APROB:

Şef al Centrului tehnico-

criminalistic şi expertize
judiciare a IGP
comisar-şef
______________ Nicolae Bodrug

Lecţie pe tema:
„Metode de falsificare a numerelor
de marcaj al caroseriei auto. Modul de
depistare şi relevare a lor” .

Executor: Artur ILICO

Chişinău 2018

Cuprinsul:
 Întroducere............................................................................................................3

1 : Metodele folosite la depistarea marcajelor de identificare falsificate.

1.1. Metode de falsificare a numerelor de marcaj al caroseriei

automobilelor .............................................................6
1.2 Modul de depistare ,relevare ............................................................10
2. Principalele şi cele mai răspîndite metode de modificare a
numerelor caroseriilor ......................................................................................13
3. Metoda de investigare prin testare cu ajutorul programei ’’DIGIT”.
.........................................................................................16
4. Metoda chimică și electrochimica de restabilire a primului marcaj................ 16

Întroducere:
2
 Pe parcursul anilor (1995-2017) pe teritoriul Republicii Moldova s-a marit numarul unitaților de
transport, îndeosebi a autoturismelor, fiind utilizate atît de persoanele juridice, cît și de cele fizice în
scopuri personale. Republica Moldova la moment este un importator considerabil de autoturisme de
mărci străine, atît noi,cît și de mîna a doua (second hand). La fel teritoriul țării nostre servește ca țară de
tranzit a automobilelor în țările situate în partea de est, cît și în partea de vest.
În ultimul timp radical s-a schimbat politica în domeniul furturilor de automobile, acest fenomen
capătă o natură de crimă organizată, și actual este o problemă națională și internațională. Automobilele
sunt furate de infractori în marea majoritate pentru obținerea unui profit. În prezent există grupări
criminale care se ocupă cu formarea a unor reţele clandestine, care au scop furtul automobilului,
perfectarea documentelor şi falsificarea numerelor de marcaj al caroseriei şi blocului motorului, precum
şi transportarea prin curier plătit a acestor automobile în ţările europene, precum şi în ţările extra-
sovetice. Comerţul de automobile, după traficul de substanţe narcotice şi vânzarea de arme şi traficul de
fiinţe umane, ocupă un loc important în ceea ce priveşte profitul în bani. Pentru furturile de automobile
de către aceste grupări criminale sunt folosite un şir de tehnologii sofisticate pentru neutralizarea a
sistemelor de alarmă, deschiderea automobilelor, pornirea lor, precum utilizarea a noilor metode de
falsificare a numerelor de marcaj al detaliilor.
Anual din Germania sunt furate aproximativ 157402 automobile dintre care 47000 automobile
sunt date dispărute pînă în prezent. Aproape 100 mii automobile sunt transportate anual în ţările Africane
cu ajutorul vapoarelor marfale de tonaj mare.
Tema este actual din considerentele ca anual sunt date în căutare automobile care sunt furate din
diferite țari și ajung pe teritoriul RM ,cu ajutorul gruparilor criminale, în final sunt plasate pe piață spre
vinzare.Prin diferite metode sunt falsificate codurile de identificare de pe șasiu și motor,documentele de
înregistrare . Unii cetațeni devin posesori automobilelor furate ,nici nu banuind acest lucru.
Scopul acestei lucrarii este de a studia literatura referitoare la tema dată,de a prezenta metodele de
falsificare care le practica gruparile criminale.Metodele de depistare și relevare a automobilelor
furate,prin metoda chimică,electrochimică și cu ajutorul diferitor aparate și programe moderne.

Problema abordată este înregistrarea unui număr mare de automobile falsificate ,aduse din diferite
țari.În rezultat au de suferit cetațenii care nu sunt implicați în acest lucru,devenind posesori unor
automobile nesigure și furate.
1. NUMARUL DE IDENTIFICARE A A VEHICULELOR (VIN).
Amplasare si marcarea.
Este reglementat prin standartul international SM SR ISO 4030:2006
ISO este o federatie mondiala de organisme nationale de standartizare .Elaborarea standartelor
internationale este incredintata comitetelor tehnice ale ISO.

