203 x 0.028 0.009 0.300 0.203
y 0,385 0,723 0,511 0,356 y 0.385 0.723 0.511 0.356
(iii) Roșu (iii) Red
x 0.680 0.660 0.735 0.721 x 0.680 0.660 0.735 0.721
y 0.320 0.320 0.265 0.259 y 0.320 0.320 0.265 0.259
(iv) Galben (iv) Yellow
x 0.612 0.618 0.575 0.575 x 0.612 0.618 0.575 0.575
y 0.382 0.382 0.425 0.406 y 0.382 0.382 0.425 0.406

8. Intensitatea luminilor 8. Intensity of lights

(a) Intensitatea minimă a luminilor (a) The minimum luminous intensity
trebuie să fie calculată cu ajutorul of lights shall be calculated by using
formulei:
I = 3.43 X 106 X T X D² X 5-D I = 3.43 X 106 X T X D² X 5-D
în care: where:
• I este intensitatea luminoasă în • I is luminous intensity in
candeli în condiţiile de serviciu; candelas under service
• T este pragul de iluminare 2 x 10- conditions;
7
lux; • T is threshold factor 2 x 10-7 lux;
• D este distanţa de vizibilitate • D is the range of visibility
(bătaie luminoasă) a luminii în (luminous range) of the light in
mile marine; nautical mile;
• K este coeficientul de transmisie •K is the atmospheric
atmosferică. transmissivity.
Pentru luminile prescrise, K este For prescribed lights the value of K
egal cu 0,8 ceea ce corespunde unei shall be 0.8, corresponding to a
vizibilităţi meteorologice de cca 13 meteorological visibility of
mile marine. approximately 13 nautical miles.
(b) Tabelul de mai jos dă câteva (b) A selection of figures derived
valori obţinute cu ajutorul acestei from the formula is given in the
formule:
Notă: Intensitatea luminoasă
maximă a luminilor de navigaţie va
trebuie să fie limitată astfel încât să
se evite străluciri supărătoare.
Distanța de vizibilitate Intensitatea
(bătaia luminoasă) a luminoasă a luminii
luminii exprimată în exprimată în candeli
mile marine pentru K = 0.8
D I
1 0.9
2 4.3
3 12
4 27
5 52
6 94
9. Sectoare orizontale de vizibilitate
(a)
(i) Luminile din borduri odată
instalate pe navă, trebuie să aibă
înspre înainte, intensităţile
minime cerute. Intensităţile
trebuie să scadă pănă la a deveni
practic nule între 1o şi 3o în afară
sectoarelor prescrise.
(ii) Pentru luminile de pupa şi
luminile de catarg şi la limita
o
sectorului de vizibilitate la 22,5
înapoia traversului, intensităţile
minime ce se cer, trebuie să fie
menţinute pe arcul de orizont al
sectoarelor prescrise de regula 21,
până la 5o înăuntrul acestor
o
sectoare. Începând de la 5 în
interiorul sectoarelor prescrise,
intensitatea poate scădea cu 50 %
până la limitele sectoarelor
prescrise, după care trebuie să
scadă continuu până la a deveni
practic nulă la 5o cel mult în afara
sectoarelor prescrise
following table:
Note: The maximum luminous
intensity of navigation lights should
be limited to avoid undue glare. This
shall not be achieved by a variable
control of the luminous intensity.
Range of visibility Luminous intensity of
(luminous range) of light in candelas for
light in nautical K = 0.8
miles
D I
1 0.9
2 4.3
3 12
4 27
5 52
6 94
9. Horizontal sectors
(a)
(i) In the forward direction,
sidelights as fitted on the vessel
shall show the minimum required
intensities. The intensities shall
decrease to reach practical cut-off
between 1o and 3o outside the
prescribed sectors.
(ii) For sternlights and masthead
lights at 22.5o abaft the beam for
sidelights, the minimum required
intensities shall be maintained
over the arc of the horizon up to
5o within the limits of the sectors
prescribed in Rule 21. From 5o
within the prescribed sectors the
intensity may decrease by 50 %
up to the prescribed limits; it
shall decrease steadily to reach
practical cut-off at nor more than
5o outside the prescribed sectors.
(b)
(i) Cu excepţia luminilor prescrise
de regula 30, care nu este necesar
să fie amplasate prea sus faţă de
punte, luminile vizibile pe tot
orizontul trebuie aşezate astfel
încât să nu fie mascate de catarge,
arborele gabier sau orice alte
suprastructuri pe sectoare
unghiulare mai mari de 6o.
(ii) Dacă este imposibil să se
respecte prevederile paragrafului
(b)(i) din aceatsă secţiune prin
purtarea doar a unei singure
lumini vizibile pe întreg
orizontul, trebuie utilizate două
lumini vizibile pe întreg orizontul
amplasate în mod corespunzător
sau protejate astfel încât la o
distanşă de o milă să apară pe cât
posibil ca o singură lumină.
10. Sectoare vertical de vizibilitate
(a) Sectoarele verticale de
vizibilitate ale luminilor electrice,
aşa cum este prevăzut, cu excepţia
luminilor instalate la bordul navelor
cu vele în marş, trebuie să fie astfel
încât să asigure:
(i) cel puţin intensitatea minimă
necesară de la 5o deasupra
planului orizontal la 5o dedesubtul
acestui plan;
(ii) cel puţin 60 % din intensitatea
minimă cerută, de la 7,5o
deasupra planului orizontal până
la 7,5o dedesubtul acestui plan.
(b)
(i) All-round lights shall be so
located as not to be obscured by
masts, topmasts or structures
within angular sectors of more
than 6o, except anchor lights
prescribed in Rule 30, which
need not be place at an
impracticable height above the
hull.
(ii) If it is impracticable to comply
with paragraph (b)(i) of this
section by exhibiting only one
allround light, two all-round
lights shall be used suitably
positioned or screened so that
they appear, as far as practicable,
as one light at a distance of one
mile.
10. Vertical sectors
(a) The vertical sectors of electric
lights as fitted, with the exception of
lights on sailing vessel underway
shall ensure that:
(i) at least the required minimum
intensity is maintained at all
angles from 5o above to 5o below
the horizontal;
(ii) at least 60 % of the required
minimum intensity is maintained
from 7.5o above to 7.5o below the
horizontal.
(b) În cazul navelor cu vele în marş,
sectoarele verticale de vizibilitate ale
luminilor electrice, aşa cum este
prevăzut, trebuie să fie astfel încât să
asigure:
(i) cel puţin intensitatea minimă
cerută de la 5o deasupra planului
orizontal la 5o sub acest plan;
(ii) cel puţin 50 % din intensitatea
minimă cerută de la 25o deasupra
planului orizontal la 25o sub acest
plan.
(c) Pentru alte lumini decât cele (c) In the case of lights other than
electrice, aceste specificări trebuie să electric these specifications shall be
fie respectate cât se poate mai exact. met as closely as possible.
11. Intensitatea luminilor
neelectrice
Luminile neelectrice trebuie să aibe
pe cât posibil intensităţile minime
specificate în tabelul dat în
Secţiunea 8.
12. Lumini de manevră
Cu toate dispoziţiile de la Secţiunea
2 (f), lumina de manevră descrisă la
regula 34 (b) trebuie să se afle în
acelaşi plan longitudinal cu lumina
sau luminile de catarg şi, atunci când
aceasta este posibil, la o distanţă
verticală de cel puţin 2 metri
deasupra luminii de catarg prova cu
condiţia să fie aşezată la o distanţă
verticală de cel puţin 2 metri
deasupra sau, sub lumina de catarg
pupa. Dacă nu există decât o singură
lumină de catarg, lumina de
manevră, trebuie să fie instalată în
locul cel mai vizibil, la o distanţă
(b) In the case of sailing vessels
underway the vertical sectors of
electric lights as fitted shall ensure
that:
(i) at least the minimum intensity
is maintained at all angles from
5o above to 5o below the
horizontal;
(ii) at least 50 % of the required
minimum intensity is maintained
from 25o above to 25o below the
horizontal.
11. Intensity of non-electric lights
Non-electric lights shall so far as
practicable comply with the
minimum intensities, as specified in
the table given Section 8 of this
Annex.
12. Maneouvering light
Notwithstanding the provisions of
paragraph 2 (f) of this Annex the
manoeuvring light described in Rule
34(b) shall be placed in the same
fore and aft vertical plane as the
masthead light or lights and, where
practicable, at a minimum height of
2 metres vertically above the
forward masthead light, provided
that it shall be carried not less than 2
metres vertically above or below the
after masthead light. On a vessel
where only one masthead light is
carried the manoeuvring light, if
fitted, shall be carried where it can
verticală de cel puţin doi metri de be seen, not less than 2 metres
lumina de catarg. vertically apart from the masthead
light.
13. Ambarcațiuni de mare viteză
(a) Lumina de catarg a ambarcaţiunii
de mare viteză poate fi amplasată la
o înălţime care, raportată la lăţimea
ambarcaţiunii, este mai mică decât
cea prevăzută la Secţiunea 2 (a)(i)
din această anexă, cu condiţia ca
unghiul de bază al triunghiurilor
isoscele formate de luminile din
borduri şi lumina catargului, când
sunt văzute la elevaţie maximă, să
nu fie mai mic de 27o.
 Se referă la Codul Internaţional
pentru Siguranţa Ambarcaţiunilor de
Mare Viteză, 1994 şi Codul
Internaţional pentru Siguranţa
Ambarcaţiunilor de Mare Viteză,
2000.
(b) În cazul ambarcaţiunilor de mare
viteză cu o lungime de 50 metri sau
mai mare, distanţa pe verticală dintre
lumina de catarg pupa şi lumina de
catarg prova de 4.5 metri prevăzută
la paragraful 2(a)(ii) din prezenta
anexă poate fi modificată la o
distanţă ce nu va fi mai mică decât
valoarea determinată cu următoarea
formulă:
(a + 1/ψ) C
y = -------------------- + 2
1000
unde:
y este înălţimea luminii de catarg
prova faţă de cea de catarg pupa, în
metri;
a este înălţimea luminii de catarg
prova faţă de nivelul mării în
13. High speed craft
(a) The masthead light of highspeed
craft may be placed at a height
related to the breadth of the craft
lower than that prescribed in
paragraph 2(a)(i) of this Annex,
provided that the base angle of the
isosceles triangles formed by the
sidelights and masthead light, when
seen in end elevation, is not less than
270.
 Refer to the International Code of
Safety for High-Speed Craft, 1994
and the International Code of Safety
for High-Speed Craft, 2000.
(b) On high- speed craft of 50 metres
or more in length, the vertical
separation between foremast and
mainmast light of 4.5 metres
required by paragraph 2(a)(ii) of this
annex may be modified provided
that such distance shall not be less
than the value determined by the
following formula:
(a + 1/ψ) C
y = -------------------- + 2
1000
where:
y is the height of the mainmast
light above the fore mast light in
metres;
a is the height of the foremast
light above the water surface in
codiţiile de serviciu, în metri; service condition in metres;
ψ este asieta navei în condiţiile de ψ is the trim in service condition
serviciu, în grade; in degrees;
C este distanţa pe orizontală între C is the horizontal separation of
luminile de catarg pupa şi prova, în masthead lights in metres.
metri.

14. Aprobare 14. Approval

Execuţia luminilor şi semnelor şi
instalaţia luminilor la bordul navei
trebuie să fie socotite satisfăcătoare
de către autoritatea competentă a
statului al cărui pavilion este
autorizată să îl arboreze nava.
The construction of lights and
shapes and the installation of lights
on board the vessel shall be to the
satisfaction of the appropriate
authority of the State whose flag the
vessel is entitled to fly.

ANEXA II: SEMNALE SUPLIMENTARE PENTRU NAVELE DE

PESCUIT CARE PESCUIESC ÎN APROPIERE UNELE DE ALTELE
1. Generalități
Luminile menţionate în prezenta
anexă, dacă sunt purtate ca aplicare a
dispoziţiilor din regula 26 (d),
trebuie să fie aşezate în locul cel mai
vizibil, la cel puţin 0,9 metri unele
faţă de altele, şi mai jos decât
luminile prescrise de regula 26 (b)(i)
şi (c)(i). Ele trebuie să fie vizibile pe
întreg orizontul la o distanţă de cel
puţin o milă, însă această distanţă
trebuie să fie inferioară distanţei de
vizibilitate a luminilor prescrise de
prezentele reguli pentru navele de
pescuit.
1. General
The lights mentioned herein shall, if
exhibited in pursuance of Rule
26(d), be placed where they can best
be seen. They shall be at least 0.9
metre apart but at a lower level than
lights prescribed in Rule 26(b)9i)
and (c)(i). The lights shall be visible
all round the horizon at a distance of
at least 1 mile but at a lesser distance
than the lights prescribed by these
Rules for fishing vessels.

