1.1Familizarea cu întreprinderea. Securitatea si Sanatatea muncii.

ÎI ,, Merişor- Ciumac ” or. Otaci este o întreprindere ce se ocupă cu

transportarea pasagerilor, dar şi un service auto, cu o echipă profesională cu un
nivel destul de înalt, care prestează servicii de reparative a automobilelor de
diferite modeluri din oraşul Otaci şi raionul Ocniţa.
Inspectia tehnică periodica sau, pe scurt ITP, este verificarea tehnica periodica
si obligatorie a masinii.
La aceasta inspectie se verifică nivelul de poluare, a sigurantei rutiere si a
categoriei de folosinta a autoturismului. Î I ,, Merişor- Ciumac ” or. Otaci  dispune
de o statie ITP, care dă posibilitate fiecărui automobilist, să-şi resolve problemele
automobilului său, adresându-se mecanicilor de aici.Specialistii au o experienta
indelungata in domeniu si pot rezolva orice problemă tehnică. La repararea
automobilelor se folosesc echipamente si scule performante, ce dau posibilitate
efectuarea de operatii asupra caroseriei recomandate de producatori . De asemenea,
aici poţi comanda orice piesă auto şi în scurt timp, mecanicii o vor plasa în locul
celei deteriorate. Specialistii întreprinderii oferă grătuit sfaturi, cum este mai bine
de reparat automobilul.Datorită experientei indelungate în acest domeniu şi a unei
colaborări eficiente cu importatorii de piese auto, oferă piese şi accesorii de
calitate la cel mai bun raport calitate / pret.

Atelierul de mecanica este dotat cu echipamente moderne, are capacitatea de

reparatie a 4 auto simultan.
Toate acestea sunt posibile datorita echipamentelor cu care este dotat atelierul:

 Elevatoare moderne
 Stand de reglare geometrie roţi pentru aproape orice autovehicul
 Echipamente de verificat si incarcat instalatia de AC
 Stand pentru măsurarea eficientei la frânare
 Echipamente pentru analiza gazelor arse
 Recuperator ulei uzat cu extractor prin vidare
 Aparat specializat pentru reglarea corecta a farurilor
 Testere pentru diagnosticarea problemelor electronice
 Echipament pentru igienizarea, improspatarea si parfumarea profesionala a
instalatiei de AC.
 Scule si SDV-uri pentru rezolvarea profesională a oricarei probleme.

1
 ÎI ,, Merişor- Ciumac ” or. Otaci este întreprinderea care are grijă de angajaţii
săi, respectă securitatea şi sănătatea muncii angajaţilor, se iau măsuri de
prevenire a incendiilor . Fiecare nou angajat , cât şi studentul la practica
tehnologică este informat cu tehnica securităţii şi sănătăţii în muncă cu o durată
de 6 ore, cu contra semnătură în Fişa personală de securitate şi sănătate în
muncă,cât şi în registrul Sănătăţii şi securităţii vieţii angajaţilor la întreprindere.

 Bancurile de lucru trebuie să fie stabile,bine fixate pe pardoseală şi să aibă

dimensiunile corespunzătoare operaţiilor care se execută şi înăltimea potrivită.
• Menghinele de banc vor fi bine fixate la o înălţime care să asigure
muncitorului o poziţie comodă de lucru.
• Uneltele de mână trebuie să aibă mâner de lemn de esenţă tare fără noduri
,să nu fie sparte etc • Zilnic ,înainte de începerea lucrului maistrul sau şeful de
echipă va controla dacă uneltele corespund condiţiilor.
• Este interzis ca în timpul lucrului să se aşeze uneltele pe treptele scărilor
mobile, schele, tablouri.

2
1.2 Executarea lucrarilor de reparatie a motoarelor cu ardere internă (MAI)

Motor cu ardere interna-MAI- motor termic, în care energia chimică a

combustibilului se trandformă prin ardere în interiorul cilindrilor în lucru
mecanic,cedat pistoanelor în miscare alternativă.
Motoarele folosite la automobile sunt, în majoritatea cazurilor, motoare cu
ardere internă cu piston. Motorul cu ardere internă este o maşină termică de
forţă care transformă căldura degajată prin arderea combustibilului în lucru
mecanic, prin intermediul evoluţiilor unui agent motor (fluid motor) în stare
gazoasă. În motorul cu ardere internă atât procesul de ardere (transformarea
energiei chimice în căldură), cât şi procesul de transformare a căldurii în lucru
mecanic se desfăşoară în interiorul cilindrilor.

