Universitatea Tehnică „Gheorghe Asachi”, Iași

Proiect la
Sisteme de propulsie in
Transporturi

Coordonator:Conf. Univ. Dr. Ing. Radu Drosescu

Realizat:Lucan Georgel Viorel
Grupa:STA

IASI-2020

1
e-Golf(Automobilul electric)

2
e-Golf

După peste 30 de milioane de autovehicule fabricate cu motoare cu ardere internă, Golf se

prezintă în premieră în serie cu o acţionare electrică pură.
e-Golf se poate recunoaşte după luminile de zi cu LED arcuite marcante în bara de protecţie faţă şi
după farurile cu LED montate pentru prima dată în serie.
Componentele performante de înaltă tensiune şi tehnologiile celorlalte grupuri constructive
asigură o mobilitate sigură şi confortabilă. Motorul electric are o putere de 85kW şi dezvoltă
pornind din staţionare un moment de rotaţie maxim de 270Nm. După 10,4 secunde se atinge o
viteză de 100 km/h.
O aerodinamică optimizată şi o rezistenţă la rulare mai mică a anvelopelor comparativ cu cele de la
Golf cu motor cu ardere internă, contribuie la valori mici ale consumului de 12,7kWh/100km.
Aceasta corespunde unui consum de 1,3 litri de motorină.
În funcţie de încărcare, profilul traseului şi modul de conducere, distanţa de deplasare posibilă este
cuprinsă între 130 şi 190 kilometri la o energie nominală a bateriei de înaltă tensiune de litiu-ioni de
21,2kWh.

Atenţie! Tensiune electrică periculoasă!

e-Golf este un autovehicul electric acţionat prin baterie. El dispune de un sistem de înaltă tensiune cu o
tensiune de 323 volţi. Această tensiune este letală. Doar angajaţii calificaţi au voie să efectueze lucrări la
autovehicul. Calificarea minimă este o persoană instruită în domeniul electric.

3
Amplasamentele de producţie Volkswagen din
Wolfsburg, Kassel şi Braunschweig
În fabrica Volkswagen din Wolfsburg este fabricat e-Golf graţie matricei constructive modulare transversale
(MQB) pe o linie de montaj cu celelalte variante de acţionare şi unele variante de model ale Golf.

Sistemul de acţionare cu cutia de viteze cu 1 treaptă de viteză 0CZ şi motorul electric ca modul compact,
precum şi bateria de înaltă tensiune de litiu-ioni sunt dezvoltări proprii firmei.

Sistemul de acţionare este fabricat şi produs în fabrica de componente Volkswagen din Kassel şi bateria de
înaltă tensiune de litiu-ioni în fabrica de componente Volkswagen din Braunschweig.

Wolfsburg: Montarea autovehiculelor

Braunschweig: Asamblarea bateriei de înaltă tensiune

Kassel: Producţia motorului electric şi cutiei de viteze

4
Protecţia bateriei de înaltă tensiune
Bateria de înaltă tensiune este înşurubată înainte de puntea spate de jos de scutul de protecţie.
De aceea, scutul de protecţie al MQB a fost construit nou.

Puntea spate

Scut de protecţie

Îmbinare
filetată
Bateria de înaltă
tensiune

Pentru protecţia bateriei de înaltă tensiune şi pentru îmbunătăţirea valorii cw, scutul de protecţie faţă are o
protecţie contra pătrunderii vehiculelor mici sub autocamioane şi central trei capitonaje ale scutului de
protecţie.
Capitonajul scutului de protecţie este compus din protecţia contra pătrunderii vehiculelor mici sub
autocamioane bateria de înaltă tensiune, capitonajul scutului de protecţie bateria de înaltă tensiune centru şi
capitonajul scutului de protecţie bateria de înaltă tensiune spate.

Puntea spate
Protecţie contra pătrunderii
vehiculelor mici sub vehicul faţă

Protecţia contra pătrunderii

vehiculelor mici sub autocamioane
bateria de înaltă tensiune
Capitonajul scutului
Capitonajul scutului de
de protecţie bateria de
protecţie bateria de înaltă
înaltă
tensiune spate
tensiune centru
Transmisia de putere

Cutia de viteze cu 1 treaptă de viteză 0CZ

Cutia de viteze cu 1 treaptă de viteză de la e-Golf este comparabilă cu cutia de viteze cu 1 treaptă de viteză
de la e-up!. Toate componentele, în special lubrifierea din cutia de viteze au fost adaptate la momentul de
rotaţie mai ridicat şi la turaţia de intrare mai ridicată. Ca şi în e-up!, optimizarea zgomotelor a fost un obiectiv
important la dezvoltarea acestei cutii de viteze.