2. Semnale pentru nave trauler 2. Signals for trawlers

Navele cu o lungime mai mare sau
egală cu 20 metri când traulează,
dacă folosesc instalaţie de pescuit,
de fund sau pelagic, vor purta:
(i) când lansează plasele: două
Vessels of 20 metres or more in
length when engaged in trawling,
whether using demersal or pelagic
gear, shall exhibit:
(i) when shooting their nets, two
 lumini albe suprapuse;
(ii) când trag plasele: o lumină albă
aşezată pe verticală deasupra unei
lumini roşii;
(iii) când plasele sunt prinse de un
obstacol: două lumini roşii
suprapuse.
(b) Fiecare navă cu o lungime mai (b) Each vessel of 20 metres or more
mare sau egală cu 20 metri care in length engaged in pair trawling
traulează în pereche va purta:
(i) în timpul nopţii, un proiector
îndreptat către înainte şi în
direcţia celeilalte nave cu care
formează echipa de traulat în doi;
(ii) când lansează sau ridică plasele
sau atunci când plasele sunt
reţinute de un obstacol, luminile
prescrise de secţiunea 2 (a) de
mai sus.
(c) O navă care traulează, având o
lungime mai mică de 20 metri, dacă
foloseşte instalaţie de pescuit, de
fund sau pelagic, ori o navă care
traulează în pereche poate purta,
după caz, luminile prescrise la
paragrafele (a) sau (b) din aceată
secţiune.
3. Semnale pentru nave care 3. Signals for purse seiners
pescuiesc cu plase pungă
Navele ce pescuiesc cu plasă pungă
(seinere), în momentul pescuitului,
pot purta două lumini galbene
suprapuse. Acestea trebuie să se
aprindă alternativ la fiecare secundă,
cu durate egale de lumină şi de
obscuritate. Ele nu pot fi purtate
decât atunci când nava este
stânjenită de către uneltele sale de
pescuit.
white lights in a vertical line;
(ii) when hauling their nets, one
white light over one read light in
a vertical line;
(iii) when the net has come fast
upon an obstruction, two red
lights in a vertical line.
shall exhibit:
(i) by night, a searchlight directed
forward and in the direction of
the other vessel of the pair;
(ii) when shooting or hauling their
nets or when the nets have come
fast upon an obstruction the lights
prescribed in 2(a) above.
(c) A vessel of less than 20 metres in
length engaged in trawling, whether
using demersal or pelagic gear or
engaged in pair trawling, may
exhibit the lights prescribed in
paragraphs (a) or (b) of this Section,
as appropriate.
Vessels engaged in fishing with
pursue seine gear may exhibit two
yellow lights in a vertical line. These
lights shall flash alternately every
second and with equal light and
occultation duration. These lights
may be exhibited only when the
vessel is hampered by its fishing
gear.
 ANEXA III: CARACTERISTICI TEHNICE ALE MATERIALULUI
SE SEMNALIZARE SONORĂ
1. Fluiere
(a) Frecvenţă şi bătaie sonoră
• Frecvenţa fundamentală a • The fundamental frequency of
semnalului trebuie să fie cuprinsă
între 70 şi 700 Hz;
• Bătaia sonoră a semnalului unui
fluier este determinată de
frecvenţe, care pot cuprinde
frecvenţa fundamentală, una sau
mai multe frecvenţe mai înalte,
situate între 180 şi 700 Hz (±1%)
pentru o navă cu o lungime de 20
metri sau mai mare, sau situate
între 180 şi 2100Hz (+/-1%)
pentru o navă cu lungimea sub 20
metri şi furnizând nivelele de
presiune acustică specificate în
Secţiunea I (c).
(b) Limitele frecvenţelor
fundamentale
Pentru ca să se poată garanta o mare
varietate în caracteristicile fluierelor,
frecvenţa fundamentală a unui fluier
trebuie să fie cuprinsă între limitele
următoare:
(i) între 70 şi 200 Hz la bordul unei
nave cu lungimea de 200 metri
sau mai mare;
(ii) între 130 şi 350 Hz, la bordul
unei nave cu lungimea de 75
metri sau mai mare, dar mai mică
de 200 metri;
(iii) între 250 şi 700 Hz, la bordul
unei nave cu o lungime mai mică
de 75 metri.
(c) Intensitatea semnalului şi bătaia (c) Sound signal intensity and range
1. Whistles
(a) Frequencies and range of
audibility
the signal shall lie within the
range 70-700 Hz;
• The range of audibility of the
signal form a whistle shall be
determined by those frequencies
which may include the
fundamental and/or one or more
higher frequencies, which lie
within the range 180-700Hz (±1
%) for a vessel of 20 metres or
more in length, or 180-2100Hz
(+/-1%) for a vessel of less than
20 metres in and which provide
the sound pressure levels
specified in paragraph 1(c)
below.
(b) Limits of fundamental
frequencies
To ensure a wide variety of whistle
characteristics, the fundamental
frequency of a whistle shall be
between the following limits:
(i) 70 – 200 Hz, for a vessel 200
metres or more in length;
(ii) 130 – 350 Hz, for a vessel 75
metres but less than 200 metres
in length;
(iii) 250 – 750 Hz, for a vessel less
than 75 metres in length;
sonoră
Un fluier instalat la bordul unei nave
trebuie să asigure în direcţia
intensităţii sale maximale, la o
distanţă de 1 metru şi cel puţin în
banda de o treime de octavă situată
în gama frecvenţelor 180 până la 700
Hz, (±1%) pentru o navă cu o
lungime de 20 metri sau mai mare,
sau 180 până la 2100 Hz (±1%)
pentru o navă cu o lungime mai mică
de 20 metri, un nivel de presiune
acustică cel puţinegal cu valoarea
corespunzătoare din tabelul următor:
of audibility
A whistle fitted in a vessel shall
provide, in the direction of
maximum intensity of the whistle
and at a distance of 1 metre from it,
a sound pressure level in at least one
1/3rd-octave band within the range
of frequencies 180 – 700 Hz (+ 1 %)
for a vessel of 20 metres or more in
length, or 180-2100Hz (+/-1%) for a
vessel of less than 20 metres in
length, of not less than the
appropriate figure given in the table
below:

Lungimea Nivelul de Bătaia Lenght of 1/3rd-Octave Audibility

navei în metri presiune acustică sonoră vessel in band level at range in
la un metru în dB în metres 1 metre in dB nautical
raportat la metri rederred to miles
2x10-5 N/m2 2x10-5 N/m2
(benzi de o treime
de octavă)
200 sau mai 200 or more
143 2 143 2
mult
75 și peste, dar 75 but less
138 1.5 138 1.5
mai puțin de 200 than 200
20 și peste, dar 20 but less
130 1 130 1
mai puțin de 75 than 75
*1 *1
120 120
Mai puțin de 20 115*2 0.5 Less than 20 115*2 0.5
111*3 111*3
*1 Când frecvențele măsurate sunt cuprinse *1 When the measured frequencies lie
între 180-450Hz within the range 180-450Hz
*2 Când frecvențele măsurate sunt cuprinse *2 When the measured frequencies lie
între 450-800Hz within the range 450-800Hz
*3 Când frecvențele măsurate sunt cuprinse *3 When the measured frequencies lie
între 800-2100Hz within the range 800-2100Hz
Bătaia sonoră a fost indicată în acest The range of audibility in the table
tabel cu titlu de informare. Ea above is form information and is
corespunde aproximativ cu distanţa approximately the range at which a
la care un fluier poate fi auzit pe whistle may be heard on its forward
axul său înainte, cu o probabilitate axis with 90 % probability in
de 90 % în aer calm, la bordul unei conditions of still air on board a
nave unde nivelul zgomotului de vessel having average background
fond la posturile de ascultare este noise level at the listening posts
mediu adică 68 dB în banda octavei (taken to be 68 dB in the octave
centrate pe frecvenţa de 250 Hz şi la
63 dB în banda octavei centrate pe
500 Hz.
În practică, distanţa la care un fluier
poate fi auzit este foarte variabilă şi
depinde mult de condiţiile
meteorologice. Valorile arătate pot fi
considerate caracteristice, dar în caz
de vânt puternic sau când nivelul
zgomotului la posturile de ascultare
este ridicat, bătăia sonoră poate fi
redusă.
(d) Caracteristice direcţionale
În toate direcţiile planului orizontal
cuprinse într-un sector de +450 în
raport cu axa, nivelul de presiune
acustică al unui fluier direcţional nu
trebuie să fie scăzut mai mult de 4
dB faţă de nivelul de presiune
acustică pe axă.
În orice altă direcţie a planului
orizontal, nivelul de presiune
acustică nu trebuie să fie scăzut cu
mai mult de 10 dB faţă de nivelul
presiunii acustice pe ax, astfel încât
bătăia în orice direcţie să fie egală cu
cel puţin jumătate din bătaia pe axă.
Nivelul de presiune acustică trebuie
să fie măsurat în banda de o treime
de octavă care produce bătaia
sonoră.
(e) Amplasarea fluierelor
Atunci când un fluier direcţional este
folosit ca fluier unic la bordul unei
nave, el trebuie să fie instalat astfel
încât să producă intensitatea sa
maximă către înaintea navei.
Fluierele trebuie aşezate cât mai sus
posibil la bordul navei pentru a
reduce interceptarea, de către
obstacole, a sunetelor emise şi
centred on 250 Hz and 63 dB in the
octave centred on 500 Hz).
In practice the range at which a
whistle may be heard is extremely
variable and depends critically on
weather conditions; the values given
can be regarded as typical but under
conditions of strong wind or high
ambient noise level at the listening
post the range may be much
reduced.
(d) Directional Properties
The sound pressure level of a
directional whistle shall be not more
than 4 dB below the prescribed
sound pressure level on the axis at
any direction in the horizontal plane
within +450 of the axis.
The sound pressure level at any
other direction in the horizontal
plant shall be not more than 10 dB
below the prescribed sound pressure
level on the axis, to that the range in
any direction will be at least half the
range on the forward axis. The
sound pressure level shall be
measured in that 1/3rd-octave band
which determines the audibility
range.
(e) Positioning of whistles
When a directional whistle is to be
used as the only whistle on a vessel,
it shall be installed with its
maximum intensity directed straight
ahead.
A whistle shall be placed as high as
practicable on a vessel, in order to
reduce interception of the emitted
sound by obstructions and also to
pentru a se reduce cât mai mult
posibil riscurile tulburărilor auzului
la membrii echipajului. Nivelul de
presiune acustică al semnalului
propriu al navei, nu trebuie să
depăşească 110 dB (A) la posturile
de ascultare şi nu ar trebui, pe cât
posibil, să depăşească 100 dB (A).
(f) Instalarea mai multor fluiere
Dacă, la bordul unei nave, fluierele
sunt instalate la mai mult de 100
metri unele faţă de altele, ele trebuie
montate astfel încât să nu poată fi
acţionate simultan.
(g) Sistem de fluiere
Dacă, din cauza unor obstacole,
câmpul acustic al unui singur fluier
sau al unuia dintre fluierele
menţionate în paragraful (f) de mai
sus riscă să prezinte o zonă în care
nivelul acustic al semnalului să fie
redus simţitor, se recomandă
folosirea unui sistem de fluiere
instalate astfel încât să se evite
această micşorare a nivelului acustic.
În sensul acestor reguli, un sistem de
fluiere este socotit ca un fluier unic.
Fluierele unui asemenea sistem nu
trebuie să fie aşezate la mai mult de
100 metri unele de altele şi trebuie
montate astfel încât să poată fi
acţionate simultan. Frecvenţele lor
trebuie să difere unele faţă de altele
cu cel puţin 10 Hz.
2. Clopot sau gong
(a) Intensity of signal (a) Intensitatea semnalului
A bell or gong, or other device Un clopot, un gong, sau orice alt
having smaller sound characteristics dispozitiv
minimise hearing damage risk to
personnel. The sound pressure level
of the vessel’s own signal at
listening posts shall not exceed 110
dB (A) and so far as practicable
should not exceed 100 dB (A).
(f) Fitting of more than one whistle
If whistles are fitted at a distance
apart of more than 100 metres, it
shall be so arranged that they are not
sounded simultaneously.
(g) Combined whistle systems
If due to the presence of obstructions
the sound field of a single whistle or
one of the whistles referred to in
paragraph 1(f) above is likely to
have a zone of greatly reduced signal
level, it is recommend that a
combined whistle system be fitted so
as to overcome this reduction.
For the purposes of the Rules a
combined whistle system is to be
regarded as a single whistle. The
whistles of a combined system shall
be located at a distance apart of not
more than 100 metres and arranged
to be sounded simultaneously. The
frequency of any one whistle shall
differ from those of the others by at
least 10 Hz.
2. Bell or gong
având caracteristici
shall produce a sound pressure level acustice asemănătoare, trebuie să
of not less than 110 dB at a distance asigure un nivel de presiune acustică
of 1 metre from it. de cel puţin 110 dB la un metru.
(b) Construcţia (b) Construction
Clopotele şi gongurile trebuie Bells and gongs shall be made of
fabricate dintr-un material rezistent corrosion-resistant material and
la coroziune şi concepute astfel încât designed to give a clear tone. The
să redea un sunet clar. Diametrul diameter of the mouth of the bell
deschiderii clopotului nu trebuie să shall be not less than 300 mm for
fie mai mic de 300 mm la navele cu vessels for 20 metres or more in
o lungime mai mare sau egală cu 20 length.
metri.
Atunci când este posibil, se Where practicable, a power-driven
recomandă instalarea unei limbi de bell striker is recommended to
clopot cu comandă mecanică, astfel ensure constant force but manual
încât să asigure o forţă de impact operation shall be possible. The
constantă, însă trebuie să fie posibilă mass of the striker shall be not less
şi acţionarea sa manual. Masa limbii than 3 % of the mass of the bell.
clopotului nu trebuie să fie mai mică
de 3 % faţă de aceea a clopotului.

3. Aprobare 3. Approval
Construirea şi funcţionarea The construction of sound signal
echipamentului de semnalizare appliances, their performance and
sonoră ca şi instalarea sa la bordul their installation on board the vessel
navei trebuie apreciate ca shall be to the satisfaction of the
satisfăcătoare de către autoritatea appropriate authority of the State
competentă a statului al cărui whose flag the vessel is entitled to
pavilion nava este autorizată să îl fly.
arboreze.
ANEXA IV: SEMNALE DE PERICOL
1. Semnalele următoare, folosite sau 1. The following signals, used or
arătate împreună sau separat, arată exhibited either together or
un pericol şi nevoia de ajutor: separately, indicate distress and need
of assistance:
(a) o lovitură de tun sau alte semnale (a) a gun or other explosive signal
explozive trase la intervale de cca un fired at intervals of about a minute;
minut;
(b) sunet continuu produs de un (b) a continuous sounding with any
aparat oarecare pentru semnale de fog-signalling apparatus;
ceaţă;
(c) fuzee sau bombe proiectând stele (c) rockets or shells, throwing red
roşii lansate una câte una la intervale stars fired one at a time at short
scurte; intervals;
(d) semnul emis prin radiotelegrafie (d) a signal made by radiotelegraphy
sau prin oricare alt sistem de or by any other signalling method
semnalizare, compus din grupul consisting of the group
...---... (S.O.S.) din Codul Morse; … ---… (SOS) in the Morse Code;
(e) semnal radiotelefonic constând (e) a signal sent by radiotelephony
din cuvântul "Mayday"; consisting of the spoken word
“Mayday”;
(f) semnal de pericol N.C. din Codul (f) the International Code Signal of
internaţional de semnale; distress by N.C.;
(g) semnal constând dintr-un (g) a signal consisting of a square
pavilion pătrat având, deasupra sau flag having above or below it a ball
dedesubt, o bulă sau un obiect or anything resembling a ball;
asemănător;
(h) flăcări pe navă (din cele ce pot fi (h) flames on a vessel (as from a
produse prin arderea unui butoiaş cu burning tar barrel, oil barrel, etc)
gudron, un butoiaş de ulei etc.);
(i) fuzee cu paraşută sau o lumină de (i) a rocket parachute flare or a hand
mână care produce o lumină roşie; flare showing a red light;
(j) semnal fumigen producând un (j) a smoke signal giving off orange-
fum portocaliu; coloured smoke;
(k) mişcări lente şi repetate de sus în (k) slowly and repeatedly raising and
jos a braţelor întinse lateral; lowering arms outstretched to each
side;
(l)semnal de alarmă radiotelegrafică; (l) the radiotelegraph alarm signal;
(m) semnal de alarmă (m) the radiotelephone alarm signal;
radiotelefonică;
(n) semnale transmise prin (n) signals transmitted by emergency
radiobalize pentru localizarea position-indicating radio beacons;
sinistrelor;
(o) semnale aprobate transmise prin (o) approved signals transmitted by
sisteme de radiocomunicaţii, inclusiv radio-communication systems,
transponderele radar pentru including survival craft radar
ambarcaţiunile de salvare. transponders.

2. Este interzisă folosirea oricăruia 2. The use of exhibition of any of the

din semnalele de mai sus, în afară de
cazul când se indică un pericol sau
nevoie de ajutor, cât şi folosirea altor
semnale ce ar putea fi confundate cu
unul din semnalele de mai sus.
foregoing signals except for the
purpose of indicating distress and
need of assistance and the use of
other signals which may be confused
with any of the above signals is
prohibited.

3. Este necesar să se dea atenţie 3. Attention is drawn to the relevant

capitolelor corespunzătoare din
Codul internaţional de semnale,
Manualului de căutare şi salvare
pentru uzul navelor de comerţ, şi
semnalelor următoare:
(a) o bucată de pânză de culoare
portocalie cu un pătrat şi un cerc de
culoare neagră, sau cu un alt simbol
asemănător (pentru reperare
aeriană);
(b) colorant.
sections of the International Code of
Signals, the Merchant Ship Search
and Rescue Manual and the
following signals:
(a) a piece of orange-coloured
canvas with either a black square
and circle or other appropriate
symbol (for identification from the
air);
(b) a dye marker.
 TESTE

1. Caror nave se aplica prevederile COLREG – 1972?

a) Tuturor navelor care naviga în apele internationale;
b) Tuturor navelor care naviga în rade, strâmtori si în marea libera;
c) Tuturor navelor aflate în largul marii si pe toate apele învecinate
accesibile navelor maritime.

