Dacă vă amintiţi, la 11 septembrie 2020, pe traseul Hânceşti-Cimişlia, în apropierea satului Gura

Galbenei, a avut loc un teribil accident rutier, între un BMW şi o Lada.

BMW-ul ieşise la o depăşire neregulamentară, apoi a încercat să intre înapoi în fluxul de trafic, şoferul a
pierdut controlul volanului şi a derapat, automobilul fiind lovit de Lada, care circula regulamentar pe
sensul său.
În urma acelui impact dur, şoferul din Lada a decedat pe loc.
În Lada se mai afla soţia sa, fiica sa şi bebeluşul de 1 anişor al acesteia. Ulterior, a doua zi, mama
bebeluşului a decedat la spital. În BMW se aflau 5 persoane, toţi locuitori ai satului Gaidar. Celui de la
volan îi spunea Piotr T., care ulterior, din informaţiile pe care le aveam, nu-şi recunoscuse vina.
Ulterior, la 15 septembrie, vorbisem cu procurorul de caz de la procuratura Cimişlia, care
menţionase că instanţa dispusese arest la domiciliu pe durata anchetei, dispoziţie pe care procurorul avea
intenţia de a o contesta, în vederea înăspririi cu arest preventiv în izolator.
Noaptea de 8 noiembrie, weekendul trecut. O informaţie operativă a poliţiei anunţă că în acea noapte, pe
la ora 03:00, s-a produs un grav accident rutier lângă satul Gaidar din raionul Ceadâr-Lunga. Un
Mercedes-Benz E-Class cu volan pe dreapta a ieşit în afara carosabilului şi a lovit puternic un copac. La
bord erau 3 persoane. Doi dintre pasageri au fost preluaţi în stare gravă de către medicii la urgenţă şi
transportaţi la spital. Acolo unul dintre ei a decedat.
Şi aici intervine ironia cruntă a sorţii, despre care vorbeam la început. Pasagerul decedat este acelaşi Piotr
T., care era şoferul BMW-ului ce a provocat accidentul de lângă Gura Galbenei acum două luni!
Am confirmat identitatea lui cu reprezentanţii poliţiei din Ceadîr-Lunga, deşi ei evită să confirme
cercetarea lui din dosarul aflat pe rol la procuratura Cimişlia. Însă, e acelaşi Piotr T. din satul Gaidar. Mai
mult ca atât, în urma accidentului din week-end, a fost reţinută pentru 72 de ore o persoană suspectată că
ar fi fost la volan.
E vorba de Ion C., tot din Gaidar, născut în acelaşi an 1994, care a fost depistat în stare de
ebrietate după accident, având o alcoolemie de 0.74 mg/l în aerul expirat.
Ironia cruntă a sorţii continuă şi mai departe — acest Ion C., era în septembrie pasager în BMW-ul
condus de prietenul său, Piotr T., când s-a produs teribilul accident de lângă Gura Galbenei. Imaginaţi-vă
cât de crunt şi iresponsabil sună asta — pasager într-un accident atât de oribil acum două luni şi presupus
şofer în stare de ebrietate acum, cu aceiaşi „prieteni”, provocând un alt accident, în urma căruia unul
dintre ei decedează!
Şi nu zicem în zadar expresia „persoană suspectată că ar fi fost la volan”.
Am aflat de la poliţia din Ceadâr-Lunga informaţia precum că ocupanţii Mercedes-ului ar disputa
cine a fost la volan în momentul accidentului, iar ancheta ar urma să stabilească cine exact conducea
maşina! Se doreşte oare aruncarea vinei spre „prietenul” decedat deja?
Încearcă cineva mişeleşte, că altfel nu putem spune, să scape nevinovat din acest accident, pentru
ca ce — să poată conduce mai departe alte maşini, să mai treacă două luni şi să se mai audă despre un alt
accident tragic? E un caz năucitor pur şi simplu. Noi sperăm că organele de drept îşi vor face treaba ca la
carte în accidentul de lângă Gaidar şi cei vinovaţi vor fi pedepsiţi.
Procuratura din Cimişlia va fi nevoită acum să închidă dosarul penal al accidentului de lângă
Gura Galbenei, din motiv că cel acuzat s-a stins din viaţă în acest accident de lângă Gaidar. Cum e şi cu
viaţa asta uneori, totuşi...
 A fi atent la volan înseamnă pe scurt a vedea, a analiza şi a putea anticipa o situaţie
neprevăzută pentru a putea evita pericolele ce pot apare in trafic.
Multe accidente de circulaţie sunt provocate de neatenţia unuia dintre şoferi sau a ambilor.
Neatenţia la volan poate să fie efectul uneia sau a mai multor cauze: lipsa de antrenament în
conducere, supraestimarea calităţilor de şofer precum şi starea avansatţă de oboseală precum şi
desfăşurarea altor activităţi pe timpul conducerii (cum sunt vorbitul la telefon, mâncatul, băutul,
discuţiile în contradictoriu cu cei aflaţi în habitaclu, manevrarea aparatului de radio sau
schimbarea unui CD etc.) Toate aceste activităţi distrag atenţia şoferului de la actul conducerii
pentru câteva momente, aceste momente de neatenţie putând genera condiţii de
accident.deoarece reacţiile soferului sunt întârziate în momentul apariţiei situaţiilor periculoase.
Cauze fiziologice
Mintea noastră este bombardată în permanenţă, prin intermediul organelor de simţ, cu o
sumedenie de informaţii (venite din mediul exterior sau din propriul organism) şi nu poate
rămâne ataşată pe o singură percepţie prea mult timp fiindcă trebuie să le înregistreze şi să le
prelucreze pe toate şi imediat să le selecteze, înlăturându-le rapid pe cele mai puţin importante şi
analizându-le pe cele importante pentru a putea reacţiona rapid la ele.
10 metode pentru a evita un accident
Din această cauză medicii afirmă faptul că orice om are un timp limitat de concentrare a
atenţiei pe un singur semnal, adică pe un singur reper. Acest timp poate fi mai mare sau mai mic,
dar în general el se situează între 15 şi 20 secunde. După această perioadă de concentrare mintea
omului fuge automat către alt stimul.
Din această cauză fiziologică nu este deloc uşor să fii atent prea mult timp la volan şi este
nevoie de un efort de concentrare destul de intens. Puteţi să vă verificaţi şi singuri capacitatea de
atenţie: aflat la volan încercaţi să vă concentraţi numai la actul conducerii fără să vă gândiţi la
nimic altceva.
Observaţi cât de puţin puteţi să rezistaţi până vă fuge mintea la altceva?. Mulţi şoferi nu
ajung nici să iasă din parcare şi deja se gândesc la altceva lăsând actul conducerii în seama
obişnuinţei. Altii, mai „experimentaţi”, conduc din reflex şi nici măcar nu mai conştientizează că
sunt la volan.
Conduc în mod „automat”, deoarece în mintea lor s-a format un stereotip dinamic care le
permite să facă unele manevre simple fără a se mai gândi la ele: introduc în mod automat maneta
în treapta de viteze necesară, apasă pe frână sau pe ambreiaj la nevoie etc. gândindu-se în acest
răstimp la cu totul altceva.
Cum poţi fi atent la volan?
Atentia la volan este o aptitudine formată prin antrenament. Trebuie să-ţi coordonezi
(conectezi) principalele organe de simţ (auzul şi vederea în primul rând) cu gândurile şi să
analizezi în mod continuu tot ce auzi şi ce vezi în timpul conducerii pentru a preveni situaţiile
dificile ce se pot ivi pe şosea şi care pot deveni periculoase. În general, pentru a ne putea menţine
atenţia la volan, este necesară o bună organizare.
10 greșeli uriașe pe care le înveți la școala de șoferi
Dacă doriţi să mâncaţi, să fumaţi sau să daţi un telefon, faceţi acest lucru cu masina oprita
intr-un refugiu. Dacă trebuie neapărat să efectuaţi un apel telefonic sau să vă ocupaţi de copii,
faceti la fel, trageţi pe dreapta, pentru a reduce riscul producerii unui accident.
