Lucrare Practică № 6

APRECIEREA PROPRIETĂȚILOR DE TRANSPORT ȘI EXPLOATARE A UNUI

SECTOR DE DRUM

Folosind rezultatele obținute după îndeplinirea lucrărilor practice 1-5,trebuie de făcut concluzii
argumentate despre proprietățile de transport și exploatare a sectorului de drum apreciat. Concluziile
trebuie să conțină informația despre argumentarea categoriei tehnice a drumului,mărimile vitezei de
circulație a autovehicolului izolat pe diferite elemente geometrice ale sectorului de drum,nivelul de
asigurare a siguranței traficului,variațiile capacității și coeficientului de trafic,nivelul de confort al
circulției rutiere ,economicitatea de funcționare a sectorului de drum apreciat .

Pentru argumentarea concluziilor făcute trebuie de folosit materialul teoretic prezentat în acest
îndrumar metodic,normele tehnice respective pentru drumuri și mijloace de transport auto,conspectul
prelegirilor și leteratura folosită făcînd trimiteri la sursa de informație respectivă.

În raport,după sfîrșitul lecților practice,trebuie de prezentat lista de bibliografie folosită.

Concluzii:
1. Necătând că în conformitate cu intensitatea traficului exprimată în vehicole fizice (N=6504
av.fiz/24h) drumul are categoria tehnica a I-a, totusi dupa determinarea intensitatii traficului
exprimate in vehicole etalon a aparut posibilitatea argumentarii mai precise a categoriei mai
precise a categoriei tehnice a drumului care conform tabelului 1.2 este I A.
2. Pentru drumul cu categoria tehnica a I A marimea vitezei de calcul V e variază în funcție de
formula reliefului: de ses-150km/h; de deal 120 km/h de munte 80km/h (tab. 1.3).

Concluzie :
În lucrarea practică nr 2 am determinat viteza de circulație a autovechicolului cu ajutorul
programului VITEZA,conform rezultatelor obținute mărimea vitezei maximale admisibile egală cu
114km/h este valabilă de la Pc 3+00,iar Vadm =104km/h-de la Pc 4+00 pînă la Pc 9+00.

Concluzie :
În lucrarea practică cu tema ,, Aprecierea condițiilor de siguranță a circulației rutiere
pe un sector de drum ,am apreciat coieficientul siguranței a unui sector de drum.Dupa formula 3.1
am calculate coieficientul obținut 0,81,respective categoria de drum este nepericuloasă.
Concluzie:

În lucrarea dată am determinat coeficientul total de variabilitate B, capacitatea totală P, iar

rezultatele obținute le-am utilizat pentru a determina coeficientul de trafic Z. Valorile coeficientului
de trafic – Z variază pe mărimea întregului sector de drum studiat, acesta depășește mărimea
maximă admisibilă de 0,6 valabilă pentru drumurile de categoria I (conform tab. 4.16). Astfel creînd
condiții nefavorabile de circulație.

Concluzie :
În lucrarea practică cu tema ,, Determinarea posibilității circulației mijloacelor de
transport cu tonajul mare pe un sector de drum menționăm următoarele:
1. Incarcarea echivalenta pe sistemul rutier sub orice roata a remorcii cu tonajul mare CeMZAP
– 5208 depaseste marimea admisibila egala cu 72,00 kN (tab. 5.1), luam in considerare ca
numarul autobuzelor in fluxul de circulatie – 8%.
2. Circulatia remorcilor CeMZAP – 5208 cu folosirea deplina a tonajului pe drumuri cu
imbracamintea moderna este interzisa; este posibila circulta remorcilor CeMZAP – 5208 cu
folosirea partial a tonajului; cu acest scop trebuie de facut calculele folosind metoda
prezentata mai sus, pentru niste valori ale tonajului reduse pana la obtinerea Q enf <72.00 kN.
Concluzie :
În lucrarea practică cu tema ,, Aprecierea proprietăților de transport și exploatare a
unui sector de drum,,