Acţionarea cu curent
trifazat VX54

Cutia de viteze cu 1 treaptă

de viteză 0CZ

Date tehnice

Denumirea cutiei de viteze 0CZ

Numărul treptelor de viteză 1
Trepte de transmisie 2
Raporturi de transmisie Treapta 1: 2,704 (Z1 = 27; Z2 = 73)
Treapta 2: 3,609 (Z3 = 23; Z4 = 83)
Momentul de rotaţie de intrare maxim 270 Nm
Turaţia de intrare maximă 12.000 1/min
Greutate (cu ulei) 25,75 kg
Volumul de ulei 0,75 l (număr ET vezi CEPS)
Arbori primari Îmbinare filetată

7
Cuvă pentru captarea uleiului
Cuva de captare a uleiului din cutia de viteze are 2
camere, care sunt umplute cu ulei prin roata de
acţionare. În timp ce camera 1 alimentează cu ulei
lagărele din carcasa cutiei de viteze, lagărele de pe
partea acţionării cu curent trifazat sunt alimentate
cu ulei prin camera 2.

Debitul de ulei din camera 1 este semnificativ mai

mare decât cel din camera 2, deoarece prin
aceasta nu se asigură doar lubrifierea, ci sunt
Camera 1 Camera 2
răcite în plus şi lagărele. Lagărele din carcasa
motorului sunt răcite de sistemul de răcire al
acţionării cu curent trifazat.
Camera 1

Aceste măsuri speciale au fost necesare deoarece

e-Golf, comparativ cu e-up! are:
• mai multă putere,
• un moment de rotaţie mai ridicat şi o
• o turaţie max. a motorului mai mare.

Camera 2

Selectorul de viteze
Suportul de la selectorul de viteze diferă la
autovehiculul cu volanul pe stânga şi autovehiculul
cu volanul pe dreapta. Punctele de fixare orientate
spre volan sunt dispuse cu cca. 2 mm mai sus
decât punctele de fixare opuse de pe adaptor.
Se formează o deplasare a unghiului tijei de
comandă de cca. 4°. La autovehiculele cu volanul
pe dreapta deplasarea este executată spre stânga
şi la autovehiculele cu volanul pe stânga spre
dreapta.

Deplasarea unghiului permite o distanţă suficientă

între tija de comandă şi placa cu circuite imprimate
pentru afişajul treptei de viteză.

Exemplu autovehicul cu volanul pe stânga

Imaginea de ansamblu a componentelor
În serie este montat un Climatronic cu 2 zone. Circuitul agentului frigorific este identic cu cel al Golf 2013.
Însă la e-Golf este utilizat un compresor de aer condiţionat electric.
Nouă este climatizarea staţionară prin funcţia Timer sau climatizarea imediată. Printr-o aplicaţie pentru
Smartphone poate fi pornită imediat climatizarea habitaclului.
Prin managerul electric al unităţii de deservire şi afişaj poate fi programată climatizarea staţionară
(programare prin Timer).

Smartphone-App şi
managerul încălzirea

Unitateade
comandă pe ntru
Climatronic J255

Compresorul de
aer condiţionat
electric V470

Încălzireade
înaltă tensiune
(PTC) Z115

Compresorul electric de aer condiţionat V470 şi încălzirea de înaltă tensiune (PTC) Z115 sunt identice cu
cele din e-up!.
Puterea compresorului electric de aer condiţionat V470 şi a încălzirii de înaltă tensiune (PTC) Z115 sunt
influenţate de profilul de conducere selectat.

9
Planul de legare în reţea a climatizării

Senzori* SenzoriA
ctori*

Legenda
Butonul pentru selectarea profilului de Pompa agentului de răcire pentru circuitul de
E735 V467
conducere înaltă temperatură
G65 Traductorul de înaltă presiune V470 Compresorul electric de aer condiţionat

G260 Senzor de umiditate a aerului pentru instalaţia Z115 Element de încălzire de înaltă tensiune (PTC)
de climatizare Magistrală de date CAN Acţionare
Unitate de comandă pentru ventilator aer
J126 Magistrala de date CAN hibrid
proaspăt
J254 Releul pentru Climatronic Magistrală de date CAN Diagnoză
J255 Unitatea de comandă pentru Climatronic Magistrală de date CAN Confort
J323 Releul pentru suflantă Magistrala de date LIN
J519 Unitatea de comandă a reţelei de bord
Cablul pentru magistrala de date CAN
J533 Interfaţă de diagnoză pentru magistrala de date
Cablul pentru magistrala de date LIN
J623 Unitatea de comandă a motorului
Cablul actorului
J842 Unitatea de comandă pentru compresorul de aer
condiţionat Cablul senzorului
Senzor de temperatură înainte de încălzirea de Tensiunea reţelei de bord
G785
înaltă tensiune (PTC)