Operaţiunea de conducere a automobilului este una dintre cele mai periculoase activităţi
pe care le facem deoarece necesită o atenţie distributivă completă şi permanentă. Lipsa unui
singur moment de atenţie în diferite etape ale actului de conducere ne poate transforma într-un
adevărat pericol public în trafic.
De aceea trebuie să fim atenţi şi să prevedem şi modul de comportament al celorlalti
participanti la trafic pentru a depista eventualele anomalii ce pot apare pe timpul actului de
conducere al acestora.
Câteva calcule matematice
Există numeroase calcule matematice făcute în timpul actului de conducere la diferite
viteze de deplasare. Acestea demonstrează dependenţa riscului de accident de viteza de deplasare
a automobilului. Odată cu creşterea vitezei de deplasare creşte şi spaţiul necontrolat de şofer,
deci şi riscurile de accident. Detalii în tabel.
 Spaţiul necontrolat de şofer.
La viteza de deplasare de 50 km/oră în localităţi o neatenţie de numai 1,5 secunde
(discuţii în habitaclu, de exemplu) duce la o deplasare necontrolată a maşinii pe o distanţă de 20
metri, iar pentru o neatenţie de 4-5 secunde (dacă bei apă sau acţionezi tastele telefonului mobil
sau cauţi un post de radio, de exemplu) deplasarea necontrolată ajunge la 55-67 metri. Orice
obstacol ce se poate ivi pe aceste distanţe de deplasare necontrolate poate deveni o sursă de
accident.
La viteza de deplasare de 80 km/oră în afara localităţilor o neatenţie de 1,5 secunde
înseamnă un spaţiu de deplasare necontrolată de 33 metri, iar pentru o neatenţie de 4-5 secunde
distanţa de deplasare necontrolată ajunge la 100 metri.
La deplasarea pe drumurile naţionale sau pe autostrăzi cu viteze de 100 km/h şi,
respectiv, 130 km/h, spaţiile de deplasare necontrolată pentru 1,5 secunde de neatenţie ajung la .
40 m şi, respectiv, 50 metri, iar pentru 4-5 secunde de neatenţie aceste spaţii ajung la. 55 metri
pe drumul national şi, respectiv, 70 metri metri pe autostradă.
Ca o concluzie importantă, putem afirma că atunci când un şofer îşi schimbă privirea de
la drum timp de 2 secunde riscul de accident se dublează. De asemenea, dacă şoferul acţionează
tastele telefonului mobil sau ale radioului timp de 4 sau 5 secunde luându-şi privirea de la drum,
riscul producerii unui accident creşte de circa 4 ori.
Gravitatea impactului
Un automobil cu două persoane la bord, are o greutate de minim 1.200 kg (daN).
La viteza de deplasare de 50 km/oră, acesta, scăpat de sub control, dezvoltă o forţă de
lovire foarte mare, un impuls (p=mv) de valoarea 16.680 kg.m pe secundă.
La viteza de 80 km/h dezvolta un impuls de 26.640 kg.m pe secundă, la viteza de 100
km/h un impuls de 33.240 kg.m pe secundă în timp ce la viteza de 130 km/h pe autostradă
dezvoltă un impuls devastator de 43.200 kg.m pe secundă. Aceste impulsuri de 16, 26, 33 sau 43
tone forţă pot ucide la impact orice fiinţă omenească sau distruge aproape orice obstacol care le
apare brusc în faţă.
Fiecare şofer trebuie să fie conştient că pe timpul rulajului, într-o clipă de neatenţie,
automobilul său scăpat de sub control devine un bolid deosebit de periculos cu o forţă de impact
ucigătoare pentru toţi ceilalţi participanţi la trafic.
Concluzii
Statisticile ne arată că multe dintre accidente, mai ales impacturile, au loc la mică distanţă
de casă. De ce se întâmplă asta? Este o explicaţie simplă: Tot din cauza neatenţiei la volan. În
localitatea de domiciliu ne simţim mai confortabil fiindcă cunoaştem foarte bine fiecare groapă
din asfaltul străzii, ştim toate intersecţiile, semnele de circulaţie şi trecerile de pietoni, aşa că ne
destindem, şofăm mai detaşaţi, ne deconectam de la trafic, suntem mai puţin atenţi, ne permitem
chiar să ne gândim la altele, la problemele zilei, la sarcinile de serviciu, sau la alte drumuri pe
care le avem de făcut.
Pot contribui la scăderea atenţiei şi oboseala după un drum lung, nervozitatea căpătată
datorită timpului pierdut în aglomeraţia din trafic la orele de vârf etc. În acele momente atenţia
noastră este mult mai scăzută şi imprevizibilul ne poate prinde descoperiţi, cu reacţii şi reflexe
întârziate. Orice şofer trebuie să aibă clar în minte faptul că un autovehicul, o dată scăpat de sub
control de un şofer neatent, poate produce o catastrofă
Dacă vă amintiţi, la 11 septembrie 2020, pe traseul Hânceşti-Cimişlia, în apropierea satului Gura
Galbenei, a avut loc un teribil accident rutier, între un BMW şi o Lada.
BMW-ul ieşise la o depăşire neregulamentară, apoi a încercat să intre înapoi în fluxul de trafic, şoferul a
pierdut controlul volanului şi a derapat, automobilul fiind lovit de Lada, care circula regulamentar pe
sensul său.
În urma acelui impact dur, şoferul din Lada a decedat pe loc.
În Lada se mai afla soţia sa, fiica sa şi bebeluşul de 1 anişor al acesteia. Ulterior, a doua zi, mama
bebeluşului a decedat la spital. În BMW se aflau 5 persoane, toţi locuitori ai satului Gaidar. Celui de la
volan îi spunea Piotr T., care ulterior, din informaţiile pe care le aveam, nu-şi recunoscuse vina.
Ulterior, la 15 septembrie, vorbisem cu procurorul de caz de la procuratura Cimişlia, care
menţionase că instanţa dispusese arest la domiciliu pe durata anchetei, dispoziţie pe care procurorul avea
intenţia de a o contesta, în vederea înăspririi cu arest preventiv în izolator.
Noaptea de 8 noiembrie, weekendul trecut. O informaţie operativă a poliţiei anunţă că în acea noapte, pe
la ora 03:00, s-a produs un grav accident rutier lângă satul Gaidar din raionul Ceadâr-Lunga. Un
Mercedes-Benz E-Class cu volan pe dreapta a ieşit în afara carosabilului şi a lovit puternic un copac. La
bord erau 3 persoane. Doi dintre pasageri au fost preluaţi în stare gravă de către medicii la urgenţă şi
transportaţi la spital. Acolo unul dintre ei a decedat.
Şi aici intervine ironia cruntă a sorţii, despre care vorbeam la început. Pasagerul decedat este acelaşi Piotr
T., care era şoferul BMW-ului ce a provocat accidentul de lângă Gura Galbenei acum două luni!
Am confirmat identitatea lui cu reprezentanţii poliţiei din Ceadîr-Lunga, deşi ei evită să confirme
cercetarea lui din dosarul aflat pe rol la procuratura Cimişlia. Însă, e acelaşi Piotr T. din satul Gaidar. Mai
mult ca atât, în urma accidentului din week-end, a fost reţinută pentru 72 de ore o persoană suspectată că
ar fi fost la volan.
E vorba de Ion C., tot din Gaidar, născut în acelaşi an 1994, care a fost depistat în stare de
ebrietate după accident, având o alcoolemie de 0.74 mg/l în aerul expirat.
Ironia cruntă a sorţii continuă şi mai departe — acest Ion C., era în septembrie pasager în BMW-ul
condus de prietenul său, Piotr T., când s-a produs teribilul accident de lângă Gura Galbenei. Imaginaţi-vă
cât de crunt şi iresponsabil sună asta — pasager într-un accident atât de oribil acum două luni şi presupus
şofer în stare de ebrietate acum, cu aceiaşi „prieteni”, provocând un alt accident, în urma căruia unul
dintre ei decedează!
Şi nu zicem în zadar expresia „persoană suspectată că ar fi fost la volan”.
