51

PLATFORMA DE RAPORTARE “ULTIMA”

ULTIMA este o platformă inovatoare care servește ca instrument de luare a deciziilor prin
captură, urmărire și facilitarea gestionării online a proceselor de afaceri critice TCM.
ULTIMA oferă, de asemenea, mijloacele pentru respectarea reglementărilor cu regulile
aplicabile și reglementări precum MRV, MARPOL Anexa VI și cerințele de raportare SOLAS.
Fleet Reporting Module (FRM) este instrumentul integrat care va permite TCM să colecteze și să
ulterior, cuantifice performanța navelor cu accent pe economiile de energie și reducerea
amprentei de carbon. Acest lucru se realizează prin achiziționarea informațiilor corecte, atât
electronice și fizice, din toate sursele aplicabile, validarea, integrarea și distribuție centralizată
către cei care au nevoie de ea.
Informațiile validate transmise de pe navă sunt transferate în suita Office permițând
producerea de statistici detaliate de călătorie și rapoarte privind performanța carenei și elica
navei, motorul principal, uleiul de ungere etc.
Utilizarea modulului de raportare a flotei (FRM) pentru prima dată
• Cerințe pentru browserele web
FRM acceptă următoarele browsere Web:
• Internet Explorer 11 și versiuni ulterioare
• Firefox 25 și versiuni ulterioare
• Chrome 27 și versiuni ulterioare
• Safari 7 și versiuni superioare
• Opera 40 și mai sus
Cerințele de sistem pot fi modificate în funcție de versiunea produsului.
• Autentificare
Navele la bord folosind VSAT utilizând browserul web de pe computerul de comunicații
utilizatorul ar trebui să viziteze unul dintre linkurile de mai jos:
https://193.67.35.213 sau http://165.97.15.166
Sub mesajul de conectare trebuie să apară utilizatorului.
La bordul navelor cu conexiune Fleet Broadband (FBB), utilizatorul ar trebui să deschidă mai
întâi comunicații PC apoi deschideți conexiunea FBB și urmați același link ca mai sus.
Utilizând datele de acreditare furnizate de Echipa de Dezvoltare, utilizatorul va fi redirecționat
către pagina de mai jos, unde ar trebui să faceți clic pe linkul TCSM Quark.

Utilizatorul este apoi redirecționat către pagina de autentificare Quark, unde se poate conecta
cu un set suplimentar de acreditare furnizate.
• Inițierea raportării
Condiția necesară pentru inițierea raportării este aceea că detaliile pentru parcelele disponibile
de combustibili la bord (data bunkerajului, cantitatea și proprietățile conform avizului de livrare
al combustibilului) sunt introduse corect cu utilizarea raportului „Bunkering” (vezi secțiunea
„Bunkers”).
După finalizarea acestei etape, utilizatorul poate începe acum să raporteze. Primul raport care
trebuie utilizat este raportul „Plecare” (consultați secțiunea „Plecare”).

• Tablou de bord
Tabloul de bord este ecranul de pornire al navei. Din tabloul de bord pe care utilizatorul îl poate
selecta trimiteți un raport nou sau vizualizați-le pe cele vechi. De asemenea, tabloul de bord va
ghida utilizatorul asupra raportului care trebuie trimis în continuare.

Figura 1: Tablou de bord

Captura de ecran de mai sus prezintă rapoartele disponibile în sistem (atât butoanele albastre,
cât și gri). Butoanele albastre reprezintă rapoartele disponibile pentru depunere si transmitere.
Culoarea rapoartelor se schimbă între gri și albastru pe baza ultimului raport trimis.
De exemplu, după transmiterea unui raport „Plecare”, atunci raportul „Amiază” se deblochează
și devine albastru, în timp ce toate rapoartele de port se blochează și se transformă în gri.
Rapoartele portului vor fi disponibile din nou, numai după ce a fost transmis un raport „Sosire”.
În cele ce urmează paragrafele sunt explicate în continuare.
Rapoartele disponibile au fost clasificate în funcție de modul și starea navei. Sunt două moduri
disponibile:
• „Pe mare” (nava nu se încadrează în limitele portului sau nu efectuează nicio operatiune de
incarcare / descarcare de la o navă la alta, sau operații în doc
• „La port” (când nava nu este pe mare)
În timp ce nava se află pe mare, există două scenarii posibile :
Fie nava este pe mare trecerea fie orarul navei a fost întrerupt.
Se va utiliza întreruperea călătoriei când nava:
• părăsește un port cu destinație nedeclarată și a fost instruit să se deplaseze sau să aștepte
ancorare
• a fost instruită să-și întrerupă călătoria și să deriveze sau să aștepte în ancorare orice alt
motiv, cum ar fi să obținem provizii, să facem reparații sau să ne adăpostim vreme proastă.
Când călătoria a fost reluată, nava revine la „la modul "mare" (Atenție: acest lucru nu trebuie
confundat cu posibile instrucțiuni pentru în derivă sau așteptați la locul de ancorare după
sosirea navei într-un port) sau
• traversează un canal
La sosirea unei nave la un port de escală cu scopul de a încărca sau descărca marfa, nava cade
în modul „Port” și „Operațiuni de încărcare”. Ora sosirii este considerată ora a fost declarat
sfârșitul pasajului maritim (EOSP). În consecință, ora de plecare dintr-un port este considerat ca
momentul în care a fost declarată Începerea voiajului (COSP – Commence of sea passage ).