* Senzorii/actorii Climatronic, ca de ex. potenţiometrul pentru clapetele de temperatură, servomotoarele

şi senzorii de temperatură, care sunt montaţi şi la autovehiculele de până acum cu Climatronic cu 2 zone.
Climatizarea staţionară
e-Golf oferă posibilitatea unei climatizări staţionare. Climatizarea staţionară funcţionează independent de
profilele de conducere selectate. În timpul climatizării staţionare nu este posibilă o deservire a instalaţiei de
climatizare prin elementul de deservire. LED-ul tastei AC se aprinde şi tastele nu sunt active. La realizarea
disponibilităţii de deplasare este dezactivată climatizarea staţionară, iar instalaţia de climatizare mai poate fi
deservită numai prin piesa de deservire din autovehicul. e-Golf oferă două variante de climatizare staţionară:

• Climatizare imediată prin aplicaţie Smartphone

• Programarea prin Timer prin managerul electric

Climatizare imediată
Climatizarea imediată este activată printr-o
aplicaţie Smartphone. Aceasta înseamnă că
temperatura dorită a habitaclului poate fi presetată
printr-o aplicaţie Smartphone şi climatizarea poate
fi pornită imediat.
Manager electric Mo-
mentan
Pentru aceasta se poate introduce o temperatură
cuprinsă între 16 °C şi 29 °C.
În modurile „Low” şi „High”, unitatea de comandă
pentru Climatronic J255 reglează însă într-un
domeniu de temperatură cuprins între Low =
15,5 °C până la High = 30,5 °C. Timpul de
funcţionare maxim al climatizării este de 30 de În interior În exterior
minute, în regimul de încărcare,
Instalaţia de climatizare
în regimul de funcţionare cu bateria de înaltă pregătită de funcţionare.
tensiune este de maxim 10 minute.
Climatizarea imediată prin Smartphone-App este Pornirea climatizării

posibilă începând de la o capacitate de încărcare

a bateriei de înaltă tensiune de 20 %.

Încărcare Climatizare

10
Programare timer
Climatizarea staţionară poate fi activată prin programarea prin Timer a managerului electric. La o dorinţă de
climatizare preselectată pentru ora de plecare, cu o oră înainte de momentul plecării este activată unitatea
de comandă pentru Climatronic J255 de către unitatea de comandă pentru încărcătorul bateriei de înaltă
tensiune J1050. Aceasta calculează durata necesară de climatizare, transmite valoarea la unitatea de
comandă pentru încărcătorul bateriei de înaltă tensiune J1050 şi devine din nou inactivă. Dacă a fost atinsă
ora de pornire calculată a climatizării, unitatea de comandă pentru Climatronic J255 este activată din nou şi
începe climatizarea staţionară. Puterea maximă care poate fi consumată pentru climatizarea staţionară este
limitată de către unitatea de comandă pentru tensiunea de încărcare a bateriei de înaltă tensiune J966 la
3,3 kW.
Dacă climatizarea staţionară a fost activată prin managerul electric, sunt ignorate alte înregistrări încă
memorate în Timer. Modificările realizate prin managerul electric nu sunt sincronizate cu Smartphone.

Manager electricSetare de bază Programarea temporizatorului în

regimul de încărcare
Nicio oră de plecare

Climatizarea staţionară porneşte abia când gradul

Ora de plecare 1 Tu
Locul de încărcare: Academy
Ora de plecare Luni
Locul de încărcare: Academy
Ora de plecare 3 Luni
Locul de încărcare: Academy
Setări locul de încărcare
NumeAcademy
de încărcare a bateriei de înaltă tensiune este de
minim 20%. Încărcarea bateriei de înaltă tensiune
în acelaşi timp cu climatizarea staţionară este
limitată. La încărcarea cu curent alternativ
(încărcarea AC) se poate doar încărca sau
climatiza. La încărcarea cu curent continuu
(încărcarea DC), climatizarea poate fi realizată
numai în timpul procesului de încărcare. După
deconectarea coloanei de încărcare, se opreşte şi
climatizarea staţionară.