Am aflat de la poliţia din Ceadâr-Lunga informaţia precum că ocupanţii Mercedes-ului ar disputa
cine a fost la volan în momentul accidentului, iar ancheta ar urma să stabilească cine exact conducea
maşina! Se doreşte oare aruncarea vinei spre „prietenul” decedat deja?
Încearcă cineva mişeleşte, că altfel nu putem spune, să scape nevinovat din acest accident, pentru
ca ce — să poată conduce mai departe alte maşini, să mai treacă două luni şi să se mai audă despre un alt
accident tragic? E un caz năucitor pur şi simplu. Noi sperăm că organele de drept îşi vor face treaba ca la
carte în accidentul de lângă Gaidar şi cei vinovaţi vor fi pedepsiţi.
Procuratura din Cimişlia va fi nevoită acum să închidă dosarul penal al accidentului de lângă
Gura Galbenei, din motiv că cel acuzat s-a stins din viaţă în acest accident de lângă Gaidar. Cum e şi cu
viaţa asta uneori, totuşi...

A fi atent la volan înseamnă pe scurt a vedea, a analiza şi a putea anticipa o situaţie

neprevăzută pentru a putea evita pericolele ce pot apare in trafic.
Multe accidente de circulaţie sunt provocate de neatenţia unuia dintre şoferi sau a ambilor.
Neatenţia la volan poate să fie efectul uneia sau a mai multor cauze: lipsa de antrenament în
conducere, supraestimarea calităţilor de şofer precum şi starea avansatţă de oboseală precum şi
desfăşurarea altor activităţi pe timpul conducerii (cum sunt vorbitul la telefon, mâncatul, băutul,
discuţiile în contradictoriu cu cei aflaţi în habitaclu, manevrarea aparatului de radio sau
schimbarea unui CD etc.) Toate aceste activităţi distrag atenţia şoferului de la actul conducerii
pentru câteva momente, aceste momente de neatenţie putând genera condiţii de
accident.deoarece reacţiile soferului sunt întârziate în momentul apariţiei situaţiilor periculoase.
Cauze fiziologice
Mintea noastră este bombardată în permanenţă, prin intermediul organelor de simţ, cu o
sumedenie de informaţii (venite din mediul exterior sau din propriul organism) şi nu poate
rămâne ataşată pe o singură percepţie prea mult timp fiindcă trebuie să le înregistreze şi să le
prelucreze pe toate şi imediat să le selecteze, înlăturându-le rapid pe cele mai puţin importante şi
analizându-le pe cele importante pentru a putea reacţiona rapid la ele.
10 metode pentru a evita un accident
Din această cauză medicii afirmă faptul că orice om are un timp limitat de concentrare a
atenţiei pe un singur semnal, adică pe un singur reper. Acest timp poate fi mai mare sau mai mic,
dar în general el se situează între 15 şi 20 secunde. După această perioadă de concentrare mintea
omului fuge automat către alt stimul.
Din această cauză fiziologică nu este deloc uşor să fii atent prea mult timp la volan şi este
nevoie de un efort de concentrare destul de intens. Puteţi să vă verificaţi şi singuri capacitatea de
atenţie: aflat la volan încercaţi să vă concentraţi numai la actul conducerii fără să vă gândiţi la
nimic altceva.
Observaţi cât de puţin puteţi să rezistaţi până vă fuge mintea la altceva?. Mulţi şoferi nu
ajung nici să iasă din parcare şi deja se gândesc la altceva lăsând actul conducerii în seama
obişnuinţei. Altii, mai „experimentaţi”, conduc din reflex şi nici măcar nu mai conştientizează că
sunt la volan.
Conduc în mod „automat”, deoarece în mintea lor s-a format un stereotip dinamic care le
permite să facă unele manevre simple fără a se mai gândi la ele: introduc în mod automat maneta
în treapta de viteze necesară, apasă pe frână sau pe ambreiaj la nevoie etc. gândindu-se în acest
răstimp la cu totul altceva.
Cum poţi fi atent la volan?
Atentia la volan este o aptitudine formată prin antrenament. Trebuie să-ţi coordonezi
(conectezi) principalele organe de simţ (auzul şi vederea în primul rând) cu gândurile şi să
analizezi în mod continuu tot ce auzi şi ce vezi în timpul conducerii pentru a preveni situaţiile
dificile ce se pot ivi pe şosea şi care pot deveni periculoase. În general, pentru a ne putea menţine
atenţia la volan, este necesară o bună organizare.
10 greșeli uriașe pe care le înveți la școala de șoferi
Dacă doriţi să mâncaţi, să fumaţi sau să daţi un telefon, faceţi acest lucru cu masina oprita
intr-un refugiu. Dacă trebuie neapărat să efectuaţi un apel telefonic sau să vă ocupaţi de copii,
faceti la fel, trageţi pe dreapta, pentru a reduce riscul producerii unui accident.
Operaţiunea de conducere a automobilului este una dintre cele mai periculoase activităţi
pe care le facem deoarece necesită o atenţie distributivă completă şi permanentă. Lipsa unui
singur moment de atenţie în diferite etape ale actului de conducere ne poate transforma într-un
adevărat pericol public în trafic.
De aceea trebuie să fim atenţi şi să prevedem şi modul de comportament al celorlalti
participanti la trafic pentru a depista eventualele anomalii ce pot apare pe timpul actului de
conducere al acestora.
Câteva calcule matematice
Există numeroase calcule matematice făcute în timpul actului de conducere la diferite
viteze de deplasare. Acestea demonstrează dependenţa riscului de accident de viteza de deplasare
a automobilului. Odată cu creşterea vitezei de deplasare creşte şi spaţiul necontrolat de şofer,
deci şi riscurile de accident. Detalii în tabel.
Spaţiul necontrolat de şofer.
La viteza de deplasare de 50 km/oră în localităţi o neatenţie de numai 1,5 secunde
(discuţii în habitaclu, de exemplu) duce la o deplasare necontrolată a maşinii pe o distanţă de 20
metri, iar pentru o neatenţie de 4-5 secunde (dacă bei apă sau acţionezi tastele telefonului mobil
sau cauţi un post de radio, de exemplu) deplasarea necontrolată ajunge la 55-67 metri. Orice
obstacol ce se poate ivi pe aceste distanţe de deplasare necontrolate poate deveni o sursă de
accident.
La viteza de deplasare de 80 km/oră în afara localităţilor o neatenţie de 1,5 secunde
înseamnă un spaţiu de deplasare necontrolată de 33 metri, iar pentru o neatenţie de 4-5 secunde
distanţa de deplasare necontrolată ajunge la 100 metri.
 La deplasarea pe drumurile naţionale sau pe autostrăzi cu viteze de 100 km/h şi,
respectiv, 130 km/h, spaţiile de deplasare necontrolată pentru 1,5 secunde de neatenţie ajung la .
40 m şi, respectiv, 50 metri, iar pentru 4-5 secunde de neatenţie aceste spaţii ajung la. 55 metri
pe drumul national şi, respectiv, 70 metri metri pe autostradă.
Ca o concluzie importantă, putem afirma că atunci când un şofer îşi schimbă privirea de
la drum timp de 2 secunde riscul de accident se dublează. De asemenea, dacă şoferul acţionează
tastele telefonului mobil sau ale radioului timp de 4 sau 5 secunde luându-şi privirea de la drum,
riscul producerii unui accident creşte de circa 4 ori.
Gravitatea impactului
Un automobil cu două persoane la bord, are o greutate de minim 1.200 kg (daN).
La viteza de deplasare de 50 km/oră, acesta, scăpat de sub control, dezvoltă o forţă de
lovire foarte mare, un impuls (p=mv) de valoarea 16.680 kg.m pe secundă.
La viteza de 80 km/h dezvolta un impuls de 26.640 kg.m pe secundă, la viteza de 100
km/h un impuls de 33.240 kg.m pe secundă în timp ce la viteza de 130 km/h pe autostradă
dezvoltă un impuls devastator de 43.200 kg.m pe secundă. Aceste impulsuri de 16, 26, 33 sau 43
tone forţă pot ucide la impact orice fiinţă omenească sau distruge aproape orice obstacol care le
apare brusc în faţă.
