Sistemul de transport public din Chișinău și soluții de dezvoltare a acestuia .

În prezent, transportul public de pasageri reprezintă una din ramurile cele mai importante
din gospodăria municipală. Activitatea transportului public de pasageri şi măsurile întreprinse
pentru aceasta sunt considerate de către stat ca fiind de importanţă socială deosebită, ceea ce şi
demonstrează actualitatea acestui studiu.
Problema investiţiilor în complexul de transport urban întotdeauna era actuală. Însă ea are
două aspecte importante. Primul aspect este legat cu determinarea surselor de finanţare , al doilea
- însuşirea fondurilor de investiţii în modul cel mai efectiv. Din păcate dezvoltarea sistemului de
transport rămâne în urmă după nivelul de extindere a oraşului şi creşterea necesităţilor de
transport.
Pe parcursul ultimilor ani cheltuielile totale ale întrprinderilor de transport sunt mai mari cu
aproximativ 80- 100 mil .lei decât veniturile nete de vînzări a serviciilor, Deci, acoperirea
cheltuielilor cu forţe proprii se compune cca 50 la sută. Diferenţa se acoperă din bugetul
primăriei, dar deja tradiţional nu în volum integral. Astfel este necesar de întreprins măsuri
privind sporirea eficienţii activităţii economice a întreprinderilor municipale de transport.
Astfel de nenumărate ori în cadrul ședințelor s-a propus majorarea tarifului pentru călătoria în
transportul public. Acest fapt nu va rezolva criza financiară și starea neadecvată a transportului
public din capitală, atât timp cât această măsură nu este corelată cu costurile necesare și
importanța implementării noilor tehnologii, în sistemul transportului public.
Stagnarea dezvoltării sectorului de transport public este condiționată de câțiva factori precum
 Incoerența, neexacticitatea cadrului regulatoriu existent referitor la organizarea şi
prestarea serviciilor de transport.
 Cheltuieli prea mari pentru salarizarea angajaţilor, numărul cărora e peste norma
admisibilă.
 Investiţiile în asamblarea troleibuzelor şi în reparaţia autobuzelor sunt ineficiente.
 În plus în ultimii ani s-au aruncat bani în vânt pentru procurarea unor autobuze defecte.
 O altă problemă este suprapunerea rutelor, care ar putea fi evitată prin fuzionarea
întreprinderilor municipale care prestează servicii de transport public.
 Dezvoltarea exagerată a transportului cu microbuze faţă de transportul de masă.
La nivel internațional eliminarea și interzicerea microbuzelor drept mijloace de transport
urban de pasageri este o practică tot mai des întâlnită. Administrația Națională privind
Siguranța Traficului Autostrăzilor din SUA, care constată că microbuzele prezintă un risc
sporit de răsturnare la accidentarea vehiculului. Din cauza dimensiunilor microbuzele sunt
deosebit de sensibile la supraîncărcare.
În mun. Chișinău, practica utilizării microbuzelor în calitate de mijloc de transport urban
în comun arată un grad înalt de implicare a acestora în accidente rutiere, soldate cu
răsturnarea vehiculului și urmări fatale.
Conform datelor recepționate de la Inspectoratul General al Poliției din mun. Chișinău,
jumătate din numărul accidentelor rutiere cu implicarea transportului de persoane sunt
cauzate de microbuze, dintre care în medie 40% au loc din vina conducătorilor de microbuze
 În prezent, majoritatea microbuzelor din Chișinău sunt vechi, generează emisii sporite de
gaze de eșapament, iar saloanele sunt întreţinute în condiţii sanitare precare. Recent, în urma
unei testări tehnice a vehiculelor din 2019, s-a constatat că fiecare al cincilea microbuz de
linie din capitală nu corespunde cerințelor de transportare a pasagerilor, fapt care pune în
pericol viaţa și sănătatea pasagerilor.
Pentru soluționarea problemelor identificate , în prim plan aș propune majorarea
tarifului de călătorie dublu , astfel întreprinderile de transport, în primul rând vor avea un
surplus de resurse pentru procurarea unor mijloace de transport noi, moderne, sigure, dotate,
reducând astfel riscurile unor posibile avarii, putându-se deplasa independent de reţeaua
electrică; cu motoare mai puţin poluante și care vor permite economisirea energiei electrice
până la 30%.
Conform unui studiu din Chișinău
Potrivit statista.com, Moldova se clasează pe locul 1 la cel mai ieftin bilet din lume în
transportul public, care variază între 2 și 3 lei sau 0.11 dolari / 0,10 euro

