Sunteți pe pagina 1din 4

1-Definitie Crossover

Un automobil care combină caracteristicile unui SUV și ale unu hatchback. Popularitatea acestui tip de
automobil a crescut rapid în ultimii 10 ani. În general, un SUV este considerat cel care folosește
tracțiunea pe ambele punti, in timp ce un Crossover foloseste tractiunea pe o singura punte, aceasta
fiind considerata principala diferenta dintre cele doua, însa nici macar aceasta nu este o caracteristica de
care se poate tine seama in toate cazurile, eventualele confuzii intre cele doua tipuri de automobile fiind
foarte frecvente.

-Am ales mac

Avantajele Crossoverului:

-Consum redus de combustibil in comparatie cu SUV urile, fiind mai usoare din punctul de vedere al
masei si avand un coeficient aerodinamic mai mic

2. Modelele similare- Modelele similare au fost alese astfel incat sa fie fabricate dupa anul 2016,
exceptie facand 3 dintre ele, mai exact: Suzuki Vitara, Chevrolet Trax si mitshubishi ASX, insa
performantele energetice ale acestora sunt comparabile cu cele ale Crossoverelor de azi. Din punct de
vedere al consumului mediu de combustivil declarat de catre constructori, nu se poate stabili o regula,
exceptand automobilele Opel Mokka si Mitsubishi ASX fiind apropiate.

Standardul ecologic este, in general Euro 6.

Automobilul se incadreaza in clasa medie din punct de vedere al pretului, niciunul din modelele
similare nedepasiind 25.000 de euro

Analiza principalilor parametrii energetici și dimensionali ai automobilelor s-a facut prin metoda
histogramelor

Din punctul de vedere al stabilirii parametrilor dimensionali, s a optat pentru corelarea fiecarei
dimensiuni de cu ampatamentul. Acest lucru s a facut pentru pastrarea proportilor dimensiunilor de
gabarit, proportii care trebuie sa fie similare cu cele ale modelelor similare alese.

Conditia impusa prin tema a fost ca tractiunea sa fie la puntea din fata, fapt ce a condus la
obligativitatea unei amplasari transversale a motorului, cutia de viteze fiind si ea una transversala.

În vederea determinarii puterilor necesare invingerii rezistentekir la inaintare s-a rezolvat in


prealabil problema coeficientului de rezistenta la rulare si coeficientului de rezistenta aerodinamica.

Alegere biela trapezoidala pentru ca: Presiunile din camera de ardere în cazul motoarelor cu
aprindere prin comprimare sunt din ce in ce mai mari, iar acestea genereaza solicitari foarte mari in
piciorul bielei.Alegerea acestei biele cu constructie trapezoidala a piciorului bielei are ca scop reducerea
maselor aflate in miscare si implicit a fortelor de inertie.

Bolțul flotant reprezintă soluția larg răspândită mai ales în cazul motoarelor rapide, posibilitatea mișcării
bolțului atât în piciorul bielei, cât și în umerii pistonului având ca avantaj în primul rând uniformizarea
uzurii. Totuși, în cazul montării bolțului flontant trebuie să se limiteze deplasarea axială a acestuia prin
inele de siguranță din sârmă de arc.

Ungerea este atat sub presiune prin corpul bielei, cat si prin orificiul din piciorul bielei, uleiul venind de la
orificiile pistonului. Aceasta constructie rezolva problema ungerii in cazul boltului flotant, desi canalul de
ungere prin corpul bielei ridica anumite ccomplicatii constructive, Grosimea orificiului fiind de
aproximativ 3 mm in comparatie cu lungimea bielei, in jur de 200 mm.

Ungerea în piciorul bielei, în cazul montajului cu bolț flotant, reprezintă o problemă destul delicată
făcându-se fie prin stropire din orificiile pistonului, fie sub presiune prin corpul bielei.