Operatiune de bunkeraj
Monitorizarea, raportarea și verificarea cantității de combustibili folosiți a devenit o cerință
conform Regulamentului UE 2015/757 și, începând cu 01.01.2018, compania va trebui să
monitorizeze și să raporteze autorităților competente ale UE cantitatea de bunker utilizate de
navele flotei care fac escală în porturile UE împreună cu alte date operaționale (de exemplu,
distanța parcursa, marfă transportat etc). Ca atare, orice raportare falsă / inexactă va deveni
răspunderea companiei. Această aplicație a fost dezvoltată luand în considerare și
reglementarea specială a UE, precum și reglementarea IMO relevantă in vigoare.
Sistemul permite utilizatorului să raporteze o operație de bunkeraj, indiferent de modul navei
in care se regaseste.
Combustibilul trebuie raportate în functie de tipul acestuia.
Există trei funcții principale în ceea ce privește buncărele: Bunkering, De-bunkering și Blending /
Comingling.
Bunkering
Într-un raport de bunkeraj trebuie să trimiteți data și ora la care a început operațiunea ( sosirea
barjei ) și terminarea acesteia (plecarea barjei), portul in care a avut loc operatiunea de
bunkerare și informațiile privind tipul de combustibil furnizat.
Vă rugăm să rețineți că aplicația permite utilizatorului să declare cantitatea efectivă primită în
în cazul în care diferă de cantitatea de BDN declarată. În cazul oricăror dispute privind
cantitatea, acestea vor fi tratate conform procedurilor aplicabile ale companiei.

Figura 2: Bunkering nou

La apăsarea butonului de salvare se creează o nouă parcela și se adaugă la bibloteca
combustibilului navei.
Figura 3: Biblioteca de combustibil
În cazul unei intrări eronate, utilizatorul poate șterge parcela de combustibil cu condiția să nu
existe consumul din aceasta parcela. În cazul în care intrarea eronată a fost identificat într-o
etapă ulterioară cu care trebuie contactată echipa de asistență.
Amestecare / combinare
Acest raport trebuie prezentat ori de câte ori sunt amestecate diferite parcele de combustibil la
bordul navei. Utilizatorul trebuie să declare data și ora în care amestecul a avut loc împreună cu
amestecul cantități din fiecare parcela. Sistemul oferă utilizatorului posibilitatea de a combina
până la 4 parcele într-o singura parcela.

Modul „Pe mare”

Rapoarte „Noon”
Când a fost trimis un raport de plecare, atunci vizualizarea tabloului de bord se schimbă și
afișează rapoartele disponibile pentru a fi utilizate, care sunt raportul de noon, raportul de
sosire, deriva, ancorarea și trecerea canalului.
Figura 6: Tabloul de bord pe mare
Pentru a trimite un raport „Noon” sistemului, utilizatorul va trebui să facă click pe butonul
Noon și va apărea forma relevantă. Formularul este format dintr-un număr de secțiuni. Prima
secțiune este secțiunea „Generala”.
Informațiile care trebuie prezentate în acesta sunt fusul orar în care se afla nava la acel moment
care corespunde sfârșitului raportului prezentat și numele Comandantului și Șefului Mecanic.
Denumirile Master and Chief Engineer o dată introduse, sunt păstrate în memoria sistemul va
continua să apară ca fiind inserate dacă nu sunt actualizate.

Figura 7: Informații generale

Informațiile despre timpul care corespunde sfârșitului raportului anterior transmis derivă prin
adăugarea duratei fiecărui raport depus începând din momentul în care aplecarea a fost
declarată.
Condiții meteo / de mediu
Condițiile meteo și de mediu trebuie completate în continuare. Una dintre schimbările din
cerințele de raportare anterioare sunt că direcția vântului, valului și hula trebuie acum să fie
raportate în grade relative cu prova navei.
Figura 8: Condiții meteo / de mediu
Navigatia
Următoarea secțiune este despre informații legate de navigare care trebuie colectate.
Utilizatorul va trebuie să furnizaze, printre altele, informații despre timpul si distanța parcursă
deasupra solului, precum și cea prin apă, direcția navei în acel moment cabd raportul a fost
prezentat etc. Timpul in mars declarat trebuie să fie contabilizat ca durata de raportul (durata
maximă acceptabilă a unui raport de la prânz este de 36 de ore).
În câmpul factorului care influențează performanța, care este o listă derulata, utilizatorul va
trebui să declare dacă vreunul dintre factorii afișați în acesta (de exemplu, oprire, vizibilitate
restricționată etc.) întâlnite în perioada acoperită de raportul prezentat. Acesta este un lucru
foarte important deoarece această informație va fi utilizată pentru evaluarea performanței
navei în comparație cu contractual de navlosire avand in vedere viteza și consumul navei.

Figura 9: Navigatia