Climatizare Încărcare
Limita de încărcare

Curentul de încărcare maxim: Curent de

Programarea temporizatorului în
noapte
regimul de funcţionare cu bateria de
înaltă tensiune

În regimul de funcţionare cu bateria de înaltă

Setări deplasarea electrică/încărcare tensiune, climatizarea staţionară porneşte cu 10
minute înainte de ora de plecare programată.
Încărcare imediată
Curent de încărcare
Dacă se scade sub capacitatea de încărcare
minimă de 20% a bateriei de înaltă tensiune, nu are
Setări managerul electric Temperatura
loc nicio climatizare staţionară.
habitaclului

Permiterea climatizării prin baterie

Parbrizul cu încălzire Z2
Din motive energetice este montată în serie o încălzire electrică a parbrizului cu filamente.
În cazul tendinţei de aburire este activată mai întâi încălzirea parbrizului. Dacă puterea de max. 390 Watt nu
este suficientă, este conectat şi compresorul electric de aer condiţionat V470.
Opţional încălzirea parbrizului poate fi executată şi ca un geam confort climatizare.
Există două posibilităţi de activare a încălzirii parbrizului:

• Activare manuală prin afişajul Discover Pro

• Activarea automată prin unitatea de comandă pentru Climatronic J255

Filamente

Filamente pentru locul

de depunere a
lamelelor ştergătorului

Conexiune la câmpul
Conexiune la câmpul
de încălzire
de încălzire

Activare manuală
Comutatorul pentru parbrizul cu încălzire este afişat ca softkey pe afişajul Discover Pro. Aici încălzirea
parbrizului poate fi activată sau dezactivată manual.

Profil

E180
(softkey)
Activarea automată
Încălzirea parbrizului poate fi activată automat prin unitatea de comandă pentru Climatronic J255, atunci
când punctul de condensare depăşeşte o valoare stabilită. Punctul de condensare este temperatura la care
umiditatea aerului se condensează în picături de apă. În acest timp este înregistrată de traductorul pentru
umiditatea aerului pentru instalaţia de climatizare G260 temperatura şi umiditatea aerului de la parbriz, iar în
caz de necesitate, este pornită automat încălzirea parbrizului. Aceasta are loc exclusiv în modul „AUTO” şi
poate avea mai mult sens sub aspect energetic decât conectarea şi a compresorului electric de aer
condiţionat. Funcţia poate fi deconectată în orice moment prin apăsarea comutatorului pentru parbrizul cu
încălzire E180 (softkey).

Legenda
E180 Comutatorul pentru parbrizul cu încălzire
Senzor de umiditate a aerului pentru instalaţia
G260
de climatizare
J255 Unitatea de comandă pentru Climatronic
J519 Unitatea de comandă a reţelei de bord
Z2 Parbriz cu încălzire
Magistrală de date CAN Diagnoză
Magistrală de date CAN Confort
Magistrala de date LIN
Cablul pentru magistrala de date CAN
Cablul pentru magistrala de date LIN
Tensiunea reţelei de bord
Sistemul de înaltă tensiune în imagine de ansamblu
Componentele sistemul de înaltă tensiune sunt montate cu atâta economie de spaţiu încât nu există limitări
pentru oferta de spaţiu şi pentru deservire.

15
 Priza de încărcare 1 pentru încărcarea bateriei de înaltă
tensiune UX4, 230 Volt curent alternativ Priza de încărcare
2 pentru încărcarea bateriei de înaltă tensiune UX5, 400
Volt curent continuu
Conexiunile de înaltă tensiune
e-Golf dispune de cinci conexiuni de înaltă tensiune. De la Jetta Hybrid au fost preluate conexiunile de înaltă
tensiune ale sistemului electronic de putere şi comandă pentru acţionarea electrică JX1 şi acţionarea cu
curent trifazat VX54, precum şi conexiunea de înaltă tensiune pentru compresorul de aer condiţionat.
Au fost montate următoarele conexiuni de înaltă tensiune suplimentare:

Conexiunea de înaltă tensiune de la priza de

încărcare 1 pentru încărcarea bateriei de înaltă
tensiune UX4 de la încărcătorul 1 pentru bateria de
înaltă tensiune AX4

Protected
Faza L1
Earth (PE)

Cablul nul

Conexiunea de înaltă tensiune de la bateria de

înaltă tensiune 1 AX2 spre sistemul electronic de
putere şi comandă pentru acţionarea electrică JX1
Contacte pentru
linia pilot

Înaltă
Înaltă
tensiune -
tensiune +

Conexiunea de înaltă tensiune de la încărcătorul 1

pentru bateria de înaltă tensiune AX4 spre
sistemul electronic de putere şi comandă pentru
acţionarea electrică JX1

Contacte pentru
linia pilot

Înaltă Înaltă
tensiune + tensiune -

21
Acţionarea cu curent trifazat VX54
Acţionarea cu curent trifazat VX54 este identică din
punct de vedere constructiv cu cea de la e-up!.
Puterea mai ridicată a fost atinsă printr-o prelungire
a rotorului şi statorului.

