FIABILITATEA ȘI TEROTEHNICA

AUTOVEHICULELOR RUTIERE

Profesor coordnator: Studenți:

Prof. dr. ing. Ioan Damian Petrașuc Ilie
Tofan Răzvan
Țurcanu Dragoș
Ursu Laurențiu

IAȘI

1
 2019
PUNȚI DIN FAȚĂ PENTRU AUTOCAMIOANE
Majoritatea puntilor din fata pentru autocamioane sunt punti rigide cu
suspensie dependenta. Toate puntile din fata ale autocamioanelor sunt si punti de
directie, deci au in compunere doua fuzete articulate prin pivotii lor de grinda
centrala, pentru a permite bracarea rotilor.
In cazul puntilor din fata motoare sunt prezente mecanismele specifice
transmiterii fluxului de putere, arborii planetari sunt articulati iar fuzetele au axul
tubular pentru a permite montarea arborilor planetari.
O particularitate a articulatiei fuzeta-pivot-grinda la autocamioane este
asigurarea unor valori mari pentru unghiul de bracare al rotii.
Puntile din fata ale autocamioanelor sunt diferentiate prin constructia
componentelor principale (fuzete, pivoti, grinda) si prin sistemul de montare si de
ghidare al puntii pe cadru.
O solutie clasică este urmatoarea:

-pivot cilindric blocat in pumnul grinzii cu un surub pana de forma

conica, care se aseaza intr-o frezare din corpul pivotului;

-lagarele dintre pivot si bratele fuzetei, lagare de alunecare (bucse din

bronz), etansate spre grinda cu simeringuri, inchise spre exterior cu capace,
unul din acestea (de obicei cel inferior) prevazut cu niplu de ungere, cu canal
de ungere in lungul pivotului;

-incarcarea verticala se transmite de la bratul inferior al fuzetei la

grinda printr-un lagar axial (de obicei rulment axial), iar reglarea jocului
axial se face cu saibe de reglaj dispuse intre grinda si bratul superior al
fuzetei;

-levierele sistemului de directie se monteaza pe fuzeta astfel: levierul

de comanda al fuzetei din stanga pe bratul superior al fuzetei, iar levierul
trapezului de directie pe bratul inferior;

-butucul rotii se sprijina pe axul fuzetei prin doi rulmenti cu role

conice, unul mai mare in interior si altul mai mic in exterior, strangerea
lagarului se face cu piulita crenelata din capatul axului fuzetei asigurata cu
splint;

2
 -un surub asigurat cu contrapiulita este filetat in corpul fuzetei pe
interior si serveste la reglarea bracarii rotii, pumnul grinzii fiind prevazut cu
un bosaj de sprijin.
DEFECTIUNI ALE PUNTII DIN FATA A
AUTOCAMIOANELOR SI METODE DE REMEDIERE
A LOR

Defecte in exploatare ale puntilor din fata si inlaturarea lor

In exploatarea autovehiculelor, atat datorita unor conditiilor de lucru

necorespunzatoare, a unei intretineri necorespunzatoare cat si a unei neglijente in
programarea perioadelor de intretinere si a unor slabe metode de remediere a
defectelor, pot apare o serie de defecte.
Defectele care apar in exploatare daca nu sunt remediate la timp folosind
piesele corespunzatoare cat si a unor metode adecvate pot determina imobilizarea
indelungata a autovehiculului sau chiar scoaterea din uz a acestuia.
Principalele defecte care apar in exploatarea autovehiculelor sunt:
 incovoierea, rasucirea sau ruperea puntii propriu-zise;
 ruperea fuzetei;
 deteriorarea sau ruperea filetului fuzetei;
 ruperea pivotilor.

a) Incovoierea sau rasucirea puntii propriu- zise

Defectul se produce datorita loviturilor primite la trecerea automobilului

incarcat peste obstacole. La producerea acestui defect, odata cu modificarea
formei puntii propriu- zise se vor modifica unghiurile de asezare ale rotilor si
pivotilor iar conducerea automobilului devine mai greoaie, anvelopele se vor uza
prematur, iar consumul de combustibil va creste.
Inlaturarea defectului se va face intr-un atelier specializat , aparatura
corespunzatoare si personal calificat.

b) Ruperea puntii propriu- zise

Cauzele acestui defect sunt:

 fisuri sau defecte ascunse;
 suprincarcarea automobilului.
3
 Pentru remedierea acestui defect automobilul va fi transportat la un
atelier specializat. Transportul se va realiza in conditii de remorcare si cu puntea
din fata defecta, suspendata.

c) Ruperea fuzetei sau pivotului

Defectul este consecinta unei exploatari necorespunzatoare si a socurilor

primite la trecerea automobilului supraincarcat peste obstacole. O alta cauza este
determinata de oboseala materialului.
Ruperea fuzetei se produce in zona fusurilor pentru rulmenti si se constata
prin faptul ca conducatorul auto nu mai poate stapani directia.
La automobilele cu puntea motoare in fata, defectul se manifesta prin
ambalarea motorului si instabilitatea directiei.
Inlaturarea defectului se va face intr-un atelier specializat, unde
autovehiculul va fi adus tot prin remorcare si puntea din fata suspendata.