Fiecare şofer trebuie să fie conştient că pe timpul rulajului, într-o clipă de neatenţie,
automobilul său scăpat de sub control devine un bolid deosebit de periculos cu o forţă de impact
ucigătoare pentru toţi ceilalţi participanţi la trafic.
Concluzii
Statisticile ne arată că multe dintre accidente, mai ales impacturile, au loc la mică distanţă
de casă. De ce se întâmplă asta? Este o explicaţie simplă: Tot din cauza neatenţiei la volan. În
localitatea de domiciliu ne simţim mai confortabil fiindcă cunoaştem foarte bine fiecare groapă
din asfaltul străzii, ştim toate intersecţiile, semnele de circulaţie şi trecerile de pietoni, aşa că ne
destindem, şofăm mai detaşaţi, ne deconectam de la trafic, suntem mai puţin atenţi, ne permitem
chiar să ne gândim la altele, la problemele zilei, la sarcinile de serviciu, sau la alte drumuri pe
care le avem de făcut.
Pot contribui la scăderea atenţiei şi oboseala după un drum lung, nervozitatea căpătată
datorită timpului pierdut în aglomeraţia din trafic la orele de vârf etc. În acele momente atenţia
noastră este mult mai scăzută şi imprevizibilul ne poate prinde descoperiţi, cu reacţii şi reflexe
întârziate. Orice şofer trebuie să aibă clar în minte faptul că un autovehicul, o dată scăpat de sub
control de un şofer neatent, poate produce o catastrofă

Dacă vă amintiţi, la 11 septembrie 2020, pe traseul Hânceşti-Cimişlia, în apropierea satului Gura

Galbenei, a avut loc un teribil accident rutier, între un BMW şi o Lada.
BMW-ul ieşise la o depăşire neregulamentară, apoi a încercat să intre înapoi în fluxul de trafic, şoferul a
pierdut controlul volanului şi a derapat, automobilul fiind lovit de Lada, care circula regulamentar pe
sensul său.
În urma acelui impact dur, şoferul din Lada a decedat pe loc.
În Lada se mai afla soţia sa, fiica sa şi bebeluşul de 1 anişor al acesteia. Ulterior, a doua zi, mama
bebeluşului a decedat la spital. În BMW se aflau 5 persoane, toţi locuitori ai satului Gaidar. Celui de la
volan îi spunea Piotr T., care ulterior, din informaţiile pe care le aveam, nu-şi recunoscuse vina.
Ulterior, la 15 septembrie, vorbisem cu procurorul de caz de la procuratura Cimişlia, care
menţionase că instanţa dispusese arest la domiciliu pe durata anchetei, dispoziţie pe care procurorul avea
intenţia de a o contesta, în vederea înăspririi cu arest preventiv în izolator.
Noaptea de 8 noiembrie, weekendul trecut. O informaţie operativă a poliţiei anunţă că în acea noapte, pe
la ora 03:00, s-a produs un grav accident rutier lângă satul Gaidar din raionul Ceadâr-Lunga. Un
Mercedes-Benz E-Class cu volan pe dreapta a ieşit în afara carosabilului şi a lovit puternic un copac. La
bord erau 3 persoane. Doi dintre pasageri au fost preluaţi în stare gravă de către medicii la urgenţă şi
transportaţi la spital. Acolo unul dintre ei a decedat.
Şi aici intervine ironia cruntă a sorţii, despre care vorbeam la început. Pasagerul decedat este acelaşi Piotr
T., care era şoferul BMW-ului ce a provocat accidentul de lângă Gura Galbenei acum două luni!
Am confirmat identitatea lui cu reprezentanţii poliţiei din Ceadîr-Lunga, deşi ei evită să confirme
cercetarea lui din dosarul aflat pe rol la procuratura Cimişlia. Însă, e acelaşi Piotr T. din satul Gaidar. Mai
mult ca atât, în urma accidentului din week-end, a fost reţinută pentru 72 de ore o persoană suspectată că
ar fi fost la volan.
E vorba de Ion C., tot din Gaidar, născut în acelaşi an 1994, care a fost depistat în stare de
ebrietate după accident, având o alcoolemie de 0.74 mg/l în aerul expirat.
Ironia cruntă a sorţii continuă şi mai departe — acest Ion C., era în septembrie pasager în BMW-ul
condus de prietenul său, Piotr T., când s-a produs teribilul accident de lângă Gura Galbenei. Imaginaţi-vă
cât de crunt şi iresponsabil sună asta — pasager într-un accident atât de oribil acum două luni şi presupus
şofer în stare de ebrietate acum, cu aceiaşi „prieteni”, provocând un alt accident, în urma căruia unul
dintre ei decedează!
Şi nu zicem în zadar expresia „persoană suspectată că ar fi fost la volan”.
Am aflat de la poliţia din Ceadâr-Lunga informaţia precum că ocupanţii Mercedes-ului ar disputa
cine a fost la volan în momentul accidentului, iar ancheta ar urma să stabilească cine exact conducea
maşina! Se doreşte oare aruncarea vinei spre „prietenul” decedat deja?
Încearcă cineva mişeleşte, că altfel nu putem spune, să scape nevinovat din acest accident, pentru
ca ce — să poată conduce mai departe alte maşini, să mai treacă două luni şi să se mai audă despre un alt
accident tragic? E un caz năucitor pur şi simplu. Noi sperăm că organele de drept îşi vor face treaba ca la
carte în accidentul de lângă Gaidar şi cei vinovaţi vor fi pedepsiţi.
Procuratura din Cimişlia va fi nevoită acum să închidă dosarul penal al accidentului de lângă
Gura Galbenei, din motiv că cel acuzat s-a stins din viaţă în acest accident de lângă Gaidar. Cum e şi cu
viaţa asta uneori, totuşi...

A fi atent la volan înseamnă pe scurt a vedea, a analiza şi a putea anticipa o situaţie

neprevăzută pentru a putea evita pericolele ce pot apare in trafic.
Multe accidente de circulaţie sunt provocate de neatenţia unuia dintre şoferi sau a ambilor.
Neatenţia la volan poate să fie efectul uneia sau a mai multor cauze: lipsa de antrenament în
conducere, supraestimarea calităţilor de şofer precum şi starea avansatţă de oboseală precum şi
desfăşurarea altor activităţi pe timpul conducerii (cum sunt vorbitul la telefon, mâncatul, băutul,
discuţiile în contradictoriu cu cei aflaţi în habitaclu, manevrarea aparatului de radio sau
schimbarea unui CD etc.) Toate aceste activităţi distrag atenţia şoferului de la actul conducerii
pentru câteva momente, aceste momente de neatenţie putând genera condiţii de
accident.deoarece reacţiile soferului sunt întârziate în momentul apariţiei situaţiilor periculoase.
Cauze fiziologice
Mintea noastră este bombardată în permanenţă, prin intermediul organelor de simţ, cu o
sumedenie de informaţii (venite din mediul exterior sau din propriul organism) şi nu poate
rămâne ataşată pe o singură percepţie prea mult timp fiindcă trebuie să le înregistreze şi să le
prelucreze pe toate şi imediat să le selecteze, înlăturându-le rapid pe cele mai puţin importante şi
analizându-le pe cele importante pentru a putea reacţiona rapid la ele.
10 metode pentru a evita un accident
Din această cauză medicii afirmă faptul că orice om are un timp limitat de concentrare a
atenţiei pe un singur semnal, adică pe un singur reper. Acest timp poate fi mai mare sau mai mic,
dar în general el se situează între 15 şi 20 secunde. După această perioadă de concentrare mintea
omului fuge automat către alt stimul.
 Din această cauză fiziologică nu este deloc uşor să fii atent prea mult timp la volan şi este
nevoie de un efort de concentrare destul de intens. Puteţi să vă verificaţi şi singuri capacitatea de
atenţie: aflat la volan încercaţi să vă concentraţi numai la actul conducerii fără să vă gândiţi la
nimic altceva.
