Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Roţile sunt elementele de bază ale sistemului de rulare şi servesc la susţinerea autovehiculului, iar prin
rostogolire, asigură deplasarea lui.
Roţile îndeplinesc următoarele funcţiuni [8, 38]:
– transmit asupra căii de rulare forţa de tracţiune şi cea de frânare;
– preiau greutatea autovehiculului;
– menţin autovehiculul pe direcţia de mers dorită;
– contribuie la îmbunătăţirea suspensiei (datorită aerului din interior şi pneului).
Cerinţele impuse roţilor sunt:
să asigure siguranţă în exploatare, care este satisfăcută de roţi dacă:
– au o rezistenţă corespunzătoare,
– au o aderenţă bună cu calea de rulare în diferite regimuri de circulaţie şi condiţii rutiere,
– prezintă etanşeitate perfectă,
– asigură autovehiculului stabilitate şi maniabilitate corespunzătoare;
să asigure confort (confortabilitatea este dată de capacitatea pneului de a amortiza oscilaţiile şi de a
diminua zgomotul ce se produce în rulare);
să asigure economicitate autovehiculului, care este condiţionată de:
– cantitatea de energie consumată la deformarea pneului,
– capacitatea de încărcare,
– durabilitate,
– costul fabricaţiei.
Din punct de vedere dinamic există următoarele tipuri de roţi:
roţi motoare (conducătoare sau motrice);
roţi conduse (de direcţie);
roţi combinate (motoare şi directoare);
roți frânate.
25
Roțile cu pneuri de autovehicule Pentru uzul studenților - Autovehicule Rutiere
4 5
4 5
3 3 Fig. 4.1. Elemente componente ale
anvelopei: 1 – inel talon;
2 2 – carcasă; 3 – flanc; 4 – bandă de
rulare; 5 – breaker; 6 – strat de
1 6 ermetizare; 7 – talon.
1 2 7
26
Pentru uzul studenților - Autovehicule Rutiere Dinamica autovehiculelor
H
Indice de Viteza, în La pneurile radiale: TP B /( 100) R d s max v max
viteza km/h B
F 80 – Tp – tipul pneului (P – transport persoane, T – temporar, C – comercial,
G 90 LT – tonaj mic);
J 100 – B se exprimă în mm;
K 110 – (H/B)100 – pentru seria 80 poate lipsi;
L 120 – R – construcţie radială;
M 130 – d se exprimă în ţoli;
N 140 – smax – indice de încărcare (indice de sarcină) care este un cod numeric
P 150 asociat sarcinii maxime (în kilograme) pe care anvelopa o poate transporta
Q 160 la viteza maximă indicată prin simbolul de viteză (indicele de viteză).
R 170 Pentru pneuri care pot fi utilizate şi în configuraţie jumelată (pentru vehic-
S 180 ule grele), se specifică indicele de sarcină pentru utilizare simplă (-s) şi
T 190 jumelată (-j): smax-s / smax-j.
U 200 – vmax – indice de viteză (codul categoriei de viteză), care indică viteza
H 210 maximă la care anvelopa poate transporta sarcina corespunzătoare. Indicele
V 240 de viteză este raportat la viteza maximă la care anvelopa poate fi utilizată în
W 270 siguranţă.
Y 300 Marcajele anvelopelor pot fi omologate cu o varietate de sisteme alfanumerice.
VR >210 Indicatorii de sarcină şi viteza sunt stabiliţi de ETRTO (European Tyre and Rim
ZR >240 Technical Organization).
ZR(Y) >300 La pneurile diagonale:
– cu presiuni de umflare mai mici de 0,6 MPa: B – d;
– cu presiuni de umflare mai mari de 0,6 MPa: D x B.