2. Cum influenteaza prevederile “regulamentului” prescriptiile speciale

referitoare la navigatie în rade, porturi, pe fluvii, lacuri sau cai de navigatie
interioare, accesibile navelor maritime?
a) Dispozitiile regulamentului nu trebuie sa împiedice aplicarea
prescriptiilor speciale, stabilite de catre autoritatea competenta, dar
asemenea prescriptii speciale trebuie sa fie cât mai conforme cu prezentele
reguli;
b) Autoritatea competenta nu este obligata sa tina seama de prescriptiile
regulamentului;
c) În toate situatiile, se vor aplica prevederile regulamentului.

3. Cum influenteaza prevederile „regulamentului”, luminile si semnalele

navelor de razboi, navelor de convoi si navelor ce pescuiesc alcatuind o
flotila?
a) Guvernul unui stat poate stabili prescriptiile speciale cu privire la
numarul luminilor de pozitie, a semnalelor luminoase, dar în masura
posibilului, sa fie astfel încât sa faca imposibila confundarea lor cu
prevederile regulamentului;
b) Guvernul unui stat poate stabili orice lumini si semne;
c) Se vor întocmi prevederile regulamentului.

4. Când este exonerata o nava, comandantul sau armatorul de

consecintele unei neglijente sau de neluarea tuturor masurilor cerute de o
buna practica marinareasca?
a) Aplicarea regulilor scuteste nava, comandantul sau armatorul de orice
raspundere;
b) Conformarea întocmai la prevederile regulii „nava privilegiata”
scuteste nava, comandantul sau armatorul de orice raspundere;
c) Dispozitiile regulamentului nu scuteste nava, comandantul sau
armatorul de consecintele unei neglijente oarecare în ceea ce priveste
aplicarea regulamentului sau în ceea ce priveste luarea tuturor masurilor
cerute de o buna practica marinareasca.
 5. Când sunt permise abateri de la prevederile regulamentului?
a) În apele nationale, rade si pe toate apele învecinate accesibile navelor
maritime;
b) Când exista un pericol de navigatie, riscul unei coliziuni, precum si în
toate împrejurarile deosebite;
c) Indiferent de situatie, nu este permisa abaterea de la prevederile
regulamentului.

6. Ce se întelege prin expresia „nava”, conform regulamentului?

a) Orice constructie sau orice aparat, de orice natura, capabil sa pluteasca
pe apa;
b) Orice constructie sau orice aparat de orice natura ar fi, inclusiv
constructiile fara pescaj si hidroavioane folosite sau susceptibila de a fi
folosita ca mijloc de transport pe apa;
c) Orice corp plutitor, cu mijloc de propulsie.

7. Ce se întelege prin expresia "nava cu propulsie mecanica"

a) Nava cu propulsie mecanica înseamna orice nava pusa în miscare de
catre o masina;
b) Navele care folosesc ca mijloc de propulsie un motor Diesel;
c) Toate navele care se pot deplasa pe apa, cu exceptia navelor cu vele.

8. Ce se întelege prin expresia "nava cu vele"

a) O nava care foloseste ca mijloc de propulsie forta vântului;
b) O nava cu propulsie mecanica care foloseste si velele;
c) Orice nava care naviga cu vele, chiar daca are o masina cu propulsie,
cu conditia ca aceasta sa nu fie folosita.

9. Ce se întelege prin expresia "nave care pescuiesc"

a) O nava care pescuieste cu cârlige sau alte scule de pescuit, care nu-si
reduce capacitatea de manevra;
b) Nava construita si dotata pentru pescuit;
c) Orice nava care pescuieste cu plase, carmace traul sau orice alte scule
de pescuit care îi reduc capacitatea de manevra.

10. Ce se întelege prin expresia "hidroavion"

a) Orice aeronava destinata sa execute lucrari hidrotehnice si/sau
hidrometeorologice;
b) Orice aeronava conceputa sa manevreze pe apa;
c) Orice aeronava care din diferite motive se gaseste pe apa.
 11. Ce se întelege prin expresia "nava care nu este stapâna pe manevra
sa"
a) Orice nava care are defectiuni grave la cârma si/sau motorul principal;
b) Orice nava care din cauza unei împrejurari exceptionale, nu este în
masura sa manevreze conform regulamentului si deci nu poate sa se
îndeparteze din drumul altei nave;
c) Orice nava avariata care nu poate sa manevreze si sa se îndeparteze din
drumul altei nave.

12. Ce se întelege prin expresia "nava cu capacitate de manevra redusa"

a) O nava a carei capacitate de manevra conform regulamentului este
limitata prin natura lucrarilor sale, si care, în consecinta, nu se poate
îndeparta din drumul altei nave;
b) O nava cu avarii accidentale la cârma si/sau masina, în curs de
remediere;
c) O nava care nu poate sa se abata din drumul sau, datorita unor
obstacole de navigatie.

13. Ce nava trebuie considerata "cu capacitate de manevra redusa"

a) O nava cu sistemul de guvernare defect;
b) O nava ocupata cu punerea, scoaterea sau întretinerea unui reper de
navigatie;
c) O nava cu pescaj mare care naviga în strâmtori.

14. Ce nava trebuie considerata "cu capacitate de manevra redusa"

a) O nava ocupata cu punerea sau scoaterea unui cablu submarin sau a
unei conducte submarine;
b) O nava cu vele având vântul strâns (din prova);
c) O nava cu avarie la sistemul de propulsie.

15. Ce nava trebuie considerata "cu capacitate de manevra redusa"

a) O nava care pescuieste si este în curs de a-si ridica sculele de pescuit;
b) O nava în deriva;
c) O nava care executa operatiuni de dragare, hidrografice sau
oceanografice, ori alte lucrari sub apa.

16. Ce nava trebuie considerata cu "capacitate de manevra redusa"

a) O nava care în mars face alimentare cu combustibil, transbord de
persoane, provizii sau marfa;
b) O nava în furtuna care tine la capa;
c) O nava cu sistemul de guvernare defect.
 17. Ce nava trebuie considerata cu "capacitate de manevra redusa"
a) O nava care executa un exercitiu de abandon;
b) O nava în curs de a executa operatiuni de decolare sau recuperare a
unor aeronave;
c) O nava cu pescaj mare care naviga în zone înguste.

18. Ce nava trebuie considerata cu "capacitate de manevra redusa"

a) O nava care este în curs de ambarcare/debarcare a pilotului;
b) O nava cu masinile stopate;
c) O nava care executa operatiuni de deminare.

19. Ce nava trebuie considerata cu "capacitate de manevra redusa"

a) O nava care remorcheaza si are lungimea remorcii mai mica de 50 m;
b) Un remorcher împingator în mars noaptea;
c) O nava care executa operatiuni de remorcaj, care prin natura sa permite
cu greutate remorcherului si navei remorcate sa-si modifice drumul.

20. La ce nava se limiteaza expresia "nava cu capacitate de manevra

redusa"
a) Expresia "nava cu capacitate redusa" nu va fi limitata la navele
prevazute în regulament;
b) Se limiteaza la navele prevazute de regulament;
c) Se limiteaza la navele avariate care nu pot sa se îndeparteze conform
regulamentului, din drumul altor nave.

21. Ce se întelege prin expresia "nava stânjenita de pescajul sau"

a) O nava care datorita pescajului si existentei unor obstacole de
navigatie, nu se poate abate din drumul sau;
b) O nava cu pescaj mare remorcata;
c) O nava care din cauza pescajului si a adâncimii apei sub chila poate sa-
si modifice greu drumul.

22. Ce se întelege prin expresia "nava în mars"

a) Orice nava care nu este legata la mal;
b) Orice nava care se afla pe mare si are sistemul de propulsie în
functiune;
c) Orice nava care nu este la ancora, nici legata de cheu, nici esuata.

23. Ce se întelege prin expresia "lungimea navei"

a) Lungimea navei între perpendiculare;
b) Lungimea navei peste tot;
c) ungimea navei la linia de plutire la un moment dat.
 24. Ce se întelege prin expresia "latimea navei"
a) Latimea maxima a navei;
b) Latimea navei la cuplul-maestru;
c) Media latimii navei masurata la prova, pupa si centrul navei.

25. Când doua nave sunt considerate în vedere?

a) Când se observa vizual reciproc;
b) Atunci când una din ele poate fi observata vizual de cealalta;
c) Când navele se afla în limita de observare cu radarul.

26. Ce se intelege prin expresia "vizibilitate redusa" ?

a) Orice situatie in care vizibilitatea este redusa sub 1,5 Mm.
b) Situatia cind datorita cetii, ploii sau zapezii vizibilitatea este redusa.
c) Orice situatie in care vizibilitatea este redusa din cauza cetii, burrnitei,
ninsorii, averselor puternice de ploaie sau a furtunilor de nisip, ori din orice
cauze asemanatoare.

27. Cum trebuie sa se asigure veghea la bordul navei?

a) Trebuie sa se asigure în permanenta o veghe vizuala si auditiva
corespunzatoare, folosind în acelasi timp toate mijloacele disponibile,
potrivit cu împrejurarile si conditiile existente, în asa fel încât sa permita o
apreciere completa a situatiei si a pericolului de coliziune;
b) Trebuie sa se asigure în permanenta o veghe vizuala pentru evitarea
unei situatii periculoase;
c) În conditii de vizibilitate redusa se va organiza o veghe
corespunzatoare pentru a aprecia existenta unui pericol de coliziune.

28. Când se naviga cu „viteza de siguranta”?

a) Pe timp de vizibilitate redusa;
b) Tot timpul;
c) Pe strâmtori, canale si în conditii de navigatie dificile.

29. Care este ratiunea navigatiei cu „viteza de siguranta”?

a) Se naviga cu viteza de siguranta pentru a se putea actiona corect si
eficace pentru prevenirea unei coliziuni si pentru ca nava sa poata fi oprita
pe o distanta corespunzatoare împrejurimilor si conditiilor existente;
b) Se naviga cu viteza de siguranta pentru a se putea evita în orice
conditii o eventuala coliziune;
c) Se naviga cu viteza de siguranta pentru evitarea unei situatii de foarte
mare apropiere fata de alte nave.
 30. Care sunt factorii ce trebuie luati în consideratie pentru determinarea
„vitezei de siguranta”?
a) Lungimea navei, calitatile nautice ale navei,puterea masinii si
vizibilitatea;
b) Pregatirea echipajului, conditiile de navigatie, vizibilitatea;
c) Vizibilitatea, densitatea traficului, capacitatea de manevra a navei,
noaptea, existenta unui fundal luminos, starea vântului si a marii, pescajul
navei.

31. Care sunt factorii ce trebuie luati în consideratie pentru determinarea

„vitezei de siguranta” în plus, pentru navele care folosesc radarul?
a) Existenta unei distante minime de trecere corespunzatoare, folosirea
unei scale de distante convenabile înlaturarea bruiajului;
b) Caracteristicile, eficacitatea, limitarile rezultate din scala utilizata,
efectul starii marii, numarul, pozitia si miscarea navelor;
c) Sunt aceiasi factori ca atunci când radarul nu se foloseste.

32. Ce mijloace trebuie sa foloseasca o nava pentru a stabili daca exista

pericolul de coliziune?
a) Orice nava trebuie sa foloseasca toate mijloacele disponibile
corespunzatoare împrejurarilor si conditiilor existente pentru a stabili daca
exista un pericol de coliziune;
b) Orice nava trebuie sa foloseasca toate mijloacele vizuale pentru a
stabili daca exista pericolul de coliziune;
c) Orice nava trebuie sa foloseasca radarul pentru a stabili daca exista
pericolul de coliziune.

33. Cum trebuie utilizat un echipament radar daca acesta exista la bord?
a) Echipamentul radar va fi utilizat când vizibilitatea este redusa utilizând
scalele de distanta adecvata;
b) Echipamentul radar va fi utilizat pentru evitarea riscurilor de coliziune;
c) Trebuie folosit în mod corespunzator incluzând exploatarea la distanta
mare, cu scopul de a descoperi din timp un pericol de coliziune si
determinarea pozitiei obiectelor detectate cu radarul sau orice alta observare
sistematica echivalenta.

34. Când se considera ca exista pericol de coliziune?

a) Când navele naviga în drumuri opuse;
b) Când relevmentul compas la o nava care se apropie nu variaza într-un
mod apreciabil;
c) Când viteza de apropiere între cele doua nave este foarte mare.
 35. Când se considera ca exista pericol de coliziune, chiar daca
relevmentul variaza apreciabil?
a) La apropierea de o nava foarte mare, de un convoi remorcat sau de o
nava care se afla la o distanta mica;
b) La o nava care vine travers si se apropie foarte repede;
c) La apropierea de o nava cu viteza mica, pe care o ajungem din pupa.

36. Cum trebuie sa se execute o manevra pentru evitarea unei coliziuni?

a) Din timp, cu schimbari de drum, pentru a nu devia prea mult de la
drumul navei;
b) Hotarât, din timp si conform cu o buna practica marinareasca;
c) Hotarât, cu variatii de drum si viteza pentru evitarea pericolului.

37. Cum trebuie sa se execute schimbarile de drum si/sau viteza pentru

evitarea unei coliziuni?
a) Schimbari mici de drum si/sau viteza pentru a nu devia prea mult de la
drumul navei;
b) Schimbari destul de mari de viteza si mici de drum, pentru a nu devia
prea mult de la drumul navei;
c) Daca împrejurarile permit, sa fie destul de mare pentru a putea fi
perceputa imediat de orice nava care o observa vizual sau cu radarul.

38. Daca pentru evitarea coliziunii este suficienta numai schimbarea de

drum, cum trebuie ea executata?
a) Manevra se va face cu mult timp înainte, sa fie substantiala si sa nu
conduca la o alta situatie de foarte mare apropiere;
b) Se vor executa schimbari de drum, suficiente pentru evitarea coliziunii;
c) Se va efectua o schimbare de drum suficienta pentru ca sa se elimine
orice pericol de coliziune.

39. Ce distanta trebuie sa asigure manevra de evitare, între nave?

a) Se va asigura o distanta care sa fie mai mica de 6 cabluri;
b) Se va executa astfel încât sa permita trecerea la o distanta de siguranta;
c) Se va executa astfel încât navele sa treaca la o distanta de peste 2 Mm.

40. Pâna când se controleaza eficacitatea unei manevre de evitare?

a) Pâna când navele vor fi la travers una fata de cealalta;
b) Pâna când nava cealalta va fi într-un unghi de peste 45o tribord-
babord;
c) Pâna când cealalta nava a fost complet si definitiv depasita.
41. Care este manevra cea mai indicata pentru a se câstiga mai mult timp
pentru aprecierea situatiei, atunci când trebuie sa se evite o coliziune?
 a) Reducerea vitezei sau oprirea completa, stopând masinile ori punându-
le înapoi;
b) Stoparea navei;
c) Reducerea la un minim de viteza pâna la limita guvernarii.