d) Ruperea filetului fuzetei

Acest defect poate avea urmari foarte grave ca si ruperea fuzetei, roata
putand fi aruncata in afara.
Ruperea filetului fuzetei se poate produce din urmatoarele cauze:uzarea
excesiva a rulmentului conic exterior cat si afusului acestuia, ceea ce duce la jocuri
axiale si impingerii asupra piulitei, astfel ca are loc smulgerea filetului fuzetei.
In timpul deplasarii automobilului, acest defect se manifesta prin:fularea
rotii, mecanismul de directie raspunde greu la comenzi, tinuta de drum a
automobilului este inrautatita Principala cauza care duce la ruperea filetului
fuzetei o reprezinta fortele axiale mari care actioneaza asupra piulitei ca urmare a
uzurii excesive a rulmentului conic exterior, ceea ce duce la jocuri axiale foarte
mari.
Pentru remedierea acestui defect, automobilul poate fi deplasat pina la un
atelier specializat, cu ajutorul mijloacelor proprii, dar cu viteza redusa.

4
 DEFECTE SI TEHNOLOGIA DE
RECONDITIONARE A PUNTII DIN FATA

Puntea din fata se executa prin forjare cu sectiunea in forma de dublu T, din
oteluri aliate sau din otel carbon de calitate.
Principalele elemente componente ale puntii din fata care pot fi supuse
procesului de reparare sunt: osia, fuzetelor si pivotilor.

Repararea osiei

Osia se rebuteaza daca prezinta: fisuri, reducerea inaltimii umarului,

micsorarea grosimii suportului pentru arc.

Defectele osiei pot fi:

 uzura in inaltime a umarului osiei 1,
 uzura gaurilor pentru pivot 2,
 incovoierea osiei 3,
 uzura suportului 4 de fixare a arcului,
 uzura gaurilor pentru bridele de arc 5,

 uzura pentru bulonul central de arc 6.

5
 1) Uzura in inaltime a umarului osiei se repara prin frezare plana si
montarea unor saibe astfel incat sa se obtina inaltimea lcota nominala.

2) Uzura gaurii pentru pivot se inlatura prin presarea unei bucse din otel.
In prealabil se face o largire a gaurii pentru pivot.

3) Incovoierea osiei. Daca la verificarea pe stand unghiul de inclinare

transversala nu corespunde prescriptiilor tehnice, osia se indreapta la rece cu
ajutorul unei prese hidraulice de 10 000 daN.

4) Uzura suprafetei de fixare a arcului se elimina prin frezare plana.

5) Uzura gaurilor pentru bridelor de arc. Gaurile uzate se repara prin

incarcarea cu sudura electrica, urmata de frezare plana si gaurire la cota nominala.

6) Uzura gaurilor pentru bulonulcentral de arc. Se aplica aceiasi

tehnologie ca in cazul gaurilor pentru bridelor de arc.

Repararea fuzetelor

Fuzetele se rebuteaza daca prezinta fisuri sau rupturi, marirea gaurilor conice
pentru parghia fuzetei, uzura gaurilor pentru bucsele pivotului, uzura gaurii conice
pentru levierul de comanda.
Defectele fuzetelor pot fi :
 uzura filetului pentru piulita de strangere a rulmenntilor 6
 uzura fusurilor rulmentilor 2si 3
 uzura fusului pentru garnitura de etansare 4
 uzura locasurilor pentru bucsele pivotului 5
 uzura gaurii conice pentru levierul fuzetei 1.

6
 1) Uzura filetului pentru piulita de strangere a rulmentilor. Daca filetul
are mai mult de o spira smulsa, se repara prin incarcare ciu sudura prin
vibrocontact, dupa care se refileteaza, se frezeaza un canal de pana si apoi se
executa o gaura de splint. Se mai poate reconditiona prin incarcare cu sudura
electrica, urmata de aceleasi operatii.

2) Uzura fusurilor rulmentilor se elimina prin incarcare cu sudura prin

vibrocontact, urmata de strunjire si rectificare intre varfuri, la cota nominala.

3) Uzura fusului pentru garnitura de etansare se indeparteaza ca la

fusurile pentru rulmenti.

4) Uzura locasurilor pentru bucsele pivotului se elimina prin inlocuirea

bucselor vechi (se depreseaza cu un dorn). Pentru aceasta se preseaza cu un dorn o
bucsa noua in bratul superior al fuzetei si cu un alt dorn se preseaza o bucsa noua
in bratul inferior al fuzetei, dupa care se executa tasarea lor cu alte dornuri
corespunzatoare. Apoi, bucsele se slezeaza, astfel incat jocul dintre pivot si bucsa
sa fie cel prescris.

5) Uzura gaurii conice pentru levierul fuzetei se verifica cu un calibru

conic. Daca calibru coboara in gaura conica prea mult, fuzeta se reformeaza.