27
Roțile cu pneuri de autovehicule Pentru uzul studenților - Autovehicule Rutiere
28
Pentru uzul studenților - Autovehicule Rutiere Dinamica autovehiculelor
29
Roțile cu pneuri de autovehicule Pentru uzul studenților - Autovehicule Rutiere
3) B Sb d
B [mm sau inch], d [inch]
Sb - simbol: R – pneu radial; poate fi însoţit de indicele de viteză S, T, U, H, V, W, Y;
HD (heavy duty – serviciu greu de funcţionare);
EM (excavating machines – maşini de excavare),
4) B/Zs Sb d Is Iv 185/60 R 13 80 S
B [mm], B = 185 mm,
Zs = 100ρna, seria anvelopei, 100ρna = 60,
Sb simbol: „R” – pneu radial, sau „–” pneu diagonal, construcţie radială „R”,
d [inch], d = 13 inch = 13 x 25,4 mm 330 mm,
Is indice de sarcină; indice de sarcină 80 (450 daN),
Iv indice de viteză, indice de viteză S (180 km/h).
H = 60 x 185/100 = 111 mm;
D = 330 + 2 x 111 = 552 mm.
5) B – d / Npl PR (STAS)
B [mm sau inch],
anvelopă diagonală,
d [inch],
Npl – nr. întreg, nr. pliuri echivalente (PR)
Numărul de pliuri echivalente (PR) – rezistenţa carcasei anvelopei. 1 pliu echivalent corespunde cordului
de bumbac cu sarcina de rupere a firului de 90 daN.
Raza roţii cu pneuri se modifică în funcţie de forţele şi momentele care acţionează asupra ei şi de
condiţiile de exploatare.
Rigiditatea pneului (Rpneu) depinde de tăria suprafeţei de sprijin, valoarea încărcăturii, presiunea din
pneu, de varianta constructivă (D, R sau B),
F
R pneu , (4.1)
în care: ΔF reprezintă variaţia sarcinii (creşterea forţei pe roată); δ – deformaţia pe care o implică acea
creştere.
Datorită rigidităţii variabile, la o roată de autovehicul se deosebesc mai multe raze şi anume:
Raza nominală a roţii (rn) se obţine prin măsurarea directă a pneului umflat, dar fără nici o sarcină pe
acesta,
D d 2H d
rn H. (4.2)
2 2 2
Raza liberă (r0) (Fig. 4.3) se obţine prin măsurarea directă a pneului umflat la presiunea normală de
exploatare şi nesolicitat de nici o forţă (fără nici un fel de încărcătură şi în stare de repaus, roata aflată în
stare liberă suspendată). Raza liberă depinde numai de presiunea aerului din interiorul pneului.
Pentru calcule aproximative se poate considera r0rn.
30
Pentru uzul studenților - Autovehicule Rutiere Dinamica autovehiculelor
Raza statică (rs) (Fig. 4.4) reprezintă distanţa de la centrul roţii la calea de rulare în cazul în care roata
se află încărcată cu sarcina nominală (sub acţiunea greutăţii autovehiculului ce revine pe roată) şi care se află
în repaus. În acest caz, lungimea petei de contact este Ls.
Raza statică depinde de: greutatea care acţionează asupra roţii, presiunea aerului din pneu, rigiditatea
pneului, tăria suprafeţei de sprijin şi se poate determina conform relaţiei [38, 53, 55]:
d
rs B(1 K ) , (4.3)
2
în care K este un coeficient care ţine seama de deformarea radială şi înălţimea anvelopei, având valori
cuprinse între 0,1 şi 0,16 pentru anvelopele toroidale şi cele cu profil lat, iar pentru anvelopele cu profil
special valori cuprinse între 0,2 şi 0,3.
Raza dinamică (rd) (Fig. 4.5) [38] reprezintă distanţa dintre centrul geometric al roţii şi suprafaţa de
sprijin, în timpul mişcării autovehiculului, încărcat la sarcina nominală. Sub acţiunea momentului la roată
sau a momentului de frânare, centrul roţii se apropie de suprafaţa de rulare. Ca urmare a acestui regim de
mişcare în exploatarea autovehiculului, raza dinamică indică o valoare mai redusă decât raza statică, iar
lungimea petei de contact Ld > Ls.
