Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
9.modul de Funcţionare Al Catalizatorul Pe Trei Căi
9.modul de Funcţionare Al Catalizatorul Pe Trei Căi
1
Figura 2.Catalizator cu sistem de încălzire Emicat
Figura 3. Nivelul emisiilor poluante ale unui motor pe benzină în funcție de tipul amestecului aer-combustibil
Sistemul de reducere a emisiilor poluante cu catalizatorul este compus dintr-o sondă lambda
(1), un monolit din material ceramic (2), un ecran metalic flexibil de protecție (3), și un start
termoizolant (4).
2
1.sondă lambda
2.monolit ceramic
3.ecran metalic flexibil de protecție
4.start termoizolant
Monolitul ceramic conține o multitudine de canale longitudinale prin care curg gazele
de evacuare. Acesta este rezistent la temperaturi foarte înalte fiind produs din silicat de
magneziu și aluminiu. Monolitul este înfășurat într-un strat de protecție care se dilată la
creșterea temperaturii și ajută la fixarea acestuia în carcasa metalică. De asemenea, stratul de
protecție are și rol de etanșare, împiedicând gazele de evacuare
să curgă pe lângă catalizator.
Există și catalizatoare cu monolit metalic, fabricat din
mai multe straturi metalice subțiri (foi) de aproximativ
0.03...0.05 mm grosime. Acestea sunt înfășurate într-un mod
special și fixate prin sudare. Datorită grosimii reduse a foilor
metalice, comparativ cu monolitul ceramic, monolitul metalic
poate conține mai multe canale de curgere pentru gazelor de
evacuare. Astfel se reduce și rezistența la curgere a gazelor, ceea
ce reprezintă un avantaj din punct de vedere al performanțelor
motorului. Acest tip de catalizatoare se utilizează cu precădere la
motoarele de performanță.
Figura 5.Catalizator cu monolit ceramic (jos stânga), filtru de particule (sus), catalizator cu monolit metalic (jos
dreapta)
Monolitul ceramic este acoperit cu un strat din oxid de aluminiu (Al2O3) cu suprafața
neregulată. Rolul acestui strat este de a mări suprafața de contact cu gazele de evacuare de
aproximativ 7000 de ori. Acest strat conține și metalele nobile, platina și/sau paladiu și rodiu.
Platina și paladiul accelerează procesul de oxidare al hidrocarburilor și a monoxidului de
carbon în timp ce rodiul accelerează procesul de reducere al monoxidului de azot. Masa de
metale nobile dintr-un catalizator se situează
în jurul valorii de 1...5 g și variază în funcție
de cilindreea motorului și a normelor de
emisii poluante care trebuiesc îndeplinite.
1.monolit ceramic
2.strat din oxid de aluminiu
3.metale nobile
3
Catalizatorul poate fi deteriorat sau chiar distrus dacă funcționează la temperaturi
excesive. Temperaturile foarte înalte pe galeria de evacuare sunt cauzate de amestecul aer-
combustibil nears care se aprinde în catalizator. Arderea amestecului aer-combustibil în
catalizator poate ridica temperatura acestuia până la valori de 1400 °C.
Expunerea catalizatorului la temperaturi ridicate are influență și asupra eficienței
acestuia. Dacă temperatura în catalizator depășește valoarea de aproximativ 1000 °C acesta se
deteriorează ireversibil și în timp, după expuneri multiple, nu mai realizează conversia
emisiilor poluante.
Sursa principala a deteriorării catalizatorului, datorită temperaturilor, înalte o
reprezintă așa numitele „rateuri la aprindere” (engine misfire). Rateurile la aprindere se
produc din urmatoarele cauze:
- bujii deterioarate: scânteia nu mai este produsă sau este produsă dar cu intensitate
scazută
- amestecul aer-combustibil este prea bogat (lipsă acuta de oxigen) sau prea sărac (lipsă
acută de combustibil)
- cilindrul pierde compresie
Un motor care funcționează cu rateuri la aprindere se va simți la turația de ralanti cu
șocuri şi vibrații puternice, iar la turații mari cu putere scăzută.
Eficiența catalizatorului este monitorizată cu ajutorul a două sonde lambda, o sondă
înainte de catalizator și una după catalizator. În funcție de nivelul de oxigen măsurat de cele
două sonde lambda calculatorul de injecție poate determina dacă catalizatorul se află în
parametrii nominali sau este defect.