Construcţia

Acţionarea cu curent trifazat VX54 conţine:

• motorul de tracţiune pentru acţionarea electrică
V141,
• senzorul de temperatură a motorului de
tracţiune G712, Motorul de tracţiune pentru acţionarea electrică
• traductorul 1 pentru poziţia rotorului motorului V141 este format din rotor şi stator.
de tracţiune G713,
• două racorduri pentru agentul de răcire şi
• cele trei conexiuni de fază.

Traductorul 1
Trei racorduri
pentru poziţia Motorul de
de fază
rotorului motorului de tracţiune pentru Carcasa motorului
tracţiune acţionarea electrică
G713 V141

Racorduri agent de răcire

Senzorul de
temperatură a Stator Rotor
motorului de
tracţiune
G712
Date tehnice Diagrama cuplului şi puterii
[Nm] [kW]
300
Putere maximă 85 kW
Cuplu maxim 270 Nm 250 100

Turaţia maximă 12.000 1/min

200 80
Greutatea inclusiv 99,5 kg
cutia de viteze 150 60
Eficienţă Până la 94 %
100 40

50 20

0 0
2000 4000 6000 8000 10000 [1/min]
Sistemul electronic de putere şi de comandă pentru
acţionarea electrică JX1 Date tehnice

Sistemul electronic de putere şi comandă pentru

acţionarea electrică JX1 este montat în
compartimentul motor faţă. El comandă fluxul de
putere de la bateria de înaltă tensiune 1 AX2 spre
acţionarea cu curent trifazat VX54 şi pune la
dispoziţie momentul dorit (motoric/generatoric) la
acţionarea cu curent trifazat. În plus sistemul
electronic de putere şi comandă pentru acţionarea
electrică JX1 sprijină reţeaua de bord de 12 volţi
prin transformatorul de tensiune A19 integrat.

Locul de montaj
2 conexiuni pentru bateria
Sistemul electronic
de înaltă de putere şi comandă pentru
tensiune 3 conexiuni motorul de tracţiune pentru
acţionarea electrică JX1 este amplasat în acţionarea electrică (acţionarea cu curent
trifazat VX54)
compartimentul1 conexiune
motor stânga.
pentru
încărcător

1 conector de semnal
pentru reţea de bord de
12 volţi

Conexiune pentru cablul de

încărcare la reţeaua de bord de 12
volţi
2 racorduri pentru agentul de răcire/de
temperatură joasă până la max. 65 °C
Domeniul de tensiune 250-430 V
Curentul maxim 450 A
Curentul de încărcare 120 A
12 V
Frecvenţa 9-10 kHz
Greutatea 10,5 kg
Construcţia
Sistemul electronic de putere şi comandă pentru acţionarea electrică JX1 este compus din mai multe
componente integrate. Toate componentele sunt comandate de unitatea de comandă pentru acţionarea
electrică J841. Sunt montate următoarele componente:
1 - Unitatea de comandă pentru acţionarea electrică J841 4 - Transformatorul de tensiune A19
2 - Condensatorul circuitului intermediar 1 C25 5 - Redresorul pentru motorul de tracţiune A37
3 - Rezistenţa de descărcare pentru condensatorul
circuitului intermediar 1 C25

1 4
Tensiunea reţelei de bord + (NV+)
Tensiunea reţelei de bord - (NV-)
Tensiune înaltă + (HV+)
5

2 3 V141

Tensiunea înaltă - (HV-)

Funcţionarea
Redresorul pentru motorul de tracţiune A37

Redresorul pentru motorul de tracţiune A37 transformă curentul continuu în curent alternativ. Acest lucru se
realizează cu tranzistoare de înaltă putere, care sunt comandate prin modulare în durata impulsului (PWM).
Semnalul PWM este transmis de unitatea de comandă pentru acţionarea electrică J841. Per fază a motorului
de tracţiune sunt montate 2 tranzistoare. Faza este conectată astfel între plusul de înaltă tensiune şi minusul
de înaltă tensiune. Prin modularea tranzistoarelor este generat un curent alternativ sinusoidal, care are ca
efect un moment motoric sau generatoric în acţionarea cu curent trifazat.

