Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Întreţinerea zilnică:
verificarea plinurilor:
o ulei motor
o combustibil
o lichid de răcire
verificarea stării şi fixării capacelor şi buşoanelor
verificarea stării şi etanşeităţii:
o elementelor instalaţiei de răcire (racorduri, pompă de apă, vas de expansiune)
o elementelor instalaţiei de ungere (filtre, carter, conducte)
curăţirea sitei carburatorului (la m.a.s.)
verificarea etanşeităţii elementelor sistemului de aspiraţie (la m.a.c.)
verificarea stării şi întinderii curelelor de transmisie
Revizia tehnică de gradul I:
În afara lucrărilor de întreţinere zilnică se vor mai executa lucrări de control, strângere şi reglaje. Pe
lângă spălarea autovehiculului se va mai face salubrizarea şi dezinfectarea sa.
pornirea şi urmărirea funcţionării motorului
verificarea presiunii uleiului motor
verificarea temperaturii lichidului de răcire
verificarea şi curăţirea filtrelor de aer
golirea apei din filtre şi portfiltre de motorină
verificarea funcţionării aparatelor de control
lucrări de ungere (gresare) conform schemei
înlocuirea uleiului din baia de ulei când motorul este cald
înlocuirea elementului de filtrare
Revizia tehnică de gradul II:
În funcţie de tipul motorului (m.a.s. sau m.a.c.) se execută lucrări specifice de control, strângere, reglare.
Se execută lucrările de la RT 1 cu următoarele completări:
verificarea fixării motorului pe cadru
verificarea strângerii chiulasei, rampei culbutorilor, tijelor împingătoare, arcurilor supapelor, a
fixării galeriilor
verificarea şi reglarea locului supapelor
verificarea presiunii în cilindri
verificarea stării ţi fixării radiatorului şi paletelor ventilatorului
verificarea jocului axial al pompei de apă (specific m.a.s.)
curăţarea, spălarea şi reglarea carburatorului, pompei de benzină şi filtrului de benzină
ungerea articulaţiilor tijelor de comandă a carburatorului (specific m.a.s.)
verificarea etanşeităţii instalaţiilor de aspirare şi evacuare, fixarea elementelor componente
spălarea şi verificarea elementului filtrant
verificarea stării şi curăţirea pompei de alimentare
verificarea etanşeităţii sistemului de alimentare după remontarea subansamblurilor
verificarea fixării băii de ulei, a presiunii de ulei din rampa de ungere, spălarea şi suflarea cu aer
a filtrului de ventilaţie a carterului
lucrări de diagnosticare:
o verificarea funcţionării dispozitivului de avans
o verificarea limitatorului de turaţie
o verificarea egalităţii compresiei în cilindri
o verificarea funcţionării aparatelor de control
o verificarea motorului (pornire, funcţionare stabilă, presiune ulei, funcţionare termostat,
intensitatea fumului în gazele de evacuare, funcţionarea bujiilor, funcţionarea injectoarelor,
funcţionarea pompei de injecţie, după caz)
lucrări de ungere:
o ca şi la RT 1, cu următoarele completări:
o înlocuirea unsorii consistente la rulmenţi
o înlocuirea uleiului de ungere la pompa de injecţie cu elemenţi în lini
Intretinerea si repararea motoarelor
- piesele fixe (bloc, cilindri, chiulasa, piese de asamblare);
- piesele mobile (piston, segmenti, boltul pistonului, biela, lagarul bielei, arbore cotit, volant);
- organe de distributie (comanda distributiei, ax cu came, tachesi, tije, culbutori, supape, scaune si
ghidaje de supapa)
PIESELE FIXE
Blocul motorului
Pentru o tratare practica a motorului, il vom imparti in piese fixe, piese mobile si sisteme anexe.
Blocul este cea mai voluminoasa piesa a automobilului, reprezentand 20-30% din greutatea totala
a motorului. La aproape toate motoarele moderne, blocul este turnat dintr-o bucata, fiind delimitat
sus de garniturile de chiulasa, jos de garnitura baii de ulei, in fata de garnitura capacului de la
comanda distributiei iar la spate de carterul volantului.
Cilindrii
Cilindrii impreuna cu segmentii sunt cele mai importante piese de uzura a motoarelor moderne. In
general, motoarele americane au cilindri turnati in bloc, pe cand la cele europene predomina constructia
cu camasi umede. Grosimea peretilor este de ordinul 1/15 - 1/16 din alezaj, grosimea bucselor presate
este de 3 - 4 mm. Cota minima a pragului dintre doi cilindri alaturati este de 7 mm pentru ca garnitura de
chiulasa sa poata asigura o buna etansare.
La constructia unei bucse umede cu garnituri presate axiale, pragurile din bloc sunt plasate relativ sus
pentru ca diferentele de dilatare termica dintre bloc si cilindrii care sunt mai calzi sa nu provoace
distrugerea garniturii de chiulasa.
Chiulasa
Chiulasa este una din cele mai importante si complexe piese ale motorului, cuprinzand camerele de
ardere, supapele, locasele bujiilor, conductele de admisie si evacuare, precum si o mare parte din
organele de comanda a supapelor. In general, motoarele cu cilindri in linie au o singura chiulasa, iar cele
cu cilindri in V doua chiulase, care adesea din motive economice sunt identice. La unele motoare
chiulasa se prinde pe bloc cu buloane in loc de prezoane, din motive economice.
Piese de asamblare
La automobil exista un mare numar de piese de asamblare: suruburi, piulite, saibe, splinturi si nituri de
diverse tipuri si marimi. In limbajul folosit in atelierele mecanice, suruburile relativ mari (8..9 mm
diametru) se numesc "buloane", iar cele mici "suruburi".
PIESE MOBILE
Pistonul
Constituind peretele mobil a camerei de lucru, pistonul este cea mai impor-tanta piesa a motorului.
Fortele transmise de piston sunt considerabile. Astfel in momentul cand presiunea este maxima (60 at)
un piston de 100 mm diametru impinge biela cu o forta de doua ori mai mare decat greutatea unui
autoturism mare.