3
 Prima editie (ISO 4030-1977) fusese aprobata de comitetele membre ale urmatoarelor tari:Africa de
Sud,Austria,Belgia,Brazilia,Bulgaria,Canada,Cehoslovacia,Coreea,Republica Democrata, Elvetia,
Franta, Germania, Iran, Italia, Iugoslavia, Japonia, Mexic, Olanda,Romînia, Spania, Statele
Unite,Suedia,Turcia,Ungaria,Uniunea Sovetica, nici un comitet nu a fost impotriva.
Aceasta a doua editie ,care anuleaza și înlocueste ISO 4030,încorporează proectul în Amendament
1,care a fost aprobat de comitetele membre ale urmatoarelor tari:
Sud,Austria,Belgia,Bulgaria,Canada,Cehoslovacia,China,Coreea,Republica,Egipt,Elvetia,Franta,Germani
a,Italia,Japonia,Noua Zeelanda,Polonia,Rominia,Spania,Statele Unite,Suedia,Turcia,Ungaria,Uniunea
Sovetica.
Comitetele membre ale urmatoarelor țari nu l-au aprobat din motive tehnice:
Austria ,Olanda ,Marea Britanie.
Numar de identificare a unui vehicul(VIN) –este combinatia de caractere , atribuit unui vehicul de
catre constructorul sau,in vederea identificarii.
Numarul VIN trebuie să fie amplasat în jumătatea dreptă a vehiculului, și dacă este posibil în
jumătatea din față, sau dacă reglementările prevăd că numarul VIN trebue sa fie vizibil din exteriorul
vehiculului, el trebuie amplasat în interiorul cabinei, alaturi de montantul parbrizului.
VIN trebuie să fie amplasat într-un loc usor vizibil în așa fel încăt să nu poata fi șters sau deteriorat,
locul de amplasare ales trebuie să fie indicat în cartea tehnică a vehiculului respectiv.
Pentru marcarea numarului VIN constructorul poate alege doua solutii:
VIN este marcat direct pe o piesă solidară cu vehiculul, aceasta poate fi șasiul sau, în cazul
vehiculelor cu structura autoportantă, o piesă nedemontabilă s-au greu de înlocuit din caroserie.
VIN este marcat pe o etichetă separată care , la rindul ei este fixată nedemontabil pe vehicul.
Înălțimea literelor latine și a cifrelor arabe ce compun VIN trebue să fie urmatoarele:
- cel puțin 7 mm în cazul unui marcaj din prima soluție evidențiat mai sus, pe vehicule automobile
și pe remorci.
- Cel puțin 4 mm în toate celelalte cazuri.
În toate cazurile, VIN trebuie sa fie marcat în mod lizibil, inalterabil și durabil.
VIN este constituit din trei părti:
1.Cod de identificare mondial a constructorului (WMI), trebuie să fie prima parte a VIN și să fie
constituit din trei caractere, care sunt atribuite de alte organisme decît constructorul.
2.Descriptorul (VDS), trebuie să fie a doua sectiune a VIN și sa fie constituit din șase caractere .În
cazul în care constructorul nu folosește unul s-au mai multe caractere, spațiile nefolosite trebuie să
fie complectate cu caractere alfabetice s-au numerice , la alegerea constructorului.Aceasta parte

4
 arată caracteristicile generale ale vehiculului. Semnificația și ordinea caracterelor acestei parți sunt
determinate de constructor.
3.Indicatorul (VIS), trebuie să fie ultima secțiune a VIN și să fie constituită din opt caractere,
ultimele patru caractere trebuie sa fie numerice.
Atunci cînd constructorul alege ca în această secțiune să desemneze anul și uzina producatoare , se
recomandă ca anul sa fie indicat în primul caracter al VIS și uzina producatoare prin al doilea
caracter.
În VIN trebuie să fie folosite doar urmatoarele cifre arabe și litere romane majuscule:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 si A B C D E FG H J K L M N P R S T U V X Y Z
Literele I, O si Q nu trebuie folosite.
Prezentarea VIN înscris pe documente trebuie să fie prezentat pe un singur rînd, fară spații între
caractere.
Desemnarea anului:

An Cod An Cod An Cod An Cod

1971 1 1981 B 1991 M 2001 1

1972 2 1982 C 1992 N 2002 2

1973 3 1983 D 1993 P 2003 3

1974 4 1984 E 1994 R 2004 4

1975 5 1985 F 1995 S 2005 5

1976 6 1986 G 1996 T 2006 6

1977 7 1987 H 1997 V 2007 7

1978 8 1988 J 1998 W 2008 8

1979 9 1989 K 1999 X 2009 9

1980 A 1990 L 2000 Y 2010 A

Codul de identificare mondial a constructorului(WMI) este atribuit unui costructor de vehicule pentru a
permite identificarea acestuia.Atunci cînd este folosit în combinație cu celelalte secțiuni ale VIN , WMI
garantează unicitatea VIN pentru toate vehiculele construite în întreaga lume, pe o perioada de 30 de ani.