Observaţi cât de puţin puteţi să rezistaţi până vă fuge mintea la altceva?. Mulţi şoferi nu
ajung nici să iasă din parcare şi deja se gândesc la altceva lăsând actul conducerii în seama
obişnuinţei. Altii, mai „experimentaţi”, conduc din reflex şi nici măcar nu mai conştientizează că
sunt la volan.
Conduc în mod „automat”, deoarece în mintea lor s-a format un stereotip dinamic care le
permite să facă unele manevre simple fără a se mai gândi la ele: introduc în mod automat maneta
în treapta de viteze necesară, apasă pe frână sau pe ambreiaj la nevoie etc. gândindu-se în acest
răstimp la cu totul altceva.
Cum poţi fi atent la volan?
Atentia la volan este o aptitudine formată prin antrenament. Trebuie să-ţi coordonezi
(conectezi) principalele organe de simţ (auzul şi vederea în primul rând) cu gândurile şi să
analizezi în mod continuu tot ce auzi şi ce vezi în timpul conducerii pentru a preveni situaţiile
dificile ce se pot ivi pe şosea şi care pot deveni periculoase. În general, pentru a ne putea menţine
atenţia la volan, este necesară o bună organizare.
10 greșeli uriașe pe care le înveți la școala de șoferi
Dacă doriţi să mâncaţi, să fumaţi sau să daţi un telefon, faceţi acest lucru cu masina oprita
intr-un refugiu. Dacă trebuie neapărat să efectuaţi un apel telefonic sau să vă ocupaţi de copii,
faceti la fel, trageţi pe dreapta, pentru a reduce riscul producerii unui accident.
Operaţiunea de conducere a automobilului este una dintre cele mai periculoase activităţi
pe care le facem deoarece necesită o atenţie distributivă completă şi permanentă. Lipsa unui
singur moment de atenţie în diferite etape ale actului de conducere ne poate transforma într-un
adevărat pericol public în trafic.
De aceea trebuie să fim atenţi şi să prevedem şi modul de comportament al celorlalti
participanti la trafic pentru a depista eventualele anomalii ce pot apare pe timpul actului de
conducere al acestora.
Câteva calcule matematice
Există numeroase calcule matematice făcute în timpul actului de conducere la diferite
viteze de deplasare. Acestea demonstrează dependenţa riscului de accident de viteza de deplasare
a automobilului. Odată cu creşterea vitezei de deplasare creşte şi spaţiul necontrolat de şofer,
deci şi riscurile de accident. Detalii în tabel.
Spaţiul necontrolat de şofer.
La viteza de deplasare de 50 km/oră în localităţi o neatenţie de numai 1,5 secunde
(discuţii în habitaclu, de exemplu) duce la o deplasare necontrolată a maşinii pe o distanţă de 20
metri, iar pentru o neatenţie de 4-5 secunde (dacă bei apă sau acţionezi tastele telefonului mobil
sau cauţi un post de radio, de exemplu) deplasarea necontrolată ajunge la 55-67 metri. Orice
obstacol ce se poate ivi pe aceste distanţe de deplasare necontrolate poate deveni o sursă de
accident.
La viteza de deplasare de 80 km/oră în afara localităţilor o neatenţie de 1,5 secunde
înseamnă un spaţiu de deplasare necontrolată de 33 metri, iar pentru o neatenţie de 4-5 secunde
distanţa de deplasare necontrolată ajunge la 100 metri.
La deplasarea pe drumurile naţionale sau pe autostrăzi cu viteze de 100 km/h şi,
respectiv, 130 km/h, spaţiile de deplasare necontrolată pentru 1,5 secunde de neatenţie ajung la .
40 m şi, respectiv, 50 metri, iar pentru 4-5 secunde de neatenţie aceste spaţii ajung la. 55 metri
pe drumul national şi, respectiv, 70 metri metri pe autostradă.
Ca o concluzie importantă, putem afirma că atunci când un şofer îşi schimbă privirea de
la drum timp de 2 secunde riscul de accident se dublează. De asemenea, dacă şoferul acţionează
tastele telefonului mobil sau ale radioului timp de 4 sau 5 secunde luându-şi privirea de la drum,
riscul producerii unui accident creşte de circa 4 ori.
Gravitatea impactului
Un automobil cu două persoane la bord, are o greutate de minim 1.200 kg (daN).
 La viteza de deplasare de 50 km/oră, acesta, scăpat de sub control, dezvoltă o forţă de
lovire foarte mare, un impuls (p=mv) de valoarea 16.680 kg.m pe secundă.
La viteza de 80 km/h dezvolta un impuls de 26.640 kg.m pe secundă, la viteza de 100
km/h un impuls de 33.240 kg.m pe secundă în timp ce la viteza de 130 km/h pe autostradă
dezvoltă un impuls devastator de 43.200 kg.m pe secundă. Aceste impulsuri de 16, 26, 33 sau 43
tone forţă pot ucide la impact orice fiinţă omenească sau distruge aproape orice obstacol care le
apare brusc în faţă.
Fiecare şofer trebuie să fie conştient că pe timpul rulajului, într-o clipă de neatenţie,
automobilul său scăpat de sub control devine un bolid deosebit de periculos cu o forţă de impact
ucigătoare pentru toţi ceilalţi participanţi la trafic.
Concluzii
Statisticile ne arată că multe dintre accidente, mai ales impacturile, au loc la mică distanţă
de casă. De ce se întâmplă asta? Este o explicaţie simplă: Tot din cauza neatenţiei la volan. În
localitatea de domiciliu ne simţim mai confortabil fiindcă cunoaştem foarte bine fiecare groapă
din asfaltul străzii, ştim toate intersecţiile, semnele de circulaţie şi trecerile de pietoni, aşa că ne
destindem, şofăm mai detaşaţi, ne deconectam de la trafic, suntem mai puţin atenţi, ne permitem
chiar să ne gândim la altele, la problemele zilei, la sarcinile de serviciu, sau la alte drumuri pe
care le avem de făcut.
Pot contribui la scăderea atenţiei şi oboseala după un drum lung, nervozitatea căpătată
datorită timpului pierdut în aglomeraţia din trafic la orele de vârf etc. În acele momente atenţia
noastră este mult mai scăzută şi imprevizibilul ne poate prinde descoperiţi, cu reacţii şi reflexe
întârziate. Orice şofer trebuie să aibă clar în minte faptul că un autovehicul, o dată scăpat de sub
control de un şofer neatent, poate produce o catastrofă

Dacă vă amintiţi, la 11 septembrie 2020, pe traseul Hânceşti-Cimişlia, în apropierea satului Gura

Galbenei, a avut loc un teribil accident rutier, între un BMW şi o Lada.
BMW-ul ieşise la o depăşire neregulamentară, apoi a încercat să intre înapoi în fluxul de trafic, şoferul a
pierdut controlul volanului şi a derapat, automobilul fiind lovit de Lada, care circula regulamentar pe
sensul său.
În urma acelui impact dur, şoferul din Lada a decedat pe loc.
În Lada se mai afla soţia sa, fiica sa şi bebeluşul de 1 anişor al acesteia. Ulterior, a doua zi, mama
bebeluşului a decedat la spital. În BMW se aflau 5 persoane, toţi locuitori ai satului Gaidar. Celui de la
volan îi spunea Piotr T., care ulterior, din informaţiile pe care le aveam, nu-şi recunoscuse vina.
Ulterior, la 15 septembrie, vorbisem cu procurorul de caz de la procuratura Cimişlia, care
menţionase că instanţa dispusese arest la domiciliu pe durata anchetei, dispoziţie pe care procurorul avea
intenţia de a o contesta, în vederea înăspririi cu arest preventiv în izolator.
Noaptea de 8 noiembrie, weekendul trecut. O informaţie operativă a poliţiei anunţă că în acea noapte, pe
la ora 03:00, s-a produs un grav accident rutier lângă satul Gaidar din raionul Ceadâr-Lunga. Un
Mercedes-Benz E-Class cu volan pe dreapta a ieşit în afara carosabilului şi a lovit puternic un copac. La
bord erau 3 persoane. Doi dintre pasageri au fost preluaţi în stare gravă de către medicii la urgenţă şi
transportaţi la spital. Acolo unul dintre ei a decedat.