Prețul unui bilet de călătorie în transportul public

Norvegia 5.1
UK 2.9
Suedia 2.8
Germania 2.8
Irlanda 2.6
Belgia 2.2
Franța 1.7
Cipru 1.5
Italia 1.5
Bulgaria 0.8
Belarus 0.77
România 0.62
Ucraina 0.27
Moldova 0.1
0 1 2 3 4 5 6

Столбец1

La preţul de 2 lei (troleibuz) şi 3 lei (autobuz), operatorii de transport cu greu îşi pot
acoperi cheltuielile de afacere. Prin urmare, preţul biletului de călătorie necesită a fi majorat
cu condiţia renovării pe etape a parcului de troleibuze, respectiv înlăturarea treptată a
microbuzelor din circuit prin înlocuirea acestora cu autobuze de mare tonaj. În oraşul Praga
(Cehia), de exemplu, dar şi în alte oraşe europene, populaţia călătoreşte cu metroul, tramvaiul
şi troleibuzul. Autobuzele circulă doar la periferie , iar microbuze nu există.
În transportul public urban din marile oraşe ale lumii, taxatori precum în Republica
Moldova nu există. Autobuzele, troleibuzele, tramvaiele, metrourile sunt dotate cu aparate
speciale (compostoare, turnichete, validatoare), iar în mod periodic, verificarea este efectuată
şi de către controlori sau de conducătorul auto.
Mulți se revoltează că în unele state precum Estonia , Luxembourg , calătoria cu
transportul public este gratuită , cheltuielile fiind acoperite din bugetul statului , în special
 din impozite, însă nu este echitabil să comparăm aceste țări care au fost declarate cele mai
bogate țări din Europa și țara noastră una dintre cele mai sărace țări din Europa.
În urma cercetărilor efectuate am formulat următoarele concluzii și recomandări

1. Conform estimărilor efectuate, cererea anuală de transport a populaţiei municipiului este

de circa 454 mln pasageri, deci este necesar un număr mai mare de mijloace de transport.
2. Politicile promovate de către autoritatea publică locală trebuie să fie promovate prin
prisma unor criterii care va permite crearea unui sistem de transport public durabil: sigur,
accesibil, economic, fiabil şi ecologic.
3. Sistemul actual de taxare în transportul urban, bazat pe colectarea sumelor la bordul
vehiculelor și vânzarea biletelor de hârtie, nu corespunde standardelor europene în
domeniu.
4. Costul unui bilet de călătorie în transportul public urban din Republica Moldova este
foarte mic, comparativ cu alte state din Europa
5. Cadrul normativ special este departe de perfecţiune, creând numeroase probleme atât
operatorilor cât şi beneficiarilor finali ai serviciului public de transport .

În final , pot formula următoarele recomandări

1. Majorarea dublă a costului biletului de călătorie în transportul public

2. Reînnoirea parcului de autobuze și troleibuze și scoaterea treptată din folosință a
microbuzelor și a mijloacelor vechi de transport.
3. Elaborarea unei noi strategii de dezvoltare a transportului public urban pe termen mediu
şi lung
4. Introducerea sistemului de taxare electronică în troleibuzele şi autobuzele din
municipiul Chişinău. În esență, sistemul de taxare electronică presupune deţinerea de
către pasageri a unor carduri pentru achitarea călătoriilor.
5. Ridicarea cerinţelor faţă de starea tehnică a mijloacelor de transport şi promovarea
tipurilor ecologice a acestora.
6. Optimizarea poverii impozitare a operatorilor de transport cu scopul reducerii finanţării
acestora din bugetul municipal
7. Ridicarea calităţii serviciilor prestate de traficul pasagerilor.