Primul caracter , literă s-au cifră ce desemnează o zonă geografică .În funcție de necesitățile estimate,
aceleiași zone i se pot atribui mai multe caractere.

Exemple: 1 pina la 5: America de Nord

5
 S pina la Z: Europa

A pina la H: Africa

J pina la R: Asia

6 pina la 7: Oceania

8,9 si 0 : America de Sud

Al doilea caracter, literă s-au cifră desemnînd o țară în interiorul unei zone geografice date.
În funcție de necesitați aceleiași țări i se pot atribui mai multe caractere. Este necesară folosirea unei
combinați între primul și al doilea caracter pentru a identifica într-o maniera unica țara. Al treilea
caracter, litera s-au cifră atribuita de organismul național pentru a desemna un constructor determinat.
Cifra 9 trebuie sa fie folosită ca al treilea caracter de fiecare organism național, numai pentru a permite
identificarea constructorilor care produc mai puțin de 500 vehicule pe an. Pentru un asemenea
constructor, al 3-lea , al 4-lea și al 5-lea caracter din VIS trebuie să fie atribuite de organismul național și
trebuie să identifice constructorul mentionat.[6]
1: Metodele folosite la depistarea marcajelor de identificare falsificate.
În ceea ce privește furturile de automobile și falsificarea lor prin diferite căi, este posibil de depistat cu
ajutorul diferitor metode descrise mai jos.Modul de plasare a codului de identificare VIN, se difera în
dependența de modelul automobilelor. Diferite tehnologii de plasare sunt folosite de producator în diferiți
ani de producere. Datorită fluxului mare de automobile pe plan mondial, și dependența consumatorului
față de cererea diferitor modele de autoturisme, face ca gruparele criminale s-ă folosească metode diferite
de furturi și apoi le falsifică. În final autoturismul deține documente false, pentru deplasarea lor în diferite
zone geografice. La momentul actual sunt metode foarte practice în domeniul criminalisticii în ceea ce
privește depistarea falsificarilor.

1.1.Metode de falsificare a numerelor de marcaj al caroseriei automobilelor.

În ultima vreme radical sa schimbat politica în domeniul furturilor de automobile, deoarece aceasta
capătă o natură de crimă organizată. Pînă acum automobilele erau furate cu scopul de ale folosi de hoţ
pentru utilizarea personală. În perioada actuală furturile de automobile poartă o nuanţă de vindere a lor cu
scopuri de profit. În prezent există grupări criminale care se ocupă cu formarea a unor reţele mafiote, care
au scop furtul automobilului, perfectarea documentelor şi falsificarea numerelor de marcaj al caroseriei şi
blocului motorului, precum şi transportarea prin curier plătit a acestor automobile în ţările europene,
precum şi în ţările extra- sovetice. Comerţul de automobile, după traficul de substanţe narcotice şi
vânzarea de arme şi traficul de fiinţe umane, ocupă un loc important în cea ce priveşte profitul în bani.
Pentru furturile de automobile de către aceste grupări criminale sunt folosite un şir de tehnologii

6
sofisticate pentru neutralizarea a sistemelor de alarmă, deschiderea automobilelor, pornirea lor, precum
utilizarea a noilor metode de falsificare a numerelor de marcaj al detaliilor.
Fiecare uzină producătoare de automobile foloseşte o metodologie unică de marcare a automobilelor
produse, în parţial fiecare număr de marcaj se deosebeşte de la o marcă de automobil la alta. Fiecare
automobil are VIN – ul său(Vehicle identification number).

Aplicarea (ştanţarea) numărul de marcaj se efectuiază prin diferite metode:

Ştanţarea numărului prin sistemul de gravare.

Ştanţarea numărului prin sistemul de puansoane.

Ştanţarea numărului prin suprapunerea caroseriei pe

sistemul de puansoane(imagine negativă).

7
 Cu ajutorul lazerului(sistemul de puncte)

Gravare cu lazer

Cu ajutorul lazerului(sistemul de puncte)

De către uzinele producătoare se folosesc şi metode de dublare a numărului de marcaj se face cu ajutorul

tăbliţelor ajutătoare, ce sunt plasate în locuri stabilite de uzina producătoare:

Exemplu:

Pentru automobilul „AUDI” situată sub parbrizul din faţă.