Căldura introdusă în ciclul care se efectuează în cilindrii motorului se obține prin

arderea combustibilului, de obicei un combustibil lichid ca: benzina, motorina 
sau gazul petrolier lichefiat, dar se pot folosi și combustibili gazoși, ca gazul
natural, sau chiar solizi, ca praful de cărbune. Oxigenul  necesar arderii se obține
din aerul atmosferic. Combustibilul în amestec cu aerul se numește amestec
carburant. Arderea poate fi inițiată prin punerea în contact direct a amestecului
carburant cu o sursă de căldură sau se poate produce aproape instantaneu în toată
masa amestecului caz în care se numește detonație și are un caracter exploziv. Prin
arderea carburanților rezultă diferite produse de ardere cu o temperatură de
aproximativ 2000 °C. Majoritatea acestor produse se prezintă sub formă gazoasă.
Pentru o ardere completă se asigură combustibilului o cantitate de oxigen dozată
astfel,încât să producă oxidarea integrală a elementelor sale componente.

3
 DEFECŢIUNILE MOTORULUI CE APAR ÎN TIMPUL FUNCŢIONARII

Defect Cauze Remedieri

1.Motorul Calamina în camera de se va curăţa camera de ardere
bate ardere şi pe supape şi supapele de calamină
-Avans prea mare -se va regla avansul la aprindere
-Lagare,bolturi sau pistoane uzate -se vor înlocui lagarele,bolturile
sau pistoanele
2.Motorul se Radiatorul astupat cu depuneri -se curaţă timp de o zi cu o
încalzeste -Pompa de apă nu solutie de 10% sodă caustic,
prea mult funcţionează apoi se clăteşte cu apă curată
-Cureaua ventilatorului -se va verifica prin orificiul de
alunecă sus al radiatorului dacă apa
-Jicloarele au orificii prea circulă
mari -se va întinde sau se va înlocui
-Apă insuficientă în radiator cureaua
-Ungere defectuoasă -se vor înlocui cu altele, cu
-Avansul nereglat orificii mai mici
-se va completa apa
-se va controla instalaţia de
ungere
-se va verifica avansul şi se va
regla în timpul mersului
3.Instalatia -Întrerupere în ungere -se vor verifica conductele de
de ungere -Pompa de ungere nu ulei,dacă nivelul de ulei este
nu trage ulei din baie corect
functionează -Sită astupată -se va controla dacă legătura
-Presiunea prea mica este bună
-Angrenajul pompei de ulei rupt -se va curăţa
-Presiunea uleiului prea -se va înlocui
mare -uleiul uzat are o vâscozitate
prea mică
-pompă dereglată
-uleiul prea rece ,supapa de
siguranţă a pompei
înţepenită,conductele
astupate
4.Motorul Carterul motorului are se scurge surplusul de ulei,
scoate fum surplus de ulei care a stabilindu-se nivelul prescris
albastru patruns în camera de -se înlocuiesc piesele uzate
excesiv ardere
-S-au uzat pistoanele,
segmentii sau camasile de cilindru

4
Clasificarea motoarelor cu ardere internă

 motoare la care se întrebuințează drept combustibil benzina,

au carburator sau pompă de injecție.
 motoare la care se întrebuințează drept combustibil motorina, au pompă de
injecție.
 motoare cu gaz la care se întrebuințează drept combustibil un combustibil
gazos, de obicei gaz natural sau un amestec de combustibil.
După numărul de curse simple efectuate de piston într-un ciclu
( sau numărul de timpi)

 motoare în patru timpi;

 motoare în doi timpi.

 MECANISMUL MOTOR
ORGANE MOBILE

-PISTON
 -SEGMENŢI
  
-AX PISTON
-BIELA
-ARBORE COTIT

-
ORGANE FIXE
-CADRUL DE
FUNDATIE
-CARTERUL
-CILINDRII
CHIULASA
MECANISMUL
MOTOR

5
Intretinerea masinii personale presupune si schimbarea la timp a uleiului cu care
aceasta functionează.
Cel mai bun si cel mai impartial sfatuitor in aceasta problema este manualul de
întreţinere.