Şi aici intervine ironia cruntă a sorţii, despre care vorbeam la început. Pasagerul decedat este acelaşi Piotr
T., care era şoferul BMW-ului ce a provocat accidentul de lângă Gura Galbenei acum două luni!
Am confirmat identitatea lui cu reprezentanţii poliţiei din Ceadîr-Lunga, deşi ei evită să confirme
cercetarea lui din dosarul aflat pe rol la procuratura Cimişlia. Însă, e acelaşi Piotr T. din satul Gaidar. Mai
mult ca atât, în urma accidentului din week-end, a fost reţinută pentru 72 de ore o persoană suspectată că
ar fi fost la volan.
E vorba de Ion C., tot din Gaidar, născut în acelaşi an 1994, care a fost depistat în stare de
ebrietate după accident, având o alcoolemie de 0.74 mg/l în aerul expirat.
Ironia cruntă a sorţii continuă şi mai departe — acest Ion C., era în septembrie pasager în BMW-ul
condus de prietenul său, Piotr T., când s-a produs teribilul accident de lângă Gura Galbenei. Imaginaţi-vă
cât de crunt şi iresponsabil sună asta — pasager într-un accident atât de oribil acum două luni şi presupus
şofer în stare de ebrietate acum, cu aceiaşi „prieteni”, provocând un alt accident, în urma căruia unul
dintre ei decedează!
Şi nu zicem în zadar expresia „persoană suspectată că ar fi fost la volan”.
 Am aflat de la poliţia din Ceadâr-Lunga informaţia precum că ocupanţii Mercedes-ului ar disputa
cine a fost la volan în momentul accidentului, iar ancheta ar urma să stabilească cine exact conducea
maşina! Se doreşte oare aruncarea vinei spre „prietenul” decedat deja?
Încearcă cineva mişeleşte, că altfel nu putem spune, să scape nevinovat din acest accident, pentru
ca ce — să poată conduce mai departe alte maşini, să mai treacă două luni şi să se mai audă despre un alt
accident tragic? E un caz năucitor pur şi simplu. Noi sperăm că organele de drept îşi vor face treaba ca la
carte în accidentul de lângă Gaidar şi cei vinovaţi vor fi pedepsiţi.
Procuratura din Cimişlia va fi nevoită acum să închidă dosarul penal al accidentului de lângă
Gura Galbenei, din motiv că cel acuzat s-a stins din viaţă în acest accident de lângă Gaidar. Cum e şi cu
viaţa asta uneori, totuşi...

A fi atent la volan înseamnă pe scurt a vedea, a analiza şi a putea anticipa o situaţie

neprevăzută pentru a putea evita pericolele ce pot apare in trafic.
Multe accidente de circulaţie sunt provocate de neatenţia unuia dintre şoferi sau a ambilor.
Neatenţia la volan poate să fie efectul uneia sau a mai multor cauze: lipsa de antrenament în
conducere, supraestimarea calităţilor de şofer precum şi starea avansatţă de oboseală precum şi
desfăşurarea altor activităţi pe timpul conducerii (cum sunt vorbitul la telefon, mâncatul, băutul,
discuţiile în contradictoriu cu cei aflaţi în habitaclu, manevrarea aparatului de radio sau
schimbarea unui CD etc.) Toate aceste activităţi distrag atenţia şoferului de la actul conducerii
pentru câteva momente, aceste momente de neatenţie putând genera condiţii de
accident.deoarece reacţiile soferului sunt întârziate în momentul apariţiei situaţiilor periculoase.
Cauze fiziologice
Mintea noastră este bombardată în permanenţă, prin intermediul organelor de simţ, cu o
sumedenie de informaţii (venite din mediul exterior sau din propriul organism) şi nu poate
rămâne ataşată pe o singură percepţie prea mult timp fiindcă trebuie să le înregistreze şi să le
prelucreze pe toate şi imediat să le selecteze, înlăturându-le rapid pe cele mai puţin importante şi
analizându-le pe cele importante pentru a putea reacţiona rapid la ele.
10 metode pentru a evita un accident
Din această cauză medicii afirmă faptul că orice om are un timp limitat de concentrare a
atenţiei pe un singur semnal, adică pe un singur reper. Acest timp poate fi mai mare sau mai mic,
dar în general el se situează între 15 şi 20 secunde. După această perioadă de concentrare mintea
omului fuge automat către alt stimul.
Din această cauză fiziologică nu este deloc uşor să fii atent prea mult timp la volan şi este
nevoie de un efort de concentrare destul de intens. Puteţi să vă verificaţi şi singuri capacitatea de
atenţie: aflat la volan încercaţi să vă concentraţi numai la actul conducerii fără să vă gândiţi la
nimic altceva.
Observaţi cât de puţin puteţi să rezistaţi până vă fuge mintea la altceva?. Mulţi şoferi nu
ajung nici să iasă din parcare şi deja se gândesc la altceva lăsând actul conducerii în seama
obişnuinţei. Altii, mai „experimentaţi”, conduc din reflex şi nici măcar nu mai conştientizează că
sunt la volan.
Conduc în mod „automat”, deoarece în mintea lor s-a format un stereotip dinamic care le
permite să facă unele manevre simple fără a se mai gândi la ele: introduc în mod automat maneta
în treapta de viteze necesară, apasă pe frână sau pe ambreiaj la nevoie etc. gândindu-se în acest
răstimp la cu totul altceva.
Cum poţi fi atent la volan?
Atentia la volan este o aptitudine formată prin antrenament. Trebuie să-ţi coordonezi
(conectezi) principalele organe de simţ (auzul şi vederea în primul rând) cu gândurile şi să
analizezi în mod continuu tot ce auzi şi ce vezi în timpul conducerii pentru a preveni situaţiile
dificile ce se pot ivi pe şosea şi care pot deveni periculoase. În general, pentru a ne putea menţine
atenţia la volan, este necesară o bună organizare.
10 greșeli uriașe pe care le înveți la școala de șoferi
Dacă doriţi să mâncaţi, să fumaţi sau să daţi un telefon, faceţi acest lucru cu masina oprita
intr-un refugiu. Dacă trebuie neapărat să efectuaţi un apel telefonic sau să vă ocupaţi de copii,
faceti la fel, trageţi pe dreapta, pentru a reduce riscul producerii unui accident.
Operaţiunea de conducere a automobilului este una dintre cele mai periculoase activităţi
pe care le facem deoarece necesită o atenţie distributivă completă şi permanentă. Lipsa unui
singur moment de atenţie în diferite etape ale actului de conducere ne poate transforma într-un
adevărat pericol public în trafic.
De aceea trebuie să fim atenţi şi să prevedem şi modul de comportament al celorlalti
participanti la trafic pentru a depista eventualele anomalii ce pot apare pe timpul actului de
conducere al acestora.
Câteva calcule matematice
Există numeroase calcule matematice făcute în timpul actului de conducere la diferite
viteze de deplasare. Acestea demonstrează dependenţa riscului de accident de viteza de deplasare
a automobilului. Odată cu creşterea vitezei de deplasare creşte şi spaţiul necontrolat de şofer,
deci şi riscurile de accident. Detalii în tabel.
Spaţiul necontrolat de şofer.
La viteza de deplasare de 50 km/oră în localităţi o neatenţie de numai 1,5 secunde
(discuţii în habitaclu, de exemplu) duce la o deplasare necontrolată a maşinii pe o distanţă de 20
metri, iar pentru o neatenţie de 4-5 secunde (dacă bei apă sau acţionezi tastele telefonului mobil
sau cauţi un post de radio, de exemplu) deplasarea necontrolată ajunge la 55-67 metri. Orice
obstacol ce se poate ivi pe aceste distanţe de deplasare necontrolate poate deveni o sursă de
accident.