Pentru automobilul „BMW” situată în regiunea motorului.

8
 Situată pe stîlpul panou automobilului de tip „WOLKSVAGEN”

Se mai folosesc şi etichete de hărtie care conţin informaţia de spre numărul de marcaj al caroseriei, motorului
culoare, anul de ediţie, complectaţia, numărul cutiei de viteză (Situată în regiunea bagajului a automobilului
de tip „WOLKSVAGEN”) .

1.2 Modalităţile de depistare a particularităţilor care indică la falsificarea

numerelor de marcaj:
- (prima etapă este cercetarea vizuală).
Neregularitate la semnul „0” a numărului de marcaj al caroseriei automobilului „BMW”

După prelucrarea suprafeţei cu solvent organic pelicula de vopsea se dizolvă, iar pe suprafaţă sunt depistate
urme de prelucrare mecanică.

9
Altă metodă este tăierea fragmentului de panel cu numărul iniţial şi montarea a altui fragment cu numărul
prezent şi fixarea lui prin metoda de sudare.

Tipurile de tăbliţe care dublează numărul de marcaj al caroseriei

Tăbliţa de aluminiu pentru automobilul de tip „FORD”

10
 Tăbliţa de aluminiu pentru automobilul de tip „MERCEDES”

Tăbliţa de polimer pentru automobilul de tip „BMW”, după an. 1996.

Tăbliţe de aluminiu pentru automobilele de tip „VOLSVAGEN” şi „BMW”(până la

1996).

11
Metode utilizate pentru relevarea numărului de marcaj a caroseriei şi blocului
motorului iniţial:

După stabilirea particularităţilor care indică la falsificarea numărului de marcaj este necesar de stabilit
numărului de marcaj iniţial al detaliilor automobilelor prezentate la examinare. La momentul de faţă se
folosesc metode de relevare a numărului iniţial al agregatului:

1. Metoda chimică care constă în prelucrarea suprafeţei date prin metoda chimică, folosind soluţia ce
constă din componenţi chimici:

- acid azotic concentrat – etanol - acid acetic glacial în raportul de 1:2:1, pentru aliaje din fier.

- soluţie de NAOH de 40 % pentru aliaje din aluminiu.

2. Metoda electrochimică cu aplicare a metodei electrochimice, folosind soluţia ce constă din: acid
sulfuric concentrat – etanol - apă distilată în raportul de 2:5:15 (pentru detalii din fier). Relevarea
numerelor s-a petrecut la tensiunea curentului – 6 –12 V., intensitatea curentului 50-60 mA. Polul
pozitiv se uneşte la obiectul de examinare, polul negativ se uneşte la un pincet cu vată îmbibat cu soluţie
cu care se prelucrează suprafaţa examinată.
Exemplu:
:

Numărul de marcaj relevat pe caroseria a unui automobil de tip „Mercedes” - „B707447”.

2. Principalele şi cele mai răspîndite metode de modificare a numerelor caroseriilor.

- falsificarea documentelor de înmatriculare şi a permiselor de conducere;

