Diagnosticarea elementelor asociate filtrului de particule

Senzorul de presiune diferentiala

Este un senzor de tip piezo rezistiv ce monitorizeaza diferenta de presiune dintre

intrarea si iesirea filtrului de particule, furnizand un semnal liniar cuprins intre
0.5 ~ 4. 5Volti, semnal utilizat de catre calculatorul motor pentru a detecta
cantitatea de funingine acumulata si a determina daca filtrul necesita regenerare.
Daca diferenta de presiune este peste cea specificata ( 500mb sau 50 kPa -valoarea
limita superioara ), calculatorul motor va considera filtrul colmatat si va creste
temperatura gazelor de evacuare prin intermediul uneia sau mai multor post
injectii, filtrul incalzindu-se la 550°C~650°C.
Aceasta temperatura inalta duce la arderea particulelor acumulate si poarta
denumirea de – regenerare.

Valori teoretice ale senzorului de presiune diferentiala

In cazul unui defect de senzor presiune diferentiala, operatiile de diagnosticare vor trebui incepute cu verificarea conexiunilor si
a furtunelor dintre acesta si filtrul de particule, astfel:
- sa nu prezinte colmatari ( debransati ambele furtune de pe senzor si porniti motorul la ralanti. Aparitia pulsatiilor de presiune
pe ambele furtune indica lipsa unei colmatari.
- sa nu prezinte fisuri.

Verificarea semnalului in meniul de valori reale (tester)

Folosind o pompa de presiune cu manometru, se aplica o presiune liniara cuprinsa
intre 0 si 98 kPa, la intrarea senzorului de presiune diferentiala (pe conducta de
amonte FAP). Presiunea indicata de manometru va trebui sa fie aproximativ
egala cu presiunea citita in valori reale in meniul masurari parametrii.
Daca rezultatul nu este cel specificat se va verifica circuitul senzorului.
Si in cazul in care senzorul de presiune diferentiala prezinta o singura iesire (furtun
cuplat doar amonte FAP, diferenta de presiune raportandu-se in acest caz la informatia de presiune atmosferica a ECM-ului)
verificarea se va face in aceasi maniera.

Identificare pini:

Valoarea semnalului în funcţie de regimul motor:

900 rpm – 0,50 V
3000 rpm – 0,65 V
4500 rpm – 0,78 V

Valoarea semnalului în funcţie de presiune diferenţială:

0 kPa – 0,5v
25 kPa – 1,5v
50 kPa – 2,5v
75 kPa – 3,5v
100 kPa – 4,5v

In cazul unui defect intern al senzorului de presiune diferentiala,

ciclul de regenerare va fi efectuat de catre ECM pe baza datelor de
distanta parcursa si numar ore functionare, insa doar pentru
un numar predeterminat de cicluri.
Dupa terminarea acestora, ECM -ul va aprinde unul din martorii:
de antipoluare (MIL), bujie preancalzire sau predefint FAP.
Senzorul de temperatura evacuare

Injectiile motorizarilor diesel cu filtru de particule, sunt divizate in:

pre injectii, injectia principala si post injectii.
Preinjectiile si injectia principala participa la buna functionare a
motorului iar post injectiile au ca scop regenerare a filtrului de particule -datorita
temperaturii scazute a gazelor de evacuare la motoarele diesel, mult prea mici pentru a putea efectua regenerarea.
Prima post injectie se face la sfarsitul ciclului de ardere iar ce-a de-a doua in faza de evacuare, carburantul injectat fiind folosit
pentru cresterea temperaturii gazelor de evacuare (valoarea temperaturii fiind citita cu ajutorul sondelor de temperatura
pozitionate: inaintea turbocompresorului, intre catalizator si filtrul de particule si dupa filtrul de particule.
Temperatura optima de regenerare este cuprinsa intre 550°C~650°C.
Totuşi, dacă temperatura de evacuare creste prea mult, turbocompresorul sau filtrul de particule pot fi susceptibile de a fi
deteriorate. Prin urmare, în cazul în care temperatura măsurată la fiecare senzor iese din valoarea permisibila (specificatii),
calculatorul motor dezactivează functia de regenrare.

Tensiunea de alimentare - U=5Volti ( senzor deconectat ).

Semnalul – diminueaza tensiunea progresiv cu valoarea temperaturii.

Senzorii de temperatura a gazelor de evacuare sunt de obicei cu coeficient de temperatura negativ (NTC), iar verificarea se face
cu ajutorul unui multimetru scalat pe ohmi, valoarea rezistentei putand lua valori ca cele din tabel ( pentru caz real verificati
datele fabricantului):

Temp. Nominal
(°C) (kohm)
100 370
300 5.9
600 0.37
900 0.09

Semnalele senzorilor de temperatura

- amonte turbocompresor – este folosit pentru calcularea cantitatii injectate pentru regenerare, dar si pentru protectia turbinei
contra temperaturilor prea inalte din timpul regenerarii..
In cazul unui defect intern, turbocompresorul nu va mai putea fi protejat contra temperaturilor ridicate, operatiile de
regenerare fiind stopate de catre ECM.
- amonte FAP – impreuna cu semnalul debitmetrului de aer cat si semnalul de presiune diferentiala, formeaza o unitate
inseparabila pentru calcularea nivelului de incarcare a filtrului.
In cazul unui defect intern, ciclul de regenerare va fi efectuat de care ECM pe baza datelor de distanta parcursa si numar
ore functionare.
- aval FAP – este folosit pentru reglarea volumului injectat - o temperatura mare dupa filtru duce la micsorarea volumului
injectat, deci o metoda de protectie a filtrului contra temperaturilor inalte.
In cazul unui defect intern, ciclul de regenerare va fi efectuat de care ECM pe baza datelor de distanta parcursa si numar
ore functionare.
 Sonda de oxigen
sau Lambda (λ), este o sonda cantitativa sau cu banda larga, montata pe galeria de evacuare
care masoara densitatea de oxigen din gazele evacuate, pentru un control mult mai precis al
EGR-ului. Aceasta limiteaza de asemenea fumul generat de un amestec aer-carburant bogat in
conditii de incarcare maxima a motorului.
Calculatorul motor este cel care controleaza pomparea curentului in vederea liniarizarii valorii
- λ - la valoarea 1.
Pentru un amestec aer - combustibil sarac (1.0 < λ < 1.1) : calculatorul motor pompeaza curent
senzorului Lambda activandu-l pana la caracteristica λ =1.0 (0.0 curent pompat). In functie de
valoarea curentului furnizat ECM-ul va detecta densitatea de oxigen din gazele de evacuare.
Pentru un amestec aer - combustibil bogat ( 0.9 < λ < 1.0): calculatorul motor nu mai pompeaza curent senzorului Lambda,
dezactivandu-l pana ce caracteristica λ =1.0 (0.0 curent pompat).
Functionarea corecta si rapida este influentata de catre temperatura de operare (450°C~600°C) creata de catre rezistenta integrata
sondei Lambda. Incalzirea rezistentei este controlata de catre ECM prin comanda PWM (raport ciclic de deschidere).

Valoare λ 0.65 0.7 0.8 0.9 1.01 1.18 1.43 1.7 2.42 Aer
Curent pompat -2.22 -1.82 -1.11 -0.5 0 0.33 0.67 0.94 1.38 2.54

Verificarea sondei se face cu ajutorul testerului de diagnoza citindu-se valoarea - λ - in valori reale in ECM.
Urmarind tabelul de mai sus se poate interpreta starea amestecului si implicit functionarea senzorului.
Mihai Simion
http://infotehnic.academiaauto.ro/
call.center@autototal.ro