42. Cum se naviga într-un senal sau cale de acces îngusta?

a) Pe mijlocul senalului sau caii de acces;
b) Cât mai aproape posibil de marginea exterioara din dreapta a senalului
sau a caii de acces respective atunci când aceasta se poate face;
c) Se va naviga întotdeauna cât mai aproape posibil de marginea
exterioara a senalului sau caii de acces, pentru asigurarea unei veghe
corespunzatoare.

43. Cum trebuie sa navige navele cu o lungime mai mica de 20 m si

navele cu vele pe o cale de acces îngusta?
a) Ca toate celelalte nave;
b) Cât mai aproape de mijlocul caii de acces;
c) Sa navige astfel încât sa nu stânjeneasca trecerea navelor care nu pot
naviga în deplina siguranta decât prin senal sau calea de acces îngusta.

44. Cum se comporta navele în curs de pescuit într-un senal sau cale de
acces îngusta?
a) Nu trebuie sa stânjeneasca trecerea altor nave care naviga prin senal
sau cale de acces îngusta;
b) Vor pescui numai pe mijlocul caii de acces înguste, pentru a nu deranja
traficul navelor în ambele sensuri;
c) Se comporta ca o nava privilegiata care trebuie evitata.

45. Ce semnale pot da navele care naviga prin senal si se îndoiesc de

intentiile navei care traverseaza senalul?
a) Un sunet lung si doua scurte;
b) Un semnal de avertizare compus din cinci sunete scurte;
c) Un semnal lung de atentionare.

46. Ce masuri de siguranta trebuie sa ia o nava care se apropie de un cot

aflat într-un senal sau cale de acces îngusta?
a) Sa emita cinci sunete scurte (de avertizare);
b) Sa emita un semnal scurt si sa navige pe partea dreapta a senalului;
c) Sa emita un semnal lung si sa navige cu prudenta si vigilenta.

47. Cui se aplica reglementarile referitoare la schemele de separare a

traficului?
 a) Se aplica schemelor de separare a traficului adoptate de organizatie;
b) Se aplica schemelor de separare a traficului adoptate de guvernele
tarilor unde se afla schemele;
c) Se aplica schemelor de separare a traficului adoptate de organizatie si
guvernele unei anumite tari.

48. Cum trebuie sa navige o nava în interiorul unei scheme de separare a

traficului?
a) Sa navige cât mai aproape posibil de zona de separare a traficului;
b) Sa navige pe banda de navigatie în sensul indicat si cât mai aproape
posibil de mijloc;
c) Sa navige pe banda de navigatie corespunzatoare în directia generala a
traficului si sa se îndeparteze în masura posibilului de linia sau zona de
separare.

49. Cum trebuie sa se angajeze o nava pentru intrarea sau iesirea dintr-o
schema de separare a traficului?
a) Sub un unghi drept fata de directia generala a traficului;
b) Ca regula generala pe la una din extremitati, dar atunci când se
angajeaza sa între sau sa iasa, din orice parte, sa faca manevra sub un unghi
cât mai mic fata de directia traficului;
c) Prin zona de separare a traficului dar cu aprobarea autoritatilor care
supravegheaza navigatia în schema de separare a traficului.

50. Cum trebuie sa întretaie o nava benzile de navigatie când este

obligata sa o faca?
a) Sub un unghi mai mic fata de directia generala a traficului si cu viteza
redusa;
b) Sub un unghi cât mai mic fata de directia generala a traficului si cu
viteza maxima;
c) Pe cât posibil perpendicular cata de directia traficului.

51. Zonele de navigatie costiera pot fi folosite pentru traficul costier?

a) În mod normal nu trebuie folosite pentru traficul direct, cu exceptia
navelor mai mici de 20 m lungime si a navelor cu vele;
b) Pot fi folosite de toate navele apartinând tarii riverane;
c) Pot fi folosite de navele cu capacitate de manevra redusa.

52. Când poate o nava sa patrunda într-o zona de separare sau sa taie o
linie de separare?
 a) Când conditiile hidrometeorologice fac dificila navigatia în sensul
general al traficului;
b) În caz de urgenta pentru evitarea unui pericol imediat sau pentru a
pescui într-o zona de separare;
c) Zona de separare nu va fi traversata în nici o situatie.

53. Cum trebuie sa se navige în zone vecine cu extremitatile unei scheme

de separare a traficului?
a) Se va naviga în directia generala a traficului;
b) Se vor semnaliza sonor si vizual intentiile de schimbare de drum;
c) Cu atentie deosebita.

54. Este permisa ancorarea în schemele de separare a traficului?

a) Se va evita în masura maxima a posibilului, ancorarea atât în schemele
de separare cât si în zonele învecinate acestuia;
b) Se poate ancora dar se vor da toate semnalele prevazute în prezentele
reguli;
c) Nu se poate ancora în nici o situatie.

55. Cum trebuie sa navige navele care nu folosesc o schema de separatie

a traficului?
a) Sa foloseasca zonele de navigatie costiera;
b) Sa se îndeparteze cât mai mult posibil de schema de separare a
traficului;
c) Sa navige în apropiere dar sa nu intersecteze linia de separare.

56. Cum se comporta navele în curs de pescuit într-o schema de separare

a traficului?
a) Se vor comporta ca orice nava si se vor supune regulilor;
b) Vor naviga în orice directie pentru prinderea pestelui;
c) Nu trebuie sa stânjeneasca trecerea navelor care naviga într-o schema
de separare.

57. Care sunt navele exceptate de la prevederile regulii, referitoare la

navigatie în schemele de separare a traficului?
a) Navele cu capacitate de manevra redusa, angajata în manevra de
mentinerea sigurantei navigatiei aflata în schemele de separare nu mai
respecta prevederile referitoare la navigatie în schemele de separare;
b) Navele cu defectiuni la motorul principal;
c) Navele cu avarii la cârma.
 58. Navele cu capacitate de manevra redusa care se ocupa de amplasarea,
întretinerea sau scoaterea unui cablu, sunt scutite de prevederile regulii,
referitoare la navigatie în schemele de separare a traficului?
a) Nu sunt scutite;
b) Sunt scutite în masura în care se considera necesara îndeplinirea
acestei operatii;
c) Sunt scutite daca dau semnale de avertizare.

59. Cum se va comporta o nava care ajunge din urma (depaseste) o alta
nava?
a) Nava care ajunge din urma alta nava va avea prioritate;
b) Nava ajunsa din urma va manevra astfel încât sa-i permita navei care o
ajunge din urma depasirea;
c) Orice nava care ajunge din urma o alta nava trebuie sa se abata din
drumul navei ajunse din urma.

60. Când se considera ca o nava ajunge din urma o alta nava?

a) Când vine dintr-o directie mai mare de 22,5o dinapoia traversului
celeilalte nave astfel încât noaptea vede numai lumina din pupa navei ajunsa
din urma;
b) Când vede lumina din pupa si luminile din bordurile navei ajunse din
urma;
c) Când vede lumina catargului pupa si luminile din borduri.

61. Cum trebuie sa manevreze o nava care nu poate stabili cu siguranta ca

ajunge din urma alta nava?
a) Sa se considere o nava privilegiata si sa-si mentina drumul si viteza;
b) Sa se considere ca fiind o nava care ajunge din urma si sa manevreze
în consecinta;
c) Sa dea semnalele corespunzatoare si dupa edificare sa procedeze
conform situatiei.

62. Cum trebuie sa manevreze doua nave cu propulsie mecanica care

naviga pe drumuri direct opuse, sau aproape opuse, când exista pericolul de
coliziune?
a) Fiecare va manevra babord pentru a trece în siguranta;
b) Navele vor da semnalele corespunzatoare si vor veni la tribord sau
babord dupa situatie;
c) Fiecare din ele trebuie sa se abata la tribord pentru a trece prin
babordul celeilalte.
 63. Când se considera ca navele au drumuri direct opuse?
a) Când o nava vede o alta nava în prova si astfel încât noaptea luminile
de la catarg ale celeilalte nave sa se vada pe aceiasi verticala si de asemenea,
sa se vada amândoua luminile din borduri, iar ziua sub unghiul
corespunzator;
b) Când noaptea se vad luminile de la catarg aproape pe aceeasi verticala
si una din luminile din borduri, iar ziua catargele se vad sun un unghi mic;
c) Când se vad luminile de la catarge si luminile din pupa.

64. Cum trebuie sa manevreze doua nave cu vele care se apropie una de
alta, astfel încât exista pericolul de coliziune si primesc vântul din borduri
diferite?
a) Nava care primeste vântul din babord trebuie sa se abata din drumul
navei care primeste vântul din tribord;
b) Nava care primeste vântul din tribord trebuie sa se abata din drumul
navei care primeste vântul din babord;
c) Nava care primeste vântul din pupa trebuie sa se abata din drumul
navei care primeste vântul din tribord.

65. Cum trebuie sa manevreze doua nave care se apropie una de alta
astfel încât exista pericolul de coliziune si primesc vântul din acelasi bord?
a) Nava care vede pe cealalta prin babord trebuie sa se abata din drumul
celeilalte nave;
b) Nava care este în vânt se va abate din drumul navei sub vânt;
c) Nava care vede pe cealalta nava prin tribord trebuie sa se abata din
drumul ei.

66. Ce manevra trebuie sa se execute în situatia când doua nave cu

propulsie mecanica au drumuri care se încruciseaza, în asa fel încât exista
pericolul de coliziune?
a) Nava care vede prin babord se va abate din drumul celeilalte nave;
b) Nava care vede prin tribord cealalta nava trebuie sa reduca viteza sau
sa stopeze pentru a permite celeilalte nave sa treaca;
c) Nava care vede prin tribord trebuie sa se abata din drumul celeilalte si
daca împrejurimile permit sa evite sa-i taie drumul prin prova.

67. Care este manevra unei nave care este obligata sa se abata din drumul
altei nave?
a) Trebuie, pe cât posibil, sa manevreze din timp, hotarât si în asa fel
încât sa se îndeparteze la o distanta apreciabila;
b) Trebuie sa manevreze din timp, cu schimbari de drum mici, pentru a
nu devia prea mult de la drum;
 c) Când navele se apropie va manevra suficient prin schimbari de drum
pentru evitarea completa a pericolului.

68. Care este manevra unei nave care nu este obligata sa se abata din
drumul altei nave?
a) Trebuie sa-si mentina drumul si viteza;
b) Va schimba de drum pentru a evita o situatie periculoasa;
c) Va reduce sau va stopa pentru a nu se crea situatii periculoase.

69. Când trebuie sa manevreze nava care nu este obligata sa se abata din
drumul altei nave?
a) Indiferent de situatie nu se va abate niciodata din drumul altei nave;
b) Imediat ce i se pare evident faptul ca nava care are obligatie de a se
abate din drumul sau nu face manevra corespunzatoare, prevazuta de
regulament;
c) Când în urma observarii relevmentului si-a dat seama ca exista riscul
de coliziune.

70. Când trebuie sa manevreze nava care nu este obligata sa se abata din
drumul altei nave?
a) Când navele naviga pe strâmtori;
b) La intrarea sau iesirea dintr-o schema de separare a traficului;
c) Când dintr-o cauza oarecare, se gasesc atât de aproape de alta nava,
încât coliziunea nu poate fi evitata numai prin singura manevra a celeilalte
nave, se va executa manevra cea mai indicata pentru evitarea coliziunii.

71. Din drumul caror nave trebuie sa se abata o nava cu propulsie

mecanica în mars?
a) Navele care nu sunt stapâne pe manevra lor;
b) Tuturor navelor petroliere si navelor care transporta gaze lichefiate;
c) Navelor cu propulsie mecanica, cu viteza mare.

72. Din drumul caror nave trebuie sa se abata o nava cu propulsie

mecanica în mars?
a) Navelor pilot în mars în timpul serviciului de pilotaj;
b) Navelor cu capacitate de manevra redusa;
c) Navelor specializate care transporta containere si navelor Ro/Ro.

73. Din drumul caror nave trebuie sa se abata o nava cu propulsie

mecanica in mars?
a) Navelor colectoare (de peste) in mars.
b) Navelor de cercetare aflate in mars.
 c) Navelor de pescuit aflate in curs de pescuit.

74. Din drumul caror nave trebuie sa se abata o nava cu propulsie

mecanica în mars?
a) Navelor cu vele;
b) Velierelor care naviga numai cu masina;
c) Velierelor care poarta la prova un semn conic negru, cu vârful în jos.

75. Din drumul caror nave trebuie sa se abata o nava cu vele aflata în
mars?
a) Navelor cu propulsie mecanica cu viteza mai mica;
b) Navelor care nu sunt stapâne pe manevra lor;
c) Navelor petroliere sau navelor care transporta gaze lichefiate.

76. Din drumul caror nave trebuie sa se abata o nava cu vele aflata în
mars?
a) Navelor frigorifice cu viteza mare;
b) Navelor petroliere;
c) Navelor cu capacitate de manevra redusa.

77. Din drumul caror nave trebuie sa se abata o nava cu vele aflata in
mars?
a) Navelor in curs de pescuit.
b) Traulerelor aflate in mars spre zona de pescuit.
c) Navelor colectoare de peste aflate in mars.

78. Din drumul caror nave trebuie sa se abata, în masura posibilitatilor, o

nava în curs de pescuit, în mars?
a) Unor nave colector de peste aflate în mars spre locul de ancoraj;
b) Navelor ne stapâne pe manevra lor;
c) Navelor de pilotaj în mars pentru a duce pilot.

79. Din drumul caror nave trebuie sa se abata in masura posibilitatilor, o

nava in curs de pescuit, in mars?
a) Navelor cu propulsie mecanica cu viteza marita.
b) Navelor cu perna de aer in mars.
c) Navelor cu capacitate de manevra redusa.

80. Din drumul caror nave trebuie sa se abata o nava stinjenita de

pescajul sau?
a) Navelor cu capacitate de manevra redusa.
b) Navelor cu propulsie mecanica in mars, dar cu viteza redusa.
 c) Navelor specializate.

81. Din drumul caror nave trebuie sa se abata o nava stinjenita de

pescajul sau?
a) Navelor cu vele.
b) Navelor nestapine pe manevra lor.
c) Navelor petroliere si care transporta gaze lichefiate.

82. Ce nave, daca imprejurarile permit, nu trebuie sa impiedice libera

trecere a unei nave stinjenita de pescajul sau?
a) Navele cu capacitate de manevra redusa.
b) Navele nestapine pe manevra.
c) Navele cu propulsie mecanica in mars.

83. Ce masuri de siguranta trebuie sa ia un hidroavion amerizat ?

a) Sa se tina cit mai departe de toate celelalte nave, si sa evite de a le
stinjeni navigatia.
b) Sa dea semnalul de avertizare pentru a putea fi evitat din timp.
c) Sa se considere ca orice nava privilegiata si sa-si continue drumul si
viteza.

84. Caror nave li se aplica regulile de conducerea navelor pe vizibilitate

redusa?
a) Navelor care naviga în interiorul zonelor de vizibilitate redusa si numai
una dintre ele nu vede pe cealalta;
b) Navelor care nu se vad una pe alta si care naviga înlauntrul sau în
apropierea zonelor de vizibilitate redusa;
c) Navelor care naviga în interiorul sau în apropierea zonelor de
vizibilitate redusa si observa una la alta numai luminile de la catarg.