Semnalul de comandă al
unităţii de comandă pentru
acţionarea electrică J841 Semnalul iniţial al unei faze

V141
Condensatorul circuitului intermediar 1 C25

Condensatorul circuitului intermediar 1 C25 are

sarcina să ţină tensiunea constantă şi să egalizeze
NV+
vârfurile de tensiune. NV-
El este încărcat cu borna 15 „conectată” şi
HV+
descărcat cu borna 15 „deconectată” în mod activ.
În caz de defecţiune sau la un semnal de coliziune,
condensatorul este de asemenea descărcat în mod C25
activ. V141

HV-

Descărcarea activă

Descărcarea activă are sarcina să scadă Descărcarea activă prin transformatorul de

tensiunea HV în decurs de 4 secunde la sub 60 tensiune
Volt. Pentru aceasta transformatorul de tensiune
A19 este cadenţat. Descărcarea activă se
NV+
realizează la:
NV-
• borna 15 „deconectată“,
HV+
• în caz de coliziune (retractorul de centură sau
airbagul declanşate),
• linia pilot deschisă.
V141

HV-

Descărcarea de urgenţă prin rezistenţa de

Cu transformatorul de tensiune A19 defect, este descărcare pentru condensatorul circuitului
realizată o descărcare de urgenţă prin rezistenţa intermediar 1 C25
de descărcare pentru condensatorul circuitului
intermediar 1 C25. Durata este de cca. 4 secunde.
NV+
NV-
HV+

V141

HV-
Descărcarea pasivă

Descărcarea pasivă se realizează cu ajutorul a diverse rezistenţe din sistemul electronic de putere şi
comandă pentru acţionarea electrică JX1 dintre plusul de înaltă tensiune şi minusul de înaltă tensiune şi nu
poate fi influenţată. Durata este de cca. 120 secunde. Ea are loc întotdeauna.

Rulare liberă în regim electric

În regimul de tractare, tranzistoarele sunt

deschise. NV+
Borna 15 deconectată: NV-
Dacă borna 15 este deconectată, autovehiculul HV+
poate fi împins la viteza de mers la pas.
Borna 15 conectată:
Dacă borna 15 este conectată şi selectorul de
viteze este în poziţia N, cuplajul unisens este V141
conectat până la cca. 50 km/h.
HV-

Scurtcircuitul activ

Dacă autovehiculul este împins cu „borna 15

deconectată” mai rapid decât cca. viteza de mers la NV+
pas sau cu „borna 15 conectată” este tras mai rapid NV-
decât cca. 50 km/h, tranzistoarele comută în HV+
scurtcircuitul activ. Cele trei cabluri de fază U, V şi
W sunt scurtcircuitate prin închiderea
tranzistoarelor.
Motorul de tracţiune mai poate fi rotit numai cu o V141
rezistenţă mecanică foarte ridicată.
HV-

Dacă autovehiculul este tractat mai mult timp cu scurtcircuitul activ, există pericolul de
supraîncălzire.
Bateria de înaltă tensiune 1 AX2
Bateria de înaltă tensiune este montată sub autovehicul şi pune la dispoziţie energia pentru deplasare,
încălzire şi răcire. Ca acumulator de energie sunt folosite celule de litiu-ioni.

Partea superioară
a bateriei

Conexiunea de încărcare DC
pentru încărcarea cu curent
continuu

Partea inferioară a bateriei

10 module de baterie cu şase celule de baterie

ca module Slave

17 module de baterie cu 12 celule

de baterie subdivizate în 8 module
Master şi
Date tehnice
9 module Slave

Greutatea 310 kg

Numărul celulelor bateriei 264 cu 3,7 V

Module de celule 27

Tensiunea nominală 323 V

Energia nominală 21,2 kWh

Capacitatea 75 Ah

Domeniul de temperatură -25 °C până la +55 °C

Unitatea de comandă pentru reglarea bateriei J840
integrată în cutia de comutare a bateriei de înaltă
tensiune SX6 are următoarele funcţii:
• Supravegherea liniei pilot
• Verificarea semnalului de coliziune
• Funcţia Master pentru unitatea de comandă
pentru supravegherea modulului de baterii J497
Unitatea de comandă pentru supravegherea
modulului de baterii J497 are următoarele funcţii:
• Comenzile releului de protecţie
• Reglarea gradului de încărcare
• Supravegherea protecţiei izolaţiei
• Măsurări ale curentului înainte şi după releul de
protecţie

