auto-bild.

ro
TEST COMPARATIV – Cu familia si toate bagajele la drum

Dacia Dokker intra intr-un segment in care sunt modele trecute prin mai multe
generatii. Are aceasta suficiente calitati pentru a face fata celor versati?

VW Caddy si Citroën Berlingo sunt modele foarte apreciate pe piata pentru

calitatile lor de carausi talentati, fiind principala alegere a firmelor aflate in
cautarea unor vehicule de transport polivalente. Insa acestea nu exista doar ca
autovehicule de marfa, ci vin si in versiuni de caroserie destinate familiilor cu
nevoi de spatiu peste medie. Ultima aparitie in segment este reprezentatade Dacia,
care, cu al sau Dokker, ofera, de asemenea, o varianta de caroserie destinata
pasagerilor. Fiind la prima incursiune in acest segment, Dacia are de infruntat
experienta celor mai vechi in clasa, dar vine cu un atu impresionant: pretul. Ca
orice model Dacia, Dokker se situeaza mult sub concurenta cand vine vorba de
finante si pleaca de la start cu un avantaj ce poate ajunge la aproape 10.000 de
euro la echipari comparate, iar asta este o suma uriasa atunci cand ne raportam la
masini de familie. Asadar, pentru primul comparativ al Daciei Dokker am ales un
model german si unul francez, respectiv VW Caddy si Citroen Berlingo. Toti cei trei
candidati sunt echipati cu motoare diesel economice de cilindree mica, având puteri
cuprinse intre 90 CP si 102 CP.

Ce ofera

Acesta este poate cel mai important aspect cand vine vorba de masini extrem de
spatioase. Este clar ca cine opteaza pentru un astfel de model vrea cât mai mult in
materie de spatiu interior si volum de incarcare pentru bagaje, iar toate cele trei
modelele exceleaza la acest capitol. Este foarte greu sa delimitam competitorii din
testul nostru pentru ca toti se situeaza la nivel inalt si ofera calitati diferite.
Pentru ca in primul rand aceste trei modele sunt echipate pentru pasageri trebuie
sa vorbim despre cum se calatoreste in ele. Cea mai buna pozitie de conducere o
ofera Caddy, in care se sta destul de jos, aproape ca intr-o masina normala. Dacia
nu este departe si ofera o pozitie foarte buna, doar putin mai inalta. Insa modul
de reglaj al scaunului pe inaltime este nepractic, neavand decat doua pozitii – jos
si sus. La polul opus, Berlingo are un scaun pozitionat sus, iar pedalierul sau
este plasat mai mult in podea decat spre inainte, incat pedalele se apasa aproape
in jos, ceea ce face ca drumurile lungi sa devina obositoare. In spate, cele mai
spatioase locuri sunt in Caddy, in principal datorita faptului ca sistemul de
inchidere a usilor culisante laterale nu obstructioneaza deloc in lateral, lucru
care se intâmpla destul de deranjant la Berlingo. In rest, la nivelul genunchilor,
toate cele trei modele ofera un nivel de spatiu generos. In materie de spatii de
depozitare suplimentare, lupta se da intre Caddy si Berlingo. Ambele ofera doua
compartimente in podeaua de la picioarele pasagerilor din spate, dar si deasupra
capului locurilor din fata (cel mai spatios este la Caddy, la Berlingo fiind mai
mic chiar si decat la Dacia, care dispune si ea de acest spatiu de depozitare).
Totusi, Citroën ofera optional o cutie generoasa, pozitionata deasupra
portbagajului cu acces atat dinspre hayon, cat si dinspre locurile din spate.
Spatiul mai mic de deasupra parasolarelor de la Citroën este compensat de
originalul compartiment situat central in plafon. Cel mai mare portbagaj cu toate
scaunele in pozitie normala este oferit de Dokker, a carui valoare de 800 de litri
impresioneaza. Pe locurile doi si trei vin Caddy cu 750 de litri, respectiv
Berlingo cu 675 de litri. De aici incepe lupta modularitatii pe al doilea rand de
scaune. Caddy ofera posibilitatea de a fractiona banchetele, de a rasturna
segmentele banchetei spre inainte, dar si de a le scoate complet pentru a obtine o
suprafata de incarcare plana si uriasa. Insa segmentele banchetei sunt excesiv de
grele si, in consecinta, destul de greu de manevrat, desi au mânere dedicate pentru
transportat. Berlingo de test era dotat cu scaune individuale spate (427 de euro
optional), egale ca dimensiuni. Acestea se pot rasturna spre inainte sau scoate
individual si au avantajul casunt foarte usoare prin comparatie cu cele de la
Caddy. La modularitatea lui Dokker se vad economiile facute de Renault. Segmentele
banchetei pot fi rabatate, dar nu pot fi scoase, iar acest lucru rapeste din
lungimea spatiului pentru bagaje comparativ cu ceilalti. Totusi, Dokker ofera
acelasi volum maxim de incarcare ca si la ceilalti, adica 3000 de litri, insa
minusul apare atunci cand se doreste transportarea unor obiecte lungi. Aici campion
este Caddy, in care incap obiecte lungi de pana la 206 cm, urmat de Berlingo cu 188
cm (la ambele cand scaunul dreapta fata este impins la maxim spre inainte). Dokker
pierde la acest capitol cu doar 162 cm, fiind clar restrictionat de imposibilitatea
de a scoate complet scaunele de pe al doilea rand. Alt aspect important pentru
aceste modele este ca versiunile comparate (de top pentru Dokker si Berlingo si de
bazapentru Caddy) sunt dotate standard cu usi spate culisante pe ambele parti.