La viteza de deplasare de 80 km/oră în afara localităţilor o neatenţie de 1,5 secunde
înseamnă un spaţiu de deplasare necontrolată de 33 metri, iar pentru o neatenţie de 4-5 secunde
distanţa de deplasare necontrolată ajunge la 100 metri.
La deplasarea pe drumurile naţionale sau pe autostrăzi cu viteze de 100 km/h şi,
respectiv, 130 km/h, spaţiile de deplasare necontrolată pentru 1,5 secunde de neatenţie ajung la .
40 m şi, respectiv, 50 metri, iar pentru 4-5 secunde de neatenţie aceste spaţii ajung la. 55 metri
pe drumul national şi, respectiv, 70 metri metri pe autostradă.
Ca o concluzie importantă, putem afirma că atunci când un şofer îşi schimbă privirea de
la drum timp de 2 secunde riscul de accident se dublează. De asemenea, dacă şoferul acţionează
tastele telefonului mobil sau ale radioului timp de 4 sau 5 secunde luându-şi privirea de la drum,
riscul producerii unui accident creşte de circa 4 ori.
Gravitatea impactului
Un automobil cu două persoane la bord, are o greutate de minim 1.200 kg (daN).
La viteza de deplasare de 50 km/oră, acesta, scăpat de sub control, dezvoltă o forţă de
lovire foarte mare, un impuls (p=mv) de valoarea 16.680 kg.m pe secundă.
La viteza de 80 km/h dezvolta un impuls de 26.640 kg.m pe secundă, la viteza de 100
km/h un impuls de 33.240 kg.m pe secundă în timp ce la viteza de 130 km/h pe autostradă
dezvoltă un impuls devastator de 43.200 kg.m pe secundă. Aceste impulsuri de 16, 26, 33 sau 43
tone forţă pot ucide la impact orice fiinţă omenească sau distruge aproape orice obstacol care le
apare brusc în faţă.
Fiecare şofer trebuie să fie conştient că pe timpul rulajului, într-o clipă de neatenţie,
automobilul său scăpat de sub control devine un bolid deosebit de periculos cu o forţă de impact
ucigătoare pentru toţi ceilalţi participanţi la trafic.
Concluzii
 Statisticile ne arată că multe dintre accidente, mai ales impacturile, au loc la mică distanţă
de casă. De ce se întâmplă asta? Este o explicaţie simplă: Tot din cauza neatenţiei la volan. În
localitatea de domiciliu ne simţim mai confortabil fiindcă cunoaştem foarte bine fiecare groapă
din asfaltul străzii, ştim toate intersecţiile, semnele de circulaţie şi trecerile de pietoni, aşa că ne
destindem, şofăm mai detaşaţi, ne deconectam de la trafic, suntem mai puţin atenţi, ne permitem
chiar să ne gândim la altele, la problemele zilei, la sarcinile de serviciu, sau la alte drumuri pe
care le avem de făcut.
Pot contribui la scăderea atenţiei şi oboseala după un drum lung, nervozitatea căpătată
datorită timpului pierdut în aglomeraţia din trafic la orele de vârf etc. În acele momente atenţia
noastră este mult mai scăzută şi imprevizibilul ne poate prinde descoperiţi, cu reacţii şi reflexe
întârziate. Orice şofer trebuie să aibă clar în minte faptul că un autovehicul, o dată scăpat de sub
control de un şofer neatent, poate produce o catastrofă

Dacă vă amintiţi, la 11 septembrie 2020, pe traseul Hânceşti-Cimişlia, în apropierea satului Gura

Galbenei, a avut loc un teribil accident rutier, între un BMW şi o Lada.
BMW-ul ieşise la o depăşire neregulamentară, apoi a încercat să intre înapoi în fluxul de trafic, şoferul a
pierdut controlul volanului şi a derapat, automobilul fiind lovit de Lada, care circula regulamentar pe
sensul său.
În urma acelui impact dur, şoferul din Lada a decedat pe loc.
În Lada se mai afla soţia sa, fiica sa şi bebeluşul de 1 anişor al acesteia. Ulterior, a doua zi, mama
bebeluşului a decedat la spital. În BMW se aflau 5 persoane, toţi locuitori ai satului Gaidar. Celui de la
volan îi spunea Piotr T., care ulterior, din informaţiile pe care le aveam, nu-şi recunoscuse vina.
Ulterior, la 15 septembrie, vorbisem cu procurorul de caz de la procuratura Cimişlia, care
menţionase că instanţa dispusese arest la domiciliu pe durata anchetei, dispoziţie pe care procurorul avea
intenţia de a o contesta, în vederea înăspririi cu arest preventiv în izolator.
Noaptea de 8 noiembrie, weekendul trecut. O informaţie operativă a poliţiei anunţă că în acea noapte, pe
la ora 03:00, s-a produs un grav accident rutier lângă satul Gaidar din raionul Ceadâr-Lunga. Un
Mercedes-Benz E-Class cu volan pe dreapta a ieşit în afara carosabilului şi a lovit puternic un copac. La
bord erau 3 persoane. Doi dintre pasageri au fost preluaţi în stare gravă de către medicii la urgenţă şi
transportaţi la spital. Acolo unul dintre ei a decedat.
Şi aici intervine ironia cruntă a sorţii, despre care vorbeam la început. Pasagerul decedat este acelaşi Piotr
T., care era şoferul BMW-ului ce a provocat accidentul de lângă Gura Galbenei acum două luni!
Am confirmat identitatea lui cu reprezentanţii poliţiei din Ceadîr-Lunga, deşi ei evită să confirme
cercetarea lui din dosarul aflat pe rol la procuratura Cimişlia. Însă, e acelaşi Piotr T. din satul Gaidar. Mai
mult ca atât, în urma accidentului din week-end, a fost reţinută pentru 72 de ore o persoană suspectată că
ar fi fost la volan.
E vorba de Ion C., tot din Gaidar, născut în acelaşi an 1994, care a fost depistat în stare de
ebrietate după accident, având o alcoolemie de 0.74 mg/l în aerul expirat.
Ironia cruntă a sorţii continuă şi mai departe — acest Ion C., era în septembrie pasager în BMW-ul
condus de prietenul său, Piotr T., când s-a produs teribilul accident de lângă Gura Galbenei. Imaginaţi-vă
cât de crunt şi iresponsabil sună asta — pasager într-un accident atât de oribil acum două luni şi presupus
şofer în stare de ebrietate acum, cu aceiaşi „prieteni”, provocând un alt accident, în urma căruia unul
dintre ei decedează!
Şi nu zicem în zadar expresia „persoană suspectată că ar fi fost la volan”.
Am aflat de la poliţia din Ceadâr-Lunga informaţia precum că ocupanţii Mercedes-ului ar disputa
cine a fost la volan în momentul accidentului, iar ancheta ar urma să stabilească cine exact conducea
maşina! Se doreşte oare aruncarea vinei spre „prietenul” decedat deja?
Încearcă cineva mişeleşte, că altfel nu putem spune, să scape nevinovat din acest accident, pentru
ca ce — să poată conduce mai departe alte maşini, să mai treacă două luni şi să se mai audă despre un alt
accident tragic? E un caz năucitor pur şi simplu. Noi sperăm că organele de drept îşi vor face treaba ca la
carte în accidentul de lângă Gaidar şi cei vinovaţi vor fi pedepsiţi.
Procuratura din Cimişlia va fi nevoită acum să închidă dosarul penal al accidentului de lângă
Gura Galbenei, din motiv că cel acuzat s-a stins din viaţă în acest accident de lângă Gaidar. Cum e şi cu
viaţa asta uneori, totuşi...
 A fi atent la volan înseamnă pe scurt a vedea, a analiza şi a putea anticipa o situaţie
neprevăzută pentru a putea evita pericolele ce pot apare in trafic.
Multe accidente de circulaţie sunt provocate de neatenţia unuia dintre şoferi sau a ambilor.