În cartea de întreţinere a autoturismului este precizat numărul de kilometri la care

se face schimbul de ulei.
Sunt şi alte situaţii în care această operaţiune trebuie efectuată:

6
- dacă uleiul de motor şi-a schimbat caracteristicile, fiind închis la culoare, sau
dacă prezintă depuneri, particule mai închise;
- dacă la ultimul schimb am folosit ulei de calitate inferioară, ale carui specificaţii
indică un timp mai redus de utilizare;
- dacă gasim sub autoturism mici pete grase sau dacă filtrul de ulei prezintă
deformări mecanice, semn că acesta s-a deteriorat;
- dacă maşina a stat necondusă timp îndelungat (unul sau mai multi ani): uleiul de
motor se poate deteriora, pierzându-si caracteristicile tehnice;
- dacă tocmai am achizitionat un autoturism folosit, chiar dacă fostul proprietar
susţine ca abia l-a schimbat (de obicei, asa spun toti).

Înlocuirea uleiului de motor si a filtrului de ulei nu este o operaţiune complicata şi

– cel putin teoretic – ar putea fi efectuată de fiecare dintre noi. Nu dorim să facem
studii privind rezistenta materialelor din care este facut motorul nostru: de aceea,
nu vom turna uleiul rece în motorul fierbinte!
Avem la dispozitie mai multe opţiuni:
- un service autorizat (în multe cazuri, acestea chiar comercializeaza anumite tipuri
de ulei);
- un punct de lucru al vânzătorului de piese auto (multe magazine de piese auto
oferă gratuit schimbarea uleiului achizitionat);
- o persoană cunoscută fara calificare în domeniu.
Este bine să alegem una dintre primele doua variante, deoarece evităm multe
probleme şi rezolvam şi problema colectarii uleiului uzat.
Pentru schimbarea uleiului se procedeaza astfel: Se asteaptă ca motorul să se
racească, apoi se pune sub autoturism un recipient de colectare. Se scoate capacul
din partea superioară a motorului, se indeparteaza capacelul din partea inferioara
şi filtrul vechi. Se asteapta ca uleiul vechi să se scurgă, apoi se montează capacelul
din zona inferioară şi filtrul nou. După aceea, se toarnă uleiul nou şi se infileteazaă
capacul superior al baii de ulei.
După un numar mare de schimburi de ulei, este bine sa spalam motorul, inainte de
a introduce uleiul nou. Acest lucru se face in service, cu substante dedicate.Este
bine ca după ce uleiul a fost înlocuit să nu forţăm motorul. Ideal este să asteptam
cateva minute, apoi sa dăm cheie şi să asteptăm un timp stând pe loc, la ralanţi. In
acest fel, îi oferim sansa să se greseze, uleiul nou oferindu-i protecţia necesară.
Daca motorul a fost spalat, aceasta perioada este bine sa dureze jumatate de ora.
A doua zi, inainte de a ne urca la volan, ridicăm capota, scoatem joja, o ştergem cu
un şervetel curat, apoi o introducem la locul ei. Trebuie să observăm ca uleiul se
afla între zona marcata MIN si MAX a jojei. Operatiunea se efectueaza cu masina
oprită pe o suprafata orizontală . Este bine să agăţăm o etichetă pe care să
consemnam ziua când am facut schimbul de ulei şi indicele pe care îl indiă
kilometrajul.

7
Filtrul de carburant

Skoda Volskwagen Passat 2002

Rolul filtrului și perioada de schimb

Funcția lui este să filtreze combustibilul înainte de a ajunge în motor, respectiv în
injectoare sau carburator astfel încât să nu existe impurități care să afecteze modul
de funcționare.Mai există un filtru chiar la gura de alimentare, dar este pentru
impurităţile mai mari. Apoi pompa de transfer mai conține o sită care opreşte
particulele mari, dar filtrul are rolul de a reține particulele mai mici de 3-5 microni.
Sistemul de injecție necesită acest sistem de filtrare la nivel micrometru pentru a
evita înfundarea lor, respectiv blocarea lor.Perioada de schimb este specificată în
cartea tehnică a mașinii. Cel mai indicat ar fi să îl înlocuiți o dată pe an sau în
maxim 30.000 Km. Atenție la unele mașini nu trebuie înlocuit filtrul complet ci
doar inserţia din carcasa filtrului.
Probleme care pot apărea de la un filtru înfundat

