Revin pe topic cu explicatii privind modul de demontare a intregului ansamblu de racire la Symbol 2006.

____________________________________________

Mai intai verificati daca motorasul sau ansamblul de roti dintate din cutiuta lui sunt stricate:
• executati pasii a) => c)
• scoateti mufa de alimentare a motorasului (cea cu 2 fire) din blocul electronic de pe ventilator
• alimentati direct de la baterie motorasul schimbandu-i polaritatea pe mufa la capetele de cursa ale
clapetei
• daca clapeta nu are cursa linara (este sacadata) sau daca nu se misca, atunci motorasul sau ansamblul
de roti dintate din cutiuta lui nu mai sunt intregi si va puteti apuca de ceea ce va descriu mai jos.
• daca motorasul misca clapeta in mod corect (miscare continua, nesacadata) atunci aveti problema fie la
modulul electronic de pe carcasa ventilatorului, fie o siguranta arsa ….etc (problema este in alta parte).

Cum se ajunge la motorasul cu pricina:

Mai intai si intai consider ca este bine sa faceti rost de un motoras de la SH si sa faceti electronica din
schema (sau alta daca aveti) si dupa aceea sa va apucati de treaba, ptr. a monta totul la loc imediat si o
singura data si nu cum am facut eu. (2 demontari + 2 montari --- deoarece am fost nevoit sa circul cu
masina pe perioada achizitionarii celor de trebuinta in vederea remedierii problemei).
1. The easy way : Un mod neprobat, dar care il consider mai usor si posibil, si fara a demonta juma’
de masina este:
a) jos chederul pe ornamentul/capacul stergatoarelor de parbriz de sub capota motor
b.) jos ornamentul/capacul stergatorului de pe partea dreapta a masinii (e prins intr-un dop-surub langa
aripa dreapta (saltatii miezul cu o surubelnita si apoi il trageti afara cu totul) si o clema de partea cealalta
pe celalalt ornament. Dupa eliberarea ornamentului ridicati usor marginea lui dinspre motor si trageti
catre faruri si intr-o parte)
c) jos aparatoarea de deasupra ventilatorului de bord, are o clema alba prinsa de o margine cu o siguranta
tip nas la captul ei (catre dr. masinii), trageti de ea si impingenti putin aparatoarea catre mijlocul masinii
pana se va elibera de pe sina
d) jos mufa mare de la ventilator (se trage de partea/marginea rosie in lateral pana la capat ceea ce face
ca mufa sa iasa singura datorita ghidajelor de cursa, a NU se trage frontal de ea);
e) jos mufa de alimentare a motorasului, are o clema/siguranta din plastic pe lateral, o eliberati si apoi
trageti de mufa frontal;
f) jos ventilatorul de bord – este prins in 2 suruburi pe partea superioara. Dupa desfacerea suruburilor se
trage in fata (el basculand pe un ghidaj inferior) si in sus.
g) acum se poate ajunge la motoras (cred eu – cu manute mici si rabdare) atat pe partea superioara cat si
pe partea interioara (prin gaura ventilatorului) ptr. a desface cele doua suruburi ce tin motorasul prins de
clapeta de recirculare (surubul superior il vedeti si scoateti pe partea superioara cu o surubelnita scurta
cu cap tubular de 6mm sau cheie fixa/inelara de 6mm, iar surubul inferior pe pipaite il scoateti tot cu
aceleasi scule prin gaura ventilatorului). Motorasul e cel din dreapta clapetei (uitati-va in poza _ o gasiti
ici: _Poza);
h) daca reusiti sa-l desfaceti din susuburi atunci nu va mai ramane decat sa taiati firul lui de alimentaresi
sa-l trageti afara. Le taiati deoarece firele trec prin lagarul clapetei si prin corpul ansamblului de racire si
nu pot fi scoase fara a le taia decat daca despaceti tot ce este enuntat in pct. 2
i) remediati/inlocuiti ansamblul motorasului
j) introduleti-l la loc, iar ptr. firele de alimentare a motorasului trb. sa gasiti o solutie pe unde sa le trageti,
deoarece pe unde au fost trase initial nu se mai pot trage. Atentie ca pe calea directa ,,motoras- zona de
mufare’’ firele NU se pot pune deoarece se interpun pe cursa clapetei si o va impiedica pe aceasta sa se
inchida corect pe pozitie. Trb. sa gasiti o solutie ,,laterala’’.
k) Daca ati reusit montarea motorasului si pozarea firelor de alimentare a lui, montati totul la loc in
ordinea inversa de la pct. e) la pct. a).
Gata. Beti o bere si ptr. mine !!!!
2. The Hard Way aveti doua optiuni:
• Va duceti sa va scoateti freonul din instalatie pana la remedierea problemei, ptr. a demonta ansamblul
cu tot cu radiatorul de racire (al AC-ului) si dupa aceea va duceti sa va reincarce instalatia de racire cu
freon adaugand daca este cazul freon ptr. completare (pret aprox. 100 lei manopera + pana la 80 lei
diferanta de freon (capacitate max. 512g)), sau
• My Way : demontati tot fara a scoate freonul din instalatie urmand pasii:
a) Aceeasi pasi de la pct.1 : a) ==> f);
b.) Jos plusul de la baterie (asta ca sa nu va sara airbag-ul cand umblati pe la bord, si ATENTIE --- trb sa
cunoasteti codul radioului deoarece la repornirea lui o sa vi-l ceara)
c) Scoateti filtrul de polen
d) Jos stergatoarele de parbriz (cheie de 13mm, fixa, inelara sau tubulara cu crichet)
e) Jos ornamentul/capacul stergatorului de parbriz din stg. masinii (desfaceti surubul/dop de langa aripa
stg. si ridicati usor marginea si trageti de el catre centru masinii si in fata)
f) Jos ansamblul stergatoarelor de parbriz (are doua suruburi laterale de 10mm folositi tubulara sau chei
fixe/inelare de 10mm) si mufa de alimentare al lui cu o siguranta antidesfacere din plastic laterala
g) Jos filtrul de aer motor (demontatil cu totul fara al desface, il puneti peste baterie dupa demontare),
are 4 suruburi de 10mm(2 in fata si 2 in spate si un furtun de vacum sub el), nu mai specific cu ce chei
desfaceti - se subintelege.
h) Jos corpul cilindric de sub filtrul de aer (carburatorul), se desfac 3 mufe cu sigurantele antidesfacere de
rigoare (una are o clema de sarma de forma ,,U’’), se desface cablul de acceleratie (se trage in sus de
capatul din plastic -este de tip nuca/pivot)
i) Se astupa cu o carpa curata galeria de admisie a combustibilului (ptr. a nu patrunde particule de praf)
j) Se demonteaza tabla din spatele fitrului de aer (are 5 suruburi de 10mm)
k) Se desface surubul de 10mm ce tine fixate conductele metalice de racire (este pe undeva pe contra
aripa dreapta fata)
l) Se desfac suruburile de 10mm ce tin cutia ansablului de racire (3 in fata la numar si 2 sub bord)
m) Odata scoase cele 3 suruburi din fata trecem la demontarea bordului masinii
n) Jos aparatoarea volan/bloc de lumini (3 holdsuruburi in cruce)
o) Desfaceti puntin chederele portierelor de ambele parti pe zona stalpilor laterali ai parbrizului
p) Jos ornanetele stalpilor laterali ai parbrizului (trageti perpendicular incepand de sus in jos – au cleme
de prindere)
q) Jos bordul superior (3 suruburi superioare la parbriz + 2 suruburi laterale (unul de fiecare parte in spre
portiere) + 2 suruburi deasupra volanului sub ceasurile de bord) dupa desfacerea lor trageti 3-4 cm spre
voi, apoi in sus si in dreapta– ATENTIE: unele sunt holdsuruburi altele sun suruburi, tineti minte care
cum vin.
r) Jos bordul inferior (are 3 suruburi superioare catre parbriz , 4 suruburi inferioare, 4 frontale), NU este
nevoie sa-l dati afara. Trageti de bordul inferior in partea dreapta unde se afla cele 2 suruburi de 10mm
ce tin ansamblul de racire pana vedeti respectivele suruburi (sunt amplasate in spatele topedoului).
Bagati mana in acel spatiu si cu cheie crichet mica de 10mm le desfaceti, sau fixa sau inelara. Acum
ansamblul de racire este desprins complet de caroseria masinii;
s) Detasati cele doua corpuri ale ansamblului de racire (pe cel din stanga masinii il trageti catre vasul cu
lichidul de spalre parbriz);
t) Acum ati ramas numai cu corpul cu pricina. Trageti de el prin decupajul unde a fost prinsa tabla din
spatele filtului de aer, .desfaceti capacul superior al ansamblului de raicire (are aprox 7 holdsuruburi cu
cap de 6mm) cu o surubelnita cu tubulara de 6mm, eliberati mai intai capacul ansamblului (partea
superioara) si apoi partea lui inferioara lasand pe loc schimbatorul de caldura la AC-ului. (Atentie!: daca
aveti deja motorasul luat de la SH nu mai este nevoie sa scoateti partea inferioara a ansamblului, faceti
schimbarea pe loc.)
u) Remediati problema
v) Puneti totul la loc in ordine inversa
Gata! Iarasi treaba cu berea !!!
PS: Nu uitati sa verificati fct. ansamblului inainte de a monta totul la loc si nu uitati calibrarea
curentului de taiere (Io) de care v-am spus in topicul anterior cu schema (calibrarea se face numai cu
ansamblul montat) --- Topic.