85. Cu ce viteza trebuie sa navige o nava în conditii de vizibilitate

redusa?
a) Cu viteza redusa si veghe la prova;
b) Cu viteza economica, dar cu radarul în functiune si cu o veghe
corespunzatoare pentru a evita pericolul de coliziune;
c) Cu o viteza de siguranta adaptata împrejurarilor existente si conditiilor
de vizibilitate redusa.

86. Cum trebuie sa navige o nava cu propulsie mecanica în conditii de

vizibilitate redusa?
a) Cu viteza de siguranta si masinile gata pentru a manevra imediat;
b) Cu viteza redusa, da telegraful la ?atentiune?;
 c) Cu viteza economica, dar cu o veghe marita.

87. O nava detecteaza numai cu radarul prezenta altei nave, trebuie sa

stabileasca daca exista posibilitatea unei situatii de foarte mare apropiere
si/sau un pericol de coliziune. În acest caz nava trebuie sa ia mult timp
înainte masuri pentru evitarea acestei situatii, totusi, daca aceste masuri
constau dintr-o schimbare de drum, indicati ce manevra, în masura
posibilului, este necesar sa se evite?
a) O schimbare de drum catre tribord în cazul unei nave care se afla
înaintea traversului, cu exceptia cazului când aceasta nava este ajunsa din
urma;
b) O schimbare de drum catre babord în cazul unei nave care se afla
înaintea traversului, cu exceptia cazului când aceasta este o nava ajunsa din
urma;
c) O schimbare de drum de 180o (drum invers) pentru a evita pericolul de
coliziune.

88. O nava care detecteaza numai cu radarul prezenta altei nave trebuie sa
stabileasca daca exista posibilitatea unei situatii de foarte mare apropiere
si/sau un pericol de coliziune. În acest caz nava trebuie sa ia cu mai mult
timp înainte masuri pentru evitarea acestei situatii, totusi, daca aceste masuri
constau într-o schimbare de drum, indicati ce manevre, în masura
posibilului, este necesar sa se evite?
a) O schimbare de drum în directia opusa unei nave care se afla la travers
sau înapoia traversului;
b) O schimbare de drum de 90o în sens invers directiei semnalului pentru
a se considera nava ajunsa din urma;
c) O schimbare de drum în directia unei nave care se afla la travers sau
înapoia traversului.

89. Cu exceptia cazului in care s-a stabilit ca nu exista pericolul de

coliziune, indicati ce trebuie sa faca o nava, care aude dintr-o directie ce
pare a fi inaintea traversului, semnalul de ceata al unei nave, care nu poate
evita o situatie de foarte mare apropiere cu o alta nava aflata inaintea
traversului ?
a) Sa reduca viteza sa la minimum necesar mentinerii drumului si la
nevoie sa opreasca, navigind cu atentie extrema pina cind pericolul de
coliziune a trecut.
b) Sa navige cu aceeasi viteza pe care a avut-o inainte, dar cu masinile
gata de manevra pentru evitarea pericolului.
c) Sa navige cu viteza economica de mars, cu o veghe corespunzatoare,
cu radarul in functiune si masinile pe "atentiune" gata de manevra.
 90. La ce distanta trebuie sa se vada lumina de remorcaj pentru navele cu
lungimea de 50m sau mai mare ?
a) 2mile marine.
b) 3mile marine.
c) 3,5 mile marine.

91. În ce perioada sunt respectate regulile ce se refera la lumini?

a) Pe timpul noptii;
b) Pe timpul noptii si pe vizibilitate redusa;
c) De la apusul la rasaritul soarelui.

92. Când mai pot fi purtate luminile prevazute de reguli?

a) De la rasaritul la apusul soarelui, pe timp de vizibilitate redusa si în
toate împrejurarile în care aceasta masura este socotita necesara;
b) Când vizibilitatea este sub 3Mm;
c) În strâmtori când vizibilitatea este redusa.

93. Când se vor respecta regulile referitoare la semne?

a) În timpul crepusculului;
b) Pe timpul zilei;
c) Ziua sau noaptea când este cazul.

94. Ce se întelege prin expresia „lumina de catarg”?

a) Orice lumina alba instalata pe catargul unei nave la o înaltime
prevazuta de normele de registru;
b) Orice lumina alba vizibila pe tot orizontul;
c) O lumina alba, asezata deasupra axului longitudinal al navei, aratând o
lumina neîntrerupta pe un arc de orizont de 225o si asezata astfel ca sa arate
22,5o înapoia traversului în fiecare bord.

95. Ce se întelege prin expresia „lumina din bord”?

a) Lumina verde la tribord si lumina rosie la babord, vizibile pe un arc de
112,5o adica de la prova pâna la 22,5o înapoia traversului;
b) Lumina alba din borduri, de la scarile de acces;
c) Lumina alba de pe puntile exterioare.

96. Ce se întelege prin expresia „lumina de pupa”?

a) O lumina alba instalata la pupa unei nave;
b) O lumina alba asezata cât mai aproape posibil în pupa, aratând o
lumina neîntrerupta pe un arc de 135o câte 67,5o în fiecare bord;
c) O lumina alba instalata la pupa care arata o lumina întrerupta pe un arc
de 360o.
 97. Ce se întelege prin expresia „lumina de remorcaj”?
a) O lumina alba asezata deasupra luminii de pupa dupa care se
guverneaza în timpul remorcajului;
b) O lumina galbena vizibila 360o;
c) O lumina galbena asezata cât mai posibil în pupa aratând o lumina
neîntrerupta pe un arc de cerc de 135o câte 67,5o în fiecare bord.

98. Ce se întelege prin expresia „lumina vizibila pe întreg orizontul”?

a) Lumina neîntrerupta pe un arc de orizont de 360o;
b) Lumina neîntrerupta vizibila din prova si din borduri;
c) Lumina neîntrerupta vizibila pe un arc de orizont de 180o.

99. Ce se întelege prin expresia „lumina cu sclipiri”?

a) O lumina cu sclipiri regulate cu frecventa de 60 sclipiri pe minut ;
b) O lumina cu sclipiri regulate a caror frecventa este de 120 sclipiri sau
mai mult;
c) O lumina cu sclipiri regulate foarte repezi.

100. De la ce distanta trebuie sa se vada luminile de catarg pentru navele

de 50 m sau mai mari?
a) 5 Mm maxim;
b) Între 3-5 Mm;
c) 6 Mm.

101. La ce distanta trebuie sa se vada luminile de catarg pentru navele cu

lungimea între 20 si 50 m?
a) 5 Mm;
b) Între 3-5 Mm;
c) 2 Mm.

102. La ce distanta trebuie sa se vada luminile de la catarge pentru navele

cu lungimi între 12 si 20 m?
a) 1-2 Mm;
b) 2 Mm;
c) 3 Mm.

103. La ce distanta trebuie sa se vada lumina de catarg pentru navele cu

lungimea mai mica de 12m?
a) 3 Mm;
b) 2 Mm;
c) 1 Mm.
 104. La ce distanta trebuie sa se vada luminile din borduri pentru navele
cu o lungime de 12 m sau mai mare, dar, mai mare de 50 m?
a) 3 Mm;
b) 5 Mm;
c) Între 3 si 5 Mm.

105. La ce distanta trebuie sa se vada luminile din borduri, pentru navele

cu o lungime de 12 m sau mai mare, dar, mai mica de 50 m?
a) 3 Mm;
b) 2 Mm;
c) 1,5 Mm.

106. La ce distanta trebuie sa se vada luminile din borduri pentru navele

cu o lungime mai mica de 12 m?
a) 2 Mm;
b) 0,5 Mm;
c) 1 Mm.

107. La ce distanta trebuie sa se vada lumina din pupa pentru navele cu o

lungime de 50m sau mai mare?
a) 3 Mm;
b) 4 Mm;
c) 2 Mm.

108. La ce distanta trebuie sa se vada lumina din pupa pentru navele cu

lungimea între 12 si 50 m?
a) 3 Mm;
b) 2 Mm;
c) 1 Mm.

109. La ce distanta trebuie sa se vada lumina din pupa pentru navele cu o

lungime mai mica de 12m?
a) 3 Mm;
b) 1,5 Mm;
c) 2 Mm.

110. La ce distanta trebuie sa se vada lumina de remorcare pentru navele

cu lungimi între 12 si 50 m?
a) 3 Mm;
b) 2 Mm;
c) 5 Mm.
 111. La ce distanta trebuie sa se vada lumina de remorcare pentru navele
cu lungime mai mica de 12 m?
a) 1 Mm;
b) 3 Mm;
c) 2 Mm.

112. La ce distanta trebuie sa se vada lumina alba, rosie, verde sau

galbena vizibila pe întreg orizontul, pentru navele cu lungime de 50 m sau
mai mare?
a) 3 Mm;
b) 4 Mm;
c) 5 Mm.

113. La ce distanta trebuie sa se vada lumina alba, rosie, verde sau

galbena vizibila pe întreg orizontul pentru navele cu lungimea între 12 si 50
m?
a) 3 Mm;
b) 2 Mm;
c) 1 Mm.

114. La ce distanta trebuie sa se vada lumina alba, rosie, verde sau

galbena vizibila pe întreg orizontul pentru navele cu lungime sub 12 m?
a) 1 Mm;
b) sub 1 Mm;
c) 2 Mm.

115. Ce lumina trebuie sa poarte o nava cu propulsie mecanica în mars,

cu o lungime mai mica de 50 m?
a) O lumina de catarg, luminile din borduri, lumina de pupa;
b) O lumina de catarg si luminile din borduri;
c) Luminile din borduri si lumina pupa.

116. Ce lumini trebuie sa poarte o nava cu propulsie mecanica în mars, cu

o lungime de 50 m sau mai mare?
a) O lumina de catarg, luminile din borduri si lumina de pupa;
b) O lumina de catarg la prova, a doua lumina de catarg înapoia luminii
de catarg si mai sus decât aceasta, luminile din borduri, lumina de pupa;
c) Luminile din borduri, lumina de pupa si doua lumini albe la catarg.

117. Ce lumina trebuie sa poarte o nava cu perna de aer în exploatarea,

fara pescaj?
a) Aceleasi lumini ca la o nava cu propulsie mecanica în mars;
 b) O lumina galbena cu sclipiri vizibile pe tot orizontul;
c) Luminile unei nave cu propulsie mecanica în mars, în plus o lumina
galbena cu sclipiri, vizibila tot orizontul.

118. Ce lumini trebuie sa poarte o nava cu propulsie mecanica în mars cu

o lungime mai mica de 7 m si a carei viteza nu depaseste 7 Nd?
a) O lumina alba vizibila tot orizontul si daca este posibil si luminile din
borduri;
b) Luminile din borduri;
c) O lumina alba care poate fi ridicata la nevoie.

119. La ce distanta trebuie sa se vada lumina alba vizibila pe tot

orizontul, a unei nave sau obiect de o forma nedefinita, partial în imersie,
care este remorcat?
a) 3 Mm;
b) 2 Mm;
c) 1 Mm.

120. Ce lumini trebuie sa poarte o nava cu propulsie mecanica mai mica

de 50 m care remorcheaza si are lungimea remorcii sub 200 m?
a) 2 lumini de catarg suprapuse, luminile din borduri si luminile de
remorcaj;
b) 2 lumini de catarg suprapuse, luminile din borduri, lumina de pupa si
lumina de remorcaj;
c) Luminile din borduri, lumina de pupa si lumina de remorcaj.

121. Ce lumini trebuie sa poarte o nava cu propulsie mecanica mai mica

de 50 de m care remorcheaza si are lungimea remorcii mai mare de 200 m?
a) 3 lumini de catarg suprapuse si lumina de remorcaj;
b) 3 lumini de catarg suprapuse, luminile din borduri si lumina de pupa;
c) 3 lumini de catarg suprapuse, luminile din borduri, lumina de pupa si
lumina de remorcaj.

122. Ce lumini trebuie sa poarte o nava cu propulsie mecanica mai mare

de 50 m care remorcheaza si are lungimea remorcii mai mica de 200 m?
a) În locul luminilor de la catargul prova sau pupa doua lumini de catarg
suprapuse, luminile din borduri, lumina de pupa si lumina de remorcaj;
b) Luminile din borduri, lumina de pupa si lumina de remorcaj;
c) Doua lumini de catarg suprapuse, luminile din borduri si lumina de
remorcaj.
 123. Ce lumini trebuie sa poarte o nava cu propulsie mecanica mai mare
de 50 m care remorcheaza si are lungimea remorcii peste 200 m?
a) Trei lumini de catarg suprapuse, luminile din borduri si lumina de
pupa;
b) În locul luminilor de la catargul prova sau catargul pupa, trei lumini de
catarg suprapuse, luminile din borduri, lumina de remorcaj;
c) Trei lumini de catarg suprapuse, luminile din borduri si luminile de
remorcaj.

124. Ce semn poarta o nava cu propulsie mecanica în mars când are

lungimea remorcii mai mare de 200 m?
a) Un bicon;
b) Un con cu vârful în sus;
c) Doua conuri vârf la vârf.

125. Unde se instaleaza semnul pe care îl poarta o nava cu propulsie

mecanica în mars când are lungimea remorcii mai mare de 200 m?
a) La catargul prova;
b) În locul cel mai vizibil;
c) La catargul pupa.

126. Ce lumina trebuie sa poarte o nava care împinge înainte o alta nava
precum si nava împinsa atunci când ele sunt legate rigid si alcatuiesc o
singura unitate?
a) Luminile unui remorcher cu remorca sub 200 m;
b) Fiecare nava va purta propriile lumini, necesare navelor cu propulsie
mecanica în mars;
c) Luminile unei singure nave cu propulsie mecanica în mars.

127. Ce lumini trebuie sa poarte o nava cu propulsie mecanica când

împinge înainte sau remorcheaza la ureche nu formeaza o singura unitate?
a) Doua lumini de catarg suprapuse, luminile din borduri, lumina de
pupa;
b) Trei lumini de catarg suprapuse, luminile din borduri si lumina de
remorcaj;
c) Luminile din borduri si luminile de remorcaj.

128. Ce lumini trebuie sa poarte obiectele sau navele remorcate altele

decât cele cu forma nedefinita?
a) Luminile de catarg si lumina de pupa;
b) Luminile din borduri si lumina de pupa;
c) Luminile de remorcher si lumina de pupa.
 129. Ce semn trebuie sa poarte o nava cu propulsie mecanica, remorcata,
cind lungimea remorcii este mai mare de 200m ?
a) Un con cu virful in jos.
b) Un bicon.
c) Doua conuri negre virf la virf.

130. Unde se instaleaza semnul purtat de o nava remorcata când lungimea

remorcii este mai mare de 200 m?
a) La catargul prova;
b) La catargul pupa;
c) În locul cel mai vizibil.

131. Ce lumini trebuie sa poarte o nava împinsa înainte când nu formeaza

o singura unitate?
a) Trebuie sa poarte la extremitatea prova luminile din borduri;
b) Lumina de catarg si luminile din borduri;
c) Lumina de catarg si lumina de pupa.

132. Ce lumini trebuie sa poarte o nava remorcata la "ureche"

a) Luminile de catarg si lumina de pupa;
b) Lumina de pupa si luminile din borduri la extremitatea prova;
c) Luminile din borduri la extremitatea prova.