Racordul reţelei de bord de 12 volţi

Racord de înaltă tensiune

Cutia de comutare a bateriei de înaltă tensiune SX6 cu:

- unitatea de comandă pentru reglarea bateriei J840 şi
- unitatea de comandă pentru supravegherea modulului
bateriilor J497
Modulele bateriei
e-Golf are 27 de module de baterie legate în serie. Legarea celulelor bateriei
• 8 module Master cu 12 celule de baterie (modul cu 12 celule de baterie)
• 9 module Slave cu 12 celule de baterie
• 10 module Slave cu 6 celule de baterie
Celulă

Modulele bateriei constau din celulele bateriei.

Sunt legate întotdeauna trei celule de baterie
legate în paralel într-o serie.

Module Master

Fiecare modul Master are legate după el până la 4 Modul Master cu 12 celule de baterie
module Slave. Modulul Master comandă gradul de
încărcare, supraveghează temperatura modulului
cât şi tensiunea celulei. Datele sunt transmise
printr-o magistrală de date privată la unitatea de
comandă pentru supravegherea modulului de
baterii J497.

Module Slave

Modulele Slave înregistrează tensiunea celulelor Modul Slave cu 12 celule de baterie

şi temperatura şi transmit datele la modulul
Master.
Răcirea agentului de răcire
Pentru protecţia de temperaturi înalte, toate componentele sensibile sunt temperate printr-o răcire a agentului
de răcire.
Temperatura agentului de răcire este de până la 65°C şi este supravegheată şi reglată electronic prin
unitatea de comandă a motorului J623. Următoarele componente sunt răcire cu agent de răcire:
• Acţionarea cu curent trifazat VX54
• Încărcătorul 1 pentru bateria de înaltă tensiune AX4
• Sistemul electronic de putere şi de comandă pentru acţionarea electrică JX1

Vasul de expansiune
Element de
Sistemul electronic de putere şi de comandă pentru
încălzire de
acţionarea electrică JX1
înaltă tensiune
(PTC)

*
Pompa de recirculare a agentului de Pompa de
răcire recirculare a
agentului de
răcire

Răcitor Acţionare cu curent

Încărcător
trifazat Schimbător de căldură
pentru încălzire

Legenda * Supapa de comutare în prezent fără funcţie

Agent de răcire rece
Agent de răcire cald
Egalizarea presiunii agentului de răcire
Încărcătorul 1 pentru bateria de înaltă tensiune AX4
Încărcătorul 1 pentru bateria de înaltă tensiune AX4 are sarcina să transforme curentul alternativ aplicat al
reţelei de curent în curent continuu pentru încărcarea bateriei de înaltă tensiune AX2. Pentru comandă este
integrată unitatea de comandă pentru încărcătorul bateriei de înaltă tensiune J1050. În plus este conţinut un
distribuitor de reţea pentru climatizare.
Încărcătorul 1 pentru bateria de înaltă tensiune AX4 este dispus în compartimentul motor.

Construcţia

Încărcătorul 1 pentru bateria de înaltă tensiune AX4

are următoarele conexiuni:
1 - Agent de răcire
2 - Conexiunea reţelei de bord pentru unitatea de
comandă
3 - Priza de încărcare 1 pentru încărcarea bateriei de
înaltă tensiune UX4
4 - Racord de înaltă tensiune
5 - Compresorul de aer condiţionat electric V470 1 5
6 - Încălzirea de înaltă tensiune (PTC) Z115
6
2 4
3

Date tehnice

La nivel mondial Excepţie America de Nord

Intrare curent alternativ 100-240V, 16 A 100-240V, 1x32 A/2x16 A

Ieşire curent continuu 220-450V, 12 A 220-450V, 25 A

Eficienţă 93 % 94 %

Greutatea 5,8 kg (12,79 lbs) 7,2 kg (15,87 lbs)

Funcţionarea

Încărcătorul 1 pentru bateria de înaltă tensiune AX4 transformă curentul alternativ în curent continuu şi îl
transformă la cca. 400V pentru încărcarea bateriei de înaltă tensiune.

Curentul alternativ care intră este transformat în

Redresor redresor în curent continuu.

În regulatorul de putere, curentul continuu este

adaptat la intensitatea necesară a curentului cu
Regulator de putere ajutorul unei frecvenţe cadenţate de 100-kHz în
funcţie de specificaţia unităţii de comandă pentru
reglarea bateriei J840.