12
- vopsire caroseriei automobilului sustras şi înlăturarea semnelor individuale deosebite fără modificarea
agregatelor de uzină
- modificarea numerelor de fabricare a agregatelor automobilului care corespund cu cele de pe
documentaţia infractorilor , după care urmează vănzarea.
Există mai multe modalităţi de modificare a numerelor, însă ne vom opri la cele mai răspîndite dintre
aceaste :[7].
Distrugerea cu ajutorul obiectelor metalice.
În aceasta caz semnele din număr se distrug prin lovire cu corpuri metalice ascuţite. După
distrugerea semnelor altele noi de obicei nu se adaugă. În locurile cu semnele distruse se urmăresc
denivelări, urme de lovire etc.
Înlăturarea suprafeţei cu numerele ştanţate prin tocire, roadere.
Distrugerea cu ajutorul dălţii, instrumentelor ascuţite şi tăioase dau denivelări sub formă de
adăncituri de diferite forme pe suprafaţa de ştanţare a numărului, şi se observă întinderea metalului căt şi
diferitele nivele pe suprafaţă.
Modificarea configuraţiei sau adăugarea fragmentelor de cifre sau numere la cele prezente.
Scopul metodei constă în modificarea parţiala a unor cifre sau litere prin ştanţarea unor fragmente
ale acestora. Prin aceasta configuraţia şi dimensiunile caracteristice nu corespund standardelor, se observa
diferite adăncimi ale semnelor, deplasarea metalului, ridicarea sa pe margini.
Metodele şi mijloacele de modificare.
Una ditre metode este şi scimbarea totala sau parţială a suprafeţei de ştanţare de la un alt mijloc de
transport.Schimbarea constă în decuparea metalului şi înlocuirea cu un alt fragment identic după
dimensiuni prin sudare sau lipire, curaţirea suprafaţei de sudura şi aplicarea vopselei. Sunt depistate
cazuri în care locul cu cifra care trebuie modificată a fost apăsat în interior iar pe suprafaţă aplicat un strat
de chit pe care s-a ştanţat noul semn,după care toată suprafaţa a fost vopsită.
Placa cu numărul artizanal.
Se foloseşte iarăşi îndreptarea suprafeţei sau decuparea prin folosirea flăcării aparatului de sudură cu
gaze.în aceste cazuri sunt vizibile urmele de ardere de culoare neagră.
Noile semne se introduc manual cu ajutorul matriţei. Mai des se folosesc matriţe care nu
corespund după configuraţie şi dimensiuni cu cele de uzină. Semnele sunt plasate la diferite înălţimi şi la
diferite distanţe unele de altele sub diferite unghiuri pe orizontală cît şi pe verticală. Cînd sunt prezente
aceleaşi semne în număr ele sunt ştanţate cu unul şi aceaşi matriţă.Trebuie de menţionat că numărul
caroseriei se mai ştanţează separat şi o tăbliţă prinsă în capse metalice.
Cercetarea la fața locului și în codiții de laborator.
Cercetarea la faţa locului.

13
 În procesul de cercetare a numărului caroseriei şi a motorului în primul rînd este necesar a stabili dacă
inscripţiile de pe caroserie motor corespund cu cele din documente,iar în al doilea rînd dacă inscripţiile
din documente şi de pe piese sunt originale.
Depistarea modificării numărului caroseriei poate fi efectuată prin analiza minuţioasă a vopselei şi
determinării vizuale cu ajutorul aparatelor de mărit a suprafeţei numărului.Pentru aceasta de obicei se
detrmină dacă nu sunt locuri lipite, sudate, cu ulterioara vopsire, cît şi îmbinările întregilor piese unde
sunt plasate numerele.
Trebuie menţionat faptul că numerele caroseriilor se plasează în locurile unde nu se distrug atît de
uşor chiar şi în cazul accidentelor rutiere de aceaia orice modificare a pieselor respective, cu numerele de
şanţare poate fi considerată a fi cu scop de modificare a numărului.
La cercetare este necesar de a fi atent la:
 structura numărului(corespunderea cu standardele), numărul şi plasarea semnelor,distanţa
între ele,înălţimea,lăţimea şi adîncimea semnelor.
 coluarea şi nuanţa vopselei,prezenţa semnelor ce dovedesc vopsirea.
 stara suprafeţei(depistarea modificărilor suprafeţei cu numărul)
 urmele de prelucrare mecanică;
 lipsa urmelor de freză pe suprafaţa de ştanţare a blocului motorului.
 cercetarea suprafeţei de ştanţare pe reversul acesteia dacă este posibil;
 compararea vizuală a desenului grafic la cîteva semne identice între ele;
 a efectua cercetarea cu privire la schimbarea sau modificarea tăbliţei cu numărul de
înregistrare a caroseriei.[10]

Posibilităţile cercetării în condiţii de laborator.

Cercetarea în condiţii de laborator constă în îndeplinirea examinărilor descrise mai sus, cît şi:
 analiza comparativă complexă a vopselei din locurile îndepărtate de număr:
 analiza stării suprafeţei cu numărul ştanţat:
 a compoziţiei metalului pe suprafaţa de ştanţare cît şi pe alte suprafeţe ale automobilului;
 analiza comparativă fizico-chimică cu scopul depistării modificării reţelei cristaline a
metalului(determinarea numărului iniţial de fabricare)

O alta metoda poate fi depistarea cu ajutorul urmatoarelor aparate:

14
 Defectoscop Renghen, complexul renghen staționar ’’Рентген-30-2'' (МНПО''Cпектр'')
permite evidențierea marcajului schimbat,anume locul unde a fost înlocuit placa cu noul marcaj.Se
folosește în condiții staționare sau se monteaja la vehicule cu tonaj mare,pe șasiu din considerente
ca are gabarituri foarte mari și masa deasemenea este mare.Defectoscopul renghen mobil de tipul
МИРА-2Д, are cu mult mai mică masa și gabariturile și este comod de utilizat pentru studierea
marcajului cu așa tip de defectoscop se procedeaza în felul urmator: Defectoscopul este plasat pe
marcaj,iar în partea inferioara a placi unde este plasat marcajul se instalează pielicula de renghen.
Dupa iluminare, pielicula se prelucreaza cu o metoda standard și apoi se analizează, cum sunt
evidențiate schimbarile caracterelor.
Masuratorul magnetic al grosimii МТ-41НУ construcția МНПО ’’Спектр’’ este destinat
pentru măsurarea grosimi suprafețelor nemagnetice(aliaj din cupru și zinc,plumb și argint).Cu
ajutorul acestui aparat se poate de depista marcajele falsificate s-au contra facute ,se măsaoară
grosimea stratului prelucrat cu aliaje nemagnetice,în diferite puncte a
placi.Realizarea acestei metode este posibilă doar în cazul cînd grosimea
placii ,în locul unde este plasat marcajul,este mai groasă de cît placa în
general.
 Aparatul ’’Регула’’ modelul 7505,este destinat pentru
depistarea marcajelor falsificate.

”Детектор НМ” aparatul este destinat pentru evidențierea și schimbarea

structurii metalului și defectele care sunt pe suprafețele marcajului.

‘’Толщиномер покрытий ТТ220'' este destinat pentru masurarea grosimii placii de metal ]n diferite
puncte și depistarea locurilor prelucrate.

15
3.Metoda de investigare prin testare cu ajutorul programei ’’DIGIT”.

Codul de identificare (VIN) este plasat în conformitate cu standardul ISO 3779-

1983.Sructura și plasarea.În șirul de 17 caractere, al 9 caracter este cifra de control care se
poate depista prin-trun algoritm unic. Cifra de control este verificata cu ajutorul
programei ,,DIGIT’’. Începînd din 01.07.1999 la urmatoarele modele de automobile se
poate verifica corectitudinea codului de identificare și cifra de control:
BMW,CADILAC,HYNDAI,LISTER,AVANTI,BUICK,CONSULTER,EAGLE,PROBE,SKODA
OCTAVIA, TVR, ROLLS ROUCE,LOTUS,INFINITI,FORD,CADILAC,ACURA,AMERICAN
MOTORS,BENTLEY,CHEVROLET,KIA,GEO,MAZERATI,SAAB,CHRYSLER,ASTON
MARTIN,DODGE,GM,LINCOLN,MERCURI,PONTIAC,SATURN.
Cu ajutorul se poate verifica automobilele care se produc în Europa și SUA.Se introduce
codul de identificare în programa și este evidențiat daca nu este falsificat.

4.Metoda chimică și electrochimica de restabilire a primului marcaj.

Se bazează pe viteza de prelucrare a metalului cu soluții chimice în locuri deformabile și
nedeformabile.
Pentru prelucrarea chimică în dependența de metalul obiectului se alege una din
urmatoarele soluții:
-soluție saturata a acidului picrinic în alcool etilic.
-soluție de 4% acid azotic în alcool amilic.
-soluție apoasă de 1% acid azotic.
-10% soluție apoasă de persulfat de amoniu.
Prelucrarea chimica se efectueaza în dependență de tipulmetalului(oțel,aluminiu,ciugun).Se
pregatește și se curața bine locul unde va fii tratarea chimică ,se îngradește cu plastelina
locul,în forma de vană și apoi se toarnă soluția aleasa. Soluția trebuie sa acopere un strat de
2-3 mm. Timpul de relevare a procesului chimic este în dependența de structura chimica a
metalului, adîncimea caracterelor și locurile deformabile. După tratarea chimică se
evidențiază caracterele inițiale,și este necesar de a fotografia aceste modificari și o
supraveghere acestui proces. Soluția chimica este necesar de a o schimba la 15-20 minute.
Practica arată că daca metoda chimică nu da rezultate, atunci metoda electrochimică face
posibilitatea de depistare a marcajelor inițiale. Deaceea metoda electrochimica este foarte
practică și se poate prelucra marcajele în diferite locuri. După prelucrarea chimică și
electrochimică se curață bine suprafața de soluție,se spala cu apă și apoi se unghe cu ulei
pentru maşinii.

16