133. Ce lumini trebuie sa poarte o nava sau un obiect cu o forma

nedefinita, scufundat partial care are latimea mai mica de 25 m si care este
remorcat?
a) O lumina alba vizibila pe tot orizontul la extremitatea prova;
b) O lumina alba vizibila pe tot orizontul la extremitatea pupa;
c) O lumina alba vizibila pe tot orizontul la extremitatea prova si una la
extremitatea pupa.

134. Ce lumini trebuie sa poarte o nava sau un obiect cu o forma

nedefinita, scufundat partial care are o latime mai mare de 25 m care este
remorcata?
a) 4 lumini albe vizibile pe tot orizontul, la extremitatile prova,pupa si pe
latime în fiecare bord, cât mai lateral posibil;
b) o lumina alba vizibila pe tot orizontul la extremitatea prova si o alta
lumina alba vizibila pe tot orizontul la extremitatea pupa;
c) luminile verde si rosu din borduri, cât mai lateral posibil.
 135. Ce lumini trebuie sa poarte o nava sau un obiect cu forma nedefinita,
scufundat partial care are o lungime mai mare de 100 m, latime peste 25 m
si care este remorcat?
a) 5 lumini albe vizibile pe tot orizontul, dispuse la extremitatea prova,
extremitatea pupa, pe latime, în fiecare bord cât mai lateral posibil si o
lumina între extremitatea prova si pupa astfel ca distanta între lumina sa nu
depaseasca 100m;
b) 3 lumini albe verticale vizibile pe tot orizontul;
c) 4 lumini albe vizibile pe tot orizontul, dispuse la extremitatea prova,
pupa si lateral.

136. Ce semn poarta ziua o nava sau un obiect cu o forma nedefinita,

scufundat, care este remorcat si lungimea remorcii este mai mica de 200 m?
a) Un con cu vârful în jos la extremitatea prova;
b) Un bicon la/sau lânga extremitatea pupa a ultimei nave sau obiect
remorcat;
c) Doua conuri negre vârf la vârf.

137. Ce semne poarta ziua o nava sau un obiect cu o forma nedefinita,

scufundat partial care este remorcat si lungimea remorcii este mai mare de
200 m?
a) Un con cu vârful în sus la extremitatea prova si unul suplimentar la
extremitatea pupa;
b) Doua conuri negre, vârf la vârf;
c) Un bicon la/sau lânga extremitatea pupa si un altul suplimentar la locul
cel mai vizibil cât mai aproape de extremitatea prova.

138. Ce trebuie sa faca o nava sau obiect remorcat, care dintr-o cauza
întemeiata nu poate expune luminile prescrise de regulament?
a) Se vor lua toate masurile posibile pentru a lumina marea sau obiectul
remorcat sau cel putin pentru a indica prezenta unei astfel de nave sau
obiect;
b) Nu va purta nici o lumina;
c) Va purta numai luminile din borduri.

139. Ce trebuie sa faca o nava care remorcheaza dar care în mod normal
nu executa operatiuni de remorcare, care dintr-o cauza întemeiata nu poate
expune luminile prevazute de regulament, când este angajata în remorcarea
altei nave în pericol sau care necesita asistenta?
a) Va naviga cu atentie cu radiotelefonul în functiune pentru a informa
navele din zona;
 b) Va lua toate masurile posibile pentru a indica natura relatiilor dintre
nava care remorcheaza si nava remorcata, mai ales prin iluminarea remorcii;
c) Va aprinde luminile de nava în imposibilitate de manevra si va lua
remorca.

140. Ce lumini poarta o nava cu vele în mars?

a) Luminile din borduri;
b) Luminile din catarg si luminile din borduri;
c) Luminile din borduri si luminile de pupa.

141. Ce lumini poarta o nava cu vele în mars, mai mica de 20 m?

a) Luminile din borduri si lumina de pupa, pe care le poate reuni într-un
felinar;
b) Luminile din borduri;
c) O lumina alba pe care sa o arate la nevoie.

142. Unde trebuie sa poarte felinarul combinat o nava cu vele în mars,

mai mica de 20 m?
a) Poate sa-l tina ori unde si sa-l expuna numai la nevoie;
b) La mar sau la partea superioara a catargului, în locul cel mai vizibil;
c) La bastonul prova.

143. Care sunt luminile suplimentare pe care le poate purta o nava cu vele
în mars?
a) La mar o lumina verde vizibila pe tot orizontul;
b) La mar o lumina rosie vizibila pe tot orizontul;
c) La mar sau în partea superioara a catargului, o lumina rosie deasupra
unei lumini verzi, vizibile pe tot orizontul.

144. Ce lumini poarta o nava cu vele în mars mai mica de 7 m?

a) Trebuie sa fie gata sa arate în orice moment o lanterna electrica sau un
felinar aprins cu lumina alba;
b) Luminile din borduri;
c) O lumina alba la catarg.

145. Ce lumini trebuie sa poarte o nava cu rame?

a) O lumina albastra care sa poata fi aratata oricând;
b) O lumina rosie;
c) Daca nu poarta luminile unei nave cu vele, trebuie sa fie pregatita sa
arate o lanterna electrica sau un felinar cu lumina alba.
 146. Ce semn trebuie sa poarte o nava care naviga în acelasi timp cu vele
si cu ajutorul unui aparat propulsor?
a) La prova în locul cel mai vizibil, un con cu vârful în jos;
b) Un bicon în locul cel mai vizibil;
c) Doua conuri negre, vârf la vârf.

147. Când trebuie sa poarte navele care pescuiesc luminile si semnale

specifice?
a) În orice împrejurare;
b) În mars si la ancora;
c) În mars.

148. Ce lumini trebuie sa poarte o nava traulata si nu este în mars?

a) O lumina verde vizibila pe tot orizontul si o lumina de catarg asezata la
o înaltime mai mare;
b) Doua lumini suprapuse vizibile pe tot orizontul, lumina superioara
verde si cea inferioara alba, o lumina de catarg asezata la o înaltime mai
mare decât lumina verde si înapoia acesteia;
c) Doua lumini verticale vizibile tot orizontul, prima fiind alba, cealalta
verde si lumina de pupa.

149. Ce lumini trebuie sa poate o nava care trauleaza si se deplaseaza prin

apa (este in mars) ?
a) Luminile din borduri, lumina de pupa si o lumina verde vizibila pe tot
orizontul la catarg.
b) Luminile din borduri, doua lumini suprapuse, lumina superioara alba si
cea inferioara verde, o lumina de catarg asezata la o inaltime mai mare decit
lumina verde si inapoia acesteia.
c) Luminile din borduri, lumina de pupa, doua lumini verticale, prima
verde cealalta alba, o lumina de catarg asezata la o inaltime mai mare decit
lumina verde inapoia acesteia.

150. Ce semne poarta o nava care trauleaza?

a) Un semn alcatuit din doua conuri, unite la vârf;
b) Un bicon;
c) Doua bule negre, verticale.

151. Ce semne poarta o nava mai mica de 20 m care trauleaza?

a) O bula rosie;
b) Un cos;
c) Un bicon negru.
 152. Ce lumini trebuie sa poarte o nava care pescuieste astfel decât prin
traulare si este în mars?
a) Luminile din borduri, doua lumini verticale, vizibile tot orizontul,
lumina superioara alba si cea inferioara rosie;
b) Doua lumini verticale vizibile tot orizontul, lumina superioara rosie
cealalta alba si lumina de pupa;
c) Luminile din borduri, lumina de pupa, doua lumini verticale, cea
superioara rosie si cealalta alba, vizibile tot orizontul.

153. Ce lumini trebuie sa poarte o nava care pescuieste altfel decât prin
traulare cu uneltele de pescuit întinse pe o distanta orizontala mai mare de
150 m si este în mars?
a) Luminile din borduri, lumina pupa, doua lumini verticale, cea
superioara rosie, cealalta alba vizibile tot orizontul, o lumina vizibila tot
orizontul spre directia sculelor de pescuit;
b) Luminile din borduri, lumina de pupa, o lumina alba, vizibila pe tot
orizontul spre directia sculelor de pescuit;
c) Luminile din borduri, lumina de pupa, doua lumini verticale, cea
superioara alba si cea inferioara rosia.

154. Ce lumini trebuie sa poarte o nava care pescuieste altfel decât prin
traulare, nu este în mars si are uneltele de pescuit întinse pe o distanta
orizontala mai mare de 150 m?
a) Doua lumini verticale, lumina superioara alba, cealalta rosie vizibile
tot orizontul, o lumina rosie vizibila tot orizontul în directia sculelor de
pescuit;
b) Doua lumini verticale, lumina superioara rosie, cealalta alba o lumina
alba vizibila tot orizontul spre directia sculelor;
c) O lumina alba vizibila tot orizontul spre directia sculelor si lumina de
pupa.

155. Ce semne poarta o nava care pescuieste altfel decât prin traulare si
are scule întinse pe o distanta orizontala mai mare de 150 m?
a) Un bicon negru;
b) Doua conuri unite la vârf;
c) Doua conuri unite la vârf si un con cu vârful în sus spre directia
sculelor.

156. Ce lumini si semne trebuie sa poarte o nava de pescuit atunci când

nu pescuieste?
a) Luminile si semnalele prescrise pentru o nava de lungimea sa;
b) Luminile unei nave care pescuieste si este în mars;
 c) Luminile unei nave cu capacitate de manevra redusa.

157. Ce lumini suplimentare poarta un trauler când pescuieste în

apropierea altor nave si când lanseaza plasele?
a) O lumina rosie vizibila tot orizontul;
b) Doua lumini albe suprapuse vizibile tot orizontul;
c) O lumina verde vizibila tot orizontul.

158. Ce lumini suplimentare poarta un trauler când pescuieste în

apropierea altor nave si când trage plasele?
a) Doua lumini rosii suprapuse;
b) O lumina rosie vizibila pe tot orizontul;
c) O lumina alba asezata pe verticala deasupra unei lumini rosii.

159. Ce lumini suplimentare poarta un trauler când pescuieste în

vecinatatea altor nave de pescuit si când plasele sunt prinse de un obstacol?
a) Doua lumini rosii suprapuse;
b) O lumina rosie, vizibila pe tot orizontul;
c) O lumina verde, deasupra unei lumini rosii.

160. Ce lumini suplimentare pot arata traulerele când trauleaza în pereche

în vecinatatea altor nave de pescuit?
a) O lumina alba la catarg vizibila tot orizontul;
b) Un proiector îndreptat înainte spre directia navei cu care face pereche;
c) Doua lumini rosii, vizibile pe întreg orizontul.

161. Ce lumini suplimentare pot arata navele care pescuiesc cu plasa

punga în apropierea altor nave de pescuit?
a) O lumina galbena care sa se aprinda alternativ, cu durate egale de
lumina si obscuritate;
b) O lumina alba vizibila pe tot orizontul;
c) Doua lumini galbene suprapuse care sa se aprinda alternativ în fiecare
secunda cu durata egala de lumina si obscuritate.

162. Ce lumini trebuie sa poarte o nava ne stapâna pe manevra sa când

este în mars?
a) Doua lumini verticale rosii, luminile din borduri si lumina de pupa;
b) O lumina rosie, luminile din borduri si lumina de pupa;
c) Doua lumini rosii si lumina de pupa.
 163. Ce lumini trebuie sa poarte o nava ne stapâna pe manevra sa când nu
este în mars?
a) Luminile din borduri si doua lumini rosii verticale;
b) Doua lumini rosii verticale pe tot orizontul;
c) Luminile rosii si lumina de pupa.

164. Unde se instaleaza luminile rosii ale navelor ne stapâne pe manevra?

a) La catargul prova;
b) La catargul pupa;
c) La locul cel mai vizibil.

165. Ce semne trebuie sa poarte o nava ne stapâna pe manevra sa?

a) Doua bule sau semne asemanatoare în pozitie verticala;
b) Un bicon negru;
c) O bula sau un semn asemanator.

166. Unde se instaleaza semnele purtate de o nava ne stapâna pe

manevra?
a) La prova;
b) La locul cel mai vizibil;
c) La catargul pupa.

167. Ce lumini poarta o nava cu capacitate de manevra redusa când este

în mars?
a) Luminile din borduri, lumina de pupa si trei lumini verticale din care
lumina de deasupra si de dedesubt rosii si lumina din mijloc alba;
b) Trei lumini verticale din care luminile de deasupra si dedesubt rosii si
lumina din mijloc alba;
c) Luminile din borduri, lumina de pupa, lumina de catarg si trei lumini
verticale din care cele de jos si sus rosii si lumina de mijloc alba.

168. Ce lumini poarta o nava cu capacitate de manevra redusa când nu

este în mars?
a) Trei lumini în pozitie verticala din care luminile de sus si de jos, rosii
si lumina din mijloc alba;
b) Trei lumini albe verticale;
c) Trei lumini verticale din care luminile de sus si jos albe si cea din
mijloc rosii.

169. Ce lumini trebuie sa poarte o nava cu capacitatea de manevra redusa

la ancora ?
 a) Luminile rosu, alb, rosu, dispuse pe verticala.
b) Luminile rosu, alb, rosu, dispuse pe verticala, o lumina de ancora la
prova si lumina de ancora de la pupa.
c) Lumina de ancora de la prova si lumina de ancora de la pupa.

170. Ce semne trebuie sa poarte o nava cu capacitate de manevra redusa?

a) Doua bule negre dispuse vertical;
b) Un bicon negru;
c) Trei semne suprapuse dintre care semnul superior si inferior, câte o
bula, iar cel din mijloc un bicon.

171. Ce semne trebuie sa poarte o nava cu capacitate de manevra redusa

la ancora?
a) O bula la prova si trei semne dispuse vertical, dintre care semnul
superior si inferior o bula si cel din mijloc un bicon montate în locul cel mai
vizibil;
b) O bula la prova;
c) Trei semne suprapuse dintre care semnul superior si inferior câte o
bula iar cel din mijloc un bicon.

172. Ce lumini poarta o nava cu propulsie mecanica care efectueaza

operatiuni de remorcaj si care este în imposibilitate de a se abate din drum?
a) Luminile prescrise navelor cu propulsie mecanica în mars care
efectueaza operatiuni de remorcaj;
b) Luminile de nava cu capacitate de manevra redusa si de nava cu care
efectueaza operatiuni de remorcaj;
c) Luminile prescrise pentru navele în imposibilitate de manevra.

173. Ce semne poarta o nava cu propulsie mecanica care efectueaza

operatiuni de remorcaj si care este în imposibilitatea de a se abate din drum?
a) Semnele corespunzatoare unei nave cu propulsie mecanica, care
efectueaza operatiuni de remorcaj;
b) Semnele corespunzatoare unei nave în imposibilitate de manevra;
c) Semnele unei nave cu capacitate de manevra redusa si semnele
corespunzatoare navelor care efectueaza operatiuni de remorcaj.

174. Ce lumini poarta o nava care efectueaza operatiuni de dragare sau

alte lucrari sub apa si are capacitatea de manevra redusa si exista un
obstacol?
 a) Doua lumini rosii suprapuse, vizibile tot orizontul care indica bordul în
care se lucreaza, doua lumini verzi suprapuse vizibile tot orizontul indicând
bordul prin care se poate trece precum si luminile unei nave cu capacitate de
manevra redusa;
b) Luminile unei nave în imposibilitate de manevra;
c) Doua lumini rosii suprapuse vizibile tot orizontul care indica bordul în
care se lucreaza, doua lumini verzi suprapuse care indica bordul si unde se
poate trece si luminile unei nave cu propulsie mecanica în mars.

