Repararea chiulasei.

După demontare se face la curatirea ei in alcaline la cald sau cu produse

dizolvante. Urmeaza modul vizual pentru depistarea defectiunilor care
pot fi: stirbituri, fisuri, ciupituri sau sufluri pe suprafetele laterale,
suprafetele interioare ale ghidajelor si locasurile lor, uzura scaunelor de
supape, deteriorarea orificiilor filetate. Cu ajutorul riglei calibrate se
determina deformarea suprafetei de contact cu blocul motor, a
suprafetelor de montaj a colectorului de admisie si evacuare si capacului
culbutorilor, de asemenea se afla si starea si volumul camerei de ardere,
prin umplere cu ulei, uzura filetelor pentru locasurile bujiilor, starea
suprafetei de contact a injectorului.
 ÎNLOCUIREA RADIATORULUI.
  Radiatorul de racire se inlocuieste de regula atunci cand fisureaza si
pierde lichid sau atunci cand compartimentele se infunda iar racirea
motorului este deficitara acumuland presiune in vasul de expansiune.
Functionarea eficienta a radiatorul este foarte importanta pentru masina
dvs, astfel o racire de calitate protejeaza viata motorului pe termen lung.
Odata cu inlocuirea radiatorului se recomanda si inlocuirea antigelului
care de multe ori prin vechimea si calitatea sa slaba cauzeaza
infundareacompartimentelor.
 Executarea lucrărilor de reparare a sistemului de
frânare.
Sistemul de franare serveste la:
- reducerea vitezei automobilului pana la o valoare dorita sau chiar pana
la oprirea lui;
- imobilizarea automobilului in stationare, pe un drum orizontal sau in
panta;
- mentinerea constanta a vitezei automobilului in cazul coborarii unor
pante lungi.

Defectiuni in functionarea a sistemului de franare

Cauze posibile
1. aer in circuitul de franare
2. lichidul de frana este neuniform( sevolatilizeaza)
3.arcurile de rapel ale sabotilor slabe , rupte;
4.saboti blocati;
5. lipsa lichid de frana;
6. dilatarea exagerata a tamburilor daca suntuzati;
7. unul din cilindrii receptori de la rotile dinspate
este blocat;
8.pierderi de lichid la un cilindru receptor
roataspate;
9.la franare apare scartiit, garniturile alunecape
supraf de lucru;
10. tamburii de frana prezinta uzuri mari
sineuniforme;
11. garniturile de frana sunt unsuroase, uzatesau
arse;
12. este compromisa etanseitatea sistemuluide
franare.
Remedierea defectelor
1. se scoate aerul din circuit
2.se inlocuieste lichidul de frana
3. se inlocuiesc arcurile
4. se deblocheaza, se inlocuiesc pieseleuzate
5. se completeaza cu lichid;
6. se inlocuiesc piesele uzate;
7. se deblocheaza sau se inlocuies oieseleuzate;
8. se corecteaza cauza pierderii de lichid sise
inlocuiesc piesele uzate;
9. se curata supraf de lucru a garn si atamburului;
se verif ovalitatea tamb si secorecteaza sau se
inlocuiesc;
10. se inlocuiesc garniturile de frana;
11. se curata si se schimba garniturile defrana;
12. se corecteaza etansarea.
 Executarea lucrarilor de reparare a motoarelor cu aedere interna.

Schimbarea starii tehnice a mecanismului motor (piston, cilindru, biela, arbore motor, lagare manetoane
si paliere) in procesul de exploatare consta in modificarea dimensionala a componentelor, a formei
geometrice a unora din piese ca urmare a fenomenelor de uzura , a solicitarilor termice si mecanice , a
efectelor contactului pieselor mecanismului motor cu mediul de lucru (lubrifianti, combustibil etc.).
Masurarea presiunii la sfarsitul compresiei, ca modalitate de apreciere a gradului de etansare a cilindrului
este un procedeu utilizat frecvent, mai ales ca, in general, documentatia tehnica a motoarelorde
automobile data de firmele constructoare indica valorile admisibile si limita ale acestei marimi. Aceasta
metoda poate da rezultate decisive daca este asociata si cu alte diagnosticari cum ar fi consumul de ulei
prin ardere, pierderea de aer prin neetanseitatii etc., avand in vedere ca este caracterizata de un coeficient
de informare sub 0,5.
La un motor cu 4 cilindri, cei doi cilindri suspendati se comporta ca o sarcina (frana) pentru cilindrii ramasi in
functiune.
Astfel se pot stabili efectele cilindrilor scosi din functiune asupra celor care functioneaza. Cu cat strea cilindrilor,
elasticitatea si starea de uzura a segmentilor este mai buna, cu atat sarcina cilindrilor care functioneaza este mai
mare. Prin urmare, cu cat starea de etansare a cilindrilor scosi din functiune este mai buna, cu ata sarcina cilindrilor
ramasi in functiune este mai mare, iar cu atat mai mult scade turatia si depresiunea. Scoaterea din
functiune a cilindrilor se face la o turatie de cel putin 1500 rot/min. Valorile cu care se modifica depresiunea intre
cilindrii care sunt scosi pe rand din functiune, trebuie sa fie cat mai apropiate.
Cilindrii sau perechea de cilindrii a caror scoatere din functiune nu determina o scadere notabila a turatiei si a
depresiunii, prezinta deteriorari a gradului de etansare.
Operatiile de diagnosticare prin aceasta metoda trebuie sa dureze cat mai putin pentru a limita spalarea peliculei de
ulei de pe peretii cilindrilor.