Biela

1. Constructia bielei

Biela face legatura intre piston si arborele cotit, avand si rolul de a transmite
forta de presiune dezvoltata prin arderea combustibilului. Prin intermediul bielei
miscarea alternativa de translatie a pistonului este transformata in miscare de
rotatie a arborelui cotit.

Masa si constructia bielei influenteaza modul de functionare a motorului.

1) piciorul bielei - se articuleaza cu pistonul prin intermediul boltului

2) capul bielei - se articuleaza cu fusul maneton al arborelui cotit

3) corpul bielei - este partea centrala, care face legatura intre piciorul bielei
si capul bielei.

Pentru a permite articularea cu fusul maneton, capul bielei se sectioneaza dupa un

plan normal pe axa longitudinala a acestuia sau in planuri inclinate la 300, 450
600 fata de acest plan normal. Partea detasabila a capului se numeste capac.
Fixarea capacului se face cu ansamblari filetate.

In general, sectiunea transversala a corpului are forma de dublu T (sau H). Pentru
asigurarea ungerii piciorului bielei in cazul montajului cu bolt flotant se poate
practica un canal in lungul corpului. O solutie mai economica pentru ungerea
piciorului este gaurirea acestuia in partea superioara.

Asupra bielei actioneaza forta de presiune dezvoltata prin arderea combustibilului

si forta de inertie a maselor in miscare de translatie. Efectul fortelor centrifuge
care apar datorita miscarii oscilatorii, care solicita corpul bielei la incovoiere,
poate fi neglijat in calculele uzuale.

Biela este supusa alternativ la solicitari de intindere si compresiune. La

motoarele supraalimentate solicitarea de compresiune este mai mare decat cea de
intindere. De aceea este necesar sa se acorde o mare atentie solicitarii de
flambaj.

Solicitarea de intindere este semnificativa in cazul m.a.s. rapide.

Ansamblarea filetata prin care se fixeaza capacul de biela trebuie sa satisfaca

urmatoarele cerinte:

- sa mentina strans unite cele doua componente

- sa asigure forma geometrica corecta

Din punct de vedere constructiv trebuie avut in vedere:

- asigurarea stabilitatii dimensionale a suprafetelor interioare ale piciorului si

capului

- realizarea unei ungeri corespunzatoare a piciorului. La motoarele actuale

canalele de ungere practicate in lungul corpului sunt rar folosite. Se prefera
gaurirea partii superioare a piciorului.
- asigurarea unei asamblari corecte a capului

- proiectarea formei constructive in concordanta cu solicitarile

Piciorul bielei are o forma tubulara. Racordarea piciorului cu capul se face la un

unghi j=90 1300 fata de axa longitudinala (fig. 1)

Figura 1

Cu cat unghiul j are o valoare mai mica biela va fi mai robusta, dar in schimb masa
sa creste.

Sectionarea oblica a capului se face de obicei la 450, pentru a permite trecerea

bielei prin cilindru la montaj. Dezavantajul acestei solutii este gaurirea bielei
intr-o zona intens soliciata (zona de legatura dintre corp si cap) si, in plus,
suruburile de fixare sunt supuse la actiunea fortelor tangentiale.

Se aplica sectionarea oblica a capului in special la motoarele cu cilindri in V si

la m.a.c.-urile pentru vehicule comerciale, deoarece diametrul fusului maneton este
mai mare, ceea ce face ca si diametrul exterior al capului sa creasca.

Raportul dintre raza manivelei si lungimea bielei pentru motoarele de autoturisme

este:

L=r/l=0,28 0,33 , cu valori mai mici pentru m.a.c.

Tehnologii de realizare a semifabricatului

a. Forjare in matrita

Materialele utilizate pentru forjarea in matrita sunt bare de otel avand sectiunea
circulara sau dreptunghiulara incalzite la 1520-1570 K.

Pentru obtinerera structurii si caracteristicilor mecanice necesare se aplica

diferite tratamente, in functie de tipul otelului:

- calire in timpul forjarii

- racirea controlata in curent de aer

- calire prin metoda conventionala

De obicei, biela se forjaza dintr-o bucata, sectionarea capului fiind realizata

ulterior.

b)Turnare

Bielele din fonta se toarna in forme din nisip

c)Sinterizare

Sinterizarea pulberilor metalice se face in cuptoare electrice la aproximativ 1400

K si este urmata de forjare in matrita pentru a mari densitatea materialului
piesei.

Indiferent de modul de realizare a semifabricatului urmeaza operatiile de

prelucrare mecanica prin care rezulta forma finala.
Materialele utilizate pentru fabricarea bielelor se aleg in functie de solicitari
si de tipul motorului. Cele mai utilizate sunt:

- pentru semifabricat obtinut prin turnare:

- fonta cu grafit nodular

- fonta neagra maleabila

Fonta cu grafit nodular este mai avantajoasa
proprietatilor mecanice si este mai ieftina.
confera acestei fonte rezistenta si duritate
In urma turnarii se obtine structura ceruta,
suplimentare.
din punct de vedere economic si al
Incluziunile compacte de grafit
buna si, in plus, usureaza turnarea.
fara a fi necesare tratamente termice

In cazul fontei negre maleabile, pentru a obtine structura ceruta este necesara
aplicarea unor tratamente termice dupa turnare.

-pentru semifabricat obtinut prin forjare in matrita:

- oteluri slab aliate - 27MnVS6

- oteluri manganoase - C40 sau C70S6

- oteluri aliate - 34Cr Ni Mo6 sau 42CrMo4 pentru biele care lucreaza in conditii
grele