175. Ce semne poarta o nava care efectueaza operatiuni de dragare sau

alte lucrari sub apa si are capacitatea de manevra redusa si exista un
obstacol?
a) Doua bule suprapuse care indica bordul unde se lucreaza, doua
biconuri suprapuse care indica bordul pe unde se poate trece;
b) Doua bule suprapuse care indica bordul unde se lucreaza, doua
biconuri suprapuse care indica bordul pe unde se poate trece si semnele unei
nave cu capacitate de manevra redusa;
c) Semnele unei nave în imposibilitate de manevra.

176. Ce lumini poarta o nava care efectueaza operatiuni de dragare sau

alte lucrari sub apa, cu capacitate de manevra redusa si care este la ancora?
a) Luminile unei nave cu propulsie mecanica la ancora;
b) O lumina rosie care sa indice bordul în care se lucreaza si lumina de
ancora;
c) În locul luminilor de nava la ancora, luminile unei nave cu capacitate
de manevra redusa care executa operatiuni de dragare.

177. Ce semne poarta o nava care efectueaza operatiuni de dragare sau

alte lucrari sub apa cu capacitate de manevra redusa si care este la ancora?
a) În locul semnelor de nava la ancora, semnele unei nave cu capacitate
de manevra redusa care executa operatiuni de dragare;
b) Un bicon care sa indice bordul în care se lucreaza si semnele navelor la
ancora;
c) Semnele unei nave cu propulsie mecanica la ancora.

178. Ce trebuie sa poarte o nava care efectueaza lucrari cu scafandri si

care datorita marimii nu poate purta luminile si semnele prevazute navelor
care executa operatiuni de dragaj?
a) Trei lumini suprapuse din care prima si ultima rosie si cea din mijloc
alba, o reproducere rigida de cel putin 1 m a pavilionului „A” din Codul
International de semnale vizibile tot orizontul;
 b) O reproducere rigida de cel putin 1m a pavilionului „A” din Codul
International de semnale.

179. Ce lumini poarta o nava care executa operatiuni de deminare?

a) Luminile unei nave ne stapâne pe manevra;
b) Luminile unei nave ne stapâne pe manevra si 3 lumini rosii vizibile pe
întreg orizontul;
c) Luminile prevazute pentru navele cu propulsie mecanica în mars si 3
lumini verzi vizibile tot orizontul.

180. Cum sunt dispuse luminile verzi purtate de navele care executa
operatiuni de deminare?
a) Una la marul catargului si câte una la fiecare capat al vergii mari;
b) Unele sub altele (vertical);
c) Una la catargul prova celelalte doua la catargul pupa.

181. Care sunt semnele pe care le poarta o nava care executa operatiuni
de deminare?
a) Semnele unei nave în imposibilitate de manevra;
b) Trei bule iar daca este ancorata si semnul de nava la ancora;
c) Semnele unei nave cu propulsie mecanica în mars si trei biconuri.

182. Cum sunt dispuse bulele pe care le poarta navele care executa
operatiuni de dragaj de mine?
a) Unele sub altele;
b) Una la catargul prova si doua la catargul pupa;
c) Una la marul catargului prova si câte una la capatul vergii mari.

183. Ce semnificatie au semnele si luminile navelor care executa

operatiuni de dragaj de mine?
a) Ca este periculos pentru nave sa treaca la o distanta mai mica de 1.000
m fata de nava respectiva;
b) Ca este periculos pentru nave sa se treaca la o distanta mai mica de 500
m fata de nava respectiva;
c) Ca navele din jur trebuie sa navige cu atentie, la o distanta de peste 2
mile marine.

184. Ce lumini poarta o nava stânjenita de pescajul sau?

a) Luminile prescrise pentru navele cu propulsie mecanica în mars plus o
lumina rosie;
 b) Luminile prescrise pentru navele cu propulsie mecanica în mars plus
trei lumini rosii suprapuse vizibile pe tot orizontul;
c) Luminile unei nave cu capacitate de manevra redusa.

185. Ce semne poarta o nava stânjenita de pescajul sau?

a) Doua bule suprapuse;
b) Doua bule suprapuse cu un bicon între ele;
c) Un cilindru negru.

186. Unde trebuie sa fie expuse luminile sau semnele specifice navelor
stânjenite de pescaj?
a) În locul cel mai vizibil;
b) La catargul pupa;
c) La catargul prova.

187. Ce lumini trebuie sa poarte o nava în serviciul de pilotaj când este în

mars?
a) Luminile din borduri si doua lumini verticale, vizibile tot orizontul, cea
superioara fiind alba, cealalta rosie;
b) Luminile din borduri, lumina de pupa, doua lumini verticale vizibile
tot orizontul, cea superioara alba, cealalta rosie;
c) Luminile din borduri, lumina de pupa si o lumina rosie cu sclipiri
repezi, vizibile tot orizontul.

188. Ce lumini trebuie sa poarte o nava în serviciul de pilotaj când nu

este în mars?
a) Doua lumini verticale vizibile tot orizontul, cea superioara rosie,
cealalta alba;
b) O lumina alba vizibila tot orizontul care se va aprinde si stinge cu
intermitenta;
c) Doua lumini verticale vizibile tot orizontul, cea superioara este alba,
cealalta rosie.

189. Ce lumini trebuie sa poarte o nava în serviciul de pilotaj când este la

ancora?
a) Luminile de nava la ancora si doua lumini verticale vizibile tot
orizontul, cea superioara alba, cealalta rosie;
b) Luminile de nava la ancora;
c) Luminile de nava la ancora si o lumina intermitenta alba la catarg.
190. Ce lumini si semne trebuie sa poarte o nava pilot când nu se afla în
serviciul de pilotaj?
a) Luminile sau semnele prescrise pentru navele pilot;
 b) Luminile sau semnele unei nave similare cu aceiasi lungime;
c) Luminile sau semnele navelor cu capacitate de manevra redusa.

191. Ce lumini poarta o nava ancorata, cu lungime mai mare de 50 m?

a) O lumina alba vizibila tot orizontul, la catargul prova;
b) O lumina alba vizibila tot orizontul, în prova;
c) O lumina alba,vizibila tot orizontul in prova si o alta lum alba vizibila
pe tot oriz la pupa,dar mai jos decât lumina din prova.

192. Ce semne poarta o nava ancorata?

a) O bula ridicata la prova;
b) Un bicon instalat la prova;
c) Un con negru instalat la prova.

193. Ce lumini trebuie sa poarte o nava ancorata a carei lungime este mai
mica de 50 m?
a) Luminile de nava ancorata;
b) În locul luminilor de nava ancorata, o lumina alba vizibila tot orizontul
instalata în locul cel mai vizibil;
c) O lumina la prova.

194. Ce marime trebuie sa aiba o nava care la ancora trebuie sa

foloseasca iluminatul de lucru sau lumini echivalente cu care sa-si lumineze
puntea?
a) 75 m;
b) 50 m;
c) 100 m si mai mare.

195. Ce lumini trebuie sa poarte o nava esuata?

a) Luminile de nava ancorata si doua lumini suprapuse, rosie, vizibile tot
orizontul;
b) Doua lumini suprapuse rosii, vizibile tot orizontul;
c) Trei lumini suprapuse rosii vizibile tot orizontul si luminile de nava
ancorata.

196. Ce semne trebuie sa poarte o nava esuata?

a) Semnele de nava ancorata si trei bule suprapuse;
b) Semnele de nava ancorata si doua bule suprapuse;
c) Doua bule suprapuse.
197. Unde trebuie instalate semnele si luminile navelor esuate?
a) La prova;
b) La catargul pupa;
 c) La locul cel mai vizibil.

198. Cind nu sint obligate navele mai mici de 7m lungime sa poarte

lumini de nava ancorata ?
a) Cind sint la ancora dar nu intr-un canal navigabil ingust, pase de
intrare in port sau rade de ancorare.
b) Cind sint ancorate intr-un bazin portuar.
c) Cind sint la ancora si in rada.

199. Cind nu sint obligate navele mai mici de 7m lungime sa poarte

semnele de nava ancorata ?
a) Cind sint ancorate intr-un bazin portuar.
b) Cind sint la ancora dar intr-un canal navigabil, pase de intrare in port
sau rade de ancorare.
c) Cind sint la ancora in rada.

200. Caror nave esuate nu li se cere sa poarte luminile si semnele speciale

de nava esuata ?
a) Navelor cu lungime mai mica de 7m.
b) Navelor cu lungime mai mica de 15m.
c) Navelor cu lungime mai mica de 12m.

201. Ce lumini si semne trebuie sa poarte un hidroavion amerizat ?

a) Luminile si semnele, pe cit posibil, prescrise de Regulament.
b) Luminile si semnele necesare pentru a putea fi identificat.
c) Luminile si semnele navelor mai mici de 20m.

202. Ce se întelege prin termenul “fluier” la bordul navelor?

a) Un aparat electronic care poate produce sunete scurte si lungi;
b) Orice aparat de semnalizare sonora capabil de a emite sunetele
prescrise de regulament;
c) Un aparat mecanic care emite numai sunete de ceata.

203. Ce este „sunetul scurt”?

a) Un sunet cu o durata de 2-3 secunde, emis de o nava;
b) Un sunet emis de o nava propulsata, în mars, cu o durata mica, sub o
secunda;
c) Un sunet a carui durata este de aproximativ o secunda.

204. Ce se întelege prin expresia „sunet lung”?

a) Un sunet a carui durata este de patru la sase secunde;
 b) Un sunet emis de o nava propulsata, în mars, cu o durata peste sase
secunde;
c) Un sunet emis de o nava cu o durata de 2-3 secunde.

205. Ce echipament de semnalizare sonora trebuie sa aiba o nava cu

lungimea între 12 si 100 m?
a) Un singur fluier la mijlocul navei;
b) Un clopot la prova sau pupa navei;
c) Un fluier si un clopot.

206. Ce echipamente de semnalizare sonora trebuie sa aiba o nava cu

lungimea de 100 metri sau mai mare de 100m?
a) Un fluier, un clopot si un gong la pupa;
b) Un fluier la prova si un gong la pupa;
c) Un clopot la prova si un gong la pupa.

207. Clopotul sau gongul, sau amândoua pot fi înlocuite cu un alt

echipament având aceleasi caracteristici sonore?
a) Da; numai gongul de la pupa;
b) Nu pot fi înlocuite;
c) Pot fi înlocuite amândoua, cu conditia sa fie posibila întotdeauna
actionarea manuala.

208. Ce echipament de semnalizare sonora trebuie sa aiba la bord o nava

sub 12 m lungime?
a) Navele sub 12 m, nu sunt obligate sa aiba echipament de semnalizare
sonora;
b) Navele sub 12 m, sunt obligate sa aiba un fluier si un clopot la prova;
c) Navele sub 12 m, nu sunt obligate sa aiba la bord echipamentul de
semnalizare sonora prescris, dar trebuie, în lipsa lui sa fie dotata cu un alt
mijloc de emitere a unui semnal sonor eficace.

209. Când se emit semnalele sonore de manevra?

a) În orice situatii;
b) Când navele se vad unele pe altele;
c) Pe timp de vizibilitate redusa.

210. Ce semnal sonor se emite pentru indicarea manevrei: „Vin la

tribord”?
a) Un sunet scurt;
b) Un sunet lung urmat de unul scurt;
c) Doua sunete lungi urmate de un sunet scurt.
 211. Ce semnal sonor se emite pentru indicarea manevrei: „Vin la
babord”?
a) Un sunet lung si doua scurte;
b) Doua sunete lungi;
c) Doua sunete lungi urmat de doua sunete scurte.

212. Ce semnal sonor se emite pentru indicarea manevrei: „Am masina

înapoi”?
a) Un sunet lung si trei sunete scurte;
b) Trei sunete scurte, precedate si urmate de un sunet lung;
c) Trei sunete scurte.

213. Cu ce pot completa semnalele sonore emise cu fluierul pentru a

indica manevra ce se executa?
a) Cu semnale luminoase;
b) Cu orice alte semnale;
c) Cu una sau doua bule negre ridicate la catarg.

214. Ce semnificatie are semnalul luminos „o sclipire” daca insoteste

semnalul sonor?
a) Vin la tribord;
b) Am masina stopata;
c) Manevrez cu dificultate la tribord.

215. Ce semnificatie are semnalul luminos „doua sclipiri” daca insoteste

semnalul sonor?
a) Vin la tribord;
b) Manevrez cu dificultate la babord;
c) Vin la babord.

216. Ce semnificatie are semnalul luminos „trei sclipiri” daca insoteste

semnalul sonor?
a) Am masina înapoi;
b) Manevrez cu dificultate;
c) Am stopat masina.

217. Cât timp dureaza o sclipire, la semnalul luminos de manevra?

a) Aproximativ o secunda;
b) Doua-trei secunde;
c) Cât mai mult pentru a fi observat.
 218. La ce interval de timp se pot da semnalele necesare luminoase
pentru repetarea manevrei?
a) La cel putin 10 secunde;
b) Dupa minimum un minut;
c) De câte ori este nevoie.

219. Ce caracteristici trebuie sa aiba lumina care completeaza semnalele

sonore?
a) Rosie si vizibila pe întreg orizontul;
b) Alba,vizibila pe întreg orizontul;
c) Verde la tribord, rosie la babord si alba pentru masina înapoi.

220. Când navele sunt în vedere într-un senal sau pe o cale de acces
îngusta si una din ele intentioneaza sa depaseasca o alta nava prin tribord, ce
semnal va emite?
a) Doua sunete lungi urmate de un sunet scurt;
b) Un sunet scurt;
c) Un sunet lung urmat de un sunet scurt.

221. Când navele sunt în vedere într-un senal sau o cale de acces îngusta
si una dintre ele intentioneaza sa depaseasca o alta nava prin babord, ce
semnal va emite?
a) Doua sunete scurte;
b) Doua sunete lungi urmate de doua sunete scurte;
c) Doua sunete scurte, precedate de un sunet lung.

222. Ce semnale emite o nava care îsi da acordul în legatura cu manevra

de depasire pe care urmeaza sa o faca o alta nava?
a) Un sunet lung si cinci sunete scurte;
b) Un sunet lung, un sunet scurt, un sunet lung si unul scurt (litera „C”);
c) Un sunet scurt pentru tribord si doua sunete scurte pentru babord.

223. Ce semnale sonore emite o nava care vede nava si nu întelege

intentia ei sau nu stie daca ia masuri suficiente pentru evitarea coliziunii?
a) Semnale sonore rapide de cel putin cinci sunete scurte de fluier;
b) Un sunet lung si cinci sunete scurte de fluier;
c) Doua sunete lungi, urmate de sunete scurte de fluier.

224. Ce semnale luminoase pot completa semnalele sonore emise de o

nava care nu întelege intentia celeilalte sau când nu este sigura ca cealalta ia
masuri suficiente pentru evitarea coliziunii?
a) Semnale repetate luminoase;
 b) Un semnal luminos alcatuit din cel putin cinci sclipiri scurte si rapide;
c) Un semnal luminos lung si alte semnale luminoase scurte.

225. Ce semnal se emite de catre o nava care se apropie de un cot sau o

parte a unui senal ori de o cale de acces, unde alte nave ar putea fi mascate
de un obstacol?
a) Un sunet scurt,vin din dreapta;
b) Un sunet lung;
c) Sunete scurte repetate, de atragere atentiei.