Dintre verificarile efectuate pentru bolț, Toate se incadreaza in limitele admisibile conform Datelor de la
materia Calculul si constructia motoarelor cu aprindere , avandu l ca coordonator pe domnul profesor
Negurescu insa solicitarea la presiunea de contact dintre umerii pistonului si bolt si dintre piciorul bielei
si bolt, precum si solicitarile la forfecare si incovoiere sunt cele mai accentuate fiind apropiate de limitele
admisibile

Solicitari la biela la intindere si compresiune reduse in comparatie cu valorile admisibile, cele mai mari
solicitari aparand la nivelul corpului bielei in planul de miscare si in cel de incastrare

Uzarea dintre bolț și umerii pistonului. Uzare în principal de tip abraziv și adeziv datorată mișcării
unghiulare dintre bolț și umerii pistonului cu o viteză mică, ungerea fiind deficitară. Zona umerilor
pistonului este mai explusă la fenomenele de uzare.

Uzarea dintre bolt si piciorul bielei de cele mai multe ori un produce efecte de modificare as starii tehnice
a boltului, aceasta uzare fiind una uniforma datorita solutiei constructive cu bolt flotant.

Bolțul se poate deforma sau rupe doar in situatii exceptionale, de obicei din cauza solicitariilor foarte mari
la incovoiere aparute in urma unei functionari necorespunzatoare a motorului.

In cazul bielei, fenomenele de uzare din piciorul bielei, respectiv din capul bielei sunt preluate in
mare parte de bucsa boltului flotant, respectiv de semicuzineti. Totusi, puternic solicitata la incovoiere,
flambaj si intindere biela se poate rupe, mai ales in cazul unei functionari neobisnuite a motorului.

Deformatile pot aparea atat in planul de incastrare, cat si in planul de oscilatie, in unele cazuri
ajungandu-se pana la blocarea boltului in piciorul bielei.
Ruperea bielei duce la compromiterea bunei functionari a mecanismului motor. Principala cauza
de rupere a bielei in timpul functionarii o reprezinta blocajul hidraulic, mai exact patrunderea apei in
camera de ardere, apa fiind un lichid incompresibil.

Intretinerea mecanismului motor

-lubrifiantul

-Curatarea periodica (indepartarea calaminei)

Rezistența înaltă la oboseală pe care trebuie să o prezinte biela duce la anumite constrângeri cu
privire la metoda de obținere a semifabricatului.

În general semifabricatul se obține prin forjare in matrita. Cea mai des utilizată variantă de
obținere a semifabricatului este cea prin executarea corpului bielei separat de capacul bielei, dar biela se
poate obține și ca un singur corp, solutie aleasa si pentru procesul de fabricare prezentat, cu precizarea că
forma orificiului capului bielei să fie eliptică pentru a obține forma potrivită în urma separării corpului
bielei de capul acesteia.

Bazale tehnologice personale:

-Operația se realizează cu mașină de frezat plan cu cap multiax. Această operațiune de frezare plană a
suprafețelor frontale constituie bazele tehnologice principale.

1. Prelucrarea grosieră prin burghiere a alezajului piciorului bielei

Operația se realizează prin burghiere, piesa fiind orientată după conturul piciorului, strângerea
facându-se pe suprafața frontală.-Procedeul se realizează cu o mașină de găurit

2. Detasarea capului bielei


-Detașarea se realizează cu o mașină de tăiat cu disc abraziv sau cu freza disc.
3. Prelucrarea suprafețelor plane de separație ale capului bielei

Prelucrarea acestor suprafețe se realizează cu o mașină de frezat orizontală.

4. Găurirea se realizează cu ajutorul unei mașini de găurit în coordonate.


5. Operația se realizează cu mașina de filetat în coordonate.
6. Rectificarea suprafețelor plane de separație ale capului bielei
-Se realizează cu mașina de rectificat cu pietre abrazive.

7. Frezarea locașului pentru pintenul cuzinetului


Prelucrarea alezajelor se va face prin rectificare. Capacul se prelucrează împreună cu biela numai
după ce în prealabil șuruburile au fost strânse la valoarea nominală a cuplului.

7. Operația se realizează cu mașina de alezat cu bară de honuit