Dacă filtrul este înfundat debitul de combustibil care ajunge la motor este mai mic,
cantitatea care este injectata este mai mică deci aprinderea nu mai este la fel de
eficientă. În același timp pompa de transfer combustibil are de suferit, lucrează
greu și în final poate ceda. Câteva sintome care pot fi de la un filtru înfundat:

 Motorul nu porneşte sau porneşte mai greu

 Relantiul la mașină oscilează

8
  Dintr-o dată motorul pierde din putere
 Câteodată motorul dă rateuri sau chiar se oprește

1.3 Executarea lucrarilor de reparatie a componentelor transmisiei, cutia de

viteza arbori planetari
Transmia principală si finală

 Transmisia, sau sistemul de transmisie este un ansamblu complex de organe al

automobilului ce preia, modifica si distribuie momentul motor către roţile motoare
ale automobilului. Acest sistem extrem de complex cuprinde mai multe
subansamble cu rol specific in desfasurarea intregului proces, de la motor la rotile
motoare. Din sistemul de transmisie fac parte: ambreiajul, cutia de viteze,
transmisia principală, transmisia cardanica, reductorul distribuitor, arbori planetari
si transmisia finală.
Fiecare dintre aceste subansamble are rol specific extrem de important în
funcţionarea întregului sistem, ambreiajul cuplează şi decuplează motorul de la
transmisie în mod progresiv, cutia de viteze controlează forţa de tracţiune şi viteza,
reductorul distribuitor este prezent doar la automobilele cu punţi motoare multiple
şi are ca rol transmiterea momentului motor la aceste punţi, transmisia cardanică
intermediază momentul motor de la cutia de viteze la transmisa principal, iar
transmisa principală preia momentul motor şi îl transmite către arborii planetari de
unde ajunge la diferenţial şi roţile motoare. Transmisa totală este o parte a
sistemului, care există doar la autobuze şi autocamioane de capacitate mare.
AMBREIAJUL
Ambreiajul este inclus În transmisia automobilului În scopul compensării
principalelor dezavantaje ale motorului cu ardere internă, care constau în:
imposibilitatea pornirii sub sarcină, existenţa unei zone de funcţionare instabile şi
mersul neuniform al arborelui cotit.

9
Necesitatea includerii ambreiajului in transmisia automobilului este determinată de
particularităţile funcţionării acesteia, caracterizate mai ales de cuplarea şi
decuplarea cu motorul. Decuplarea este necesară la oprirea şi frânarea totală a
automobilului sau schimbarea treptelor de viteză, iar cuplarea este necesară la
pornirea din loc şi după schimbarea treptelor de viteză. Cuplarea lină a arborelui
primar al cutiei de viteze cu arborele cotit al motorului, care are o turatie ridicată,
asigură cresterea transmisiei şi fară socuri a sarcinii la dinţii roţilor dinţate şi la
piesele transmisiei, fapt care reduce uzura şi elimină posibilitatea ruperii lor. Prin
decuplarea transmisiei de motor, roţile dinţate din cutia de viteze nu se mai afla
sub sarcină şi cuplarea lor se poate face fără eforturi mari între dinţi. In caz contrar,
schimbarea treptelor de viteză este aproape imposibilă, funcţionarea cutiei de
viteze fiind insoţită de zgomot puternic, iar uzura dinţilor este deosebit de mare
putând avea loc chiar distrugerea lor.
In ziua de azi, ambreiajele pot lua diverse forme si se întâlnesc atât pe cutiile de
viteze automate ,cât şi la cutiile de viteze manuale.

1.4Executarea lucrarilor de reparaţie a sistemului de sustinere si propulsie

Sistemul de susținere al automobilului suportă greutatea întregului automobil, a

pasagerilor și încărcăturii, precum și toate forțele ce sunt generate de staționarea
pornirea, accelerarea, inerția, frânarea, schimbarea direcției și oprirea
automobilului. Pentru îndeplinirea acestui rol sistemul de susținere are mare
rezistență la solicitări fiind compus din părți rigide și părți mobile și flexibile. Pe
organele de susținere se fixează motorul, caroseria, și restul componentelor șasiului
formând împreună un ansamblu legat.
Organele sistemului de susținere a automobilului sunt cadrul, carterele punților și
organele de suspensie.

