Mecanismul motor

- are rolul de a transmite lucrul mecanic realizat prin evoluția ciclică a fluidului motor în
cilindru, la transmisia automobilului. Această transmitere se realizează prin transformarea
mișcării rectilinii alternative a pistonului în mișcare de rotație a arborelui cotit.
-
Mecanismul motor este compus din:
organe fixe:-blocul motor, chiulasa (cu garnitura de chiulasa), cilindrii, colectorul de admisie și
colectorul de evacuare, lagărele paliere( cu semicuzineții lagărului palier )
organe mobile:-pistonul, segmenții, bolțul pistonului, biela (cu semicuzineții lagărului de bielă),
arborele cotit, volantul cu amortizorul oscilațiilor de torsiune

Pistonul asigură realizarea fazelor ciclului motor, prin mişcarea de translaţie rectilinie alternativă în
cilindru; formează peretele interior ce închide camera de ardere, suportă efortul dat de presiunea
gazelor arse la destindere, care-i imprimă deplasarea liniară pe care o transmite la bielă şi de aici la
arborele cotit; participă la evacuarea gazelor arse şi asigură pelicula de ulei pe suprafaţa de lucru a
cilindrului; are şi rol de etanşare a peliculei de ulei pe suprafaţa de lucru a cilindrului; are şi rol de
etanşare a camerei de ardere, împreună cu segmenţii, şi de evacuare a căldurii. La motoarele în doi
timpi, are rol și de organ de distribuție, prin deschiderea-închiderea fantelor din cilindru.
Se confecționează din aliaje de aluminiu cu siliciu pentru a corespunde cerințelor.  Durabilitatea
pistoanelor se poate mări prin tratamente termice, iar rezistența la uzare prin protejarea suprafeței
exterioare cu un strat poros care reține uleiul.    
  Părțile componente ale pistonului sunt:
- capul pistonului, cu camera de ardere (numai la MAC),
- corp, regiunea portsegmenți,
-umeri și manta.
 Unele pistoane au in canalul primului segment de compresie încorporat, circular un inel de oțel din
turnare, deoarece materialul din dreptul canal își pierde mai ușor duritatea.
La motoarele în doi timpi, pistoanele sunt prevăzute numai cu canale  pentru segmenții de compresie,
pentru că ungerea se face prin amestecul de benzină cu ulei si deci nu necesită segmenți de ungere. In
canalele acestora sunt fixate știfuri pentru a-i poziționa prin intermediul fantei lor și a nu le permite
schimbarea poziției inițiale față de marginile ferestrelor cilindrului care ar provoca ruperea lor.
Segmenţii sunt piese inelare care datorită elasticităţii lor apasă asupra cilindrului, asigurând etanşarea
cu pistonul; se montează în canalele de piston şi sunt: de compresie , cu rol de etanşare între piston şi
cilindru şi de ungere (raclori) pentru răzuirea şi evacuarea excesului de ulei de pe cilindru. Pentru a
împiedica pătrunderea uleiului în camera de ardere, segmenţii raclori sunt prevăzuţi cu orificii care
corespund celor din piston. De asemenea segmenţii transmit căldura de la piston la cilindru. Ei se
confecționează din fontă aliată, iar cei de ungere pot fi din tablă de oțel, în formă de U, cu fante tip U -
Flex. Segmenții de compresie, în număr de doi pentru MAS și de trei pentru MAC, se montează în
canalele din partea superioară a capului pistonului, iar cel de ungere sub cei de compresie, în canalul
prevăzut special cu orificii pentru scurgerea uleiului raclat în carterul inferior.
      Ca formă, primul segment de foc este, de obicei, cu secțiunea dreptunghiulară sau trapezoidală, al
doilea cu secțiune tronconică, iar al treilea segment este de tip cu ,,nas'' având o degajare în partea
inferioară cu proprietăți de răzurire a uleiului.
Bolțul pistonului face legătura între bielă și piston și este solicitat la încovoiere și flambaj.
El are formă tubulară, cilindrică și se confecționează din oțel aliat sau oțel carbon; i se aplică tratament
de cementare și călire superficială, iar pentru obținerea unei suprafețe netede se rectifică. In acest fel,
suprafața exterioară devine dură, rezistentă la uzare, iar miezul moale și tenace, rezistent la șocuri. Se
admite conicitate și ovalitate de 0,003 mm.
      Modul de asamblare articulată a bolțului cu biela poate să fie; fix în umerii pistonului și liber în
bucșa bielei, fix în bielă și liber în piston și flotant.

  Biela asigură legatura cinematică între bolțul pistonului și arborele cotit (prin fusul maneton),
transformând astfel mișcarea liniară a pistonului în mișcare de rotație a arborelui cotit, iar forța de
presiune a gazelor se transmite de la piston la arborele cotit.
      Datorită solicitărilor termodinamice, i se impune o condiție de rigiditate deosebită.
      Cuzineții sunt formați din două semicarcase de oțel de grosime 1,5-3 mm, cu material de
antifricțiune la interior de grosime 0,3-0,4 mm. Pentru fixare, capul și semicuzineții sunt prevăzuți cu
pinteni, care împiedică deplasarea lor în timpul funcționării.
       Montarea corectă a capacelor este asigurată de ștanțarea numărului de ordine a cilindrului. La
partea opusă se ștanțează greutatea bilelei, în grame.

Arborele cotit numit şi arbore motor, are rolul de a transforma, împreună cu biela, mişcarea de
translaţie a grupului piston în mişcare de rotaţie. Arborele cotit transmite această mişcare de rotaţie
(respective cuplul motor), prin intermediul organelor de transmisie, la roţile motoare ale
automobilului. De asemenea pune în mişcare diferite mecanisme şi agregate ale motorului:
(mecanismul de distribuţie, pompa de apă, ventilatorul, etc.)
Volantul ( volanta) este un disc greu de metal, cu un gol în mijloc, prin care trece arborele cotit. Rolul
său este de a uniformiza energia acumulată de motor pe care o transformă apoi în mișcare de rotație.
Acest lucru e posibil prin acumularea excesului de energie ce trece, folosind propria greutate.