226. Ce sunete emite o nava care se apropie de un cot sau un obstacol,

care poate masca alta nava si care aude din cealalta parte un semnal lung?
a) Un sunet scurt, vin la dreapta;
b) Un sunet lung urmat de unul scurt;
c) Un sunet lung.

227. Când la bordul navei sunt instalate fluiere la o distanta de 100 m

unul de altul, care dintre ele trebuie folosit pentru emiterea semnalelor de
manevra si avertizare?
a) Unul dintre ele;
b) Amândoua;
c) Numai fluierul din prova pentru avertizare si numai fluierul din pupa
pentru manevra.

228. Când se emit semnalele sonore pe vizibilitate redusa?

a) Numai ziua, pe vizibilitate redusa;
b) Noaptea, pe timp de ceata;
c) Atât ziua cât si noaptea pe vizibilitate redusa.

229. Când se emit semnalele sonore pe vizibilitate redusa?

a) Înlauntrul sau în apropierea unei zone în care vizibilitatea este redusa;
b) Înlauntrul unei zone în care vizibilitatea este redusa;
c) Numai pe timp de ceata.

230. Ce semnal sonor emite o nava cu propulsie mecanica care se

deplaseaza prin apa, pe timp de vizibilitate redusa?
a) Cinci sunete scurte de avertizare;
b) Un sunet lung urmat de unul scurt la un interval de un minut;
c) Un sunet lung la intervale ce nu vor depasi doua minute.

231. Ce semnal sonor emite o nava stopata si care nu se mai deplaseaza

prin apa (în deriva) pe vizibilitate redusa?
 a) Un sunet lung (de avertizare) la intervale de un minut;
b) Doua sunete lungi la intervale ce nu vor depasi doua minute, iar
sunetele separate între ele printr-un interval de aproximativ doua secunde;
c) Cinci sunete scurte (de avertizare) la intervale de un minut.

232. Ce semnal sonor emite o nava ne stapâna pe vizibilitate redusa?

a) Un sunet lung urmat de doua sunete scurte, la intervale nu mai mari de
doua minute;
b) Un sunet lung si cinci scurte, la intervale de doua minute;
c) Cinci sunete scurte (de avertizare) la intervale nu mai mari de un
minut.

233. Ce semnal sonor emite o nava cu capacitate de manevra redusa pe

vizibilitate redusa?
a) Un sunet lung urmat de trei sunete scurte la intervale de doua minute;
b) Trei sunete scurte precedate si urmate de un sunet lung, la intervale de
doua minute;
c) Un sunet lung urmat de doua sunete scurte la intervale nu mai mari de
doua minute.

234. Ce semnale sonore vor emite navele stânjenite de pescajul lor pe

vizibilitate redusa?
a) Un sunet lung urmat de doua sunete scurte, la intervale nu mai mari de
doua minute;
b) Un sunet lung precedat si urmat de un sunet scurt la intervale de un
minut;
c) Cinci sunete scurte la intervale de doua minute.

235. Ce semnale sonore emite o nava pe vizibilitate redusa?

a) Un sunet lung dat cu sirena, la intervale de un minut;
b) 4 sunete scurte la intervale de doua minute;
c) Un sunet lung urmat de doua sunete scurte la intervale de un minut.

236. Ce semnale sonore emite o nava în mars care pescuieste pe

vizibilitate redusa?
a) 4 sunete scurte (de avertizare) la intervale de doua minute;
b) un sunet lung urmat de doua sunete scurte la intervale ce nu vor fi mai
mari de doua minute;
c) un sunet lung urmat de trei sunete scurte la intervale de un minut.

237. Ce semnale sonore emite o nava care pescuieste la ancora, pe

vizibilitate redusa?
 a) Batai repezi cu clopotul timp de cinci secunde, la intervale de un
minut;
b) Un sunet lung urmat de doua sunete scurte la intervale ce nu vor fi mai
mari de doua minute;
c) Batai repezi cu clopotul timp de cinci secunde si un sunet lung cu
fluierul la intervale ce nu vor depasi doua minute.

238. Ce semnale sonore emite o nava cu capacitate de manevra redusa,

care îsi efectueaza lucrarile sale, la ancora, pe vizibilitate redusa?
a) Batai repezi cu clopotul timp de cinci secunde precedate si urmate de
un sunet lung, la intervale de doua minute;
b) Batai repezi cu clopotul timp de cinci secunde la un minut;
c) Un sunet lung urmat de doua sunete scurte la intervale ce nu vor fi mai
mari de doua minute.

239. Ce semnale sonore emite o nava care remorcheaza sau împinge o

alta nava, pe vizibilitate redusa?
a) Un sunet lung urmat de doua sunete scurte, la intervale ce nu vor fi mai
mari de doua minute;
b) Patru sunete scurte, precedate si urmate de un sunet lung la intervale de
doua minute;
c) Un sunet lung si cinci sunete scurte de stationare la intervale de un
minut.

240. Ce semnale sonore emite o nava remorcata, daca are echipaj la bord,
pe vizibilitate redusa?
a) Un sunet lung si doua sunete scurte la intervale de doua minute;
b) Un sunet lung si trei sunete scurte la intervale ce nu depasesc doua
minute;
c) Doua sunete lungi urmate de doua sunete scurte la intervale de doua
minute.

241. Ce semnale sonore emite în mars o unitate compusa dintr-o

împingatoare si o nava împinsa, pe vizibilitate redusa?
a) Un semnal lung la intervale care nu vor depasi doua minute;
b) Un semnal lung urmat de doua sunete scurte, la intervale de doua
minute;
c) Un semnal lung si patru sunete scurte, de avertizare la interval de un
minut.

242. Ce semnale sonore emite o unitate compusa (împingator-nava

împinsa), în deriva, pe vizibilitate redusa?
 a) Un sunet lung la intervale de doua minute;
b) Un sunet lung precedat si urmat de un sunet scurt la intervale de doua
minute;
c) Doua sunete lungi la intervale ce nu vor depasi doua minute.

243. Ce semnale sonore emite o nava ancorata, cu lungimea mai mica de

100 m, pe vizibilitate redusa?
a) Sunete repezi cu clopotul timp de aproximativ cinci secunde, la
intervale de cel mult un minut;
b) Trei sunete scurte cu fluierul si batai repezi cu clopotul la prova, la
intervale de doua minute;
c) Un sunet scurt, un sunet lung si un sunet scurt dat la intervale de un
minut.

244. Ce semnale sonore emite o nava ancorata, cu lungime de 100 m, sau

mai mare, pe vizibilitate redusa?
a) Sunete repezi cu clopotul la prova si un sunet lung cu fluierul la
intervale de un minut;
b) Sunete repezi cu clopotul la prova timp de aproximativ cinci secunde si
imediat va bate rapid gongul, la pupa, timp de aproximativ cinci secunde, la
intervale de cel mult un minut;
c) Un sunet scurt, un sunet lung si un sunet scurt cu fluierul si batai
repezi cu clopotul la intervale de un minut.

245. Ce semnal sonor suplimentar poate emite o nava ancorata pe timp de

vizibilitate redusa, pentru a semnala unei nave care se apropie de pozitia sa
si are posibilitatea unei coliziuni?
a) Semnal cu fluierul: un sunet scurt urmat de un sunet lung si apoi un
sunet scurt;
b) Semnal cu fluierul: cinci sunete scurte, de avertizare;
c) Semnal cu fluierul si/sau cornul de ceata, un sunet lung urmat de
sunete scurte repezi.

246. Ce semnale sonore emite o nava esuata pe vizibilitate redusa?

a) Semnalele emise de o nava la ancora si, în plus imediat înainte si dupa
bataile rapide de clopot va emite trei lovituri de clopot separate si distincte;
În plus, poate emite cu fluierul un semnal corespunzator;
b) Semnale cu fluierul de atentionare si batai repezi cu clopotul la
intervale de doua minute;
c) Un sunet scurt, un sunet lung si un sunet scurt cu fluierul si batai
repezi cu clopotul la intervale de un minut.
 247. Ce obligatii are o nava mai mica de 12 m, pe vizibilitate redusa, în
cazul în care nu poate emite semnalele prescrise de regulament?
a) Sa emita cu fluierul un semnal sonor format din cinci sunete scurte la
interval de un minut;
b) Sa emita un semnal sonor eficace la intervale care sa nu depaseasca
doua minute;
c) Sa emita cu gongul batai repezi la intervale de maximum un minut.

248. Ce semnale sonore trebuie sa emita o pilotina în mars, aflata în

serviciul de pilotaj pe vizibilitate redusa?
a) Un sunet lung la intervale de maximum doua minute si suplimentar
poate sa emita un semnal de identificare constând din patru sunete scurte;
b) Un sunet lung la intervale de un minut;
c) Patru sunete scurte, cu fluierul la intervale de un minut.

249. Ce semnale sonore emite o pilotina, în deriva, aflata în serviciul de

pilotaj pe vizibilitate redusa?
a) Patru sunete scurte, cu fluierul la intervale de un minut;
b) Sunetele unei nave stopate si care nu se mai deplaseaza prin apa si
suplimentar poate emite patru sunete scurte, de identificare;
c) Doua sunete lungi la intervale de un minut.

250. Ce semnale sonore emite o pilotina la ancora, aflata în serviciul de

pilotaj, pe vizibilitate redusa?
a) Batai repezi cu gongul timp de cinci secunde la intervale de maxim un
minut;
b) Un sunet lung urmat de patru sunete scurte la intervale de un minut;
c) Semnalele unei nave la ancora si suplimentar poate emite patru sunete
scurte de identificare.

251. Ce semnale suplimentare poate emite o nava de pilotaj aflata în

serviciul de pilotaj, pe vizibilitate redusa pentru a putea fi identificata?
a) Cinci sunete scurte emise cu fluierul;
b) Patru sunete scurte emise cu fluierul;
c) Trei sunete scurte emise cu fluierul sau sirena.

252. Ce semnale emite o nava pentru a atrage atentia unei alte nave?
a) Cinci sunete scurte date cu fluierul si cinci batai repezi cu clopotul;
b) Semnale luminoase sau sonore care sa nu poata fi confundate cu alte
semnale sau sa se îndrepte lumina proiectorului sau în directia pericolului
care ameninta nava;
 c) Un sunet lung si patru sunete scurte emise cu fluierul.

253. Ce sunt semnalele de pericol?

a) Semnalele date de o nava care este în pericol;
b) Semnalele date de o nava care este în pericol si care cere ajutor;
c) Semnalele date de o nava ne stapâna pe manevra, care este în pericol.

254. Cum trebuie folosite semnalele de pericol?

a) Semnalele de pericol se folosesc separat la intervale scurte;
b) Semnalele de pericol se folosesc împreuna sau separat la intervale
scurte de circa un minut;
c) Semnalele de pericol se folosesc numai împreuna pentru a fi observate
mai repede.

255. La ce intervale de timp este folosit semnalul de pericol: "lovitura de

tun sau semnal exploziv"
a) La circa un minut;
b) La circa cinci minute;
c) La circa 15 minute.

256. Ce este sunetul continuu produs de un aparat oarecare pentru

semnale de ceata?
a) Un semnal de avertizare dat de o nava pe ceata;
b) Un semnal de pericol;
c) Un semnal dat de o nava ne stapâna pe manevra sa sau cu capacitate de
manevra redusa.

257. Fuzeele sau rachetele cu stele rosii lansate la intervale scurte de catre
o nava, ce semnal indica?
a) Semnal de avertizare;
b) Semnal de restrictie dat de o nava militara;
c) Semnal de pericol.

258. Care este semnalul de pericol în radiotelegrafie?

a) Trei puncte, trei linii, trei puncte (SOS) din codul morse;
b) Puncte repetate (E) din codul morse;
c) Trei linii (O) din codul morse.
259. Care este semnalul de pericol în radiotelefonie?
a) Cuvântul ?DANGER? repetat;
b) Cuvântul ?MAYDAY? repetat;
c) Cuvintele ?ATENTION-DANGER? repetat de trei ori.
 260. Care este semnalul de pericol din "Codul International de semnale"
a) "N.C.";
b) "P";
c) "O".

261. Care poate fi considerat semnal de pericol?

a) Un pavilion patrat deasupra sau dedesubt o bula sau un obiect
asemanator;
b) Trei bule negre, verticale;
c) Un pavilion rosu (B).

262. Ce semnal indica:”Flacari pe nava, produse prin arderea unui butoias

cu gudron sau ulei”?
a) Semnal de avertizare al unei nave care are sistemul de guvernare
avariat;
b) Semnal de pericol;
c) Semnal de atragere a atentiei ca nava nu poate evita.

263. Care poate fi considerat semnal de pericol?

a) Fuzee sau facle de mâna care produc lumina rosie;
b) Fuzee sau facle de mâna care produc lumina verde;
c) Fuzee sau facle de mâna care produc lumina alba stralucitoare.

264. Ce semnal indica „semnalul fumigen care produce un fum

portocaliu”?
a) Un semnal de avertizare pentru o manevra de evitare;
b) Un semnal de pericol;
c) Un semnal de atragere a atentiei.

265. Care este semnalul de pericol dat cu bratele?

a) Miscari lente repetate cu bratele descriind cercuri deasupra capului;
b) Ridicarea ambelor brate vertical,deasupra capului;
c) Miscari lente si repetate de sus în jos a bratelor întinse lateral.

266. Care este semnalul de alarma radiotelegrafica?

a) Doua linii lungi de 10 secunde separate printr-un interval de doua
secunde;
b) 12 linii lungi de 4 secunde, separate printr-un interval de o secunda;
c) trei linii lungi de 4 secunde, separate printr-un interval de o secunda.

267. Care este semnalul de alarma radiotelefonica ?

a) Un semnal bitonal continuu.
 b) Un semnal de ton continuu.
c) Un semnal compus din tonuri scurte, continuu.

268. Ce nave pot folosi zonele de navigatie de trafic costier ?

a) Navele cu o lungime mai mica de 20 m, navele cu vele si navele
angajate în operatiuni de pescuit.
b) Navele ce apartin tarii "riverane.
c) Navele cu capacitate de manevra redusa.

269. Când pot folosi navele zonele de navigatie de trafic costier ?

a) Când sunt nave cu capacitate de manevra redusa.
b) Când sunt nave angajate în operatiuni de remorcaj.
c) Când sunt nave în mars spre sau parasesc un port sau zona de
ambarcare pilot.

270. Când pot folosi navele zonele de navigatie de trafic costier ?

a) Pentru evitarea unui pericol evident.
b) Când sunt considerate nave privilegiate.
c) Când sunt nave stânjenite de pescajul lor.

271. Ce senine poarta o nava cu o lungime mai mica de 20 m care

trauleaza ?
a) O bula rosie.
b) Un bicon.
c) Doua conuri suprapuse unite la vârf.

272. Ce semne poarta o nava cu o lungime mai mica de 20 m care

pescuieste altfel decât prin traulare ?
a) Doua biconuri suprapuse
b) Doua conuri suprapuse unite la vârf.
c) Doua bule.

273. Ce semnificatie au semnele aprobate transmise prin sistemele de

radiocomunicatii ?
a) Sunt considerate semnale de pericol.
b) Sunt considerate semnale de test.
c) Sunt considerate semnale de avertizare.