Transformatorul adaptează tensiunea necesară la

Transformator
cerinţa de încărcare pe care o specifică unitatea de
comandă pentru reglarea bateriei J840.

Curentul de încărcare cadenţat este transformat

Redresor
acum înapoi în curent continuu şi pus la dispoziţie
pentru bateria de înaltă tensiune 1 AX2.

Distribuitor de putere pentru

reţeaua de înaltă tensiune

Ieşiri:
1 - Ieşire la sistemul electronic de putere şi comandă
pentru acţionarea electrică JX1
1 2 3 2 - Ieşire la încălzirea de înaltă tensiune (PTC) Z115
3 - Ieşire la compresorul electric de aer condiţionat
V470

Cu climatizarea activă, puterea de încărcare este limitată. Climatizarea este alimentată prin
încărcător şi se ţine cont de ea la durata de încărcare.
Conectorii de încărcare
Priza de încărcare UX4/UX5 este punctul de legătură dintre autovehicul şi sursa de curent externă.
Conectorii de încărcare conţin următoarele contacte:
• PP - Proximity • PE - Protected Earth
(intensitatea max. a curentului/secţiunea max. • L1 - Fază
a cablului) • N - Cablul nul
• CP - Control Pilot • +/-DC - Conexiune de curent continuu
(autorizaţia de încărcare/întreruperea încărcării
prin autovehicul)
Posibilitatea conector de încărcare AC Posibilitatea conector de încărcare DC
CP PP PP
CP
L1

PE
N

PE

+/-DC

Conexiuni la nivel mondial

AC DC

America
Combined Charging System tip 1
Locul de montaj:
Clapetă de încărcare spate dreapta

Asia
Conexiune AC tip 1/DC CHAdeMO
Locul de montaj:
Conexiune AC faţă sub emblema
Volkswagen
Conexiune DC clapeta de încărcare spate
dreapta

Europa
AC tip 2/DC Combined Charging System
tip 2
Locul de montaj:
Clapetă de încărcare spate dreapta
Traseul cablurilor de înaltă tensiune
Următoarea imagine oferă o imagine de ansamblu asupra traseului cablurilor de înaltă tensiune la
componentele de înaltă tensiune.

1 - Acţionarea cu curent trifazat VX54 4 - Bateria de înaltă tensiune 1 AX2

2 - Sistemul electronic de putere şi de comandă pentru 5 - Priza de încărcare UX4/UX5
acţionarea electrică JX1 6 - Compresorul de aer condiţionat electric V470
3 - Încărcătorul 1 pentru bateria de înaltă tensiune AX4 7 - Încălzirea de înaltă tensiune (PTC) Z115

DC 2x4 mm2
DC 2x4 mm2
DC 2x25 mm2
DC 2x4 mm2

6 3

AC 3x35 mm2 2

1
AC 3x2,5 mm2

L1
N
PE

AC
5
DC

DC 2x35 mm2
Locurile de montare în reţeaua de bord de 12 volţi
În ciuda electrificării acţionării şi a reţelei de înaltă tensiune integrate din acest motiv, la e-Golf alimentarea
aproape a tuturor componentelor legate de confort, cu excepţia alimentării cu tensiune, se realizează printr-o
reţea de bord de 12 volţi.

Sistemul electronic de putere şi de comandă pentru acţionarea electrică JX1.

În locul unui generator, ca în cazul unei acţionări cu ardere internă obişnuite, în e-Golf, sistemul
electronic de putere şi de comandă pentru acţionarea electrică JX1 asigură alimentarea, sprijinirea şi
încărcarea reţelei de bord de 12 volţi.

Bateria reţelei de bord de

12 volţi
 Cutia de siguranţe şi unitatea de comandă a
reţelei de bord J519 în habitaclu partea
şoferului.
Siguranţa marcată cu ajutorul unui steguleţ de
10 A serveşte (de exemplu în cazul unui
accident) la întreruperea alimentării cu curent
pentru borna 30c şi astfel a unităţii de comandă
pentru reglarea bateriei J840.

Cutia de siguranţe în
compartimentul motor înainte de
bateria reţelei de bord de 12 volţi cu
siguranţa multiplă (Multifuse)
Conceptul de legare în reţea
Datorită numărului crescut de unităţi de comandă din domeniul de acţionare, în plus faţă de magistrala CAN
Acţionare este utilizată şi magistrala de date CAN hibridă. Aceasta este o sub-magistrală (fără conectare la
interfaţa de diagnoză pentru magistrala de date J533) şi serveşte la comunicarea dintre componentele de
înaltă tensiune individuale.

LIN

LIN LIN