10
Propulsia este în tehnică termenul ce semnifică generic procedeul, respectiv
mijlocul și unitatea constructivă care folosind energie mișcă vehicule. În mod
frecvent aceasta este reprezentat de un motor la care se adaugă angrenajele
necesare antrenării. Există propulsii rotative și propulsii liniare. Ca un fel de
propulsii primare trebuiesc privite cele realizate nemașinal cu animale de tracțiune,
vânt, curenți de apă sau apă căzătoare cât și propulsia "manuală" de către om.
Partea propulsată (antrenată) de propulsie este aceea care primește și
folosește mișcarea transmisă ei. Propulsia, partea propulsoare este de obicei
denumită motor . Partea propulsată este de fapt considerată ca fiind mașina
lucrătoare (în raport cu motorul, care dă mișcare).

1.5 Executarea lucrărilor de reparaţie a sistemului de direcţie

Sistemul de direcţie al unui automobil este reprezentat de un set de subansamble
care dirijează cele doua roţi frontale.Caseta de direcţie este componenta principală
a sistemului de direcţie ce transformă miscarea de rotatie a axului volanului în
miscare de translaţie stânga-dreapta. Mişcarea este transmisă mecanic prin
intermediul unui ax cremalier dinţat.Autovehiculele pot fi dotate cu mai multe
tipuri de sisteme de directie, dintre care putem aminti:

 sisteme cu caseta de direcţie mecanică;

 sisteme cu caseta de directie hidraulică;
 sisteme cu caseta de directie electro-hidraulică;

11
  sisteme cu caseta de directie asistată electronic.

EFECTELE UNEI DIRECŢII DEFECTUOASE

 manevrarea volanului se face cu un efort mare;

 roţile de directie oscilează şi/sau direcţia trage într-o parte;
 direcţia transmite volanului şocurile de la roţi;
 zgomote anormale ale direcţiei.

Cateva exemple ale simptomelor unei defecţiuni la nivelul casetei de direcţie sunt:

Volanul se roteste „în trepte”– efectul este cauzat de opturarea circuitului. Pot fi
infundate conductele, furtunele, distribuitorul, vasul de încarcare, sau orice altă
combinaţie de probleme.
Pierderi de ulei – pot aparea în situaţia în care există suprapresiune în circuit sau
când uleiul nu este schimbat la fiecare 30.000 km. Din această cauză se depun
sedimente şi nu mai beneficiază de o ungere corespunzatoare. În momentul în care
ungerea se diminueaza apar uzuri.
Se aud bătăi în momentul deplasării autovehiculului – sunt cauzate de uzurile
ce apar în elementele casetei de directie. Cele mai des întâlnite defecte sunt uzarea
danturii celor doua axe şi uzarea bucselor pe care se sprijina axul cremalier.

CÂND APAR PROBLEME LA CASETA DE DIRECŢIE?

Casetele de directie sunt elemente ce asigură confortul soferului la acţionarea
volanului maşinii. O uzură prematură se datorează intreţinerii precare, dar şi a
exploatarii greşite, în special suprasolicitarea acestora: folosirea intense a
autovehicului pe drumuri cu denivelări, drumuri cu piatră cubică, şocurile
survenite din imapactul cu obiecte dure, guri de canal, borduri înalte, dar şi

12
utilizarea exagerată a vocei rotile nu rulează. Întretinerea precară constă în lipsa
lichidului hidraulic, ce duce la forţarea întregului sistem. Acesta poate cauza
probleme grave pompei de direcţie, valvelor şi paletelor acesteia, roţilor dinţate ale
angrenajelor, dar şi a etanseităţii coloanelor si camerelor de lichid.

Verificarea periodică a burdufurilor şi colierelor de etansare este încă un aspect

important în vederea întreţinerii sistemului de directie. Acestea joacă un rol foarte
important în etanseitatea pinioanelor şi a roţilor dinţate. Praful, mizeria, pietricelele
şi apa ajunse în sistem duc inevitabil la defectarea parţială sau chiar completă a
casetei de direcţie.