Neatenţia la volan poate să fie efectul uneia sau a mai multor cauze: lipsa de antrenament în
conducere, supraestimarea calităţilor de şofer precum şi starea avansatţă de oboseală precum şi
desfăşurarea altor activităţi pe timpul conducerii (cum sunt vorbitul la telefon, mâncatul, băutul,
discuţiile în contradictoriu cu cei aflaţi în habitaclu, manevrarea aparatului de radio sau
schimbarea unui CD etc.) Toate aceste activităţi distrag atenţia şoferului de la actul conducerii
pentru câteva momente, aceste momente de neatenţie putând genera condiţii de
accident.deoarece reacţiile soferului sunt întârziate în momentul apariţiei situaţiilor periculoase.
Cauze fiziologice
Mintea noastră este bombardată în permanenţă, prin intermediul organelor de simţ, cu o
sumedenie de informaţii (venite din mediul exterior sau din propriul organism) şi nu poate
rămâne ataşată pe o singură percepţie prea mult timp fiindcă trebuie să le înregistreze şi să le
prelucreze pe toate şi imediat să le selecteze, înlăturându-le rapid pe cele mai puţin importante şi
analizându-le pe cele importante pentru a putea reacţiona rapid la ele.
10 metode pentru a evita un accident
Din această cauză medicii afirmă faptul că orice om are un timp limitat de concentrare a
atenţiei pe un singur semnal, adică pe un singur reper. Acest timp poate fi mai mare sau mai mic,
dar în general el se situează între 15 şi 20 secunde. După această perioadă de concentrare mintea
omului fuge automat către alt stimul.
Din această cauză fiziologică nu este deloc uşor să fii atent prea mult timp la volan şi este
nevoie de un efort de concentrare destul de intens. Puteţi să vă verificaţi şi singuri capacitatea de
atenţie: aflat la volan încercaţi să vă concentraţi numai la actul conducerii fără să vă gândiţi la
nimic altceva.
Observaţi cât de puţin puteţi să rezistaţi până vă fuge mintea la altceva?. Mulţi şoferi nu
ajung nici să iasă din parcare şi deja se gândesc la altceva lăsând actul conducerii în seama
obişnuinţei. Altii, mai „experimentaţi”, conduc din reflex şi nici măcar nu mai conştientizează că
sunt la volan.
Conduc în mod „automat”, deoarece în mintea lor s-a format un stereotip dinamic care le
permite să facă unele manevre simple fără a se mai gândi la ele: introduc în mod automat maneta
în treapta de viteze necesară, apasă pe frână sau pe ambreiaj la nevoie etc. gândindu-se în acest
răstimp la cu totul altceva.
Cum poţi fi atent la volan?
Atentia la volan este o aptitudine formată prin antrenament. Trebuie să-ţi coordonezi
(conectezi) principalele organe de simţ (auzul şi vederea în primul rând) cu gândurile şi să
analizezi în mod continuu tot ce auzi şi ce vezi în timpul conducerii pentru a preveni situaţiile
dificile ce se pot ivi pe şosea şi care pot deveni periculoase. În general, pentru a ne putea menţine
atenţia la volan, este necesară o bună organizare.
10 greșeli uriașe pe care le înveți la școala de șoferi
 Dacă doriţi să mâncaţi, să fumaţi sau să daţi un telefon, faceţi acest lucru cu masina oprita
intr-un refugiu. Dacă trebuie neapărat să efectuaţi un apel telefonic sau să vă ocupaţi de copii,
faceti la fel, trageţi pe dreapta, pentru a reduce riscul producerii unui accident.
Operaţiunea de conducere a automobilului este una dintre cele mai periculoase activităţi
pe care le facem deoarece necesită o atenţie distributivă completă şi permanentă. Lipsa unui
singur moment de atenţie în diferite etape ale actului de conducere ne poate transforma într-un
adevărat pericol public în trafic.
De aceea trebuie să fim atenţi şi să prevedem şi modul de comportament al celorlalti
participanti la trafic pentru a depista eventualele anomalii ce pot apare pe timpul actului de
conducere al acestora.
Câteva calcule matematice
Există numeroase calcule matematice făcute în timpul actului de conducere la diferite
viteze de deplasare. Acestea demonstrează dependenţa riscului de accident de viteza de deplasare
a automobilului. Odată cu creşterea vitezei de deplasare creşte şi spaţiul necontrolat de şofer,
deci şi riscurile de accident. Detalii în tabel.
Spaţiul necontrolat de şofer.
La viteza de deplasare de 50 km/oră în localităţi o neatenţie de numai 1,5 secunde
(discuţii în habitaclu, de exemplu) duce la o deplasare necontrolată a maşinii pe o distanţă de 20
metri, iar pentru o neatenţie de 4-5 secunde (dacă bei apă sau acţionezi tastele telefonului mobil
sau cauţi un post de radio, de exemplu) deplasarea necontrolată ajunge la 55-67 metri. Orice
obstacol ce se poate ivi pe aceste distanţe de deplasare necontrolate poate deveni o sursă de
accident.
La viteza de deplasare de 80 km/oră în afara localităţilor o neatenţie de 1,5 secunde
înseamnă un spaţiu de deplasare necontrolată de 33 metri, iar pentru o neatenţie de 4-5 secunde
distanţa de deplasare necontrolată ajunge la 100 metri.
La deplasarea pe drumurile naţionale sau pe autostrăzi cu viteze de 100 km/h şi,
respectiv, 130 km/h, spaţiile de deplasare necontrolată pentru 1,5 secunde de neatenţie ajung la .
40 m şi, respectiv, 50 metri, iar pentru 4-5 secunde de neatenţie aceste spaţii ajung la. 55 metri
pe drumul national şi, respectiv, 70 metri metri pe autostradă.
Ca o concluzie importantă, putem afirma că atunci când un şofer îşi schimbă privirea de
la drum timp de 2 secunde riscul de accident se dublează. De asemenea, dacă şoferul acţionează
tastele telefonului mobil sau ale radioului timp de 4 sau 5 secunde luându-şi privirea de la drum,
riscul producerii unui accident creşte de circa 4 ori.
Gravitatea impactului
Un automobil cu două persoane la bord, are o greutate de minim 1.200 kg (daN).
La viteza de deplasare de 50 km/oră, acesta, scăpat de sub control, dezvoltă o forţă de
lovire foarte mare, un impuls (p=mv) de valoarea 16.680 kg.m pe secundă.
La viteza de 80 km/h dezvolta un impuls de 26.640 kg.m pe secundă, la viteza de 100
km/h un impuls de 33.240 kg.m pe secundă în timp ce la viteza de 130 km/h pe autostradă
dezvoltă un impuls devastator de 43.200 kg.m pe secundă. Aceste impulsuri de 16, 26, 33 sau 43
tone forţă pot ucide la impact orice fiinţă omenească sau distruge aproape orice obstacol care le
apare brusc în faţă.
Fiecare şofer trebuie să fie conştient că pe timpul rulajului, într-o clipă de neatenţie,
automobilul său scăpat de sub control devine un bolid deosebit de periculos cu o forţă de impact
ucigătoare pentru toţi ceilalţi participanţi la trafic.
Concluzii
Statisticile ne arată că multe dintre accidente, mai ales impacturile, au loc la mică distanţă
de casă. De ce se întâmplă asta? Este o explicaţie simplă: Tot din cauza neatenţiei la volan. În
localitatea de domiciliu ne simţim mai confortabil fiindcă cunoaştem foarte bine fiecare groapă
din asfaltul străzii, ştim toate intersecţiile, semnele de circulaţie şi trecerile de pietoni, aşa că ne
destindem, şofăm mai detaşaţi, ne deconectam de la trafic, suntem mai puţin atenţi, ne permitem
chiar să ne gândim la altele, la problemele zilei, la sarcinile de serviciu, sau la alte drumuri pe
care le avem de făcut.
Pot contribui la scăderea atenţiei şi oboseala după un drum lung, nervozitatea căpătată
datorită timpului pierdut în aglomeraţia din trafic la orele de vârf etc. În acele momente atenţia
noastră este mult mai scăzută şi imprevizibilul ne poate prinde descoperiţi, cu reacţii şi reflexe
întârziate. Orice şofer trebuie să aibă clar în minte faptul că un autovehicul, o dată scăpat de sub
control de un şofer neatent, poate produce o catastrofă