Curs 4 – Temperatura de autoaprindere.

Intarzierea la autoaprindere a
combustibililor Diesel. Cifra cetanica a motorinelor. Metode de determinare

Cifra cetanică (CC)

Calitățile la autoaprindere influențează funcționarea m.a.c. (rotundă, calmă,
liniștită sau dură, trepidantă), economicitatea și gradul său de uzură. De aceea, s-a impus
necesitatea stabilirii unui criteriu, care să caracterizeze calitățile la autoaprindere ale
combustibililor. Rezultatele de laborator nefiind satisfăcătoare, s-a trecut la determinarea
calităților la autoaprindere direct pe motorul experimental.

. Hidrocarburile componente ale combustibiluluin pentru m.a.c., trebuie să se

oxideze cu ușurință și să formeze peroxizi și alte produse de oxidare incompletă, a.î.
autoaprinderea să se producă la o valoare redusă a ξaa (întârzierii la autoaprindere.)

Obs. Principalul criteriu pentru determinarea calităților la autoaprindere ale

combustibililor, este cifra cetanică și care se determină pentru un combustibil dat prin
compararea lui cu un combustibil etalon.

Combustibilul dat și cel etalon, trebuie să aibă în condiții identice de încercare,

calități identice la autoaprindere. Combustibilul etalon este compus dintr-un amestec de 2
hidrocarburi chimic pure care au calități diametral opuse la autoaprindere: una are o
stabilitate minimă la autoaprindere, iar cealaltă, o rezistență foarte mare.
În prezent, ca substanțe de referință, adoptate pentru combustibilul etalon, se folosesc
cetan-ul și α-metil-naftalina.

Definiție. Cifra cetanică (CC) a combustibilului reprezintă procentul volumic (%

vol) de cetan normal (C16H34) dintr-un amestec omogen în fază lichidă (la parametrii de
stare atmosferici) de cetan normal (C16H34) și α-metil-naftalină (C11H10), amestec care
are aceeași sensibilitate la autoaprindere ca și combustibilul de încercat, determinarea
făcându-se în condiții identice, standardizate , de incercare.

Cele două hidrocarburi etalon sunt:

1. Cetan-ul C16H34 (CnH2n+2) – alcan liniar, cu 16 atomi de C în moleculă cu formula
chimică C16H34. Datorită structurii sale chimice perfect liniare și a numărului mare de
atomi din moleculă, cetan-ul se descompune cu ușurință la temperaturi relativ joase, în
prezența oxigenului, formând produse intermediare de oxidare, cu o temperatură de
autoaprindere joasă. În concluzie, cetan-ul va avea o întârziere la autoaprindere redusă
(ξaa redusă)! – minimă.
I s-a atribuit în mod convențional CC = 100 (ξaa minimă!).
Caracteristici fizice:
ρ20 = 0,684 [kg/l]; tcongelare = -91 [ºC]; tfierbere = 98 [ºC].

Structură:

CH3 - CH3 - CH3 - ............................- CH3 - CH3.

 de 14ori!

2. α-metil-naftalina C11H10– hidrocarbură aromatică, care datorită lanțului închis de

atomi, a legăturilor duble și a capacității moleculei, prezintă o bună rezistență la
autoaprindere.

Descompunerea unei astfel de hidrocarburi, începe doar după separarea hidrogenului,

ceea ce face necesară o temperatură mai înaltă și o durată mai mare pentru autoaprinderea
ei. Aceasta înseamnă că α-metil-naftalina are corespunzător o durată a întârzierii la
autoaprindere mai mare.

Formulă chimică: C11H10.

Obs. α-metil-naftalinei i s-a atribuit în mod convențional CC = 0 (adică ξaa
maximă).

Conform standardelor americane ASTM cifra cetanică reprezintă valoarea determinată

prin calcul din procentul în volum de cetan normal C16H34 (cu CC 100), într-un amestec
cu hepta-metil-nonan (care are CC 15) și care reproduce calitatea de autoaprindere a
unui combustibil diesel, când se compară prin metoda standardizată ASTM.

Condiţiile standardizate ASTM prevăd:

-regimul de turaţie al motorului : n = 900 [rot/min],
-avansul la injecţie : βi = 13 [ºRAC] ,
-presiunea de injecţie: pi = 105 [bar]).

Ex. hepta-metil-nonan: C16H34 – izomer al cetanului!

CH3 CH3 CH3 CH3 CH3 CH3 CH3

CH3 – CH – CH – CH – CH – CH – CH – CH – CH3

Ex. cetanul: C16H34: CH3 – CH2 -....................- CH2 - CH3

de 14ori!

și are caracteristici fizice: tcongelare = +18 [ºC]; tfierbere = 287 [ºC]; ρ20 = 0,773 [kg/l].

Cât priveşte metodica experimentală, cifra cetanică (CC) – se determină pe un

motor monocilindric experimental (CFR = Cooperative Fuel Research, de tip IT-9-3) cu
următoarele caracteristici:
-alezaj : D = 82,6 [mm];
-cursă : S = 114,3 [mm];
-cilindree : Vs = 652 [cm2];
-soluţie de răcire : răcit cu apă la 100±2 [ºC], în jurul cămășii cilindrului și cu apă la t =
38±2 [ºC], la injector.
 Variația raportului de comprimare: (ε = 8÷36) se realizează cu ajutorul unui
cilindru lateral cu volum reglabil din exterior , conectat camerei de ardere.
Condiții de încercare:
- turația: n = 900±9 [rot/min]; - avans la injecție: βi = 13 [ºRAC]
- taer admisie = 66±0,5 [ºC]; ρi = 103±3,4 [bar] – presiunea de injecție.

Se precizează că pentru pornirea motorului experimental se utilizează un motor

electric asincron, care ulterior se comută funcţional în regim de generator( deci
ca și consumator de energie) mașina electrică conectată la m.a.i. experimental
fiind una reversibilă. Funcționarea motorului termic încărcat (cu sarcina
generatorului), conduce la o stabilitate funcțională crescută, cu o dispersie ciclică
redusă.

Determinarea CC pe acest motor experimental se face pe baza următoarelor

metode:
- a raportului critic de compresie; εcr
- a întârzierii la autoaprindere; ξaa
- a coincidenței autoaprinderilor; Ca
-
Obs. Cea mai bună metodă este cea a coincidenței autoaprinderilor (MC). Se
notează CC/MC. Metoda se utilizează în România, pentru determinarea CC a motorinelor
auto.
Observație. Cu cât întârzierea la autoaprindere (εcr) este mai redusă,
cu atât mai mare va fi valoarea cifrei cetanice (CC), (adică CC ≈ 1/ξa).

Observații:
1. Valoarea minimă a CC nu trebuie să scadă sub 45 de unități, iar cea maximă nu
trebuie să crească peste 55 de unități, adică valoarea optimă a CC este cuprinsă
între 45 ÷ 55 (CC/MC).
2.
3. Valorile superioare, peste 55 unități (CC) se recomandă în exploatare, dar pentru
motorinele utilizate în condiții deosebite adică la altitudini mari sau medii sau cu
temperaturi atmosferice ridicate!
4.
5. Iarna, pentru exploatarea motorului, punctul de congelare a motorinei nu trebuie
să fie peste (-60º ÷ -45º), condiție pe care o îndeplinesc combustibilii cu o cifră
cetanică (CC) mai mică decât 45, având oîntârziere la autoaprindere (ξaa) mai
redusă. În acest caz, pentru rezolvarea problemei, se recurge la aditivare
specifică, prin care se mărește în mod artificial cifra cetanică a motorinei de
iarnă.