1.6 Executarea lucrărilor de reparaţie al sistemului de frânare

Capacitatea de frânare a unui automobil are o importanță deosebită, deoarece

determină direct securitatea activă a automobilului şi posibilitatea de utilizare
integrală a vitezei și accelerației acestuia în timpul exploatării. În timpul frânării, o
parte din energia cinetică acumulată de automobil se transformă prin frecare în
căldură, iar o parte se pierde pentru învingerea rezistențelor la rulare.
    Echipamentul de frânare reprezintă totalitatea sistemelor de frânare de pe un
automobil, care au rolul de a reduce viteza automobilului parțial sau până la oprire
și de a-l menține în poziție de staționare dacă acesta a fost deja oprit.

13
    Sistemul de frânare de serviciu este compus din toate elementele ale căror
funcții pot fi controlate astfel încît să permită conducătorului auto să reducă viteza
automobilului în timpul deplasării până la oprire. Sistemul de frânare de serviciu
constituie principalul sistem de frânare al automobilului aflat la dispoziția
conducătorului auto. Acesta trebuie să funcționeze în mod sigur și eficient,
indiferent de starea de încărcare și viteză și să acționeze pe toate roțile.
    Din punct de vedere constructiv sistemul de frânare de serviciu este acționat pe
cale hidraulică, pneumatică sau hidropneumatică. De asemenea, acționarea poate fi
făcută cu sau fără servomecanism.
    Sistemul de frânare de parcare este compus din toate elementele care permit
menținerea automobilului în poziție staționară, printr-o acționare mecanică, chiar și
pe o suprafața înclinată, un timp nelimitat, mai ales în absența conducătorului auto.
În cazul în care sistemul de frânare de serviciu se defectează sistemul de frânare de
parcare are rolul unui sistem de frânare de siguranță.
    Standardele în vigoare impun utilizarea unui sistem de frânare dublu. Dintre
cinci variante posibile versiunile II (în paralel) şi X au devenit opţiuni standard ale
producătorilor de automobile.
  Alături de sistemul de direcţie, sistemul de frânare de pe un automobil este
utilizat aproape integral în timpul deplasării acestuia. Componentele sistemului de
frânare trebuie astfel proiectate încât să utilizeze în mod optim forţa de apăsare pe
pedală, forță exercitată de către conducătorul auto, şi să menţină la un nivel
constant forţa de frânare pentru o comandă constantă.
Componentele unui sistem de frânare hidraulic cu structură în paralel pentru
automobile
Sursa: Bosch
1. etrier cu disc de frână 6. servomecanism
2. conductă flexibilă 7. pedală frână
3. element de îmbinare 8. levier frână de parcare
4. conductă rigidă 9. cablu acţionare frână de parcare
pompa centrală 10.supapă de reglare a presiunii
5. rezervor lichid frână 11.frână cu tambur

14
 1.7 Executarea lucrărilor de reparaţie a cadrelor, cabinelor şi caroseriei

            Prin cadru se întelege stuctura de rezistenţă a întregului ansamblu al

automobilului. Pe cadru se montează principalele agregate ale automobilului şi
anume motorul, transmisia, suspensia, puntile motoare, directia si eventual
caroseria. Prin caroserie se intelege structura de rezistenta care asigură aşezarea şi
securitatea persoanelor şi mărfurilor transportate sau montajul instalaţiilor
principale. La construcţiile mai vechi de automobile şi la actualele construcţii de
autocamioane, caroseria se montează pe cadru şi formează o parte distinctă. La
autoturismele şi autobuzele moderne caroderia preia şi rolul cadrului de a asigura
structura de rezistenţă a întregului ansamblu al automobilului. În acest din urmă
caz caroseria se numeste portanţa ,iar cadrul lipseste ca organ distinct.    Toate
automobilele moderne sunt dotate cu instalaţii pentru ridicarea confortului şi
pentru deservirea mecanizată. Astfel enumerăm aici instalaţiile de climatizare,
sitemele hidraulice sau pneumatice pentru acţionarea uşilor sau manevrarea
geamurilor, instalaţiile de încălzire independente de motor etc.

            

15