GR GR
v
MR R
Mf
F Ff
ro rs
rd
Xf XR
Ls
Ld
Fig. 4.3. Raza liberă a roţii de Fig. 4.4. Raza statică a roţii de Fig. 4.5. Raza dinamică a roţii de
autovehicul. autovehicul. autovehicul.
Raza de rulare (cinematică) (rr) este raza cercului periferic a unei roţi convenţionale nedeformabile
care rulează fără alunecare sau patinare în zona de contact, a cărei circumferinţă este egală cu deplasarea S a
centrului roţii pe drum orizontal în timpul unei rotaţii a roţii [24, 36, 38, 53, 55]:
S
rr . (4.4)
2
Pentru calculele de dinamica autovehiculului este necesară cunoaşterea razei de rulare. Pentru
calculele obişnuite se utilizează noţiunea de rază de lucru (r rr rd),
r ro rn , (4.5)
în care: este coeficientul de deformare care depinde de presiunea aerului din interiorul pneului şi are
următoarele valori: = 0,930…0,935 – pentru pneurile de joasă presiune, = 0,945…0,950 – pentru
pneurile de înaltă presiune [2, 24, 36, 38, 53, 55].
31
Roțile cu pneuri de autovehicule Pentru uzul studenților - Autovehicule Rutiere
Raza dinamică se determină experimental prin măsurarea distanţei parcurse de autovehicul în condiţii
de viteză uniformă şi a numărului de rotaţii ale roţii (Nr) pe parcursul S [22, 26, 38], cu relaţia:
S
rd , în m, (4.6)
2 Nr
în care: S se exprimă în m.
Numărul corespunzător de rotaţii ale roţii se determină cu ajutorul unui contor de ture montat la
butucul roţii sau la un element aflat în mişcare de rotaţie al transmisiei, ţinându-se seama de raportul de
transmitere de la acesta la roată; cu ajutorul unui dispozitiv roata a 5-a prevăzut cu traductoare de rotaţie
pentru roţile autovehiculului, măsurarea se poate face pe distanţe mici de 1…3 km. Măsurătorile se fac pe
drum asfaltat, uscat, în palier şi aliniament, iar determinarea razei dinamice se face la regimul de încărcare cu
sarcină nominală a autovehiculului şi presiunea de umflare a pneului corespunzătoare.
Este recomandat ca determinarea razei dinamice să se efectueze pentru cel puţin trei valori ale vitezei
de deplasare a autovehiculului, corespunzătoare domeniului uzual pentru care este destinat pneul, iar pentru
fiecare regim de încercare să se facă mai multe măsurători care sunt apoi mediate.
Raza dinamică se mai poate determina pe baza spaţiului parcurs de autovehicul înregistrat cu contorul
de kilometri pe un parcurs de ordinul a 100 km, pe un teren orizontal, parcurs cu viteză constantă [22, 26,
38], utilizând relaţia:
S i0
rd 10 3 , în m, (4.7)
2 K v S v i v
în care: Sv este spaţiul înregistrat de contorul de kilometri, în km; Kv – constanta vitezometrului (numărul de
rotaţii al arborelui flexibil de antrenare la 1 km de drum), dată de constructorul acestuia; i v – raportul de
transmitere al arborelui flexibil de acţionare a vitezometrului; i 0 – raportul de transmitere al transmisiei
principale a autovehiculului; S – spaţiul real parcurs de autovehicul, determinat cu ajutorul bornelor
kilometrice, în km.
În unele situaţii, raza dinamică se poate determina la viteze mici de deplasare a autovehiculului, caz în
care există posibilitatea numărării prin observare directă a rotaţiilor roţii.
32