Cum se conduc

Toate cele trei modele din test au fost echipate cu motoare diesel de cilindree
mica. Caddy dezvolta 102 CP dintr-un diesel de 1,6 litri, Berlingo are aceeasi
cilindree, dar doar 92 CP, iar Dokker utilizeaza binecunoscutul dCi de 1,5 litri in
versiunea de 90 CP. Poate parea surprinzator, dar acesta este singurul capitol la
care Dacia s-a impus destul de categoric. Propulsorul 1.5 dCi este semnificativ mai
economic decat celelalte, dar reuseste sa produca si cele mai bune acceleratii si
reprize. In practica, acest lucru este clar sesizabil, iar singurul minus care
poate fi atribuit dieselului din Dokker este zgomotul destul de pronuntat in
sarcina ridicata, in special dupa turatia de 3000 rpm. Caddy ofera cel mai rafinat
si mai silentios motor, dar nici Berlingo nu este departe, insa acesta este destul
de lent la capitolul acceleratii si reprize. Toate cele trei modele ofera standard
o cutie manuala cu 5 trepte, cea mai precisa ca directionare fiind cea de la Caddy.
Acesta ofera si cel mai bun compromis pentru trenul de rulare, fiind la fel de
confortabil precum cel de la Dokker, insamult mai inchegat in materie de agilitate
si tinuta de drum. La Berlingo apare problema clasica a trenului de rulare de la
orice Citroën, anume catrecerile peste denivelarile scurte se fac destul de dur, cu
vibratii si zgomot in habitaclu. Caddy este cel mai apropiat de senzatia pe care o
ofera o limuzina in conducere, Dokker are un ruliu mai pronuntat si o directie mai
putin comunicativa, iar Berlingo se conduce placut, dar lasa clar impresia de
masina utilitara, desi este destinata pentru pasageri.

Cat costa

Aici lucrurile sunt clare. Dacia Dokker nu poate fi invinsa la capitolul pret.
Intre modelul romanesc si celelalte doua este efectiv o prapastie. Un Dokker cu
motorul 1.5 dCi de 90 CP, echipat complet (navigatie, jante aliaj, senzori parcare,
proiectoare ceata, s.a.), costa15.270 de euro cu TVA, in timp ce aceleasi
echipamente fac ca Berlingo sa coste 23.157 de euro, iar Caddy 25.177 de euro. In
aceste conditii, nu prea mai sunt multe de spus. Este foarte greu pentru cineva sa
considere ca diferenta de aproape 10.000 de euro poate fi regasita palpabil in ceea
ce ofera Dokker si ce ofera celelalte si de aceea consideram ca Dacia este un
castigator moral al acestui test si unul clar in ceea ce priveste eficienta
investitiei.

Locul 1 VW Caddy 1.6 TDI 4,06 stele

Caddy este cel mai polivalent dintre cele trei. Se conduce aproape la fel ca o
limuzina, este modulabil si ofera valori de incarcare foarte bune si un acces
foarte usor. Motorul sau este cel mai puternic, dar nu si cel mai economic.

Locul 2 Dacia Dokker 1.5 dCi 3,80 stele

Dokker ajunge pe locul al doilea in principal datorita motorului sau, care ajuta la
realizarea celor mai rapide acceleratii si a faptului ca este cel mai economic.
Totusi, Dokker este urias la interior, desi nu la fel de modulabil ca si ceilalti.

Locul 3 Citroën Berlingo 1.6 HDi 3,76 stele

Berlingo vine foarte aproape de Dacia, dar se claseaza ultimul, desi iese al doilea
la trei capitole. Citroën are cele mai multe spatii de depozitare, dar este cel mai
mic la interior, iar motorul sau nu exceleaza decât la silentiozitate.

Concluzia redactorului

VW Caddy este un model foarte echilibrat in ceea ce ofera. Dimensiunile interioare

importante sunt la un nivel ridicat, majoritatea fiind peste concurenta, iar
volumul de incarcare este aproape la acelasi nivel cu cel de la Dacia (un campion
in acest sens), pe care il si depaseste cu 30 de litri la volumul maxim, datorita
facilitatii de a scoate complet scaunele spate. Dokker si Berlingo se claseaza
foarte aproape, diferenta fiind facuta in special la capitolul motorizare, unde
Dacia se impune clar, desi Citroën castiga alte trei capitole la limita. Dokker
este in principal un caraus la baza, fiind cel mai spatios in momentul in care in
masina exista cinci pasageri si bagaje. Berlingo este mai modulabil, fiind
disponibil contra cost cu o serie de spatii de depozitare inteligente si chiar
optiunea de a avea trei locuri independente in spate. Totusi, in final, Caddy se
impune, dar Dacia ramane castigatoarea absoluta la capitolul pret/puncte. La acest
nivel, o diferenta de 10.000 de euro este foarte greu de surmontat.